Motor 21116 med 87 hk. er en af de mest populære blandt Lada Granta bilejere. Dette skyldes det faktum, at det er denne modifikation af motoren, der er inkluderet i den mest populære "Norma" -konfiguration.
Dynamik
Motor 21116 udvendigt
Er ikke Racerbil, men der er strøm nok til både bykørsel og motorvejskørsel. Sammenlignet med 16 ventil motor Lada Granta, som er installeret på luksusversioner, har mere trækkraft i bunden. Det betyder, at du kan køre i 5. gear med en hastighed på 40 km/t.
For eksempel kører du med 5 hastigheder, lyskrydset foran lyser rødt. Du slipper gaspedalen og bilen bremser med motoren. Lyset bliver grønt, og du kan fortsætte med at køre i 5. gear, selvom køretøjets hastighed er faldet til 40 km/t.
Jeg blev positivt overrasket over motorens elasticitet. Taget i betragtning at jeg tidligere ejede en Priora, og den har en 98 hk motor, så er motoren 87 hk. Jeg kan bedre lide tilskud.
Trækker som et lokomotiv!
Motorfunktioner
På grund af designet af bilens kølesystem varmer motoren ikke over 80 grader. Ledelsen i AvtoVAZ ser ikke noget galt i dette, de har et officielt informationsbrev om dette spørgsmål. Du kan læse det i materialet: .
Motordesignet er så enkelt som en økse. Der er ingen hydrauliske kompensatorer, ingen sår blev bemærket. For det meste kan der opstå problemer.
Video af acceleration til 100 km i timen
Jeg har ikke optaget min video endnu, det er vinter, så vi venter på, at vejret bliver varmere. Det er, når jeg vil poste det på vores YouTube-kanal. I mellemtiden er her en video fra Grantovodov.
Her er en anden interessant video. Det er interessant pga Målingen foretages ved hjælp af en applikation med en navigator, hvilket betyder, at speedometeraflæsningerne er mere nøjagtige, hvis navigatoren er godt kalibreret. Alle ved hvad mere fart, jo mere ligger bilens speedometer.
Støjniveau
Jeg skiftede til denne bil fra Renault Megane 2. Min Renault var udstyret med en 1,6-liters motor, 113 hestekræfter, og antallet af ventiler var 16.
Efter den fungerer Granta-motoren som en traktor. Uanset bilens kilometertal. Selv motoren på karburatoren VAZ-21093 virkede mere støjsvag for mig.
Jeg sammenlignede specifikt støjniveauet mellem nye Granta med en kilometer på 5.000 km og på egen hånd med en kilometer på 55.000 km. Efterhånden som den varmes op, bliver lyden mere stille, men højst sandsynligt vænner man sig bare til det.
Men det er også værd at overveje, at der ikke er nogen hydrauliske kompensatorer, så du bliver nødt til at justere ventilerne. Motoren i luksusudgaven (98 hk) buldrer i øvrigt også.
Motorens levetid
Under hætten i "Norma"-konfigurationen
Motorressource 87 hk. 21116 ifølge passet - 150.000 km!
Ved at studere foraene, baseret på min egen erfaring, kan jeg sige, at det hele afhænger af, hvordan du vil betjene motoren. Det mest banale: motorens driftstilstande - kilometertallet, før du skal udføre større reparationer, afhænger af dette.
Anmeldelser fra bilejere om 87 hk motoren.
De fleste anmeldelser er positive.
For det meste sker der problemer pga brændstof af lav kvalitet og brændstoffer og smøremidler. Motoren kan begynde at gå i stå og køre med mellemrum (flydende tomgang, går i stå, strømtab osv.). I dette tilfælde
Motoren trækker godt i den lave ende; på motorvejen, selv med fuld last, er der kraft nok. Dette er især bemærkelsesværdigt, når man sammenligner med en Ford Focus automat: motorkapacitet 1,6, . Granta kører sjovere, Focus "tømmes" efter 80 km i timen. Med hensyn til Focus - personlig erfaring, så ejede jeg netop sådan en bil.
Brændstofforbrug
Selv i blandet cyklus med stik, vil forbruget ikke overstige 10 liter pr.
Brændstofforbruget er godt. Selv i en blandet cyklus med trafikpropper vil forbruget ikke overstige 10 liter pr. Mit forbrug er 8 liter i byen, 6 på motorvejen. Dette er på 92 benzin. Tjekket fra tank til tank, med aflæsninger indbygget computer konvergerer omtrent. , bør brændstofforbruget blive endnu mindre.
Resultater
De fleste Grant-ejere skiftede til dem fra tidligere AvtoVAZ-produkter. Granta, Priora og Kalina - næsten identiske biler, forskellen er kun "i påfyldningen", og forfædrene til disse motorer blev installeret på VAZ-2108.
Efter moderne standarder er motorerne pålidelige og bør ikke forårsage problemer for deres ejere.
Largus med en 16-ventilet K4M-motor, der yder 105 hk. var mere populær end versionen med den 84-hestekræfter otte-ventilede K7M-motor af rumænsk produktion, som ærligt talt var ret svag. Hvorfor "var"? Men fordi overgangen til Euro 5 var en dødsdom: At køre denne motor til nye standarder betyder at komme overens med det uundgåelige tab af kraft og drejningsmoment, og det er alligevel ikke en helt. Derudover produceres det ikke hos AVTOVAZ - derfor falder det i kategorien af komponenter i udenlandsk valuta.
Et elegant træk blev fundet, og for rubler: den originale VAZ otte-ventil VAZ-1118 blev registreret under hætten. En Largus med en sådan motor koster fra 497.500 rubler for en varebil og fra 524.500 rubler for en stationcar.
Motoren fik sit eget indeks VAZ-11189, da støtterne og hele sættet blev ændret monterede enheder(servopumpe, generator, klimakompressor). Men essensen er stadig den samme: denne motor er let plejlstang og stempelgruppe er velkendt for ejere af forhjulstrukne Ladas og Datsuns som en pålidelig og nem at vedligeholde enhed.
Hvad fik du angående den udenlandske K7M-motor? Effekt 87 "heste" (+3 hk), maksimalt drejningsmoment 140 Nm (+17 Nm). Maksimal hastighed den fem-personers stationcar steg med 2 km/t, varebilen og den syv-personers stationcar - med 3 km/t. Den femsædede Largus accelererer til hundredvis med tre tiendedele af et sekund, den syvsædede med et sekund.
En anden fordel: den franske motor kræver AI-95 benzin, mens vores officielt er tilladt 92. Brændstofforbruget i servicedokumenterne er angivet som før, men jeg vover at antage, at VAZ-motoren i det virkelige liv vil være mindre glubsk.
For at installere VAZ-11189-motoren på Largus var en omarrangering påkrævet: batteriet blev flyttet, sikringsboksen blev skiftet, flyttet til højre vinge ekspansionsbeholder kølevæske. I stedet er nu et luftfilterhus fra Vesta. Luftindtagsresonatoren er naturligvis også en ny model. Slanger, ledninger og elektriske ledninger er lagt forskelligt.
Parret med den nye motor er en 5-trins JR5 gearkasse, designet til et drejningsmoment på op til 200 Nm. Hun er kendt fra biler Renault-Nissan Alliance- den placeres f.eks. på Sandero Stepway. Gearkassen er tilpasset den russiske motor: gearpar med forskellige gearforhold vælges. Drevet af omskiftermekanismen er kabel. Men koblingen styres af hydraulik.
Derudover fik bilen et nyt koblingshus, fælles med XRAY-modellen, samt en drevet skive og LuK kurv.
Det lykkedes mig at få en fem-personers Largus med ny motor, der lige var rullet af samlebåndet til en kort tur. Hvis du ikke åbner emhætten, er der intet, der afgiver boligenheden. Ingen karakteristiske lyde, vibrationer, trækninger. Ud fra accelerationen er det tydeligt, at det ikke er en seksten-ventils motor, men bilen kører hurtigere end tidligere. Og den bremser godt, og man kan straks mærke drevet med den nye forstærker.
De siger, at magt sælger en bil, men drejningsmoment vinder løbet. Largus er tydeligvis ikke til konkurrencer, men i hverdagen vil reserven af drejningsmoment ikke skade. Og ifølge denne indikator er VAZ-11189-motoren at foretrække frem for sin forgænger.
Den 16-ventilede K4M-motor er i øvrigt nu også samlet i Tolyatti, og den indgår også i Euro-5-standarderne. Prisen for miljøet er et effektfald fra 105 til 102 hk og et drejningsmoment fra 148 til 145 Nm.
Da vi allerede har taget motorerne i Largus-familien op, hvorfor så ikke genoverveje udstyrsniveauet? Nu har alle biler termisk glas, interiør luftfiltre og signalanordning sikkerhedssele ikke spændt sikkerhed. I stedet for en cigarettænder er der en universel 12 V-stikkontakt. Vinduesviskermekanismen er blevet forbedret, takket være hvilken det lykkedes os at slippe af med den "franske tåre" - en karakteristisk snavs i midten forrude. I bremsesystem en mere effektiv er dukket op vakuum booster- ATE selskab. Konfigurationerne er også blevet justeret lidt: Tidligere var kun Lux-modifikationerne udstyret med 16-ventils K4M-motoren, men nu kan de også findes på Norma.
Generelt hjalp hensynet til miljøet Largus med at forbedre sine kraftegenskaber og ikke miste sin pristiltrækningskraft.
PLUS: Den nye motor vil øge interessen for basisbiler
MINUS: Largus er ikke blevet dyrere med vores motor - men hvorfor er den ikke blevet billigere?
Under hætten på Granta
Blandt funktionerne i Lada Grant sedan produceret af AvtoVAZ kan det bemærkes, at bilen hovedsageligt er udstyret med motorer, der har fælles rødder med 2111-motoren med et volumen på 1,5 liter.
Efterfølgende blev der på grundlag af denne kraftenhed lavet modifikationer 11186.21116, som havde 87 hk. Med. nominel effekt. Basismotoren til Granta var Lada 11183. Effekten af Lada Granta Norma motoren er 90 hk. Med. Forskellen med 2111-donormotoren er, at Granta-motorvolumenet var 1,6 liter på grund af en stigning i stempelslaget i cylinderen. Tuning af Lada Granta-motoren udføres ret ofte.
Grundmotor: kort teknisk oversigt
Effekten af alle installerede motormodifikationer afviger lidt. Det skal bemærkes, at versionerne 11186, 21116 kun er 7 liter. Med. stærkere end modifikationen med indeks 11183. Det var muligt at øge motorkraften ved at bruge en stempelgruppe, der var 39 % lettere, hvilket også havde en positiv effekt på brændstofforbruget. Dette skyldes til dels motorens større elasticitet og en vis forøgelse af drejningsmomentet. En lille stigning på 20 Nm giver dig mulighed for at skifte mindre i trafikken og accelerere fra enhver hastighed efter at have nået en værdi på 1500.
Motor 11183 er nu kun installeret på Lada Kalina; denne bil er stadig noget lettere.
Motor 11186
Som nævnt har motorerne 11186, 21116 til Lada Grant en ret beskeden appetit. Gennemsnitligt brændstofforbrug, specificeret af fabrikken, — 7 l, in vejforhold blinkerne er ens, normalt 7,5 l/100 km med arbejdskraft og tændingssystemer. Til sammenligning passer motoren med indeks 11183 ifølge passet til 7,2 liter i den kombinerede cyklus, hvilket er 0,2 liter mere.
Alle de nævnte motorer har en gasfordelingsmekanisme med 2 ventiler på hver cylinder, hvilket ikke har været et tegn på motorens perfektion i lang tid. Men her bør hovedvægten være på strukturel pålidelighed og fremragende motorlevetid, da motorerne ikke oplever ekstreme overbelastninger og er i stand til at fungere i lang tid uden fejl.
Motorerne 11186, 21116 er firetaktsmotorer med fordelt brændstofindsprøjtning og overliggende geardele. Grundlæggende tekniske specifikationer sådan:
- arbejdsvolumen - 1593 cm 3;
- drejningsmoment - 140 Nm, når man når 3800 rpm;
- acceleration til 100 km/t - 1,5 sekunder;
- maksimal hastighed - 166 km/t;
- plejlstang og stempelgruppe - Federal Mogul;
- Tandrem - rem, med automatisk strammer;
- stemplerne afkøles ved hjælp af specielle oliedyser.
Starten af Lada Grants drift viste, at dynamikken og trækegenskaberne med installationen af sådanne motorer, selvom de var blevet forbedret, stadig forblev gennemsnitlige, hvilket tvang ejere af AvtoVAZ-produkter til at modernisere deres køretøjer.
Udvidelse af Lada Granta-effektområdet
På anden fase, da Grant-familiens modeludvalg blev udvidet, da der ud over sedanen blev skabt en liftback-version af bilen, tog udviklerne sig af at ændre kraftområdet for denne model.
De begyndte at installere en motor på bilen, som allerede havde 16 ventiler - 4 for hver cylinder. Samtidig har kraftenheden en installeret effekt på 106 hk. Med. og 98 l. Med. En sådan tuning af Lada-motoren var påkrævet for den bedste kombination med transmissionsdele. Altså mulighed med manuel gearkasse transmission modtog en mere kraftfuld version af motoren. Samtidig steg drejningsmomentet til 148 Nm. Her er en bil med automatgear har mindre drejningsmoment - 145 Nm, hvilket reducerede accelerationsdynamikken noget.
Den manuelle version af bilen er ikke kun i stand til 11 sekunder. accelerer til 100 km/t, men brændstofforbruget i den kombinerede cyklus holdes inden for 6,7 l/100 km. En bil med automatgear bruger traditionelt næsten 1 liter mere brændstof.
Hvis tale om modelsortiment fabriksmotorer, så er 16-ventils muligheden klart bedre end parret 11186 og 21116. Der er dog også argumenter nok i debatten om, hvilken motor der er bedre til fordel for 8-ventils motorer - enkelt design, holdbarhed og muligheden for at bruge 92 benzin. Derudover skal du ikke glemme, at du selv kan øge udgangseffekten af basismotorer.
I denne artikel vil vi tale om "Grant"-motoren 11186 eller 21116, som erstattede 21114-motoren fra VAZ 2114. Lad os tale om fordele og ulemper sammenlignet med den forrige generation.
specifikationer
Produktionsstart – 2011 til i dag. Optrådte for første gang på Grant i samme 2011.
Cylinderblok - støbejern
Strømsystem – injektor, e-gas (elektronisk gaspedal)
4 cylindre, 8 ventiler, in-line.
Stempelslag – 75,6 mm; Cylinderdiameter – 82 mm.
Motorvolumen 11186/21116 –1,6l.
Motoreffekt 11186/21116 – 87 hk. /5100 rpm
Moment – 140 Nm/3800 o/min
Brændstof – AI95
Brændstofforbrug - by 8,6l. | spor 5,8 l. | sjov 7,3 l/100 km
Beskrivelse af motor 11186/21116
"Grant" motoreffekt 87 hk. er en modificeret motor 21114 fra Lada Samara. Forskellen mellem Grants og dens forgænger er brugen af et Prioro-stempel og en Prioro cylinderblok. Resten af fyldet forbliver uændret.
Fordele/ulemper ved motor 11186/21116
Sammenlign med forgængeren 21114 1.6l.
Fordele: lav motorstøj, forbruget faldt på grund af et letvægtsstempel, motoreffekten steg tilsvarende og drejningsmomentet steg lidt.
Ulemper: Ulemperne ved motoren ligger i samme stempelgruppe, nemlig fraværet af ventilblokke. Med andre ord, hvis tandremmen går i stykker, vil ventilerne bøje.
Forskellen mellem indekset 11186 og 21116
Motorerne er identiske og adskiller sig kun i stempelproducenten: til 11186 er den fremstillet af AvtoVAZ, til 21116 - Federal Mogul. Det er her, forskellene slutter.
Olie
Tilladt olieforbrug pr. 1000 km er 50 g.
Det anbefales at bruge motorolie 11186/21116 med følgende viskositet:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Olievolumen: 3,5 l.
Ved udskiftning hældes 3,2 liter.
Motorens levetid
1. Ifølge anlægget – 200 tusind km
2. I praksis - 200 tusind km, forudsat: overvåg pumpen og tandremmen.
Motortuning 11186/21116
Uden tab af ressourcer kan effekten øges til 120 hk. på følgende måde:
Installation af 4-2-1 udstødning, installation af byknastaksler, modifikation af hovedkanaler, mulig udskiftning indsugningsmodtager (afhængig af knastaksler), tilbagerulningsprogram online.
Yderligere tuning: installation af flere onde aksler eller skift til turbo eller kompressor.
Denne motor er installeret på Granta, Priora, Kalina, og vil blive installeret på nye Lada Vesta.
Lada Granta med en 87 hestekræfter motor var udstyret med en kraftenhed mærket VAZ 11186. Det er ganske almindelige motorer, der også blev installeret på Priora. Kraftenheder har høj specifikationer, men også en række ulemper.
specifikationer
Lada Granta med en 87 hestekræfter motor har et 8-ventils timingsystem. Motoren er designet baseret på den berømte VAZ 21083. I praksis er der ikke meget ændret - reduceret støj, øget miljøvenlighed og reduceret forbrug. Af minusser - der tripper og banker stadig.
Lad os se på de vigtigste tekniske egenskaber kraftværk, som var monteret på Lada Granta med en 87 hestekræfter motor:
Service
Vedligeholdelse typisk for biler produceret af AvtoVAZ. De vigtigste vedligeholdelsesoperationer er at skifte olie og oliefilter. Til forandring smørevæske Der skal bruges 3,2 liter motorolie. Til gengæld passer 3,5 liter smøremiddel ind i motoren.
ECU funktionsfejl
Fastlæggelse af Lada Granta-motorfejl begynder med diagnostik elektronisk enhed motorstyring, som indeholder alle oplysninger om driften af kraftenheden. For at gøre dette er en speciel diagnostisk computer forbundet til ECU'en.
Fejlkoder
Ved hjælp af fejlkoder kan du diagnosticere fejl i kraftenhedens system, hvilket vil hjælpe dig med at eliminere dem hurtigt.
Selvfølgelig, hvis der er et sammenbrud, er det af mekanisk natur, så vil diagnosticering af den elektroniske motorkontrolenhed ikke hjælpe meget, undtagen måske at pege på fejlens placering.
Lad os se på afkodningsfejlkoder for Lada Granta 87 hk ECU:
- P0030 Iltsensor til konverteren, kontrollerer varmekredsløbet for åbent kredsløb
- P0031 Iltsensor før konverteren, kontrollerer kortslutning af varmekredsløbet til jord
- P0032 Iltsensor til konverteren, kontrollerer kortslutningen af varmekredsløbet til det indbyggede netværk
- P0036 Iltsensor efter konverteren, kontrollerer varmekredsløbet for åbent kredsløb
- P0037 Iltsensor efter konverteren, kontrollerer kortslutningen af varmekredsløbet til jord
- P0038 Iltsensor efter konverteren, kontrollerer kortslutningen af varmekredsløbet til det indbyggede netværk
- P0101 Luftmassemåler, signal uden for acceptabelt område
- P0102 Luftmassemåler, lavt niveau udgangssignal
- P0106 Sensorkredsløb absolut pres i indsugningsmanifold, signal uden for acceptabelt område
- P0107 Manifold absolut trykfølerkredsløb lavt signal
- P0108 Indsugningsmanifold absolut tryksensorkredsløb, højt signalniveau
- P0103 Luftmassemåler, højt udgangsniveau
- P0112 Indsugningslufttemperaturføler, lavt udgangssignal
- P0113 Indsugningslufttemperaturføler, højt udgangsniveau
- P0115 Forkert kølevæsketemperaturfølersignal
- P0116 Kølevæsketemperaturføler, signal uden for acceptabelt område
- P0117 Kølevæsketemperaturføler, lavt udgangssignal
- P0118 Kølevæsketemperaturføler, højt udgangsniveau
- P0122 Positionssensor drosselventil, lavt udgangsniveau (sensor nr. 1)
- P0123 Gasspjældpositionssensor, høj output (sensor nr. 1)
- P0130 Iltsensoren før konverteren er defekt
- P0131 Iltsensor før konverteren, lavt udgangssignalniveau
- P0132 Iltsensor før konverteren, højt udgangssignalniveau
- P0133 Iltsensor før konverteren, langsom reaktion på berigelse eller udtømning
- P0134 Iltsensor til konverteren, åbent signalkredsløb
- P0135 Iltsensor til konverteren, varmelegeme er defekt
- P0136 Iltsensor efter konverteren, åbent signalkredsløb
- P0137 Iltsensor efter konverteren, lavt signalniveau
- P0138 Iltsensor efter konverteren, højt signalniveau
- P0140 Iltsensor efter konverteren, åben signalkreds
- P0141 Iltsensor efter konverteren, varmelegeme er defekt
- P0171 Brændstofforsyningssystem for magert
- P0172 Brændstofsystem for rigt
- P0200 Injektorkontrolkredsløb er defekt
- P0201 Cylinder nr. 1 injektorkontrolkredsløb, åben
- P0202 Cylinder nr. 2 injektorkontrolkredsløb, åben
- P0203 Cylinder nr. 3 injektorkontrolkredsløb, åben
- P0204 Cylinder nr. 4 injektor kontrolkredsløb, åben
- P0217 Motor overophedning, motortemperatur over tærskelværdien
- P0222 Gashåndtagssensor, lav effekt (sensor nr. 2)
- P0223 Gasspjældpositionssensor høj output (sensor nr. 2)
- P0261 Cylinder nr. 1 injektorkontrolkredsløb, kortsluttet til jord
- P0262 Cylinder nr. 1 injektor kontrolkredsløb, kortsluttet til +12V
- P0264 Cylinder nr. 2 injektorkontrolkredsløb, kortsluttet til jord
- P0265 Cylinder nr. 2 injektor styrekredsløb, kortsluttet til +12V
- P0267 Cylinder nr. 3 injektorkontrolkredsløb, kortsluttet til jord
- P0268 Cylinder nr. 3 injektor kontrolkredsløb, kort til +12V
- P0270 Cylinder nr. 4 injektorkontrolkredsløb, kortsluttet til jord
- P0271 Cylinder nr. 4 injektor kontrolkredsløb, kortsluttet til +12V
- P0300 Tilfældige eller flere fejltændinger registreret
- P0301 Fejltænding registreret i cylinder 1
- P0302 Fejltænding registreret i cylinder 2
- P0303 Fejltænding registreret i cylinder 3
- P0304 Fejltænding registreret i cylinder 4
- P0325 Bankesensor brud
- P0326 Bankesensor, signalet er uden for acceptable grænser
- P0327 Bankesensor, lavt signalniveau
- P0328 Bankesensor, højt signalniveau
- P0335 Positionssensor krumtapaksel, intet signal
- P0336 Krumtapakselpositionssensor, signalet er uden for acceptable grænser
- P0337 Krumtapakselpositionssensor, kortslutning til jord
- P0338 Krumtapakselpositionssensor, åbent kredsløb
- P0340 Positionssensor knastaksel defekt (fasesensor fejl)
- P0342 Knastakselpositionssensor lavt signalniveau
- P0343 Knastakselpositionssensor højt signalniveau
- P0346 Fasefølerkredsløb, forkert signal
- P0351 Tændspole, kontrol af åbent kredsløb, strøm i primærkredsløbet er mindre end tærskelværdien
- P0352 Tændspole, kontrol af åbent kredsløb, strøm i primærkredsløbet er mindre end tærskelværdien
- P0353 Tændspolecylinder 3, styrekredsløb åbent
- P0354 Tændspolecylinder 4, styrekredsløb åbent
- P0363 Tilfældige eller flere fejltændinger registreret for at beskytte konverteren
- P0422 Neutraliseringseffektivitet under tærskelværdien
- P0441 Forkert luftstrøm gennem ventilen
- P0443 Kontrol af beholderens udluftningsventil er defekt
- P0444 Beholderudluftningsventil, kontrol af åbent kredsløb
- P0445 Kortslutning til jord i beholderens udluftningsventilkredsløb
- P0458 Beholderudluftningsventil, kontrollerer kortslutning til jord
- P0459 Beholderudluftningsventil, kontrollerer kortslutningskredsløbet til det indbyggede netværk
- P0480 Ventilatorrelæstyrekreds 1; åbent kredsløb, åbent kredsløb check
- P0481 Styrekredsløb for blæserrelæ 2; åbent kredsløb, åbent kredsløb check
- P0485 Køleventilator, forsyningsspændingskontrol
- P0500 Køretøjshastighedssensor, intet signal
- P0501 Fejl i køretøjets hastighedssensor
- P0503 Køretøjshastighedssensor, intermitterende signal
- P0504 Bremsepedalsensor, sensorsignaler ændres inkonsekvent
- P0505 Regulator fejl tomgang
- P0506 Tomgangshastighedskontrol blokeret, lav hastighed
- P0507 Tomgangskontrol blokeret, høj hastighed
- P0522 Olietryksensorkredsløb lavt signal
- P0523 Olietryksensorkredsløb højt
- P0560 Indbygget spænding under systemets ydeevnegrænse
- P0562 Indbygget spænding er lav
- P0563 Indbygget spænding er høj
- P0601 Kontrolenhed ROM-fejl
- P0603 Kontrolenhed RAM-fejl
- P0604 Controller intern RAM kontrolsum fejl
- P0606 Controller, ADC defekt
- P0607 Ugyldigt controller-detonationskanalsignal
- P0615 Startrelæets styrekreds, åben
- P0616 Startrelæstyrekreds, kortsluttet til jord
- P0617 Styrekredsløb for starterrelæ, kort til +12V
- P0627 Brændstofpumperelæ, kontrol af åbent kredsløb
- P0628 Brændstofpumperelæ, kontrollerer kortslutning til jord
- P0629 Brændstofpumperelæ, kontrollerer kortslutningskredsløbet til det indbyggede netværk
- P0642 Sensor strømbus, lavt signalniveau
- P0643 Sensor strømbus, højt signalniveau
- P0645 Aircondition koblingsrelæ, kontrol af åbent kredsløb
- P0646 Aircondition koblingsrelæ, kontrollerer kortslutning til jord
- P0647 Aircondition koblingsrelæ, kontrollerer kortslutningen til det indbyggede netværk
- P0660 Indsugningslængde kontrolventil, åbent kredsløb
- P0661 Indsugningslængdereguleringsventil, kortslutning til jord
- P0662 Indsugningssystemets kanallængde kontrolventil, kortslutning i indbygget kredsløb
- P0691 Ventilatorrelæstyrekreds 1; åbent kredsløb, kontrollerer kortslutning til jord
- P0692 Ventilatorrelæstyrekreds 1; åbent kredsløb, kontrol af kortslutningskredsløbet til det indbyggede netværk
- P0693 Ventilatorrelæ 2 styrekreds; åbent kredsløb, kontrollerer kortslutning til jord
- P0694 Ventilatorrelæ 2 styrekreds; åbent kredsløb, kontrol af kortslutningskredsløbet til det indbyggede netværk
- P0830 Koblingspedalkontaktkredsløb defekt
- P1102 Lav modstand til iltsensorvarmer
- P1115 Defekt iltsensor varmekontrolkreds
- P1123 Additiv komponent korr. med luft overskrider blandingens sammensætning tærsklen. Sammensætningen er "rig"
- P1124 Additiv komponent korr. med luft overskrider blandingens sammensætning tærsklen. Sammensætning "dårlig"
- P1127 Multiplikativ blandingskorrektionskomponenten overskrider tærsklen. "Rig" komposition
- P1128 Multiplikativ blandingskorrektionskomponenten overskrider tærsklen. Sammensætning "dårlig"
- P1135 Fejl i iltsensorvarmekredsløbet til konverteren
- P1136 Additiv komponent korr. brændstof overskrider tærsklen. "Rig" komposition
- P1137 Additiv komponent korr. brændstof overskrider tærsklen. Sammensætning "dårlig"
- P1141 Fejl i iltsensorvarmekredsløbet efter konverteren
- P1171 Lavt signalniveau fra CO-korrektionspotentiometer
- P1172 Højt signalniveau fra CO-korrektionspotentiometer
- P1301 Fejltænding registreret for at beskytte konverteren i 1. cylinder
- P1302 Fejltænding registreret for at beskytte konverteren i 2. cylinder
- P1303 Fejltænding registreret for at beskytte konverteren i den 3. cylinder
- P1304 Fejltænding registreret for at beskytte konverteren i den 4. cylinder
- P1335 Overvågning af gasspjældaktuatorkontrol, gasspjældposition uden for rækkevidde
- P1336 Overvågning af styringen af gasspjældsventilens drev, kontrol af uoverensstemmelsen mellem signaler fra gasspjældpositionssensorerne, sensorspændinger varierer med tærskelværdien
- P1384 Overvågning af gashåndtagsaktuatorkontrol. Motorens drejningsmoment uden for rækkevidde
- P1385 Overvågning af gashåndtagsaktuatorkontrol. Motorbelastningssignalet er uden for rækkevidde.
- P1386 Bankdetektionskanal, intern testfejl
- P1387 Overvågning af gasspjældaktuatorstyring. Injektionstiden er uden for rækkevidde.
- P1388 Overvågning af gasregulering, kontrol af gaspedalens position, sensorspændinger varierer med tærskelværdien
- P1389 Overvågning af gashåndtagets aktuatorkontrol, motorhastighed uden for det tilladte område
- P1390 Overvågning af gashåndtagsaktuatorkontrol, ingen reaktion på en funktionsfejl i systemet
- P1410 Beholder renseventil kontrolkredsløb, kort til +12V
- P1425 Beholderudluftningsventilkontrolkredsløb, kortsluttet til jord
- P1426 Beholderudluftningsventilkontrolkredsløb, åben
- P1500 Åbent kredsløb i det elektriske brændstofpumperelæstyrekredsløb
- P1501 Styrekredsløb for brændstofpumperelæ, kortslutning til jord
- P1502 Styrekredsløb for brændstofpumperelæ, kortslutning til +12V
- P1509 Tomgangskontrolkredsløb, overbelastning
- P1513 Kontrolkredsløb for tomgangsluft, kortsluttet til jord
- P1514 Tomgangskontrolkredsløb, åben eller kortsluttet til +12V
- P1541 Styrekredsløb for brændstofpumperelæ, åben
- P1545 Gasspjældstræk, afvigelse af den aktuelle spjældventilposition fra den ønskede er større end tærskelværdien
- P1558 Gasspjældaktuator returfjeder defekt
- P1559 Gasspjældaktuator, gashåndtagsposition i hvile uden for rækkevidde
- P1570 Startspærre, ingen positiv respons eller åbent kredsløb
- P1578 Drosselventilaktuator, tilpasningsværdi uden for området
- P1558 Drosselventildrev, ventilreturtid til haltende udgangsposition over tærskelværdien
- P1559 Gasspjældventilaktuator, ventilposition uden for rækkevidde
- P1600 Ingen forbindelse med startspærre
- P1602 Spændingsfejl indbygget netværk
- P1603 Kontrolenhed EEPROM fejl
- P1606 Ru vejsensor, forkert signal
- P1612 Processornulstillingsfejl
- P1616 Ruvejssensor, lavt signal
- P1617 Ruvejssensor, højt signal
- P1620 Kontrolenhed ROM-fejl
- P1621 Kontrolenhed RAM-fejl
- P1622 Defekt EEPROM på styreenheden
- P1640 Court controller, fejl ved læsning og skrivning af EEPROM-hukommelse
- P1689 Fejl i hukommelsesfejl
- P2070 Reguleringsventil for længden af indsugningssystemets kanaler, konstant åben
- P2071 Indsugningssystemets kanallængde kontrolventil, konstant lukket
- P2100 Drosselventilaktuator, åbent kredsløbskontrol
- P2101 Elektrisk gasspjældaktuator, styrekredsløb defekt
- P2102 Gasspjældsventilaktuator, kontrollerer kortslutning til jord
- P2103 Drosselventilaktuator, kontrollerer kortslutningskredsløbet til det indbyggede netværk
- P2105 Controller, overvågningsmodul defekt
- P2122 Pedalpositionssensor A Circuit Højt signal
- P2123 Pedalpositionssensor A Circuit Højt signal
- P2127 Pedalpositionssensor B Kreds lav
- P2128 Pedalpositionssensor B Kreds høj
- P2187 Brændstofforsyningssystem for magert (i tomgang)
- P2188 Brændstofsystem for rigt (i tomgang)
- P2135 Gasspjældpositionssensorer “A”/”B”, signaluoverensstemmelse
- P2138 Sensorer "A"/"B" gaspedalposition, signaluoverensstemmelse
- P2176 Gasspjældventilaktuatorkontrolsystem, gasspjældnulstillingstilpasning ikke udført
- P2178 Drosselventilaktuator, tilpasning er aldrig blevet udført
- P2187 Brændstofsystemet er for magert i tomgang
- P2188 Brændstofsystem for rigt ved tomgang
- P2270 Iltsensor efter konverteren, ingen reaktion på berigelse af blandingen
- P2271 Iltsensor efter konverteren, manglende reaktion på mager blanding
- P2301 Tændspole af cylinder 1, kortslutning af styrekredsløbet til det indbyggede netværk
- P2304 Tændspole af cylinder 2, kortslutning af styrekredsløbet til det indbyggede netværk
- P2307 Tændspole af cylinder 3, kortslutning af styrekredsløbet til det indbyggede netværk
- P2310 Tændspole af cylinder 4, kortslutning af styrekredsløbet til det indbyggede netværk
- P2500 Generator excitation (LT) styrekredsløb lavt
- P2501 Generator excitation (LT) styrekredsløb høj
Liste over automatisk transmission fejlkoder
- Fejlkode Fejlbeskrivelse
- P0720 "Udgangsakselhastighedssensor defekt"
- P0717 "Turbinehastighedssensor"
- P0706 “Automatisk gearvælger. Intet signal"
- P0705 ″ Automatgearvælger. Flere signaler på samme tid"
- P0974 “On-off solenoide. Åbent kredsløb"
- P0973 “On-off solenoide. Kredsløbet er kortsluttet til jord"
- P0963 "Trykstyringsmagnet. Åbent kredsløb"
- P0962 "Trykstyringsmagnet. Kredsløbet er kortsluttet til jord"
- P0740 "LOCK UP SOL (Åben)"
- P0743 "LOCK UP SOL (GND kort)"
- P17AB "L/C SOL(Åben)"
- P17AA "L/C SOL(GND kort)"
- P17AE "2-4/B SOL(Åben)"
- P17AD “2-4/B SOL(GND kort)”
- P17B1 "H/C&L&R/B SOL(Åben)"
- P17B0 "H/C&L&R/B SOL(GND kort)"
- P1735 "INTERLÅSFUNKTION(1.)"
- P1736 "INTERLÅSFUNKTION(2.)"
- P1737 "INTERLÅSFUNKTION(3.)"
- P1738 "INTERLÅSFUNKTION(4.)"
- P0744 "LU CUTCH(Lock-up)"
- P1744 "LU CUTCH(Slip Lock-up)"
- P0731 "Forkert gearforhold Automatgear i 1. gear"
- P0732 "Forkert automatgear gear i 2. gear"
- P0733 "Forkert automatgear gear i 3. gear"
- P0734 "Forkert automatgear gear i 4. gear"
- P17A1 "NEUTRAL FUNKTION(1.)"
- P17A2 "NEUTRAL FUNKTION(2.)"
- P17A3 "NEUTRAL FUNKTION(3.)"
- P17A4 "NEUTRAL FUNKTION(4.)"
- P17A0 "NEUTRAL FUNKTION(Rev)"
- P0712 "Lav læsning af olietemperaturføler"
- P0713 "Olietemperaturføler, høj læsning"
- P0711 "Olietemperaturføler sidder fast"
- P0863 "CAN-busforbindelse (initialisering)"
- P062F "BACKUP HUKOMMELSE"
- P1701 "Controller forsyningsspænding"
Liste over datatransmissionsfejlkoder
- U0001 CAN-bus defekt
- U0009 CAN bus, kortslutning i en kæde
- U0073 "CAN-busforbindelse (bus deaktiveret)"
- U0100 "Modtager CAN busser(ICE ECU)"
- U0155 Ingen kommunikation med fartpilotmodul
- U0305 Softwareinkompatibilitet med fartpilotmodul
Hvis Lada Granta har fejl P0504
Fejl P0504 står for "fejljustering af bremsepedalsensor."
Konklusion
Motor Lada Granta (87 Hestekræfter) er en fremtrædende repræsentant kraftenheder produceret af AvtoVAZ. Motoren blev designet baseret på 21083, med mindre ændringer. Diagnostiske operationer for at identificere fejl udføres ved hjælp af en indbygget computer og afkodning af fejlkoder.
