De bedste ilsac gf 5 olier Klassificering af ILSAC motorolier

Klassifikation motorolier ifølge ACEA giver bilentusiaster og professionelle mulighed for at navigere på markedet og vælge passende produkter fra titusindvis af tilbud. Hver kvalitetsolie er testet for at sikre overholdelse af internationale standarder.

ACEA (Association des Constracteuis Europeen des Automobiles, Association of European Automotive Engineers) er en stor organisation bestående af de mest velrenommerede bilproducenter i Europa. ACEA standarder er internationale. Oliegodkendelsen (ACEA C3, C2, A2, B3 osv.) angiver sammensætningens anvendelighed på komponenter med visse egenskaber.

Om standarden

Oprindeligt var der en API-specifikation (American Petroleum Institute) i verden. Dog forskellige driftsbetingelser for biler i Europa, konstant udvikling af teknologi, design forskelle fra amerikanske biler tvang producenterne til at skabe deres egne tolerancer for motorolier. I 1996 udkom den første udgave af European Associations standarder. Snart blev standarden international.

I 2004 ændrede klassifikationen sig. Hvis tidligere standardisering fandt sted separat for diesel- og benzinmotorer, blev oliemærkerne fra 2004 kombineret. Godkendelser dukkede op: ACEA A1/B1, ACEA A3/B4 osv. Det første bogstav/tal-par betyder ydelsesniveauet for en benzinmotor, det andet - en dieselmotor. Olier, der kun er egnet til dieselmotorer eller kun til benzinforbrændingsmotorer (f.eks. ACEA A3, ACEA A5 eller ACEA B5) produceres ikke i dag.

ACEA specifikationer er opdelt i 4 grupper:

Hver gruppe har 5 kategorier, udpeget med tal fra 1 til 5. Smøremidler fra dem adskiller sig i ydeevneegenskaber og sammensætninger.

Mærker og deres betydning

2012-udgaven fremhæver:

• 4 kategorier af smøremidler til benzinforbrændingsmotorer og dieselmotorer i personbiler/let lastede køretøjer (ACEA A3/B4, A1/B1, A3/B3, A5/B5);
• 4 kategorier - til dieselmotorer af tungt udstyr (fra C1 til C4);
• 4 klasser - til motorer med rensesystemer udstødningsgasser(E4, E6, E7, E9).

Nedenfor kan du finde et udskrift af ACEA-specifikationen for forskellige motorer. For nemheds skyld er beskrivelserne opdelt i grupper efter formål.

Klasse A/B: til benzinforbrændingsmotorer og lette dieselmotorer

A1/B1 - sammensætninger til benzin og diesel forbrændingsmotorer, som giver et udvidet olieskifteinterval. Giver lav friktion høj temperatur og forskydningshastigheder op til 3,5 MPa/s.

A3/B3 - smøremidler til højtydende benzinmotorer og dieselmotorer personbiler. Designet til forlænget udskiftningsinterval, brug året rundt, hvilket sikrer normale forhold forbrændingsmotordrift under vanskelige driftsforhold.

ACEA A3/B4 - til motorer med direkte injektion brændstof. Udskift A3/B3 olier. Produkter i ACEA A3/B4-klassen er energibesparende og reducerer brændstofforbruget.

ACEA A5/B5 - til højtydende diesel- og benzinmotorer. Giv en lav friktionskoefficient ved høje temperaturer, høj hastighed flytte Kan bruges i stedet for ACEA A3/B4-klasse smøremidler.

Klasse C: til forbrændingsmotorer med partikelfiltre og katalysatorer

C1 - sammensætning til motorer med partikelfiltre, tre-vejs katalysatorer. Forlænger levetiden af ​​udstødningsgasbehandlingssystemet. Giver normale forhold drift under vanskelige driftsforhold: ved høje temperaturer, forskydningshastigheder op til 2,9 MPa/s.

C2 - olie til højtydende dieselmotorer og benzinforbrændingsmotorer. Adskiller sig fra den tidligere type i indholdet af forskellige stoffer.

C3 - smøremiddel med lavt indhold af sulfataske. Den har lav viskositet ved høje temperaturer og forskydningshastigheder op til 3,5 MPa/s.

C4 - smøremidler med lavt indhold af sulfataske, lavt indhold af svovl og fosfor. De har minimal viskositet ved høje temperaturer og forskydningshastigheder op til 3,5 MPa/s.

Klasse E: til kraftige dieselmotorer med specialudstyr

E4 - forbindelser, der sikrer stemplet renhed. Det anbefales at bruge til dieselmotorer, der opfylder Euro-1 - Euro-5 miljøstandarder, der kører i barske forhold(høje belastninger, lang kontinuerlig drift). Stofferne er anvendelige for udstyr, der har et udvidet serviceinterval. Denne motoroliespecifikation indebærer ikke kompatibilitet med partikelfiltre. Kompatibilitet med recirkulationssystemet skal afklares for hver specifik bilmodel.

E6 - smøremidler, der er kompatible med partikelfiltre og udstødningsgasrecirkulationssystemer. Anbefales til køretøjer, der kører på brændstof med lavt svovlindhold.

E7 - sammensætninger til forbrændingsmotorer uden partikelfiltre, men med udstødningsgasrecirkulationssystemer, der reducerer nitrogenoxidniveauer.

E9 - produkter med et lignende tidligere anvendelsesområde, men med strengere sammensætningskrav. Gælder på de fleste moderne bilerÅh.

Andre standarder: forskelle og ligheder

ACEA-klassifikationen er ikke den eneste i verden. API- og ILSAC-standarder er også generelt anerkendte. I CIS-landene bringes smøremidler i overensstemmelse med GOST. Men denne standard bruges ikke, når du vælger olie, stoler på internationale klassifikationer.

API

American Petroleum Institute opdeler alle de baser, som smøremidlerne laves på, i 5 grupper. De er vist i tabellen nedenfor.

Gruppe	Beskrivelse
jeg	Mineralske olier opnået ved at fjerne paraffiner, svovl og aromater fra råolie. Basen indeholder mindre end 90% mættede forbindelser. Viskositetsindekset varierer fra 90-100 enheder, svovlindholdet er mindre end 0,03% af volumenet.
II	Produkter med lavt aroma- og paraffinindhold. De er kendetegnet ved øget oxidativ stabilitet - de bevarer deres egenskaber selv ved høje temperaturer. Viskositetsindekset varierer fra 100-120 enheder, svovlindholdet er mindre end 0,03% af volumenet. Indeholder over 90% mættede forbindelser
III	Base med et højt viskositetsindeks. Oprettet ved hjælp af moderne teknologi- katalytisk hydrokrakning. Viskositetsindeks - mere end 120 enheder, svovlindhold - mindre end 0,03% af volumenet. Indeholder mere end 90% mættede forbindelser. Giver en mere holdbar og temperaturbestandig film end tidligere typer produkter.
IV	Syntetiske baser fremstillet ved at blande polyalfaolefiner (PAO) med polyethylenglycoler (PAG). De er kendetegnet ved oxidativ stabilitet, en bred vifte af anvendelsestemperaturer og høj viskositet.
V	Naphtheniske, ester-, aromatiske, vegetabilske og andre olier, som ikke er omfattet af de foregående grupper.

S - kvalitetskategori for benzinmotorer; Afhængigt af basis- og additivpakken drages konklusioner vedrørende anvendeligheden af ​​den færdige sammensætning på biler af visse fremstillingsår. ACEA klassificering opdeler alle smøremidler i 4 kategorier, API - i 2:

• S - kvalitetskategorier for benzinmotorer;
• C - standarder for dieselmotorer.

Relativt for nylig blev der introduceret en ekstra klasse - EC (Energy Conserving). Dette mærke angiver energibesparende produkter.

Hver standard indeholder 2 bogstaver. Den første angiver gruppen (S eller C), den anden angiver fremstillingsåret for den bil, som olien påføres.

API er en amerikansk standard, men den er anerkendt i hele verden. Derfor kan en klasse i henhold til denne standard gives til europæisk olie.

ILSAC

ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee) er en organisation oprettet i fællesskab af de amerikanske og japanske bilproducenters sammenslutninger (AAMA og JAMA). Fra navnet er det klart, at det udelukkende beskæftiger sig med motorolier, i modsætning til de ovenfor beskrevne associationer. Udvalget skærper eksisterende olietolerancer baseret på egen forskning.

Der stilles øgede krav til følgende egenskaber:

I dag opdeler klassificeringen af ​​olier alle sammensætninger i 5 kategorier:

Klassificering af ACEA, API, ILSAC olier er et vigtigt kriterium for at vælge en sammensætning til en bil. Det er altid nødvendigt at sammenligne de krav, som bilproducenten stiller med de mærker af smøremiddel, der er angivet på emballagen.

I begyndelsen af ​​90'erne, størstedelen af ​​markedet Nordamerika jeg havde travlt køretøjer, produceret i Japan og USA.

Det var takket være disse producenter, at nye standarder begyndte at blive dannet inden for motoroliecertificering - International Lubricant Standardization and Approval Committee, ILSAC.

Navnet står for "International Committee for Standardization and Approvation of Motor Oils." Grundlæggerne af udvalget var AAMA - Association of Automobile Manufacturers of America og JAMA - den samme sammenslutning fra Japan. Så blev komiteen en del af API'et, og i dag godkender den de nyeste kvalitetskategorier af EOLCS-olier.

Hvorfor ILSAC er nyttig for forbrugere

ILSAC betragtes ofte som en af ​​API-kategorierne, selvom den kan bruges uafhængigt.

ILSAC er først og fremmest en anden yderligere kontrol mellem producenten og forbrugeren, hvilket er meget rentabelt og bekvemt for bilejere. Men hvilke egenskaber definerer denne kategori? Disse omfatter:

• Reduceret viskositet - 2,6-2,9 mPa, påkrævet for motorer med øget effekt;
• Øget modstand mod forskydningsdeformation garanterer præstationen af ​​sammensætningen ved øget tryk;
• Reduceret brændstofforbrug;
• Lavt fosforindhold i brændstoffer og smøremidler, hvilket sikrer katalysatorernes holdbarhed;
• Fremragende filtrerbarhed selv ved reducerede driftstemperaturer;
• Lav flygtighed, det vil sige minimal fordampning;
• Reduceret skumdannelse.

Alle disse egenskaber bekræftes af komplekse laboratorietests, herunder ASTM I-IV, ASTM, Sequence VIA, General Motors.

Hvilke kategorier tilbyder ILSAC?

Kategorierne her er mærket GF-cifre og definerer fem grupper:

• ILSAC GF-1 - siden 1996, i dag betragtet som forældet. Fuldstændig sammenfaldende med hensyn til ydeevne med API SH, som præsenterer motorolier med viskositeter i henhold til SAE 0W30, 0W40, 0W50, 5W30, 5W40, 5W50, 5W60, 10W30, 10W40, 10W50, 10W50;
• GF-2 – siden 1997 overholder API SJ med de klasser, der præsenteres i gruppen SAE viskositet 0W30, 0W40, 5W20, 5W30, 5W40, 5W50, 10W30, 10W40 og 10W50;
• GF-3 – siden 2001, som API SL. Her præsenterer vi miljøvenlige, økonomiske motorolier med fremragende anti-slidegenskaber og oxidationsbestandighed, som kan garantere motorens ydeevne selv under ekstremt høje belastninger. Olie svarende til kategorien skal være energibesparende;
• GF-4 - siden 2004, som API SM og regulerede viskositetsgrader SAE 0W20, 0W30, 5W20, 5W30, 10W30. Energispareindikatorer er obligatoriske. Desuden er brændstoffer og smøremidler i denne kategori meget modstandsdygtige over for oxidation, har forbedrede rengøringsevner og er mindst tilbøjelige til at se aflejringer. Disse olier er velegnede til katalytiske systemer, der genopretter udstødningsgasser;
• GF-5 - introduceret i 2010 sammen med API SN. Alle præstationsegenskaber motorolier strammes til det yderste. De er også kendetegnet ved forlængede udskiftningsintervaller og fremragende rengøringsegenskaber. Det er denne olie, som designere af fremtidige motorer bruger som grundlag. De er kompatible med elastomerer og giver fremragende beskyttelse mod forurening af turboladede forbrændingsmotorer.

Forresten er motorolier i ILSAC GF-kategorien fra gruppe 1 til 5 bestemt hele sæsonen.

Til motorolier til benzinmotorer. En af grundene er, at API SN-klassificeringen har ført til en ny kategori af motorolier kaldet ressourcebesparende.

For at forstå, hvad der er så specielt ved den ressourcebesparende API SN-olie, skal du forstå den energibesparende API SM.

Afkodning af API SN og SM

Da det blev udviklet i 2005 ny klasse API SM, den modtog en yderligere specifikation; mere præcist blev den tildelt en ny kategori af energibesparende olier på det tidspunkt, hvor den stadig er alene (API SM).

Energibesparelse(benævnt EC, eksempel API SM EC) dvs. energibesparende olie, der har lavviskositetsegenskaber (med andre ord mere flydende eller flydende), på grund af hvilken der blev opnået brændstofbesparelser på mindst 1,5 % fra samme reference API SM.

Ressourcebesparende(angivet med RC, eksempel API SN RC) og er en ressourcebesparende olie og i denne kategori er der kun API SN motorolie klassificering. RC-specifikationen (Resource Conserving) dukkede op i 2010 sammen med SN API.

For at opsummere er forskellen mellem RC og EC specifikationskravene. Vi kan sige, at ressourcebesparende olie er energibesparende olie overlegen, da den ikke kun kræver brændstoføkonomi fra kvalitets olie, samt bevarelse af udstødningssystemdele, turboopladning og kompatibilitet med biobrændstoffer.

Afkodningen af ​​API SN er ikke afsluttet endnu. For en mere korrekt og forståelig præsentation af forbedringer skal du blot sammenligne API-specifikation SN og SM.

• Forbedret beskyttelse mod høje cylindertemperaturer
• Mindre kulstofaflejringer
• Forbedret kompatibilitet med forskellige typer brændstof
• Forbedrede rengøringsegenskaber
• Forbedrede beskyttende egenskaber

Kravene til ILSAC GF-5 standarden svarer til API SN RC.

Faktisk er kravene til det internationale asiatiske marked ret objektive. Hvis du finder på japansk olie ILSAC GF-5, du kan være sikker på, at denne olie opfylder kravene i API SN RC. Manglen på en ressourcebesparende oliespecifikation forhindrer den i at nå ILSAC GF-5 standarden

Motoroliemærkning hjælper ejere med at vælge de rigtige smøremidler til biler. Inden du køber, får du altid mulighed for at studere produktet. Producentoplysninger og hovedkarakteristika kan læses på etiketten, hvis du kender betydningen af ​​alle symboler.

[Skjule]

Valg af motorolie baseret på sammensætning

En velvalgt motorolie kan forlænge motorens levetid i lang tid, mens en uegnet sammensætning tværtimod vil forkorte dens levetid. I dag produceres tre hovedgrupper af olier.

Fuldsyntetisk

Bilister kalder olien "syntetisk", fordi producenterne opnår den ved at syntetisere kemiske komponenter. Dette er en kompleks proces, hvor den fremtidige olie i første omgang er baseret på en række nødvendige parametre og antallet af additiver.

Sådanne smøremidler har følgende egenskaber:

• pålideligt beskytte motoren;
• har fremragende rensende egenskaber;
• ikke tykkere i hård frost;
• i stand til at modstå den maksimalt mulige opvarmning af enheden under drift.

Når du bruger et syntetisk smøremiddel, slides motorsystemets elementer mindre, da produktet brænder godt med et minimum af aflejringer.

Denne olie fordamper meget langsomt, så den skal skiftes sjældnere. Men "syntetiske stoffer" har stadig en ulempe - det er høje omkostninger.

Halvsyntetisk

En billig alternativ mulighed for budgetbevidste bilejere. Sammensætningen er noget mellem "syntetisk" og "mineralvand". Smøremidlet har en mineralsk base, men for at forbedre dets egenskaber tilføjer producenterne et stort antal additiver. I dette tilfælde bliver olien halvsyntetisk. Resultatet er en væske, der indeholder naturlige komponenter og forbedrede kvaliteter på grund af tilstedeværelsen af ​​kemiske tilsætningsstoffer i den.

Mineral

Olie opnås under raffinering af olieprodukter. Dens egenskaber er ikke ringere end syntetiske analoger, men det er sværere for naturlige komponenter at modstå påvirkningen fra det naturlige miljø - lave temperaturer, samt motorens overophedning og oxidation. Når væsken koger, dannes slagger, som aflejres i motoren. Udskiftning skal foretages hyppigt for at bevare komponenternes funktionalitet.

Hvorfor skal du mærke motorolier?

Takket være mærkning kan forbrugerne hurtigt og præcist vælge passende smøremiddel for at beskytte motoren.

Klassificering foretages i henhold til to parametre:

• anvendelsesområde - benzin, turbodiesel eller dieselmotor;
• viskositetsgrad og brugbarhed kraftenhed om sommeren eller vinteren.

De mest almindelige olieklassifikationer er Society of Automotive Engineers (SAE) og American Petroleum Institute (API).

PARTBOX-kanalen fortæller dig, hvilken olie du skal vælge for ikke at beskadige motoren.

Motoroliemærkning iht. SAE

I overensstemmelse med SAE olier er præget af viskositet - den vigtigste parameter for alle brændstoffer og smøremidler. Det angiver elementernes friktionsniveau og motorens modstand mod slid. Denne indikator er især vigtig for bilister, der bor i de nordlige regioner af vores land.

Til gengæld er SAE opdelt i tre klasser:

• sommer (flydende);
• vinter (tyk);
• universel.

De fleste moderne produkter tilhører den tredje klasse, det vil sige, at de kan bruges uanset årstiden. Olier er markeret med to tal adskilt af en bindestreg, og ind imellem er bogstavet "W" angivet - vinter (vinter), hvilket betyder, at smøremidlet kan bruges i vintertidårets. Det første tal er en indikator for den laveste temperatur, som olien kan modstå. Den anden angiver det højeste temperaturniveau, hvor væsken forbliver i driftstilstand og ikke vil koge.

For at gøre betydningen af ​​værdierne tydeligere, vil vi karakterisere flere populære notationer:

1. 5W-30 - mærke brugt til påfyldning af bilmotorer europæiske producenter. Tallet 5 betyder viskositeten af ​​olien i kold tilstand, når motoren startes. Bogstavet "W" betyder, at det kan bruges i koldt vejr. Tallet "30" bestemmer viskositeten af ​​sammensætningen, efter at motoren er varmet op.
2. 5W-40 – velegnet til de hurtigste sportsvogne. Viskositetsintervallet ved koldt og varmt vil være henholdsvis 5 og 40. Bogstavet "W" angiver også muligheden for brug under hårde vinterforhold.

Forklaring af motoroliemærkning ifølge SAE

SAE olieklasser og temperaturer, ved hvilke væsker kan fungere.

klasse	t, °C	Temperatur for pumpning/krumtapning af krumtapakslen, °C	Massefylde, mm2/s ved 100 °C
0W	fra -40 til 10	-35/-30	3,8
5W	fra -35 til 10	-30/-25	3,8
10W	fra -30 til 0	-25/-20	4,1
15W	fra -25 til +5	-20/-15	5,6
20W	fra -15 til +15	-15/-10	5,6
30	fra -5 til +35	+20/-25	9,3
40	fra +10 til -40	+35/-40	12,5
50	fra +10 til -50	+45/-50	16,3
60	fra +10 til -60	fra +50	21,9

Når det første tal stiger, øges oliens viskositet. Således kan 5W-40 væske bruges ved lufttemperaturer fra -35 under nul til +40 grader Celsius.

API motoroliemærker

Petroleum Institute-specialister tester regelmæssigt motorolier for kvalitet og tildeler, baseret på deres resultater, et indeks til hver type produkt i overensstemmelse med fabrikanternes krav. Etiketterne viser kvalitetsklassesymbolerne først, efterfulgt af API-markøren.

Ifølge API er olietypen angivet med to store latinske bogstaver. Gas motor har tegnet S, diesel - C. Det andet bogstav angiver for chauffører, under hvilke forhold det vil være muligt at bruge denne type olier Det kommer helt an på selve enheden – om den er ny eller slidt, turboladet eller normal. Hvis smøremidlet er egnet til alle typer motorer i denne kategori, vil betegnelsen være dobbelt med en streg, for eksempel SJ/CF.

Hvis en bilejer beslutter sig for at ændre olieklassen, skal du vælge mellem dem, der koster 1-2 point højere.

Flydende mere høj klasse Du kan bruge det, men du bør ikke vælge en lavere. Olier af hver efterfølgende klasse i stigende rækkefølge produceres som regel med alle de nødvendige tilsætningsstoffer til den foregående kategori. Hvis systemet tidligere har været fyldt med SE-olie, er produkter mærket SF eller SG egnede i stedet. Men det anbefales ikke at tage SJ og andre væsker til moderne biler med det samme. Du kan prøve at bruge SM, hvis motoren ikke er særlig gammel.

Sådan dechifreres API-mærker

I alt har API-systemet 10 klasser til benzinenheder og 9 klasser for dieselmotorer.

Mærkning af motorolier i henhold til API-systemet for motorer, der bruger benzin.

Motorolieklasse	År for frigivelse fra fabrikkens samlebånd	Tilgængelighed
S.C.	Før 1964	Ikke udgivet
SD	Fra 1964 til 1968	Ikke udgivet
S.E.	Fra 1969 til 1972	Ikke udgivet
SF	Fra 1973 til 1988	Tilgængelig til salg
S.G.	Fra 1989 til 1994 (hårde forhold)	Tilgængelig til salg
SH	Fra 1995 til 1996 (hårde forhold)	Tilgængelig til salg
S.J.	Fra 1997 til 2000 (energibesparende funktion)	Tilgængelig til salg
SL	Fra 2001 til 2003 (forøg enhedens levetid)	Tilgængelig til salg
S.M.	siden 2004 (forlæng udskiftningsintervallet, oxider ikke, forhindrer dannelsen af ​​aflejringer, frostbestandig)	Tilgængelig til salg
SL+	Ny udvikling med høj oxidationsmodstand	Mindre almindelig

Betegnelse	Bilens fremstillingsår
C.B.	Før 1961 - indeholder svovl
CC	Før 1983 - for vanskelige forhold
CD	Før 1990 - kombinerer funktionerne fra tidligere klasser
C.E.	Kom fra samlebåndet før 1990, til en motor med turbine
CF	Kom fra samlebåndet i 1990 og senere
CG-4	Kom fra samlebåndet i 1994
CH-4	Kom fra samlebåndet i 1998, lav procentdel giftige emissioner
CI-4	Nye modeller med EGR-ventil
CI-4 plus	Reduceret toksicitet, opfylder høje standarder

Klassificering af motorolier i henhold til ACEA

Der er også en klassificering i henhold til Association of European Manufacturers (ACEA) system. Produktkvalitetskravene ligner API-systemet, men nogle parametre er meget strenge. Benzinmotorer er betegnet med bogstavet "A", diesel - "B". På etiketterne er bogstaver kombineret med tal. Jo højere tal, jo højere krav skal smøremidlet opfylde. Ja, olie med ACEA mærkning A3/B3 tilhører API SL/CF-klassen.

Til kompakte turbineenheder udvikler europæere specielt olier med øget beskyttende egenskaber og reduceret viskositet. Dette giver dig mulighed for at forbedre dig miljøindikator produkt og reducere væsketab på grund af friktion mellem dele. Så, ACEA olie A5/B5 yder meget bedre end API SM/CI-4.

Klassificering af motorolier i henhold til GOST

GOST opdeler motorolier i klasser under hensyntagen til viskositetsgraden samt i grupper efter type bil motor og arten af ​​produktets anvendelse.

Kinematiske viskositetsindikatorer

Grupperne af olier ifølge GOST og deres formål kan findes i tabellen.

Oliegrupper i henhold til GOST 17479.1-85		Formål og drift
EN		Konventionelle motorer med uforstærket kraft, diesel og benzin
B	B1	Motorer med let øget effekt har lav anti-korrosionsydelse og efterlader aflejringer, når de opvarmes
I	I 1	Motorer med en gennemsnitlig effektforøgelse
	AT 2	Medium boostet med højere krav til oliekvalitet
G	G1	Motorer med høj power boost (benzin) designet til at arbejde under barske forhold
	G2	Meget boostet dieselmotorer med eller uden moderat turboopladning
D	D1	De har de samme egenskaber som den forrige gruppe, men arbejder under mere alvorlige forhold end olier i kategori G
	D 2	Til dieselmotorer med turbo
E	E1	Benzinmotorer med øget effekt, der fungerer under vanskeligere forhold end gruppe D
	E2	Højeffekt dieselmotorer

Klassificering af motorolier i henhold til ILSAC

Det japanske producentfællesskab organiserede sammen med deres amerikanske kolleger den internationale licens- og certificeringskomité, der præsenterede deres egen måde at skelne olier efter kvalitetsniveau på.

Klassificeringen blev udviklet som et system til kontrol af kvaliteten af ​​olier til udenlandsk fremstillede motorer produceret i Japan og Amerika. Standarder ligner API'er.

Karakteristika for olier klassificeret i henhold til ILSAC:

• har energibesparende egenskaber;
• spare brændstof (bekræftet af tests);
• har lav viskositet;
• fordamp langsomt;
• filtreret ved lave temperaturer;
• modstandsdygtig over for skumdannelse;
• øget forskydningsmodstand;
• beskyttende egenskaber.

1. GF-5. Sparer brændstof og får alle komponenter i bilen til at fungere mere effektivt, ikke kun motoren. Beskytter komponenter pålideligt mod aflejringer under høje temperaturer. Kompatibel med tætninger.
2. GF-4. Det fordamper lidt, sparer brændstof og opretholder stabiliteten af ​​olieparametre. Den er kendetegnet ved forbedrede renseegenskaber og indeholder 0,08% fosfor, hvilket reducerer toksiciteten af ​​udstødningen. Der er en friktionsmodifikator.
3. GF-3. Det er økonomisk, fordamper langsomt og reducerer mængden af ​​aflejringer. Den er stabil gennem hele driftsperioden.
4. GF-2. Indeholder fosfor op til 0,1%. Kan bruges ved lave temperaturer, forhindrer dannelse af aflejringer og overophedning.
5. GF-1. Skabt i 90'erne. Den har et acceptabelt minimumskrav til olie - anti-slidegenskaber, reduceret aflejringsvolumen, lavere brændstofforbrug. Fosformængden i det samlede volumen er 0,12%.

En ny klasse olie er under udvikling - ILSAC GF-6.

Overholdelse af ILSAC-kategorier i forhold til API'er

Lad os liste nogle kampe:

• ISLAC klasse GF-1 svarer i karakteristika til API SH;
• ISLAC GF-2 ligner API SJ, såvel som 0W-30, 40, 5W-20 og op til 5W-50, 10W - fra 30 til 50;
• ISLAC GF-3 er kompatibel med API SL;
• ILSAC GF-4 ligner API SM (testet sammen).

Video "Sådan vælger du motorolieviskositet"

Valget af motorolieviskositet er beskrevet i en video fra TOKO. ru.

Ny klassificering af motorolier iflg API SN Og ILSAC GF5.

I slutningen af ​​2010 blev to nye klasser af motorolier API SN og ILSAC GF5 frigivet. Licensering begyndte i oktober 2010. Produkter med nye klasser vil dukke op på vores marked i begyndelsen af ​​2011.

Den nye SM-klasse blev skabt af American Petroleum Institute (API) i samarbejde med den amerikanske faglige sammenslutning ASTM (American Society for Testing and Materials) og SAE (Society of Automotive Engineers).

Forskellene mellem API SN-klassen og den tidligere SM-specifikation er meget større end forskellene mellem SM-klassen og SL. Den største forskel mellem API SN og tidligere API-klassifikationer er begrænsningen af ​​fosforindholdet for kompatibilitet med moderne systemer neutralisering af udstødningsgasser, samt omfattende energibesparelse. Det vil sige, at olier klassificeret efter API SN vil omtrent svare til ACEA C2, C3, C4, uden korrektion for højtemperaturviskositet. For den nye API SN-kategori er smøremidler foreslået at følge det samme udviklingsmønster som med de tidligere API- og ILSAC-kategorier. Dette betyder, at alle API- og ILSAC-motorolieydelsesegenskaber vil være ækvivalente, bortset fra at de foreslåede API SN-krav ikke inkluderer Sequence IIIG-slidbeskyttelsestest på ældede olier. Disse tests og Sequence VID brændstoføkonomitests er vigtige benchmarks for olier, der søger at opfylde ILSAC GF-5 standarden.

De væsentligste forskelle mellem ILSAC GF-5 og den tidligere GF4-klassificering er evnen til at arbejde med biobrændstoffer, forbedret beskyttelse mod slid og korrosion, større brændstofeffektivitet, forbedret kompatibilitet med tætningsmaterialer og forbedret beskyttelse mod slamdannelse.

API SN- og ILSAC GF5-kravene er ret ens, og olier med lav viskositet vil sandsynligvis blive klassificeret sammen under disse to klassifikationer.

Sammenligning af ILSAC GF–5 og API SN

Krav	SAE specifik viskositet	ILSAC GF-5	API SN for ILSAC klasser	API SN for andre klasser	API SN ressourcebesparelse
Skumtestmetode A		1 min	1 min	10 min	1 min
Fosfor, min %		0,06 min	0,06 min	0,06 min	0,06 min
Fosfor, max. %	0,08 maks			0,08 maks
Fosforretention, %	79 min			79 min
Stand TEOST MHT–4 mg		35 max	35 max	45 max	35 max
Stativ TEOST 33C, mg	Til 0W20
Elastomer kompatibilitet		Ja	Ja	Ja	Ja
Størkningsindeks (gelering)		12 maks	12 maks		12 maks
Emulgeringsmodstand		Ja	Ingen	Ingen	Ja
Svovl, % max.	0W og 5W	0,5 maks	Ingen	Ingen	0,5 maks
Svovl, % max.		0,6 maks	Ingen	Ingen	0,6 maks
Stand ROBO Seq.IIIGA		Ja	Ja	Ingen	Ja
Seq.VID	0W–X	2,6/1,2 min	Ingen		2,6/1,2 min
Seq.VID	5W–X	1,9/0,9 min	Ingen		1,9/0,9 min
Seq.VID	10W–30	1,5/0,6 min	Ingen		1,5/0,6 min

Test af ILSAC og API motorolier

			GF–1	GF–2	GF–3	GF–4	GF–5
Introduktionsår			1992–93	1996	2001	2004–05	2010
Test og parametre
Korrosionsbeskyttelse			Seq.lllD		Kuglerust	Kuglerust	Kuglerust
Lejekorrosion, forskydningsstabilitet			L-38	L-38	Seq. Vlll	Vlll	Vlll
Slid- og viskositetsadditiver			Seq.lllE	lllE	lllF	lllG&lllA	lllG & ROBO
Ventil slid					Seq.lVA
Lav temperatur aflejringer			Seq.VE
Brændstof økonomi			Seq.VI
Viskositet			Sae J300	Sae J300	Sae J300	Sae J300	Sae J300
			0,12 maks	0,10 maks	0,10 maks	0.06–0.08	0.06–0.08
Fosforholdende kapacitet
						0.5–0.7	0.5–0.6

Petro-Canada Supreme olie er licenseret under nyeste kategori API kvalitet SN og ILSAC GF-5.

1. oktober 2010 International organisation API begyndte at licensere motorolier i henhold til den nye standard ILSAC GF-5 og ny klassificering API SN.

Selskab Petro-Canada endnu en gang bekræftet sin førende position inden for udvikling og produktion af motorolier højeste kvalitet. På tidspunktet for vedtagelsen af ​​den nye standard, som blev udviklet af førende olieraffineringsvirksomheder, Petro-Canada har allerede påbegyndt masseproduktion af olie, der opfylder de nye klassifikationer API SN Og ILSAC GF-5.

Petro-Canadaafsluttede certificeringsprocessen og den 15. oktober 2010 olien Petro-Canada Supreme viskositetsgrader 5W-20, 5W-30, 10W-30 licenseret efter kvalitetskategori API SN Og ILSAC GF-5.