I Rusland er elbiler som et rigtigt transportmiddel og ikke som eksotiske biler ret bredt repræsenteret (i mængden af mere end 1 tusinde eksemplarer ud af en samlet flåde på 4,5 millioner biler!) Præsenteret kun i Moskva. Det første fuldgyldige netværk af stationer er endda ved at blive dannet i hovedstaden (to er i drift, omkring 30 flere er ved at blive oprettet) til at oplade dem. Zamkadye var ikke påvirket af elektromobilisering.
Din tid er gået
Måske en af hovedårsagerne til den begrænsede brug af elektriske køretøjer, ikke kun i Rusland, men i verden, er umuligheden af konstante og multi-kilometer daglige ture til forretning og fritid. Hvorfor, vil læseren være indigneret, men Tesla model S? Dens rækkevidde kan trods alt være mere end 200 km på en opladning. Ja det er. Men på samme tid kan en af de mest lovende elektriske køretøjer findes på det indenlandske bilmarked for mindst fire millioner rubler.
Og mere overkommelig Nissan Leaf og Mitsubishi i-MiEV (omkring en million "træ") når ikke længere acceptable tal for dagligt problemfrit kilometertal. Ja, og at rejse uden for Moskvas ringvej vil ikke give dig de mest behagelige fornemmelser i form af problemer med at genoplade et "tomt" batteri. Tilføj her en banal radio med en fungerende klimaanlæg– og kilometertallet bliver endnu mindre. Eller køre i stilhed ved anbefalede hastigheder.
Oplad, oplad, oplad igen
Samtidig vil jeg ikke tale om batteriets opladningshastighed. Sammenlignet med benzin, dieselbrændstof eller gas, processen ligner et levende helvede for byboere, der altid har travlt. Generer det dig at vente mindst fyrre minutter ved en stationær ladestation? Åh, hvor længe? Så en hjemmestik vil klare sig ikke hurtigere - i hvert fald på 4-6 timer. Du kan selvfølgelig "tanke op" om natten, men aflæsningerne af selv en tre-tarifmåler vil stadig forstyrre dig...
Desuden, hvis du i Mother See stadig kan bygge en rute i korte streger fra en tankstation til en anden - og hjem, hvordan kan det så gøres i provinserne? Landet er stort, men både i dets europæiske og asiatiske dele er der ingen betingelser for at drive en elbil. Nå, måske gik en ladestation tabt i Sochi...
Det vil sige i de fleste regioner infrastrukturen til dette køretøj Ingen. Selv i projektet (selvom tallet blinker om planer for opførelse af 2.000 sådanne "opladere" i hele Rusland, men uden detaljer). Mange mennesker forstår oprigtigt ikke, hvorfor det er i et land rigt på olie og gas. Og miljøforkæmpere med deres manifester og elbiler selv opfattes som endnu et markedsføringstrick af virksomheder for at øge salget af traditionelle biler. Hvilket i det store og hele er rigtigt.
Klima kontrol
Barske driftsforhold, ser det ud til, ikke er den mest overbevisende grund til at opgive en elbil. Det er nordmændene enige i, idet de massekøber Tesla Model S. Kun Norge er trods alle vejrlige ligheder ikke Rusland. Klimaet der er mildere, temperaturerne er højere, uanset hvor meget du skændes med os nu. Men om vinteren mulige kilometertal Antallet af elbiler er ifølge forskellige skøn reduceret med 30-40 % af sommertallet.
Det vil sige, hvis strømreserven til din "elektriske ven" er designet til 300 km (åh, hvor kan du finde sådan noget!), Så vil du om vinteren ikke køre mere end 170 km på den. Og ingen har endnu aflyst bytrafikpropper. Nå, selv ved minus tyve grader og derunder tænder vi for "komfuret", musik til stemningen, en navigator - og reelle kilometertal vil ikke være mere end 100 km pr. dag. Det ser ud til at være nok. Nå, ja, at gå på arbejde og tilbage. Skal du i supermarkedet? Skal jeg hente mit barn fra gymnasiet og tage det med til idrætsskolen? Hvad med at kigge forbi for at aflevere nogle dagligvarer til din mor, der bor hver for sig?
Nissan Teana eller Lada Ellada?
I marts 2014 blev der solgt 1.493 Tesla Model S i Norge, hvilket udgjorde 10,8 % af alt salg. personbiler. I gennemsnit 48 biler om dagen. At købe en elbil i udviklede lande er nu meget rentabelt: de fleste af dem har fjernet importafgifter eller årlige afgifter på elbiler, netværket af elektriske "tankstationer" til elektriske køretøjer vokser, og sammenlignet med omkostningerne ved traditionelt brændstof, elbil virker som højden af besparelser. Hvordan er situationen i Rusland?
I dag starter prisen på den mest overkommelige elbil i vores land ved 1 million rubler. Synes ikke dårligt. Men for disse penge, en bil med motor intern forbrænding Det kan være en crossover eller endda en business class. Det er usandsynligt, at en almindelig russisk bilentusiast vil betale penge til en salon, der sælger elektriske køretøjer for en "kasse" lavet af metal, plastik, en elektrisk motor med et rat og pedaler. Hvad ville du foretrække - Nissan Teana eller Lada Ellada? Svaret er efter vores mening indlysende.
763 hestekræfter. Fra nul til hundredvis af kilometer på 2,8 sekunder. Og lad benzin koste mindst 100 rubler. liter – det bekymrer dig ikke længere, hvis din drøm er en elbil. Læs om fordele og ulemper ved Tesla-biler i vores anmeldelse.
Tilbage til fremtiden
Elbiler dukkede op før forbrændingsmotoren. Men på grund af vanskeligheder med vedligeholdelse mistede de hurtigt forrang til deres benzinmodstykker. Miljøhensyn og stigende brændstofpriser har ført til en fornyet interesse for elbiler. En af de lyseste repræsentanter for familien af biler, der bevæger sig ved hjælp af elektricitet, er Tesla.
I 2003 besluttede Martin Eberhard og Mark Tarpening, entusiaster fra den californiske "Silicon Valley", at organisere en virksomhed til produktion af masseproducerede elektriske køretøjer. På det tidspunkt havde de kun en idé og tro på den lyse "grønne" fremtid for deres ide. Og efter seks måneder, tærsklen for få mennesker kendt virksomhed Tesla Motors trådte over Elon Musk - finansmagnat og computergeni, grundlægger betalingssystem PayPal og SpaceX.
Musk stod i spidsen for Tesla og investerede over flere år mere end 100 millioner dollars i udvikling. Men dette var kun begyndelsen på virksomhedens økonomiske udvikling. Det lykkedes Elon at tiltrække Google-grundlæggerne Sergey Brin og Larry Page som investorer samt tidligere eBay-præsident Jeff Skoll.
Fordele og ulemper
De ubestridelige fordele ved elektriske køretøjer inkluderer deres høje miljøvenlighed. Effektiviteten af elektriske motorer når 90-95% sammenlignet med 22-42% for forbrændingsmotorer (forbrændingsmotorer). Lave driftsomkostninger på grund af færre gnidningsdele, ingen olier, frostvæske og filtre, der skal renses. Trinløs hurtigopkald og jævn kørsel. Ingen støj, vibrationer el skadelige emissioner. Regenerativ bremsning og fænomenal acceleration på grund af trækmotorernes egenskaber.
I dag er den største ulempe ved elbiler deres høje pris, som er direkte relateret til dyre genopladelige batterier(fra 30–50 % af bilens samlede pris). På andenpladsen er et lille udvalg sammenlignet med deres benzin- og dieselmodstykker. Dette inkluderer også lange ladetider, dårlig infrastruktur og kontroversielt design.
Alt dette var indlysende for Tesla-ingeniørerne. Og sådan gjorde de det.
Konkurrent til BMW og Mercedes
Tesla Motors opfandt ikke en anden "grøn" lille bil. I 2006 annoncerede de sig selv med en prototype af en to-sædet sportsvogn. Og allerede i 2008 rullede den første produktion af Tesla Roadster af produktionslinjen. Bilen var samlet på et chassis fra Lotus Elise. Strømreserven var nok til 400 km, og opladningen tog 3,5 timer. På trods af de beskedne 248 hk udvekslede den baghjulstrukne bil hundredvis på mindre end 4 sekunder, og maksimal hastighed var 201 km/t.
Sammen med promoveringen af mærket udviklede forhandlernetværket og ladestationerne sig aktivt i USA, Asien og Europa. Men Tesla havde ikke tænkt sig at stoppe med donorchassiset fra Lotus.
Sådan fremstod flagskibet Model S. Konceptet blev præsenteret i 2009, salget begyndte i juni 2012. Allerede i det første salgsår overgik Model S sin vigtigste BMW konkurrenter 7-serie og Mercedes S-klasse.
Teknisk Tesla egenskaber Model S
Firehjulstræk siden 2014
Ydelse - fra 302 til 773 hk. (afhængig af konfiguration)
Acceleration fra 0 til 100 km/t - 3,2 s (2,8 s for Ludicrous-versionen)
Maksimal hastighed - fra 209 til 250 km/t
Maksimalt drejningsmoment - 931 N*m
Cruising rækkevidde på én opladning - fra 420 til 480 km (afhængig af batteristørrelse)
Batteritype - lithium-ion
Batterikapacitet - fra 70 til 90 kWh
Opladningstid op til 80 % - fra 40 minutter til 30 timer (afhængig af opladertype)
Bilens egenvægt - fra 2080 til 2240 kg (afhængig af batterikapacitet)
Pris - fra $72 til $120 tusinde (i USA)
8 års ubegrænset kilometergaranti på hovedkomponenter og samlinger.
Serviceinterval er 20 tusind km.
Gratis opladning (i USA).
Lad os føje hertil 8 airbags, 3-zone klimaanlæg, 17" touchscreen skærm på midterkonsollen, panorama tag, forsæder med massagefunktion, luftaffjedring, to bagagerum og delvis autopilot – og vi får en af de mest eftertragtede biler i dag.
Samtidig med udgivelse af model S havde brug for at udvikle et netværk af tankstationer og noget revolutionerende.
Det lykkedes Elon Musk at finde en løsning, der for altid ændrede forbrugerens holdning til deres produkt. På stationerne Tesla Supercharger Model ejere S kan lade bilen op til 50 % på rekordhøje 20 minutter. Og, som Musk forsikrer, vil tankstationer altid være gratis. I dag omfatter Supercharger-netværket af tankstationer mere end 500 stationer rundt om i verden. Og hver dag vokser deres antal. Dette er en af de strategiske retninger Tesla selskab Motorer.
Ud over Model S venter os snart to nye produkter fra Tesla Motors. Det her kompakt SUV Model X og en mindre version af deres flagskib - Model 3 med en kraftreserve på 320 km og en pris på 35 tusind dollars. Og hvis du kan bestille en SUV i dag, så er starten på salget af det mest forventede budget Tesla planlagt til 2017.
Fælles projekt mellem Tesla og Panasonic
Gigafactory er verdens største hybridbatterifabrik. Projektets omkostninger er $ 5 milliarder. Anlægget er beliggende i USA, Nevada. Med sin hjælp planlægger Tesla at producere 500 tusind batterier for at imødekomme den voksende efterspørgsel efter biler.
JB Straubel, CTO og medstifter af Tesla Motors, forklarer: "Gigafactory vil være en game-changer, der ikke kun vil aktivere Tesla Model 3, men også vil reducere prisen på elektriske køretøjer med et gennemsnit på 30 %."
Alt er relativt
Til sammenligning valgte vi flere "klassekammerater" af Tesla Model S: Mercedes S 500 4matic, BMW 750i xDrive og Lexus LS 600h. De er alle i samme priskategori og tilbyder ejerne sammenlignelig kørekomfort. Vi har bevidst udeladt sammenligning tekniske egenskaber(kraft, acceleration, dimensioner, vægt osv.). Alle disse parametre er omtrent lige store. Først og fremmest var vi interesserede i driftsomkostninger, og hvad de ville koste efter 100 tusinde kilometer. Vi har lagt omkostningerne til vedligeholdelse og brændstof sammen.
*Ai-95 benzin koster 35 rubler/l og 1 kWh ved en natpris på 1,5 rubler/kWh
Sådan køber du i Rusland
Tesla er endnu ikke officielt repræsenteret i Rusland. Men du kan købe Model S hos grå forhandlere. Du vil blive tilbudt standardservice, en europæisk garanti og endda gratis installation af en ladestation i dit hjem eller kontor. Vi taler naturligvis ikke om Supercharger med dens fantastiske ydeevne, men om en mere beskeden version, der giver dig mulighed for at oplade batteriet med 90 % på 8 timer. For et gebyr kan du forbedre dit hjemmenetværk og installere en mere produktiv station lige i din garage. I dette tilfælde vil opladningen tage omkring 4 timer. I øjeblikket er der omkring 20 ladestandere til Tesla-biler i Moskva. Og i 2016 dukker de første Supercharger-stationer op i Rusland.
Den russiske regering har også forberedt en gave til fremtidige ejere af elektriske køretøjer - toldfri import til landet (for nu som et eksperiment) og som en bonus - gratis parkering i centrum af hovedstaden.
Desværre er den officielle infrastruktur til salg og service af Tesla-biler endnu ikke udviklet i Rusland. Derfor skal køber, inden der foretages en forudbetaling, veje alt nøje. Og spørg lederen i salgsudstillingslokalet, hvor længe du skal vente på en garantiudskiftning af komponenterne i din fremtidige bil i tilfælde af et nedbrud. Den nærmeste autoriserede Tesla-forhandler er trods alt i Europa.
Kan det betale sig at købe en elbil, og hvilke fordele vil der være? Lad os sammenligne og overveje pengebesparelsen ved at køre en elbil og en konventionel bil. Sidst i artiklen er der en videoanmeldelse af de bedst sælgende elbiler.
En af de første masseproducerede elektriske køretøjer, som alle kender til, er naturligvis Tesla. Blandt andre elektriske køretøjer viste dette mærke de mest effektive resultater med hensyn til effekt og rækkevidde. Ud over ydeevne har Tesla lagt grundlaget for udvikling og konstruktion af elektriske køretøjer. I dag forsøger mange producenter at lave mindst én elektrisk model i deres arsenal.
På veje forskellige lande Du kan i stigende grad se Nissan Leaf, Volkswagen e-Golf, BMW i3 eller Tesla. Myndigheder i forskellige lande møder også producenterne halvvejs ved at fjerne punktafgifter, reducere skatter eller endda kompensere for halvdelen af de økonomiske omkostninger ved elektriske køretøjer. I nogle lande kan du få halvdelen af beløbet tilbage. fuld pris elbil. Alt dette gøres for at mindske brugen af biler med forbrændingsmotorer og skifte til fuldt miljøvenlige elbiler.
Funktioner af moderne elektriske køretøjer
Som det allerede er blevet sagt, har næsten alle producenter elbiler, og de producenter, der ikke har dem, udvikler dem simpelthen stadig. Det ser ud til, at en elbil skal være økonomisk, og der kan ikke være tale om strøm. Men i virkeligheden er det slet ikke tilfældet, producenter af de mest kraftfulde hyperbiler har også sat sig som mål at udvikle mindst én elbilmodel. Et eksempel på dette er testen af den nye McLaren elbil, med en gangreserve på mere end 500 kilometer.
På grund af den kraftige stigning i brændstofpriserne er elbilernes popularitet begyndt at vokse hurtigt. Sådan sparer du brændstof og rejser med maksimalt udbytte blev opfundet allerede før fremkomsten af elektriske køretøjer. Nogle bilister begyndte at modificere biler med benzinmotorer, tilføjede gasenheder, skiftede andre chauffører til dieselenheder. Men som statistik og test har vist, er elbilen blevet den mest økonomiske.
I betragtning af de forskellige landes politikker og love vil det snart være billigere at købe en elbil end ny bil med forbrændingsmotor. Sammenligner man byggekvalitet eller komfort, er det ikke værre end i konventionelle biler, endda en størrelsesorden højere. For det første dette fuldstændig fravær støj fra under motorhjelmen, da der simpelthen ikke er noget at støje undtagen elmotoren; for det andet indeholder elbilen mange komfort- og sikkerhedssystemer, startende med den grundlæggende konfiguration.
I europæiske lande køber folk i stigende grad elbiler af mange årsager. Den første og selvfølgelig vigtigste ting er betydelige besparelser i finansielle omkostninger, den anden er omkostninger til Vedligeholdelse også væsentligt mindre end for konventionelle biler, desuden skal service for nye biler udføres meget sjældnere, hvilket også påvirker den økonomiske situation.
Lige meget hvad fansene siger klassiske biler, men elektronikkens og fremskridtenes tidsalder gør deres arbejde. Moderne elbiler er ved at blive så ens og bekvemme som muligt, og i nogle tilfælde er de biler overlegne, og de bliver også billigere i pris.
Hvad er rækkevidden af elbiler?
Det vigtigste spørgsmål, der interesserer enhver chauffør eller køber af en elbil, er, hvor længe en sådan enhed kan køre på én fuld opladning. De første elbiler var primitive, og kraftreserven var nok til maksimalt 50 kilometer under ideelle forhold. Ingeniørerne tog højde for denne ulempe og laver stadig forbedringer i dag, hvilket øger strømreserven til det maksimalt mulige.
Den gennemsnitlige rækkevidde for en moderne elbil er omkring 100-150 kilometer, de seneste generationer af konventionelle seriemodeller elbiler har en rækkevidde på omkring 300 km. Ingeniørers fremskridt og arbejde er markant mærkbar. Dyrere hyperbiler kan køre op til 500 km på en enkelt opladning.
Når det kommer til strøm, er elbiler af mange mærker ikke ringere almindelig bil, selvom det er værd at forbedre, især firehjulstrukne versioner af elektroniske biler, hvor systemerne kræver mere kraftfulde enheder. Opladning af et elektrisk køretøj er snarere en ulempe og er på mange måder ringere i hastighed end forbrændingsmotorer. Selv med ekspresopladning vil det tage mindst 15-30 minutter at genoplade til 50 %, hvis batteriet er helt afladet. Det vil tage flere minutter at tanke en bil med en konventionel motor, og der er tankstationer ved hver tur, hvilket ikke kan siges om ladestandere.
Spørgsmålet om tankning kan diskuteres i lang tid. Ejere af elektriske køretøjer, der kører korte afstande i byen, vil sige, at du ikke har brug for noget bedre, især hvis du bor i et privat hus. Jeg kom hjem, tilsluttet en almindelig strømforsyning, og du kan gå til ro, det vil tage omkring 6-8 timer at genoplade fuldt ud, en hel nat er nok til dette. Derudover leverer hver elbilproducent en speciel adapter og Oplader, konvertering af 220V til den nødvendige.
Konklusionen er ret enkel: Hvis det passer dig at køre korte afstande, og det ikke er svært at genoplade en elbil, så vil fordelen være klar. Pengebesparelsen vil være mindst 5 gange sammenlignet med tankning med benzin, diesel eller gas.
Fordele og ulemper ved elbiler
Der er ikke sådan noget som en negativ side; denne situation gælder også for elektriske køretøjer. Som det allerede er blevet sagt, er det meget vanskeligt, hvis ikke umuligt, at køre fra punkt A til punkt B på én batteriopladning uden genopladning. Manglen på ladestandere, og dem er der meget få af, og dette netværk er lige begyndt at udvikle sig, sætter bilisterne i en ubehagelig situation.
De skal genoplade en elbil på de mest usædvanlige måder; nogle formår at have en lille generator med sig, mens andre beder om at lade op i en almindelig butik eller café. Men alligevel udvikler netværket sig gradvist og om 5 år planlægger de at installere ikke færre ladestandere end tankstationer, desuden overvejer tankstationerne selv at have sådan en service.
En anden ulempe, som producenterne oftest ikke angiver, er pasdataene for det elektriske køretøj. Som regel angiver passet faktiske data, strømreserve og batterikapacitet, men alt dette beregnes under ideelle forhold. Det forstår mange bilister reelle forhold Dette kan ikke ske, og oftere end ikke opstår der ikke-ideelle forhold.
Et eksempel på dette er brugen af elektriske apparater, belysning og sikkerhedssystemer. Jo længere belastningen er på dem, jo mindre rækkevidde vil elbilen have. En anden nuance er vejrforholdene, som regel testes elbiler under ideelle forhold, og varmt vejr eller meget værre frost vil straks ændre batterikapaciteten til det værre. Derfor behøver du oftest ikke at stole på dine pasdata, men efterlade en lille strømreserve under rejsen.
Fordelene ved elbiler omfatter naturligvis komfort, besparelser og forskellige systemer. Mange af dem overstiger sikkerheden hos topbilproducenter. Et eksempel på dette er autopiloten på Tesla-elbilen; producenten var den første til at annoncere og begynde at teste i denne retning. Til dato har Teslas ingeniører opnået mange positive resultater, og selve systemet har bevist sig selv i praksis. Andre elbiler har også lavet mange udviklinger, for eksempel assistenten automatisk parkering, motorstyring og opvarmningssystem, samt autonome komfortsystemer i kabinen.
Er det økonomisk at køre i elbil?
Næsten alle er interesserede i spørgsmålet om, hvorvidt det er økonomisk at køre i en elbil, og de, der ikke har hørt eller tænkt over dette, vil helt sikkert begynde at lave økonomiske beregninger. Bilejere køber ofte biler med et gennemsnitligt brændstofforbrug på 6-8 liter. Forbruget vil være lidt lavere for diesel enheder 5-7 liter eller 4-6 til moderne dieselmotorer. Biler med gas installation vil kræve et par liter mere end benzintilstand.
Det er ikke svært at beregne omkostningsbesparelserne ved at køre elbil. For i dag Gennemsnitspris liter AI92 benzin er omkring 35 rubler pr. 100 km rejse blandet cyklus Du skal fylde omkring 8 liter, i alt 280 rubler. Hvis du fylder gas, har du brug for omkring 10 liter, i dag er prisen på propan i gennemsnit 17 rubler, i alt skal du betale 170 rubler.
Diesel vil være meget billigere, det gennemsnitlige brændstofforbrug pr. hundrede er omkring 6 liter, 37 rubler pr. liter, i sidste ende skal du genopfylde mindst 222 rubler. På grund af udsvingene i brændstofpriserne kan den endelige estimerede mængde variere.
Det bliver meget nemmere at beregne og billigere at genoplade fra lysnettet. Afhængigt af regionen i Rusland kan prisen for 1 kW elektricitet variere, gennemsnittet er omkring 3,5 rubler. For eksempel for at genoplade batterier 100 % Nissan elbil Leaf kræver 10,5 kWh for hver 100 km. Hvis elforbruget er under virksomhedens etablerede grænse, er resultatet 10,5 kW * 3,5 r, hvilket kommer ud til 36,75 rubler pr. Det viser sig, at det er billigere at tanke en Nissan Leaf elbil i 100 km end at købe 1 liter benzin. Et batteri med en kapacitet på 24 kWh til fuld opladning koster 84 rubler, og det er nok til 200 km rejse.
En velkendt Tesla elbil S'eren er lidt mere glubsk, men også mere komfortabel. Fuldt opladet Et batteri på 75 kWh vil koste omkring 262,5 rubler. Denne opladning rækker i hvert fald til en rækkevidde på 350 km. For hver 100 kørte kilometer forbruger Tesla S 6,5 kW, hvilket svarer til 22,75 rubler.
Nå, hvad end man kan sige, så er det meget billigere at vedligeholde en elbil end at tanke en almindelig bil. Ifølge eksperter og ejere af elektriske køretøjer vil det betale sig selv i løbet af 3 til 5 år, med den mest basale vedligeholdelse: udskiftning af olie, udskiftning af dæk og små forbrugsstoffer. En elbil vil især være gavnlig for bilister, hvis rejseafstand ikke er mere end 5-10 kilometer. Det kan man sige, at det vil perfekt mulighed kombination af komfort, kvalitet og økonomi.
Videoanmeldelse af de bedst sælgende elbiler i Europa:
Med redaktørerne af The Drive, hans mening om bilen: han identificerede syv hovedting, der irriterer ham. Samtidig bemærker forfatteren, at han overordnet set er meget tilfreds med købet.
Som forfatteren til materialet skriver, købte han sin Tesla Model S for halvandet år siden – i begyndelsen af 2014. Siden da har han kørt mere end 29 tusinde kilometer på den - og besluttede at lave en liste med 7 ting, der irriterer ham ved en elbil. "Forstå mig ikke forkert," skriver han. - Det er meget fed bil, den er pålidelig og hurtig. Men der er ting, jeg ikke kan lide«.
1. Tesla har ikke reservedæk.
Tesla sælger ikke reservedæk, fordi en bilejer ifølge firmaet kunne beskadige bilens batteri ved selv at forsøge at skifte et dæk. Hvis en Tesla-ejer beskadiger et hjul, bliver han nødt til at ringe til et servicecenter for at få dets medarbejdere til at udskifte hjulet.
"I slutningen af marts kørte jeg på en af de værste veje i Amerika og ramte et hul og beskadigede to dæk på én gang. 12 timer senere modtog jeg nye hjul - det kostede mig $800. Det er ikke fedt, Musk."
2. Denne bil hader koldt vejr.
Problemerne med at køre en Tesla-bil om vinteren blev beskrevet detaljeret af den administrerende partner for venturefonden LETA Capital, Alexander Chachava. Forfatteren til materialet om The Drive tilføjer, at ved lave temperaturer går hans bils instrumentaflæsninger forkerte, og de viser ikke altid nøjagtige oplysninger om elbilens tilstand.
3. To glasbrikker
"Seriøst, kun to coastere? Den gennemsnitlige amerikanske chauffør har mange flere behov - plads til kaffe, vand, Diet Coke, Oreo cookies, en sutteflaske og yderligere tre glas Diet Coke. Mindst otte stande,” skriver Tesla-ejeren.
4. Efter et stykke tid begynder bilen at larme
Da forfatteren til materialet købte bilen, var den helt stille. Men nu, skriver Andy Blau, giver bilen lyde "lignende den Chrysler, han kørte i 90'erne." Teknikeren, der inspicerede bilen, sagde, at problemet kun var en del, "men han havde ikke tid til at udskifte den."
5. Tesla gør dit liv sværere.
”Først og fremmest skal du ikke købe en Tesla, medmindre du har en bil, der kan erstatte den i uventede situationer. Derudover skal du nu hver gang tænke over, om det er værd at tage en Tesla med på tur, eller om det er bedre at være tilfreds en almindelig bil", skriver Blau.
Jeg trøstes ikke af Teslas påstand om, at jeg nu kan køre fra New York til Los Angeles. Jeg vil gerne vide, at jeg kan komme derhen, hvor jeg skal hen, uden at spørge nogen undervejs om at hjælpe mig med at lade bilen op. Eller jeg kan bare tage min kones bil.
6. At køre bil om vinteren kan være særligt nervepirrende.
"Kørsel på sne og is kan være irriterende selv for chaufføren firehjulstrækket køretøj, men hos Tesla bliver koldt vejr især nervepirrende. Jeg skal have styr på mange ting. "Jeg kører ikke op ad stejle bakker og tager mange forholdsregler, som ikke ville være nødvendige, hvis jeg kørte en Subaru," skriver forfatteren til materialet.
7. Hardware kan ikke følge med software
Teslas software, siger Blau, opdateres automatisk. Samtidig det udsagn, som en elbils muligheder afhænger af software Det er kun delvist sandt, konstaterer han.
I løbet af det seneste halvandet år har forfatterens bil fået mange opdateringer, men han vil ikke kunne bruge den nye funktionalitet - årsagen til dette er forældet hardware. , blindvinkeldetektor og andre funktioner er ikke tilgængelige for Andy Blau.
Hvem vil have en elektrisk Teslamobil? Alle vil have. Nu vil vi finde ud af, om det er de 50.000 $ værd. Tesla Motors blev grundlagt i 2003 af Martin Eberhard og Marc Tarpenning. De kom op med konceptet om en "elektrisk sportsvogn." Over 13 års (!) evolution har Tesla udgivet flere modeller, der adskiller sig i design og interiør, men teknisk delændres ikke, og Tesla gennemfører ikke nye seriøse udviklinger.
batteridrevet Tesla
De brugte batterier er almindelige kinesiske 18650-celler, som driver alle kinesiske elbiler – fra scootere til busser. Disse er standard 3,7 V elementer, visuelt ligner AA batterier. Batterier opsamles fra dem de nødvendige parametre- for scootere er disse for eksempel 12 volt enheder og 12 eller 20 A/h. Tesla køber dem i løs vægt fra Panasonic, og han afgiver ordren i Kina. Både Tesla og Panasonic har ikke deres egne produktionsfaciliteter. Der er heller ingen "særlige hemmelige batterimoduler"; Tesla har ingen patenter relateret til tekniske løsninger vedrørende batterimodulet. Controlleren til batteripakken er udviklet i Shenzhen – og i øvrigt baseret på den samme, som findes i kinesiske elbusser. I bund og grund køber Tesla simpelthen det, kineserne har fundet på og implementeret, så teknologimæssigt er Tesla altid ved at indhente det - i sin nye model vil den have de samme batterier, som har arbejdet i en scooter for 1000 yuan fra en Kinesisk pizzasælger i et år nu.
Motorer til Tesla er også lavet i Kina - en separat rotor, en separat stator, Tesla sætter simpelthen sin egen etiket på dem. Denne "komplekse" handling er gavnlig - den giver dig mulighed for "retfærdigt" at indstille produktionsstedet i USA og importere motorer til tariffer for komponenter og ikke for færdige produkter (andre told). Ofte, forresten, den ordning, der blev brugt ved simulering af lokal produktion - det ovennævnte amerikanske firma med bogstavet C i Zelenograd "lokaliserede" produktionen af sikre routere - importerede routere som komponenter, og på "produktionsstedet" indsatte en modul, der understøtter russisk kryptografi i dem, og det hele bliver straks på magisk vis omdannet til "lokaliseret produktion af russiske routere."
I næsten halvandet årti har Tesla lavet en masse patenter, men hvis man ser på dem, er de alle relateret til design eller designløsninger. Så historierne om "fremme af videnskab, hvilken kapitalisering, alt sammen på grund af unikke teknologier" beskriver faktisk adskillige patenter "vingeform" og "plastikfarve på et udtrækkeligt håndtag."
Med hensyn til teknologi har Tesla været ved at indhente og er det fortsat - den kan ikke patentere en kinesisk motor, og den kan heller ikke udvikle sin egen. Sådan er "USAs teknologiske gennembrud", ja, og "hvis deres patenter er værdsat i milliarder, betyder det, at de er genier." Det betyder kun, at en bestemt revisor vurderede, hvor mange penge virksomheden teoretisk kunne tabe, hvis salget pludselig, på grund af konkurrenternes optræden, faldt for eksempel til nul. Resultatet blev et stort (og rent teoretisk) beløb, dette beløb var knyttet til patentet "et dørhåndtag med en kølig knap", og hvis nogen vil købe dette patent, skal han betale dette beløb. Det er bare, at ingen vil have det, der er ingen mening. Derfor er der en sum, der er et patent, men hvad der vedrører fremstillingsevne, hvad til avancement - har intet med det at gøre, der er slet ingen sammenhæng - om denne pen er vurderet til 1 milliard, eller til 100 milliarder.
Om miljøvenlighed
I dag er miljøvenlighed sådan en ting, der giver dig mulighed for at sælge en unødvendig ting, ikke bare til en høj pris, men til en meget høj pris. For Teslas tilfælde er det også en grund til at modtage tilskud – og fra begge sider på én gang, både til el til opladning og til biler. Kort sagt, når du køber en liter benzin i lande, hvor der er et sponsorprogram for elbiler, betaler du for at oplade en andens Tesla.
Den første myte om Teslas miljøvenlighed er, at dens opladning er gratis, fordi den er "på tagene." ladestandere solpaneler, og derfor kan du blot lade dine biler op med samme energi.” Alt viste sig virkelig at være enkelt.
Superladeren, som oplader batteriet super hurtigt, forbruger 120 kilowatt. Der er 4 af disse superladere pr. opladning. Det er en halv megawatt. Der er ganske enkelt ingen solpaneler til at give en døgnåben mulighed for at levere sådan strøm (samt batterier, der kan oplades og derefter bruges til at drive superladere, der oplader biler), og man kan vurdere, hvor meget areal de ville optage.
Tesla-opladere er tilsluttet det almindelige bynetværk og betaler ordentlige penge for den forbrugte elektricitet. Ordningen "vi oplader vores batterier og så oplader vores biler fra dem" bruges ikke til opladning, da den er urentabel - omkostningerne til solpaneler plus batterier, plus slitage, plus vedligeholdelse, plus tab under opladning og afladning gør dette "miljøvenligt" solenergi” urentabelt selv for Tesla selv.
Gratis opladning kommer med en masse forbehold, der gør det slet ikke gratis. Top-end Model S har det, som koster mere end $100.000, men bilen skal være fuldt officielt serviceret (med en betydelig pris pr. standard time), så den aldrig har været ude for en ulykke, og opbevaring og transport af batteriet er også betalt for. Generelt en klassiker af genren. Hvis du sætter dig ned og beregner prisen på bilen plus vedligeholdelse, viser det sig, at prisen på en "gratis genopladelig" bil vil være højere end for konventionelle biler.
Du kan oplade uden en supercharger, fra en stikkontakt. Opladning kræver 400V ved 32 ampere. I betragtning af, at der i en almindelig lejlighed, gud forbyde, er en 32 A maskine ved indgangen, og ledningsføringen er generelt gearet til 16-25, vil opladning fra en "almindelig" 220 stik simpelthen ikke fungere - det vil tage en ekstrem lang tid. Det er underforstået, at sådan opladning vil være i hytten, hvor der vil være et separat panel til dette formål, eller en speciel ladestation på parkeringspladsen nær huset (igen, for penge). I sidste ende er der ingen særlig følelse af miljøvenlighed her.
Den anden myte om Teslas miljøvenlighed er, at elbiler reducerer CO2-udledningen. Nej, emissionerne er kun stigende. Ødelæggelsen af denne myte er ekstremt farlig for Tesla - for det første viser det sig i undersøgelsen på linket, at strømforbruget i reklamer er stærkt undervurderet (næsten 2 gange), og for det andet på grund af det faktum, at der bruges meget brændstof på at skabe den nødvendige elektricitet, er meningen tabt "grønne" subsidier - og uden dem vil den allerede urentable Tesla have det meget dårligt. Derfor er der en massiv kampagne "åh, det er noget sludder, hvilken forskel gør det, det vigtigste er, at det ikke ryger." Det faktum, at nærliggende røg er 3 gange stærkere end det termiske kraftværk, holdes tavs.
Trist konklusion
Generelt har vi under Tesla-mærket en velpromoveret kinesisk elektrisk maskine, som er dyr at vedligeholde. Der er ingen udvikling, ingen tekniske gennembrud - virksomheden er 13 år gammel, hvor der ikke er lavet andet end redesign. Den økonomiske side af problemet er endnu mere dyster - på trods af statsstøtte, på trods af fordele for elektricitet til opladning, på trods af subsidier til bilkøbere, er Tesla urentabel og opererer i minus og spilder simpelthen investorernes penge. Amerika har undladt at lave et teknologisk gennembrud eller skabe en økonomisk levedygtig virksomhed. Så skynd dig ikke at tømme benzinen - det vil være praktisk!
