VAZ 2110, også kendt som Lada 2110, Lada 110, "ti" - forhjulstræk, fire-dørs, fem-sæders en bil i en sedan-karrosserie produceret af Volzhsky Automobile Plant. Lada 2110 tilhører tredje generation modelfamilier AvtoVAZ efter "klassikerne" og Lada Samara/Sputnik-linjen.
De ti var baseret på den forreste platform. I 1984 blev VAZ 2110-serien "0" præsenteret. Et år senere, i 1985, præsenterede udviklingsteamet VAZ 2110-bilen i "100"-serien med det romantiske navn "Afalina".
I 1987 viste designerne udvælgelseskomiteen VAZ 2110 sedan af "200"-serien. Den 10. model af Zhiguli 200-serien er det mest kontroversielle projekt med mærkelige briller, mere som skibskoøjer. Sidevinduer 110 serie 200 bestod af to dele, som gentog vinduets ydre kontur. Den ene halvdel var stift fast, kun den lille indre del, kaldet hundredegramsvinduet, var åben. Ud over vinduerne havde 200 "ten" soltag og aerodynamiske tærskler. Udvendige klokker og fløjter, inklusive forsænkede dørhåndtag og lavtskårne baghjulskasser, der dækker hjulene næsten halvdelen af højden, foruden visuel appel, gav VAZ 2110 200-serien en imponerende aerodynamisk ydeevne. Medlemmer af det kunstneriske råd anså dog det ydre af det 200. "ti" for at være alt for excentrisk og afviste det. Om to år Toyota firma udgivet en stationcar med udluftningsvinduer helt identiske med de afviste vinduer i 200 "ten".
En gruppe udviklere, bogstaveligt talt en uge efter den katastrofale demonstration af VAZ 2110 "200", hvor udvælgelseskomiteen så en uanstændig borgerlig fantasi for sovjetiske ingeniører, forberedte i februar 1987 en mere tilbageholden version af VAZ 2110 sedan af "300"-serien. Ledelsen kunne lide layoutet på de tre hundrede ti. VAZ 2110-serien "300" så velkendt ud - ingen dikkedarer, traditionelle skydevinduer, "normale" bagbuer.
I foråret 1991 (2. april) underskrev generaldirektøren for VAZ en ordre om at begynde produktionen af et pilotparti af personbiler fra VAZ 2110 sedan-familien.
Den 9. august 1996 blev flere stationcars samlet. Seriemontering af VAZ 2111 stationcar varede fra 1998 til 2009. Den ellevte er en bil med et stort bagagerum med en volumen på 490 liter, som stiger til 1420 liter med den bageste sofa sammenklappet og en lastkapacitet på 500 kg.
Det var muligt at organisere samlingen af femdørs hatchback fra den "tiende" familie af VAZ 2112 i februar 1998. Modellen blev masseproduceret fra 1999 til 2008. VAZ 21123 tredørs coupé begyndte at blive samlet i 2003 af et af AvtoVAZs partnerfirmaer, Avtokomplekt. Coupéen blev kun produceret ved forudbestilling, manuelt, én efter én. Tredørsmodellen i den tiende familie adskiller sig fra femdørsversionen i 57 karrosseridele. I alt blev der brugt 130 originale dele til at samle coupéen, udviklet specifikt til tredørsprojektet.
Lada 2110 blev positioneret af AvtoVAZ ikke som et budget køretøj til at bevæge sig i rummet, men som en personbil mere høj klasse. Prisen på 2110 har altid været i den øvre ende af prisklassen for VAZ-modeller. VAZ 2110 blev den første indenlandske personbil udstyret med en diagnostisk enhed, bedre kendt for bilentusiaster som indbygget computer. De "ti" var udstyret med et elektronisk motorkontrolsystem. Galvaniseret metal blev brugt til fremstilling af hovedrammedelene.
Nogle VAZ 2110 biler blev samlet med standard klimaanlæg. Andre versioner af "tiere" kunne udstyres med et valgfrit klimaanlæg mod et ekstra gebyr.
Bagagerummet på en VAZ 2110 har en kapacitet på 480 cm3. Læssehøjden er lav på grund af, at bagagerumsklappen når til kofangerens overkant. Bag på sofaen er der en luge til transport af lange genstande.
De første versioner af VAZ 2110 blev drevet af en 1,5-liters VAZ-21083 karburatormotor med en effekt på 69 hk. I senere versioner "tiere" karburatormotorer erstattes med enheder med elektronisk styret og et distribueret brændstofindsprøjtningssystem.
I begyndelsen af 2000'erne planlagde de at udføre dyb modernisering. Seks designere, herunder V. Yartsev og V. Stepanov, præsenterede deres vision om den restylede version af "ti". Designet udviklet af M. Ponomarev blev betragtet som det mest succesrige. I 2002 præsenterede AvtoVAZ to modificerede versioner af "ti" med indekserne VAZ 21102, VAZ 21103. I 2003 blev VAZ 2110 moderniseret i overensstemmelse med Euro-2-standarder. Efterfølgende udviklede AvtoVAZ varianter af "tierne", der opfylder strengere Euro-3-krav. VAZ 2110 med en ny katalysator, en kalibreret controller, der styrer kraftenhed, der overholder Euro-4-standarderne, blev sat til salg i februar 2006. I maj 2007 præsenterede AvtoVAZ den næste opdaterede version af VAZ 2110. Ændringerne påvirkede dashboard, rat og ratstamme joysticks. Instrumentgruppen er ændret lidt, og der er tilføjet en indbygget computer, svarende til den, der er installeret på. På ydersiden fik VAZ 2110 nye baglygter.
VAZ 2110 blev tilbudt i tre udstyrsniveauer: Standard, Norma og Lux. Serielle ændringer af VAZ 21102/VAZ 21103 inkluderede flere standard muligheder udførelse. Den grundlæggende samling af VAZ 21102-00 "Standard" var malet med almindelige emaljer, udstyret med mekaniske vinduer og havde tekstilpolstring. Prisen for en "nøgen" VAZ 2110 startede ved 200 tusind rubler.
"Norma"-pakken (VAZ 21102-01/21103-01) blev kendetegnet ved elektriske vinduesløftere, indvendig velourbeklædning, bageste nakkestøtter og emaljer med metallisk effekt. "Norma"-versionen tegnede sig for omkring to tredjedele af alle ti solgte udstyrsniveauer. For en VAZ 2110 var prisen i "Norma" -konfigurationen omkring 250-260 tusind rubler.
Luksusversionen af "tierne" (VAZ 21102-02/21103-02) omfattede 14-tommer alufælge, en indbygget computer, elektriske førerspejle, opvarmede forsæder og tågelygter.
Ud over standard serielle konfigurationer, VAZ 2110 blev produceret i mange små og endda enkeltstående eksklusive versioner. De mest berømte modifikationer er:
VAZ 21106 er en opladet version, den mest kraftfulde "ti". Samlet siden 1998 af Lada-Tul. Den indeholdt et voluminøst plastik-kit og store 15-tommer hjul. Den var udstyret med en 2,0-liters Opel-motor i C20XE-serien og et gearskiftegreb. Det tyske ZF servostyring blev monteret som standard. Speedometeret på den "varme" VAZ 21106, i modsætning til den sædvanlige "tiende", der viser et maksimum på 200 km/t, registrerede hastigheder på op til 240 km/t. De "ladede" ti, hvis pris var næsten halvanden gange højere end fabriksproduktionsmodellen, kostede 330 tusind rubler.
VAZ 21108 er den såkaldte "Premier" stretch sedan-version. Den adskilte sig fra standard sedan i sit forlængede bagudhæng. - VAZ 21109 – "Konsul". Limousine til 4 passagersæder V øget niveau komfort. Bagdøre forstørret er der tilvejebragt en lydisoleret skillevæg mellem for- og bagsiden af kabinen. Den bagerste sæderække har et udvidet justeringsområde.
VAZ 21106K er en tredørs coupé baseret på VAZ 21106-modellen. Opel motor C20XE og servostyring. - VAZ 2110M og VAZ2110T - restylede versioner efter "blød modernisering" i en luksusversion. Prisen for den luksuriøse VAZ 2110 startede ved 287 tusind rubler.
Seriel montering af VAZ 2110 på AvtoVAZ samlebånd fortsatte indtil 15. oktober 2007. AvtoVAZ's fabrikskapacitet blev overført til produktionen af Lada Priora-modellen, som er en dybt moderniseret version af VAZ 2110. Efter det officielle ophør af produktionen af VAZ 2110 i Tolyatti, licensen til at samle sedanen ved hjælp af storenhedsmetoden blev opkøbt af den ukrainske KrAZS-fabrik i Kremenchug og Bogdan-selskabet i Cherkassy. Ud over Ukraine er "top ti" samlet i Egypten.
Lada 2110 - priser, fotos og tekniske specifikationer. Anmeldelser af VAZ 2010 fra dets ejere.
Designet af VAZ 2110 begyndte tilbage i 1983. Den allerførste bil i denne klasse skulle være en baghjulsdrevet sedan. Udviklingen nåede dog aldrig i mål. Efterfølgende begyndte udviklingen af en bil baseret på VAZ 2108, men prisen på en sådan bil resulterede i et ret betydeligt beløb, hvilket tvang udviklerne til også at fryse dette projekt. I fremtiden vil alle disse udviklinger resultere i VAZ 21099-modellen.
Togliatti AvtoVAZ-fabrikken planlagde frigivelsen af de første "ti", i den form, vi ser det i, for 1992. Men tiden var ikke rolig for Rusland, og hendes fødselsdag blev flyttet til sommeren 1995. Og den 27. juni rullede den første, og så elskede af et stort antal mennesker, "ti" (VAZ 2110) af AvtoVAZ samlebåndet. Denne model blev produceret i 12 år, indtil 2007. Hvorefter LADA PRIORA kom til at erstatte den. Nu denne bil er produceret i Cherkassy i Ukraine, og hedder Bogdan.
Funktioner, ændringer og egenskaber ved VAZ 2110
Den tiende AvtoVAZ-familie inkluderer følgende modifikationer. VAZ 2111, 2112, og selvfølgelig selve "ti" VAZ 2110. Bilerne er udstyret med fire-cylindret, otte og seksten ventil, benzinmotorer. Volumen fra 1,5 til 1,6 liter.
I første omgang blev VAZ 2110 produceret med karburator system strømforsyning, og efter 2000 begyndte de at blive forsynet med distribution brændstofindsprøjtning (injektor), forhjulstræk.
Karosserityper: VAZ 2110 (sedan), 2111 (stationcar), 2112 (hatchback). Hvis vi overvejer alle ændringerne fra reparationssynspunktet, vil vi ikke finde nogen væsentlige forskelle. Den eneste forskel er forskellige typer krop og motor. De resterende dele af bilen er næsten identiske med hinanden.
Produktionen af VAZ 2110 i Rusland blev suspenderet tilbage i 2007, men denne udvikling af AvtoVAZ, den dag i dag og i stort antal, kan ses på vejene i vores land. Denne tendens har bidt sig fast på grund af bilens tilstrækkelige pålidelighed, dens design og bilens lave budgetpris.
Der er selvfølgelig ingen grund til at tale om luksus inde i kabinen. Men sammenlignet med VAZ 21099-modellen er der meget mere plads i top ti, især på bagsæderne. Sikringer og relæer til bilens hovedfunktioner er placeret i kabinen, på venstre side under rattet, hvilket er meget praktisk, i modsætning til 21099. VAZ 2110, leveres med motorer 2110, 2111, 2112. Motorer 11 og 12 modeller er udstyret med en injektor, og 10 modeller, karburator. Med en fungerende motor og batteri starter den selv i meget hård frost, ned til -25 griber den ret let, selvom den står et par dage uden at bevæge sig. Det er naturligvis tilrådeligt, at olien påfyldes efter årstiden.
Chassiset er fremragende til vores "højkvalitets" russiske veje. Hvad angår interiøret, er der ingen gode faciliteter, som nævnt ovenfor. For en behagelig tur vil det være godt, hvis det er optaget af tynde eller middelbyggede mennesker, og hvis du sæde 4 raske mænd foruden chaufføren, kan du føle dig som en sild rullet sammen i en krukke.
Har ikke også rummeligt interiør VAZ 2110 er udstyret med et rummeligt bagagerum på 450 liter. Transporten af smal, lang last er gennemtænkt; til dette formål læner bagsædets midterste ryg helt tilbage, og de bagerste ryglæn, der er placeret på siderne, læner sig også tilbage, men med mindre amplitude. Ski, piber eller en rulle linoleum op til 3 meter kan transporteres i denne model.
Ulemper ved VAZ 2110
Bilens akilleshæl er brændeovnen. Når man kører ned til -15° grader er det stadig okay, men når termometeret kryber lavere, er der virkelig kontrast i kabinen. Benene fryser af kulde, og overkroppen lider under varmen.
Der er ingen grund til at tale om lydisolering, hvis bare man tænker på det alene. Rangler i kabinen Russiske biler Det er usandsynligt at overraske nogen, og VAZ 2110 er ingen undtagelse. Strygejernet i emhætten er ikke tykt, og hvis man trykker ofte på emhætten, når den lukkes, kan det forårsage buler.
Den holder vejen ganske sikkert, hvilket skyldes bilens strømlinede form. Over 130 - 140 km/t bliver det virkelig skræmmende, men overordnet set ikke dårligt. Bilens affjedring er stærk og designet til vores land. Servostyring ind grundlæggende udstyr medfølger ikke, men kan installeres som en separat brugerdefineret mulighed.
Reservedele, konfigurationer og priser til VAZ 2110
Bilvedligeholdelse er inden for den gennemsnitlige brugers magt. Udgifterne til reservedele - CV-led, stivere, styrestang, varierer fra 1.500 til 2.500 tusind rubler, men dette er selvfølgelig en kommerciel mulighed. AvtoVAZ fabriksreservedele koster op til 5.000, 6.000 tusind rubler.
Prisen på en VAZ 2110 varierer fra 100.000 til 200.000 tusind rubler. Afhænger af fremstillingsåret, bilens stand og den region, hvor bilen blev solgt. ukrainske Bogdan fra udstillingslokalet, vil koste fra 300.000 tusind rubler og derover.
RESULTAT: Hvis du vil købe en bil, der har gode køreegenskaber, ikke er dyr at vedligeholde og er ret smuk af udseende, og fornuftig pris, men fra et komfortsynspunkt for at ofre noget, så er VAZ 2110 perfekt til dig.
I dag kan I, kære ejere af VAZ 2110-modellen, for evigt glemme de gener, der er forbundet med at søge efter den nødvendige information. Vi har lavet en hjemmeside specielt til dig, hvor vi samler ind nyttige billeder, videoer, artikler og kommentarer om emner relateret til design og reparation af "tiere". På siderne i vores ressource finder du en masse nyttig og omfattende information om teknisk og ekstern tuning populær hjemlig model. Vi rådgiver om valg og køb af reservedele, taler om selv at udskifte dem, tilslutte dem og selv teste dem. Her lærer du, hvordan du undgår almindelige fejl, som nybegyndere på området begår selvjusterende VAZ 2110.
Ud over nyttige og fascinerende billeder finder du videoer i høj kvalitet, hvor erfarne specialister tydeligt viser, hvordan og hvorfor man reparerer og forbedrer "top ti". Men før du går videre til uafhængige ændringer indenlandske biler, vil vi fortælle dig detaljeret om dets design, historien om dets udseende på markedet, mulige ændringer og konfigurationer, som producenten tilbød køberen.
Hvad tiltrækker os til de hjemlige "ti"?
Populariteten af den russiske bil kan ikke kaldes utilsigtet. Næsten umiddelbart efter dens udgivelse på markedet, fik bilen en hel hær af fans, der værdsætter pålidelighed, komfort og attraktivt udseende i en bil. Modellen er en firedørs forhjulstrukket sedan med originalen udseende og en masse nyskabelser.
Maskinen er baseret på en af de sidste på udgivelsestidspunktet indsprøjtningsmotorer, effekt fra 80 til 89 hk. Med. Drejningsmomentet på "ti" motoren er fra 2,7 til 3,7 tusind rpm. Samtidig overstiger det gennemsnitlige forbrug af AI-92 benzin ikke 7,3 l/100 km. Takket være innovationer relateret til arrangementet af cylindrene - de er arrangeret i en række i VAZ 2110 - er bilen i stand til at accelerere til 100 km/t på ikke meget mere end 13 sekunder. Den maksimale hastighed på den indenlandske sedan er 170 km/t, og i nogle forbedrede modeller - 180 km/t. For at få et mere fuldstændigt billede af bilens hastighedsegenskaber præsenterer vi en video af dens testkørsel.
En anden en behagelig overraskelse, der venter på køberen er en 6-trins gearkasse med et opdateret skiftesystem og fuldstændig nydesignet og optimeret chassis system af VAZ 2110, som er ideel til bildrift på russiske veje. Alt dette blev suppleret af et forstørret hovedrør udstødningssystem. Dets moderne design muliggør næsten fuldstændig fjernelse af forarbejdede gasser, hvilket eliminerer risikoen for tilstopning af mindre udstødningskanaler.
Udseende og interiør af VAZ 2110– dette er et særskilt emne. Der var rygter om bilens originale ydre, allerede før modellen kom på markedet. Se bare på den indsnævrede front og de forstørrede. baglygter biler, der har vundet popularitet selv blandt folk, der er ligeglade med bilstilen.
Indvendig udsmykning Modellen har gennemgået markant færre opdateringer. De vigtigste ændringer blev foretaget dashboard, som modtog lysere baggrundsbelysning sammenlignet med den tidligere model. Men trods det lille antal eksterne ændringer, VAZ 2110 salon ikke desto mindre blev den kraftigt redesignet indvendigt - bilens interiør fik ny, højere kvalitet og praktisk polstring. Det er også umuligt ikke at nævne udseendet af mere komfortable sæder - nu kunne både chaufføren og hans passagerer glemme ulejligheden. Producenten forstørrede den bageste del af "ti" betydeligt - næsten alt passer ind i modellens bagagerum.
Som du kan se, har bilen virkelig fortjent retten til at blive betragtet som en af VAZ-virksomhedens største succeser. Men ikke alle ved, hvor det hele begyndte, og hvilken vej modellen gik igennem, før den glædede os med sine tekniske løsninger. Derfor foreslår vi at gå tilbage og huske, hvad der gik forud for bilens udseende, og hvordan den så ud VAZ 2110 udgivelseshistorie.
Udseendet af "ti" - hvordan en af de mest populære VAZ-modeller kom til verden
Den første "mursten", der blev lagt på vejen til at skabe "ti", var designet af en klassisk sedan, som var grundlaget for VAZ 2108. Udviklingen af bilen begyndte tilbage i 1983. Ønsker at forbedre tidligere version, udviklerne introducerede for mange innovationer i bilens design, hvilket øgede prisen på selve bilen betydeligt. I denne henseende annoncerede VAZ-virksomheden allerede i 1984 adskillelsen af projektet for de fremtidige "ti" fra generel produktion. Som et resultat blev der oprettet et særligt hovedkvarter, som fortsatte med at udvikle VAZ 2110, mens den billigere VAZ 21099 blev "efterfølgeren" af den ottende model hatchback.
Den første færdige VAZ 2110-bil blev frigivet i sommeren 1985. Desuden dukkede modellen op ikke bare hvor som helst, men på Porsches testplads, hvor tilskuere lagde mærke til den. Efter at have bestået alle testene var "ti" helt klar til serieproduktion, men en økonomisk krise brød ud i landet, hvilket forsinkede produktionen af modellen i flere år. I 1996 besluttede VAZ-virksomheden at tage et risikabelt skridt - det investerede en enorm mængde penge i produktionen af VAZ 2110. Som det viste sig, var denne risiko fuldstændig berettiget. På trods af hverken innovationerne fra VAZ, som allerede var forældede på det tidspunkt, eller krisen, vandt bilen næsten øjeblikkeligt vild popularitet blandt folket. Modellen, selv under hensyntagen til nogle tekniske kommentarer, viste sig stadig som en luksusbil, der var i stand til at konkurrere med mere kendte udenlandske biler.
Ved at indse den enorme succes, der faldt på producenternes hoveder, fokuserede cheferne for VAZ-koncernen på produktionen af luksus "ti", næsten uden at være opmærksom på produktionen af deres andre modeller. Som et resultat blev bilen den vigtigste repræsentant for den indenlandske bilindustri i 11 lange år. Allerede i 2007 så verden den ikke mindre populære "Priora", som langsomt fortrængte de "ti" og fjernede laurbærrene fra lederen. Men på trods af dette fortsatte den elskede VAZ 2110 stadig med at blive produceret på den ukrainske Bogdan-fabrik. Efter 3 år blev produktionen af bilen helt indstillet.
Hvordan de "ti" ændrede sig under produktionen
På trods af krisen begrænsede VAZ sig ikke til at frigive den tiende model i en konfiguration. Fra tid til anden dukkede andre modifikationer af bilen op på markedet. Så i 1996 oplevede verden en ændring af VAZ 21100, udstyret med en 1,5-liters 8-ventils karburatormotor. På grund af den daværende popularisering af injektorer fik modellen ikke accept blandt købere, hvorfor dens produktion ophørte i 2000.
Hun er også berømt ændring af VAZ 2110– VAZ 21101 var allerede udstyret med en injektionskraftenhed med et arbejdsvolumen på 1,6 liter. Produktionen af modellen varede fra 2004 til 2008. Den næste modifikation af "ti" var modellen VAZ 21102. Den var baseret på en opdateret 8-ventils motor med et volumen på 1,5 liter. Bilen opnåede ikke den ønskede popularitet på grund af mangler i bremsesystemet, så den blev kun produceret fra 2005 til 2006.
Efterfølgeren til den 102. modifikation var VAZ 21103. En af sin tids mest pålidelige biler begyndte produktionen i 2001. Bilen var udstyret med en 1,5-liters motor med 16 ventiler. Produktionen af modellen ophørte i 2006. Det næste trin i historien om VAZ 2110 var udseendet af VAZ 21104-modifikationen, som var udstyret med en pålidelig motor med 16 ventiler og et volumen på 1,6 liter. Bilen blev produceret fra 2004 til 2007. Efter det begyndte producenten for alvor at producere hurtigere versioner af "ti".
I 2006 så verden VAZ 21106 GTI, som havde en 2-liters 16-ventils motor fra Opel. Bilen var udstyret med et nydesignet udstødnings- og chassissystem. Samme år dukkede den første coupe fra VAZ op - modifikation 21106 Coupe blev kendetegnet ved en original sportskrop og et forbedret interiør. Produktionen af modifikationer VAZ 21106 og 21106 Coupe ophørte i 2007.
Som du kan se, har VAZ 2110 en rigtig rig og interessant historie. Trods afslutningen af produktionen er modellen stadig populær og oversvømmer markedet for brugte biler. Maskindele holder selvfølgelig ikke evigt, så fra tid til anden kræver de reparation eller udskiftning. Nå, vi hjælper dig med, hvordan du selvstændigt reparerer en mislykket "ti" ved at give råd og tydeligt demonstrere algoritmer til udskiftning af slidte elementer.
VAZ 2110 er en russisk forhjulstrukket sedan. På almindeligt sprog - "ti", hvilket er, hvad modellen betyder. Serieproduktionen af Lada 2110 begyndte i 1996. Oprindeligt blev personbilen kun produceret som en sedan. Senere tilføjede bilgiganten opstillingen hatchbacks og stationcars.
For første gang blev 110-modellen demonstreret for den daværende russiske præsident Boris Jeltsin under et besøg hos Volzhsky bilfabrik i 1992. Men start hurtigt bilen ind masseproduktion forhindret af den økonomiske krise.
Udseendet af den nye model førte til mange innovationer bemærket af indenlandske bilister. For dem blev "tierne" nærmest en fremmed bil. Produktionen af "ti" sluttede i 2007, og den blev erstattet af ny model – Lada Priora. Hele Lada modelsortimentet.
Bilens historie
Ud over det faktum, at kroppen af Ladaen fra den tiende familie havde glatte linjer og slet ikke lignede kroppen af den allerede kedelige "99." model, var den 110. model i stand til at introducere en overflod af nye elementer, der havde ikke tidligere set på køretøjer produceret af Volzhsky Automobile Plant. Blandt innovationerne er tilstedeværelsen af et justerbart rat, limede vinduer, gashættestøtter og aircondition.
VAZ-2110
Efter at de begyndte at installere en seksten-ventils kraftenhed på Lada 110, blev det klart for alle, at "det er bedre ikke at spøge med Tazami", da bilen endda kunne efterlade nogle udenlandske biler. "Ten" blev produceret med tre versioner af udstyr: standard, norm og luksus. På trods af stop af Lada 2110 produktion Den Russiske Føderation, i Ukraine produceres modellen stadig i dag som Bogdan 2110.
Foto af VAZ-2110 Arbejdet med designet af den 10. model begyndte tilbage i 1983. Den allerførste bil af denne klasse der skulle have været en sedan med et baghjulstræk layout. Men udviklingen var aldrig i stand til at nå deres egen målstregen. Lidt senere besluttede virksomheden at begynde at udvikle et køretøj på VAZ-2108-platformen.
Foto af VAZ-2110 Men prisen på denne maskine var ublu, så udviklerne besluttede også at fryse dette projekt. Over tid resulterede alle udviklinger i VAZ-21099-bilen. På det første tidspunkt af produktionen kom bilen med et karburatorkraftsystem, og efter 2000 besluttede de at installere distributørbrændstofindsprøjtning (injektor).
Udseende
På udgivelsestidspunktet havde VAZ 2110 moderne look, men blev samtidig genstand for kritik og diskussion bileksperter. Mange mennesker synes, når man ser på nogle elementer, at bilens design er uattraktivt. Det mest problematiske område af designet er bagfløjen.
Bagsiden af VAZ, set i profil, virker for tung. Selvom vi sammenligner det med VAZ 21099, har den nye model mærkbart forbedret aerodynamisk ydeevne. Og som følge af ganske god effektivisering ny VAZ 2110 er blevet mere økonomisk. Der er ingen rektangulære former her, som på Samara, og generelt ser bilen pæn ud.
Bil VAZ-2110 Nu begyndte kofangere at blive malet i karrosserifarve, selv i de billigste modifikationer. Dette gav karakteristisk udseende, især i de dage, hvor det ikke altid var muligt at finde sådan noget selv i udenlandske biler. Og den dyreste modifikation - luksus, havde forlygter ekstra lys på forkofangeren, ekstra forlygte fod bag bagruden.
Alle kropsdele, modtagelige for korrosion– galvaniseret. Karosseridelen af den 10. Lada er lavet mere end halvdelen af galvaniseret stål, hvilket i sig selv øger anti-korrosionsbestandigheden.
Foto af en VAZ-2110 bil Men når du køber selv en galvaniseret VAZ-model, behøver du ikke hvile på laurbærrene, fordi de, der ikke gjorde det anti-korrosionsbehandling, kan du bemærke rust på bunden af bilen. Derfor er der kun én konklusion - korrosionsbeskyttelse bør udføres, uanset galvaniseret stål.
Fra "norm"-konfigurationen leveres maling med metallisk maling, og allerede i "Lux" leveres VAZ-2110 med fjorten tommer alufælge hjul Takket være limet glas øges kroppens stivhed, hvilket utvivlsomt er et plus, dog er hullerne mellem kropspaneler nogle steder kan de nå 7 millimeter.
Lada-2110 Taler vi om dørhåndtag, er de lavet til et lavere greb, og det tyder igen på det køretøj har været under udvikling i lang tid. Låsecylinderen, som er monteret separat fra selve håndtaget, indikerer, at Volzhsky Automobile Plant sedan er budgetvenlig.
Udseendet af den nye model var klart forskelligt fra den allerede velkendte "mejselform" af bilerne produceret af Volzhsky Automobile Plant. Ved at reducere modstandskoefficienten var det muligt at reducere brændstofforbruget.
Lada-2110 set fra siden Bilens dimensioner blev større i længde, højde og bredde, og sporet sammen med basen blev øget. Der var også en stigning i massen. Når vi taler om sidstnævnte, er det værd at bemærke, at stigningen i vægt tillod "ti" at se mere respektabel ud, hvilket hævede den et halvt trin højere i ranglisten.
På grund af dette måtte der foretages ændringer i "kørslen", selvom de vigtigste beslutninger blev forladt. Når du ser på dets udseende, bemærker du, at "udtænkt" af den hjemlige bilproduktion blev tungere og kedeligere. Selvom du vurderer hvert element, så er alt på sit eget niveau.
Foto af Lada-2110 Der er slikkede overflader, kraftige kofangere malet i karrosserifarve og en sød, omend alt for fyldig "rumpe." Men hvis du lægger alt dette sammen, så stemmer det af ukendte årsager ikke. Det karakteristiske "mejsel"-grin, der var på tidligere VAZ-modeller, er heldigvis ikke at finde her.
Bil Lada-2110 Bilens frontglas er limet ind, hvilket indikerer fraværet af en standard segl. Vinduesviskerarmen har nu en aerodynamisk klemme. Hvis vi taler om bagagerummet (som inkluderer VAZ 2111), er åbningen blevet bredere, og læssehøjden er blevet lavere.
Indre
Da de begyndte at skabe interiøret, tog designerne hensyn til nogle af manglerne ved tidligere modeller og korrigerede dem. Nu sidder chaufføren bag rattet med strakte ben, og ikke som før, med bøjede ben. Selve rattet har også ændret udseende, det er blevet meget smukkere. Den har to støttepunkter til hænderne med en pude, og den blokerer ikke længere instrumenternes synlighed. Designerne har brugt blød plast i instrumentbrættet, som ser smukt ud og føles godt at røre ved.
Interiør af VAZ-2110 Takket være dette reduceres sandsynligheden for enhver støj og knirken. I nye modeller er alle store mekaniske knapper placeret på siden af instrumentbrættet. Klimastyring er intuitiv.
Ratstammen har mulighed for at justere vinklen på lodret hældning og har en hydraulisk booster. Men på trods af den opdaterede rat, selve dens fælg virker for tynd for de fleste. Bagsæderne er ganske komfortable, men for tre passagerer bliver det allerede lidt trangt. Bagagerum har en volumen på 480 liter.
Foto af Lada-2110 interiør "Norma"-pakken har elektriske ruder foran (det er lige meget om der er servodrev eller ej, de sænkes ikke helt ned i døren), velourpolstring til sæder og døre samt nakkestøtter på den bagerste sofa. Den dyreste "Lux"-konfiguration har allerede en indbygget computer, opvarmede bakspejle og opvarmede sæder installeret foran.
Nøglerne installeret på siderne af instrumentpanelet gør det umuligt at glemme, at bilen begyndte at blive designet tilbage i 1980'erne. Sikringer og relæer til bilens vigtigste muligheder er placeret inde i bilen, på venstre side under rattet, hvilket er meget praktisk.
Salon Lada-2110 I den berømte "Samara" var alt ikke så bekvemt. Vi tænkte på at indlæse smalle lange ting - til dette kan den midterste bagside af den bageste sofa lægges helt tilbage, og ryglænene bagsæder, du kan også læne dig tilbage, men i en mindre vinkel.
På trods af den stadig ret begrænsede plads inde i bilen, har opdateringer af frontpanelet og andre elementer haft en positiv indvirkning på ergonomien i kabinen, hvilket igen har tilskyndet mange forbrugere til at købe 2110.
Det udvendige dørhåndtag er meget bedre. Tungen fra den berømte "otte" forsvandt, og nu begyndte døren at åbne sig ved blot at flytte håndtaget op. Taler om døråbning, det er værd at sige, at det er blevet ret behageligt baseret på bredden, men det er lidt lille i højden. For ikke at sige, at dette vil forstyrre, men manglen på frihøjde er mærkbar.
Tuning af det indre af Lada-2110 Selve døren giver dog ikke længere anledning til klager, blandt andet takket være det skarpe øvre hjørne. Folk med gennemsnitlig højde har ingen grund til at være bange, men de, der er lidt højere, skal passe på, da de nemt kan løbe ind i ham.
Derudover begrænsede designerne åbningsvinklen på døren, som kun har en mellemliggende fast position. Jeg var glad for, at tærsklen, som i 2108 altid var dækket af et lag snavs i dårligt vejr, nu, takket være designfunktionerne, altid forbliver ren.
Foto af indvendig tuning af Lada-2110 Dette punkt er meget vigtigt, da når du sætter dig ind i en bil, kan du nemt få dit tøj til at blive snavset, hvis dets kanter rører tærsklen. Føreren præsenteres med et andet instrumentbræt, som ikke længere har den "ege"-støbte plastik - nu er panelet lavet af bløde elementer, der minder om materialerne, der bruges i VAZ "klassikeren".
Næsten alle steder er blevet lidt mere behagelige takket være stolenes nye polstring og det bløde loft. Kun dørbeklædningen forblev dog støbt, og den blev til gengæld af højere kvalitet.
Nogle fine detaljer omfatter højdejusterbare sikkerhedsseler og dørlås med centrallås. Førersædet er blevet mere behageligt. Puden og ryglænet blev øget i bredden og begyndte at fordele belastningen bedre.
Du kan ikke længere finde den pude i lænden, der generer bilister, som var på "otterne". Selvfølgelig var der ingen sidestøtte før, og der er ingen nu. Stolen er stadig justerbar i kun to positioner, og justeringerne er stadig mekaniske.
Gearstangen på VAZ 2110 blev forlænget, hvilket kan forklares med ønsket om at reducere indsatsen ved gearskifte. De vigtigste sensorer - speedometeret og omdrejningstælleren - optog nu den nødvendige plads i den centrale del af instrumentbrættet, og retningsviserne begyndte at blive placeret på siderne. Midterkonsollen har nu indikatorer indbygget system styring.
specifikationer
Kraftenhed
Den første VAZ-2110 var udstyret med en karburator, men især for denne model, med "automatisk choker" uden brug af chokerhåndtaget, som er til stede i konventionelle typer karburatorer.
VAZ 2110-motoren havde et volumen på 1,5 liter og en effekt på 69 hk. s., hvilket bidrog til et økonomisk brændstofforbrug - cirka 7,5 liter pr. 100 km. Lidt senere debuterede en 1,5-liters indsprøjtningsmotor med 16 ventiler og udviklede 94 heste. Den havde en gasfordelingsmekanisme af DOHC-typen.
Motor VAZ-2110 Denne motor nåede hastighedsmærket på 100 km/t på 12,5 sekunder, og den maksimale hastighed havde allerede nået 185 kilometer i timen. Det tekniske udstyr på Lada-2110, der havde en sekstenventils motor, så ganske anstændigt ud i forhold til billige udenlandske biler de år. Den sidste motoropdatering fandt sted i 2004 - så blev volumen øget med 100 kubikcm.
Den dynamiske komponent i den 69-hestes kraftenhed vil næppe imponere selv føreren af 2106, men reducerede brændstofforbruget med 12 procent sammenlignet med den 99. ofte lokket købere. Den maksimale hastighed med en sådan motor er omkring 162 kilometer i timen.
Efter et stykke tid blev der også produceret en indsprøjtning 8-ventils kraftenhed 21102, hvis kraft allerede var 78 heste. Det første hundrede blev nået på 14 sekunder, og den maksimale hastighed var 170 kilometer i timen.
På trods af den mere beskedne effekt med hensyn til tekniske komponenter, sammenlignet med 1,5-liters motorer, pralede de nye motorer mere øget drejningsmoment. Endnu vigtigere er det, at 1,6 16V ventilerne ikke bøjede, da tandremmen gik i stykker, som det ofte skete med 1,5 16V kraftenheder.
I indsprøjtningsversionen af motoren fejler injektorer meget ofte, men du kan selv reparere dem eller få dem repareret af specialister. Denne video forklarer godt, hvordan du selv rengør og skyller injektorerne.
Men meget ofte, når du gør det selv, kan du lave mange fejl og ødelægge selv en meget fungerende dyse. Derfor råder vi dig til at kontakte specialister, som kan reparere injektorerne meget hurtigt og effektivt og endda med garanti. Hvorfor anbefaler vi firmaet "injektorreparation" - fordi de endda kan udføre sådanne reparationer, som alle nægter, de arbejder i hele Rusland og CIS-landene, de har direkte forsyninger af reservedele fra producenter, og der er ekspreslevering.
Ud over de angivne motorer kan du i Den Russiske Føderation finde "Ten" med en to-liters Opell X20XEV kraftenhed, som lidt tidligere blev installeret på Opel Vectra A i en af de mest kraftfulde versioner. At have en ombord kraftig motor, VAZ-2110 nåede det første hundrede på 9,5 sekunder, og den maksimale hastighedsgrænse hvilede på 205 km/t.
Smitte
VAZ 2110 gearkassen er mekanisk fem-trins gearkasse gear med synkronisatorer i alle hovedgear. hovedgrej er cylindrisk, spiralformet. Differentialet er konisk, to-satellit. Koblingen er enkelt-skive, tør, membran.
Bilen er nem at reparere, og dele til den er ikke så svære at finde som til andre biler. Det er ikke for ingenting, at mange anbefaler Lada-2110 som deres første bil.
Affjedring
Forhjulsophænget er uafhængigt, med teleskopiske hydrauliske støddæmpere, skruefjedre, lavere ønskeben med seler og krængningsværn.
Bagophænget består af håndtag, der er aggressivt fastgjort til den tværgående støtte, spiralfjedre, der fungerer som fjederelement, samt dobbeltvirkende teleskopstøddæmpere.
Styretøj
Installation af et hydraulisk servorat leveres. Styremekanismen er tandstang.
Bremsesystem
Alle Lada-2110 modeller er udstyret med skivebremser foran, som på den seneste version også er ventilerede. Tromlebremser blev installeret på baghjulene.
| Modifikation | motorens type | Motorkapacitet | Revolutioner | Smitte | Acceleration op til 100 km/t, sek. | Maksimal hastighed km/t |
| Lada 2110 1.5 | Benzin | 1499 | 5600 | Mekanisk 5. | 14 | 165 |
| Lada 21101 1.6i | Benzin | 1596 | 5200 | Mekanisk 5. | 13.5 | 170 |
| Lada 21102 1.5i | Benzin | 1499 | 5400 | Mekanisk 5. | 14 | 170 |
| Lada 21103 1.5i | Benzin | 1499 | 5600 | Mekanisk 5. | 12.5 | 185 |
| Lada 21104 1.6i | Benzin | 1596 | 5000 | Mekanisk 5. | 12 | 180 |
| Lada 21106 2.0i | Benzin | 1998 | 6000 | Mekanisk 5. | 10.5 | 205 |
| Lada 21108 1.5i | Benzin | 1499 | 5600 | Mekanisk 5. | 13 | 170 |
Sikkerhed
Den russiske VAZ-2110 bil blev også crashtestet. Resultatet af kontrollen udført i Togliatti viste sig at være ganske godt sammenlignet med Volga, som ud af de tilgængelige 16 point kun var i stand til at få et sølle 2.
Efter frontkollisionen var den forreste førerdør på plads, og der var ikke en eneste fold på den, og søjlen forrude bare bøjet lidt. Hoveddøren gik dog ikke op på grund af, at hun havde holdt bagdøren op. Dette er ikke en håbløs mulighed, for det er muligt at forlade bilen ved hjælp af den rigtige dør.
Crash test VAZ-2110 Men hvad sker der med mannequinerne? De sensorer, der var installeret på dem, viste ingen livstruende overbelastninger! På trods af det faktum, at føreren groft ramte rattet og instrumentbrættet, og passageren, der sad ved siden af ham, ramte frontpanelet, overstiger hovedskaderaten ikke den sikre grænse - 650 enheder.
Dette gør det muligt at konkludere, at sandsynligheden for at få en hovedskade hos personer, der bruger sikkerhedssele, er mindre end 5 %. De vigtige fordele ved sedanen blev bekræftet - den stærke kraftstruktur i interiøret. Konklusionen er følgende - før blødkogt, men interiøret er intakt. Dette blev opnået takket være sikkerhedsstænger, der var svejset ind i fordørene. Bjælkernes materiale er ikke lette planker, men stålrør.
Sædegliderne var også i stand til at modstå kollisionen, igen ikke på egen hånd, men takket være de moderniserede profiler af holdertænderne. En lille belastning, når dukkens hoved kolliderer med rattet, blev opnået, fordi VAZ gjorde den skadesikker.
Visirets hjørner var afrundede, og frontpanelet var lavet af blød plast. Men der var åbenlyst store overbelastninger på bryst fra sikkerhedsselerne, så den kalibrerede fjeder blev komprimeret med 0,40 cm, og i brystet på den passager, der sad ved siden af, med 0,45 cm.
Det skyldes blandt andet manglen på en airbag, som ville blødgøre resultatet af et pludseligt og hårdt stop af bilen. Så belastningen overstiger 800 kg.
På 10'eren blev rattet forskudt lidt tilbage og op (henholdsvis 0,95 og 0,45 cm). Desuden flyttede rattet sig til højre med 1,10 cm, og dette overskrider allerede den kvalificerende EuroCAP sidebevægelsesgrænse.
Med hensyn til benene er der stor fare for at beskadige dem. For eksempel bærer højre ben et stød på 730 kg. Selv pedalerne overskred den tilladte tærskel - de gik tilbage med 205 mm, og ifølge europæiske standarder er en pedalforskydning på mere end 200 mm allerede en kritisk indikator.
Baseret på resultaterne af beregninger og opsummering af resultaterne scorede VAZ-2110 4 point, hvilket er dobbelt så højt som Svyatogors. Hvis vi taler om, hvad top ti mangler, er det moderne sikkerhedsseler, airbags, karrosserimodifikationer, ændringer i den nederste del af frontpanelet og andre pedaler.
Crash test
Ændringer
- VAZ-21100 - otte-ventil karburator, hvis volumen er 1,5 liter (produceret fra 1996-2000);
- VAZ-21101 - otte-ventil, hvis volumen er 1,6 liter;
- VAZ-21102 - otte-ventil, volumen 1,5 liter;
- VAZ-21103 - seksten-ventil motor, hvis volumen er 1,5 liter;
- VAZ-21104 - seksten-ventil kraftenhed, volumen 1,6 liter;
- VAZ-21106 – Motor fra Opel GTI 2.0 16V – 2.0-liters sekstenventilsmotor, der udvikler 150 hestekræfter og er i stand til at nå en tophastighed på 205 km/t. VAZ 21106 når de første hundrede kilometer i timen på 9,5 sekunder;
- VAZ-21106s – oprettet på VAZ-21106 platformen. Dataene om tekniske nuancer er de samme som for VAZ 21106. Den har følgende modifikation: servostyring, unikt interiør, soltag med elektrisk drev, tågelygter og et skivebremsesystem, som blev installeret ikke kun på forhjulene, men også på bagsiden;
- VAZ-21107 - en seksten-ventil bil to-liters motor Opel, som er designet på platform 21106. Denne model var tunet til en sporty kørestil, mesterskaber og stævner;
- VAZ-21108 - "Premier" - version Russisk sedan, som var lidt forlænget;
- VAZ-21103;
- VAZ-21109 - "Consul" er en fire-sæders limousine med en motorkapacitet på 1,5 liter. Den når 5 meter i længden;
- VAZ-2110-91 – "Rotor-Sport". Produktionen startede i 1996 og sluttede i 2004. Der blev brugt en 1,3-liters roterende stempelkraftenhed. Denne type bil er den hurtigste blandt sin "familie". Den maksimale hastighed når 240 km/t. Når det første hundrede på kun 6 sekunder. Bilen er tunet til kredsløb.
Valgmuligheder og priser
I dag produceres 2110 ikke længere. Prisen for sekundært marked varierer fra $3.000 (karburatorversion) til $5.000 med en injektor og et mere anstændigt udseende. Fabrikken leverede tre modifikationer: standard, norm og luksus. Den sidste af dem var udstyret med 14-tommer hjul, en indbygget computer, opvarmede forsæder, en spoiler og tågelygter. I sin standardkonfiguration var Lada 110 næsten tom.
Set forfra af VAZ-2110 Efter 2005 blev standardmodifikationen dog en smule forbedret - nu var bilen udstyret med elektronisk system motorstyring og indbygget computer. Desuden var bilen mod et ekstra gebyr udstyret med et servorat og elektriske ruder.
Kunne tilpasses ratstamme. Der var også ventilerede bremseskiver, en startspærre og aircondition. Ved fremstilling af kropselementer blev der kun brugt galvaniseret metal.
Lada-2110 set fra siden Bilen fra Togliatti var mange gange overlegen i forhold til andre modeller. For de kørere, der elsker fart, har de udviklet en ti sportsklasse, den er dog allerede i en anden priskategori.
Det er klart, at VAZ's interiør er ringere i komfort i forhold til mange udenlandske biler, men det ser ikke asketisk ud. Alt ser harmonisk ud, og der er ergonomi, som kan forbedres, hvis det er nødvendigt. Sæderne er ret komfortable og har nakkestøtter. Kørslen på bilen er blevet blødere og mere stabil. Alufælge blev tilføjet.
Jeg fik bilen for 1,5 år siden af en ven, der kørte den fra Tolyati. Han tog den, da den var tre år gammel, øgede motoreffekten + chiptuning + skar katalysatoren ud (tilførte ca. 20 l/s - fra henholdsvis 76 til 120 l/s). Under hensyntagen til, at bilen har en sportsvogn manuel gearkasse Stigningen i kraft er ret mærkbar. Bilen bruges i Moskva, hovedsageligt rundt i byen, sjældent små ture på op til 500 km.
Ifølge udstyret: Bil 2000 modelår - bedre opladet end nogen ny Mercedes, xenon, parkeringssensorer for og bag, tofarvet (blå med beige) læderinteriør, cd-skifter, telefon, aircondition, sædevarme.
Den vigtigste konklusion baseret på resultaterne af at eje en bil: PEGNING ER DYRERE END PENGE. Især i Moskva.
Hvilken slags show-off har en bil, der koster 10 Kilobucks? - vil nogle ejere af dyrere og respekterede biler sige. Og de vil have ret, men ikke i forhold til den 10.
For det første: respekt på vejen - hvis jeg triller ud af en tilstødende vej, viger de næsten altid for mig, hvis jeg skal skifte vognbane i kraftig trafik- Intet problem. Tænd blinklyset og jævnt. du genopbygger med værdighed. I 1,5 år signalerede han næsten aldrig til mig, blinkede ikke, forsøgte ikke at "behandle" mig osv. Jeg har også en Golf 4 i min familie, som jeg også kører nogle gange – forskellen i respekt på vejen er enorm.
For det andet: dynamikken i 10'eren (især med en manuel sportsgearkasse). Jeg er næsten altid den første til at forlade et lyskryds (hvis det er nødvendigt). Motoren (efter modifikation og chiptuning) trækker fra 2000 o/min. Du ved altid - når du trykker på pedalen, så fyrer bilen. Og om nødvendigt meget jævn og kraftig bremsning.
For det tredje: komfort, fremragende kørekvalitet for sådan en bil. jeg elsker køre hurtigt, men ikke så meget, at du mærker alle bump på vejen med numsen, som det ofte er tilfældet med andre hurtige biler. 10'eren ser ud til at flyve over vejen og slikker den ikke som f.eks. en BMW 330 (jeg var også nødt til at køre den). Selvfølgelig har VAZ aldrig været berømt for sit skarpe styretøj, og jeg kører heller ikke langs bjergserpentiner. Til bykørsel er styreskarpheden ganske nok. Lydisoleringen er svag, men jeg kan godt lide støjen fra motoren og lyden fra sportsudstødningen, så det er ikke vigtigt for mig. Den indvendige beklædning er god - plastikpanelerne er behagelige at røre ved, træindsatserne ødelægger ikke udseendet, læderet er af god kvalitet. Instrumentpanelets klassiske design er enkelt, men med værdighed. Efter 8 års drift er der intet, der knirker eller rasler i kabinen, man kan køre med musikken slukket og kun høre vejen og motoren.
Nu om minusserne: Elektronikken er funktionsfejl (tilsyneladende har vores klima en effekt) - tids- og temperaturvisningssegmenterne er forsvundet (reparationer koster 100 $), diskskifteren og telefonen er holdt op med at fungere - tjenesten kan endnu ikke finde årsagen - enten er telefonkontrolenheden brændt ud, eller den optiske fiber er gået i stykker (hvordan kan du rive det, der gemmer sig i de indvendige paneler af.). Før mig var tændingslåsen defekt - blokken kunne nogle gange ikke genkende nøglen. Det kan kun behandles ved at udskifte blokken officiel forhandler- $150. Blokken blev udskiftet, og problemet forsvandt. Generelt henvender jeg mig meget sjældent til en specialiseret service - det er dyrt, og de forsøger også at overbelaste det som en sucker. Jeg udfører al den planlagte vedligeholdelse fra en velkendt automekaniker - han har det enkleste specialværktøj, dygtige hænder og erfaring med at arbejde på et specialiseret VAZ-servicecenter. Der er ingen problemer med reservedele - jeg tager originalen, hvis du ikke er doven og ringer til flere butikker, kan du altid spare penge. Kilometerstanden er i øjeblikket 150 t.km. Større planlagte udgifter forventes snart: motorudskiftning, karrosseriudskiftning, koblingsudskiftning - sådan arbejde udføres bedst i et specialiseret bilservicecenter. Men for nu fungerer det hele og glæder sin ejer, det vil sige mig.
Om vinteren kører jeg på pigdæk på dyre dæk (generelt sparer jeg ikke på dæk om sommeren).
Resumé: den sporty 10 er et fremragende valg for dem, der elsker prestige, hurtighed og komfort. Moderat pålidelig god pleje, men nogle gange en lunefuld bil.
Fordele og ulemper ved VAZ 2110
VAZ 2110 var en revolutionær, lad os ikke være bange for at sige dette ord, designløsning. Bilen havde både en masse fordele og en række ulemper; nogle problemer i bilens design og komponenter var børnesygdomme eller mere korrekt vækstproblemer.
De vigtigste positive aspekter ved at betjene de ti inkluderer den forholdsvis økonomiske drift af køretøjet med hensyn til brændstofforbrug. Brændstofforbrug ift tidligere modeller faldet betydeligt. Det er også værd at bemærke den høje grad af vedligeholdelse af bilen.
Først og fremmest skyldes dette de relativt lave omkostninger ved komponenter til snesevis og et udviklet netværk af stationer Vedligeholdelse biler samlet i Togliatti. Installeret på VAZ 2110 forskellige motorer, derfor er det utvetydigt at sige, at motoren er positiv el negativt punkt køretøjet kan ikke bruges. Det er nødvendigt klart at forstå, hvilken type motor der beskrives.
Faktisk i top ti adskiller motorer sig i volumen: en og fem, en og seks og en og otte liter, såvel som i antallet af ventiler, otte-ventil og seksten-ventil modeller samt i blandingen indsprøjtningssystem, karburator og indsprøjtning.
Så for eksempel var halvliters otte-ventilsmotorerne på top ti kendetegnet ved deres uhøjtidelighed til brændstof, og katalysator og lambdasonden var på samme niveau, og deres levetid oversteg tilsvarende dele af nogle udenlandsk fremstillede biler.
VAZ 2110: "Ti" - er det meget eller lidt?
Kære redaktører af “Autocenter”, jeg læser konstant dit blad og finder mange fascinerende artikler. Men jeg undrer mig over, hvorfor der er ringe opmærksomhed på historien om fordele og ulemper ved russiske biler, især VAZ-2110 og dens modifikationer.
I nutid de mest moderne biler fra Tolyatti tilhører den "tiende" familie, og denne situation vil forblive relevant i mindst yderligere 5 år. Fødslen af de "ti" var vanskelig og lang, for på tidspunktet for dannelsen af projektet kollapsede "republikkerne i det store Sovjetunionen" meget upassende, hvilket resulterede i, at vanskelige tider kom for hele den russiske industri, og relaterede leverandører befandt sig i andre lande.
Sandt nok glemte de ikke dette projekt hos VAZ, og "ti" kom endelig ind på samlebåndet i 1997, da den økonomiske situation blev mere gunstig (den officielle start af produktionen var dateret 1995). Desværre er "ti" stadig lidt kendt i Europa, selvom dens forgænger "Samara" fik et reelt gennembrud i midten af 80'erne. Men i Rusland skubbede de "ti" langsomt "Samara" til side og ind nutid er en ganske moderigtig bil, en slags avantgarde for dem, der vil følge med tiden. I Ukraine er "ti" endnu ikke så almindeligt som den kantede "storesøster", men i nutid Mange bilister "prøver" seriøst VAZ-2110 og forsøger at finde ud af, hvad de reelle fordele ved "ti" er i forhold til "Samara", hvad er dens fordele, og hvad er bedre - en brugt udenlandsk bil 5-10 år siden eller ny bil"tiende" familie fra Togliatti?
Selvfølgelig, enhver ændring af "ti" - moderne bil, og uanset hvor nogle kritikere sarkastisk end måtte være, så er det bilerne denne familie er en objektiv realitet i en overskuelig fremtid for CIS-bilister. Husk, hvordan de bagtalte "mejslerne" i slutningen af 80'erne: "Samaraen" er trang, siger de, og larmende og kantet... Du ser, med tiden vil holdningen til de "ti" blive mere behersket - ja , det ligner en gravid antilope , og hvad er der galt med det? I sidste ende ikke det grimmeste dyr, og endda en fremtidig mor... Det er allerede klart, at før eller siden ikke kun kendere af nye produkter og tilhængere af tekniske fremskridt generelt, men også dem, der nutid er skeptisk over for VAZ-2110.
Moderniteten af "ti" bestemmes også af en bred vifte af modifikationer sammenlignet med "Samara": tre forskellige motorer, tre kroppe, og vi taler kun om produktionsmodeller!
Valget af 2110 kraftenheder vil tilfredsstille både uhøjtidelige bilister i de ukrainske provinser og "avancerede" tilhængere af en aggressiv urban kørestil. Trods alt er den "klassiske" allerede halvanden liters motor 21083 med en karburator blevet grundigt undersøgt, dens vedligeholdelse og reparation forårsager ikke problemer, selv i markforhold, og mere "sofistikerede" motorer giver anstændig dynamik og relativt høj maksimal hastighed med moderat brændstofforbrug. Dette er især kendetegnet ved 16-ventils versionen med en effekt på 94 hk. udstyret med et distribueret brændstofindsprøjtningssystem (21103), selvom 8-ventils indsprøjtningen (21102) ikke skuffer. Sandt nok er "geartrinnet" mellem første og andet gear, som også er karakteristisk for "Samar", lidt forvirrende, på grund af hvilket der er behov for et stærkere end normalt "spin" af motoren . Denne funktion er dog ikke en stor ulempe - det er ikke så slemt, når det andet gear er tættere på det tredje end på det første...
Derudover tilbydes "ti" både i sedan (VAZ-2110) og stationcar (VAZ-2111) karrosserityper, og det glæder alle fans af forhjulstrækkere fra Tolyatti. Endelig bliver der produceret en moderne forhjulstrukket stationcar i Rusland, men indtil for nylig var elskere af "ladelignende" biler tilfredse med kun de forældede "fire" og den ikke mindre "museum" Nizhny Novgorod stationcar.
For elskere af dynamiske hatchbacks produceres VAZ-2112, som udelukkende er udstyret med en 16-ventils motor, 14 tommer hjul og ventileret skivebremser forhjul. Forskellige muligheder for at kombinere karosserier og motorer giver dig mulighed for at vælge den ønskede karrosseritype og bestemme motorkraften baseret på dit eget temperament og økonomiske muligheder, men for dem, der kan lide "dyrere og varmere", er mange andre biler, der tilhører denne familie, samlet i små serier hos VAZ OPP. For eksempel vil velhavende "racere" helt sikkert være opmærksomme på VAZ-21106, som er udstyret med en 2-liters Opel C 20XE-motor med en effekt på 150 hk (!), 15-tommer hjul og en sportsundervogn, hvilket gør bil "fredselskende" ved første øjekast "vil gøre" mange "varme europæere" som VW Golf GTI. Men VIP'er vil sætte pris på VAZ-21108 Premier, som ikke kun er kendetegnet ved en udvidet akselafstand, men også af rigt udstyr samt et mere proportionalt udseende. I nutid test af en firehjulstrukket stationcar med en 2-liters motor er i gang, kørekvalitet som er vurderet på et meget højt niveau, og for "jeep-chauffører" er der skabt en usædvanlig "ti", som består af den "tiende" krop og Niva-enheder (permanent firehjulstræk!). Men det mest stilfulde projekt er en todørs coupé (!) med en "Opel"-motor og en sportsundervogn. Kort sagt en række modifikationer denne familie, efter "sovjetiske" standarder, er ret bred og giver en meget betydelig mulighed for relativt få penge - retten til at vælge.
Som du ved, er VAZ-2110 baseret på Samara-enheder, men det betyder ikke, at "ti" er den samme Samara, kun med en "fyldig" krop. Faktisk er VAZ-2110 en næste generations bil, hvis mange forskelle giver os mulighed for at betragte den ikke kun relativt moderne, men også mere komfortabel. Teknisk set er "ti" og "Samara" meget tæt på, men der er nuancer: en opgraderet motor og affjedring med forskellige indstillinger, forbedrede bremser. Desuden biler denne familie kan udstyres 14 tommer hjul, forlygter fra det berømte Bosch-firma, elektriske ruder, centrallåsende dørlåse, en instrumentgruppe fra det tyske firma VDO med en elektronisk kilometertæller, en justerbar ratstamme... Det er glædeligt, at enhver "ti" er udstyret med en varmelegeme med automatisk kontrol, som opretholder en given temperatur i kabinen, dobbeltdørspakninger, lamineret glas og gashættestop - alt dette overrasker ikke kun de tidligere ejere af Samar.
Det skal dog bemærkes, at de "ti", ligesom enhver billig Russisk bil, forstyrrer ofte ejere med adskillige monteringsfejl og ustabil kvalitet af komponenter. Dybest set store huller kropsdele, dårligt monterede paneler og lygter og kofangere, der stikker ud i forskellige retninger, skuffer ikke så meget, da de reducerer denne bils prestige. Efter købet skal du være forberedt på, at mange dele, samlinger og mekanismer vil kræve tilspænding, rengøring og yderligere justering, og nogle fejl kan næppe kaldes en bagatel: fejl elektronisk enhed brændstofindsprøjtningskontrol gør bogstaveligt talt "top ti" fast ejendom! Ofte kan helt nye biler have fejl i strømsystemet, fejl i motordrift, ustabile tomgangshastighed etc. Derudover lider mange ejere af motoroverophedning, andre har konstant "svævende" hjuljusteringsvinkler - tilsyneladende har kroppen ikke tilstrækkelig stivhed. Emnet for konstant hovedpine er elektrisk udstyr: ventilations- og varmesystemet "fejler nogle gange frækt", opvarmer den allerede varme luft i kabinen, og diagnosesystemet er "skræmmende" indikatorlampe"tjek motor"... Selvom VAZ-2110 i de fleste tilfælde ikke bryder sammen oftere og ikke sjældnere end andre VAZ'er og andre russiske biler. De ubestridelige fordele ved "ti" inkluderer det faktum, at enhver "handy" bilist, der er vant til at servicere en bil som "Samara" på egen hånd, vil udføre vedligeholdelse og reparationer på egen hånd uden særlige vanskeligheder, hvilket vil spare en meget tid og penge. Bilens design giver ikke anledning til særlige klager, men kvaliteten af delene fører nogle gange til dystre tanker... Selvom der er tilfælde, hvor "snesevis" blev plejet i 50.000 - 60.000 km uden problemer, så med omhyggelig vedligeholdelse før et større eftersyn, vil VAZ-2110 vare de forventede 100-150 tusinde km. Imidlertid udtømmer mange ejere deres bilers levetid efter 30-50 tusinde km, hvilket væsentligt overstiger den tilladte fartgrænser. I kraft af designfunktioner og de anvendte brændstoffer og smøremidler, "ti" er ikke designet til nogen lang kørsel ved hastigheder over 120-130 km/t, og hyppig langtidskørsel "over hundrede og halvtreds" reducerer motorens levetid betydeligt og affjedring.
Selvfølgelig har VAZ-2110 sine ulemper, men ved siden af Samara ser denne bil meget mere solid, moderne og "dyrere" ud på trods af den alt for tunge bagende og den "undercut" bagende hjulkasse. I bevægelse udmærker den sig ikke kun af en legende, omend "nervøs" motor, men også af en meget komfortabel affjedring, hvilket er en stor fordel under forholdene i hjemmets gruber og huller. Den "fleksible" karakter og ikke hurtige, men bløde reaktioner på styrebevægelser skuffer Samar-ejere, der er vant til hårdhed, men en sådan balance er for familiebil meget passende. Hvis ejeren af en "ti" ønsker at få rigtig glæde af aktiv kørsel, så vil kvalificerede tuningfirmaer uden problemer og for en imponerende økonomisk belønning forvandle "milde ti" til et uhæmmet og kraftfuldt monster, der er i stand til både at erobre og skræmmer mange!
VAZ-2110 konkurrerer dog ikke kun med "slægtninge", men også med udenlandske biler, både med brugte (som f.eks. Opel Vectra A og Audi 80 B4) for fem til ti år siden, samt med nye koreanske biler (f.eks. Daewoo Lanos). Selvfølgelig er enhver udenlandsk bil samlet meget mere omhyggeligt, og kvaliteten af delene rejser ingen åbenlyse klager. Men... brugte biler af udenlandsk fabrikat til den slags penge normalt tilbydes, som de siger, "på grænsen." Det vil sige, at deres ressource er 70-80% opbrugt, og prisen på enhver reservedel sammenlignet med "ti" vil virke simpelthen forbløffende. VAZ-2110, som enhver ny russisk bil, ødelægger ikke så meget som irriterer med hyppige mindre sammenbrud, men udenlandske biler "straffes" i stor skala, og mængden af "fejl" overstiger under alle omstændigheder et eller to portrætter af Franklin - for de "ti" bagved den slags penge ganske muligt at gøre større renovering motor... Hvad angår koreanske biler, så er deres vedligeholdelsesevne også et stort spørgsmål, og vigtigst af alt, ethvert besøg på en tankstation (både med det formål at gennemgå planlagt vedligeholdelse og for at eliminere nedbrud) tømmer ejerens lomme for et betydeligt beløb. Derudover er "ti", på grund af dets enkelhed og tilgængeligheden af reservedele (forenet med "Samara"), næsten altid genstand for reparation og restaurering. Men udenlandske biler...
Lad os håbe, at VAZ vil lytte til "folkets stemme" og helbrede nogle af de "børnesygdomme", der ødelægger omdømmet for den mest moderne (og dyre!) bil fra Tolyatti. I dette tilfælde har "ti" enhver chance for at blive en rigtig bestseller i det tidligere USSR's vidde, da takket være summen af faktorer (moderne design, tilgængelighed af reservedele, lav pris, komfort og vedligeholdelse) ti” rammer næsten top ti! Jeg vil gerne tro, at serielle VAZ-2110'er i den nærmeste fremtid vil være af virkelig høj kvalitet og ikke "rå", og køberen vil ikke fortryde valget til fordel for en bil fra den "tiende" familie.
