På de første modeller Opel biler Astra benzinmotorer med et slagvolumen på 1,4 liter var de yngste i rækken af installerede kraftenheder. Grunden til dette var forståeligt nok deres begrænsede magt. Ikke desto mindre viste biler i denne konfiguration sig at være efterspurgte blandt sparsomme købere på grund af deres lave omkostninger og lave brændstofforbrug.
Det skete således, at den første version af Astra, der kom til salg, straks fik F-mærket. Det er her, vi starter, når vi ser på de forskellige generationer af Opel-motorer med et slagvolumen på 1,4 liter.
14NV
Udstyret med en karburator migrerede denne motor under motorhjelmen på Astra med Kadett E-modifikationen. Dette skete i 1991. Strukturelt var 14NV, ligesom mange Opel-motorer fra den periode, meget enkel. Blandt funktionerne ved dens enhed:
- Fire cylindre arrangeret i en række.
- Væskekølesystem.
- Overliggende knastakselposition.
- Blokhoved med to ventiler pr. cylinder.
- Hydrauliske ventilløftere.
- En tandrem, der drev ikke kun gasfordelingsmekanismen, men også kølevæskepumpen.
- Våd sump smøresystem.
Den største fordel ved Astra G i forhold til ældre biler af mærket er dens ikke-rustende krop. Astra's karrosseri er galvaniseret, på det tidspunkt gav producenten 12 års garanti på den, og Opels lakgaranti er 3 år. Udvalget af Astra-karosserier omfatter: Tre- og femdørs hatchback, sedan og stationcar samt coupé og cabriolet.
Produktionen af Astras i coupé- og cabrioletkarosserier blev udført af det italienske firma Bertone. Luftmodstandskoefficienten for Astra sedan er 0,29, og selv cabriolet med taget nede har en luftmodstandskoefficient på 0,32. Anden generation af Astra-kroppe blev skabt fra 20 forskellige typer blive.
Tekniske egenskaber for Opel Astra G
Teknisk del og egenskaber for Opel Astra G
På køber Opel Astra G-eksperter anbefaler at opgive modifikationer med en 1,6 liters motor. Problemet er, at denne motor er den mest almindelige, og de fleste af de biler, vi sælger, er udstyret med denne motor. Effekt af seksten-ventil 1,6 - 101 hk. Ifølge eksperter, for en kilometerstand på 180.000 km Gas motor 1.6 16v vil højst sandsynligt kræve et større eftersyn. 1,6-motoren med otte ventiler har heller ikke en lang levetid, dens effekt er 75 Hestekræfter. Den mindst kraftige 1,2-liters benzinmotor yder 65 hestekræfter, hvilket er nok til at nå en tophastighed på 165 kilometer i timen. Det er værd at sige, at det er benzin 1.2, der af alle motorer beregnet til Astra har kædetræk Tandrem En meget god mulighed er benzin 1.4; med en lille volumen yder denne enhed 90 hestekræfter. Mest kraftige motorer Blandt de "ikke-sportslige" Astere er benzinenheder med en volumen på 1,8 og 2,0 liter. I første omgang ydede 1.8'eren 116 hk og 2.0 - 136, men i 2000 begyndte 1.8-motoren at overføre 125 hk til hjulene, og to-liters-enheden gav plads til en 2,2-liters motor med en kapacitet på 147 hestekræfter. Benzin enheder volumener på 1,8 og 2,0 liter lider af revner i udstødningsmanifolden. Samme år steg effekten af den otte-ventilede 1.6 til 85 hestekræfter.
Turbo dieselmotorer 1,7-liters motorer yder 68 og 75 hestekræfter, to-liters dieselmotorer yder 82 hestekræfter. I 2000 dukkede en 2,2 liters turbodiesel med en effekt på 125 hk op; denne motor er udstyret med et Common Rail brændstofindsprøjtningssystem.
I 1999 dukkede OPC-modifikationen op, Astra med en naturligt aspireret 2.0-motor producerede 160 hestekræfter. I 2000 blev samme enhed udstyret med turboladning, hvilket øgede effekten til 200 hestekræfter. Maksimal hastighed Opel Astra OPC – 240 kilometer i timen.
Et typisk problem for alle andengenerations benzin Astras er svigt i udstødningsgasrecirkulationsventilen. Problemer med recirkulationsventilen for udstødningsgas afsløres i vanskeligheden ved at starte motoren, noget tab af kraft, og ofte med denne funktionsfejl tændes et lys, der indikerer motorfejl. Udskiftningen af tændrør i den anden Astra udføres for hver 40.000 km; producenten angiver selv et tal på 60.000 km, men faktisk lever tændrørene simpelthen ikke op til dette kilometertal. Tandremmen skal udskiftes en gang for hver 40.000 - 50.000 km; det sker, at når et kilometertal når 60.000 km, knækker remmen. Ustabil tomgang "behandles" normalt ved rengøring eller sjældnere ved at udskifte ventilen tomgang. Astra-ejere kan også blive kede af fejlen i knastakselsensoren eller nedbrud af sensoren Masseflow Luft.
Inden du køber en Opel Astra G 1998-2004, bør du se nærmere på de biler, der blev solgt nye hos os. Faktum er, at disse Asters allerede er udstyret med stivere fjedre og støddæmpere, selv batterikraften i bilen beregnet til CIS-landene er højere.
Astra er udstyret med indsprøjtningssystemer fra Multec og Siemens Simtec.
Det er interessant, at Astra allerede i disse år var udstyret elektrisk forstærker rat Det er også meget interessant, at stabilisatorleddene er lavet af kulstof. Olieskift i den femtrins manuelle Astra udføres for hver 120.000 km. Astra boks kræver original olie- Opel – 19 40 768. Udover mekanik blev der tilbudt en firetrins automat til Astra.
På Astra-modifikationer med motorer op til 1,8 liter tromlebremser, på benzinversioner med en motor fra 1,8 liter er både foran og bag installeret skivebremser. Bremseskiver Astra'er holder omkring 60.000 km, samme levetid kugleled og styretips. Stabilisatorstiver foran på Astra holder 30.000 - 45.000 km.
SALON
I kabinen Opel Astra Den er ret rummelig, både på førersædet og på bagerste række. Generelt behager interiøret selvfølgelig ikke en bred vifte af designnyheder, men samtidig er det meget praktisk og funktionelt: alt er lige ved hånden, på dets plads. Du kan sidde komfortabelt bag rattet, sæderne har god sidestøtte, en bred vifte af justeringer, rat også justerbar i højde og rækkevidde. Byg kvalitet på højt niveau, materialerne er også behagelige at røre ved.
Midterkonsollen er fyldt med et enormt antal knapper, som er svære at forstå første gang. Men her er hver knap ansvarlig for sin egen funktion, der er ingen grund til at rode i adskillige menuer, hvilket er synden for mange moderne biler. 
Instrumentgruppen omfatter 4 dybe brønde: De store viser speedometer- og omdrejningstælleraflæsninger, og de små viser motortemperatur og brændstofreserve. Der er et stort LCD-display i midten.
Sedanens bagagerumsvolumen er 460 liter, den kan åbnes med en knap i kabinen.
Generelt kan vi sige det Opel Astra en sedan er perfekt til rollen familiebil. Der er ingen futuristiske løsninger i kabinen, som f.eks. Ford Focus, men mange mennesker har ikke brug for dette. Men kvaliteten af montage- og efterbehandlingsmaterialer er på et højt niveau. Designmæssigt er bilen blevet mere elegant og stilren end den mere konservative Opel Astra H.
Mange mennesker siger, at prisen Opel Astra meget overpris i forhold til konkurrenterne. Ja, den grundlæggende version koster betydelige 679 tusind rubler. Men for disse penge vil bilen allerede være godt udstyret i basen: sammenfoldning bagsædet, sædevarme, justerbar rathøjde og rækkevidde, foran og sidepuder sikkerhed, lydsystem, klimaanlæg, ABS systemer og ESP, standard alarm, motorværn, varme- og el-spejle, DRL.
Pris
I dag er prisen på Opel Astra G 1998 - 2004 $6.000 - $10.000. Priser på reservedele og Opel reparation Astra er en af fordelene ved denne bil.
Hvem kan jeg anbefale denne bil til? Selvfølgelig, først og fremmest, for en person, der ofte bevæger sig rundt i byen, for hvis en person ofte rejser på motorvejen, så til samme pris kan du kigge efter Opel Omega B, som i motorvejstilstand ikke er for glubsk, men samtidig mere komfortabel og stabil på motorvejen, og i forhold til lige bevægelser minder den om en skånsk bus eller lastbil.
Ændringer af Opel Astra G
Opel Astra G 1.2 MT
Opel Astra G 1.4 MT
Opel Astra G 1.4 AT
Opel Astra G 1.6 MT
Opel Astra G 1.6 AT
Opel Astra G 1,6 MT 85 hk
Opel Astra G 1.6 AT 85 hk
Opel Astra G 1,6 MT 100 hk
Opel Astra G 1.6 AT 100 hk
Opel Astra G 1.7 TD MT
Opel Astra G 1.7 DTi MT
Opel Astra G 1.7 CDTi MT
Opel Astra G 1.8 MT
Opel Astra G 1.8 AT
Opel Astra G 1,8 MT 125 hk
Opel Astra G 1.8 AT 125 hk
Opel Astra G 2.0MT
Opel Astra G 2.0 AT
Opel Astra G 2.0 Di MT
Opel Astra G 2.0 Di AT
Opel Astra G 2.2 MT
Opel Astra G 2.2 AT
Opel Astra G 2.2 DTi MT
I de fleste tilfælde, når du vælger en brugt bil, skal du vælge en ikke særlig kraftfuld naturligt aspireret motor med manuel gearkasse, og så vil bilen køre i lang tid. Men med Opel Astra H er tingene lidt anderledes.
Mekaniske kasser
Mekaniske kasser i Opel Astra N er ikke specielt pålidelige, fordi de med tiden har nogle overraskelser, især da manuelle kasser kommer med en masse kraftige motorer.
Astra er udstyret med 5 trin kasser F17 og F13, som blev installeret på Opel Cadet, produceret i slutningen af 90'erne. Motorernes kraft begyndte at stige, og det samme gjorde belastningen på kassen, så lejerne begyndte at svigte.
Vectra B biler kan stadig udstyres med stærkere og sikker boks serie F16, F18 og F23, skal du også installere nye hubs og drev. Men mere pålidelige kasser passer ikke ind i Astra N, fordi styrestangen ikke tillader det.
Så et stort antal Astra N-ejere reparerer kassen eller ombytter den til en brugt kasse. Hvis de sekundære aksellejer er beskadiget, fører dette til ødelæggelse af gearkassehuset, hvorefter der opstår metalspåner, som så beskadiger alle andre elementer. Generelt skal du have boksen eftersyn, og det er ikke billigt. En ny manuel gearkasse koster omkring 200.000 rubler, så mange mennesker køber en brugt, men der er en risiko for, at hele denne situation gentager sig snart.
Løsning
Men ikke alt er så trist, som det kan se ud; dette problem kan løses. Det er muligt at flytte motorens monteringspunkter. Hvis du flytter motoren et par centimeter, kan du installere en mere pålidelig boks - F23. Du kan også installere en manuel gearkasse fra Chevrolet, det er det samme som i Opel, bliver det tydeligt, og der er ingen grund til at lave designet om.
Før du køber, er det ikke svært at fastslå, om transmissionen har problemer - du skal bare løfte bilen, starte motoren og begynde at dreje hjulene. Sæt 4. eller 5. gear, sluk derefter motoren og lyt godt efter. Hvis lejerne er beskadigede, vil en karakteristisk lyd høres meget tydeligt. Reparation af kassen i de tidlige stadier vil koste cirka 70.000 rubler. At reparere en standardboks er spild af tid og penge.
For at få kassen til at holde længere, skal du overvåge olieniveauet, og du kan også skifte det med jævne mellemrum. Bedre at putte det i en kasse ATF olie DEXTRON II, og ikke den olie, som forhandlerne anbefaler. Det er især sandsynligt, at den manuelle gearkasse fejler på biler med en 1,8-motor og en 1,3-dieselmotor.
Mere end 1/3 af bilerne med disse motorer fik allerede deres manuelle gearkasse repareret eller udskiftet ved 60.000 kilometer. På biler med en 1,6-liters motor er risikoen for at transmissionen fejler lidt mindre, da motoren ikke er så kraftig, og transmissionen vil kunne arbejde bedre med den.
Men starter du brat fra et lyskryds, og ved overhaling sætter du et lavere gear, så skal gearkassen også repareres. Der er konfigurationer med en 2.0 turboladet motor, den kommer med en M32 manuel gearkasse, den går i stykker ligesom de andre. Men det går ikke i stykker så ofte, fordi differentialet er mere holdbart, og der er ikke så mange biler med denne konfiguration.
Opel-ejere er heller ikke tilfredse med dobbeltmassesvinghjulet, det holder ikke længe og er ret dyrt. Mere eller mindre pålidelig i kassen kabeldrev, men med tiden bliver vippen slidt, så første og andet gear går dårligere i indgreb. For at rette op på denne situation skal du bare ændre koblingen eller installere nye foringer til håndtagets kugleled.
Automatiske kasser
På biler med lille motorkapacitet blev der installeret en EasyTronic robotgearkasse i stedet for en automatgearkasse. Hun har de samme problemer som i mekaniske kasser F17 - M20, plus der er også et automatisk koblingstræk.
Hvis du kører roligt og ikke med vilje dræber kassen, så vil den rejse et stykke tid. Men hvis du ofte kører gennem trafikpropper, vil koblingsaktuatorerne svigte hurtigere. Generelt holder koblingen i sådanne biler cirka 60.000 km. Og prisen på nye reservedele er ret høj. Generelt, når du køber en bil, er det bedre at nægte konfigurationer med robotboks EasyTronic.
Rigtig pålidelig automatgear installeret med en kraftigere motor: benzin 1.8 eller 2.2. Disse motorer kommer med en 4-trins Aisin automatgearkasse. Dette er en japansk æske med pålidelig konstruktion. Det holder længe, går ikke i stykker og forårsager ingen problemer for sin ejer, især hvis du skifter olien som angivet i instruktionerne.
Hvis du ikke slår kassen ihjel med vilje, holder den mindst 300.000 km. Og reparation af en automatgearkasse er ikke særlig dyr - du skal bare rengøre den, udskifte gummibåndene og slidte koblinger. Alt andet kan stadig tjene. Du skal kontrollere automatgearets funktionsdygtighed ved at bruge ATF "glykoltest", eller markere boksen for emulsion.
Motorer
Opel-motorer er traditionelt lavet med høj kvalitet, holder længe, bruger lidt brændstof og er særligt uhøjtidelige. Før restyling var Asters N udstyret med motorer med volumener på 1,6 og 1,8 liter, deres design er det samme som i de ældre motorer installeret i Kadets og Asconas. Nogle gange er der 1,4-liters motorer. De har 16 ventiler, et enkelt design, og kan sagtens holde mere end 250.000 km. Blandt ulemperne ved denne motor er en lidt svag kontrolenhed, den kan overophedes, og der er også tilfælde, hvor der opstår revner ved loddepunkterne.
Gasspjældet og tændingen har en lang levetid, det er nok at rengøre disse komponenter med jævne mellemrum, så vil der bestemt ikke være nogen problemer. Anvendes i motorer EGR system, hvis ventil bliver snavset med tiden og lukker ikke. Justerbar indsugningsmanifold Den tåler heller ikke den overflod af støv og snavs på vejene, den bliver dækket af sod og olie, så det er tilrådeligt at holde øje med disse ting.
Men alligevel har motoren en stor sikkerhedsmargin, hvis du skifter tandrem og olie til tiden, vil denne motor holde længe. 250.000 km. med garanti holder, er der eksempler med 400.000 kilometer, bortset fra at der er et lille olieforbrug på omkring 200 gram pr. 1000 km. kilometertal Selvom motoren går i stykker, vil dens eftersyn ikke koste meget, da prisen på reservedele til denne bil ikke er høj.
Mere moderne motorer i serierne Z16XEP og Z16XER med et volumen på 1,6 samt Z18XER med et volumen på 1,8 liter er også pålidelige, men de bruger allerede et nyt topstykke og en faseskifter i timingsystemet. Alle disse innovationer øger drejningsmomentet ved lave hastigheder, og motorkraften er også steget. På det tidspunkt var effekten for en 1,8-motor 140 hk. Med. – det er en god indikator.
Disse motorer har ikke hydrauliske kompensatorer, så ventilerne skal justeres en gang for hver 60.000 km, selvom dette ifølge passet skal gøres en gang for hver 150.000 km. Derfor, hvis det vises i motoren fremmed støj, så er det tid til at justere hullerne. Blandt innovationerne er en styret termostat, en olievarmeveksler, øget arbejdstemperatur motor, oliefilteret er blevet skiftet.
Motoren forbliver pålidelig, hvis vedligeholdelsen udføres til tiden. Sandt nok opstår der klager på grund af faseskifterne og deres ventiler; efter et stykke tid vises banke- og flydende hastighed. Men nu er der ikke noget EGR-system, så indsugningskanalen er ikke snavset. For dem, der starter brat uden at varme bilen op, kan varmevekslerne lække med tiden.
Du kan finde Opel Astra N med A16XER- og A18XER-motorer; faktisk er det de samme motorer, kun de er tunet forskelligt og er lidt sløve. Ifølge europæiske regler skal olieskift ske med ret store intervaller, det har en dårlig effekt på motoren, så tilstanden på motorer fra Europa er ofte dårligere end fra Rusland. Uanset hvad der står i forskrifterne, skal olien skiftes jo oftere, jo bedre. Men ikke mindre end én gang for hver 10.000 km. Til disse motorer der kommer olie ud Med SAE viskositet 40. Og der er ingen grund til at tilføje nogen tilsætningsstoffer, fordi de fører til koksning af ringene.
Der er også mere kraftfulde motorer i Z20LEH/Z20LER/Z20LEL-serien. Deres volumen er 2 liter, levetiden er ret lang - 300.000 km. vil tjene nemt. Det er ikke svært at reparere dem, og prisen på delene er ikke høj. Ulemper ved 2 liter motorer Det menes, at de er ret sjældne, og også ledningerne er ikke særlig succesfulde.
Dieselmotorer
I de fleste tilfælde er dieselmotorer i Astra Z13DTH-serien ret økonomiske, mens effekten er stor og momentet godt. Men med tiden opstår der problemer med brændstofceller, og også korrosion forekommer på topstykket, turbinen fejler ofte, EGR-systemet belastes, katalysatoren bliver tilstoppet, indtaget bliver utæt, og partikelfilteret bliver tilstoppet.
Opel 1.6 A16LET-motoren begynder sin historie i 2006. Motoren blev installeret på Opel Astra, Opel Insignia ( Opel Insignia), Opel Corsa ( Opel Corsa D) og Opel Meriva ( Opel Meriva B). Denne motor kan også ses under motorhjelmen på Chevrolet Cruze.
Ejendommeligheder. Oprindeligt blev Z16LET turbomotoren skabt, som blev installeret på Opel Meriva OPS-bilen. Efterfølgende blev producenterne tvunget til at tilpasse det til nyt miljøkrav Euro-5. Som et resultat blev motoren let kvalt, og den fik et nyt indeks A16LET.
Tandremmen drives af en rem. Motoren er udstyret med hydrauliske kompensatorer. Faseskiftesystemet er installeret på begge knastaksler. En lille turbine er installeret ved udløbet, hvilket giver god oppustning med lave omdrejninger. Højt drejningsmoment på 230 Nm er tilgængeligt fra 2200 o/min; effekten af turboforsinkelse observeres ikke i hele motorhastighedsområdet.
Fejl og problemer. Utætheder motorolie nedefra ventildæksel. Det er nødvendigt hyppigt at skifte pakningen og spænde boltene. Dette problem er typisk for Opel-motorer. Der har været tilfælde, hvor stemplerne ikke kunne modstå og faldt fra hinanden, efterfulgt af større reparationer på løb op til 100 tusind km.
Motorlevetid Opel 1.6 A16LET i praksis er det 200-250 tusinde km.
Det er værd at bemærke følgende modifikation af denne motor. A16LER motoren er en forceret version af motoren til sportsversion Opel Corsa OPC. Dens effekt er 192 hk. ved 5850 rpm. Den adskiller sig fra A16LET ved at have en anden udstødningsmanifold og firmware til motorstyringsenheden. En anden version er den dererede A16LEL-motor, dens effekt er kun 150 hk. Motoren er designet til Opel Corsa D hatchback. Selv med denne version bliver Corsa en meget dynamisk bil.
Motoregenskaber Opel 1.6 A16LET Astra, Insignia
| Parameter | Betyder |
|---|---|
| Konfiguration | L |
| Antal cylindre | 4 |
| Bind, l | 1,598 |
| Cylinderdiameter, mm | 79,0 |
| Stempelslag, mm | 81,5 |
| Kompressions forhold | 8,8 |
| Antal ventiler pr. cylinder | 4 (2-indløb; 2-udtag) |
| Gasfordelingsmekanisme | DOHC |
| Cylinderdriftsrækkefølge | 1-3-4-2 |
| Nominel motoreffekt / ved rotationshastighed krumtapaksel | 132 kW - (180 hk) / 5500 rpm |
| Maksimalt drejningsmoment/ved motorhastighed | 230 N m / 2200 - 5400 rpm |
| Forsyningssystem | Multiport brændstofindsprøjtning |
| Anbefalet minimum oktantal benzin | 95 |
| Miljøstandarder | Euro 5 |
| Vægt, kg | - |
Design
Motor firetakts firecylindret, 16-ventil, benzin, med elektronisk system brændstofindsprøjtningskontrol, turboladet, med langsgående arrangement cylindre og stempler roterende en fælles krumtapaksel, med den øverste placering af to knastaksler med et faseskiftesystem. Motoren har væskesystem lukket type køling med tvungen cirkulation. Smøresystemet er kombineret.
Cylinderblok
A16LET cylinderblokken er støbt af specielt støbejern.
Service
Udskiftning af olie i 1.6 A16LET motoren. Olieskift på Opel Astra, Insignia, Corsa, Meriva biler med denne motor udføres hver 15. tusinde km. Motorolie - 4,9 liter. Ved udskiftning med et oliefilter, hæld 4,5 liter, uden udskiftning - 4,3 liter. Hæld olie i motoren, der ikke er værre end ACEA A3/B4 eller A3/B3. Viskositet SAE olier 0W-30, 5W-30, 0W-40, 5W-40.
Udskiftning af tandremmen I henhold til forskrifterne udføres det på en kilometer på 150 tusinde km. Mange bilejere producerer lidt tidligere.
Tændrør skift en gang hver 60 tusinde kilometer eller en gang hvert 4. år. NGK tændrør ZFR6BP-G.
Luft filter skift motor hver 15. tusinde km, dvs. ved hver vedligeholdelse (temmelig ofte).
Kølesystem. Kølevæskeniveauet skal kontrolleres hver 30.000 km.
Kølevæsken holder 90 tusinde kilometer eller 3 års køretøjsdrift.
Kølesystem fyldekapacitet, inkl ekspansionsbeholder- 5,9 liter. Der anvendes en blanding af Dex-cool frostvæskekoncentrat og destilleret vand.
Motor Opel Astra, som er installeret på Russisk version Bilen er for det meste benzin, naturligt indsuget, fra EcoTec-serien. Selvfølgelig er der turbo-versioner og endda diesel-versioner. Det er bare sådan, at der i vores land i dag sælges to generationer af Opel Astra samtidigt. Nuværende "J" og tidligere "H", kaldet Familie.
Motorerne i to generationer af biler adskiller sig kun i indstillinger, der bestemmer miljøstandard. Den nye generation af motorer overholder Euro-5 (A), den gamle generation af motorer overholder Euro-4 (Z).
I dag vil vi fortælle dig i detaljer om hovedmotorerne i Opel Astra. Disse er tidstestet benzin atmosfæriske motorer slagvolumen på 1,6, 1,8 og nye turbomotorer på 1,4 og 1,6 liter.
Benzin naturligt aspireret motor Opel Astra Z16XER(Euro-4) og A16XER (Euro-5) er en in-line 4-cylindret 16-ventils kraftenhed med en støbejernscylinderblok. Topstykket er lavet af aluminiumslegering. Topstykket indeholder to knastaksler, som åbner indsugningen og udstødningsventiler. Ventilskubbere fungerer samtidig som hydrauliske kompensatorer. Derved regulerer ventil spillerum er ikke nødvendigt, sker dette automatisk gennem de hydrauliske kompensatorer på Opel Astra 1.6-motoren.
Motor Astra 1.6 Den er også udstyret med et variabelt ventiltimingssystem (VVT) på begge knastaksler. Hvad angår timingdrevet, sikres den synkroniserede rotation af krumtapakslen med knastakslerne af bæltet. Tandrem Opel Astra-motoren er ret holdbar og holder let i mere end 100 tusinde kilometer. Elsystemet bruger distribueret brændstofindsprøjtning. Nedenfor er motorens egenskaber.
Motor Opel Astra 1.6 16V (benzin) egenskaber, brændstofforbrug, dynamik
- Arbejdsvolumen – 1598 cm3
- Antal cylindre – 4
- Antal ventiler – 16
- Cylinderdiameter – 79 mm
- Stempelslag – 81,5 mm
- Effekt hk/kW – 115/85 ved 6000 o/min
- Moment – 155 Nm ved 4000 o/min
- Kompressionsforhold – 10,8
- Brændstofmærke – benzin AI 95
- Økologisk klasse – Euro-4/Euro-5
- Brændstofforbrug i byen – 8,3 liter
- Brændstofforbrug i blandet cyklus– 6,3 liter
- Brændstofforbrug på motorvej - 5,1 liter
Den næste motor er en aspirationsmotor med et slagvolumen på 1,8 liter. Det er hovedsageligt installeret på Astra Famili (Astra H). Dette er en ret kraftig kraftenhed, der producerer op til 140 hk. In-line 4-cylindret 16-ventils kraftenhed med støbejernsblok og aluminiums topstykke. Tanddrevet har stadig den samme rem.. Der er to knastaksler, hvilket betyder, at det er en typisk DOHC. Tændrørene skrues i øverste midte af forbrændingskammeret. I denne motor Der er hydrauliske kompensatorer, der automatisk justerer ventilafstanden. Opel Astra Z18XER motorsumpen er lavet af aluminium, så du skal være forsigtig på vores veje. Yderligere motoregenskaber Astra 1.8 XER.
Motor Opel Astra 1.8 16V (benzin) egenskaber, brændstofforbrug, dynamik
- Arbejdsvolumen – 1796 cm3
- Antal cylindre – 4
- Antal ventiler – 16
- Cylinderdiameter – 80,5 mm
- Stempelslag – 88,2 mm
- Effekt hk/kW – 140/103 ved 6300 o/min
- Moment – 175 Nm ved 3800 o/min
- Kompressionsforhold – 10,5
- Timing type/timing drive – DOHC/rem
- Brændstofmærke – benzin AI 95
- Økologisk klasse – Euro-4
- Brændstofforbrug i byen – 9,9 liter
- Brændstofforbrug i kombineret cyklus – 7,3 liter
- Brændstofforbrug på motorvej - 5,8 liter
De næste 2 motorer er moderne turboladede enheder. Med et slagvolumen på 1,4 og 1,6 yder de henholdsvis 140 og 170 hestekræfter. Opel Astra turbomotorer producerer et meget imponerende drejningsmoment, tilgængelig fra lave omdrejninger. Og vigtigst af alt er det lavt brændstofforbrug. Men det har disse motorer stor ulempe, dette er en lille motorisk ressource, især når fast arbejde på grænsen. Så køb en Opel Astra med turbomotorer hos sekundært marked, og selv med en anstændig kilometertal, er en dårlig investeringsmulighed.
Motor Opel Astra A 1.4 NET har en støbejernsblok, aluminium topstykke med 16 ventiler. Men i drev Timingkæden er det værd! Der anvendes et variabelt ventiltimingssystem med faseskiftere på begge knastaksler. Det er ikke nødvendigt at justere ventilerne manuelt; der er hydrauliske kompensatorer. Den samme motor er i øvrigt også installeret på Chevrolet Cruze. Derudover har elsystemet direkte injektion ind i forbrændingskammeret. Nedenfor er karakteristika for denne motor.
Motor Opel Astra 1.4 16V turbo (benzin) egenskaber, brændstofforbrug, dynamik
- Arbejdsvolumen – 1364 cm3
- Antal cylindre – 4
- Antal ventiler – 16
- Cylinderdiameter – 72,5 mm
- Stempelslag – 82,6 mm
- Effekt hk/kW – 140/103 ved 4900-6000 o/min.
- Moment – 200 Nm ved 1850-4900 o/min
- Kompressionsforhold – 9,5
- Brændstofmærke – benzin AI 95
- Økologisk klasse – Euro-5
- Brændstofforbrug i byen – 9 liter
- Brændstofforbrug i kombineret cyklus – 6,7 liter
- Brændstofforbrug på motorvej – 5,3 liter
Motor Opel Astra A 1.6 XHT Den har også en støbejernsblok, et aluminiums topstykke med 16 ventiler. Timingdrevet har også en kæde! Der anvendes et variabelt ventiltimingssystem med faseskiftere på begge knastaksler. Der er hydrauliske ventilkompensatorer. Brændstofsystem direkte indsprøjtning i forbrændingskammeret. Nedenfor er specifikationerne af denne motor Opel Astra.
Motor Opel Astra 1.6 16V turbo (benzin) egenskaber, brændstofforbrug, dynamik
- Arbejdsvolumen – 1598 cm3
- Antal cylindre – 4
- Antal ventiler – 16
- Cylinderdiameter – 79 mm
- Stempelslag – 81,5 mm
- Effekt hk/kW – 170/125 ved 4250 o/min
- Moment – 280 Nm ved 1650-4250 o/min
- Kompressionsforhold – 10,5
- Type timing/timing drive – DOHC/kæde
- Brændstofmærke – benzin AI 95
- Økologisk klasse – Euro-5
- Brændstofforbrug i byen – 9,2 liter
- Brændstofforbrug i kombineret cyklus – 6,8 liter
- Brændstofforbrug på motorvej – 5,4 liter
Faktisk blev der installeret en hel del kraftenheder på Opel Astra af forskellige generationer. I denne artikel forsøgte vi at tale om de mest populære i Rusland. Selvfølgelig kunne vores artikel suppleres med karakteristika dieselmotorer Opel Astra. Men det er i næste artikel.
