Hvilken gearkasse er der på Audi A4 1.8 turbo. Hvad siger de om CVT'en på Audi? Audi A4 B9 med manuel gearkasse

Mange bilister ved, hvordan man kører en automatisk Audi A4. Men for nogle vil vores artikel tjene som en lille indledende lektion om emnet at studere den automatiske transmission af denne velkendte bilproducent.

En lille historie om Audi-mærket.

Far og inspiration bilmærke Audi er Ferdinand Piech, der tiltrådte som afdelingsleder i 1974 lovende udvikling virksomheder. Som ikke kun en talentfuld designer, men også en kompetent og indsigtsfuld marketingmedarbejder, var Pikh i stand til at overbevise virksomhedens ledelse om behovet for radikalt at ændre virksomhedens position på markedet.

Han begyndte at udvikle en personbil med firehjulstræk, eksperimentere med aluminium, og i 1980 overraskede Audi bilentusiaster verden over ved at introducere en firehjulstrukket sportscoupé på biludstillingen i Genève. Audi Quattro. Denne model var virkelig revolutionerende, da firehjulstræk før var lastbilers og SUV'ers privilegium. For Piech var det en slags eksperiment, der fuldt ud levede op til hans forventninger. Fortsætter med at udvikle konceptet firehjulstræk V personbiler, udgiver han i 1984. Audi modeller 90, som kun blev udviklet til salg i USA, og dens europæiske pendant, Audi 80.

Audi Quattro 1980

Audi 100, som blev udgivet i 1990, blev den dyreste model af bilproducenten. Dette er den første bil, som Audi har markeret sin tilstedeværelse med i premiumklassen. Velhavende kunder kunne købe en model med en ny sekscylindret V-type motor, som var den letteste og mest kompakte blandt sine modstykker med tilsvarende kraft.

Audi 100

Tak til nyt system brændstofindsprøjtning og andre innovative løsninger lykkedes det Audis ingeniører at fjerne 174 fuldgyldige fra en 2,8-liters enhed hestekræfter. Hvori ny motor holdt mere kraft selv ved høje hastigheder.

Ny repræsentant i rækken

Bilproducenten fortsatte med at erobre elitesegmentet på bilmarkedet og udgav i 1994 Audi sedan A8. Tung og kraftig bil executive klasse var populær på grund af den øgede stabilitet (og dermed sikkerheden), som blev sikret af det samme firehjulstræk.
I 1996 gav virksomheden verden kompakt bil Golfklasse – Audi A3.

Audi A8

Omkostningerne ved at udvikle modellen viste sig at være minimale, da produktionen af denne bil var baseret på en færdiglavet VW Golf-platform. Dog takket være den sporty stil og høj kvalitet interiør var bilens klasse et trin højere, hvilket bragte den tættere på konkurrenterne fra Mercedes og BMW.
I lang tid tilbød Audi ikke noget værdigt til fans af SUV'er, mens virksomhedens konkurrenter allerede tilbød deres kunder flere modeller af biler af denne klasse. Q7 SUV'en, som dukkede op i 2005, kompenserede for denne forsinkelse ved øjeblikkeligt at vinde popularitet blandt fans af gigantiske biler.

Model A4.

Efterfølgeren til Audi 80, som blev produceret fra 1986 til 1994, er A4-modellen, som kom i produktion i november 1994. Bilen har fået hurtigere karrosserikonturer, og det storslåede interiør i kabinen fascinerer med sin komfort. Sideløbende hermed implementerer den nye model en række forbedringer vedr passiv sikkerhed: bilen modstår stød bedre i sidestolperne, til grundlæggende konfiguration to sideairbags tilføjet (ud over de to forreste)

Audi A4 1994

Bilentusiaster kan bestille denne model i en af flere varianter:

1,6 eller 1,8 liters benzinmotor med 4 cylindre (effekt henholdsvis 101 og 125 hk),
2,6 og 2,8-liters V-formet sekscylindret motor (174 hk),
og en 1,9-liters turbodiesel (110 hk).

Bilens karrosseri er lavet af galvaniseret stål, hvilket gør den fuldstændig beskyttet mod korrosion. Bevis for pålidelighed og kvalitet er den 10-årige karosserigaranti fra producenten.

Modeller med benzinmotor var udstyret med Tiptronic, som gjorde det muligt at skifte gear i manuel tilstand. Denne mulighed gør det muligt til en erfaren chauffør vise dine evner.

Automatgear til Audi A4.

I øjeblikket bruger Audi A4 to automatgearmodeller:

"AG-4" til en naturligt aspireret firecylindret motor udviklet af VW;
"5 HK 18" til den sekscylindrede motor (udviklet af ZF).

Ny Audi A4 med automatgear

Begge modeller styres elektronisk og hydraulisk. Aktivering af gear afhænger af følgende parametre:

motorhastighed;

Undtagen input parametre ledelsen tager højde for:

førerens kørestil (efter at have genkendt det, indstiller den automatiske maskine uafhængigt gearskiftepunkter);
terræn (gearskiftetilstand slået til bjergvej vil adskille sig fra tilstanden på en flad vej).

Sådan betjenes denne automatiske gearkasse.

Flytning af bilen. Så snart du starter motoren, skal du sætte bilen på bremsen, og først derefter flytte gearvælgeren fra position P eller N til det bevægelsesområde, du har brug for. Ellers vil din bil begynde at køre med lav hastighed.
Træd under ingen omstændigheder på bremse- og speederpedalen på samme tid. Under normale forhold skal automatgearet konstant være i position "D4".
Træd gaspedalen jævnt uden at rykke. I dette tilfælde vil automatgearet hurtigt skifte til højere gear og derved sikre et lavt brændstofforbrug. Brug kun områderne "2" "1" i tilfælde, hvor du skal udføre hurtig motorbremsning eller eliminere unødvendige automatiske skift til højere gear.
Kick-down-tilstand. Ved lave hastigheder kan du skifte til et lavere gear ved at trykke gaspedalen helt ned. Dette giver dig mulighed for at bruge fuld kraft motor for at accelerere bilen.
Stopper bilen. Når bilen standses, kan gearvælgeren forblive i et af bevægelsesområderne. Motoren går i tomgang.

Audi A4 gearvælger

Når du standser på en skråning, skal du ikke øge krumtapakslens hastighed, hvis automatgearet er inden for et af køreområderne, og bilen holdes af bremsen. Når du holder op i længere tid, skal du slukke for motoren.
Manøvrering. Når du manøvrerer i små områder (garager, parkeringspladser osv.), skal du bruge tilstanden med gaspedalen helt sænket. Juster hastigheden ved at trykke let på bremsepedalen. Træd aldrig på bremse- og speederpedalen på samme tid.

Automatisk transmission diagnostik.

Der er mange metoder til at diagnosticere en automatgearkasse. Lad os overveje de vigtigste, der giver os mulighed for at vurdere tilstanden af den automatiske gearkasse.

Oliestand og niveau.
Niveauet kontrolleres med en oliepind med mærker markeret på. Olien skal være ren rød uden brændende lugt. Hvis olien drænes i en separat beholder, må der ikke være hvidlige striber, når den blandes.

Motorrum Audi space A4 med V6 motor

Klar tid. Varm bilen op til normal hastighed tomgang. Mens du står på bremsen, skift N—>D og N—>Dh og noter tiden før skub (det øjeblik maskinen tænder). Det bør ikke overstige 1 sekund. Skift nu N—>R og tid igen. Du bør få det på mindre end 1,2 sekunder. Hvis tidsintervallerne er højere end specificeret, betyder det slid på koblingerne.

Diagnostik på vejen

Vælg et lige vejstykke.
Kontroller speederens position og dens indikation på instrumentpanelet.
Med vælgeren i D skiftevis accelerer og decelerer bilen ved halv og fuld gasåbning. Sørg for, at skiftet er 1—>2, 2—>3, 3—>4 og 4—>3, 3—>2, 2—>1.
Mens du kører i fjerde gear, skal du flytte gearvælgeren til position 5 og sikre dig, at skiftet fra 4 til 3 sker med det samme.
Gå ind i Dh-tilstand. Se om 1 og 4 er tændt, og hvordan 2—>3 og 3—>2 skifter.
Mens du kører bilen i gear 2, 3, 4, lyt, måske brummer automatgearet.

Diagnostik efter koder. Der er et diagnosestik placeret under motorhjelmen på dit køretøj. Forbind TAT- og GND-kontakterne med en jumper, og tænd for tændingen. HOLD-lyset skal lyse én gang i et par sekunder og slukke. Hvis det efter dette fortsætter med at blinke i pulser (korte eller lange), skal automatgearet i din bil repareres.

Planlagt teknisk Audi service A4

Diagnostik af den mekaniske del af automatgearet. Det udføres uden demontering ved at kontrollere trykket (lineært) i alle tilstande. Men denne procedure kan ikke udføres uden specielt udstyr.

Audi A4 automatgear reparation

Reparation af automatisk gearkasse begynder altid med diagnostik (ofte computerdiagnostik). Nogle gange sker det, at der som et resultat af diagnostik afsløres en årsag, der ikke er relateret til mekanikken, men til maskinens elektriske. Du kan først tale om, hvor meget det koster at reparere en automatisk transmission, efter at mængden og kompleksiteten af arbejdet er blevet bestemt.

Mest almindelig årsag fejl på maskinen er en banal uagtsomhed i forhold til rettidig vedligeholdelse. For eksempel, hvis du ikke skiftede olie og oliefilter til tiden, og gearkassen blev overophedet (du skred, trak en trailer, din bils køler er tilstoppet osv.), Så vil følgende ske:

Der er mangel på olie på momentomformerens glidemanchet;
Bøsningen roterer, og den resterende olie strømmer ud af kassen;
Uden olie brænder friktionskoblingerne ud.

For eksempel vil omkostningerne ved reparationer i dette tilfælde (skifte olie og filter) være omkring 3.000 rubler.

Hilsen alle medlemmer af fællesskabet)
Jeg overvejer at købe A4\A5. Budgettet er en million rubler.
Jeg har virkelig brug for din hjælp og råd. Jeg vil med det samme sige, at efter at have studeret A4\A5-tråden, fandt jeg ikke et lignende emne i dette afsnit. Et lignende emne burde bestemt være i forumets overskrift, for de fleste, der kommer for første gang, leder efter netop denne information. Der er diskussioner om motorer individuelt, men det er meget svært at fremhæve de specifikke detaljer. Der er et lignende afsnit i tråd A6, hvor folk i detaljer beskriver nuancerne af alle motorer, med samme volumen, mange varianter efter model.
Mit emne vil være relevant for mange, der står over for et lignende valg.
Det, jeg selv indså, er, at Audi skulle være Quattro, og desuden vil jeg have en kraftigere motor til aktiv kørsel til tider.
Det betyder, at jeg beskriver, hvad jeg selv formåede at forstå, mens jeg studerede forummet. Jeg vil tilgive dig at rette mig, hvis jeg tager fejl og tilføje min viden.
Motorer
1. 1.8 og 2.0 turbo. Motorerne er meget legende. De blæser mange konkurrenter væk med mindre hk. De har et godt boostpotentiale. Med små investeringer (indsugning, udstødning, chip) kan du opnå en god effekt på cirka 230 og 300 hk. henholdsvis. Men der er en stor ulempe, dette er simpelthen et skammeligt olieforbrug. Rettet indtil november 2011. Men hvad skal jeg gøre? Jeg regner højst med 2010. Måske er der nogle undtagelser eller kan denne sag kontrolleres?
2. 3,2 benzin. Jeg ved ikke om det med hensyn til pålidelighed. Men i afdeling A6 spyttede de på ham, fordi... Der er en aluminiumsblok, den er ikke pålidelig i sig selv, og denne motor anbefales kraftigt ikke. Hvilken er i A5? måske en anden ændring?
Ulemper: samme næsten hesteafgift på 4,2 og samme udgift ifølge ejerne.
3. 3,0 diesel. Jeg hører meget om ham god feedback, pistolmotor, kører næsten som en S5. Men hvor pålidelig er den egentlig? Når alt kommer til alt, er der sikkert komplekst brændstofudstyr der, som kan blive beskadiget ved et uheld at hælde dårligt brændstof på? Jeg vil rigtig gerne have mere information om denne motor.
4. 4,2 benzin. Faktisk den mest interessante motor. Jeg hælder mest til ham, desuden er der en god mulighed en vens bil. Hvordan fungerede den i drift? I teorien burde det være uforgængeligt med et sådant volumen og tilstedeværelsen af en tidskæde. Derudover er valget oplagt, når man vælger 3.2 og 4.2 omkostningsmæssigt. S5-ejere, svar venligst
Æsker. Det er lige meget for mig, jeg er generelt fan af aktiv kørsel og dermed mekanik. Men da A5 med pels er sjælden, begyndte jeg at tvivle på, hvor længe æsken ville holde for mig. For eksempel 2,0 turbo 300 hk? og det er derfor jeg kigger på S5
1. CVT - ikke længere tilgængelig, pga kun forhjulstræk.
2. S-tronic, alias DSG. Ryk i trafikpropper. Jeg vil gerne høre om pålidelighed. Jeg har læst mange sager, hvor det ikke når engang 100 tusind.
3. Tiptronic. Det ser ud til at være på 3.2 og 3.0 diesel indtil september 2010. ret mig hvis det er forkert. For det meste sikker boks hos Audi.
Jeg kommer frem til, at en 2.0 turbo er optimal, når man tager højde for, at stemplet bliver skiftet under garantien. Nå, det viser sig at være en mekanikerboks, fordi... s-tronic holder ikke længe ved 300 heste)
Generelt vil jeg være glad for at modtage dine råd i dette vanskelige valg.
Jeg er klar til at overveje dine tilbud på salg af bil.
Tak til jer alle for jeres opmærksomhed!

Biler med CVT-gear er på det seneste blevet mere populære blandt vores landsmænd. Denne type gearkasse er relativt ny, så ikke alle bilentusiaster kender til designet og fordelene ved at bruge sådan en enhed. Hvad er Audi A4 CVT, hvad er dens designfunktioner og ulemper, vil vi fortælle dig i denne artikel.

[Skjule]

Hvilken type CVT bruges på Audi?

De første producenter, der udstyrede deres køretøjer med kontinuerligt variable transmissioner (CVT) var Volkswagen og Audi. Firmaet udstyrer Audi A4 og A6 modellerne med Multitronic transmissioner. Denne type gearkasse refererer til trinløse transmissioner. Forbrugeregenskaberne i Multitronic er ret høje. A4- og A6-bilerne er udstyret med gearkassemodellen "01J".

Gearkasse CVT Multitronics 01J

Designegenskaber af en CVT gearkasse

Hvis vi taler om designet, er hovedkomponenterne i CVT'er på Audi som følger:

To "våde" flerpladekoblinger. De bruges til at afbryde forbindelsen kraftenhed med transmission. Ifølge koblingsanordningen - friktionskoblinger frem og tilbage. I design ligner disse elementer enheder, der bruges i konventionelle automatiske gearkasser. Men CVT-koblinger har visse fordele sammenlignet med en momentomformer. For eksempel er der færre af dem, de er selv kompakte og nemmere at administrere.
Planetarisk reduktion. Denne komponent bruges kun til bakning. Når køretøjet bevæger sig fremad, låses mekanismen af koblingen rejse frem. Og når føreren sætter i bakgear, låser den tilsvarende kobling mekanismens ringgear til transmissionshuset. Som et resultat begynder gearkassen at bevæge sig ind modsatte side. Transmissionskontrolsystemet begrænser bevægelseshastigheden i bakgear.
CVT transmission. Denne enhed er designet til jævnt at ændre overførselsparameteren. Dens vigtigste strukturelle komponenter er de drevne og drivende remskiver; de er forbundet med hinanden med en kæde. Hver remskive består af to aksler med en konisk overflade. Drivelementet er forbundet med krumtapakslen på køretøjets forbrændingsmotor takket være et mellemgear. Og fra den drevne aksel tilføres drejningsmoment til hovedgearet. Mens transmissionen er i drift, vil en af akslerne på remskiven bevæge sig, hvilket gør det muligt for kontrolsystemet at måle dens diameter.
Metalkæde. Audi var en innovator, fordi den var den første, der brugte en kæde i gearkasser. Dens brug gjorde det muligt at øge rækkevidden af transmissionsforhold på grund af en reduktion af kædens kontaktflade med akslen sammenlignet med V-formede bælter. For at gøre metalkæden mindre støjende brugte ingeniører led af forskellige størrelser i den.
Tryk- og justeringshydraulikcylindre er installeret på hver aksel. Justeringsmekanismen giver dig mulighed for at justere gearforholdet, det vil sige, det ændrer akslens diameter. Spændeanordningen udfører funktionen med at presse kæden mod akselskiverne. Der anvendes en momentregulator for at sikre optimal spændekraft. Denne sensor er monteret på drivakslen.
Differentiale og hovedgear.
At forsyne korrekt drift enhed bruges kontrolsystem. Den indeholder inputcontrollere, en kontrolenhed og en hydraulisk mekanisme, der udfører funktionen som en aktuator. Indgangscontrollere bruges til at estimere positionen af gearkassehåndtaget, antallet af omdrejninger ved gearkassens indgang såvel som ved dens udgang. Sensorer overvåger temperatur- og trykniveauer transmissionsolie. Styreenheden er designet til at vælge det optimale gearforhold under hensyntagen til køreforholdene og førerens ønsker. I overensstemmelse med data modtaget fra regulatorerne, bestemmer styreenheden niveauet af olietryk i systemet og implementerer det ved at påvirke magnetventiler. Selve enheden er monteret på gearkassen. Aktuatoren styrer og køler cylindrene, frem- og bakkoblinger og ændrer olietrykket i transmissionen.
Olie pumpe. Bruges til at cirkulere transmissionsolie.
Udstødningspumpe. Denne enhed bruges direkte til at køle koblinger. Dens driftsprincip er baseret på levering af transmissionsolie på grund af vakuum. Kølingsprocessen udføres i en varmeveksler, som er en del af motorens kølesystem.
Ifølge Audis ingeniører har brugen af Multitronic CVT'er gjort det muligt at sikre optimal dynamik ved flytning af køretøjet. Ved normal drift af boksen opnås også brændstofbesparelser.

Hvad er levetiden?

Inden de køber en bil med CVT, er mange bilentusiaster interesserede i spørgsmålet om, hvor længe en CVT-transmission holder i gennemsnit. Levetiden for Audi-biler fra 2012 eller et andet produktionsår kan variere. Det sker, at kassen varer 40 tusinde km, og nogle gange varer den 200 tusinde kilometer uden nogen klager. Det hele afhænger af betingelserne for brug og vedligeholdelse af maskinen. Netop fordi variatorer er meget følsomme overfor forkert brug, undgår mange potentielle bilejere biler med CVT.

Du kan reparere en CVT-transmission på officiel forhandler eller på tankstationen. Service fra "embedsmænd" er relevant, hvis køretøjet stadig er under garanti. Udgifterne til reparationer hos forhandleren er højere end på specialiserede servicestationer.

Liste over fejl

En almindelig type fejl i en CVT-transmission er fejl elektronisk enhed. Du kan prøve at løse problemet ved at blinke enheden, men forhandleren skifter normalt ECU'en. Bilejere står over for problemet med brud metalkæde. "Embedsmænd" ændrer i sådanne tilfælde hele gearkassen.

Dirigent computer diagnostik CVT transmission, kan du modtage fejlkoder, der indikerer følgende problemer:

17105 P0721 eller 17106 P0722 - udgangshastighedssensoren er brudt, dette fører til fravær eller levering af et forkert signal fra kontrolanordningen;
17114 P0730 - diagnostik viser et forkert ECU gearforhold;
17134 P0750 - ABS/EDS-enheden er i stykker eller fungerer ikke korrekt;
17137 P0753 - problemer med driften af gearkassens elektriske kredsløb;
18201 P1793 eller 18206 P1798 - udgangshastighedssensoren er ødelagt eller fungerer ikke korrekt; med et sådant problem vil signalet fra controlleren enten være forkert eller helt fraværende;
17090 P0706 - gearvælgerens positionssensor er ude af drift eller ikke justeret.

Nødtilstand

Hvorfor tænder den? nødtilstand variator og hvordan man løser problemet - find ud af bilejerens videoanmeldelse (materialet blev filmet og udgivet af kanalen Cars and Upgrade).

I nødtilstand fungerer CVT-transmissionen, når der opstår problemer i betjeningen af kontrolenheden eller en elektrisk kredsløbsfejl. Hvis denne tilstand er aktiveret, dashboard PRND-skalaen lyser straks. Andre tegn på problemer:

føreren trykker på gaspedalen, bilen begynder at bevæge sig rykkende;
når der skiftes gear rykker bilen;
i nogle tilfælde er det ikke muligt at aktivere omvendt hastighed;
Når gearkassen går i nøddriftstilstand, kan bilen ikke fjernes fra parkeringstilstand.

Mekaniske nedbrud

Mekaniske fejl omfatter:

Skader på elektriske ledninger, åbent kredsløb;
oxidation eller beskadigelse af kontakter på sensorer eller styreenhed;
CVT metal kredsløbsbrud;
mekanisk skade på controllere;
svigt af kontrolenheden som følge heraf mekanisk påvirkning på den, i dette tilfælde hjælper det ikke at blinke enheden.

Et eksempel på, hvilke funktionsfejl der kan opstå i driften af en CVT-gearkasse, er vist i videoen (materialet blev filmet og offentliggjort af brugeren Ilya Filyaev).

Hvordan skifter man olien?

Udskiftning af forbrugsvarer begynder med køb original olie.

Til brug i CVT gearkasser Audi firma General Motors har udgivet et specielt smøremiddel, som hedder ATF AUDI G052180A2.

Hvis du har svært ved at finde original olie, kan du erstatte den med Mobil1 LT71141. Denne væske er ikke dårligere i kvalitet, men dens omkostninger er i gennemsnit 50% mindre. Olien skal skiftes hver 60.000 km. Med sådan en kilometertal mister væsken normalt sine egenskaber. I princippet kan du bruge enhver anden olie, det vigtigste er, at den opfylder API- eller SAE-standarder. Ved køb af smøremiddel skal du købe:

filter enhed;
forsegle;
gummipakning til pallen.

Volumenet af beholderen med købt olie skal være 5 liter.

Hvad angår filtre, er der to af dem i CVT-transmissioner. En af dem er monteret direkte i selve enheden, så for at udskifte den skal du skille enheden ad. Det andet filter er en del af røret forbundet med radiatoren. Dette rør udskiftes kun, hvis det bliver tilstoppet, eller der findes fremmede partikler i smøremidlet.

Ud over filteret og selve væsken skal du forberede:

topnøgle -3357;
sekskant;
konstruktion eller medicinsk sprøjte til påfyldning med et specielt rør;
rene klude.

Nedenfor er detaljerede videoinstruktioner Ved selvudskiftning arbejdsvæske i CVT-gearkassen (video filmet og udgivet af Artur Prokurov-kanalen).

Det er nødvendigt at skifte smøremiddel i en garage med en grube eller på en overkørsel; hvis det er muligt, brug en elevator. Køretøjet skal placeres vandret og sikres. Udskiftningsprocessen foregår således:

Placer et bassin eller en gammel spand under afløbshullet på CVT-boksen, hvori affaldet skal samles. Hvis du har kørt bilen op på en lift, kan du desuden vaske gearkassen. For at gøre dette skal du starte bilmotoren, indstille gearskiftehåndtaget til "Tiptronic" -positionen, det vil sige til manuel gearskiftetilstand. Fra første gear skiftes til at flytte til det højeste højt gear, påføring af gas, når vælgeren skiftes til hver efterfølgende tilstand. Hastigheden bør ikke være mere end 50 km/t. Tryk derefter på bremsen, sæt variatorhåndtaget i position R og accelerer til 20 km/t. Tryk på bremsen igen, og sæt vælgeren i tilstand D. Denne procedure skal gentages fem gange, og sæt derefter håndtaget i position P og sluk for motoren.
Når motoren er kølet lidt ned, kan du begynde at udskifte den. Kom ind under bunden af bilen. Der vil du se to stik på transmissionen. Disse er dræn- og påfyldningshullerne, som også bruges til at kontrollere smøremiddelniveauet. Aftapningsproppen er normalt lavet af aluminium; når du skruer den af, skal du passe på ikke at beskadige gevindene. Efter at have skruet hætten af, begynder processen med at dræne olien fra variatoren. I alt skulle der komme cirka fem liter ud af systemet. Pas på ikke at få noget smøremiddel på din hud.
Efter at have tømt forbrugsstofferne fra gearkassen, skrues boltene ud, der fastgør gryden. Efter demontering fjernes metalpartikler fra magneten. Efter fjernelse af slidaffald skal du affedte bunden af panden med et opløsningsmiddel, fjerne den gamle pakning og rense stedet for en ny.
Fjern filterelementet og tætningen fra gearkassen. Efter dette skal du installere selve pallen på plads. Vride bundprop sammen med en ny O-ring.
Skru derefter skruen eller proppen af kontrolhullet.
Hæld først ny olie i sprøjten og tilslut et forberedt rør til det. Hæld forbrugsstoffer i små doser gennem inspektionshullet ind i gearkassen. Hæld olie på, indtil det begynder at flyde ud over kanten. I gennemsnit i en CVT-boks Audi gear indeholder omkring 4,5 liter væske.
Spænd påfyldningsproppen og start motoren. Den skal køre i et par minutter, hvorefter dens hastighed skal øges til 2500.
Bemærk venligst, at niveauet af forbrugsstoffer i gearkassen afhænger af gearkassens temperatur. Derfor, hvis det er muligt, tilslut en computer med en specialiseret software og kontroller temperaturniveauet. Den parameter, der kontrolleres, bør ikke være mere end 30-40 grader. Ved lavere temperatur kan du overfylde væsken, og ved høj temperatur kan du underfylde den. Begge dele er farlige for gearkassen. Derfor er det efter påfyldning nødvendigt at kontrollere smøremiddelniveauet i gearkassen med dine egne hænder. Fyld om nødvendigt olie på systemet uden at slukke for motoren. Som du husker, hældes olie ud, indtil den flyder ud af kontrolhullet. Skru låget på.
Træd på bremsepedalen og skift gennem alle geartilstande én efter én. Bliv ved hver af dem i et par sekunder. Tjek niveauet igen.

God bildynamik. Køretøjet kan accelerere en størrelsesorden hurtigere end en bil med automatgear.
Kørslen i en bil med CVT er generelt mere jævn. Takket være fraværet af gear er der ingen ryk, når du skifter dem.
Økonomisk. Biler med CVT-gear forbruges normalt mindre brændstof end biler med automatgear.
Mulighed for kontrol køretøj både i automatisk og manuel tilstand. Hvis føreren bliver træt af automatgear, kan han skifte til manuel kontrol og skift selv gear efter dine behov.

Vigtigste ulemper:

CVT-pålidelighed lader meget tilbage at ønske. Hvis du spekulerer på, om en CVT er pålidelig, så fejler denne type transmission, som vi allerede har sagt, ofte. Desuden kan den bryde sammen selv efter 40 tusinde kilometer. Det svage punkt ved CVT-gearkasser er styreenheden.
En kompleks og dyr service. CVT-gearkasser er ikke så udbredt som automatiske gearkasser. Derfor er de endnu ikke blevet så godt undersøgt af specialister på stationerne Vedligeholdelse. Derfor udføres reparationer af sådanne gearkasser normalt kun af officielle forhandlere.
En af svage punkter variator - kæde. Som regel er dens levetid omkring 100-150 tusinde km. Men det sker, at det slides tidligere. Og at udskifte den er ikke en billig fornøjelse.
CVT gearkasser kræver speciel smøring. Desuden skal der for hver bilmodel anvendes CVT specifik olie. Pris Forsyninger Den er ret stor, men du kan ikke bruge uegnede væsker.

Ved køb af en A4 kan du vælge mellem en fem-trins manuel gearkasse gear, en ny type trinløs automatgearkasse (Multitronic) og en automatiseret transmission med manuel gearskifteevne (Tiptronic).

Alle fremadgående gear i fem-trins gearkassen er fuldt synkroniserede, gearforholdene på de enkelte trin er tilpasset den tilsvarende motoreffekt.

Gear holder meget længe. Hvis der trods dette opstår en funktionsfejl i gearkassen, bør den repareres på et værksted Demontering af aksler og gear kræver specialværktøj og relevant viden. Selv værksteder sender som regel gearkasser, der kræver reparation, til specielle virksomheder.

Motorkraften overføres gennem koblingen til gearkassens primære (indgangs-) aksel. Fem gear sidder på denne aksel (og et andet gear til bakgear). Disse gear er konstant i indgreb med tilsvarende gear på udgangsakslen. Gearene på begge aksler hviler på nåleruller, det vil sige, at der ikke er nogen stiv forbindelse mellem akslen og gearet.

Gear og aksler
Gearene roterer frit, indtil det ene af dem, på grund af medtagelsen af et tandhjul, går i indgreb med det tilsvarende tandhjul på den anden aksel. For at gøre dette laves der på hver aksel først ved hjælp af en synkroniseringslåsering en stiv forbindelse mellem gearet og akslen, hvorefter gearet sidder stift på akslen og kan gå i indgreb med det sammenkoblende gear for at overføre kraft. For at tandhjulene kan gribe ind i hinanden, skal akslernes omdrejningshastigheder matche. Til dette formål glider en del af den ene aksel langs en del af den anden aksel gennem friktionselementer. Takket være friktion bremses den aksel, der roterer hurtigere, indtil begge aksler begynder at rotere synkront.

Frem- og bakgear

De første tre gear er nedgearede. Det fjerde gear er direkte, motorens omdrejningstal overføres i et forhold på cirka 1:1. Ved indkobling af femte gear roterer transmissionens udgangsaksel hurtigere end krumtapaksel motor. Bilen skal naturligvis også have baglæns. For at gøre dette, på hver Drivaksel der er et ekstra gear, der ændrer omdrejningsretningen af drivhjulene til den modsatte. Når man vælger et gear ved hjælp af gearstangen, overføres håndtagets bevægelser gennem gearstangen til skiftesegmentet, som er placeret på gearkassen.

Multitronic trinløs gearkasse
Et køretøj udstyret med en nydesignet Multitronic gearkasse accelererer hurtigere og bruger mindre brændstof. Derudover giver Multitronic transmissionen mere komfort end fem-trins gearkasse Med manuel omskiftning smitte Audi Multitronic har gennemgået en række ændringer, forbedringer og forbedringer, så den adskiller sig fra tidligere CVT'er. Takket være optimalt udformet hydraulik foregår koblingsprocesser meget dynamisk og uden inertioverskridelser. Således er ulemperne ved tidligere CVT'er ("gummibåndseffekt" eller "glidekoblingssyndrom") fortid. Manglerne ved tidligere CVT'er er også elimineret takket være reguleringsordninger, der er blevet delvist revideret. "Gummibåndseffekten" nævnt ovenfor kan elimineres ved at bruge elektronisk system hastighedsovervågning, som giver dynamik kørekvalitet og samtidig bevare det samme støjmønster.

Derudover deltager elektronikken i det dynamiske køreforhold kontrolprogram 8 (DRP). Dette program, baseret på den måde, hvorpå føreren trykker på speederen, bestemmer førerens ønske - om han ønsker at få maksimal kraft fra motoren eller omvendt at spare brændstof. I sidstnævnte tilfælde, baseret på den multidimensionelle karakteristik af motorhastigheden, som er lagret i hukommelsesenheden, sker skift til et lavt gearforhold allerede ved en hastighed på 60 km/t (overgear). Hvis føreren giver fuld gas(trykker gaspedalen skarpt hele vejen ned), så elektronisk kredsløb skifter straks til karakteristik sports kørsel og omfatter et sådant udvekslingsforhold (reduktionsgear), der er nødvendigt for maksimal effekt høje omdrejninger leveres allerede ved lav hastighed. Ved normal kørsel vælger elektronikken det bedst egnede udvekslingsforhold mellem to ekstreme værdier, og i modsætning til skifteprocesserne i et trinløst automatgear sker her alle ændringer i udvekslingsforhold helt umærkeligt og uden ryk. Derudover genkender elektronikken kørsel op ad og ned ad bakke og hjælper føreren ved at kompensere for kraften eller omvendt øge bremsemomentet under motorbremsning. Højdepunktet i dette program er den såkaldte "manuelle tilstand"; i denne tilstand skiftes seks stift definerede trin i en ekstra vippeknap eller ved hjælp af et håndtag på rattet, og i dette tilfælde foregår skiftet jævnt uden ryk.

Funktionsprincip for variatoren

Under udviklingen af Multitronic gearkassen var Audis ingeniører i stand til at skabe en trinløs transmission ved hjælp af et nyt transmissionselement (den såkaldte bladkæde), som gør det muligt at overføre høje kræfter og drejningsmomenter over en længere periode .

Desuden overgår denne variator, hvor forholdet mellem maksimalt og minimum gearforhold er 6, alle tidligere typer med hensyn til de største og mindste gearforhold automatiske kasser smitte Takket være det høje maksimum gearforhold en variator gør det for eksempel lettere at starte og eliminerer behovet for en hydraulisk momentomformer.

I stedet bruger Audi en oliekølet flerpladekobling, som ikke kun eliminerer de transmissionstab, der er typiske for en momentomformer, men også giver mulighed for forskellige startalgoritmer. Disse algoritmer vælges elektronisk i overensstemmelse med førerens intentioner, som igen bestemmes af den måde, han trykker på speederen.

Derudover var hydraulikken designet på en særlig måde. Variatoren brugte et dobbelt-stempel-princip takket være opdelingen af oliestrømmen mellem kredsløbet højt tryk og kølekredsløb, kræves der en meget mindre pumpeeffekt sammenlignet med et konventionelt design. Dette giver dig mulighed for at øge effektiviteten. gearkasser og forbedre bilens køreegenskaber.

Gearkasse med magnesiumhus

Sammen med trin kasser gearkasser med aluminium krumtaphus, Audi A4 bruger også gearkasser med krumtaphus lavet af magnesium.

For at undgå kontaktkorrosion, brug kun originale Audi-dele (bolte og fastgørelsesdele). Skader som følge af kontaktkorrosion er ikke dækket af garantien. En gearkasse med et magnesiumkrumtaphus kan genkendes på inskriptionen "Mg AI 9 Zn 1", som er placeret på venstre side af kassen.