Installation af en alarm på en Opel Astra H. Opel Astra H: familiens tekniske egenskaber Pålideligheden af Opel Astra H-chassiset

I de fleste tilfælde bør du, når du vælger en brugt bil, vælge en, der ikke er særlig kraftig. naturligt aspireret motor med manuelt gear og så vil bilen køre længe. Men med Opel Astra H er tingene lidt anderledes.

Mekaniske kasser

Mekaniske kasser i Opel Astra N er ikke specielt pålidelige, fordi de med tiden har nogle overraskelser, især da manuelle kasser kommer med en masse kraftige motorer.
Astra er udstyret med 5 trin kasser F17 og F13, som blev installeret på Opel Cadet, produceret i slutningen af 90'erne. Motorernes kraft begyndte at stige, og det samme gjorde belastningen på kassen, så lejerne begyndte at svigte.

Vectra B biler kan stadig udstyres med stærkere og sikker boks serie F16, F18 og F23, skal du også installere nye hubs og drev. Men mere pålidelige kasser passer ikke ind i Astra N, fordi det ikke tillader det styrestang.

Så et stort antal Astra N-ejere reparerer kassen eller ombytter den til en brugt kasse. Hvis de sekundære aksellejer er beskadiget, fører dette til ødelæggelse af gearkassehuset, hvorefter der opstår metalspåner, som så beskadiger alle andre elementer. Generelt skal du have boksen eftersyn, og det er ikke billigt. En ny manuel gearkasse koster omkring 200.000 rubler, så mange mennesker køber en brugt, men der er en risiko for, at hele denne situation gentager sig snart.

Løsning

Men ikke alt er så trist, som det kan se ud; dette problem kan løses. Det er muligt at flytte motorens monteringspunkter. Hvis du flytter motoren et par centimeter, kan du installere en mere pålidelig boks - F23. Du kan også installere en manuel gearkasse fra Chevrolet, det er det samme som i Opel, bliver det tydeligt, og der er ingen grund til at lave designet om.

Før du køber, er det ikke svært at fastslå, om transmissionen har problemer - du skal bare løfte bilen, starte motoren og begynde at dreje hjulene. Sæt 4. eller 5. gear, sluk derefter motoren og lyt godt efter. Hvis lejerne er beskadigede, vil en karakteristisk lyd høres meget tydeligt. Reparation af kassen i de tidlige stadier vil koste cirka 70.000 rubler. At reparere en standardboks er spild af tid og penge.

For at få kassen til at holde længere, skal du overvåge olieniveauet, og du kan også skifte det med jævne mellemrum. Hældning i en kasse bedre olie ATF DEXTRON II, og ikke den olie, som forhandlerne anbefaler. Det er især sandsynligt, at den manuelle gearkasse fejler på biler med en 1,8-motor og en 1,3-dieselmotor.

Mere end 1/3 af bilerne med disse motorer fik allerede deres manuelle gearkasse repareret eller udskiftet ved 60.000 kilometer. På biler med en 1,6-liters motor er risikoen for at transmissionen fejler lidt mindre, da motoren ikke er så kraftig, og transmissionen vil kunne arbejde bedre med den.

Men starter du brat fra et lyskryds, og ved overhaling sætter du et lavere gear, så skal gearkassen også repareres. Der er konfigurationer med en 2.0 turboladet motor, den kommer med en M32 manuel gearkasse, den går i stykker ligesom de andre. Men det går ikke i stykker så ofte, fordi differentialet er mere holdbart, og der er ikke så mange biler med denne konfiguration.

Opel-ejere er heller ikke tilfredse med dobbeltmassesvinghjulet, det holder ikke længe og er ret dyrt. Mere eller mindre pålidelig i kassen kabeldrev, men med tiden bliver vippen slidt, så første og andet gear går dårligere i indgreb. For at rette op på denne situation skal du bare ændre koblingen eller installere nye foringer til håndtagets kugleled.

Automatiske kasser

På biler med lille motorkapacitet blev der installeret en EasyTronic robotgearkasse i stedet for en automatgearkasse. Den har samme problemer som de manuelle gearkasser F17 - M20, plus den har også et automatisk koblingstræk.

Hvis du kører roligt og ikke med vilje dræber kassen, så vil den rejse et stykke tid. Men hvis du ofte kører gennem trafikpropper, vil koblingsaktuatorerne svigte hurtigere. Generelt holder koblingen i sådanne biler cirka 60.000 km. Og prisen på nye reservedele er ret høj. Generelt, når du køber en bil, er det bedre at nægte konfigurationer med robotboks EasyTronic.

Rigtig pålidelig automatgear installeret med en kraftigere motor: benzin 1.8 eller 2.2. Disse motorer kommer med en 4-trins Aisin automatgearkasse. Dette er en japansk æske med pålidelig konstruktion. Det holder længe, går ikke i stykker og forårsager ingen problemer for sin ejer, især hvis du skifter olien som angivet i instruktionerne.

Hvis du ikke slår kassen ihjel med vilje, holder den mindst 300.000 km. Og reparation af en automatgearkasse er ikke særlig dyr - du skal bare rengøre den, udskifte gummibåndene og slidte koblinger. Alt andet kan stadig tjene. Du skal kontrollere automatgearets funktionsdygtighed ved at bruge ATF "glykoltest", eller markere boksen for emulsion.

Motorer

Opel-motorer er traditionelt lavet med høj kvalitet, holder længe, bruger lidt brændstof og er særligt uhøjtidelige. Før restyling var Asters N udstyret med motorer med volumener på 1,6 og 1,8 liter, deres design er det samme som i de ældre motorer installeret i Kadets og Asconas. Nogle gange er der 1,4-liters motorer. De har 16 ventiler, et enkelt design, og kan sagtens holde mere end 250.000 km. Blandt ulemperne ved denne motor er en lidt svag kontrolenhed, den kan overophedes, og der er også tilfælde, hvor der opstår revner ved loddepunkterne.

Gasspjældet og tændingen har en lang levetid, det er nok at rengøre disse komponenter med jævne mellemrum, så vil der bestemt ikke være nogen problemer. Anvendes i motorer EGR system, hvis ventil bliver snavset med tiden og lukker ikke. Justerbar indsugningsmanifold Den tåler heller ikke den overflod af støv og snavs på vejene, den bliver dækket af sod og olie, så det er tilrådeligt at holde øje med disse ting.

Men alligevel har motoren en stor sikkerhedsmargin, hvis du skifter tandrem og olie til tiden, vil denne motor holde længe. 250.000 km. med garanti holder, er der eksempler med 400.000 kilometer, bortset fra at der er et lille olieforbrug på omkring 200 gram pr. 1000 km. kilometertal Selvom motoren går i stykker, vil dens eftersyn ikke koste meget, da prisen på reservedele til denne bil ikke er høj.

Mere moderne motorer i serierne Z16XEP og Z16XER med et volumen på 1,6 samt Z18XER med et volumen på 1,8 liter er også pålidelige, men de bruger allerede et nyt topstykke og en faseskifter i timingsystemet. Alle disse innovationer øger drejningsmomentet med lave omdrejninger, også motorkraften er steget. På det tidspunkt var effekten for en 1,8-motor 140 hk. Med. – det er en god indikator.

Disse motorer har ikke hydrauliske kompensatorer, så ventilerne skal justeres en gang for hver 60.000 km, selvom dette ifølge passet skal ske en gang for hver 150.000 km. Derfor, hvis det vises i motoren fremmed støj, så er det tid til at justere hullerne. Blandt innovationerne er en styret termostat, en olievarmeveksler, øget arbejdstemperatur motor, oliefilteret er blevet skiftet.

Motoren forbliver pålidelig, hvis vedligeholdelsen udføres til tiden. Sandt nok opstår der klager på grund af faseskifterne og deres ventiler; efter et stykke tid vises banke- og flydende hastighed. Men nu er der ikke noget EGR-system, så indsugningskanalen er ikke snavset. For dem, der starter brat uden at varme bilen op, kan varmevekslerne lække med tiden.

Du kan finde Opel Astra N med A16XER- og A18XER-motorer; faktisk er det de samme motorer, kun de er tunet forskelligt og er lidt sløve. Ifølge europæiske regler skal olieskift ske med ret store intervaller, det har en dårlig effekt på motoren, så tilstanden på motorer fra Europa er ofte dårligere end fra Rusland. Uanset hvad der står i forskrifterne, skal olien skiftes jo oftere, jo bedre. Men ikke mindre end én gang for hver 10.000 km. Til disse motorer der kommer olie ud Med SAE viskositet 40. Og der er ingen grund til at tilføje nogen tilsætningsstoffer, fordi de fører til koksning af ringene.

Der er også mere kraftfulde motorer i Z20LEH/Z20LER/Z20LEL-serien. Deres volumen er 2 liter, levetiden er ret lang - 300.000 km. vil tjene nemt. Det er ikke svært at reparere dem, og prisen på delene er ikke høj. Ulemperne ved 2-liters motorer er, at de er ret sjældne, og ledningsføringen er ikke særlig god.

Dieselmotorer

I de fleste tilfælde, dieselmotorer i Astra Z13DTH serien er de ret økonomiske, samtidig er effekten stor og momentet godt. Men med tiden opstår der problemer med brændstofceller, og også korrosion forekommer på topstykket, turbinen fejler ofte, EGR-systemet belastes, katalysatoren bliver tilstoppet, indtaget bliver utæt, og partikelfilteret bliver tilstoppet.

Den kompakte Astra G (fabriksbetegnelse for anden generation af Opel Astra) blev introduceret i 1998. Bilens design blev ikke så varmt modtaget, men dens praktiske kvaliteter blev straks værdsat af bilentusiaster. Astra 2 er ikke for stor, og derfor nem at parkere. Derudover giver den ret meget plads i kabinen. I dag ser det stadig attraktivt ud, især hvis det er i god stand.

Bilen er virkelig kompakt. Selv stationcaren er kun 4288 mm lang. I dag er nogle kompakte hatchbacks endnu længere. Men trods de begrænsede dimensioner lykkedes det for vognens designere at beholde plads nok til fire personer og finde plads til en bagagerum på 480 liter. Med sæderne lagt ned, øges den maksimale lastkapacitet til 1.500 liter. Ikke dårligt!

Sammenlignet med den første generation er Astra G-kroppen meget bedre beskyttet mod korrosion. Men alderen tager sin vejafgift, så ved køb skal du være opmærksom på, om motorhjelm, bagagerumsklap, bag hjulkasser eller dørkanter. Korrosion kan også ses efter på chassiselementer. Heldigvis har rust der oftest ikke en skadelig effekt.

Du bør også efterse forlygterne, som ikke vil kunne skjule bilens alder. Astra G-ingeniører lavede glaseringen af optikken af plast, som hurtigt mister sin gennemsigtighed med årene. Polering giver ikke altid det ønskede resultat, fordi "glasset" kan "blege" over hele området. Desuden beskadiger polering det beskyttende laklag fra fabrikken.

Der er overraskende meget plads inde i Opel Astra. Førersædet har en række justeringer, der er tilstrækkelige selv for store fyre. Sædebetræk er slidstærkt. Nakkestøtterne i nogle Astra 2'ere er sat lavt, uden mulighed for justering. Mens ratstammen kan ændre sin position i to planer.

I modsætning til de forreste nakkestøtter blokerer de bagerste pålideligt udsynet bagud. Store rektangulære døre gør det nemt at komme ind på anden række, og der er stadig masser af frihøjde til passagererne. Astra G er en bil fra dengang, hvor pladsen i kabinen blev prioriteret, ikke moderigtige linjer.

Opel Astra instrumentbrættet har et meget enkelt design. Hastigheds- og omdrejningsindikatorerne er placeret ved siden af hinanden. Det lille rat ligger behageligt i dine hænder og skjuler ikke instrumentaflæsningerne. Plastikken i kabinen knirker ofte. Du skal vænne dig til dette.

Glaskontrolenheden på dørhåndtaget er holdbar. Ved glasulydighed skal årsagen som udgangspunkt søges i drivmotoren. Nogle gange holder venstre-højre-kontakten i el-spejlekontrolenheden op med at fungere.

Det centrale display placeret under forruden viste sig upålidelig. Den viser information afhængigt af dit humør, og på det rigtige tidspunkt holder den simpelthen op med at vise noget. Du bør være opmærksom på dette, før du køber Astra 2. Det er også værd at tjekke funktionen af vinduesviskerne - deres elmotor er ikke holdbar. Det er her overraskelserne fra Astra G-elektrikken slutter. Enig i, at det for en midaldrende bil er bagateller. Alt sammen takket være enkelt udstyr.

Hvis der er et klimaanlæg om bord, er det nødvendigt at kontrollere dets ydeevne (intensitet og fordeling af strømme). Derudover bør du efterse gulvet i forsædepassagerens fødder for fugt. Forkert installation kabine filter fører ofte til, at kondens begynder at strømme ind i kabinen.

Blandt motorerne anses 1,6-literen for at være den mest optimale benzinmotor. Drivlinjen giver det bedste kompromis mellem ydeevne og økonomi. 1,4-liters motoren er for svag, og 1,8-literen er glubsk. 2,2 liters motoren bør undgås på grund af den hurtige strækning af timingkæden.

Den 16-ventilede 1,6-liters motor udvikler en effekt på 100 hk. og i bevægelse demonstrerer den god elasticitet - den trækker godt selv fra lave omdrejninger. Dog på høj hastighed han larmer for meget. Svage punkter - olielækage og øget forbrug olietab på grund af slid stempelringe. Lækager kan rettes, men olieforbruget kræver lidt tilvænning.

Olielækager observeres også i mekanisk kasse smitte Producenten har opdateret den flere gange problemområder, men det var ikke muligt at komme manglen til livs. Derudover begynder styrestangen med tiden at "svede" i det område, hvor styrestængerne kommer ud.

Sammen med 1,6-liters motoren er en 5-trins manuel gearkasse. Gearene er, som Opel plejer, lange. Dette kan være irriterende i byen, men på motorvejen hjælper det med at reducere motorbelastningen (ved at køre ved lave hastigheder) og reducerer motorstøjen.

Astra G affjedringen anses for at være holdbar. Hvis du skal reparere den, bliver omkostningerne små. Oftest mister silent blocks deres elasticitet med alderen. Nogle gange er fjedrene også ødelagt - denne sygdom er velkendt for Astra 2-ejere.

Astra G med 1,6 liter benzinmotor den mest succesrige version af anden generations model. Teknisk set er Astra 2 enkel og velkendt for mekanikere, og fejlfinding kræver ikke store udgifter. På brugtbilsmarkedet er denne model en af de billigste at vedligeholde.

Overvejer specifikationer Opel Astra H, variationer skal tages i betragtning: mere end 5 forskellige motorstørrelser, en sedan, en stationcar, to hatchbacks og en cabriolet, 3 udstyrsniveauer.

Opel Astra H - tekniske specifikationer for hele familien

Teknisk Opel egenskaber Astra H kan ikke beskrives i ét afsnit. Fordi Astra H ikke er én bil, det er en hel familie. En linje bestående af mindst 5 biler. Samme ved første øjekast, men forskellige i essensen, i deres køreegenskaber, udseende og størrelse.

Astra H begyndte produktionen i 2004. I 2007 gennemgik den en lille restyling. Motorernes tekniske egenskaber har undergået ændringer. De er blevet mere kraftfulde, økonomiske og miljøvenlige. Den forreste kofanger, spejle og nogle interiørelementer er også ændret. Astra H produceres stadig i stationcar, sedan eller 5-dørs hatchback karosseri, men under navnet Astra Family.

08.03.2017

Opel Astra 3) – tredje generation passager bil tysk selskab. Astra har altid været en populær model, men denne generation var især glad for forhandlerne med salgsvolumen. På det seneste er antallet af brugte Opel Astra H'ere steget kraftigt, det kan selvfølgelig hænge sammen med den naturlige fornyelse af biler, da de fleste bilentusiaster gør dette en gang hvert 4.-5. år. Men det kan også være, at ejere begynder at komme af med deres biler efter en kilometer på 100-150 tusinde km . Nå, hvad er den sande årsag, og hvilke mangler er karakteristiske for denne bil, nu vil vi prøve at finde ud af det.

Lidt historie:
Debuten af Opel Astra H fandt sted i 2003 på biludstillingen i Frankfurt, og i marts 2004 begyndte seriemonteringen af bilen. På markederne forskellige lande den blev også produceret under navnene Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra og Vauxhall Astra. Det nye produkt blev designet til at erstatte Opel Vectra B, som var populær på det tidspunkt. I alt for at storme segmentet “ C"eller, som de også siger, golfklassen, fire karosserier blev produceret baseret på Delta-platformen udviklet af General Motors - tre og femdørs hatchback, sedan, stationcar og coupé.
For de fleste CIS-markeder blev bilen samlet kl russisk plante"Avtotor" i Kaliningrad, og siden 2008 - på General Motors bilsamlingsfabrik i Shushary nær St. Petersborg. Bilens design er udviklet af direktøren for det tyske Opel-designstudie i Rüsselsheim - Friedhel Engler, som også er skaberen af Opel Corsa. Produktionen af modellen ophørte i 2009, denne model blev erstattet af Opel Astra J, men selv efter udgivelsen af den nye model faldt populariteten af Opel Astra H slet ikke, derfor blev det besluttet at forlænge produktionen af denne model (bilen blev produceret indtil 2014 under navnet Astra Family).

Svagheder og ulemper ved Opel Astra H med kilometertal

I modsætning til de fleste konkurrenter har Opel Astra H ret høj kvalitet maling belægning. Undtagelsen var biler produceret i Polen; på sådanne eksempler svulmede malingen og faldt af i stykker; heldigvis eliminerede producenten alle defekter under garantien. Kroppen er fuldstændig galvaniseret, takket være dette modstår den godt angrebet fra den røde sygdom, men ikke desto mindre kan du over tid finde lommer af korrosion på bagagerumsdøren fra virkningerne af de reagenser, der generøst drysses på vores veje. , dørkanter og karme. På biler i de første produktionsår bliver forlygterne uklare, og de bagerste dørhåndtag kan også sætte sig fast.

Motorer

Et stort antal kraftenheder var tilgængelige til Opel Astra H: benzin - 1,4 (90 hk), 1,6 (105 hk), 1,8 (125 hk) og 2,0 (170, 200 hk); diesel - 1,3 (90 hk), 1,7 (100 hk), 1,9 (120 og 150 hk). Alle motorer er ret pålidelige, men efter 100.000 km kræver de mindre investering. 1.4-motoren har vist sig at være den mest problemfrie, men på grund af utilstrækkelig kraft er denne kraftenhed er ikke efterspurgt blandt bilentusiaster. Med de mere almindelige 1.6- og 1.8-motorer bliver katalysatoren og EGR-ventilen meget hurtigt snavsede under vores driftsforhold. Problemet er især relevant for biler, der kører i en storby. En af de mest alvorlig skade, som mange Astra-ejere har måttet forholde sig til, er fastklemte indsugnings- og udstødningsknastakselgear. Dette problem opstår ved 60-80 tusinde km, og efter reparation er der ingen garanti for, at det ikke vil ske igen. Tegn på et problem omfatter: øget støj ved start af motoren (slibning, rumlen) og forringelse af dynamikken.

De største ulemper inkluderer også den korte levetid for det bagerste motorophæng (det bliver ubrugeligt hver 60-70 tusinde km). Ofte står ejere over for en funktionsfejl i tændingssystemmodulet; årsagen til sygdommen ligger i dårlig kontakt i stik og utidig udskiftning tændrør. Tættere på 250.000 km brister membranen, der er ansvarlig for recirkulering af krumtaphusgasser og er placeret i ventildæksel. Problemet kan bestemmes af den ustabile drift af motoren, såvel som af blå røg fra udstødningssystem. Meget ofte ved service bliver motoren dømt til eftersyn, men problemet løses ved at udskifte ventildækslet. Den kraftigste kraftenhed kræver i de fleste tilfælde ikke reparationer op til 150.000 km, men mindre problemer som dug af motoren. topstykke og olielækager gennem krumtapakslens olietætning, kan forekomme efter 20.000 km.

Alle motorer er udstyret med tandremstræk; i henhold til reglerne er remudskiftning foreskrevet en gang for hver 90.000 km, men der har været tilfælde af rembrud efter 50.000 km, derfor er det bedre ikke at risikere det og skifte rem én gang hver 60.000 km. Pumpen udskiftes normalt hvert andet remskift. Dieselmotorer pålidelig, men krævende for brændstofkvalitet og smøremidler. Blandt ulemperne ved dieselmotorer er det nødvendigt at bemærke det svage brændstofudstyr og korte levetid partikelfilter(udskiftning hver 50-60 tusinde km). Hvis filteret er tilstoppet, mistes trækkraften, og der kommer røg ud af udstødningssystemet, som fra en gammel KAMAZ. Også på grund af designfejl lider motorstyringsenheden (udsat for fugt og snavs). Af de dyreste problemer ejere står over for diesel biler– svigt af dobbeltmassesvinghjulet (levetid 100-150 tusind km). Signaler om tilstedeværelsen af et problem vil være banker og vibrationer ved gearskifte; det er værd at bemærke, at gearene er tydeligt indkoblet.

Smitte

Købere af Opel Astra H fik tilbudt tre typer gearkasser at vælge imellem - manuel, automatisk og Easytronic-robotten. Mekanik betragtes som den mest problemfrie; selv et koblingssæt holder 100-120 tusinde km. Det eneste, du kan bebrejde den manuelle gearkasse for, er manglen på synkronisatorer, på grund af dette tænder den ikke altid korrekt bakgear. Blandt de mangler, som ejere af manuelle biler står over for, er en lækage i den bagerste krumtapakselolietætning og en kort levetid for det sekundære akselleje (60-80 tusinde km). På nogle kopier opstår der efter 70.000 km revner langs boksens søm. Hvis du føler et chok, når du skifter fra første til tredje gear, er det bedre at kontakte et servicecenter, men i de fleste tilfælde er olieskift nok til at eliminere problemet.

Automatiske transmissioner er berømte for at rykke og rykke under gearskift, men du skal ikke være bange for dette, da dette ikke er et sammenbrud, men et træk ved transmissionen. Det mest almindelige automatgearproblem er en lækage af kølevæske ind i kassens hydrauliske kredsløb, hvorefter enheden svigter fuldstændigt. Hvis den automatiske neutrale svigter, vil rengøring af strålen i boksen højst sandsynligt hjælpe. Når man skal til nødtilstand Gearkassen fungerer kun i fjerde gear. Robotgearet er meget lunefuldt og kræver opmærksomhed for hver 15.000 km (vedligeholdelse og koblingsjustering).

Under drift slettes den drevne skive, og kontaktpunktet med kurven skifter, men controlleren, der er ansvarlig for at levere brændstof, kender ikke til skiftet i kontaktpunktet og forsyningerne forkert mængde brændstof. Som et resultat fører dette til forkert betjening af kassen og for tidligt slid på koblingen. Det er værd at bemærke, at selv med rettidig vedligeholdelse af en robottransmission overstiger dens levetid i sjældne tilfælde 150.000 km. Før du køber en bil med en robot, skal du sørge for at køre den; hvis der er stærke ryk, når du skifter, er det bedre ikke at købe sådan en bil.

Pålideligheden af Opel Astra H-chassiset

Enkelhed er nøglen til pålidelighed; det var på dette princip, at affjedringen af denne model blev udviklet: en semi-uafhængig torsionsbjælke blev installeret bagtil og MacPherson-stiver foran. Taler vi om køreegenskaber, klarer affjedringen godt realiteterne på vores veje, men er præget af øget støj. Hvis du ikke tager højde for stabilisatorstivere og bøsninger (levetid 20-40 tusinde km), er det mest svage punkt anses for at køre støtte lejer, og styrestænger, deres levetid i de fleste tilfælde ikke overstiger 60.000 km. Hjullejer(ABS sensor bliver ubrugelig efter 50.000 km) og kugleled ved gennemsnitlige belastninger tager de sig af 50-70 tusinde km. De resterende affjedringselementer holder 100.000 km eller mere.

Det svageste punkt i styremekanismen er styrestangen; som regel begynder den at banke efter 100.000 km; der kan også forekomme en væskelækage; dette kan over tid føre til ødelæggelse af enheden, men hvis problemet bemærkes og korrigeret i tide, kan komplikationer forårsages for at undgå. På vej mod pålidelighed bremsesystem der er ingen klager, det eneste ejerne klager over er den korte levetid på frontpuderne (30.000 km).

Salon

Interiøret i Opel Astra H er lavet i en enkel stil, men på samme tid brugte producenten materialer af ret høj kvalitet, men på trods af dette har næsten hver bil fårekyllinger i interiøret. Bilen kan ikke prale af pålideligheden af det indvendige elektriske udstyr. Hovedproblemet i elektronik er den forkerte betjening af knapperne på rattet og ratstammens kontrolhåndtag, årsagen er et defekt ratstamme SIM-modul. Der er også klager over klimaanlægget, eller mere præcist, over recirkulationsspjældet. Problemet viser sig som en karakteristisk knækkende lyd fra under konsollen.

Resultat:

Med hensyn til pålidelighed Opel AstraH ikke meget anderledes end sine konkurrenter, men på grund af de lave omkostninger til vedligeholdelse og reparationer, denne bil er en af de mest interessante repræsentanter golfklasse på det sekundære marked.

Hvis du er ejer af denne bilmodel, beskriv venligst de problemer, du stødte på, mens du brugte bilen. Måske vil din anmeldelse hjælpe læserne af vores side, når de skal vælge bil.

Med venlig hilsen, redaktør AutoAvenue

Endnu en alarminstallation med start Starline A93 med 2Can modul på Hele vanskeligheden i denne bil er at fjerne rattet og SIM-blokken under rattet

Installerer autorun på Astra H

Du skal også strippe og lodde til kontaktsporene fra tændingskontakten. Processen er meget kompleks og kræver professionalisme, da du kan få mange problemer med SIM-blokken, når du fjerner rattet. Alt viste sig godt for os, alt fungerer, systemet producerede ikke en eneste fejl.