Πήρε το όνομά του από τον Αμερικανό μηχανικό Πέρασμα Earle Steele MacPherson, ο οποίος το χρησιμοποίησε για πρώτη φορά σε ένα αυτοκίνητο παραγωγής μοντέλα Ford Vedette 1948. Αργότερα χρησιμοποιήθηκε αυτοκίνητα Ford Zephyr (1950) και Ford Consul (1951). Είναι ο πιο κοινός τύπος ανεξάρτητης ανάρτησης, που χρησιμοποιείται στον μπροστινό άξονα ενός αυτοκινήτου.
Με τη σχεδίασή της, η ανάρτηση γόνατου MacPherson είναι μια εξέλιξη της ανάρτησης διπλού ψαλιδιού, στην οποία το άνω γιάντεςαντικαταστάθηκε με γόνατο αμορτισέρ. Λόγω του συμπαγούς σχεδιασμού της, η ανάρτηση McPherson χρησιμοποιείται ευρέως σε προσθιοκίνητα οχήματα. επιβατικά αυτοκίνητακινητά, καθώς σας επιτρέπει να τοποθετήσετε εγκάρσια τον κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων και άλλα συνημμέναστο χώρο του κινητήρα. Κύριο πλεονέκτημα αυτού του τύπουανάρτηση - απλότητα σχεδιασμού, καθώς και μεγάλη διαδρομή ανάρτησης, αποτρέποντας βλάβες. Ταυτόχρονα, τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά της ανάρτησης (αρθρωτό γόνατο αμορτισέρ, μεγάλη διαδρομή) οδηγούν σε σημαντική αλλαγή στην καμπύλη του τροχού (η γωνία κλίσης του τροχού στο κατακόρυφο επίπεδο). Όταν στρίβετε, η κάμπερ γίνεται θετική, ο τροχός φαίνεται να μπαίνει κάτω από το αυτοκίνητο, γεγονός που μειώνει απότομα την ικανότητα του αυτοκινήτου να στρίβει υψηλή ταχύτητα. Αυτό είναι το κύριο μειονέκτημα της ανάρτησης MacPherson, γι' αυτό και αυτός ο τύπος ανάρτησης δεν χρησιμοποιείται σε σπορ αυτοκίνητακαι αυτοκίνητα premium.
Η ανάρτηση γόνατου MacPherson έχει τον ακόλουθο σχεδιασμό:
1. άνοιξη
2. γόνατο αμορτισέρ
3. ράβδος σταθεροποιητή πλευρική σταθερότητα
4. ψαλιδάκι με σφαιρική άρθρωση
5. υποπλαίσιο
6. άρθρωση του τιμονιού
Η ανάρτηση συνδέεται με το σώμα μέσω ενός υποπλαισίου, το οποίο είναι η δομή στήριξης. Είναι άκαμπτα στερεωμένο στο σώμα ή μέσω αθόρυβων μπλοκ για να μειώσει τους κραδασμούς που μεταδίδονται στο σώμα. Δύο τριγωνικά ψαλίδια είναι προσαρτημένα στο πλάι του υποπλαισίου, τα οποία συνδέονται με την άρθρωση του τιμονιού μέσω μιας σφαιρικής άρθρωσης. Η άρθρωση του τιμονιού περιστρέφει τον τροχό λόγω της ράβδου τιμονιού, η οποία είναι προσαρτημένη στο πλάι της άρθρωσης. Τα αμορτισέρ με εγκατεστημένα ελατήρια πάνω τους συνδέονται απευθείας στην άρθρωση του τιμονιού. Δύο ράβδοι από το αμορτισέρ πλευρικής ευστάθειας, οι οποίες είναι υπεύθυνες για την πλευρική σταθερότητα, συνδέονται με τα αμορτισέρ μέσω σφαιρικών αρθρώσεων. Όπως μπορείτε να δείτε, η συσκευή ανάρτησης είναι αρκετά απλή για να την περιγράψει σε 3 γραμμές.
Τα υπέρ και τα κατά
Πλεονεκτήματα
+ χαμηλό κόστος
+ εύκολο στη συντήρηση
+ συμπαγές
- Κακή συμπεριφορά στις στροφές
- Μεταφορά του θορύβου του δρόμου στο αμάξωμα
Βίντεο της ανάρτησης MacPherson σε λειτουργία:
http://www.youtube.com/watch?v=I7XJO3F476M
2. Ανάρτηση διπλού ψαλιδιού ( Ανάρτηση με διπλό ψαλιδάκι)
Δυστυχώς, δεν είναι ακόμα γνωστό ποιος εφηύρε για πρώτη φορά την ανάρτηση με διπλό ψαλιδάκι που εμφανίστηκε για πρώτη φορά στις αρχές της δεκαετίας του '30 στα αυτοκίνητα Packard. Αυτή η εταιρεία βασίστηκε στην καρδιά της αμερικανικής αυτοκινητοβιομηχανίας - το Ντιτρόιτ. Το πρώτο αυτοκίνητο Packard βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης το 1899, το τελευταίο κατασκευάστηκε το 1958. Μετά τη δεκαετία του '30, πολλά αμερικανικά αυτοκίνηταάρχισε να εξοπλίζεται με ανάρτηση διπλού ψαλιδιού, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για την Ευρώπη, επειδή Λόγω του μεγέθους του αυτοκινήτου, δεν υπήρχε αρκετός χώρος για να χωρέσει μια τέτοια ανάρτηση. Από τότε έχει περάσει πολύς καιρός και πλέον η ανάρτηση με διπλά ψαλίδια θεωρείται ο ιδανικός τύπος ανεξάρτητης ανάρτησης. Λόγω τους σχεδιαστικά χαρακτηριστικάΠαρέχει καλύτερο έλεγχο στη θέση του τροχού σε σχέση με το δρόμο, επειδή οι διπλοί μοχλοί κρατούν τον τροχό πάντα κάθετα στο δρόμο, γι' αυτό ο χειρισμός τέτοιων αυτοκινήτων είναι πολύ καλύτερος.
Ανάρτηση διπλού ψαλιδιού μπορεί να χρησιμοποιηθεί στο μπροστινό μέρος και πίσω άξονααυτοκίνητο. Η ανάρτηση χρησιμοποιείται ως μπροστινή ανάρτηση σε πολλά σπορ αυτοκίνητα, σεντάν executive και business class και σε αυτοκίνητα τύπου 1.
Σχέδιο ανάρτησης διπλού ψαλιδιού:
1. πάνω ψαλιδάκι
2. αμορτισέρ
3. άνοιξη
4. κινητήριος άξονας
5. ραβδί
6. κάτω ψαλιδάκι
Η σχεδίαση ανάρτησης διπλού ψαλιδιού περιλαμβάνει δύο ψαλίδια, ένα ελατήριο και ένα αμορτισέρ.
Μοχλόςμπορεί να είναι σε σχήμα Υ ή σε σχήμα U. Σε αντίθεση με το MacPherson, υπάρχουν δύο μοχλοί, καθένας από τους μοχλούς συνδέεται με το σώμα μέσω αθόρυβων μπλοκ και στην άρθρωση του τιμονιού μέσω μιας σφαιρικής άρθρωσης Ο επάνω μοχλός, κατά κανόνα, έχει μικρότερο μήκος, το οποίο δίνει αρνητική γωνίακαμπύλη τροχού κατά τη συμπίεση και θετική - κατά την τάνυση (αναπήδηση). Αυτή η ιδιότητα δίνει πρόσθετη σταθερότητα στο αυτοκίνητο στις στροφές, αφήνοντας τον τροχό κάθετα στο δρόμο ανεξάρτητα από τη θέση του αμαξώματος.
Τα υπέρ και τα κατά
Πλεονεκτήματα
+ κάθετη θέση του τροχού σε σχέση με το δρόμο στις στροφές
+ αντίσταση στο ραμφισμό
+ βελτιωμένος χειρισμός
Μειονεκτήματα
- μεγάλο μέγεθος
- τιμή
- συντήρηση εντατικής εργασίας
Βίντεο ανάρτησης διπλού ψαλιδιού σε λειτουργία
3. Ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων (Multilink).
Περαιτέρω εξέλιξη της ανάρτησης διπλού ψαλιδιού. Αυτή είναι η πιο κοινή ανάρτηση στον πίσω άξονα σήμερα. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι όταν χρησιμοποιείτε ανάρτηση με διπλά ψαλίδια, όταν φρενάρετε ή απελευθερώνετε το αέριο (σε αυτοκίνητα με κίνηση στους πίσω τροχούς), η γωνία των δακτύλων αλλάζει πίσω τροχούς. Επειδή η ανάρτηση στερεώνεται στο υποπλαίσιο μέσω αθόρυβων μπλοκ, τα οποία παραμορφώνονται κατά το φρενάρισμα και πίσω τροχούςαρχίστε να κοιτάζετε έξω. Δεν φαίνεται να υπάρχει τίποτα κακό με αυτό το φαινόμενο, αλλά φανταστείτε ότι πήγατε πολύ γρήγορα σε μια στροφή και αποφασίσατε να καταφύγετε στο φρενάρισμα, το φρενάρισμα σε μια στροφή από μόνο του δεν είναι πλέον πολύ καλό καλή ιδέα. Και τότε ο εξωτερικός φορτωμένος τροχός αρχίζει να κοιτάζει προς τα έξω από τη στροφή, το αυτοκίνητο αποκτά πολύ γρήγορα υπερστροφή και οι συνέπειες μπορεί να είναι οι πιο τραγικές. Μπορείτε να αποτρέψετε αυτό το φαινόμενο αντικαθιστώντας τα αθόρυβα μπλοκ με αρθρωτές αρθρώσεις, αλλά τότε η άνεση θα υποφέρει πολύ, επειδή κανείς δεν θέλει να χτυπήσει τα δόντια του στα χτυπήματα. Ως εκ τούτου, οι μηχανικοί ακολούθησαν διαφορετική διαδρομή.
Ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων - σύνθετη, αλλά αποτελεσματικό τρόποδώστε στο αυτοκίνητο τη μέγιστη δυνατή πρόσφυση στο δρόμο. Πώς λειτουργεί όμως και γιατί γίνεται πιο συνηθισμένο;
Ορισμένα μέρη του αυτοκινήτου έχουν ονομαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε να μην κατανοεί κάθε αρχάριος τους περίπλοκους όρους. Τι έγινε δοχείο διαστολής, πλανητικά κιβώτια ταχυτήτων και εξαρτήματα μπάντζο, δεν γνωρίζουν όλοι. Αυτή η λίστα με "μυστικά στοιχεία" δεν έχει έναν σύνδεσμο - ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων. Όλοι το έχουν ακούσει και σχεδόν όλοι το γνωρίζουν. Πρόκειται για ανάρτηση... κατασκευασμένη από αρκετούς συνδέσμους εξαρτημάτων - μοχλούς.
Ενώ οι αντηρίδες τεχνικά χρειάζονται μόνο δύο βραχίονες ελέγχου κανονική λειτουργίασυναρμολογημένο κύκλωμα, μια ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων απαιτεί τουλάχιστον τρεις πλευρικούς μοχλούς και ένα κατακόρυφο ή διαμήκη στοιχείο. Ο σκοπός κάθε ζεύξης είναι να περιορίσει ή/και να αποτρέψει την κίνηση του άξονα σε έξι βαθμούς ελευθερίας: πάνω και κάτω, αριστερά και δεξιά, εμπρός και πίσω. Μερικές φορές ορισμένοι βραχίονες είναι εξοπλισμένοι με τις αρθρώσεις που χρειάζονται για να επιτύχουν το απαιτούμενο διάκενο (κενό) τριγύρω, διατηρώντας παράλληλα μια δεδομένη γωνία προσβολής της βάσης προς την πλήμνη.
Μαζί, τα εξαρτήματα της κατασκευής τοποθετούν τον τροχό στο επιθυμητό σημείο και σχηματίζουν ένα άκαμπτο αλλά κινητό πλαίσιο που συνδέεται με την πλήμνη, το οποίο εμποδίζει όχι μόνο την ελεύθερη κίνηση του τελευταίου, αλλά δημιουργεί και την απαραίτητη κινηματική των κινούμενων μερών του οχήματος. εναιώρημα.
Κάθε μοχλός είναι τοποθετημένος σε ειδικούς αρμούς (μεντεσέδες που βρίσκονται στα δύο άκρα του μοχλού) και μπορεί να κινηθεί μόνο κατακόρυφα καθώς κινείται η ανάρτηση. Αυτό είναι το μόνο πράγμα ελεύθερος τροχόςγι 'αυτούς, εκτός εάν συμβεί βλάβη: ο μοχλός σπάσει, η άρθρωση του μεντεσέ χαλαρώσει ή οι σύνδεσμοι σχιστούν από το σώμα.
Ο σχεδιασμός πολλαπλών συνδέσμων είναι συνήθως εξοπλισμένος με 4 ή 5 μοχλοί(τα διαφορετικά σχέδια απαιτούν διαφορετικούς αριθμούς συνδέσμων), επιτρέποντας στον ανεξάρτητα αναρτημένο τροχό να συνδυάζει δύο σημαντικές ιδιότητες: ποιότητα κύλισης και οδική συμπεριφορά. Δεδομένου ότι η ανάρτηση είναι άκαμπτη ως προς την πλευρική και οριζόντια (διαμήκη) κίνηση, ένα όχημα εξοπλισμένο με τέτοια ανάρτηση δεν θα τραβάει άσκοπα στο πλάι όταν στρίβει, όπως συμβαίνει με άλλα σχέδια, αλλά θα έχει επίσης ομαλό, ανεξάρτητο τροχό κίνηση ακόμη και πάνω από μεγάλα χτυπήματα.
Αξίζει να σημειωθεί ότι ο τύπος ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων, που συνήθως συνδέεται με ανεξάρτητη ανάρτηση, δεν χρησιμοποιείται μόνο σε συνδυασμό με αυτό. Οι κινητήριοι άξονες χρησιμοποιούν επίσης συχνά στοιχεία πολλαπλών συνδέσμων, ενισχυμένα με αντιστρεπτική ράβδο, εγκάρσια ράβδο διεύθυνσης ή ράβδο εγκάρσιας αντίδρασης και, φυσικά, ελατήρια και αμορτισέρ. Οι συμπαγείς άξονες με ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων είναι φθηνοί και απλοί στη σχεδίαση - γι' αυτό είναι δημοφιλείς στις ΗΠΑ για τόσο καιρό. Οι Αμερικανοί αγαπούν τα απλά και αξιόπιστα σχέδια.
Η γέφυρα είναι «αναρτημένη» σε ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων
Ωστόσο, ένα από τα κύρια πλεονεκτήματα μιας σύνδεσης πολλαπλών συνδέσμων είναι ότι οι μηχανικοί μπορούν να αλλάξουν μία από τις παραμέτρους της ανάρτησης χωρίς να κάνουν σημαντικές αλλαγές στη σχεδίαση και να υποβαθμίσουν την απόδοση ολόκληρου του συστήματος. Για παράδειγμα, σε ένα σχέδιο διπλού ψαλιδιού, πρέπει πάντα να κάνετε αλλαγές και στα δύο εξαρτήματα της ανάρτησης, στους δύο βραχίονες ελέγχου και στο υλικό στερέωσής τους, είτε σας αρέσει είτε όχι. Τέλος, μια ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων μπορεί επίσης να κρατήσει τον τροχό περισσότερο ή λιγότερο κάθετο στο δρόμο, αυξάνοντας την επιφάνεια επαφής και το κράτημα του ελαστικού.
Στο παρελθόν, τα στοιχεία ελατηρίου πολλαπλών συνδέσμων ήταν πολύ ακριβά για να εγκατασταθούν κανονικά αυτοκίνητα(ο απόηχος εκείνων των καιρών φαίνεται ξεκάθαρα αυτοκίνητα premiumόπως BMW, Mercedes-Benz), αλλά μέσα τα τελευταία χρόνιαΤο κόστος έχει μειωθεί και διάφορες ερμηνείες αυτής της λύσης έχουν βρει το δρόμο τους ακόμη και στα προσθιοκίνητα hatchback. Συνήθως τοποθετούνται τέσσερις μοχλοί στο πίσω μέρος, το λιγότερο ακριβό γόνατο MacPherson εξακολουθεί να είναι εγκατεστημένο στο μπροστινό μέρος.
Ως επί το πλείστον, αυτά τα στοιχεία πολλαπλών συνδέσμων έχουν αντικαταστήσει φθηνότερους συρόμενους βραχίονες. Το τελευταίο είχε επίσης προοδευτική δυνατότητα λειτουργίας και αύξησε τον ωφέλιμο όγκο χώρο αποσκευώναλλά δεν μπορούσε να καυχηθεί υψηλή άνεσηβόλτα.
Αναρτήσεις πολλαπλών συνδέσμων χρησιμοποιούνται επίσης στο μπροστινό μέρος των αυτοκινήτων σε ένα σχέδιο όπου ο ένας από τους βραχίονες είναι στερεωμένος στη βάση του τιμονιού. Ένα σπάνιο τεχνικό κατόρθωμα, αλλά εξακολουθεί να συμβαίνει. Ορισμένες BMW χρησιμοποιούν στοιχεία ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων μπροστά και η Hyundai δοκίμασε επίσης ένα παρόμοιο πείραμα με το Genesis της.
Η έννοια της ανάρτησης άρχισε να χρησιμοποιείται στην αυγή της αυτοκινητοβιομηχανίας. Αλλά δικές τους εξελίξειςτότε δεν υπήρχε κάτι τέτοιο και τα αυτοκίνητα έλαβαν αυτή τη μονάδα κληρονομικά από άλογα κάρα. Τέτοιες πτυχές όπως η απαλότητα, η άνεση και η δυνατότητα ελέγχου δεν αναφέρθηκαν καν.
Στο μέγιστη ταχύτητατα πρώτα αυτοκίνητα με 6 km/h, αυτές οι ερωτήσεις δεν ήταν καθόλου σχετικές. Αλλά με την πάροδο του χρόνου, οι αναρτήσεις στα διαμήκη ελλειπτικά ελατήρια έγιναν ακατάλληλες για χρήση.
Επί υψηλές ταχύτητεςΟι απαιτήσεις για το πλαίσιο άλλαξαν, έτσι στα προπολεμικά χρόνια επινοήθηκε ένα σχέδιο διπλού μοχλού, το οποίο έχει χρησιμοποιηθεί με επιτυχία μέχρι σήμερα.
Συσκευή ανάρτησης διπλού ψαλιδιού
Η ανάρτηση διπλού ψαλιδιού μπορεί να ονομαστεί πρωτότυπο άλλων σχεδίων, αφού η τροποποίησή της οδήγησε σε μια σειρά από νέες λύσεις. Φέρθηκε στο φως η διαίρεση του άνω βραχίονα σε δύο ξεχωριστά. Και η αντικατάσταση του άνω βραχίονα με ένα τηλεσκοπικό γόνατο βρίσκεται στο επίκεντρο της ιδέας.
Η ανάρτηση με διπλά ψαλίδια, όπως υποδηλώνει το όνομα, αποτελείται από δύο ψαλίδια, πάνω και κάτω, τα οποία είναι τοποθετημένα το ένα κάτω από το άλλο.
Κάτω μπράτσοκινητά προσκολλημένο στο σώμα. Η μέθοδος στερέωσης πρέπει να περιγράφεται λεπτομερώς. Το γεγονός είναι ότι το φέρον μέρος μιας τέτοιας ανάρτησης είναι μια δοκός ή υποπλαίσιο. Η απόφαση αυτή προκλήθηκε από τα τεράστια φορτία στο σώμα, που οδήγησαν στην καταστροφή του. Η κινητικότητα του μοχλού εξασφαλίζεται από αθόρυβα μπλοκ.
Άνω μπράτσομπορεί να στερεωθεί στο σώμα ή στη δοκό. Αυτό δεν είναι τόσο σημαντικό, επειδή ολόκληρο το φορτίο πηγαίνει στο ελατήριο και ο άνω βραχίονας λειτουργεί ως στήριγμα για την πλήμνη. Στις αντίθετες πλευρές σχεδιάζονται οι μοχλοί σφαιρικές αρθρώσειςγια στερέωση άρθρωση του τιμονιούκαι διασφαλίζοντας την περιστροφή του ως προς τον κατακόρυφο άξονα.
Το κύριο ελαστικό στοιχείο που απορροφά όλες τις κρούσεις κατά την οδήγηση σε ανώμαλες επιφάνειες είναι άνοιξη. Εκτελείται με διαφορετικά βήματα στροφών για αποφυγή συντονισμού.
Στην εποχή μας ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, η ιστορία του οποίου χρονολογείται από τα μέσα του περασμένου αιώνα, είναι ο πιο συνηθισμένος τύπος στερέωσης για τον πίσω άξονα ενός αυτοκινήτου. Εγκαταστάθηκαν τα πρώτα παραδείγματα με διπλά ψαλίδια αγωνιστικά αυτοκίνητα Βαρελοποιός.
Ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων - τι είναι;
Το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής στο οποίο τοποθετήθηκε νέος τύπος ανάρτησης ήταν Jaguar E-typeΚυκλοφορία 1961. Με την πάροδο του χρόνου, άρχισε να χρησιμοποιείται με επιτυχία στον μπροστινό άξονα των αυτοκινήτων, όπως, για παράδειγμα, σε ορισμένα μοντέλα Audi. Η χρήση ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων δίνει στο αυτοκίνητο εκπληκτική ομαλότητα, εξαιρετικό χειρισμό και βοηθά στη μείωση του θορύβου.
Σε αυτό το σχέδιο, οι πλήμνες των τροχών στερεώνονται χρησιμοποιώντας τέσσερις μοχλούς, οι οποίοι επιτρέπουν τη ρύθμιση στο διαμήκη και εγκάρσιο επίπεδο. Ο σχεδιασμός πολλαπλών συνδέσμων αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία και μέρη:
- συρόμενοι βραχίονες?
- Ψαλίδια?
- φορείο;
- υποστήριξη κόμβου?
- αμορτισέρ?
- ελατήρια.
Το κύριο φέρον στοιχείο της ανάρτησης είναι οι εγκάρσιοι βραχίονες που συνδέονται με το στήριγμα πλήμνης που είναι στερεωμένοι σε αυτό, το οποίο με τη σειρά του εξασφαλίζει την εγκάρσια θέση του. Πολλαπλοί σύνδεσμοι πίσω ανάρτηση, που τοποθετείται σε σύγχρονα αυτοκίνητα, αποτελείται από τρία ή πέντε ψαλίδια.
Πώς λειτουργεί μια πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων;
Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει επάνω, μπροστινό κάτω και πίσω κάτω βραχίονες ελέγχου. Η μετάδοση των μπροστινών πλευρικών δυνάμεων πραγματοποιείται από τον άνω σύνδεσμο, ο οποίος χρησιμεύει επίσης για τη σύνδεση του στηρίγματος του τροχού με το υποπλαίσιο. Ο πίσω κάτω βραχίονας ελέγχου φέρει σημαντικό μέρος του σωματικού βάρους του οχήματος, που μεταδίδεται μέσω του ελατηρίου.
Ο συρόμενος βραχίονας συγκρατεί τους τροχούς προς την κατεύθυνση του διαμήκους άξονα που συνδέονται με αυτό χρησιμοποιώντας ένα στήριγμα. Το αντίθετο άκρο του μοχλού συνδέεται με το στήριγμα πλήμνης. Αυτό το στοιχείο φιλοξενεί τα ρουλεμάν και τους συνδετήρες τροχών. Τα αμορτισέρ και τα ελατήρια τοποθετούνται στις περισσότερες περιπτώσεις χωριστά.
Για να μειωθεί η γωνία κύλισης του οχήματος στις στροφές, η ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων χρησιμοποιεί μια ράβδο κατά της κύλισης. Συνδέεται χρησιμοποιώντας λαστιχένια στηρίγματα και ειδικές ράβδοι συνδέουν τις ράβδους με τα στηρίγματα πλήμνης. Όπως κάθε άλλο εξάρτημα αυτοκινήτου, μια ανεξάρτητη ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων απαιτεί συντήρηση και έγκαιρες επισκευές.
Ανεξάρτητη ανάρτηση - το βάζουμε σε τάξη με τα χέρια μας
Τα κύρια ελαττώματα της ανάρτησης που εμφανίζονται μετά από 40.000-80.000 χλμ. είναι το χτύπημα και το τρίξιμο, που ακούγεται καθαρά ακόμα και μέσα στο αυτοκίνητο ενώ οδηγείτε σε ανώμαλο δρόμο. Με τι συνδέεται αυτό; Το χτύπημα συμβαίνει για διάφορους λόγους, μπορεί να είναι και σοβαροί και όχι τόσο σοβαροί. Σε κάθε περίπτωση, η ανεξάρτητη ανάρτηση πρέπει να επισκευαστεί επειγόντως, μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας εάν η επισκευή περιλαμβάνει αντικατάσταση εξαρτημάτων ή σύσφιξη συνδέσεων με σπείρωμα, σε άλλες περιπτώσεις, δεν μπορείτε να το κάνετε χωρίς να επισκεφτείτε ένα πρατήριο.
Το πρώτο βήμα είναι η διαπίστωση της αιτίας και η διεξαγωγή οπτικής διάγνωσης της αναστολής. Για να γίνει αυτό, το αυτοκίνητο θα πρέπει να οδηγηθεί σε τρύπα επιθεώρησηςή χρησιμοποιήστε γρύλο, καθώς σε κατάσταση χωρίς φορτίο αυτή η μονάδα μηχανήματος θα εμφανίσει πιο εύκολα τα ελαττώματα της. Ναι, και θα είναι πιο βολικό για εσάς να συρθείτε κάτω από αυτό. Ας πούμε εκ των προτέρων, αν δεν είσαι κλειδαράς υψηλό επίπεδο, στη συνέχεια οπλιστείτε με ένα εγχειρίδιο για το αυτοκίνητό σας, το οποίο περιλαμβάνεται πάντα στην αγορά σας.
Θυμηθείτε ότι ένα χτύπημα στην περιοχή της ανάρτησης μπορεί να προκληθεί όχι μόνο από δυσλειτουργία αυτού του εξαρτήματος, αλλά και από βλάβη άλλων στοιχείων του οχήματός σας, για παράδειγμα, ράβδους τιμονιού ή αρθρώσεις CV.
Έτσι, βρίσκεστε σε μια βολική περιοχή για να εξετάσετε την μπροστινή ανάρτηση. Αφαιρέστε τα αμορτισέρ και επιθεωρήστε τα προσεκτικά για ρωγμές. Στη συνέχεια, ελέγξτε την ακεραιότητα των σφαιρικών αρθρώσεων, του μοχλού, της ράβδου, των σιωπηλών μπλοκ. Δώστε προσοχή σε όλα τα μπουλόνια στερέωσης και τα ελαστικά στεγανοποιητικά. Δεν πρέπει να υπάρχουν ρωγμές, σκισίματα, κοψίματα ή άλλες ζημιές πουθενά. Περπατήστε προσεκτικά το βλέμμα σας κατά μήκος της περιμέτρου του σώματος: όπου τα μέρη αγγίζουν το σώμα, πρέπει να υπάρχει ένα άθικτο και άθικτο ελαστικό παρέμβυσμα.
Εάν είναι καθαρά ορατές οποιεσδήποτε «ασθένειες», αξιολογήστε τη δύναμή σας, εάν μπορείτε να ξεβιδώσετε το κατεστραμμένο μέρος και να τοποθετήσετε ένα νέο, εάν η σειρά συναρμολόγησης της κατεστραμμένης μονάδας είναι σαφής, εάν το διάγραμμα απεικονίζεται καθαρά στο βιβλίο λειτουργίας του αυτοκινήτου. Εάν δεν μπορείτε ή όλα φαίνονται άθικτα, τότε ήρθε η ώρα να επισκεφτείτε το πρατήριο.
Διαγνωστικά και επισκευή πίσω ανάρτησης
Τώρα προχωρήστε στην πίσω ανάρτηση. Υπάρχουν λιγότερες λεπτομέρειες εδώ, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι πρέπει να είστε λιγότερο προσεκτικοί. Και πάλι ξεκινάμε με τα αμορτισέρ. Στη συνέχεια, η προσοχή σας πρέπει να δοθεί στις ράβδους και τις σφραγίδες. Χαρακτηριστικό της πίσω ανάρτησης είναι η εγγύτητα σωλήνας εξάτμισης, το οποίο μπορεί επίσης να παράγει έναν ήχο παρόμοιο με μια αστοχία ανάρτησης εάν είναι χαλαρή, χαλαρή ή ακουμπισμένη σε κάποιο μέρος, δημιουργώντας τριβή και χτύπημα. Ο σιγαστήρας εξετάζεται προσεκτικά, μπορείτε να τον περιστρέψετε διαφορετικές πλευρέςΑυτό θα σταματήσει πιθανώς τον περίεργο θόρυβο χτυπήματος, επιθεωρήστε επίσης τη βάση.
Έτσι, η επιθεώρηση ολοκληρώνεται, οι κόμποι σφίγγονται, μερική αντικατάστασηπου παράγονται. Ίσως πρόκειται για «πρώτες βοήθειες» για το αυτοκίνητό σας. Άλλες επισκευές θα απαιτήσουν πιο περίπλοκες τεχνικός εξοπλισμόςκαι τα προσόντα. Μην είστε πολύ τεμπέλης να συρθείτε κάτω από την κοιλιά του αυτοκινήτου εάν ακούσετε ένα ύποπτο χτύπημα. Φυσικά, το πρατήριο θα διορθώσει οποιοδήποτε πρόβλημα για εσάς, αλλά υπάρχει περίπτωση να πληρώσετε απλώς υπερβολικά για ένα λεπτό αντικατάσταση μιας ελαστικής φλάντζας ή για κάποια άλλη μικρή εργασία.
Η ανάρτηση αυτοκινήτου είναι ένα σύνολο στοιχείων που παρέχουν μια ελαστική σύνδεση μεταξύ του αμαξώματος (πλαισίου) και των τροχών (άξονες) του αυτοκινήτου. Κυρίως, η ανάρτηση έχει σχεδιαστεί για να μειώνει την ένταση των κραδασμών και των δυναμικών φορτίων (κτυπήματα, κρούσεις) που επηρεάζουν ένα άτομο, το μεταφερόμενο φορτίο ή τα δομικά στοιχεία του αυτοκινήτου όταν κινείται σε ανώμαλο δρόμο. Ταυτόχρονα, πρέπει να εξασφαλίζει συνεχή επαφή του τροχού με το οδόστρωμα και να μεταδίδει αποτελεσματικά κινητήρια δύναμη και δύναμη πέδησης χωρίς οι τροχοί να αποκλίνουν από την κατάλληλη θέση. Σωστή δουλειάΗ ανάρτηση κάνει την οδήγηση άνετη και ασφαλή. Παρά τη φαινομενική απλότητά της, η ανάρτηση είναι ένα από τα πιο σημαντικά συστήματα ενός σύγχρονου αυτοκινήτου και έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές και βελτιώσεις στην ιστορία της ύπαρξής της.
Ιστορία εμφάνισης
Προσπάθειες μετακίνησης όχημαέγιναν πιο ήπιες και άνετες προσπάθειες σε άμαξες. Αρχικά, οι άξονες των τροχών ήταν άκαμπτα προσαρτημένοι στο αμάξωμα και κάθε ανομοιομορφία στο δρόμο μεταδιδόταν στους επιβάτες που κάθονταν μέσα. Μόνο τα μαλακά μαξιλάρια στα καθίσματα θα μπορούσαν να αυξήσουν το επίπεδο άνεσης.
Εξαρτημένη αναστολήμε εγκάρσια διάταξη ελατηρίου
Ο πρώτος τρόπος για να δημιουργηθεί ένα ελαστικό «στρώμα» μεταξύ των τροχών και του αμαξώματος ήταν η χρήση ελλειπτικών ελατηρίων. Αργότερα, αυτή η λύση δανείστηκε για το αυτοκίνητο. Ωστόσο, το ελατήριο είχε ήδη γίνει ημιελλειπτικό και μπορούσε να τοποθετηθεί εγκάρσια. Ένα αυτοκίνητο με τέτοια ανάρτηση χειρίστηκε άσχημα ακόμα και σε χαμηλή ταχύτητα. Επομένως, σύντομα άρχισαν να τοποθετούνται διαμήκη ελατήρια σε κάθε τροχό.
Η ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας οδήγησε επίσης στην εξέλιξη της αναστολής. Επί του παρόντος, υπάρχουν δεκάδες από τις ποικιλίες τους.
Κύριες λειτουργίες και χαρακτηριστικά μιας ανάρτησης αυτοκινήτου
Κάθε ανάρτηση έχει τα δικά της χαρακτηριστικά και ιδιότητες απόδοσης, που επηρεάζουν άμεσα τον χειρισμό, την άνεση και την ασφάλεια των επιβατών. Ωστόσο, οποιαδήποτε ανάρτηση, ανεξάρτητα από τον τύπο της, πρέπει να εκτελεί τις ακόλουθες λειτουργίες:
- Απορροφά τους κραδασμούς και τους κραδασμούς από το δρόμονα μειώσει τα φορτία στο αμάξωμα και να αυξήσει την οδηγική άνεση.
- Σταθεροποίηση του οχήματος κατά την οδήγησηεξασφαλίζοντας συνεχή επαφή του ελαστικού τροχού με οδόστρωμακαι περιορίζοντας την υπερβολική κύλιση του σώματος.
- Αποθήκευση της καθορισμένης γεωμετρίας κίνησης και της θέσης του τροχούγια διατήρηση της ακρίβειας διεύθυνσης κατά την οδήγηση και το φρενάρισμα.
Drift αυτοκίνητο με άκαμπτη ανάρτηση Η άκαμπτη ανάρτηση του αυτοκινήτου είναι κατάλληλη για δυναμική οδήγηση, η οποία απαιτεί άμεση και ακριβή αντίδραση στις ενέργειες του οδηγού. Παρέχει χαμηλή απόσταση από το έδαφος, μέγιστη σταθερότητα, αντίσταση στην κύλιση και την ταλάντευση του αμαξώματος. Χρησιμοποιείται κυρίως σε σπορ αυτοκίνητα.
Πολυτελές αυτοκίνητο με ενεργοβόρα ανάρτηση Τα περισσότερα επιβατικά αυτοκίνητα χρησιμοποιούν μαλακή ανάρτηση. Εξομαλύνει τις ανομοιομορφίες όσο το δυνατόν περισσότερο, αλλά κάνει το αυτοκίνητο κάπως να κυλά και χειρότερο τον έλεγχο. Εάν απαιτείται ρυθμιζόμενη ακαμψία, τοποθετείται μια ανάρτηση πηνίου στο όχημα. Αποτελείται από γόνατα αμορτισέρ με μεταβλητή τάση ελατηρίου.
SUV με ανάρτηση μεγάλης διαδρομής Η διαδρομή της ανάρτησης είναι η απόσταση από την υψηλότερη θέση του τροχού κατά τη συμπίεση έως τη χαμηλότερη θέση όταν οι τροχοί είναι αναρτημένοι. Η διαδρομή της ανάρτησης καθορίζει σε μεγάλο βαθμό τις δυνατότητες του αυτοκινήτου "εκτός δρόμου". Όσο μεγαλύτερη είναι η τιμή του, τόσο μεγαλύτερο είναι το εμπόδιο που μπορεί να ξεπεραστεί χωρίς να χτυπηθεί ο περιοριστής ή χωρίς να χαλάσουν οι κινητήριοι τροχοί.
Συσκευή ανάρτησης
Οποιαδήποτε ανάρτηση αυτοκινήτου αποτελείται από τα ακόλουθα κύρια στοιχεία:
- Ελαστική συσκευή– απορροφά φορτία από ανώμαλα οδοστρώματα. Τύποι: ελατήρια, ελατήρια, πνευματικά στοιχεία κ.λπ.
- Συσκευή απόσβεσης— μειώνει τους κραδασμούς του αμαξώματος κατά την οδήγηση σε ανώμαλες επιφάνειες. Τύποι: όλοι οι τύποι.
- Συσκευή οδηγού—εξασφαλίζει την καθορισμένη κίνηση του τροχού σε σχέση με το σώμα. Τύποι:μοχλοί, εγκάρσιες και ράβδοι αντίδρασης, ελατήρια. Για να αλλάξετε την κατεύθυνση επιρροής στο στοιχείο απόσβεσης, οι σπορ αναρτήσεις με ράβδο έλξης και ράβδο ώθησης χρησιμοποιούν ρολά.
- Αντιστρεπτική μπάρα— μειώνει την πλευρική κύλιση του αμαξώματος.
- Μεντεσέδες από καουτσούκ-μεταλλικό— παρέχουν ελαστική σύνδεση των στοιχείων ανάρτησης με το σώμα. Εν μέρει μαλακώνει, απαλύνει τους κραδασμούς και τους κραδασμούς. Τύποι: αθόρυβα μπλοκ και δακτύλιοι.
- Περιοριστές διαδρομής αναστολής- περιορίστε τη διαδρομή της ανάρτησης σε ακραίες θέσεις.
Ταξινόμηση μενταγιόν
Βασικά, οι αναρτήσεις χωρίζονται σε δύο μεγάλους τύπους: και ανεξάρτητες. Αυτή η ταξινόμηση καθορίζεται κινηματικό σχήμασυσκευή οδηγού ανάρτησης.
Εξαρτημένη αναστολή
Οι τροχοί συνδέονται άκαμπτα μέσω μιας δοκού ή μιας συνεχούς γέφυρας. Η κατακόρυφη θέση ενός ζεύγους τροχών σε σχέση με τον κοινό άξονα δεν αλλάζει, οι μπροστινοί τροχοί είναι περιστρεφόμενοι. Η σχεδίαση της πίσω ανάρτησης είναι παρόμοια. Μπορεί να είναι ελατήριο, ελατήριο ή πνευματικό. Εάν έχουν τοποθετηθεί ελατήρια ή πνευματικές φυσούνες, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε ειδικές ράβδους για να ασφαλίσετε τις γέφυρες από την κίνηση.
Διαφορές μεταξύ εξαρτημένης και ανεξάρτητης αναστολής - απλό και αξιόπιστο στη λειτουργία.
- υψηλή χωρητικότητα φορτίου.
- κακός χειρισμός?
- κακή σταθερότητα σε υψηλές ταχύτητες.
- λιγότερη άνεση.
Ανεξάρτητη αναστολή
Οι τροχοί μπορούν να αλλάξουν την κατακόρυφη θέση τους μεταξύ τους ενώ παραμένουν στο ίδιο επίπεδο.
- καλός χειρισμός?
- καλή σταθερότητα του οχήματος.
- μεγάλη άνεση.
- πιο ακριβό και πολύπλοκο σχέδιο.
- λιγότερη αξιοπιστία κατά τη λειτουργία.
Ημι-ανεξάρτητη ανάρτηση Ημι-ανεξάρτητη ανάρτησηή δοκός στρέψης- Αυτή είναι μια ενδιάμεση λύση μεταξύ εξαρτημένης και ανεξάρτητης ανάρτησης. Οι τροχοί εξακολουθούν να παραμένουν συνδεδεμένοι, αλλά υπάρχει η πιθανότητα να κινηθούν ελαφρώς μεταξύ τους. Αυτή η ιδιότητα εξασφαλίζεται λόγω των ελαστικών ιδιοτήτων της δοκού σχήματος U που συνδέει τους τροχούς. Αυτός ο τύπος ανάρτησης χρησιμοποιείται κυρίως ως πίσω ανάρτηση. οικονομικά αυτοκίνητα.
Τύποι ανεξάρτητων αναρτήσεων
ΜακΦέρσον
- η πιο συνηθισμένη ανάρτηση μπροστινού άξονα σύγχρονα αυτοκίνητα. Ο κάτω βραχίονας συνδέεται με την πλήμνη μέσω μιας σφαιρικής άρθρωσης. Ανάλογα με τη διαμόρφωσή του, κατά μήκος ώθηση τζετ. Ένα γόνατο αμορτισέρ με ελατήριο είναι προσαρτημένο στο συγκρότημα πλήμνης, το επάνω στήριγμα του είναι στερεωμένο στο σώμα.
Ο εγκάρσιος σύνδεσμος, που συνδέεται με το αμάξωμα και συνδέει και τους δύο μοχλούς, είναι ένας σταθεροποιητής που εξουδετερώνει την κύλιση του αυτοκινήτου. Ο κάτω σφαιρικός σύνδεσμος και το ρουλεμάν του αμορτισέρ επιτρέπουν στον τροχό να περιστρέφεται.
Τα εξαρτήματα της πίσω ανάρτησης κατασκευάζονται σύμφωνα με την ίδια αρχή, η μόνη διαφορά είναι ότι οι τροχοί δεν μπορούν να περιστραφούν. Ο κάτω βραχίονας έχει αντικατασταθεί με διαμήκεις και εγκάρσιες ράβδους που ασφαλίζουν την πλήμνη.
- απλότητα σχεδιασμού?
- συμπαγές;
- αξιοπιστία;
- φθηνή κατασκευή και επισκευή.
- μέτριο χειρισμό.
Μπροστινή ανάρτηση διπλού ψαλιδιού
Πιο αποτελεσματικός και σύνθετος σχεδιασμός. Το πάνω σημείο στερέωσης της πλήμνης είναι το δεύτερο ψαλιδάκι. Ένα ελατήριο ή ράβδος στρέψης μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως ελαστικό στοιχείο. Παρόμοια δομή έχει και η πίσω ανάρτηση. Αυτός ο τύπος σχεδίασης ανάρτησης παρέχει καλύτερο χειρισμό του οχήματος.
Ανάρτηση αέρα
Ανάρτηση αέρα Ο ρόλος των ελατηρίων σε αυτή την ανάρτηση εκτελείται από κυλίνδρους αέρα με πεπιεσμένος αέρας. Είναι δυνατή η ρύθμιση του ύψους του σώματος. Βελτιώνει επίσης την ποιότητα κύλισης. Χρησιμοποιείται σε πολυτελή αυτοκίνητα.
Υδραυλική ανάρτηση
Ρύθμιση ύψους και ακαμψίας της υδραυλικής ανάρτησης Lexus Τα αμορτισέρ συνδέονται σε ένα μόνο κλειστό κύκλωμα με υδραυλικό υγρό. καθιστά δυνατή τη ρύθμιση της ακαμψίας και του ύψους απόσταση από το έδαφος. Εάν το αυτοκίνητο διαθέτει ηλεκτρονικά στοιχεία ελέγχου, καθώς και λειτουργίες, προσαρμόζεται ανεξάρτητα στις συνθήκες δρόμου και οδήγησης.
Αθλητικές ανεξάρτητες αναρτήσεις
Ελικοειδής ανάρτηση(Coilovers) Οι ελικοειδείς αναρτήσεις, ή coilovers, είναι γόνατα που απορροφούν τους κραδασμούς με δυνατότητα ρύθμισης της ακαμψίας απευθείας στο αυτοκίνητο. Χάρις σε σύνδεση με σπείρωμαΤο κάτω στοπ ελατηρίου σάς επιτρέπει να ρυθμίσετε το ύψος του, καθώς και την απόσταση από το έδαφος.
