Ideen om at udstyre din bil et ekstra speedometer har opstået på én gang, som jeg har mislykkedes. Og vi rejste alle helligdage uden ABS og speedometer. Nu har jeg en ny blok abs og et speedometer virker også. På de fleste nye maskiner er hele elektronikken af \u200b\u200bABS-type og alle styrende bevægelser bundet til en blok. I nogle, overhovedet, når du fejler, forekommer det ikke nøjagtigt speedometeret, og hele panelet virker ikke. Og det starter ikke engang. Det er godt, at min bil ikke er fra sådan.
Fra de speedometer, der findes på internettet, kunne jeg godt lide ordningen på mikrocontroller PIC16F628A.
skema 1 pic16f628a.
Hastighedsmålerne er lavet på basis af mikrocontroller PIC16F628A. Enhver LED-indikatorer med en delt katode vil være egnet som informationsdisplayenheder. Jeg brugte en lille tre segmentindikator. Når du bruger andre indikatorer, kan det være nødvendigt at vælge nuværende begrænsende modstande i anodekæderne. Enheden er forbundet til signalkontakten på standardhastighedsmåleren. Ved at trykke på SB1-knappen (duplikeret med lyd), kan du ændre lysstyrken af \u200b\u200bindikatorernes lysstyrke "i en cirkel". Med hver inklusion er lysstyrken af \u200b\u200bluminescensen af \u200b\u200bindikatorerne indstillet til, at den tidligere blev indstillet. HA1-lydemitteren er en indbygget generator, der er i stand til at arbejde på en 5 volt spændingsforsyning. Med en løs bildør (signal lavt niveau Med hensyn til huset) og bevægelseshastigheden mere end 9 km pr. Time distribueres et frakoblingssignal, og hastighedsindikatoren på indikatoren er erstattet af "DOR" forkortet lysstyrke (forkortet fra engelsk. "Dør" - Dør) .
Den universelle mikrocontroller firmware, der giver dig mulighed for at vælge en af \u200b\u200bde fem muligheder for drift af speedometeret, afhængigt af antallet af pulser af køretøjet, der kommer fra hastighedsføleren. Det foreslåede digitale hastighedsmåler "forstår" sensorer, udestående: 2500 Imp / km, 4000 Imp / km, 6000 Imp / km, 8000 Imp / km og 10.000 pullers. Listen kan udvides ved at foretage de relevante ændringer i programmet. Antag, om køretøjets læsehastighed er taget, integreret fra alle fire hjul. Og signalet kan tages fra en af \u200b\u200bhjulfølerne.
Og så for at vælge den ønskede indstilling, skal du installere jumperen S1 og derefter anvende strøm til enheden. Når jumperen er installeret, brænder indikatoren ikke. Hvis du trykker på SB1-knappen "Lysstyrke" (1-2 S, med en pause mellem tryk 1-2 C), vælges den ønskede indstilling:
1 Tryk på - 2500 Imp / km;
2 klik - 4000 Imp / km;
3 Tryk på - 6000 Imp / km;
4 Tryk på - 8000 Imp / km;
5 klik - 10000 pullers.
Efter 3 sekunder efter den sidste presse, det tilsvarende antal kort lydsignaler Emitter by1, der bekræfter posten i EEPROM-mikrocontrolleren af \u200b\u200bden ønskede indstilling. Standardfunktionen er tilstanden for en hastighedssensor på 2500 trækker. Og med antallet af klik mere end 5, vil den japanske standard også blive installeret (2500). For at vælge en anden driftstilstand er det tilstrækkeligt at gentage de ovenfor beskrevne handlinger. Når du har valgt den ønskede driftstilstand, skal S1-jumperen fjernes. Nu er speedometeret klar til arbejde.
Nøjagtigheden af \u200b\u200bvidnesbyrdet er for:
1 muligheder (2500) +0.2 km;
2 muligheder (4000) er mindre end 0,1 km;
3 muligheder (6000) +0.2 km;
4 muligheder (8000) - 0,4 km;
5 muligheder (10.000) mindre end 0,1 km;
Uanset spytometeret af bilen (CA) viser på dashboard. Hastighed - I kilometer eller miles er denne enhed en af \u200b\u200bde vigtigste. Det er især på ham oftest at se nogen chauffør under kørslen. Du kan lære mere om formålet med udnævnelsen, arten, samt fejlen af \u200b\u200baflæsningerne fra denne artikel.
Formål
Føreren er tvunget til at være opmærksom på speedometer-vidnesbyrdet på grund af, at der er højhastighedsbegrænsninger i hvert land i dag. Desuden kan de variere betydeligt afhængigt af den vejafsnit, hvor bilen kører på. Betegnelsen af \u200b\u200bslavehastigheden i maskinen er et af hoveddestinationer af enheden. Det skal også bemærkes, at dets kit indeholder et kilometertæller - en enhed til måling af bilen, der rejste, og hvis denne enhed er elektronisk i sin type, vil den også vise en kilometer af en tur.
Derudover vil bilens ejer med denne enhed kunne bestemme, hvornår det er nødvendigt at ændre motorvæske eller filtre i bilen. Speedometer-aflæsninger, især kilometertæller, vil hjælpe med at bestemme brændstofforbruget, hvis det er muligt at beregne alt. Og uanset bilens speedometer viser hastigheden i miles eller kilometer.
Typer af enheder
Hvad hastighedsmålerne viser, og hvorfor hastighedsmålerskalaen har brug for, vi regnet ud, lad os nu tale om sorterne af enheder. Hvis enheden er en pil, vil hastighedsmålerpilen måle hastigheden med en mekanisk indikator. Hvis elektronisk, bruges hastighedsmålerpilen i dette tilfælde ikke, da alle indikatorerne vises på en speciel skærm.
- Mekaniske typer enheder, i dette tilfælde, er princippet om drift af speedometeret baseret på rollerne af kablet fra gearkassen. Hastighedsmålerkablet er en af \u200b\u200bhovedkomponenterne i designet. I øjeblikket anvendes en sådan type enheder næsten ikke, da fejlenes fejl kan være mere end 15%.
- Induktionsenheden består af flere elementer. En af dem producerer en målehastighed for bevægelse, og den anden er bilens kilometertal.
- Elektromagnetisk sa. I dette tilfælde transmitterer hastighedsføleren elektriske signaler, og hastighedsmålerdrevet selv vil blive flyttet i henhold til antallet af signaler.
- Mest. moderne option CA anses for at være knyttet til GPS-navigatoren - denne mulighed giver dig mulighed for at udføre den mest nøjagtige målemåling.
Enhed og driftsprincip
Nu finder vi det ud, hvordan speedometeret fungerer på et mekanisk instrument. I dette tilfælde udføres måling af hastigheden på grund af den mekaniske forbindelse mellem pilen og udgangsakslen på gearkassen. Hastighedsmåleren og pil gearkasserne er forbundet med et sådant element som et speedometer kabel. Da selve akslen er placeret på kæden fra transmissionen, skyldes dens rotationshastighed den endelige hastighed af rotation af hjulene (forfatteren af \u200b\u200bvideoen er kanalen Ruslan Yunyaev).
I selve transmissionen er der et særligt gear. DRIVE GEAR DRIVE-speedometeret roterer samtidigt med udgangscreen, og det er også forbundet med kablet. Hastighedsmålerkablet selv er en holdbar roterende tråd, der er vedlagt i et specielt hus, er den ene ende installeret på gearet, og den anden er inde i enheden på pilen. Når speedometer gearet roterer, forekommer den tilsvarende rotation med kablet.
Ved den anden ende, som er placeret i enheden, er der en speciel magnet i form af en disk, som er installeret i nærheden af \u200b\u200bståltromlen. Det skal bemærkes, at disse elementer ikke er forbundet indbyrdes. Tromlen selv er fastgjort på nålen, og de opnåede aflæsninger vises på skalaen. Mere detaljeret om, hvordan fothastighedsmålet fungerer under.
Hastighedsmålerenhed næste:
- speedometer drev;
- magnet;
- termomagnetisk element;
- vægt;
- spiral forår;
- pil;
- stålplade;
- beskyttelseshus;
- kabel.
Fejl på vidnesbyrdet
SA selv er en brugerdefineret enhed, men det kan ikke være 100% nøjagtigt. Ligesom enhver anden måleindretning har CA en vis fejl, og normalt overvurderer enheden hastighedsindikatorerne, men undervurderer ikke dem.
At begynde med for dem, der har glemt, hvad et speedometer er. Speedometer er en enhed, der måler bevægelseshastigheden. Du kan installere et speedometer i din bil som en købt og lavet personligt. Nå, hvordan man laver et elektronisk speedometer med dine egne hænder - du spørger? Det viser ikke noget kompliceret i det. Det er nok at have en udviklingsordning og nødvendige detaljer. Men første ting først.
For et eksempel på en elektronisk hastighedsmålerinstallation vil jeg give dig et eksempel på, hvordan det installerede elektroniske speedometer ser ud på Vaz:
Til fremstilling af et elektronisk speedometer selv skal du bruge
- - Computer Rili Tablet med internetadgang
- - Radio detaljer
- - loddekolbe;
- - kredsløbsplade;
- - multimeter;
- - Hastighedssensor
- - Compiler.
Du kan selvfølgelig forsøge at udvikle en elektronisk speedometer-ordning til yderligere konstruktion, men meget lettere, mere bekvemt og moderne vil downloade det fra internettet, som kun vil kunne omhyggeligt forstå.
Den første ting til fremstillingen Du skal købe i enhver elektronikbutik eller på radioen, lancere alle de dele, der er nødvendige for at konstruere et elektronhastighedsmåler. For at lave et elektronisk speedometer med dine egne hænder har du brug for forskellige detaljer. For eksempel transistorer, phytodioder, kondensatorer, display, spændingsstabilisatorer, resonator, relæer og nogle andre afhængigt af kompleksiteten af \u200b\u200bdit valgte skema. Jeg har ledet den krævede liste nedenfor:
For at lave et elektronisk speedometer med dine egne hænder har du brug for følgende detaljer:
- ATMEGA8 mikrocontroller.
- 4. Symbolindikator med en fælles anode.
- n-p-n transistorer (enhver low-power) - 4 stk ..
- Stabilisator 78L05 (Du kan også rulle, der er ingen skade).
- et par kondensatorer ved 47 μF 16-25V (der er ikke noget diagram).
- Modstande: 1 com-3 stk. 10 com-1 stykker, 150 ohm-7 stykker.
Når alt hvad du behøver, købes, fortsæt til loddeprocessen, der er tydeligt i henhold til ordningen. Kun for at gøre dette bør være meget forsigtigt og observere sikkerhedsregler. I slutningen skal du sørge for at bruge testeren (multimeter) som en forbindelse af lodde dele.
Her på ligheden af \u200b\u200bdette skal du vise sig i sidste ende:
Derefter skal du købe en hastighedsføler og vedhæfte denne controller på køretøjets hjul. Først skal du beregne antallet af impulser pr. Kilometer. Dette vil bidrage til at måle længden af \u200b\u200bhjulomkredsen. De der. En tur vil være lig med en impuls på sensoren. Beregn enhedsparameteren kan nu baseres på de opnåede data. I det ekstreme tilfælde kan du nyde standard sensoren og vise signalet fra det til vores nye elektroniske speedometer, som vi samler gør det selv. Her er ordningen for enheden til VAZ-2110.
Mikrocontrollerens firmware i det næste trin skal udføres af en speciel kompilator. Og test straks arbejdet i dit speedometer. Og kun sørge for, at der ikke er noget problem, kan du oprette forbindelse denne enhed Til din bil.
I slutningen skal du montere det elektroniske speedometer i bilen og allerede i praksis kontrollere sin tilstand og arbejdsstang. Men hvis der opdages problemer i enheden, vil det være nødvendigt at omprogrammerer en hos mikrocontroller eller ændre selve ordningen.
Og nu ser vi på videoen, hvad der skal ske, efter at du har samlet et elektronisk speedometer med dine egne hænder:
Det er alt, jeg tror nu, at spørgsmålet er, hvordan man laver et elektronisk speedometer forblevet løst på hundrede%.
29. januar 2015.
Hvert køretøj giver nødvendigvis en simpel enhed, der kræves til at kontrollere. hastighedsregime. og sikkerhed er et speedometer. Om, hvad et speedometer, hvordan det virker og arbejder, såvel som de eksisterende typer speedometre og funktionerne i deres drift, læs i artiklen.
Formålet med speedometeret i køretøjet
Moderne regler vej I nogle tilfælde forhandler den maksimalt tilladte hastighed, som bilen kan bevæge sig i byen, på broer og motorveje, forskellige typer veje mv. Derfor står føreren over for behovet for at kontrollere bilens hastighed. Denne opgave løses ved hjælp af et specielt instrument - speedometer.
Speedometer er en af \u200b\u200bhovedindretningerne i ethvert køretøj, som gør det muligt at måle køretøjets nuværende (øjeblikkelige) hastighed. Også alle moderne speedometre kombineres med et andet instrument - kilometertæller, som giver dig mulighed for at måle bilkørsel. I dag er speedometeret og kilometertælleren uadskillelige, så her vil vi se på begge disse instrumenter.
Det er interessant at bemærke, at de første biler ikke havde nogen midler til måling af hastighed, da der ikke var noget særligt behov for dette - maskinerne i slutningen af \u200b\u200bXIX - begyndelsen af \u200b\u200bdet 20. århundrede gik langsomt og næppe overhaler hesthandskerne , og skabte ikke problemer. Men over tid voksede bilens hastighed, og producenterne begyndte at tilbyde de enkleste speedometers som, som de siger i dag, muligheder. Siden 1910 har mange biler allerede haft speedometre i grundlæggende konfigurationHvad der også var påkrævet af de nye udgaver af de nationale regler for vej.
Det første mekaniske hastighedsmåler af det moderne design blev installeret i 1923 i flere modeller af Oldsmobile Cars. Disse var OSA-enheder (Otto Schulze Autometer), de brugte de principper, der bruges i dag i mekaniske speedometre. Kun i 1970'erne kom speedometers af nye systemer - med elektroniske sensorer, med digital indikation mv. Nye enheder er dog blevet massivt installeret på biler kun siden 1990'erne.
I dag er driften af \u200b\u200bkøretøjer uden hastighedsmåler eller med et defekte hastighedsmåler forbudt i mange lande, herunder i Rusland. Dette er angivet i afsnit 7.4 "Liste over fejl og betingelser for, at operationen er forbudt. køretøj"Eksisterende trafikregler. Derfor skal hastighedsmålerens tilstand gives til den alvorligste opmærksomhed, og i tilfælde af en sammenbrud løser straks problemet.
Typer af moderne speedometre
Alle speedometre kan opdeles i tre store grupper:
- Mekaniske speedometre;
- Elektromekaniske speedometre;
- Elektroniske speedometre.
Disse speedometers skelnes ved fremgangsmåder til måling af hastigheden og visning af måleresultater.
Mekaniske speedometre. Dette er den traditionelle og enkleste løsning. I speedometre af denne type og processen med at måle hastigheden (såvel som den tilbagelagte afstand), og indikationen er lavet ved hjælp af mekaniske enheder. Et specielt gear udføres som en sensor, der er tilsluttet gearkassen til gearkassen, og som en indikator - en højhastighedstog Magneto-induktionstype-node med en pilpeger og en tromler (kilometertæller). Tidligere anvendte tromle og båndhastighed, men de blev adskilt fra brug 30-40 år siden.
Elektromekaniske speedometre. I sådanne indretninger udføres hastighedsmåling ved anvendelse af forskellige elektroniske eller elektromekaniske sensorer, der er forbundet med kontrolpunktet eller direkte til hjulet. Indikationen af \u200b\u200bhastigheden i elektromekaniske speedometre udføres ved hjælp af en milliammermeter eller en modificeret hastighedsindretning af et mekanisk hastighedsmåler, og indikationen af \u200b\u200bden tilbagelagte afstand er en tællet tromle, som forårsager trin elektromotoren.
Elektroniske speedometre. Dette er den videre udvikling af elektromekaniske speedometre, hovedforskellen er at erstatte kilometertællingen - i elektronisk speedometer. Det er helt digitalt (baseret på LCD-skærm). Også nogle spredte speedometre med digital indikation af hastighed, men de er betydeligt dårligere end pilinstrumenterne.
Overvej enheden af \u200b\u200bhver type speedometre mere detaljeret.
Mekanisk hastighedsmåler enhed og arbejde
Det mekaniske speedometer består af følgende hoveddele:
- Gear bilhastighedsføler (DSA);
- Fleksibel akseloverførselsrotation fra sensoren til speedometeret;
- Speedometer hastighedsmåler (faktisk, speedometer);
- Regnskabshastighedsmåler (kilometertæller).
- magnetisk disk
- aluminium cap.
- tilbagevendende forår
Bunden af \u200b\u200bspeedometeret er en magneto induktion højhastighedsenhed, som består af en konventionel permanentmagnet, fastgjort på drivakslen og spoler, der repræsenterer en flad aluminiumcylinder. Spolen er forbundet til aksen, i slutningen af \u200b\u200bhvilken pilen af \u200b\u200bspeedometeret er fastgjort, holdes aksen i lejerne og er forbundet til den cylindriske fjeder. Ovenstående er spolen lukket med en metalskærm, som forhindrer falsk vidnesbyrd på grund af tilstedeværelsen af \u200b\u200beksterne magnetfelter.
Betjeningen af \u200b\u200bdenne højhastighedsnode er baseret på virkningen af \u200b\u200bmagnetisk induktion, der frembringer hvirvelstrømme i et ikke-magnetisk materiale. Alt er meget simpelt her: Når magneten roterer i spolen (aluminiumcylinder), er der hvirvelstrømme, der interagerer det magnetiske felt af denne magnet, og som følge heraf begynder spolen også at rotere, men det afviger kun for en særlig vinkel på grund af foråret. Denne vinkel afhænger af magnetens hastighed, det vil sige, jo hurtigere magneten roterer, jo stærkere spolen deflerer, og den større hastighed viser pilen fastgjort på spolen.
Drejningsmomentet pr. Magnet transmitteres fra DSA gennem en fleksibel aksel. Sensoren selv er et gear, der er inkluderet i gearforbindelsen fastgjort på gearkassenes sekundære (drev). Hvorfor vælges den sekundære aksel? Fordi drivhjulets rotationshastighed afhænger af rotationshastigheden, og dermed køretøjets hastighed.
DSA installeres dog primært på baghjulskøretøjer, og på forhjulstrækmaskinerne er sensoren installeret på forsiden til venstre.
Odometertæller er også givet fra drivakslen til rotation. Dette giver en simpel gearkasse, der giver en drejning af drejningsmomentet fra den fleksible aksel og transmitterer den til kilometertællingsenheden. Normalt er gearkassen lavet på orm gear og har en stor forhold - fra 600: 1 til 1700: 1 eller mere.
Mekaniske speedometre er enkle og pålidelige i drift, men de giver ofte store fejl, også nogle problemer skaber en fleksibel aksel, derfor bliver elektromekaniske og elektroniske speedometer i stigende grad distribution.
Enhed og drift af et elektromekanisk hastighedsmåler
Elektromekaniske speedometre er et bredt udvalg af design og tekniske løsninger. Uanset designet har alle elektromekaniske speedometre de samme funktionelle noder som en mekanisk sensor, højhastighedsknude og tæller node. Der er dog flere forskellige implementeringer af disse knuder, hvilket betyder, at der er mange arter og sorter af speedometre. Derfor er det mere hensigtsmæssigt at udføre klassificeringen af \u200b\u200belektromekaniske speedometre ved hjælp af typen af \u200b\u200bsensorer og højhastighedskomponenter, der anvendes i dem.
I elektromekaniske hastighedsmålere anvendes tre hovedtyper af sensorer:
- Traditionelle gear sensorer forbundet til sekundær gearkasse eller venstre drev forhjul;
- Pulsensorer baseret på hallen effekt;
- Induktionssensorer baseret på effekten af \u200b\u200belektromagnetisk induktion;
- Kombinerede sensorer (inkludere en gearføler, der er tilsluttet et kontrolpunkt, og en hvilken som helst af de elektroniske sensorer, signalet, hvorfra og tjener til at måle bilens hastighed).
Hvad angår højhastighedskomponenter, er deres sortiment mindre:
- Modificerede magnetiske induktionstype hastighedsnoder med en indikation ved anvendelse af en magnetoelektrisk enhed (milliammeter) - anvendes kun i et par med konventionelt gear DSA;
- Tæller noder baseret på den elektroniske enhed og med indikation ved hjælp af et milliammeter - arbejde kun i et par med elektroniske og kombinerede sensorer.
I de modificerede magneto-induktive højhastighedsnoder måles ændringen i retning af kraftmagnetiske linier fra den roterende magnet under anvendelse af en specialiseret chip eller sensor, hvilket signal forbedres og omdannes elektronisk blok, og serveret pr. Milliammeter. Værdien af \u200b\u200bden aktuelle indtastning af enheden er proportional med bilens hastighed, så pilen afbøjer på et eller andet speedometer.
I de højhastighedstænger af den anden type konverterer den elektroniske enhed et signal, der kommer direkte fra hastighedssensoren, og hastighedsindikationen udføres på samme måde som beskrevet ovenfor - ved hjælp af et milliammeter.
Det er vigtigt at bemærke, at klassiske tromle odometre anvendes i elektromekaniske hastighedsmålere. Deres drev udføres ved hjælp af stepper elektriske motorer, og motorstyringen leveres af den samme elektroniske enhed, der styrer speedometeret.
I dag modtog elektromekaniske speedometre med elektroniske sensorer den største brug. De giver mere præcise aflæsninger, nem at oprette og kalibrere (for eksempel ved installation af et nyt speedometer eller et speedometer af en anden type, som tidligere var indstillet, udføres kalibreringen ved hjælp af en særlig scanner uden indblanding i den mekaniske og elektroniske del ), og transmissionen af \u200b\u200bsignaler fra sensorer udføres på ledninger, der er mere komfortable og pålidelige end den fleksible aksel af almindelige speedometre. På samme tid B. moderne biler Flere hastighedssensorer kan bruges (normalt ABS-sensorer), som øger nøjagtigheden af \u200b\u200bhastighedsmåling og pålideligheden af \u200b\u200bspeedometeret generelt.
Enhed og drift af elektronisk speedometer
I det væsentlige adskiller det elektroniske speedometer fra elektromekanisk, idet det har et helt elektronisk kilometertæller med et digitalt display. Resten af \u200b\u200bspeedometrene er identiske. I øjeblikket er det elektroniske speedometre, der modtog den største distribution, de installeres både på passagerer og på lastbiler. og andet udstyr.
Sådan popularitet af denne type speedometre er let at forklare deres pålidelighed og større sikkerhed. Faktum er, at "twist" af vidnesbyrdets vidnesbyrd installeret i et konventionelt mekanisk eller elektromekanisk speedometer, uden vanskeligheder, kan hver chauffør kun ændre aflæsningerne af det elektroniske kilometertæller ved hjælp af specialudstyr. Derfor anbefales det i dag, selv i gamle biler, når du installerer en fartskriver (instrument til at skrive en køretøjshastighed og rejst sti) eller et transportstyringssystem, at installere nye elektroniske speedometre beskyttet mod udenforinterferens.
Det skal bemærkes, at i dag har den højeste fordeling elektroniske speedometre med traditionel optagelsesindikation, og digitale indikatorer er sjældne. Hvorfor det? Pointen i egenskaberne i vores opfattelse: Pilens position, selv om ændring, opfattes lettere og hurtigere end den digitale indikation af hastigheden. Vi sætter let pris på bilens hastighed ved en pil, der kan variere, men er ikke i stand til straks at indse hastigheden udtrykt i to eller tre konstant skiftende figurer. Derfor er pilens sensorer usandsynligt at miste deres relevans.
Funktioner i drift speedometre
Speedometers har en funktion - de har en ret høj målefejl, mens måle nøjagtigheden afhænger af en række faktorer.
Speedometers med et mekanisk drev (med en gear sensor) har den største fejl, og over tid stiger unøjagtigheden af \u200b\u200binstrumentaflæsningerne. Dette skyldes slid på sensorens gear og til en vis grad med slid på sensorens gear gear på den sekundære aksel i kontrolpunktet. Fejlen kan nå 10% eller mere, og på et tidspunkt vil sensoren fortsætte med at fungere normalt. Elektroniske speedometre med puls- eller induktionssensorer fratages denne ulempe, så de adskiller sig i bedre nøjagtighed.
Men ingen af \u200b\u200bde typer spartometre er ikke forsikret mod fejl som følge af forskellige faktorer. For eksempel opstår en fejl på 2,5% og mere, når den er installeret på bilen af \u200b\u200bhjulene med en reduceret eller øget diameter, såvel som ved kørsel på dækkene sænket. Fejlen opstår på grund af det faktum, at hastighedssensorerne tæller antallet af omdrejninger udført af den sekundære aksel eller drivhjulstrækakslen pr. Tidsenhed. Så med et fald i hjulets diameter (eller med for lavt tryk i dækken) vil antallet af omdrejninger af den sekundære gearkasse, perfekt til en kilometer af stien, være større end ved kørsel på hjul med øget diameter . Så på hjulene med lille diameter vil speedometeret vise den øgede hastighed, og kilometertælleren tæller det øgede kilometertal.
En yderligere fejl ved måling af hastigheden og afstanden passerer speedometrene på forhjulskøretøjer. Faktum er, at rotationshastigheden af \u200b\u200bforhjulet ikke er det samme forskellige vinkler Rotationen af \u200b\u200bvinklen: Når du drejer til venstre, falder aflæsningerne, når vi drejer til højre - øget (den kommer, vi husker det venstre forhjul).
Men selv på køretøjer udstyret med hjulene i den anbefalede diameter, kan speedometeret give en fejl til 10%. Maksimal fejl opstår på store hastigheder. (op til 200 km / t eller mere) - speedometeret overstimere 10-20 km / h Vidnesbyrd, men ved hastigheder op til 60-70 km / t, er instrumentaflæsningerne nøjagtige. Denne fejl indføres i speedometers bevidst for sikkerhed - højt vidnesbyrd gør føreren reducere hastigheden og i reelle betingelser Hastighedsmåleraflæsningerne er mere end 120 km / t, generelt og ikke nødvendig, og i byen den praktiske grænse for vidnesbyrdet og ligger overhovedet inden for 40-60 km / t.
Der skal lægges særlig vægt på valget af et nyt speedometer, som vil blive installeret på bilen i tilfælde af nedbrydning af den gamle. Det er nødvendigt at sætte de speedometer og sensorer, der anbefales af bilproducenten, ellers vil enheden give vidnesbyrd med en stor fejl. Moderne elektroniske speedometre i denne henseende er mere alsidige - de kan konfigureres (for at registrere i bilens computer) ved hjælp af en speciel enhed.
Når du arbejder en bil, skal du huske disse funktioner, og når speedometeret bryder, er det så hurtigt som muligt for at få det til at reparere eller udskifte. Og i dette tilfælde vil føreren ikke have problemer med overholdelsen af \u200b\u200bhøjhastighedsregimet og modstrid med ansøgningerne til trafikregler.
Årsagerne til, at føreren skal kontrollere bilens hastighed, flere. Grundlæggende - Begrænsninger af hastighed på offentlige veje. Som tilladt hastighed Bevægelser på en eller anden veje kan være anderledes, så er det nødvendigt at kontrollere hastighedsmålerens vidnesbyrd hele tiden. Der er en anden nuance. Hastighedsmåleren indeholder en tællet node, der viser den afstand, der blev rejst med en bil for altid. Det hedder et kilometertæller. Takket være ham kan du præcist bestemme forekomsten af \u200b\u200bdet øjeblik, hvor du skal ændre, for eksempel filtre eller olie. Oplysninger om løb er heller ikke den sidste faktor, når du køber en brugt bil. Derudover kan kilometertælleren vise og mellemliggende data omkring kilometer rejst. På biler, der ikke er udstyret on-board computer, en sådan funktion af kilometertælleren er praktisk til beregning af brændstofforbruget, eller for at flytte afstand, siger fra arbejde til huset. Armene og opfinderen af \u200b\u200bLeonardo til Vinci i 1500 skabte en skitse af den enhed, der kunne bestemme besætningens hastighed. Men omkring tre hundrede år er gået, før en sådan mekanisme begyndte at bruge til at måle hastigheden af \u200b\u200bdamplokomotiver. Opfindelsen henføres til ingeniør Otto Schultsu. Udseendet af enheden går tilbage til 1902. Det antages, at den første automotive Company.som begyndte at installere speedometers på, var oldsmobile. Ligesom enhver anden, i det mindste en kompleks ny enhed, koster speedometeret dyr og ikke inkluderet i bemandingen. Ikke desto mindre er tilstedeværelsen af \u200b\u200bet speedometer blevet blevet obligatorisk betingelse. Biloperation. De fleste bilmodeller er udstyret med en gang med to speedometre: lille og stort. Det andet var nødvendigt, så politimanden kunne overveje den hastighed, der passerer af bilen. Betjeningen af \u200b\u200bdriften af \u200b\u200bspeedometre forbliver næsten uændret i hundrede år. I løbet af denne tid ændrede kun mekanismen for indikatoren selv. Så en gang var populær med båndhastighedstegnere. I stedet for de sædvanlige pile i dag flyttede et tape i et vandret vindue med divisioner. Sådanne speedometers var særligt populære i Amerika og Japan i 60-70 år. Enheden af \u200b\u200bdenne type kunne findes på sovjetiske bilerFor eksempel på gaz 24. Der var såkaldte tromlehastighedstometer. De stod på mange førkriger af forskellige virksomheder. Hastigheden i dem blev vist på grund af twist tromlen med de tal, der blev anvendt på det. Alt handler om mekaniske speedometre, den digitale syntes relativt for nylig - i 1993.Enhed og handlingsprincippet1
Speedometers er to typer: mekanisk og elektronisk. Hvis den første leveres med en mekanisk indikator, som en pil, kan den anden i stedet have et elektronisk indikatornumre på displayet. Lad os dvale på enheden og principperne for drift af hver type.
Den mest populære type mekaniske hastighedsmåler er magneto induktion. Det omfatter to mekanismer: højhastighedstog og tæller. Den første består af et kabel (fleksibel aksel), en magnetisk disk, spoler og fjedre. Kablet er tilsluttet sensoren på gearkasseakslen. Sensoren konverterer akslens bevægelse for at rotere kablet. Roterende, kablet springer den magnetiske disk. På toppen af \u200b\u200bdisken er der en roterende spole med akse. Diskbevægelsen skaber en magnetisk strøm, der spænder strømmen i spolen. I forbindelse med denne indvirkning begynder spolen også at spinde efter disken. Fjederen begrænser den med en vinkel afhængigt af drejningshastigheden på disken. Fjederen har en bestemt konfigureret stivhed, som afhænger af nøjagtigheden af \u200b\u200bspeedometeret. I slutningen er pilen af \u200b\u200bspeedometeret fastgjort sammen med akse spolen. 
Staveknudepunktet af speedometeret har også et drev i form af et kabel. Måleren selv er flere trommer, der konsekvent er forbundet. tandet transmission. Takket være dette, ti omdrejninger af den første tromme, er der en tur ved siden af \u200b\u200bham, og så videre. Typisk anvendes fem trommer til måleren. Således vil den maksimale indikator være lig med 99 999. Ved at nå dette nummer nulstilles tælleren. Elektronhastighedsmåletten afviger ikke fra mekanisk. Men i modsætning til det drejer hastighedsføleren i det elektroniske speedometer ikke den fleksible aksel, men transmitterer de elektriske impulser, lydstyring af indretningen, hvorved enheden drejer sig. Bevægelsen af \u200b\u200bpilen afhænger af mængden af \u200b\u200bpulser, der er opnået pr. Tidsenhed. En meter i dette tilfælde er anbragt på samme måde, bortset fra at tromlerne drives af en lille elektrisk motor. 
