Motorolier og alt hvad du behøver at vide om motorolier. Motorolier med molybdæn - egenskaber ved additiver Er der brug for molybdæn i motorolie?

Molybdæn-motoradditiv forårsager kontrovers blandt bilister. Nogle mennesker tror, at molybdændisulfid kun har fordele, det forbedrer motorens funktion. Andre drivere mener, at dette additiv reducerer kraftenhedens levetid.

For de virker faktisk molybdæn additiver, som er tilføjet motorolie?

Fordele ved tilsætningsstoffet

Kravene til udstødningsemissioner og brændstofforbrug bliver stadig strengere. De henviser til producenter af både motorolier og biler. For at genoprette antifriktionslag i områder med en beskadiget smørefilm anvendes molybdændisulfid, som har følgende egenskaber:

minimerer mængden af skrammer i motoren;
forbedrer motorsmøringen;
reducerer slid.

Knap i motorcylinderen

Lignende tilsætningsstoffer er til stede i mange smøremidler, der produceres i dag. Organisk molybdæn interagerer godt med svovl. Dette giver den mulighed for sikkert at fastgøre til stemplet eller anden bevægelig del, der kræver smøring af høj kvalitet.

Det er kendt, at molybdæn-baserede olieadditiver reducerer friktionen af berørende dele. Takket være dette reduceres motorslid betydeligt. Motoren skal repareres meget sjældnere.

Effekt af molybdændisulfid

Molybdænadditivet aflejrer sig ikke på motordele. Det danner en tynd film, der ikke udfylder hullerne og ikke forstyrrer cirkulationen af smøremidlet. En film dannes kun, hvis du jævnligt bruger for eksempel Liqui Moly additivet med molybdæn. Når en bilist holder op med at bruge pulveret og begynder at hælde almindelig motorolie, bliver filmen slidt. På grund af dette øges antallet af skrammer og motorslid.

Motorsmøremidler, der produceres i dag, modstår ridser og slides godt. Takket være automotive additiver Liqui Moly, Xado og Mannol er det muligt at danne gentagne anti-slag lag.

Flydende møl-additiv

Ud over almindelige drivere bruges Liqui Moly-additiver:

i produktion udført under høje temperaturforhold;
til smøring af forskellige materialer;
at øge tætheden af plastiske stoffer.

Ulemper ved tilsætningsstoffet

Ifølge resultaterne af mange undersøgelser kan Liqui Moly-additiv bruges effektivt i produktionsenheder. Hvis motoren ofte kører kl høj hastighed, kan molybdænpartikler trænge ind i stempelringene.

Ved konstant drift under høje temperaturforhold sætter forbrændingsprodukter sig på stemplerne. Motoren begynder at fungere anderledes end før. Gasstød opstår, den termiske belastning øges, og følgelig stiger antallet af aflejringer. På grund af dette anbefaler nogle bilproducenter ikke at bruge tilsætningsstoffer. Hvad hvis en bilist ønsker at reducere friktionen i motoren?

Du kan bruge komplekse ester-syntetiske stoffer, som i fysiske egenskaber ligner ricinusolie. Hvorfor er det nødvendigt, og hvad giver det? Dens anvendelse øger vedhæftningen og forbedrer smøringen ved at danne en tynd og holdbar film. Den største fordel ved smøremidler, der indeholder essentielle syntetiske stoffer, er varmebestandighed. Det er værd at nævne, at molybdænadditiver ofte bruges til at øge levetiden for militærudstyrsmotorer.

Kulstofaflejringer fra olie og additiver

I dag indeholder olier en betydelig mængde calcium. Det tillader ikke molybdænpartikler at sætte sig på overfladen af dele, hvilket får store molekyler til at dukke op og samle sig på oliefilteret. Tabet af calciumelementer er en af årsagerne til forurening af kraftenheden. I lyset af dette, hvis en bilist ønsker at bruge et molybdænadditiv, skal han fylde motoren med et olieprodukt med et øget calciumindhold. Desværre findes sådanne motorolier endnu ikke.

Hvis du "giver" din motor et molybdænadditiv, så glem ikke at udskifte smøremidlet i tide. Du vil ikke være i stand til at køre i lang tid på en gammel bil. Oliens egenskaber ved brug af additivet er stærkt reduceret. Hvis der kommer fugt ind i motoren, vil metaldelene hurtigt blive slidt op og blive væsentligt deformeret.

Tribotekniske midler

Ifølge producenter af tribologiske produkter betragtes deres produkter ikke som tilsætningsstoffer. De handler ved at skabe et friktions-smøring-par. Der dannes et molekylært smørelag, som forhindrer slid på motordele. Disse produkter "gives" til motoren sammen med smørevæsken.

Når en film dannes, sker der følgende:

slibende partikler, der er i det tribotekniske produkt, renser motoren;
et beskyttende lag dannes;
tykkelsen, porøsiteten og andre fysiske egenskaber af det beskyttende lag ændres. Motorens hydrodynamik er forbedret.

Eksperter mener, at tribologiske produkter er optimale til forskellige motorer, så de kan fungere under barske forhold, med oliesult. Derudover, hvis du "giver" kraftenheden et sådant middel, vil det virke omkring ti procent mere kraftfuldt.

Chauffører skal huske den nødvendige regel, nemlig: hvis du ikke følger instruktionerne vedlagt triboteknisk sammensætning, kan motoren blive beskadiget. Producenter hævder også, at sådanne produkter reducerer brændstofomkostningerne. Det er bedst at "give" sådanne produkter til motorerne i nye biler.

Så hvorfor bruge sådanne midler? Er det muligt at undvære alle disse disulfider og dioxider? Svaret er ja, det kan du, hvis du bruger høj kvalitet smørevæske. Den indeholder allerede alle de nødvendige tilsætningsstoffer, der væsentligt forbedrer motorens funktion og forlænger dens levetid. Husk, at additiver kan skade motoren, hvis de bruges forkert. Læs derfor omhyggeligt instruktionerne, der følger med tilsætningsstoffet. På denne måde undgår du unødvendige problemer i forbindelse med driften af kraftenheden.

Et stort udvalg af olieblandinger produceret til bilmotorer, giver bilister mulighed for at vælge det produkt, som de subjektivt kan lide mest. Disse omfatter motorolie med molybdæn, om de usædvanlige kvaliteter, som mange har hørt om. Olievæsker fra det tyske mærke Liqui Moly fremstilles traditionelt med dette tilsætningsstof. Som regel har hver mønt to sider. Lad os derfor prøve at finde ud af, om brugen af molybdændisulfid, ud over positive, har negative virkninger.

Udseendehistorie

Brug af molybdændisulfid til motorer intern forbrænding begyndte i USA i slutningen af Anden Verdenskrig. Oprindeligt blev dette stof, ud over metallurgi, brugt i luftfarten. Molybdæn findes ikke som et rent metal. Men en forbindelse som mineralet MoS2 (molybdenit) er ret almindelig. Amerikanerne bemærkede dets anti-friktion og anti-korrosionsegenskaber, modstandsdygtighed over for høje temperaturer og gode viskositet. Eksperimenter med brugen af denne forbindelse som et dispergeret additiv til flyolier har vist fantastiske resultater.

Takket være de smørende egenskaber af molybdændisulfid kunne flymotoren fungere uden smøring - dog ikke længe. Dette var en slags genforsikring - i tilfælde af at olieslangerne eller motorens krumtaphus blev beskadiget. Så kunne piloten nå passende sted, hvor det ville være muligt at lande flyet.

Ideen til at bruge dette pulver til andre formål kom til tyskeren Hans Henle, da han opdagede Liqui Moly-krukker med pulveriseret molybdæn (oversat som "flydende molybdæn"). Efter at have lært, hvad de blev brugt til, besluttede Hans sig for at bruge molybdenit til motorolier. Resultaterne oversteg alle forventninger. I 1955 købte han patentet på brugen af molybdændisulfid og rettighederne til dette varemærke, og i 1997 grundlagde han virksomheden Liqui Moly GmbH.

I første omgang blev der solgt molybdænolieadditiver af Kfz-serien, beregnet til både motorolier og transmissioner. Motorsmøremidler, der indeholder MoS2, begyndte først at blive produceret i slutningen af 70'erne, efter de sensationelle promoveringer af Liqui Moly-additiver. To små VW-Kaefer-biler kørte rundt om Bodensee med kun et molybdæn-additiv i deres motorer i stedet for olie. Dette skabte en sensation og forårsagede et virkelig boom i molybdændisulfid.

Grundlæggende egenskaber for MoS2

I videnskabelige termer er molybdændisulfid en friktionsmodifikator. Dette er et af de vigtigste additiver, der indgår i enhver motorolie. Kun til det bruges forskellige stoffer og deres forbindelser - for eksempel bruger producenter grafit. MoS2 ligner den i mange af dens kvaliteter. Dens molekylære struktur, der er pladelignende, ligesom grafit, består af molybdæn- og svovlatomer, der danner en meget stærk forbindelse.

Gode beskyttende, antifriktions- og ekstreme trykegenskaber viser sig på grund af det faktum, at molybdæn- og svovlatomerne er omtrent lige store. Der dannes således et ensartet krystalgitter. Bliver tilføjet motorsmøring, skaber molybdændisulfid en holdbar film på steder, hvor dele kommer i kontakt, som er i stand til at modstå meget højt tryk uden ødelæggelse. MoS2-molekyler har høj mobilitet i forhold til hinanden. Derfor er friktionen mellem de berørende dele kraftigt reduceret.

Molybdænforbindelser fungerer godt i høje temperaturer(300–400°С), som ledsager arbejdet stempel gruppe. Andre forbindelser mister som regel deres grundlæggende kvaliteter ved sådanne temperaturforhold.

Ud over den klart positive effekt har denne friktionsmodifikator også ulemper: for eksempel manglende evne til at opløses i olieagtig væske. Det vil sige, at pulverets tilstand kan kaldes dispergeret, som er en suspension bestående af ret store partikler. Derfor opfører olier med molybdæn sig ikke godt i alle motorer. Det skal bruges med forsigtighed kraftige motorer, der udvikler meget høje temperaturer inde i cylindrene. Som et resultat dannes aflejringer og kraftenheder koks, selvom sådanne oplysninger ikke er blevet officielt bekræftet. Det kan godt være, at årsagen til dannelsen af slagger var anderledes: calcium indeholdt i andre tilsætningsstoffer, især rengøringsmidler, påvirker MoS2 aktivt og udjævner det hele gode egenskaber. Denne proces lettes af høje temperaturforhold. Derfor er der anbefalinger til at behandle molybdænholdige smøremidler med forsigtighed.

Liqui Moly oliesortiment

I dag tysk selskab producerer en bred vifte af motorolier - fra højkvalitets mineralske til fuldsyntetiske, kaldet HighTech-Oel. Produkter har forskellige priskategorier. Molybdæn er til stede i motorolier som et friktionsmodificerende middel. Hvis molybdenit havde en negativ effekt på nogle kraftenheder, ville olierne sandsynligvis ikke blive certificeret som energibesparende (EC) af API (American Petroleum Institute) eller ACEA (European Automobile Manufacturers Association).

Ved at bruge olier fra en tysk producent kan du spare fra 1,5 til 2% brændstof. Et af de legendariske mærker, der har bragt en hær af fans og anerkendelse af molybdenit, er MoS2 Leichtlauf SAE 10W-40 motorolie. Dette er et semisyntetisk produkt, hvoraf 40% er baseret på ægte syntetiseret syntetisk baseret på polyalfaolefiner (PAO). De resterende 60% er en højkvalitets renset mineralsammensætning. Ud over MoS2 indeholder smøremiddelsammensætningen yderligere anti-slid additiver.

Der dannes således to lag mellem gnidningsfladerne. Når en af dem holder op med at arbejde på grund af udmattelse, indtager molybdenit sin plads. Den har en så fin struktur, at den ikke tilbageholdes af oliefiltre, forbliver suspenderet. Takket være det bevarer smøremiddelsammensætningen sine grundlæggende anti-slidegenskaber gennem hele intervallet mellem udskiftningerne. API-klassifikatoren tildelte produktets SL/CF-værdier, ACEA definerede dets kategorier som A3-04/B4-04. Smøremidlet er velegnet til begge benzinenheder, samt til dieselmotorer.

Fuldsyntetiske energibesparende smøremidler omfatter Special Tec Aa 5w-30. Dette er en moderne smøremiddelsammensætning, der kan bruges med et udskiftningsinterval på op til 40 tusinde kilometer! Han blev tildelt de højeste kategorier API klassifikatorer, samt ILSAC – henholdsvis SN/CF og GF-5. Produktet har mange officielle godkendelser fra europæiske og asiatiske bilproducenter:

Der er meget få produkter i verden med en så imponerende liste over godkendelser. Alt dette siger meget om det storslåede operationelle egenskaber denne motorolie.

Næsten hver bilentusiast har hørt om forskellige motoradditiver, der ændrer og forbedrer motoroliens egenskaber, skaber et beskyttende lag på dele, reducerer friktion og slid. Som fabrikanterne lover, efter brug af sådanne produkter, bliver motoren renere, effekten øges, støjen falder under motordrift, reduktionen i friktionen sikrer brændstofbesparelser osv.

Bemærk, at blandt de mest kendte og udbredte sammensætninger er molybdænmotoradditiv. Motorolier af forskellige mærker er også tilgængelige til salg, som adskiller sig fra analoger ved, at de umiddelbart indeholder molybdæn. Ifølge fabrikanterne er denne motorolie med molybdæn en smørevæske, der bedst beskytter motoren takket være en afbalanceret additivpakke kombineret med et molybdænadditiv.

Men i praksis blev krigerne delt i to lejre. Nogle er helt tilfredse med additivet med molybdæn- og molybdænolier, de bemærker de angivne fordele i form af en øget ressource, reduceret støj under motordrift mv. På den anden side anbefaler nogle bilentusiaster og erfarne mekanikere kraftigt ikke brugen af sådanne molybdænolier og visse tilsætningsstoffer med molybdæn af flere årsager.

I denne artikel vil vi tale om, hvordan molybdænmotoradditivet virker, hvilke fordele brugen af et sådant additiv giver, samt hvilken skade molybdæn kan forårsage på motoren og i hvilke tilfælde.

Læs i denne artikel

Lidt historie

De beskyttende egenskaber af molybdændisulfid (MoS2) har været kendt i lang tid. Selv under Anden Verdenskrig brugte tyskerne aktivt dette olieadditiv på deres udstyr. Dette smøremiddel har især fanget på tanke.

I tilfælde af tankmotorskade og olielækage kraftenhed kunne fortsætte med at arbejde i nogen tid takket være det beskyttende molybdænlag. Dette gjorde det ofte muligt at forlade kampen og komme til reparationsstedet på egen hånd.

Også det amerikanske militær brugte olie med molybdæn i forskellige enheder og noder. For eksempel blev lignende smøremidler brugt til helikoptere under Vietnamkrigen. Hvis der opstod en nødolielækage, fortsatte den beskadigede enhed med at fungere uden olie, hvilket tillod piloten at forblive i luften og få tid til at lande maskinen.

Molybdændisulfid i motoren og olier med organisk molybdæn

Det ser ud til, at produktet har vedvarende fordele. Men efter at have brugt olier og additiver med molybdæn i dag, kan du støde på begge dele positive anmeldelser, og med negative. Lad os se nærmere på, hvad dette supplement er.

Lad os starte med det faktum, at molybdænadditiver kan opdeles i to typer:

tilsætningsstoffer med molybdændisulfid;
organiske molybdænadditiver;

Molybdændisulfid i smøremidlet danner et særligt beskyttende lag på metaloverfladerne af dele, der reducerer friktionen. Talrige eksperimenter og praktisk drift har bekræftet den utvetydige effektivitet af et sådant additiv i forskellige enheder (gearkasser, spil osv.)

Lad os gå videre. Under hensyntagen til de stadigt stigende krav til olier tilføjer producenterne forskellige antifriktionskomponentpakker til deres produkter for at øge energieffektiviteten af smøremidler og forbedre slidbeskyttelsen.

Disse additiver kan være flydende eller faste og kan indeholde estere, molybdænadditiver, keramiske komponenter eller grafit. Molybdæn har længe været et velkendt ekstremt tryk og anti-slid additiv i motorolie; det ligner i princippet grafitkomponenter og har en lagdelt pladestruktur.

Mere præcist er den molekylære struktur af molybdændisulfid en stærk binding af 1 molybdænatom med 2 svovlatomer. Svovlatomer er tæt på metalatomer i størrelse. Som et resultat giver svovl høje klæbende egenskaber, der fastgøres til overfladen af belastede dele.

Så forbindelsen mellem svovl- og molybdænmolekyler er stærk, og forbindelsen mellem svovlmolekyler er svag. Som et resultat viser det sig, at gnidningsfladerne er aktivt dækket af et beskyttende lag af molybdænmolekyler, mens disse molekyler glider frit i forhold til hinanden.

Som et resultat kommer metaloverflader ikke i kontakt med hinanden, friktion og overophedning elimineres, og slid på dele reduceres. Molybdæn i olien er også stabil, det vil sige, at den konstant er i suspension uden at sætte sig på overflader. Molybdænfilmen, der stadig dannes, er kendetegnet ved sin lille tykkelse; den er ikke i stand til at reducere designafstandene i motoren og forstyrre den frie strøm af olie til den fyldte damp.

Og nu gør vi opmærksom på det faktum, at for forbrændingsmotorer, som regel, anbefales brugen af molybdændisulfid ikke af ICE-producenterne selv eller af erfarne automekanikere. Faktum er, at olie med molybdændisulfid er en blanding, ikke en kemisk opløsning.

Med andre ord indeholder et sådant smøremiddel faste partikler af molybdændisulfid, og størrelsen af disse partikler er ret stor. Under motordrift ender sådanne partikler ikke kun på overfladen af belastede gnidningsdele, men også i områder, hvor deres tilstedeværelse kan forårsage skade.

Riller kan også nævnes som et eksempel. Som praksis viser, bidrager olier med molybdændisulfid under påvirkning af høje temperaturer i motoren til hurtig forkoksning af ringene og deres dannelse.

Som et resultat afbrydes arbejdet, gasser fra forbrændingskammeret bryder ind i krumtaphuset, olien ældes hurtigt og oxiderer, og motorkoksningen intensiveres. Af denne grund er det bedre ikke at bruge smøremiddel med molybdændisulfid eller lignende additiver i motoren.

Hvad angår alternativet, kan du blandt moderne udviklinger inden for energibesparende molybdænolier med lav viskositet (0W20, 0W30 osv.) finde produkter, der bruger organisk molybdæn. Det specificerede antifriktionsadditiv er et effektivt friktionsmodificerende middel, der opløses godt i motorolie.

Samtidig er det vigtigste beskyttende egenskaber. Dette tillader brug af olier med lav viskositet ved høj temperatur uden risiko for ridser og andre defekter på overfladerne af belastede dele.

Med enkle ord, efter at have nået driftstemperaturer, bliver smøremidler med lav viskositet meget flydende og danner en tynd oliefilm. Organisk molybdæn i sådanne smøremidler hjælper med at undgå slid. Selve olierne med organisk molybdæn adskiller sig fra andre produkter på brændstof- og smøremiddelmarkedet på grund af deres karakteristiske grønlige nuance.

Lad os også tilføje, at det i dag er muligt at reducere friktionen ikke kun med molybdæn. Som allerede nævnt opnås en lignende effekt ved brug af syntetiske ethere (estere). Disse elementer "klæber" sig også pålideligt til overfladen, hvilket resulterer i dannelsen af en tynd og samtidig holdbar beskyttende film.

Desuden er denne film meget stabil selv under høje varmeforhold. Hvad angår selve beskyttelsesfilmen efter brug af molybdæn, dannes laget ikke konstant. Når først filmen er dannet, sker der yderligere dannelse, efterhånden som det eksisterende lag slides.

Denne effekt kan dog kun opnås, hvis der konstant er olie med molybdæn i motoren. Hvis du kun periodisk bruger et smøremiddel med molybdæn, bliver beskyttelsesfilmen slidt, det vil sige, at du ikke kan tale om yderligere at opretholde anti-friktion og anti-slid egenskaber.

Ulemper ved at bruge motorolier med molybdæn i praksis

Som eksperter og erfarne mekanikere bemærker, hvis det tidligere var muligt at tale om nogen fordel, er brugen af molybdæn i dag ikke berettiget i forhold til motoren.

Faktum er, at tidligere motorolier ikke indeholdt en aktiv pakke med vaskemiddeltilsætningsstoffer. Dog for de sidste år situationen har ændret sig meget. Produkter sidste generationer indeholder meget calcium, alkali mv.

Kort sagt reagerer tilsætningsstoffer med calcium med molybdæn, og det sker før det øjeblik, hvor molybdæn har tid til at skabe beskyttende film på overfladen af metaldele.

Resultatet af en sådan reaktion er et stort molekyle, og en klynge af sådanne molekyler sætter sig på oliefilter, forurener det. Det viser sig, at det er uønsket at tilføje molybdændisulfid til moderne olier. Først og fremmest vaskemiddeltilsætningsstoffer i basisolie reagerer med additivet og "udløses", så bliver filteret snavset, og så skrider den generelle forurening af motoren hurtigt frem.

Det er også værd at tilføje, at brugen af smøremidler med molybdæn i motoren kræver særlige krav til det rutinemæssige udskiftningsinterval. Med andre ord er det bedre at skifte sådan olie så hurtigt som muligt. Desuden, hvis du "ruller" på et sådant smøremiddel, kan konsekvenserne for motoren være meget alvorlige.

Årsagen er, at oxidationsprodukterne af molybdændisulfid er molybdænoxid og svovl. Molybdænoxid er slibende, og svovl er ætsende. For eksempel kan vi overveje CV-led, hvor molybdænsmøremidler bruges ret aktivt.

En almindelig situation er, at der opstår en lille revne i CV-støvlen, og CV-leddet knaser hurtigt. Det er vigtigt at forstå, at gennem en lille revne kan en stor mængde snavs ikke komme ind i enheden, men elementet fejler stadig. Så nedbrydningen sker ikke på grund af snavs, men fordi luft begynder at komme ind gennem revnen.

Som et resultat begynder molybdændisulfid at nedbrydes under påvirkning af ilt. Fugt trænger også gennem den afrevne støvle og reagerer med svovl i sammensætningen af molybdændisulfid og danner svovlsyre.

Det viser sig, at syren tærer på metallet, og molybdænoxid, som ligner et slibemiddel, slider hurtigt delen op. Det er let at gætte, at en lignende situation kan ske med en motor, og omkostningerne ved at reparere den sammenlignet med omkostningerne ved at udskifte et CV-led er simpelthen uforlignelige.

Lad os opsummere det

Som du kan se, selvom molybdændisulfid er en fremragende friktionsmodifikator og er i stand til at modstå meget store belastninger i friktionsenheder, anbefales det ikke at hælde molybdæn i motoren.

Nogle eksperter påpeger også, at produktionen af olier med molybdæn i udviklede lande er underlagt yderligere skat. Hvis vi undersøger bilproducenternes tolerancer, har disse tilsætningsstoffer ikke bestået den nødvendige licens, da indholdet af sulfataske efter deres brug ikke opfylder acceptable standarder.

Under hensyntagen til ovenstående kan vi konkludere, at moderne olier allerede indeholder en færdiglavet og fuldt afbalanceret pakke med aktive anti-slid, rengøringsmidler, ekstremt tryk, energibesparende og andre tilsætningsstoffer. Det viser sig, at der ikke er noget praktisk behov for yderligere brug af molybdæn til motoren.

Læs også

Brug af anti-slid, anti-røg og andre tilsætningsstoffer for at reducere olieforbruget. Fordele og ulemper efter påføring af additivet til motoren.

Beskyttende og genoprettende additiver til motorer: funktionsprincip. I hvilke tilfælde bruges olieadditiver, hvad kan man forvente efter brug.

Molybdænadditivet er genstand for megen kontrovers. Bilister ser ofte lignende tilsætningsstoffer på hylderne hos bilforhandlere. Selvfølgelig annoncerer konsulenter dem som det bedste additiv, der øger motorens levetid og løser mange motorproblemer. I virkeligheden er molybdæntilsætningsstoffet ikke så godt, som de måske fortæller dig, men vi hjælper dig med at finde ud af det.

Hvordan virker tilsætningsstoffer?

Blandt de mest almindelige tilsætningsstoffer til motorer er molybdæn. Derudover kan du finde motorolier fra mange mærker til salg, som adskiller sig fra deres analoger i indholdet af molybdæn i deres sammensætning. Ifølge producenterne af sådanne smøremiddelsammensætninger beskytter de motoren endnu mere effektivt på grund af et afbalanceret sæt additiver i sammensætningen, herunder molybdæn.

I det virkelige liv er alle bilister og automekanikere opdelt i to kategorier. Nogle er helt tilfredse med et molybdænbaseret additiv, og de bruger også molybdænolier. De bemærker et fald i motorstøj og en stigning i motorens levetid. Andre bilister og mekanikere anbefaler aldrig at hælde disse forbindelser i motoren af mange grunde, som vil blive diskuteret nedenfor.

Funktionsprincip for molybdæn

Når molybdændisulfid er fuldstændig stabiliseret i smøremiddelsammensætningen, sætter det sig ikke på overfladerne af motordele eller hydrauliske kompensatorer. I dette tilfælde dannes en tynd film, som ikke øger hullerne og ikke forstyrrer oliecirkulationen i systemet. Dannelsen af denne film er ikke uendelig - processen er afsluttet, når intensiteten af slid og filmvækst er omtrent lig med hinanden.

Dette sker på grund af den konstante brug af molybdænadditiver til motorolie, eller når motoren kører på olie, der indeholder molybdæn. Efter at have stoppet brugen af molybdæn og vendt tilbage til almindelig olie, vil filmen dannet af molybdæn begynde at slides af, og sandsynligheden for ridser vil øges, og dele vil begynde at slides mere aktivt.

Moderne gode olier indeholder ekstremt tryk additiver og har slidbestandige egenskaber. Tilsætninger af molybdændisulfid til olier (inklusive lithium-baserede) kan omdanne stødsikre lag.

Molybdænadditiver bruges ikke kun som additiver til olier, men også til at løse andre problemer, nemlig:

i industrier, der kræver udsættelse for temperaturer op til 400 grader;
ved smøring af visse produktionsmaterialer;
som tilsætningsstoffer til plast for at øge deres densitet.

Hvorfor er molybdæntilsætningsstoffer dårlige?

Molybdænadditiver beregnet til motorolier og de lag, de danner på metaldele, reducerer graden af friktion. Tests viser, at sådanne olieadditiver virker effektivt i forskellige industrielle enheder, såsom gearkasser eller spil med cylindriske tænder. I tilfælde af høj hastighed benzinmotorer alt er ikke så klart.

Motorolie, der indeholder molybdændisulfid, er en fysisk, ikke en kemisk, blanding. Fraktionerne af faste partikler er ret store, og under motordrift trænger de ikke kun ind på gnidningsoverfladerne, men også på uønskede steder - til stempelringene.

I parret af cylinder og kompressionsring er der ingen belastninger, der overstiger tærsklen for svejsning og slid, og hastighederne forbliver på et niveau, hvor disulfidets antifriktionsegenskaber er ringere end grænselaget mineral olie uden udenlandske indeslutninger.

Olier indeholdende molybdændisulfid, når de udsættes for høje temperaturer, fører ofte til koksdannelse eller aflejring af forbrændingsprodukter på ringene. Dette påvirker funktionen af cylinder-stempelgruppen negativt. Som et resultat bryder gasser igennem i olien gennem stempelringene, og dette fører til høje temperaturbelastninger og fremkomsten af store mængder aflejringer. Dette faktum forklarer, hvorfor motorolier med molybdæn ikke anbefales af seriøse bilproducenter.

I dag kan en reduktion af friktionskoefficienten opnås ved hjælp af specielle syntetiske additiver frem for molybdæn. For eksempel er der estere - produkter, der kan sammenlignes med ricinusolie. I de senere år er det delvist blevet brugt selv i racerbiler. Estere har høje klæbende egenskaber og danner en stærk smørende film. Til fordelene syntetiske olier omfatter deres gode termiske stabilitet.

Andre argumenter mod molybdæn

Mange motorolier indeholder tilsætningsstoffer som molybdændisulfid og teflon. Førstnævnte har en vægtfylde på fem enheder og har en god smørestruktur. Molybdænmolekyler bevæger sig i forhold til hinanden, som ark papir. Grafit har en rund form, mens molybdæn har en pladelignende form. Brugen af molybdæn kunne retfærdiggøres, hvis primitive olier uden tilsætningsstoffer med rensende egenskaber blev hældt i motoren.

I Tyskland under Anden Verdenskrig blev molybdændisulfid brugt i kampvognsstyrker. Hvis der var en olielækage, kunne motoren fungere i nogen tid på grund af molybdænaflejringer. Under Vietnamkrigen smurte det amerikanske militær helikoptertransmissioner med molybdænforbindelser, hvilket gav mulighed for en nødlanding.

Moderne motorvæsker indeholder calcium. Calciumadditiver er i stand til at reagere og angribe molybdæn, før det kommer i kontakt med metallet. Dette fører til dannelsen af store molekyler, der sætter sig i filteret. Hvis der ikke var kalk i olierne, og der ikke blev stillet så høje krav til motorens renhed, ville molybdændisulfid stadig være meget efterspurgt den dag i dag. Ved brugen opbruges kalktilsætningsstoffer, som holder motoren ren. Deres brug fører også til filtertilstopning og motorforurening.

For eksempel kan molybdænadditiver fra producenten Liqui Moly med succes bruges i gamle husholdningsolier lav kvalitet, som ikke indeholder calcium og zink. Liqui Moly marketingfolk opererer med gammel information, uden at fokusere kundernes opmærksomhed på, at moderne olier har gode tilsætningspakker. Derfor snyder de praktisk talt kunderne.

Skal jeg bruge molybdæntilsætningsstoffer?

Selvom molybdænolietilsætningsstoffer har visse fordele, er de ikke så gode. Molybdændisulfid anses faktisk for at være en god friktionsmodifikator og kan modstå høje belastninger i friktionsenheder, men sådanne additiver bør ikke hældes i motoren.

Nogle gange bemærker eksperter også, at produktionen af olier med molybdænbaserede tilsætningsstoffer i udviklede lande er underlagt skatter. Hvis du undersøger fabrikanternes godkendelser, undergår de angivne tilsætningsstoffer ikke licens. Faktum er, at sulfataskeindholdsparameteren efter deres brug ophører med at opfylde standarderne.

Under hensyntagen til alt dette kan vi konkludere, at når du bruger moderne olier, er tilsætningsstoffer med molybdæn fuldstændig ubrugelige. Gode smøremiddelformuleringer indeholder allerede alle de nødvendige komponenter, og molybdæn kan kun skade motoren.

Sker det maskinolie med molybdæn? Svaret er bekræftende - et sådant stof er ofte til stede i moderne smøremidler. Molybdæn er et overvejende lysegråt stof, der ofte finder store industrielle og metallurgiske anvendelser. Elementet har stærk varmebestandighed og modstår korrosion, og har god sejhed. Sådanne egenskaber tiltrak bilolieproducenternes opmærksomhed, og det begyndte at blive meget brugt i smøremidler. For folk, der er dårligt bevandret i kemi, vil dette navn sandsynligvis betyde lidt, men bilister skal løse et dilemma, der kan formuleres som følger: skal de bruge motorolie, der indeholder molybdæn?

Olie med molybdæn har den bredeste sammensætning af additiver, der er nødvendige for stabil motordrift.

Kort beskrivelse af elementet

Mange moderne bilolier indeholder molybdændisulfidforbindelser. Vurdering af produktets indvirkning på brændstofbehandlingssystemet køretøj helt modsat - fra entusiastisk til meget tilbageholden og negativ. Forskellen i estimater forklares ved, at forskellige mærker og modeller stoffet påvirkes på forskellige måder. Det er stadig meget svært at afgøre, hvilke typer motorer der lider af defekter på grund af molybdæn, og hvilke der ikke gør.

Vend tilbage til indholdet

Hvordan virker molybdæn?

Måden MoS2 fungerer på i motorolie er faktisk meget lig, hvordan grafitpartikler fungerer. Molybdænstoffet er baseret på en grafitpladeplatform. Forbindelsen indeholder et molybdænatom og to svovlatomer, som danner en meget stærk binding. Svovl-molybdænforbindelsen er faktisk ret stærk. Størrelsen af svovlatomer er omtrent den samme som størrelsen af metalatomer, hvilket giver den kombinerede blanding gode beskyttende funktioner. Uden molybdæn ville en sådan harmoni ikke være sket.

Det er værd at bemærke, at produktet har en anti-friktionsfunktion. I dag tilføjer næsten alle olieproducenter sådanne antifriktionsforbindelser til deres forskellige produkter. Disse omfatter grafit, estere, keramik osv.

Vend tilbage til indholdet

Hvordan påvirker molybdæn?

Molybdæn har stærk varmebestandighed og modstår korrosion og har god sejhed.

Så hvordan påvirker det produkt, der interesserer bilister, motorolie og hele smøreprocessen? Molybdændisulfidproduktet blev skabt for at opfylde de højeste produktionskrav tekniske detaljer og selve smøremidlerne. Blandt de fordele, som bilejeren modtager sammen med det købte produkt, er meget nyttige:

Brugen af friktionsmodifikatorer, der hjælper med at skabe antifriktionsjuice, hvis forbindelser, der er i områder, hvor oliefilmen er beskadiget, giver olieelementet energibesparende egenskaber.
Molybdændisulfid har ekstreme trykegenskaber og forhindrer slid på udstyr.
Brugen af specielle modifikatorer, der stimulerer friktion, skaber betingelser for udseendet af antifriktionsbarrierer i området med oliefilmsprængninger. Alt dette giver dem energibesparende egenskaber.
Processen med friktion og overophedning af metaldele reduceres.

Svovlmolekylerne danner selv en for svag forbindelse, derfor danner de to grundstoffer en meget kraftig binding, når de smelter sammen i MoS2-forbindelsen. Når et element tilsættes smøremidlet, bliver metaloverflader simpelthen belagt med bestemte lag, der har en beskyttende funktion. Molekyler bevæger sig relativt hurtigt væk fra hinanden. Som et resultat elimineres direkte kontakt af metal med andet metal.

Stoffet har en meget lille andel i smøremidlet. I betragtning af arbejdsafstandene i motorområdet kan det på ingen måde forstyrre arbejdsprocessen. Moderne olie med molybdæn har den bredeste sammensætning af tilsætningsstoffer. De tillader molybdændisulfid at skabe endnu et smørende lag. Dette lag træder i kraft, når standard smøremiddel mister sine ydeevneegenskaber. Molybdændisulfid-tilsætningsstoffer fremstilles i dag som et separat autokemisk produkt. Disse forbindelser kan tilsættes til specialiseret olie, hvilket forbedrer dens egenskaber. Molybdænelementer kan virke, hvor konventionel smøring ikke virker - under udsættelse for høj eller lave temperaturer. Forbindelsen af svovl og molybdæn er i stand til at fungere ved temperaturer på 400 grader Celsius. Additivet er velegnet til brug i andre ekstreme situationer. Et smøremiddel indeholdende molybdændisulfid er fremragende til brug i finmekanik og som tilsætningsstof til arbejde i plastmaterialer.

Vend tilbage til indholdet

Skeptiske vurderinger

Molybdænelementer kan virke, hvor konventionelle smøremidler ikke kan - når de udsættes for høje eller lave temperaturer.

For at være så objektiv som muligt, skal det bemærkes, at produktet også har bagsiden. Det dukker ikke altid op, men nogle bilentusiaster er meget forbeholdne i deres vurdering af olie, der indeholder molybdændisulfid:

Der er en opfattelse af, at molybdænelementer er bedre egnede til store og meget store fremdriftsenheder. For de magtfulde benzinapparater de er ikke gode. Faktisk er motorolie med tilsætning af molybdændisulfid ikke en standardkombination af elementer, der indgår i kemisk reaktion, men tværtimod en fysisk blanding. Sammensætningens partikelstørrelser er meget store; de falder ikke kun ind i de nødvendige friktionszoner, men også hvor de ikke bør, for eksempel i området stempelringe.
Et smøremiddel, der indeholder molybdænelementer ved ret høje temperaturer, øger forkoksning eller aflejring af brændte produkter. Dette fører igen til skader i cylinder- og stempelområdet. Dette efterfølges næsten altid af en stigning i aktiviteten af gasser, der trænger ind i olien ved at trænge gennem stempelringområdet. Alt dette medfører uundgåeligt termiske belastninger, tekniske problemer og reparationer. Dette faktum forklarer i høj grad, hvorfor molybdændisulfid anbefales meget forsigtigt af nogle bilfirmaer.
Reduktion af friktionsprocessen er faktisk kun mulig ved brug af en række basiske syntetiske stoffer. Vi taler om såkaldte estere, fremstillet af syntetiske materialer, meget potente stoffer, som i deres egenskaber er næsten identiske med ricinusolie. De begyndte at blive brugt oftere på racer-enheder; de har klæbende egenskaber og har en høj termisk funktion. Skeptikere mener, at det er disse syntetiske tilsætningsstoffer, der giver optimal friktion, og ikke molybdænsulfid.
Moderne olier indeholder for meget calcium. Calcium indgår i en meget hård og aggressiv reaktion med molybdændisulfid, og før dets elementer sætter sig på metaloverflader.

Som et resultat kommer skeptikere til den konklusion, at der er to mest vigtige grunde, hvorfor olie med molybdæn ikke er et særlig godt valg i dag:

Kravene til smøremidlets renhed er for høje. Molybdæn fungerer godt i let raffineret olie.
Tilstedeværelsen af calcium, et grundstof, der er for fjendtligt over for molybdændisulfid.

Hvis ikke for disse to faktorer, ville molybdæn stadig være et fremragende smøremiddeladditiv i dag.

Efter omhyggeligt at have vurderet produktets positive og negative vurderinger, alle dets fordele og ulemper, skal bilentusiasten selv beslutte, om han vil købe dette produkt eller ej. Vi taler trods alt om bilens tekniske servicevenlighed. Molybdændisulfid kan give både defekter og pålidelig beskyttelse til køretøjets brændstofdistributionssystem. Det menes, at molybdændisulfidmolekyler ville være gode at bruge i dag uden tilstedeværelsen af forskellige detergentadditiver. Som argument anføres det faktum, at produktet i 40'erne, under Anden Verdenskrig, blev brugt som smøremiddel i tankenheder. Hvis der opstod ekstrem olielækage, kunne motoren køre i en vis periode takket være molybdænforbindelserne. I militært udstyr olierne havde ingen vaskemiddeltilsætningsstoffer. Ud fra dette konkluderes det dog, at dette er deres stærke ulempe i deres civile anvendelser, hvor rengøringsmidler konstant bruges.