Høje motorhastigheder Tomgang, udover et helt unødvendigt overdrevet brændstofforbrug, forstyrrer de også kørsel i bil - for eksempel når du kører gennem et særligt knækket vejstykke, når du forsigtigt vil "snige" mellem huller i første gear, og bilen modigt tager slag på affjedringen. Derudover vil motoren altid køre ved forhøjede temperaturer under længere nedetid i trafikpropper.
Overvej flere grunde til, at øgede tomgangshastigheder på en varm motor ikke falder. Årsagerne kan være funktionsfejl i både de mekaniske og elektroniske komponenter i motorkraftsystemet, så vi vil beskrive mulige muligheder nedbrud separat. Men da disse komponenter interagerer i et kompleks i en bil, kan du muligvis selvstændigt finde svaret på spørgsmålet om, hvorfor din motor har høje tomgangshastigheder, idet du tager materialet i denne artikel som "information til eftertanke".
Kontrollerer indsugningsmanifolden for utætheder
For meget luftindtag kan forårsage høje tomgangshastigheder. Afhængigt af det sted, hvor overskydende luft kommer ind i indsugningsmanifolden, vil tomgangshastigheden enten blot blive øget, eller de vil begynde at "flyde" -.
Hvis tomgangshastigheden "flyder", så finder det højst sandsynligt sted.
Hvis der blot er en overtrædelse af tætheden af indsugningsmanifoldens pakninger, beskadigelse af vakuumslangerne eller tætningsringene, vil hastigheden "flyde". Dette sker på grund af det faktum, at mængden af benzin, der leveres til cylindrene, vil være konstant, og kvaliteten af blandingen bliver "rigere" eller "fattigere". Når en vis kritisk værdi er nået (luftindhold i brændstofblanding) vil motoren begynde at bremse - op til et stop. Men med et fald i antallet af omdrejninger vil mængden af luft, der kommer ind i manifolden, falde, det vil sige, at blandingen bliver beriget, og motoren vil "komme til live" - tomgangshastigheden vil stige. Dette vil fortsætte, indtil indsugningsmanifolden er forseglet.
På turboladede motorer kan luft også suges ind gennem beskadigelse af intercooler eller luftrørsforbindelser. Ved betydelig sugning (f.eks. hvis røret er kommet af intercooleren), begynder motoren at arbejde med en fløjtende (eller hvæsende) lyd. Men nogle gange er det muligt at identificere stedet for krænkelse af indsugningskanalen kun ved at blokere lufttilførslen til indsugningsmanifolden forskellige steder på skift - fra luftfilteret til selve manifolden.
Overskydende brændstofforsyning
rengøring drosselventil
En helt anden situation vil vise sig, hvis ikke bare overskydende luft tilføres, men luft-brændstof blanding- for eksempel gennem en spalte dannet som følge af løs lukning af gasspjældet. I dette tilfælde vil høje tomgangshastigheder være stabile.
I nogle motorers brændstofsystemer er der tilvejebragt semi-automatisk brændstofforsyningskontrol i motoropvarmningstilstanden - på grund af det opretholdes høje tomgangshastigheder, indtil motoren varmes op til en forudbestemt temperatur. Brændstof tilføres gennem en kanal, der "omgår" gasspjældet.
En sådan kanal kan lukkes/åbnes forskellige veje– ventilen i den har enten elektrisk drev(solenoide), eller den kan arrangeres som en køleskabstermostat - når motoren varmer op, er kanalen blokeret.
Ved høj tomgang kontrolleres hele gashåndtaget med sensorer og tomgangsregulatoren.
Under alle omstændigheder kan en sådan ventil gå i stykker, og så vil overskydende brændstof altid komme ind i indsugningsmanifolden, hvilket vil forårsage høje tomgangshastigheder, efter at motoren er blevet varmet op.
I alle sådanne tilfælde skal du først og fremmest fjerne gasspjældet og skylle det med en speciel opløsning - meget af sådan "kemi" sælges i butikkerne. Efter vask skal du omhyggeligt inspicere samlingen - især for klæbning eller tværtimod overdreven løshed af gashåndtaget.
Gasventilerne på nogle indsprøjtningsmotorer har derudover en skrue til justering af motorens tomgang eller begrænsning af spjældets lukning - du skal også være opmærksom på dem - om samlingen kan justeres.
Ofte falder motorhastigheden ikke ved tomgang på grund af "gas"-kablet, der sætter sig fast, eller fremmedlegemer kommer under pedalen - f.eks. hjørnet af tæppet.
Naturligvis kan næsten alt ovenstående gælde for karburatormotorer. Udover, karakteristisk funktionsfejl(eller mere præcist en afvigelse fra normen) for dem er den ufuldstændige åbning af luftspjældet - hovedsagelig på grund af forkert installation af "suge" -kablet. I mangel af nedbrud, normal tomgangshastighed karburator motor indstilles ved at justere med to skruer - "mængde" og "kvalitet" af blandingen.
Elektronikfejl
Kontrol af motorens tomgangshastighedskontrol
Efter udskiftning af tomgangsregulatoren skal den "registreres" dvs. indtast dens parametre i computerens hukommelse.
Tomgangshastighedsregulatoren (IAC) er stepmotor(solenoid), drevet af pulssignaler leveret. Den fungerer på samme måde som skruen til justering af blandingsmængden i karburatoren - når ventilen trækkes ud, lukker den brændstofkanalen, og når den bevæger sig tilbage, åbner den den.
Det sker ofte, at regulatorkernen simpelthen sidder fast, og den holder op med at reagere på ECU-signaler. Desuden kan du beskadige tomgangshastighedsregulatoren selv i butikken, når du køber - forsøger at dreje eller skubbe ventilnålen med dine hænder.
Hvis der efter udskiftning af tomgangssensoren (regulatoren) er høje omdrejninger, så er sagen højst sandsynligt enten i computeren eller i masseluftstrømssensoren - alle de elementer, der udgør strømsystemet, fungerer i samarbejde, og diagnostik skal udføres. Det er meget muligt, at du bliver nødt til at "ordinere" en ny regulator - det vil sige indtaste dens parametre i computerens hukommelse.
temperatur måler
Denne sensor kan også påvirke motorens brændstofsystem. Ved at afgive et forkert signal (svarende til en lav temperatur) til ECU'en, vil det få controlleren til at give et signal til andre elementer brændstofsystem(injektorer inklusive) om berigelse af blandingen. Forkert sensorsignal vil få tomgangshastigheden til at være mere end 1000 min-1.
Luftmassemåler
DMRV påvirker direkte kvaliteten og mængden af blandingen, der leveres til cylindrene - trods alt "ved" ECU'en om dens sammensætning takket være denne (og nogle andre) sensorer.
Som konklusion - hvis tomgangshastigheden på din bil er steget uden grund, skal du først lede efter årsagen i mulig blokering af brændstofsystemets mekanismer - trods alt er de de første, der bliver påvirket forskellig forurening, og for elektroniske komponenter er strømstød eller kortslutning meget farligere.
Det er meget vigtigt, at motoren kører korrekt i enhver tilstand, inklusive tomgang. Men mange bilejere står over for et problem: Når gassen slippes, nulstilles motorhastigheden ikke. Så snart en sådan defekt opdages, er det nødvendigt straks at finde ud af årsagen og eliminere fejlen til uafbrudt drift auto. Desuden kan motoren bremse i lang tid, hvilket heller ikke bidrager til korrekt drift.
Normalt når man når Driftstemperatur, bør RPM falde til det normale. Indikatorer for hver specifik model køretøj producenten angiver i brugsanvisningen. De kan variere lidt afhængigt af kilometertal og bilens generelle tilstand, men holder sig normalt i området 650-1000 o/min.
I nogle tilfælde falder hastigheden meget langsomt eller forbliver endda på samme niveau på 1500-2000 rpm. I denne tilstand øges ikke kun brændstofforbruget, hvilket påvirker førerens økonomi, men bidrager også til motorslid.
Årsagen til tomgangsfejl skal diagnosticeres af kvalificerede teknikere. Men for selvstændigt at forstå, hvorfor motorhastigheden ikke falder.
Fejl i karburatorsystemet
Når man slipper gas, kan faldet i hastigheden gå dårligt på både injektorer og karburatorsystemer.
Hvis bilen har en karburator, så kan der være flere defekter.
Oftest nulstilles hastigheden ikke på grund af en defekt gashåndtag. Når motoren varmer op, er den i åben position for at tillade systemet mere luft. Så lukker den og hastigheden skulle falde.
En spjældventil, der ikke er helt lukket, fører til, at der, når driftstemperaturen er nået, stadig tilføres en overfyldig blanding, og hastigheden forbliver på samme niveau. Hvis denne del er meget snavset eller deformeret, kan den ikke lukke helt.
Du kan rengøre spjældet med et specielt værktøj, som kan købes i en bilforretning. Deformation kan kræve fuldstændig udskiftning af karburatoren. Spjældet lukker muligvis ikke tæt, hvis drevkablet er slidt. Udskiftning kan forbedre situationen.
En anden almindelig årsag til, at motorhastigheden ikke falder ved tomgang, er en pakning mellem karburator og topstykke, der er blevet ubrugelig, eller en beskadiget indsugningsmanifold.
Efter at have udskiftet karburatoren eller renset strømsystemet, kan du ofte bemærke, at motorhastigheden falder langsomt. Dette skyldes forkert justering af tomgangssystemet, ofte leveres en genberiget luft-brændstofblanding. For at løse problemet er det nødvendigt at justere forholdet mellem brændstof og lufttilførsel til systemet.
Et højt niveau af brændstof i karburatorens flydekammer kan også fremkalde en funktionsfejl. Nåleventilen er ansvarlig for det. Kontrol af denne detalje kan rette op på situationen.
Injektor system
Hvis køretøjet har indsprøjtningssystem, så kan der være meget flere grunde til høje tomgangshastigheder. Her er både mekaniske elementer og elektroniske anordninger ansvarlig for reguleringen af XX.
De vigtigste fejl i injektoren omfatter:
- Forkert drift af temperaturføleren installeret i kølesystemet. Forkert modtagne data fra denne enhed får elektronikken til at genkende motoren som kold og arbejde for at varme op og derved opretholde den høje hastighed, der kræves for at nå driftstemperaturen. Overophedning kan ofte forekomme, hvilket fører til mere alvorlige sammenbrud op til motoreftersyn. Den samme effekt er mulig, hvis tomgangsregulatoren ikke fungerer korrekt.
- Gaskontrolkablet kan sidde fast. Hvordan flere kilometertal køretøj, jo større er risikoen for at støde på et lignende problem.
- Den elektroniske arbejdssensor XX fejler ofte, så vil omdrejningerne enten stige eller helt forsvinde.
- Fjederen, der bringer gasspjældet til dens oprindelige lukkede position, fungerer ikke korrekt, hopper af eller strækker sig for meget.
- For meget luft kommer ind i forbrændingskammeret på grund af dårlig kvalitet eller utætte pakninger. Det er nødvendigt at omhyggeligt kontrollere tætningerne på manifolden og injektorerne.
- Og den enkleste grund er normalt den forkerte placering af måtten efter et besøg på en bilvask eller renseri af interiøret. Det er ofte unøjagtigt placeret under speederpedalen, hvilket resulterer i, at motoren virker forkert.
Hvis bilen er overmættet med en række forskellige elektronik, og alt arbejde er baseret på sensorernes korrekte funktion, kan en af dem meget vel blive et problem. Det vil sende forkerte data til computeren, som følge heraf falder hastigheden ikke. Mest sandsynligt vil det ikke være muligt at opdage problemet på egen hånd.
Det er nødvendigt at kontakte en bilservice for computerdiagnostik. Det bedste af det hele er, at opgaven bliver varetaget af specialister, der arbejder hos en service, der er specialiseret i reparationer. specifikt mærke bil. Hvis diagnosen udføres til tiden, er det meget muligt at komme afsted med en simpel udskiftning af sensoren.
Det er ikke værd at forsinke reparationen, fordi en overmættet blanding har en dårlig effekt på motorens drift og reducerer dens levetid betydeligt.
flydende hastighed
Udover langsomt faldende omdrejninger kan bilister støde på fænomenet flydende omdrejninger, hvor de falder og derefter stiger kraftigt. Årsagen er den overdrevne lufttilførsel til systemet, som får motoren til at dreje op til 2 tusinde omdrejninger i tomgang.
Dette sker ofte i køretøjer, der har en brændstofindsprøjtningssensor. Den beregner, hvor meget luft blandingen skal bruge. Når dets arbejde afbrydes, tilføres en anden mængde ilt på forskellige tidspunkter, som følge heraf observeres hastighedsspring cirka hvert 3. sekund.
Stillet over for dette fænomen, forudsætning vil være det samme computer diagnostik. Det er meget vigtigt, at det og alt efterfølgende arbejde udføres af erfarne, kvalificerede specialister. Ved at kontakte en service, der ikke har specialiseret sig i nedbrud af denne art, kan du blive konfronteret med behovet for at udføre en dyr eftersyn motor før tid.
Mange ejere af biler med brændstofindsprøjtning har set virkningerne, når tomgang (XX) pludselig falder. Især ofte opstår dette fænomen, når motoren varmes op til driftstemperaturer. Nogle gange falder omdrejningstallet så lavt, at motoren går i stå. Lad os se, hvad der kan provokere lavt omdrejningstal i tomgang på en varm motor, og find også ud af, hvorfor de falder. Denne information vil være nyttig for alle.
Oprindelsen af ustabil motordrift den tyvende
Hvordan vil billedet udvikle sig, hvis styreenheden ikke modtager data om mængden og mængden af forbrugt luft? Så for eksempel vil gassensorens reaktion være som følger - hastigheden vil i første omgang stige, men derefter vil brændstofblandingen begynde at blive dårligere, som et resultat af, at lave hastigheder vil blive etableret på en varm motor. Der er kun én grund til dette - mængden af luft, der forbruges af motoren, er faldet.
Det modsatte sker dog også - brændstofblandingen beriges, og motoren begynder igen at tage fart. Sådanne cyklusser kan veksle i det uendelige, disse er flydende omdrejninger. Særligt relevant er problemet med lav tomgang på en varm motor om vinteren.
På nogle biler kan hændelser udvikle sig på en anden måde - omdrejningerne vokser for eksempel op til 2000 o/min, og det bliver de ved med. Årsagen er, at injektoren indsprøjter øgede portioner brændstof. Mængden af luft vokser ikke, ellers kunne motoren hæve hastigheden til 3 tusinde, men så ville den stadig begynde at gå i stå.
Brændstofkvalitet
Når tomgangshastigheden falder på en varm motor, bør du ikke sænke brændstof. Det er muligt, at problemet ikke er relateret til elektronik, sensorer eller aktuatorer. Måske er hele pointen, at chaufføren fylder op med lavere oktan benzin, og ECU'en er designet til højoktanmærker. Derfor den magre blanding, så styreenheden har intet andet valg end at arbejde sådan.
Mulige årsager
Så hvad forårsager dette problem? Et af de mest sårbare links i indsprøjtningsmotorer er sensorer. Et af de elementer, der direkte påvirker driften af motoren og dens kvalitet, er tomgangssensoren. Ofte kan du finde den i nærheden af gashåndtaget. Dette er en stepmotor med en konisk afspærringsnål. Når gashåndtaget er lukket, kommer luft uden om spjældet gennem tomgangskanalen, som er blokeret af en nål.
En anden synder for meget lave tomgangshastigheder er luft, den næstvigtigste brændstofblanding efter benzin. Derfor, hvis blandingen er mager nok, så høj omsætning tage ingen vegne.
Når systemet fejler, kan ECU'en ikke korrekt vælge og beregne proportionerne af brændstofblandingen i XX-tilstand. Som et resultat vil motoren være ustabil, hastigheden begynder at falde og stige.
Et mindre almindeligt problem med lav tomgang på en varm motor kan være forkert drift. EGR systemer eller rettere dens ventil. Elementet er indstillet til indsugningsmanifold og dens funktion er fjernelse af udstødningsgasser. Dette er intet andet end Periodisk skal sensoren renses.
Det vil ikke være overflødigt også at sikre sig, at der ikke er luftlækage i systemet og kontrollere gasspjældsventilens tilstand. Ofte kan problemet med lav hastighed være forbundet med en snavset spjæld eller dens mekaniske skade, deformation. Det sker ofte, at spjældet af den ene eller anden grund sætter sig fast - deraf endnu en årsag til lave omdrejninger.
Hvorfor dør sensorer?
Eksperter identificerer to årsager til lav tomgangshastighed. En af dem er relateret til dårlig kvalitet brændstof. Ofte undervurderet oktantal ikke kun meget forurenende arbejdsflade sensor, men kan også forårsage forskellige funktionsfejl i betjeningen af elektroniske komponenter.
Derudover fejler sensorerne ofte på grund af et banalt ægteskab eller overskridelse af levetiden. Billige sensorer kan meget vel være af dårlig kvalitet eller defekte. Det er derfor, lav tomgang vises på bilen.
Hvordan eliminerer man luftlækage?
For at udelukke eller bekræfte lækage af overskydende uforudset luft ind i systemet, skal du kontrollere tætheden af luftforsyningssystemet.
For at gøre dette kan du fjerne luftrøret og blæse ind i det fra en kompressor eller pumpe. Slangen kan placeres i vand. Dette vil afsløre revner og andre defekter.
Hvordan kontrolleres tomgangssensoren?
Det anbefales at bruge et multimeter til at kontrollere, om sensoren virker. Verifikationsproceduren er meget enkel. Udskift modstanden mellem kontakterne i sensorblokken. Det er vigtigt, at tændingen er slået til. Modstanden mellem forskellige par af kontakter skal være mellem 39,5 og 81 ohm. Hvis multimeteret under målinger giver andre aflæsninger, skal sensoren udskiftes.
Kontrollerer DMRV
Så først, for at kontrollere, tænd for tændingen. Du skal kontrollere spændingen med et multimeter. Mål det mellem kontakterne med den grønne og gule ledning. På forskellige biler spændingen kan variere fra 0,9 til 1,2 V. Du kan bestemme outputtet fra masseluftstrømssensoren og udseende stearinlys - sorte kulstofaflejringer indikerer, at det er bedre at erstatte det.
Hvordan rengøres tomgangsregulatoren (IAC)?
Når der er et problem med lav tomgang på en varm motor, kan det i nogle tilfælde elimineres ved at skylle med DXC. For at gøre dette skal du slukke for strømmen til bilen. Regulatoren er placeret på gashåndtaget, under TPS (gasspjældpositionssensor). Du bør forberede en ren klud, en skruetrækker, væske i en aerosoldåse - dette kan være ethvert værktøj til rengøring af karburatorer eller injektorer.
Rengøring begynder med demontering - for at fjerne skal du blot skrue fastgørelsesskruerne af. Nogle gange er der bolte. Efter at sensoren er blevet fjernet fra dens sæde, kan du starte rengøringsprocessen. Arbejdet udføres ved hjælp af klude behandlet med væske fra en dåse.
Det er også nødvendigt at spraye fra en dåse på en nål. Sidst på forskellige modeller bilen kan være både metal og plastik. Rensemidlet vil ikke beskadige plastikken. Men væsken må ikke komme ind under fjederen. Hvis dette stadig er sket, anbefales det at rense sensoren så hurtigt som muligt. komprimeret luft. Hvis dette ikke gøres, vil væsken vaske det indre smøremiddel ud, hvilket vil forårsage fuldstændig fejl. IAC fremskridt ude af drift.
Konklusion
Som du kan se, kan kun få sensorer fremkalde lave motorhastigheder i tomgang. Men selv et lille element kan i væsentlig grad ødelægge bilens ejers liv, især hvis hastigheden ikke altid falder. Men dette er ikke et problem, fordi dette problem kan løses nemt uden store investeringer.
Næsten hver ejer af indenlandske vaser stod over for problemet med høje tomgangshastigheder. Det vil sige, når motoren startes, er omdrejningerne så høje, som de burde være, men når motoren varmer op, kommer de ikke under 1500 eller 1000 omdrejninger, hvilket ikke er normalt. Det kan der være flere årsager til - og en defekt TPS og tomgangsregulator.
For at løse problemet skal du diagnosticere de vigtigste komponenter og komponenter, der påvirker hastighedsforøgelsen.
Hvorfor kan der være høj tomgang
En af hovedårsagerne kan være fejlen i IAC - tomgangshastighedsregulatoren, det er ham, der er ansvarlig for at justere motorhastigheden ved tomgang. Ved kan omdrejningerne "flyde", stige og falde spontant. Med en fuldstændig fejl i sensoren i tomgang kan bilen simpelthen gå i stå.
Også øgede hastigheder kan være forårsaget af en funktionsfejl i gashåndtagets positionssensor (TPPS). Med tiden kommer fugt under sensoren, hvilket fører til dannelse af oxid og rust på regulatorstammen. For at kontrollere dette skal du skrue sensoren af og omhyggeligt inspicere den og stammen. Hvis der er rust på dem, skal de behandles med et gennemtrængende smøremiddel eller WD 40.
Normalt problemet øget hastighed på VAZ 2110-12 ligger netop i disse to sensorer. Derfor skal du først og fremmest være opmærksom på dem.
Hvor er IAC- og TPS-sensorerne placeret
Så lad os først tjekke IAC-sensoren. Den er placeret på gashåndtaget under TPS-sensoren. Dens demontering er meget enkel - fjern blokken fra sensoren og brug den Stjerneskruetrækker skru de to bolte af dens fastgørelse. Så trækker vi sensoren ud eller laver dens diagnostik, læs om det nedenfor.
Gashåndtagets positionssensor er placeret over IAC'en og er også fastgjort med to bolte. Den skrues ganske let af, der er ingen grund til at fjerne hverken dysen på gashåndtaget eller selve gashåndtaget. Frakobl blokken, skru de to bolte af og træk sensoren ud.
For at sikre, at problemet med høj omsætning virkelig er i en af disse sensorer, og måske i en anden med det samme, bør de diagnosticeres.
Diagnostik af IAC 2110-sensoren
Det er muligt på flere måder. For at kontrollere har vi brug for et multimeter. Lad os først beskrive den enkleste måde:
IAC-testmetode 1
- Frakobl blokken fra sensoren og skru sensoren af
- Tænd for tændingen
- Vi forbinder blokken til den fjernede sensor, nålen i sensoren skal forlænges, hvis ikke, så er sensoren defekt
IAC-testmetode 2
- Frakobl den negative batteripol
- Med et multimeter måler vi modstanden af de eksterne og interne viklinger af IAC, mens modstandsparametrene for kontakterne A og B og C og D skal have indikatorer på 40-80 ohm.
- Ved nulværdier af enhedens skala er det nødvendigt at erstatte IAC'en med en brugbar, og hvis de nødvendige parametre opnås, kontrollerer vi modstandsværdierne i par B og C, A og D .
- Multimeteret skal registrere et åbent kredsløb
- Med sådanne indikatorer er IAC'en brugbar, og i deres fravær skal regulatoren udskiftes.
IAC-testmetode 3
- Afbryd blokken fra sensoren
- Ved hjælp af et voltmeter kontrollerer vi spændingen - "minus" går til motoren, og "plus" går til terminalerne i den samme blok af ledninger A og D.
- Tændingen tændes, og de opnåede data analyseres - spændingen skal være inden for tolv volt, hvis mindre, så er der højst sandsynligt problemer med batteriopladningen, hvis der ikke er spænding, skal du kontrollere og den elektroniske enhed kontrol, og hele kredsløbet fuldstændigt.
- Derefter fortsætter vi inspektionen med tændingen på, og skiftevis analyserer konklusionerne A: B, C: D - den optimale modstand vil være omkring treoghalvtreds ohm; på Normal drift IAC-modstanden vil være uendelig stor.
Diagnostik TPS VAZ 2110
For at diagnosticere sensoren har vi brug for et voltmeter.
- Det er nødvendigt at tænde for tændingen og kontrollere spændingen mellem skyderkontakten og minus med et voltmeter. Voltmeteret bør ikke vise mere end 0,7 V.
- Nu skal du dreje plastiksektoren og derved åbne spjældet helt, og derefter måle spændingen igen. Enheden skal vise mindst 4 V.
- Sluk for tændingen og afbryd stikket fra sensoren. Vi kontrollerer modstanden mellem skyderens kontakt og noget output.
- Drej langsomt sektoren og følg aflæsningerne af voltmeteret. Sørg for, at pilen bevæger sig jævnt og langsomt, hvis du bemærker spring - gashåndtagets positionssensor er defekt og skal udskiftes.
Symptomer på funktionsfejl i DPS
- Forringelse af køretøjets dynamik
- flydende tomgang
- Ryk under acceleration
- Øget tomgang
- Motoren kan gå i stå i tomgang
Hvis et eller flere af ovenstående symptomer opdages, skal sensoren kontrolleres og diagnosticeres på den måde, der er beskrevet ovenfor.
Hvilken TPS-sensor skal man vælge til udskiftning
- DPDZ / 2110 / GM 2112-1148200 pris fra 300 rubler
- DPDZ / 2110 / PECAR 2112-1148200 pris fra 200 rubler
- DPDZ / 2110 / StartVOLT VS-TP 0110 pris fra 200 rubler
- DPDZ / 2110 / HOFER HF 750260 pris fra 150 rubler
- DPDZ /2110/ CJSC Account Mash 2112-1148200-05 pris fra 400 rubler
- DPDZ /2110/ OJSC RIKOR ELECTRONICS 2112-1148200 pris fra 300 rubler
Udskiftning af gashåndtagspositionssensoren VAZ 2110
Ved hjælp af Stjerneskruetrækker Skru de to bolte, der holder sensoren fast, afmonter blokken og fjern sensoren.
Findes der spor af rust eller oxidation på stangen, som regulerer hastigheden, er det nødvendigt at rense den med et gennemtrængende smøremiddel.
Ejerne af forhjulsdrevne VAZ'er har nok problemer i hele bilens driftsperiode. En af de mest generende er høj tomgang, desuden på en allerede varm bil. Dette problem forårsager normalt irritation, fordi årsagerne til dets forekomst er for mange, og det er ikke let at finde dem.
Lad os liste dem op.
- Det mest grundlæggende er en funktionsfejl eller fejl i masseluftstrømssensoren.
- Det er ikke ualmindeligt, at tomgangsreguleringsventilen svigter.
- Krumtapakselpositionssensoren, som giver ukorrekte informationer til styreenheden, kan også blive roden til høj eller flydende tomgang.
- Gashåndtagets positionssensor kan også være synderen.
- Det sker, at gaspedalen af en eller anden grund ikke vender tilbage til slutningen. Desuden sker dette både på grund af en banal afbrydelse af kablet og på grund af en fuldstændig latterlig en - for eksempel, efter at have vasket bilen, lagde de førermåtten på en sådan måde, at måttens spids begyndte at røre pedalen .
- Stærkt tilstoppet luft filter. På grund af dette er forbrændingsblandingen for beriget med benzin, igen er der høje omdrejninger under tomgang.
- Gaskabel løsnede sig.
- Fejl i motortemperaturføleren. Det giver bilens "hjerner" de forkerte værdier, de øger krumtapakslens hastighed og tænker, at motoren er kold.
Som du kan se, har vi en hel skov af forskellige årsager til, at høje hastigheder opstår! Dernæst vil vi se nærmere på de mest karakteristiske, plus de mest almindelige problemer forbundet med det beskrevne problem. Samtidig vil vi finde ud af, hvordan vi fjerner dem med vores egne hænder.
Måder at fjerne "ømme"
Hvis en sådan gener er sket, skal du analytisk se efter, hvilken knude der er skyld i, og kontrollere alle de angivne sensorer.
Til at begynde med skal du overveje følgende mulighed for at rette op på problemsituationen. Antag, at der blev fundet høje hastigheder ved VAZ 2110. Inspektion af de formodede komponenter for funktionsfejl viste, at gashåndtagets positionssensor har spor af rust. Den er placeret direkte over gasspjældet. Målinger med et voltmeter viste, at når motoren går i tomgang, forbliver spændingen på den høj - hvilket betyder, at den ikke lukker spjældet.
Hvordan fejlfinder man? For at gøre dette behøver vi kun en skruetrækker. Lad os starte proceduren.
- Efter at have frakoblet klemrækken, samt at skrue de to skruer af, afmonterer vi samlingen.
- Vi bemærker, at spor af rust indeni forstyrrer hjulet, der regulerer spjældets position.
- Vi fylder indersiden af den defekte enhed med en gennemtrængende aerosol mod rust.
- Rul hjulet med en skruetrækker til udvikling.
- Vi samler i omvendt rækkefølge.
Tjek om motorens tomgangshastighed nu er høj. Problemet burde være løst.
Lad os nu overveje en anden sag. Lad os sige, at vi har høje tomgangshastigheder i VAZ 2114. Her er, hvad vi gør, når vi står over for denne situation.
Når vi afklarer omstændighederne ved det undersøgte problem, kontrollerer vi først altid funktionen af tomgangshastighedssensoren. Denne enhed består af en nål indlejret i en elektromagnetisk spole. Nålen bevæger sig enten inde i spolen, bevæger sig væk fra åbningen af gasspjældet, eller strækker sig og lukker denne åbning, hvorved lufttilførslen til forbrænding af blandingen stoppes.
Læs også om og.
Dette element er placeret ved gashåndtaget, modsat gaspedalkablet. For at diagnosticere det trækker vi klemrækken ud af den, starter bilen, hvorefter vi ser, at vi stadig har høje motoromdrejninger i tomgang. Så fjerner vi denne defekte enhed, så renser vi den eller udskifter den. Til arbejde tager vi:
- skruetrækker
- tandbørste;
- benzin.
Begynde.
- Skru to skruer af. Vi får den knækkede knude.
- Vi forbinder ledningerne til det. Vi tænder for tændingen. Hvis enhedens nål bevæger sig lidt inde i spolen ved berøring, så virker den.
- Hvis nålen ikke reagerer ved fodring elektrisk strøm, vask enheden med en tandbørste med benzin.
- Montering sker i omvendt rækkefølge.
Når det ikke er muligt at genoprette ydeevnen af denne node med egne hænder, er det bedre at købe en ny. Desuden er prisen på reservedele lave.
Andre rettelser
Selvfølgelig udtømmer de overvejede muligheder ikke de mulige måder at korrigere manglen på, når høje hastigheder bemærkes præcist på en varm motor. For yderligere at studere de mest almindelige situationer vil vi analysere tilfældet med en fejlfunktion af masseluftstrømssensoren. 
Denne enhed er ansvarlig for at levere de korrekte portioner luft til forbrændingen af blandingen og leverer også data til enheden elektronisk styring omkring disse portioner, så enheden proportionerer de leverede portioner benzin.
Denne knude kan diagnosticeres som følger. Det er nødvendigt at frakoble klemrækken fra vores massestrømsregulator, og derefter starte motoren, hvorefter det er nødvendigt at køre med omdrejninger krumtapaksel over 2000 rpm.
Dette starter automatisk nødtilstand, er dele af blandingen nu kun beregnet af spjældets position. Hvis fornemmelserne viste, at bilen med sensoren slukket blev mere dynamisk end med den tilsluttede, så er fejlen i denne enhed indlysende. 
For at erstatte det tager vi følgende værktøjer:
- Phillips skruetrækker;
- flad skruetrækker.
Vi starter reparationer.
- Når du har slukket motoren, skal du frakoble ledningerne fra masseluftstrømssensoren.
- Efter at have løsnet klemmen fjernes slangen på indsugningsrøret.
- Vi afmonterer den defekte enhed ved at skrue to bolte af.
- Vi udskifter enheden.
- Vi udfører monteringen, og bevæger os baglæns punkt for punkt.
Sådan bliver det fjernet givet grund høje omdrejninger.
Af en eller anden grund virkede det ikke
Lad os nu se på en anden situation. Bilejeren skiftede for eksempel tomgangssensoren, mens krumtapakslens omdrejningstal blev høj, eller alligevel forblev forhøjet.
Årsagerne til dette ubehagelige fænomen kan være som følger.
- Mest sandsynligt foretog bilisten udskiftningen bare sådan, tilfældigt, måske holder den op med at dreje for hurtigt. Den reelle tilstand tyder på, at fejlen skal søges andetsteds.
- Hvis denne sensor ikke er en helt ny prøve, har den det justeringsbolt, skal du muligvis justere den for at konfigurere problemknuden. Moderne tomgangsventiler kræver ingen yderligere justering, når de er installeret. Men hvis Priora for eksempel har høje tomgangshastigheder, så denne bil du kan kigge efter justeringsskruen.
- Det er muligt ny reservedel viste sig at være gift.
- Ny del installeret forkert.
Her er måske alle fænomenets rødder listet op.
Lad os tale om omkostninger
Ikke alle har råd til denne type reparation, som selv at geninstallere en sensor. Selvom de største vanskeligheder skyldes ikke så meget udskiftningen af en af sensorerne involveret i processen, men af diagnosen af kilderne til overvurdering af krumtapakslens hastighed ved tomgang. Vi fandt trods alt, at søgningen efter årsagerne til denne sygdom er kompliceret af deres mangfoldighed.
Hvis bilisten beslutter sig for at henvende sig til tankstationsmestrene med en anmodning om at finde årsagen til de høje motorhastigheder produceret i tomgang, vil omkostningerne til diagnostik i store byer i Den Russiske Føderation være som følger.
| By | Pris |
| Moskva | 700 rub. |
| Sankt Petersborg | 650 rub. |
| Ekaterinburg | 500 gnid. |
| Samara | 500 gnid. |
| Krasnodar | 550 gnid. |
Da prisen på manipulation er lav, hvis bilejeren tvivler på succesen med sin egen diagnose, kan han trygt kontakte servicestationen.
I løbet af artiklen overvejede vi de vigtigste muligheder for at løse et almindeligt problem. Nu, hvis en bilist støder på en overvurderet tomgangshastighed, vil han allerede vide, hvad han skal gøre.
Læs nu om og.
