Mitsubishi Pajero 2 - vælg en brugt. Pajero 2

Mitsubishi Pajero 2 (Mitsubishi Pajero 2) beskrivelse af jeepen

Mitsubishi Pajero 2 er anden generation af biler i denne serie, produceret fra 1991 til 1999. I 1997 blev SUV'en for alvor moderniseret. Flere sejre ved det berømte Paris-Dakkar-rally er denne bils visitkort. Udover Japan blev der samlet biler i Indien og Filippinerne. Her blev jeepen produceret i yderligere to år, efter at de japanske fabrikker gik over til den tredje model.

Pajero 2 blev produceret i to hovedversioner: med tre og fem døre. Den tre-dørs, fem-personers bil havde en forkortet base og et metal- eller kanvastag (Canvas Top-version). Den femdørs version med en lang base havde 5 eller 7 sæder (med en ekstra sæderække), og kunne fås med et almindeligt (Mid Roof) eller højt tag (Kick Up Roof).

De tekniske egenskaber for Pajero 2 er forskellige og afhænger af modifikationen. Kun bredden og frihøjden forbliver uændret.

Køreklar vægt på Pajero 2 er i området 1665 - 2170 kg (afhængigt af modelkonfigurationen).

Ydre

Selv nu, mere end 20 år efter produktionsstart, ser Pajero 2 ret moderne ud, karrosseriformen er typisk for en SUV. Den store forrude giver fremragende udsyn fra førersædet.

Det ydre på Pajero 2 er traditionelt for alle Mitsubishi, men har sine egne karakteristika. Så efter restylingen i 1997 ændrede formen på vingerne sig (de blev tøndeformede). Afhængigt af modifikationen er bilens farve og karosserisæt forskellig. Selv den grundlæggende version har tågelygter i kofangeren. Tunede forlygter ser særligt godt ud på Pajero 2. Find ud af, hvordan du gør det selv fra artiklen - Tuning Pajero forlygter.

Indre

Karosseriet på anden generation af Pajero er større end dens forgængers; følgelig er det øget og indre rum. Interiøret er rummeligt og ser attraktivt ud allerede nu. Desværre har den tredørs karrosseri en lille bagagerumsvolumen, den kan dog øges ved at folde bagsæderne. Femdørsversionen af ​​Pajero 2 har ikke dette problem.

Instrumentpanelet på Mitsubishi Pajero 2 er afrundet med tydeligt synlige indikatorer. Ud over hovedinstrumenterne har topversionerne et højdemåler, et hældningsmåler og et termometer, der viser temperaturen udenfor. De er placeret under et separat visir til højre for hovedpanelet. Under byforhold er disse enheder ikke særlig nødvendige; de ​​er nyttige, når du rejser i ørkenen eller bjergområder.

Pajero 2 interiøret har komfortable sæder, ryglænene er justerbare i lænden. Perfekt organiseret belysning, god lydisolering. Der er to uafhængige varmelegemer; bagvarmeren kan justeres af passagererne selv. Alle vinduer og soltag har elektriske drev.

Selvfølgelig forsøger enhver chauffør at modernisere det indvendige rum, så det passer til ham selv. Du kan finde ud af, hvordan du ombygger interiøret i artiklen - Mitsubishi Pajero Salon.

Video: testsammenligning af to Mitsubishi Pajero 2

Motorer

I begyndelsen af ​​produktionen var Mitsubishi Pajero 2 udstyret med en 6G72 benzinmotor eller en 4D56T dieselmotor. Samtidig blev billigere biler produceret med benzinen 4G54, arvet fra den første model. I 1993 begyndte de at installere benzin 6G74 og diesel 4M40. Samtidig blev der produceret køretøjer med den moderniserede 6G72.

I 1997 blev 6G74 DOHC MPI erstattet af DOHC GDI. I 1998 blev motorerne forenklet; i stedet for to knastaksler (DOHC) blev den ene installeret i topstykket (SOHC-kredsløb). Nogle modeller brugte også andre motorer. Grundlæggende Pajero egenskaber 2 er angivet i tabellen.

Smitte

Mitsubishi Pajero 2 var udstyret med en unik Super Select 4WD transmission. Det er blevet muligt at skifte drevet under kørslen, selvom det får gearene til at slides hurtigere.

Pajero 2-driveren kan vælge en af ​​mulighederne.

• 2H – kun tilsluttet bagaksel. Den mest økonomiske tilstand.
• 4H - begge broer er inkluderet. Anbefales ved kørsel på glatte veje.
• 4HLc – firehjulstræk med center differentialespærre. Anbefales til off-road brug.
• 4LLc - det samme, men i et lavere gear. Anbefales til tunge terrænforhold og stejle skråninger.
• N – neutral position (kun tilgængelig på biler med manuelt gear). Bilen bevæger sig ikke, spiltilstanden fungerer.

I dag bruges Super Select 4WD-systemet på mange bilmærker, men i disse år var det et nyt produkt udviklet af koncernens ingeniører specifikt til Pajero 2.

Bilen var udstyret med en manuel gearkasse med fem gear eller en automatisk gearkasse med fire. Sidstnævnte havde 3 driftstilstande:

• Normal – normal;
• Power – forstærket, for hurtigere acceleration;
• Hold – til kørsel på veje dækket af sne eller is.

Den anden Pajero var udstyret med 2 typer automatiske gearkasser. Disse er V4AW2 03-72L og V4AW3 30-43LE. Lad os se nærmere på dem.

1. V4AW2 03-72L er udstyret med eller uden momentomformer lockup. Dette er et solidt hydromekanisk design, de eneste elektriske komponenter er den fjerde gearventil med et skiftekredsløb. Sådanne maskiner blev installeret på modifikationer med 4D56 og 12-ventil 6G motorer
2. V4AW3 30-43LE fuldelektronisk automatgearkasse. ECU'en er forbundet til den automatiske transmission separat, der er mange sensorer, der transmitterer information. Sådanne kasser var udstyret med modifikationer af Pajero 2, udstyret med 4M40, 24-ventil 6G72 og 6G74 (enkeltaksel/dobbeltaksel) motorer.

Modifikationer med 6G74 GDI er udstyret med en anden gearkasse - en 5-trins tiptronic. Nogle versioner med 4M40-EFI var også udstyret med elektroniske 4-trins V4A51 automatiske gearkasser, som på Pajero Sport.

For at sikre en økonomisk tur på motorvejen anbefales det at sætte overgear eller højt gear. På en 4-trins automatgearkasse af Pajero 2 svarer dette gear til femte hastighed. Overdrive bør slås fra ved overhaling, når SUV-hastigheden overstiger 100 km/t. Når manøvren er afsluttet, skal tilstanden slås til igen.

Overdrive-funktionen aktiveres ved at trykke på OD OFF-knappen på Pajero 2-automatgearvælgeren

Fordele og ulemper

Mange Mitsubishi Pajero 2-ejere sender anmeldelser online, der beskriver fordele og ulemper ved modellen. Fordelene omfatter:

• høj pålidelighed og holdbarhed;
• let kontrol;
• fremragende cross-country evner under terrænforhold;
• rummelig og behagelig salon;
• god lydisolering;
• præcis drift af transmissionsmekanismer;
• godt udsyn fra førersædet.

Nogle ulemper ved Pajero 2 er angivet:

• højt brændstofforbrug, især for benzinmotorer;
• der er ingen højdejustering på rattet;
• utilstrækkelig effektivitet af den indbyggede computer.

De fleste klager over "frosseri" Pajero modeller 2. Men der er også objektive anmeldelser, der indikerer, at det er svært at forvente effektivitet fra en SUV, der vejer omkring 2 tons. Det blev også bemærket, at Mitsubishi Pajero 2 manuelle gearkassepuder rives over tid, men dette er en arbejdssituation.

De, der ønsker at købe en Mitsubishi Pajero 2, skal overveje flere punkter.

1. Produktionen af ​​Pajero 2 har været indstillet i lang tid, garantiperioder afsluttet, skal alle reparationer foretages for egen regning. Derfor skal du omhyggeligt tjekke bilens tilstand inden du køber. Det er bedre at gå til et teknisk center og diagnosticere hovedkomponenterne.
2. Når du vælger en ændring, skal du forstå, at kørsel med en automatisk transmission kun er god i byer med tung trafik og hyppige trafikpropper. På motorvejen er en bil med manuel gearkasse mere økonomisk, den er også bedre egnet til off-road brug.
3. Biler med dieselmotor er mere økonomiske, men kræver brændstof af god kvalitet, hvilket ikke altid er tilgængeligt, især væk fra storbyer.

Hvis du har brug for en pålidelig arbejdsmaskine, i stand til at køre på vanskelige steder, så er Mitsubishi Pajero 2 ganske velegnet. Du skal blot finde en brugt bil i god stand. Dette er rigtigt, for for forsigtige ejere ser en bil med en kilometertal på 600-700 tusinde km ganske anstændigt ud.

info-mitsubishi.ru

"Mitsubishi Pajero 2": egenskaber, anmeldelser, fotos

Mitsubishi Pajero 2 blev en af ​​de mest berømte SUV'er i halvfemserne. For offroad-entusiaster i Rusland er denne bil blevet en pålidelig assistent i enhver vanskelig situation på ujævnt terræn. Jeepen, som den utvivlsomt kan kaldes, viste stor "stædighed" og et hårdt temperament. Bogstaveligt talt i slutningen af ​​2015 kl russisk marked Fjerde generation af Pajero er allerede dukket op. Men hvis budgettet er begrænset, og valget vedrører en brugt SUV, så kan du med ro i sindet købe Pajero 2. Du bør studere de tekniske dele af bilen for at forstå, hvorfor den har fået stor opmærksomhed og respekt fra offroad-entusiaster, selv i byforhold.

Modellens historie

Anden generation af Pajero blev udgivet i 1991, og salget begyndte samme år. Efter seks års succesfuldt salg ikke kun i Mitsubishis hjemland, Japan, men også i USA og Europa, gennemgik generationen en dyb restyling i 1997, hvorefter den blev produceret i yderligere to år. Efter ophøret af produktionen i Japan, præget af udgivelsen af ​​tredje generation, blev Pajero 2 dog produceret i flere år på fabrikker i Indien og de filippinske øer.

Krop og udvendigt design

I løbet af et årti blev SUV'en produceret i flere karrosserityper, nemlig tredørs og femdørs. Tredørsversionen kunne til gengæld produceres i en version med blødt tag kaldet Canvas Top. Sidstnævnte variant er meget svær at finde i god stand i øjeblikket, taget modellens alder i betragtning.

Hvis du ser på Pajero 2, et billede af det kan ses i denne artikel, kan du næppe sige, at denne model er mere end tyve år gammel. Plus, anden generation af SUV'en er ikke meget anderledes end den fjerde i udseende og ser ganske imponerende og brutal ud. Selvfølgelig kan Pajero ikke sammenlignes med den luksuriøse Lincoln Navigator eller eliten Nissan Navara. Men under alle omstændigheder er udseendet lavet i ret strenge proportioner, og terrængående kvaliteter næsten umuligt at gemme sig bag en kraftfuld krop.

Salon

Ejeren af ​​enhver moderne jeep kan nemt blive overrasket over det indre af Pajero 2, da alt ser usædvanligt ud på grund af dets fokus på terrænkørsel. På det centrale panel er der et podium med tre instrumenter, nemlig: et termometer, et hældningsmåler og et højdemåler. Takket være disse enheder kan du sikkert køre off-road. En væsentlig fordel er udsynet, som japanerne har opnået takket være det store glasareal, og den høje siddeposition, som giver dig mulighed for visuelt at styre alt omkring fra en betragtelig højde.

Det er værd at nævne, at komforten i Pajero 2-kabinen er på det rette niveau. Forsæderne har armlæn for komfort, og femdørs versioner har en autonom varmelegeme til opvarmning af bagsædepassagerer. Derudover er der versioner med en tredje sæderække, som giver dig mulighed for at transportere flere passagerer. Selvfølgelig er komforten for dem, der sidder på tredje række, et stort spørgsmål, men faktum er, at kapaciteten er høj. Bagagerumsdøren åbner vandret på grund af reservedækket, som er monteret udvendigt, og bagagerummets volumen kan variere afhængigt af model og modifikation.

MMC "Pajero 2": motoregenskaber

Anden generation af Pajero modtog et stort udvalg af kraftenheder, både benzin og diesel. Benzinkraftværker kan findes i volumener fra 2,4 til 3,5 liter med effekt fra 103 til 280 hk. Med. Diesel enheder har mindre variation og er repræsenteret af en linje fra 2,5 til 2,8 liter med spidseffekt fra 103 til 125 hk. Med.

Den mest succesrige benzinmotor havde en volumen på 3,5 liter og hjalp med at accelerere Pajeroen til det eftertragtede "hundrede" på mindre end 10 sekunder. Maksimal hastighed i denne konfiguration var den 185 km/t, og det gennemsnitlige brændstofforbrug forblev på omkring 14 liter. Hvis vi taler om dieselmotorer, havde 2,5-liters turbomotoren den bedste ydeevne. Naturligvis var den maksimale hastighed og accelerationsdynamikken ikke så stor (henholdsvis 150 km/t og 16,5 sekunder), men brændstofforbrugsraten (11 liter pr. 100 km) og det høje drejningsmoment gjorde deres arbejde off-road.

Smitte

Anden generation af Pajero var præget af udgivelsen af ​​et proprietært system firehjulstræk, kaldet Super Select 4WD. Hovedfunktion Der var mulighed for konstant kørsel i firehjulstræk. Det var også muligt kun at bevæge sig i tilstanden baghjulstrukket. De særlige kendetegn ved transferkassen var evnen til at låse centerdifferentialet i 4WD-tilstand og tilslutte et lavt gear. På det tidspunkt var Super Select-systemet innovativt, og derfor blev det kun installeret i dyre versioner SUV. Billige versioner modtog et simpelt deltids 4WD-system, som ikke havde en differentialespærretilstand. Derfor var konstant kørsel i 4x4-tilstand skadelig for bilen.

De dyreste og "top" konfigurationer var også udstyret med en automatisk gearkasse, som til gengæld havde flere tilstande til at forenkle kørsel under forskellige forhold. Normal tilstand tillod dig at bevæge dig rundt glatte veje med godt greb og tørt kanvas. I Power-tilstand begyndte automatikken at accelerere og skifte gear lidt hurtigere. I den mest nyttige Hold-tilstand var bilen i stand til at overvinde vanskelige sne- og iskolde forhold uden anden indgriben på grund af glatte gearskift og evnen til at starte fra andet gear.

Chassis

Mitsubishi Pajero 2 fik et ret interessant affjedringssystem: fjedre blev brugt bagtil, og affjedringen var afhængig, mens fronten var uafhængig torsionsstang ophæng. Denne mulighed gjorde det muligt at opnå større glathed ved terrænkørsel, og det er værd at bemærke, at systemet betalte sig. Den hurtige standsning af et køretøj med flere tons skyldes ret store og holdbare skivebremser, og sikkerheden øges takket være airbags, ABS og et kraftigt uigennemtrængeligt karosseri.

Til sidst vil jeg gerne tilføje, at hvis det er nødvendigt komfortabel bil Med cross-country evner og optimal kapacitet, så uden tvivl, den bedste mulighed- "Pajero 2". Anmeldelser om denne maskine kan kun findes positive. Der er en "nedslået" og praktisk talt ikke-rådnende krop, en meget holdbar affjedring og et komfortabelt interiør - alt hvad du behøver for behagelig bevægelse under alle forhold, ujævnt terræn og endda i byen.

fb.ru

Mitsubishi Pajero 2 (Mitsubishi Pajero 2. generation)

I 1991 blev anden generation af Mitsubishi Pajero født. Først blev der installeret to motoroptioner:

• Volumen 2,5 l., diesel;
• Volumen 3,0 l., benzin;

Femdørsversionen fik en tredje sæderække, og et blødt tag med elektrisk drev dukkede op i karosseriet. Sammen med den komfortable nye Pajero blev der også produceret en kommerciel version, som installerede motorer fra første generation af Pajero og var billigere. behagelig salon.

Historien om Mitsubishi Pajero 2

Anden generation af Pajero begyndte produktionen i 1991.

Blot 2 år senere, i 1993, dukkede yderligere to motormodifikationer op:

• Volumen 3,5 l., benzin;
• Volumen 2,8 l., diesel;

Samme år blev 3,0-liters benzinmotoren opdateret - den modtog 4 ventiler per cylinder. Bagpå blev der monteret en afhængig fjederophæng dobbelte håndtag, og foran - torsionsstang på dobbelt ønskeben. Transmissionen giver dig mulighed for at skifte mellem baghjulstræk og firehjulstræk, sætte i lavt gear og låse det centrale differentiale.

I 1996 begyndte systemet at blive installeret på Mitsubishi Pajero 2 centrallås, separat sæde i anden række, startspærre, el-soltag.

1997 var en tid med forandring, fordi modellen blev restylet. Designet og interiøret er blevet redesignet og ændret. 3,5 liters motoren er blevet opdateret. Dukkede også op ny transmission INVECS-II med automatgear. Samme år blev Pajero Evolution-versionen udgivet til konkurrencer og væddeløb. Motoreffekt – 288 hk.

I 1998 blev tågelygter tilgængelige på alle udstyrsniveauer, og motordesignet blev ændret. I Japan indstillede Mitsubishi Pajero 2 produktionen i 1999, men produktionslicensen blev solgt til et af de kinesiske virksomheder. Mitsubishi Philippine-fabrikken fortsatte med at samle denne bil til østasiatiske lande.

Siden 2002 er efterspørgslen efter modellen steget meget i forhold til tredje generation Pajero. Efter høring besluttede virksomhedens ledelse at genoptage produktionen af ​​Mitsubishi Pajero 2 til salg på det europæiske kontinent. Det var en 3-dørs Pajero, samt en modifikation af 1997-modellen med 5 døre. Pajero Classic blev kun solgt i én konfiguration, som inkluderede:

I øjeblikket er 1997 Pajero produceret i Indien med en 5-dørs krop og en 2,8-liters turbodieselmotor. En 5-trins manuel gearkasse er tilgængelig i modifikationen.

Karakteristika for Mitsubishi Pajero 2

Fuld spoiler nedenfor specifikationer Mitsubishi Pajero 2.

Karakteristika for Mitsubishi Pajero 2.4

Kropstype	SUV
Længde, mm	4705
Bredde, mm	1695
Højde, mm	1875
Frihøjde, mm	200
Forspor, mm	1420
Bagskinne, mm	1435
Akselafstand, mm	2725
Drejediameter, m	11.8
Køreklar vægt, kg	1875
Totalvægt, kg	2650
Bagagevolumen, l	330
Antal døre	3-5
Antal pladser	5
Drivenhed	Fuld
motorens type	Benzin
	4/Inline
	147/5700
Motorens slagvolumen, cm³	2350
	211/3500
Type brændstof	AI-92
Bind brændstoftank, l	92
	-
Maksimal hastighed, km/t	150
	-
	-
	12.5
Type gearkasse	Automat, 4 gear
Servostyring	Servostyring
Forhjulsophæng	Afhængig, torsion
Baghjulsophæng	Afhængig, forår
Forbremser	Ventileret skive
Bagbremser	Disk
Klima kontrol	Klimaanlæg
Dækstørrelse	225/80 R15

Karakteristika for Mitsubishi Pajero 2.5

Kropstype	SUV
Længde, mm	4705
Bredde, mm	1695
Højde, mm	1875
Frihøjde, mm	200
Forspor, mm	1420
Bagskinne, mm	1435
Akselafstand, mm	2725
Drejediameter, m	11.8
Køreklar vægt, kg	1720
Totalvægt, kg	2400
Bagagevolumen, l	330
Antal døre	3-5
Antal pladser	5
Drivenhed	Fuld
motorens type	Diesel turboladet
Antal cylindre / arrangement	4/Inline
Motoreffekt, hk/omdr./min	116/4200
Motorens slagvolumen, cm³	2476
Moment, Nm/rpm	240/2000
Type brændstof	DT
Brændstoftankvolumen, l	92
Accelerationstid til 100 km/t, sek	21
Maksimal hastighed, km/t	145
Brændstofforbrug i bycyklus, l pr. 100 km	-
Brændstofforbrug på motorvej, l pr. 100 km	-
Brændstofforbrug i kombineret cyklus, l pr. 100 km	11.0
Type gearkasse	Mekanisk, 5 gear
Servostyring	Servostyring
Forhjulsophæng	Afhængig, torsion
Baghjulsophæng	Afhængig, forår
Forbremser	Ventileret skive
Bagbremser	Disk
Klima kontrol	Klimaanlæg
Dækstørrelse	225/80 R15

Karakteristika for Mitsubishi Pajero 2.8

Kropstype	SUV
Længde, mm	4705
Bredde, mm	1695
Højde, mm	1875
Frihøjde, mm	200
Forspor, mm	1420
Bagskinne, mm	1435
Akselafstand, mm	2725
Drejediameter, m	11.8
Køreklar vægt, kg	2010
Totalvægt, kg	2720
Bagagevolumen, l	330
Antal døre	3-5
Antal pladser	5
Drivenhed	Fuld
motorens type	Diesel turboladet
Antal cylindre / arrangement	4/Inline
Motoreffekt, hk/omdr./min	125/4000
Motorens slagvolumen, cm³	2835
Moment, Nm/rpm	292/2000
Type brændstof	DT
Brændstoftankvolumen, l	92
Accelerationstid til 100 km/t, sek	-
Maksimal hastighed, km/t	150
Brændstofforbrug i bycyklus, l pr. 100 km	-
Brændstofforbrug på motorvej, l pr. 100 km	-
Brændstofforbrug i kombineret cyklus, l pr. 100 km	12.5
Type gearkasse	Automat, 4 gear
Servostyring	Servostyring
Forhjulsophæng	Afhængig, torsion
Baghjulsophæng	Afhængig, forår
Forbremser	Ventileret skive
Bagbremser	Disk
Klima kontrol	Klimaanlæg
Dækstørrelse	225/80 R15

Karakteristika for Mitsubishi Pajero 3.0

Kropstype	SUV
Længde, mm	4705
Bredde, mm	1695
Højde, mm	1875
Frihøjde, mm	200
Forspor, mm	1420
Bagskinne, mm	1435
Akselafstand, mm	2725
Drejediameter, m	11.8
Køreklar vægt, kg	2045
Totalvægt, kg	2650
Bagagevolumen, l	330
Antal døre	3-5
Antal pladser	5
Drivenhed	Fuld
motorens type	Benzin
Antal cylindre / arrangement	6/V-formet
Motoreffekt, hk/omdr./min	150/5000
Motorens slagvolumen, cm³	2972
Moment, Nm/rpm	236/4000
Type brændstof	AI-92
Brændstoftankvolumen, l	92
Accelerationstid til 100 km/t, sek	-
Maksimal hastighed, km/t	-
Brændstofforbrug i bycyklus, l pr. 100 km	-
Brændstofforbrug på motorvej, l pr. 100 km	-
Brændstofforbrug i kombineret cyklus, l pr. 100 km	14.0
Type gearkasse	Automat, 4 gear
Servostyring	Servostyring
Forhjulsophæng	Afhængig, torsion
Baghjulsophæng	Afhængig, forår
Forbremser	Ventileret skive
Bagbremser	Disk
Klima kontrol	Klimaanlæg
Dækstørrelse	225/80 R15

Karakteristika for Mitsubishi Pajero 3.5

Kropstype	SUV
Længde, mm	4705
Bredde, mm	1695
Højde, mm	1875
Frihøjde, mm	200
Forspor, mm	1420
Bagskinne, mm	1435
Akselafstand, mm	2725
Drejediameter, m	11.8
Køreklar vægt, kg	1985
Totalvægt, kg	2720
Bagagevolumen, l	330
Antal døre	3-5
Antal pladser	5
Drivenhed	Fuld
motorens type	Benzin
Antal cylindre / arrangement	6/V-formet
Motoreffekt, hk/omdr./min	208/5000
Motorens slagvolumen, cm³	3497
Moment, Nm/rpm	300/3000
Type brændstof	AI-92
Brændstoftankvolumen, l	92
Accelerationstid til 100 km/t, sek	10
Maksimal hastighed, km/t	180
Brændstofforbrug i bycyklus, l pr. 100 km	-
Brændstofforbrug på motorvej, l pr. 100 km	-
Brændstofforbrug i kombineret cyklus, l pr. 100 km	-
Type gearkasse	Mekanisk, 5 gear
Servostyring	Servostyring
Forhjulsophæng	Afhængig, torsion
Baghjulsophæng	Afhængig, forår
Forbremser	Ventileret skive
Bagbremser	Disk
Klima kontrol	Klimaanlæg
Dækstørrelse	225/80 R15

Billeder af Mitsubishi Pajero 2

Vær opmærksom på det gode opløsningsbillede af Mitsubishi Pajero.

På trods af at Mitsubishi Pajero SUV ikke er blevet produceret i mange år, er alle fortsat interesserede i den og køber den.

Video Mitsubishi Pajero 2

Se videoanmeldelsen af ​​Pajero 2 for at være opmærksom på alle dens mangler og positive egenskaber.

mitsu-motors.ru

Mitsubishi Pajero 2 - at vælge en brugt kopi

Vi vil give råd om, hvordan du vælger den rigtige Mitsubishi Pajero 2 med et minimum antal "jambs".

En anden populær SUV på det russiske sekundære marked bilmarkedet er en Mitsubishi Pajero. Dens anden generation blev officielt solgt i området Den Russiske Føderation, og mange eksemplarer rejste kun hele deres liv videre russiske veje. En del brugte Mitsubishi Pajero 2 importeret fra andre lande, herunder Mellemøsten, rejser dog rundt i Rusland i dag. I denne artikel vil vi fortælle dig, hvordan du vælger den rigtige brugte Mitsubishi Pajero 2 SUV.

Historien om Mitsubishi Pajero 2

Anden generation af Mitsubishi Pajero SUV blev udgivet i 1990, et år efter introduktionen af ​​en større konkurrent. Toyota Land Cruiser 80. Dog japansk bilproducent Mitsubishi satsede ikke på størrelsen af ​​karosseriet, men på alsidigheden af ​​designet, terrængående kapacitet og asfaltdrev for så stor en SUV. Mitsubishi Pajero 2 havde allerede topudstyrsniveauer, udstyret med mange luksusmuligheder.

For russiske bilister er Mitsubishi Pajero 2 SUV lige så meget et symbol på 90'erne af det tyvende århundrede som 600. Mercedes-Benz, Gelendvagen og Jeep Grand Cherokee. Samtidig kunne Mitsubishi Pajero 2 virkelig give sine ejere ægte kvalitet og pålidelighed af sit design.

Det er værd at bemærke, at Mitsubishi Pajero 2 allerede havde en uafhængig forhjulsophæng og benzinmotorer med høj effekt. Den var udstyret med en fire-kanal blokeringsfrit bremsesystem, kropsnivelleringssystem og standardspil. Samtidig var kørehøjdejustering og kontrollerede støddæmpere tilgængelige til Mitsubishi Pajero 2. Andre nymodens interiørmuligheder omfatter opvarmede forsæder, opvarmede spejle og viskerområder, stødabsorberende sæder, et elektrisk soltag og standard navigation.

Allerede dengang tilbød den japanske bilproducent Mitsubishi en proprietær Super Select firehjulstræk transmission til Mitsubishi Pajero 2 SUV. I øjeblikket er brugt Mitsubishi Pajero 2 valgt af jægere, fiskere og folk, der bor i skovområder eller i bjergene.

Mitsubishi Pajero 2 vil i øjeblikket have mange lommer af korrosion.

Mitsubishi Pajero 2 stel

Rammen på Mitsubishi Pajero SUV'en har en lukket profil og rørformede tværbjælker. Dette design reducerer rammens holdbarhed betydeligt. Det kan ikke kaldes lufttæt. Derfor bliver den hurtigt helt tilstoppet af sand og snavs. På grund af øget luftfugtighed begynder rammen at rådne indefra. Selv de tykkeste dele af stellet på brugte Mitsubishi Pajero 2 har gennemgående huller. Derfor kan vi roligt sige, at næsten alle brugte Mitsubishi Pajero 2 enheder skulle repareres. Rammenummeret er placeret over højre baghjul. Denne zone anses for at være den mest alvorlige blandt korrosionsskader. Derfor har mange Mitsubishi Pajero 2-købere i øjeblikket svært ved at registrere deres bil.

Ved køb af en brugt Mitsubishi Pajero 2 skal den nye ejer rense stellet for snavs mindst to gange om året. Sådant arbejde udføres ved hjælp af Karcher eller trykluft. Efter rengøring er det tilrådeligt at genbehandle rammen med en anti-korrosionsblanding. Mange Mitsubishi ejere Pajero 2 i Sibirien er blot fyldt med de indvendige hulrum i rammen med fedt baseret på aluminiumsspåner. Denne opskrift kan øge rammens holdbarhed betydeligt.

Kropsproblemer med Mitsubishi Pajero 2

De mest brugte Mitsubishi Pajero 2'ere på det russiske sekundære marked er over 20 år gamle. Det betyder, at karrosseripanelerne vil være i alvorlig tilstand. Alligevel er der mange ejere, der jævnligt tjekkede anti-korrosionsbehandling og opdateret den. Sådanne kopier af Mitsubishi Pajero 2 vil have en mere eller mindre tålelig kropstilstand. I dag er der stor mangel på originale forskærme, plastlister, hjulkasseforlængere, tærskler og kofangere til Mitsubishi Pajero 2.

Problemer med interiøret i Mitsubishi Pajero 2

Interiøret i Mitsubishi Pajero 2 var rigt dekoreret for sin tid.

Hovedproblemet i det indre af Mitsubishi Pajero 2 SUV er den svage tætning af døråbningerne. Det gør, at vinden larmer i bilens interiør allerede med en hastighed på 80 kilometer i timen. De fleste elementer i SUV-interiøret har enkelt design og dette er et plus for dets holdbarhed. De ældste eksemplarer af Mitsubishi Pajero 2 SUV'en vil ikke længere have sædestøddæmpere, plastik vil knirke overalt, og sæderne mister deres form. Klimasystemet i denne SUV er ret svagt. Klimaanlæggets fordamper og varmelegemeradiator har svag ressource. Imidlertid er varmeradiatoren til Mitsubishi Pajero 2 egnet fra den indenlandske VAZ-2109-model. Også hovedproblemet Mitsubishi salon Pajero 2 har hængende dørhængsler. Som et resultat vil dørene lukke uden en ædel lyd.

motormania.ru

Mitsubishi Pajero II: pris, tekniske specifikationer, fotos, anmeldelser, Mitsubishi Pajero II-forhandlere

Odnoklassniki Mitsubishi Pajero II efter pris

Desværre er denne model unik i sin prisklasse eller er ikke længere tilgængelig.

Anden generation blev husket af fans Russisk off-road, som en pålidelig og stædig bil, der ikke er vant til at give efter. Meget snart vil russiske chauffører have mulighed for at købe en Pajero fjerde generation, som er planlagt til udgivelse i sommer-efterår 2015. Men hvis en bilist beslutter sig for at købe en brugt udenlandsk fremstillet SUV, bliver anden generation Pajero fremragende mulighed. For at forstå, hvorfor II har opnået sådan respekt, skal du stifte bekendtskab med dens hardware og de evner, som SUV'en demonstrerer ikke kun offroad, men også på byveje.

Tabellen viser de generelle dimensioner. Indikatorerne varierer afhængigt af ændringen og konfigurationen. Kun frihøjde og højde forbliver uændret.

Lidt om fortiden

Anden generation af SUV'en dukkede op tilbage i 1991, og så blev salgsstarten annonceret. I seks år solgte bilen godt i Japan, USA og det europæiske marked. 1997 bragte en global opdatering til modellen, men generationen ændrede sig ikke. Den moderniserede SUV blev produceret indtil 1999.

Mange fabrikker var med til at stemple bilen, hvoraf de største var placeret i Indien, Filippinerne og selvfølgelig i deres hjemland Japan. I begyndelsen af ​​2000 kom tredje generation af Pajero på markedet. Men hvis produktionen af ​​Pajero II i Japan ophørte, fortsatte Indien og Filippinerne med at producere anden generationsmodel. Dette varede omkring to år.

Bilens udseende

SUV'en blev produceret i 10 år i to karrosserityper: 3- og 5-dørs. Tredørsversionen adskilte sig ved, at den kunne udstyres med en blød top. Hvis en sådan modifikation er interessant for læserne, kaldes den Canvas Top. Det er ret svært at finde en i dag, men hvis du bestemmer dig, vil en sjælden 3-dørs blive fundet. Når du taler om fordele og ulemper, skal du overveje alderen på denne bil. For eksempel betragter mange bilister den tunge vægt som et negativt aspekt - med en 3,5-liters enhed er den 2170 kg (når den er læsset).

Når man ser anden generation af Pajero i byen, vil de færreste sige, at denne bil er forældet. Desuden har den anden Pajero i udseende ikke mange forskelle fra seneste generation. Bilen fremstår imponerende og velholdt. Dette er ikke den luksuriøse gigant Escalade eller eliten Nissan Patrol. Billedet viser, at bilen er lavet i en streng stil, men samtidig er dens off-road-egenskaber svære at skjule bag en kraftfuld krop.

Det nytter ikke at beskrive kropsdele eller sammenligne udseende med moderne biler. Alle designhøjdepunkter kan ses på billederne. Et mere vigtigt punkt er evnen til at bestemme fra kroppen, hvad der venter køberen af ​​en brugt bil. At se fremtidens bil, skal du straks se på dens lakering. Hvis bilen ser lurvet ud, så er dette et godt tegn - prisen vil være rimelig. Hvis karosseriet skinner, som om bilen lige var rullet af samlebåndet, så skal du stoppe her.

Denne glans kan kaldes pre-sale maleri. Blandt autoværkstedsarbejdere kaldes en sådan service "at drøne i en cirkel." Dette er en meget dyr operation. For eksempel vil de i hovedstaden bede om det fra 90 til 120 tusind rubler. Hvis du kun maler taget, vil det være billigt; tykkelsen af ​​fabriksbelægningen er 140 mikron. På andre elementer i kroppen - 300-340 mikron. Hvis sælgeren betalte 90 tusind for sådan forberedelse, kan han opkræve omkring 200 tusind for det.

Inde i en SUV

Ejer moderne bil vil blive overrasket, når han sætter sig bag rattet i en Mitsubishi Pajero II. Indvendigt ser alt usædvanligt ud på grund af dets fulde off-road fokus. Følgende instrumenter kan findes på midterkonsollen:

• Termometer;
• Inklinometer (viser rullevinklen på venstre eller højre side);
• Højdemåler (højde over havets overflade).

Med disse enheder kan du ikke kun erobre terrænforhold, men også sejle, hvilket giver dig mulighed for at få et bredt overblik. Chaufføren ser situationen ikke kun forude, men også nedenunder. Japanerne formåede at opnå et bredt udsyn ved at lave et stort glasareal. Den høje siddeposition spiller også en rolle, så du visuelt kan overvåge, hvad der sker omkring dig.

Til forsædepassagererne i Mitsubishi Pajero II er der armlæn fastgjort på indersiden af ​​sædet. Versioner med fem døre er udstyret med en autonom varmelegeme til bagsædepassagerer. Hvis du vil rejse med en stor gruppe, så er det bedre at kigge efter en 5-dørs version med en tredje sæderække. Der er selvfølgelig ikke meget plads på bænken (ekstraudstyr), men det er ikke så slemt som med tredje række i moderne crossovere.

Komforten i bilen er på det rette niveau, hvis man husker, at bilen blev produceret for 20 år siden. Bagagerummet åbner til siden på grund af reservehjulet, som hænger på bagklappen. Rumfanget af rummet i 3-dørs versionen er 300/1000 l, i 5-dørs versionen – 1080/2050 l; 1350/2350 l, afhængig af modifikation.

De der. En del

Anden generations bil fik mange kraftenheder. En understøttet Pajero kan komme med en benzin- eller dieselmotor. Vedrørende benzinmotorer, så er deres arbejdsvolumen fra 2,4 til 3,5 liter, og deres kraft er fra 103 til 280 heste. Diesel enheder har et volumen fra 2,5 til 2,8 liter, effekt - fra 103 til 125 hestekræfter. For ikke at blive forvirret i indikatorerne er det værd at gøre dig bekendt med de mest succesrige muligheder for kraftenhed

• Benzin 3-liters motor. Maksimal hastighed – 165 km/t. Acceleration fra nul til hundreder – 12,5 sekunder. Det gennemsnitlige brændstofforbrug er 13,7 liter pr. 100 km.
• Benzin 3,5 liters motor. Maksimal hastighed – 185 km/t. Acceleration fra nul til hundreder – 9,9 sekunder. Gennemsnitsforbruget er 14 liter.
• Diesel enhed 2,5 TD. Maksimal hastighed – 150 km/t. Speedometernålen når 0 til 100 km/t på 16,5 sekunder. Det gennemsnitlige forbrug er 11 liter diesel.

Dynamikindikatorerne gør det klart, at disse motorer ikke mangler strøm. Dette gælder især for dieselflagskibet. Men der er et minus her - 280 hestekræfter. På det tidspunkt havde producenten, som planlagde at eksportere til Den Russiske Føderation, ikke grænsen på 249 hestekræfter.

Firehjulstræk transmission

Fra anden generation begyndte Mitsubishi Pajero at blive udstyret med det proprietære Super Select 4WD firehjulstræk. Dens største fordel var evnen til konstant at køre i 4x4-tilstand. Skaderne på bilen var dog minimale. Select 4WD transmissionen har fire tilstande:

• 2Н – kun baghjulstræk er aktiveret;
• 4H – firehjulstræk aktiveret;
• Nedgear tilslutningstilstand;
• Firehjulstræk med differentialespærre.

Systemet, innovativt på det tidspunkt, blev kun installeret i dyre konfigurationer af anden generation af Mitsubishi Pajero. Budget-SUV'er modtog en enklere 4x4-mulighed - Deltid 4WD. Den adskilte sig fra Super Select ved, at den ikke havde mulighed for at skifte til et centerdifferentiale. Det vil sige, at for en SUV med sådan en transmission var det skadeligt at have firehjulstræk slået til.

Den automatiske 4-trins gearkasse leveres kun med topmotorer: 3,5 og 3-liters benzinenheder samt en 2,8-liters diesel. Maskinen kan prale af tre ekstra funktioner, som er designet til at gøre kørsel lettere under forskellige forhold. Disse er Hold, Power og Normal. Der er ingen grund til at dekryptere den normale tilstand. Hvad angår Power switching, vil accelerationen i denne tilstand være lidt kraftigere end i Normal.

Den mest nyttige tilstand er Hold. Med dens hjælp kan du med succes overvinde iskolde og snedækkede områder. Når Hold er aktiveret, kan Pajeroen starte fra andet gear, hvilket betyder, at hjulene ikke glider. Gearkassen skifter blødere, dette gøres for at forhindre udskridning på en farlig vejstrækning.

Generelt er glathed ikke altid et plus i driften af ​​en automatisk gearkasse. Nogle gange kan overtænksomhed skade køreegenskaberne. På grund af dette lider dynamikken. Når du trykker på gassen, tænker bilen i de første 2 sekunder, og først derefter begynder den at accelerere. Men hvis bilen har en manuel gearkasse, kan du glemme sådanne funktioner. Med en manuel gearkasse er Pajero i stand til at overhale, skride og andre farlige manøvrer.

Jern

Pajero II har et originalt chassis, hvis vi tager moderne crossovers og SUV'er i betragtning. Den har en fjederafhængig affjedring bagtil, og en uafhængig torsionsstang foran. Denne kombination blev lavet til en blødere offroad-tur. Vi må indrømme, at ordningen virkede, bilen føles fantastisk på barske veje.

Diske er ansvarlige for hurtig stop bremsemekanismer, som uden tvivl bedre erstattes med en ventileret version. Ikke kun airbags og et kraftigt uigennemtrængeligt legeme, men også ABS antiblokeringssystemet er ansvarlige for sikkerheden.

Mitsubishi Pajero II i aktion

SUV'er og crossovers har vundet stor popularitet i CIS-landene på grund af vejens forfærdelige kvalitet. At køre i en jeep med en frihøjde på 200 mm eller mere er meget mere behageligt end at køre i en personbil. Det gælder også Mitsubishi Pajero II. SUV'en udviser fremragende køreegenskaber i et bymiljø og klarer også nemt fraværet af en vej.

Vi taler om en fuldt serviceret og tunet bil. Den fremtidige ejer bliver nødt til at prøve hårdt på at finde defekte dele og justere SUV'ens dele. Men efter disse handlinger vil bilen ikke genere sin "ejer" i lang tid. På byveje beskytter affjedringerne mod huller og sten, mens der forbruges lidt brændstof, fordi forbruget er angivet under hensyntagen til driften af ​​firehjulstræk.

Det anbefales ikke at accelerere bilen ved høje hastigheder - efter 120 km/t forringes kontrollen, hvilket er det samme for enhver anden SUV, der vejer 2 tons. Når du kører til denne grænse, opstår der ingen problemer: bilen svinger perfekt, da hastigheden øges, vægten af ​​rattet øges, og den stabile ramme forhindrer udskridning. Når du forlader vejen, kan Pajero køre i alle retninger - firehjulstræk vil få den ud af problemer. Pajeroen lider kun af støjbeskyttelse - den er lav. Men hvis det ønskes, kan emhætten, døre og buer isoleres yderligere.

Til sidst

Bilen er stadig populær i dag. Sikkerhed, manøvredygtighed og pålidelighed – hvad har en offroad-entusiast ellers brug for? Du kan købe den gennemsnitlige konfiguration for 450 tusind rubler. Normalt for den slags penge tilbyder de en 1994-96 Pajero med en 2,5 eller medium diesel benzinmotor. For en 3,5-liters motor spørger sælgerne normalt 500 tusind.

Offroad veteran - Mitsubishi Pajero II opdateret: 17. juni 2018 af: dimajp

Mitsubishi Pajero II, 1993

Jeg vil gerne fortælle dig om min Mitsubishi Pajero II (kort, "ren japansk"). Jeg købte den for fire år siden og opfyldte min gamle drøm. Faktum er, at jeg fisker. Jeg tror, ​​at alle forstår de forhold, de skal bruge en bil under. Ujævnt terræn, mudder og sand, sne og is er ikke noget problem for mit kæledyr. Mitsubishi Pajero II's cross-country-evne er fantastisk, forudsat at du har erfaring med at køre SUV. V6 motor med 150 hk. Med. ganske tilstrækkeligt til både asfalt og terræn. Super Select firehjulstræksystemet giver dig mulighed for at vælge transmissionskontrolmulighed i enhver situation. Der er også justerbar støddæmper stivhed til evt vejbelægning. Bilen har en ramme, 3-dørs, karosseriet har fremragende stivhed, hvilket er meget vigtigt under ekstrem brug. Mitsubishi Pajero II har komfortable justerbare sæder, kan tilpasses til enhver anatomi, opvarmede fronter. Separat klimaanlæg, et fremragende japansk lydanlæg, et soltag og meget mere kan jeg klassificere som komfort. Om vinteren skulle vi køre ved -35 - hytten var varm og hyggelig.

Fordele : kvalitet, pålidelighed, komfort.

Fejl : ustabilitet på "kammen".

Vasily, Moskva

Mitsubishi Pajero II, 1994

Fremkommeligt, komfortabelt "monster" med firehjulstræk. Den mangler lidt plads, fordi jeg har 3-dørs udgaven, men ellers kan jeg lide absolut alt. Den første vinter efter købet var der ikke meget sne, så jeg tjekkede ikke rigtigt, hvor langrendsevnen var. Men så havde jeg en god tid på at rejse gennem bakkerne og bjergene. Jeg har kørt mange SUV'er før, det havde de alle sammen dieselmotorer, men min Mitsubishi Pajero II benzin skuffede ikke. Kombination af kort akselafstand, aksel, gode dæk give cross-country evne, hvor der slet ingen veje er. Den lille venderadius giver dig mulighed for at manøvrere overalt i skoven eller bjergene uden problemer. Mitsubishi Pajero II starter altid uden problemer, første gang. Om sommeren måtte vi trække andre biler op af sandet, og den opgave klarede vi også uden belastning. Tro mod historierne om upåklagelig kvalitet japanske biler Du behøver ikke tro det - i det fjortende år af kørsel begyndte bagdøren at knage. Desværre. Det er ikke som naboens UAZ Patriot - det pudsede bare siderne på konstante ture til service.

Fordele : pålidelighed. Patent.

Fejl : stabilitet ved hastighed.

Victor, Smolensk

Mitsubishi Pajero II, 1996

Bilen er dynamisk og smidig. Med hensyn til affjedringen er den stiv og simpelthen umulig at "dræbe" den. Det er svært overhovedet at forestille sig en bil med stejlere cross-country evner. Ved siden af ​​min Mitsubishi Pajero II var alle mulige "Cruisere" ikke engang tæt på. Kabinen er virkelig rummelig og har et stort bagagerum. Maskinen er uhøjtidelig, enheden er pålidelig og chassis godt. Jeg kan godt lide firehjulstræk, det velkendte SuperSelect-system – for mig er det simpelthen uerstatteligt på SUV'er. Det forekommer mig, at Mitsubishi Pajero II er ideel som en anden bil i garagen, så konen kan køre den, fiske, jage og til alt muligt andet arbejde, transportere varer.

Fordele : dieseleffektivitet. Rummelig salon. Pålidelighed.

Fejl : Jeg kan ikke se nogen specielle.

Valentin, Saratov

Anstændig dynamik, god håndtering, som i øvrigt slet ikke er typisk for en jeep, og høj cross-country evne tilladt Mitsubishi Pajero II at indtage sin retmæssige plads blandt eliten af ​​dyre SUV'er og blive en af ​​salgslederne i lang tid.

Historie
1982-1991
05.91 Debut af Mitsubishi Pajero II generation
04.94 2,8-liters turbodiesel og 3,5-liters benzinmotor
04.95 Ny 3,0-liters benzinmotor
08.97 GLS-modellen fås i opdateret krop. Ændringer med betegnelse
Classic bliver fortsat produceret. To airbags er standardudstyr
1999-2006

LEGEME

Pajero blev produceret i tre kropstyper og med samme antal udstyrsniveauer. Vi finder oftest 3- og 5-dørs stationcars, men at finde en 3-dørs cabriolet (Canvas Top) er næsten umuligt. Som det sømmer sig en klassisk SUV. Pajero har en rammestruktur. Du vil næppe se rust på biler selv i de første år af produktionen. Derudover har bilkarosserier siden 1994 været udsat for dobbeltsidet galvanisering.

Når du køber en bil, skal du være særlig opmærksom på SUV'er fra landene i Nær- og Mellemøsten. Under hensyntagen til det varme klimas ejendommeligheder var de specielt udstyret med ikke særlig kraftige startere og generatorer, mindre rummelige batterier og en anden motorstyringsenhed. En større volumen radiator og en kraftigere vandpumpe blev installeret i kølesystemet. Termostaten var anderledes, bagvarmeren manglede. Naturligvis er "sydlændingen" ikke godt tilpasset vores klimatiske forhold. Udvendigt er mellemøstlige biler kendetegnet ved en overflod af krom på bakspejle og kofangere, samt brogede farver.

SALON

Interiøret er, som det sømmer sig for en SUV i fuld størrelse, imponerende rummeligt. Det rige udstyr i mange biler øger også komforten. betjenes i (GLS version). Sammenlignet med konkurrenterne er "rejsevolumenet" i bagagerummet (med sæder på anden række installeret) af den mest almindelige 5-dørs modifikation en af ​​de mindste (350 l). Forresten var denne version udstyret med en tredje sæderække, hvilket gør bilen til en 7-sæders.

MOTOR

Pajero var udstyret med 4-cylindrede motorer – 2,5 liter turbodiesel. 2,8 l og benzin 2,4 l. samt benzin 6-cylindrede motorer på 3,0 og 3,5 liter. Benzin enheder, med deres slet ikke beskedne appetit (i byen kan de forbruge op til 18 liter), har de en imponerende ressource: 500 tusinde kilometer før eftersyn er næsten normen for dem. Men turbodiesel kan ikke prale af dette, og efter 250 tusinde km kræver de som regel indgriben fra bilister. Den 2,8-liters turbodiesel er især værd at fremhæve. Denne enhed, med moderat brændstofforbrug, giver den næsten to tons tunge bil mulighed for at føle sig sikker i bytrafikken. Derudover er kun dens gasdistributionsmekanisme drevet af en kæde, der kan modstå mere end 200 tusinde km. Andre motorer bruger en tandrem, som skiftes efter 90 tusinde km. At udskifte det er ikke en billig operation. For at producere det skal du "gut" næsten det hele motorrum, muligvis med undtagelse af at fjerne selve motoren.

I en 2,5-liters turbodiesel, når der bruges brændstof af lav kvalitet, er brændstofpumpe og den mekanisme, der er ansvarlig for indstilling af brændstofindsprøjtningsfremføringsvinklen, bliver ubrugelig. følgelig brændstofblanding brænder allerede ud i udstødningsmanifolden, og dette fører til svigt af dens pakning eller endda hele manifolden. Der er praktisk talt ingen klager over møllen. På korrekt drift det vil holde næsten hele motorens levetid.

SMITTE

Anden generation af Pajero var udstyret med to typer transmissioner - Deltid 4WD og Super Select 4WD. Den første tillader kun brug af firehjulstræk på terrængående og glatte veje, da den ikke har et centerdifferentiale. og transferkassen kompenserer for forskellen i rotation af fronten og baghjul på grund af deres tvungne glidning. Hyppig kørsel med firehjulstræk på hårde overflader fører til øget dækslid og for tidlig svigt af transmissionen.

Super Select 4WD er en anden historie. Den kan fungere i fem tilstande: 2H – baghjulstræk. 4Н – permanent firehjulstræk: 4HLc – permanent firehjulstræk med låst centerdifferentiale: N – neutral: 4LLc – firehjulstræk med stift låst centerdifferentiale og nedgearing i transmissionen. Takket være tilstedeværelsen af ​​et centerdifferentiale med en viskøs kobling tillader 4H-tilstanden brugen af ​​firehjulstræk på tør asfalt. SUV'er med Super Select var sædvanligvis udstyret med et tvungen låsende bagakseldifferentiale.

Pajero var udstyret med ret pålidelige 5-trins manuel og 4-trins automatiske gearkasser smitte som ikke volder problemer, hvis de serviceres til tiden. I "mekanikken" skiftes smøremidlet hver 40 tusinde km. og i automatiske gearkasser – 60 tusind km. Den eneste bemærkning handler muligvis om V5MT1 manuel gearkasse. Den blev oprindeligt udviklet til erhvervskøretøjer og er noget mere støjende i drift. Det skal bemærkes, at transmissionen tilstrækkeligt modstår de særlige forhold ved indenlandsk drift. Men du bør ikke teste dens styrke.

AFFJEDRING

Mitsubishi designere ofrede cross-country evner til fordel for håndtering og installerede en uafhængig torsion bar frontaffjedring på Pajero. En chauffør, der foretrækker en stille kørestil, kan først genere udskiftning af lydløse blokke efter 100-150 tusinde km. Kugleled mindre pålidelige, deres grænse er 40-50 tusind. Forresten er de udstyret med olienipler og kræver regelmæssig "indsprøjtning" (smøring) efter 10 tusinde km. Støddæmpere er holdbare og holder som regel 150 tusind km eller mere. Bilen var udstyret med to typer støddæmpere: konventionelle og med en justerbar grad af stivhed. Sidstnævnte kostede næsten tre gange mere. Men hvis det ønskes, i stedet for justerbare støddæmpere, kan du installere traditionelle.

STYRETØJ

I en styrestang udstyret med en hydraulisk booster kan styreakslens olietætning lække over tid. Hvis det ikke udskiftes i tide, vil det næsten helt sikkert i sidste ende føre til akselfejl. Styrependelbøsningerne er heller ikke holdbare. Men trækstangenderne er en ret pålidelig enhed med en levetid på op til 80 tusinde kilometer.

Mitsubishi Pajero er den gyldne middelvej for de bilister, der skal betjene deres bil både på asfalt og terræn. Oftest er der versioner med en pålidelig Super Select 4WD transmission, som giver dig mulighed for konstant at køre i firehjulstræk. Selvom Pajero er mindre egnet til rally-raids end nogle af sine andre konkurrenter, f.eks

Mitsubishi Pajero II har mange modifikationer: 3-dørs "Metal Top" og open-top "J Top", 5-dørs "Mid Roof" og "Kick Up Roof" og så videre. Derudover er Pajero udstyret med to typer motorer: en 3-liters V6 og en 2,5-liters turbodiesel, samt to typer transmissioner: en 5-trins manuel og en 4-trins automat. De dyreste indretningsniveauer er stadig mærket "Super Exceed" - versioner med 7-sæders interiør, tågeforlygter, eltilbehør, inklusive el-sidespejle, soltag, læderindtræk, trælignende interiør, elektrisk drev og sædevarme , på listen over muligheder.fartpilot, dobbelt klimaanlæg, cd-afspiller mv. De adskiller sig også fra de grundlæggende versioner i udseende - på grund af et specielt kropssæt og farve. I 1997 blev der foretaget en restyling, hvilket ændrede udseendet en smule. Især mindre ændringer af vingerne gav bilen et mere maskulint, "forfærdeligt" udseende. Samme år blev en sportsmodifikation, Evolution, udgivet.

Først var den nye Pajero udstyret med motorer fra den forrige generation, som havde gennemgået en lille modernisering - 4D56 dieselmotorer (atmosfæriske og turbo med henholdsvis 85 og 105 hk) og benzin 6G72 (V6, 155 hk). I 1993 blev rækken af ​​kraftenheder udvidet med en ny generation af motorer: benzin 6G74 (3,5 l, 208 hk) med to overliggende knastaksler og diesel 4M40 (2,8 l, 125 hk) med intercooler og timingkædetræk. Efter restyling begyndte motorer med et GDI-system at blive installeret på denne bil (med direkte injektion). Købere blev tilbudt to muligheder at vælge imellem mekaniske kasser gear, der adskiller sig fra hinanden ved forskellige gearforhold i hoved- og førstegear og et "automatisk".

Den anden generation Mitsubishi Pajero bruger seneste udvikling dengang: Super Select 4WD firehjulstræk. Manglerne ved firehjulstrækket transmission fra den tidligere generation Pajero, hvor 4WD kun kunne bruges ved kørsel under dårlige vejforhold, tvang Mitsubishis ingeniører til at udvikle en fundamentalt ny type transmission. Brug nu håndtaget overførselssag, kan føreren til enhver tid skifte fra baghjulstræk til firehjulstræk på farten, og valget af tilstande er ret rigt: det kan kun være baghjulstræk (2H), permanent firehjulstræk (4H) ), med en center differentialespærre (4HLc). Når du standser, kan du aktivere firehjulstrækfunktionen med et stift låst centerdifferentiale og den nederste række i transmissionen (4LLс) til tunge køretøjer. vejforhold, der fuldt ud mobiliserer transmissionens off-road-egenskaber. Som ekstraudstyr blev der også installeret et skridbegrænset differentiale på forakslen.

Mitsubishi Pajero har også gjort betydelige fremskridt med hensyn til sikkerhed. For første gang brugte andengenerationsbilen Multi Mode ABS antiblokeringssystemet og EBD-systemet, som sikrede fuld funktionalitet bremsesystem i alle Super Select transmissionstilstande, da for eksempel bremsning med spærret centerdifferentiale kræver absolut forskellige egenskaber opbremsning. Derudover indeholder listen nu muligheder som fører- og passagerairbags, monteringer barnestol, dørafstivninger.

Mitsubishi Pajero fra 1991 er ligesom den forrige generation baseret på en rammestruktur og som følge heraf høj styrke og pålidelighed, hvilket er vigtigt for betjeningen af ​​en brugt bil. Dette er bestemt en af ​​de bedste SUV'er af sin tid. Derudover er denne generation generelt kendetegnet ved moderate priser.