Automatgear reparation til Mercedes 722.6, 722.9 på Riotechservice teknisk center er høj kvalitet Og acceptable priser i Moskva og Moskva-regionen. Ved reparation af Mercedes-Benz automatgear, overholder vi altid producentens standarder. Til reparation af Mercedes automatgear, bruger vi kun originale reservedele, originale reservedele til Mercedes transmissionsreparationer er altid på lager. Vi yder garanti på alt reparations- og diagnosearbejde på Mercedes automatgear!
Udgifter til arbejde
fra 20 000 rubler
Den angivne pris er ikke et offentligt tilbud og kan variere afhængigt af bilens fremstillingsår, dens model og konfiguration.
Mercedes automatgear er den vigtigste og en af de mest komplekse bilkomponenter. Dens reparation er umulig uden vis viden, erfaring, specialværktøj og udstyr. Vi har repareret Mercedes automatgear i mere end 10 år, du kan trygt overlade din bil til Riotechservice.
Vedligeholdelse og reparation af automatgear Mercedes 722.6, 722.9
- Glemte at skifte olie i en Mercedes automatgearkasse, vi skifter den hver 50.000 km, eller en gang hvert tredje år;
- Olieniveauet i kassen er faldet (hovedsageligt på grund af lækage af olietætninger og stik);
- Beskidte radiatorer, automatgearolie køler ikke.
Hvis du oplever ubehagelige fornemmelser under driften af gearkassen (gearet går ikke i indgreb i lang tid, lyde, stød, glidning), spild ikke tid - kom til servicestationen og kontroller tilstanden af dens drift, nogle gange en liter olie eller en ren radiator vil spare dig fra 70.000 til 200.00 rubler på reparationer Automatgear Mercedes 722.6, 722.9.
Mercedes servicecentre udsteder en garanti efter fuldførelse af reparationer af automatgear. uafbrudt drift af en restaureret enhed i seks måneder eller 20.000 km (gyldig med rene radiatorer).
Mercedes automatgear reparationspriser
Ekstra vedligeholdelsesarbejde for køretøjer med 4-MATIC transmission
Udstyr | Kontrol steder. Bemærk | Køretøjets kilometertal (tusind km) | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 15 | 30 | 45 | 60 | 75 | 90 | 105 | 120 | 135 | 150 | 165 | 180 | 195 | 210 | ||
| Forreste drivaksel | D | D | D | D | D | D | D | D | D | D | D | D | D | D | |
| Front gearkasse | lækage og væskeniveauer | D | D | D | Z | D | D | D | Z | D | D | D | Z | D | D |
| Forreste drivaksler | splines, forbindelser, CV-ledsstøvler | D | D | D | D | D | D | D | D | D | D | D | D | D | D |
Betegnelse: D - diagnostik, Z - udskiftning
Mercedes-Benz automatgear service
Sådan forlænger du levetiden på en Mercedes automatgearkasse
- Du kan begynde at bevæge dig (fjern foden fra bremsepedalen og tryk på gassen) først efter fuld inklusion overførsler;
- Under korte stop (for eksempel et trafiklys) giver det ingen mening at flytte gearvælgeren til neutral eller parkering, da for store skift reducerer levetiden for Mercedes-Benz automatgear, hvilket før eller siden vil føre til reparation eller udskiftning;
- En neutral position ved kørsel på nedkørsler, den såkaldte "coasting"-bevægelse, anbefales stærkt ikke. Som ved bugsering af en bil, skal du kun bruge automatgearets neutrale position i ekstraordinære situationer, på korte afstande ved en minimumshastighed. Det er ret nemt at huske formlen: 50x50 (ikke længere end 50 km ved en hastighed på højst 50 km/t);
- Der skal lægges særlig vægt på situationer med glidning af bilens drivhjul. Det er absolut nytteløst at trykke hårdt på speederen, øge motorhastigheden og øge belastningen på gearkassen og transmissionen. I sådanne situationer anbefales det at sikre jævne bevægelser vha lave gear, vintertilstand af automatgear og trækkontrolsystem(hvis tilgængelig) og selvfølgelig bremsepedalen, ligesom koblingen.
Inden reparation af en automatgearkasse skal diagnosticering udføres ved hjælp af en speciel forhandler Star Diagnosis-scanner, en visuel inspektion for utætheder og kontrol af transmissionsvæskens niveau og tilstand.
I vintertilstand, køretøj starter i 2. gear og bruger en mindre aggressiv tilstand.
Transmissionen modtog en opdatering i 2001. Problemet med bøsningen blev elimineret, ventiler, lejer, software, interne materialer, tætninger blev forbedret og evnen til at manuel omskiftning gear (ala TipTronic).
| Automatgear | 1. gear | 2. gear | 3. gear | 4. gear | 5. gear | Tilbage 1 | Bagerste 2 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| W5A330 | 3.93:1 | 2.41:1 | 1.49:1 | 1.00:1 | 0.83:1 | 3.10:1 | 1.82:1 |
| W5A580 | 3.59:1 | 2.19:1 | 1.41:1 | 1.00:1 | 0.83:1 | 3.16:1 | 1.82:1 |
Identifikation af gearkasse
W5A 580 = Personbiler med 8- og 12-cylindrede motorer
W5A 400 = AAV (SUV) køretøjer med 8 cylindrede motorer
W5A 330 = Personbiler med 4, 5 og 6 cylindrede motorer
W5A 300 = AAV (SUV) køretøjer med 6 cylindrede motorer
W5A 280 = MB Vans - Vito, Sprinter og Vario
Nummeret er stemplet i venstre side af gearkassen.
Beskrivelse
1996 var et vendepunkt for Mercedes med hensyn til automatgear. I stedet for forældet hydrauliske automatiske gearkasser 722.3 – 722.5 ankom den første elektroniske automatgearkasse med momentomformerlåsning på transportøren. Denne boks blev installeret på mange Mercedes fra W163 til W463 og W639 Viano.
På grund af en fuldstændig banal designfejl - en svag glidende bøsning blev brugt til at forbinde indgangs- og udgangsakslerne - "fløj" disse kasser efter hinanden. Og denne bøsning gav indtægter til håndværkerne indtil 1999. Dette er desværre for Mercedes-ejere. Næsten alle biler fra disse års produktion gik gennem hænderne på mestre, med sjældne undtagelser. Mercedes med en stor motor var især hurtige at reparere. Efter ødelæggelsen af bøsningen smadrede akslerne på grund af stærkt spil indersiden i stumper og stykker.
Det værste er, at vi, som tidligere nævnt, ikke ved, hvad der foregår inde i boksen. Og hvis der praktisk talt ikke er nogen ydre manifestationer, eller de er usynlige, vil ejeren af en sådan bil køre til den bitre ende. Det samme er tilfældet med bøsningen. I den indledende fase var det ikke mærkbart. Først efter nogen tid gik transmissionen i beskyttelse og begyndte kun at køre i andet gear. Så begyndte transmissionen at larme meget. Og først i dette øjeblik blev bilen leveret til tjenesten. Men det var allerede for sent at drikke Borjomi. Derfor er jeg altid opmærksom: Hvis du føler, at der er noget galt, løber du til specialisten for en konsultation. Dette er den eneste måde at spare mange penge på. Vores mestres opgave er ikke at slå ud flere penge, men at have fast arbejde i form af forebyggende foranstaltninger. Dette er meget billigere og lettere mentalt for dig.
I 1999 teknisk udskiftning upålidelig bøsning udskiftet nåleleje med en teflonring, og problemet forsvandt. Nogle gange er driften af en oprindeligt defekt enhed faktisk dyr for almindelige forbrugere. Samme år blev der også som led i en teknisk udskiftning installeret et leje i stedet for en glidebøsning i MPLS/HPLS solhjulet.
Indtil 2001 led 722.6-transmissionen under ødelæggelse af koblingen frihjul koblingshus K1 (ydre manifestation i form af stød ved skift 1 - 2), samt MPLS/HPLS koblinger (stød ved skift 3 - 4). Desuden var disse koblinger inkluderet i boksens design udelukkende for at skabe en komfortabel gearskiftetilstand.
Den næste modernisering af 722.6 blev udført i samme år 2001. På dette tidspunkt sætter alle de førende udviklere af automatiske transmissioner muligheden for brændstoføkonomi som et af deres mål. For at løse dette problem begyndte 722.6 at reducere gearskiftetiden. Det er til dette formål, at specielle friktionsskiver blev brugt i nogle pakker. Specialiteten var at reducere deres tykkelse og gøre dem ensidige. Svækkelsen af strukturen påvirkede straks "knusbarheden". Især glidning eller pludselig acceleration (det er derfor, jeg bliver ved med at tale om den intelligente brug af kickdown!) var en direkte vej til en mekaniker til reparationer.
En ikke særlig vellavet spole til at skifte 1-2 gear i ventilhuset, især når den er koblet sammen med dieselmotor, også mislykkedes. Udvendigt viste denne defekt sig som glidning ved skift 1–2. Et andet svagt punkt er det elektroniske kort med indgangs- og udgangsakselsensorer. Denne defekt får boksen til at gå i beskyttelse og kun bevæge sig i andet gear. Hvis diagnosen giver en fejlkode for disse sensorer, fjernes fejlen uden at fjerne automatgearet.
Enhed
skivebremse BZ
skivebremse B2
udgangsaksel
parkeringshjul
mellemaksel
friløbskobling F2
bagerste planetgear
mellem planetgear
elektrohydraulisk styreenhed
forreste planetgearsæt
friløbskobling F1
anker aksel
momentomformer låsekobling
momentomformer
olie pumpe
indgangsaksel
skivebremse B1
Service
Meget ofte, når de diagnosticerer i tjenester, på grund af bagateller, bliver folk bedraget til reparation af automatiske gearkasser. Bed om en udskrift af fejl og kontroller dem med dem, der er anført ovenfor, eller få dem repareret på betroede servicestationer.
Reparation eller ændring?
Lad os starte med, at de fleste 722.6-typer ikke længere er tilgængelige for nye reservedele. Genoptræning er i gang, dvs. Fabriksrestaurerede kasser. Eksempelvis har en automatgearkasse til type 210.065 et katalognummer 210 270 77 00 80, hvor 80 eller 87 betyder, at den er ombygget. Samtidig returnerer Mercedes dine penge for at returnere den gamle kasse. Hvis du bruger den samme boks som eksempel, er prisen 3344 euro, for at returnere den gamle vil du modtage 1150 euro. Lad os nu beregne, hvor meget reparationen vil koste. Lad mig give dig et simpelt regnestykke:
fjerne/installere automatgear. Ifølge ASRA-standarder er gennemsnittet 6 standardtimer, dvs. omkring 270 dollars;
adskille/samle automatgearet, reparere 6-8 standardtimer, for nemheds skyld tager vi 300 dollars;
8 liter olie til $14 per liter, i alt $112;
pakningssæt 140 270 65 00 - $105;
filter 140 277 00 95 - $15;
flex board 140 270 08 61 - $200;
primær aksel 140 270 12 25 - 393 dollars;
sekundær aksel 220 270 00 26 - 668 dollars;
tyve styk friktionsskiver(for eksempel hjul af pakke B1 140 272 00 25) 20 for $10,63;
fem stykker metalskiver (for eksempel 140 272 03 26) 5 for $15;
frihjul 220 270 01 31 - 36 dollars;
planetmekanisme 140 270 17 43 - 273 dollars;
solhjul 140 270 15 44 - 245 dollars;
andre små ting (klemmer, tætninger, bolte og møtrikker) - godt, lad os sige yderligere 10 bukke;
I alt 2915 dollars ved at bruge eksemplet med at reparere en automatisk gearkasse fra 500. hundrede og fyrre. Jeg forsøger ikke at overbevise dig om, at dette er et universelt reparationssæt til den gamle version 722.6. Normalt er det mindre, men nogle gange er det mere. Jeg vil gerne tilføje, at mindre motorer og omkostningerne til aksler er væsentligt lavere.
Hvad er fordelene og risiciene ved køb af en ny eller renoveret automatgearkasse fra en fabrik? Af de halvtreds tilfælde, jeg kender til, hvor kasser blev udskiftet med nye eller restaurerede, blev der fem gange ikke engang taget hånd om enhederne garantiperiode. Heldigvis handlede folk klogt og fik udskiftningen udført af embedsmændene, da en garanti på enheden kun kan opnås fra Mercedes, hvis den udskiftes hos en officiel forhandler.
Reparation
Så beslutningen er taget - kassen skal repareres. Tag dig tid til at beslutte, hvor du skal udføre denne reparation. Valgkriterier:
1. Deadlines. Hvis reparatører har reservedele på lager, går forretningen godt for dem. De ved, hvad der går i stykker i kasserne, og hvad der skal opbevares på lageret. Med en veletableret proces tager tiden fra aflevering af bilen til reparation til modtagelse to-tre hverdage, medmindre der selvfølgelig er kø. Bestilling af reservedele til Tyskland efter fejlfinding er en mulighed, der sår tvivl om ydelsens beredskab.
2. Pris. Pas på skyhøje priser samt lave priser. Normalprisen for reparation af en boks er 722,6, hvis udskiftning af transformeren eller EGS-enheden ikke er påkrævet - fra 2000 kr. pr. ny version op til 3000 pr. kasse af den gamle version. Hvad består denne pris af?
Hvis du bliver tilbudt at gøre det samme meget billigere, så afslå. Besparelser i denne situation er mulige på grund af det faktum, at du ikke vil blive forsynet med nye aksler, men med omslibede aksler fra gammeldags aksler, der arbejdede med en bøsning. Faktum er, at med metallaget fjernes også overfladehærdningen - cementeringen og sædet til lejet vil naturligvis ikke være lavet af råmetal, men ikke af samme hårdhed. For ikke at nævne det faktum, at boarding indgangsaksel under lejets ydre løb vil højst sandsynligt ikke blive lavet på en slibemaskine, men på en drejebænk - i ti ud af ti tilfælde viste hullet sig at være konisk. Jeg har set skafter som dette - det vil virke, men ikke længe. I princippet er denne mulighed acceptabel, hvis bilen bevæger sig til salg, og du er enig i Louis XV's ordsprog: "Græsset vil i det mindste ikke vokse efter os!" Det er klart, at alt ovenstående gælder for kasser af ældre versioner, der opererer på en mellemakselbøsning.
3. Garanti. Et år er en normal garanti. Kilometertal er normalt ikke angivet, fordi en korrekt repareret enhed i det væsentlige er mere avanceret end din kasse i det øjeblik, hvor bilen kom fra samlebåndet. Årsagen er, at designtanken ikke stopper et minut. Hvis du ser på EPC-reservedelskataloget, kan du kun se det oliefilter I hele produktionsperioden har 722.6 ikke undergået ændringer. Alle andre dele har gennemgået nummerændringer, nogle gange ti gange. De der. Mercedes frigiver den næste version af en del, tiden går og rapporter kommer fra tjenesterne - nej godt, det fungerer stadig ikke godt! De ændrer det igen – og igen er der noget galt. Og så videre, indtil nodens pålidelighed begynder at passe dig. Undervejs forsøger de at modernisere noget, gøre det lettere, gøre det billigere, gøre det enklere – og igen, i stedet for et pålideligt, ender de med et svagt punkt. Alt gentager sig igen og igen. En ideel pålidelig og perfekt boks 722.6 blev aldrig skabt. Først generede mellemakselbøsningen mig - vi fik det gjort (monterede lejet), men problemerne begyndte med planetgearene. De blev løst - momentomformerne faldt ned (for at reducere brændstofforbruget blev ny logik og en algoritme til at tænde låsen indført i EGS-enhederne). Og bare sådan, evige hæmorider! Derfor er en nyrepareret boks i bund og grund den mest avancerede enhed, pga den er fyldt med de nyeste versioner af dele.
Og en sidste ting. For at være ærlig tror jeg ikke på reparation af automatgear som en korrekt operation. Mere præcist, hvis alt er udført i henhold til reglerne, vil reparationen koste et beløb, der kan sammenlignes med omkostningerne ny kasse eller dyrere (det er ingen hemmelighed, at prisen på en del separat fra samlingen er 200-250% af omkostningerne som en del af samlingen). Ved en kilometertal på 200 tusinde km kræver den automatiske transmissionsventilhus, momentomformer og EGS-enhed med den seneste version udskiftning software, og selvfølgelig de fleste af de roterende og gnidende dele. Men kun de første tre positioner er allerede tre tusinde dollars værd, men dette er kun min mening. Det er baseret på, at jeg sammenlignede driften af automatgearet efter en ombygning med det gamle ventilhus og EGS-enhed og med de nye. Som de siger i Odessa, er der to store forskelle. Og jeg vil ikke acceptere sarkasme om emnet, at vi ikke ved, hvordan man korrekt forhindrer ventilhuset: øgede huller i stempelparrene og "trætte" fjedre vil aldrig give perfekt skift, uanset hvor poleret ventilhuset er.
Hvis du har en pre-restyling-boks: Geometrien af delene er sådan, at det er muligt at bore sædet i den primære aksel og slibe akseltappen på den sekundære aksel for at lave de gamle aksler om til montering af et leje. Men det er svært at sikre en perfekt pasform på en drejebænk, især når det kommer til hullet i indgangsakslen: Overfladen er cementeret, fræseren "svæver", og hullet viser sig ofte at være konisk. Det er svært at tale om pålidelighed og garantier i sådan en situation. I 9 ud af 10 tilfælde er en sådan operation dømt til at mislykkes, det er kun en løsning, hvis bilen kommer til salg.
Som regel angiver reparatører ingen begrænsninger i perioden efter reparation. Uden at løbe ind satte jeg mig ned og kørte afsted, som jeg altid har gjort. Tag det roligt, hvis du for at overholde garantien bliver bedt om at komme tilbage for et olieskift om tusind eller to. På denne måde bliver du mere rolig.
Hvis det er umuligt at starte bilen, er det tilladt at bugsere den i frigear med en hastighed på op til 50 km/t i en strækning på højst 50 km.
Reservedele
| Navn på reservedele til automatgear 722.6 | Slauson katalognumre |
|---|---|
| Automatgear oliepumpe 722.6 | 26 |
| Automatgear oliepumpenav 722.6 | 43 |
| Automatgear tromle 722.6 | 97, 61 , 22 , 7201 |
| Planet Planet gear sæt automatgear 722.6 | 225, 40 , 15, |
| Automatgear gear 722.6 | 30, 74,38 , 709 |
| Overhaling Overløbskobling Automatgear 722.6 | 370, 928 |
| Automatgear stempel 722.6 | 816 , 740 , 267, 753, 8498, 346, |
| Automatgearholder 722.6 | 4534, 747, 1165 |
| Støtteplade Støtteplade til automatgear 722.6 | 968, 7684, 652, 894, 636, 281, 383, 657, 396, 182, 4234, |
| Returfjeder automatgear 722.6 | 7611, 1706, 6742, 3665, 3495, |
| Automatgear leje 722.6 | 6918, 1328, 7466, 1445, 465, 2379, 5914, 1268 |
| Parkeringsgear automatgear 722.6 | 873 |
| Automatgear ventilhus 722.6 | 51 |
| Pumpetætning olie automatgearkasse 722.6 | |
| automatisk gearkasse 722.6 | 24 |
| Automatgearhus 722.6 | 13 |
| Automatgearklokke 722.6 | 19 |
| Pakningssæt Automatgearpakningssæt 722.6 | |
| Automatgear filter 722.6 | |
| Sæt med automatgear stålsæt 722.6 | |
| Sæt med automatgear koblinger 722.6 | |
| Elektronisk modul Automatisk transmission elektronisk bord 722.6 | A 140 270 08 61 |
| El-stik, automatgear 722.6 | |
| Tryksolenoide | A 203 270 00 89 |
Et typisk sæt forbrugsstoffer til eftersyn af en automatisk gearkasse 722.6 inkluderer: et eftersynssæt (det vil sige et reparationssæt med pakninger og tætninger), et sæt koblinger (især koblingerne i K2-pakken), stålskiver (hovedsageligt K2, af forskellig tykkelse til forskellige modifikationer 722,6 afhængigt af motorens drejningsmoment, se ovenfor), pandepakning, filter.
Hvor blev det installeret?
| Automatgear type | Model | Chassis |
|---|---|---|
| 722.600 | C230, E300, E320 | 202.023, 083, 210.020, 210.037, 237 |
| 722.601 | E250 DIESEL | 210.010, 210.610 |
| 722.602 | SLK200, C200, E200, CLK200 | 170.435, 202.020, 080, 210.035, 235, 208.335, 435 |
| 722.603 | C180, C220, E220, C200, E200 | 202.018, 078, 202.121, 182, 210.004, 202.122, 0180, 210.003 |
| 722.604 | SL280, S280, C280 | 129.058, 140.028, 202.028 |
| 722.605 | SLK230K, SL320, S320, C230K, E320, C200K, CLK200K, CLK230K, E200 | 170.447, 129.063, 140.032, 033, 202.024, 210.055, 202.025, 082, 208.345, 445, 208.347, 447 , 210.045, 245 |
| 722.606 | C280, E280, SL280, E280T | 202.028, 089, 210.063, 129.059, 210.663 |
| 722.607 | E320, CLK320 SL320 | 210.065, 265, 208.365 , 129.064 |
| 722.608 | S300 TURBO, E300 TURBO | 140.135, 210.025, 225 |
| 722.612 | C250 TURBO | 202.128, 188 |
| 722.613 | E290 TURBO | 210.017, 217, 617 |
| 722.614 | C220CDI, E220CDI | 202.133, 193, 210.006, 206, 606 |
| 722.615 | C200, E200, CLK200 | 202.081, 210.035, 235, 208.335, 435 |
| 722.616 | SLK200K, SLK230K, C200K, CLK200K, E200K | 170.444, 170.449, 202.087, 208.344, 444 , 210.048, 248 |
| 722.617 | S280 | 220.063 |
| 722.618 | S320 | 220.065, 165 |
| 722.620 | S500, SL500 | 140.050, 051, 070, 129.067 |
| 722.621 | S600, SL600 | 140.056, 057, 076, 129.076 |
| 722.622 | S420 | 140.042, 043, 063 |
| 722.623 | E430, CLK430 | 210.070, 270, 208.370 |
| 722.624 | SL500 | 129.068, 210.074, 274 |
| 722.65 | E420 | 210.072, 272 |
| 722.626 | E320CDI, S320CDI | 210.026, 226, 220.026 |
| 722.627 | E50AMG | 210.072 |
| 722.628 | CL580 | 215.378 |
| 722.629 | C36 | 202.028 |
| 722.631 | E43 AMG | 202.033, 093 |
| 722.632 | S430 | 220.070, 170 |
| 722.633 | S500 | 220.070, 170 |
| 722.634 | E270 CDI | 210.016, 216, 616 |
| 722.635 | S500 | 220.075, 175 |
| 722.636 | E55 AMG, CLK55 | 210.074, 274, 208.374 |
| 722.661 | ML270 CDI | 163.113 |
| 722.662 | ML320 | 163.154 |
| 722.663 | ML430 | 163.172 |
| 722.664 | E320 4MATIC | 210.082, 282 |
| 722.665 | E280 4MATIC | 210.081, 281 |
| 722.666 | ML55AMG | 163.174 |
| 722.669 | E430 4MATIC | 210.083, 283 |
| 722.697 | C250 TD | 202.128, 1883 |
| 722.698 | C240, E240, | 202, 202.026, 086, 210.061, 261 |
| 722.699 | C220CDI, E220CDI, E200CDI | 202.193, 210.006, 206, 210.007 |
Det er umuligt at tale om designet og funktionerne i alle automatiske gearkasser i en artikel, selvom dette kun vedrører én bilproducent. Der er dog nogle identiske nuancer i driften af visse typer automatiske transmissioner, som inkluderer 722-serien installeret på Mercedes-biler. Vi vil tale om forskellene og funktionerne ved modifikationerne af denne serie.
Indtil 1996 var alle Mercedes-Benz køretøjer med automatgear fire-gears blev installeret automatiske gearkasser serie 722 modifikationer 722.1 – 722.5 med hydraulisk styring. Automatiske transmissioner af typen 722.3 og 722.4 viste sig at være de mest pålidelige og problemfrie, for hvilke der kun var et krav - skift ATF Dextron-III-olien sammen med filteret hver 60.000 km. Deres væsentligste forskel fra 5. og 6. generation er fraværet elektronisk enhed ledelse. Levetiden for 722.3-automatgearkassen når 500 tusinde km, hvorefter friktionspladerne og forreste bremsebåndsbelægninger normalt falder ud. Nogle gange, før levetiden er udløbet, begynder gearene at skifte hårdt; som regel er det skylden vakuum system bil. Når vakuumventilen på brændstofindsprøjtningspumpen svigter, opstår der utilstrækkeligt tryk arbejdsvæske i automatgearet, hvilket medfører let glidning af kassen ved skift fra 1. til 2. og fra 2. til 3. gear. 5. generation 722.5-boks har allerede en lille ECU, men i modsætning til tidligere modifikationer er der fare for lækage af boksens køleledninger eller ubalance i temperaturforhold.
Sjette generation automatiske kasser Mercedes-Benz 722.6, kaldet Steptronic, har allerede en fuldgyldig elektronisk styreenhed og adskiller sig fra tidligere serier i et mere komplekst design. Det mest interessante er, at den ikke har en oliepind, som dog fås på servicestationer. Dette blev tilsyneladende gjort for at forhindre ikke-professionelle i selv at prøve at skifte olien. Desuden er denne boks ikke fyldt med Dextron-III, men med en speciel original olie Mercedes med fabriksbetegnelsen A001 989 68 03. Skal du skifte olie for første gang, så tjek samtidig farven på proppen på oliepindens rør for at se, om automatgearet er blevet repareret. Fabriksstikket skal være sort, men hvis det er brunt, så er kassen allerede blevet repareret. Olien skiftes sammen med pandepakningen, filteret og kobberringen på pandeproppen. Hvis der er et stik på momentomformeren, så er dens aluminiumsring også skiftet.
De vigtigste funktionsfejl i 722.6-automatgearet omfatter væskelækage gennem kontaktgruppetætningen og blokering af den hydrauliske transmissions momentomformer. Væsken kommer ind i ECU'en gennem det flettede ledningsnet fra ventilhuset installeret i selve boksen, hvorefter ECU'en bliver i nødtilstand og vil ikke skifte over andet gear. Dette kan elimineres ved at tørre ECU'en, udskifte og installere en ny kontaktgruppe. Nogle gange skal du skifte hele styreenheden. Momentomformer lockup forekommer normalt på køretøjer med høj kilometertal, som et resultat af hvilket momentomformerreaktoren eller dens frihjul roterer. På automatgear produceret før 1999 var turbinens glideleje ikke særlig holdbart, og i perioden fra 1998 til og med 1999 svigtede hastighedssensoren ofte. Problemet var, at sensorsensoren er indbygget i kontaktgruppe og er ikke underlagt statisk evaluering, det vil sige, det kan ikke påkaldes stående bil, så det var nødvendigt at ændre hele kontaktgruppen.
Der er flere typer automatiske gearkasser i 722.6-serien, afhængigt af motoren installeret i bilen. En automatisk gearkasse af typen W5A 580 blev parret til V8- og V12-motorerne, nogle gange blev der installeret en W5A 400-automatgearkasse på biler med en V8-motor. W5A 330 automatgearet fungerede in-line motorer R4, R5 og R6 og W5A 300 kun med V6. Selvom de havde nogle designfunktioner og forskelle fra hinanden, men principperne og betingelserne for deres drift er ikke forskellige fra at bruge hele 722.6-serien. Held og lykke på landets veje.
Mercedes-Benz er personificeringen af begyndelsen af bil-æraen. Virksomhedens historie er en historie om kvalitet og hastighed. Mercedes-biler tiltrækker altid opmærksomhed, og deres transmission er et mirakel af teknik.
Serie 722
722-serien af gearkasser fra Mercedes omfatter 9 automatiske gearkasser. De allerførste versioner af automatgear 722.1 og 722.2 ses nu sjældent på vejene og i servicecentre. De blev installeret på biler produceret i 80'erne af forrige århundrede, og deres ejere foretrækker at udskifte frem for at reparere maskinen for at holde køretøjet kørende.
Ændringer 722.3 og 722.4 - 4-trins automatgear til Mercedes biler, produceret i 90'erne, med baghjulstrukket og motorkapacitet fra 2,3 til 5 liter. Det er Mercedes modeller 190, 300, 400, 500, C Klasse. Inden for 3-serien er der adskillige modifikationer designet til deres eget drejningsmoment, der adskiller sig i koblinger og stålskiver. I andre automatgear i familien er delene fuldstændig udskiftelige, hvilket gør det nemmere renoveringsarbejde. Den elektriske del af disse automatiske gearkasser er meget pålidelige. Og niveauet og renheden af arbejdsvæsken skal overvåges, da dette fører til unormal drift af radiatoren, ventilhuset og momentomformeren.
722.5 fem-trins gearkassen har et design, der ligner 4-trins familien. Derfor er de fleste af deres dele udskiftelige. Installeret på 3,2 liters S-klasse modeller med baghjulstræk. Den har tysk elektronik af høj kvalitet, men nogle komponenter svigter allerede på grund af alderdom (fremstillet i midten af 90'erne).
Fem trin automatisk gearkasse 722.6 gennemgik flere modifikationer på grund af tekniske mangler. Det blev installeret ikke kun på Mercedes, men også på Porsche, Jaguar, Jeep og andre bag- og firehjulstrukne køretøjer, motorkapacitet 3-6 liter. Transmissionen var den første, der brugte en multifunktionskobling og en sliptilstand i momentomformeren. I de første år var der mange børnesygdomme, men senere satte bilmarkedet pris på denne unikke kasse.
5-trins 722.7 blev introduceret fra 1998 til 2005 på forhjulstrukne Mercedes A Class med en motorkapacitet på op til 2 liter. Denne pålidelige transmission bruger ikke planetgear, og den adskiller sig ikke kun blandt Mercedes-gearkasser, men også blandt trinvise automatgear fra andre producenter. Dette er en akselmonteret flertrins automatgearkasse med et minimum af svage led og et energieffektivt design.
722.8-variatoren blev installeret på Mercedes A- og B-klasser fra 2005 til 2014. Dens design er baseret på et standardpatent for en CVT-transmission med en skubberem, hvor selve remmen er det vigtigste forbrugsmateriale. Den har pålidelig hardware og mindre pålidelig elektronik. Kun én type gælder ATF olier 28-CVT, som bør ændres så ofte som muligt.
Den 7-trins automatgearkasse 722.9 (G-tronic) blev udviklet i 2004. Unik transmission til biler Mercedes C-klasse med baghjulstræk. I automatgearet blev der udover 6. gearreduktion tilføjet en 7. gearreduktion og bakgear. Kontrolleret glidning af momentomformerens koblinger aktiveres fra 1. hastighed. For tidlig fejl i den elektroniske styreenhed er en af de svage punkter transmissioner. Et start/stop-system blev tilføjet til 7G-Tronic Plus-versionen, som giver dig mulighed for at slukke for motoren, når du standser bilen for at spare brændstof.
Den seneste udvikling af Mercedes ingeniører
I 2012 udviklede Mercedes sammen med Getrag sin første præselektive 7-trins automatgearkasse med dobbelt kobling, som var beregnet til biler A, B, CLA, GLA klasse. 7G-DCT-robotten er udstyret med en dobbelt vådkobling. Derudover er den præselektive boks robot- og olie pumpe, der arbejder sammen med en elektrisk oliepumpe. Sidstnævnte er forbundet under hurtige starter eller under tunge belastninger. Efter de første år med kørsel og justering af indstillinger blev robotten ret pålidelig. Det kræver kun kontrol af oliens kvalitet.
9G-Tronic - den første 9-trins automatgearkasse til premium biler blev udgivet i 2013. Den er i stand til at overføre drejningsmoment op til 1000 Nm, samtidig med at den er et kilo lettere end 7G-Tronic. Boksen blev udviklet efter princippet om "lette og kompakte designs." Med 2 nye gear og mere drejningsmoment fylder den lige så meget som sin 7-trins forgænger. 9-gears ordningen er implementeret med kun 4 planetgear og 6 gearskiftemekanismer.
