ΓΙΑΤΙ ΟΙ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ EP6 ΕΧΟΥΝ ΚΑΚΗ ΑΠΟΔΟΣΗ
Φθείρων
Κινητήρες EP6 που ενσωματώνουν τα καλύτερα σχέδια αυγών Μηχανικοί BMWκαι το PSA είναι σίγουρα καλό. Ωστόσο, καθώς δεν προκαλεί έκπληξη, σε πολλά, ακόμη και αρκετά «νεαρά» Peugeot και Citroen, οι κινητήρες EP6 λειτουργούν ασταθείς και θορυβώδεις, δεν αναπτύσσουν την απαιτούμενη ισχύ, «πνίγουν» κατά την επιτάχυνση, καταναλώνουν υπερβολικά πολύ καύσιμο και λάδι. Μετά από μια σχετικά σύντομη διαδρομή, οι φάσεις συγχρονισμού "φεύγουν" ταμπλότο σφάλμα "ελαττωματικό σύστημα αντιρρύπανσης" ανάβει ... Σε ένα πρακτικά νέο αυτοκίνητο, ο αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού μπορεί να "σβήσει", γεγονός που οδηγεί σε ακατάλληλη λειτουργία του κινητήρα και αντικατάσταση του θερμοστάτη. Οι συχνές διαρροές λαδιού προσθέτουν μια σταγόνα πίσσας. Μεγάλο δυναμικό επικίνδυνα μέρη- μαξιλαράκι κάλυμμα βαλβίδας(ειδικά εάν το λάδι ρέει στα φρεάτια του μπουζί και διαβρώνει τις άκρες των πολλαπλασιαστών) και τα περιβλήματα φίλτρο λαδιού, φλάντζα αντλίας κενού, ηλεκτρική βαλβίδα αντλίας λαδιού.
Εάν το λάδι αλλάζει σπάνια, και ειδικά όταν ο κινητήρας EP6 λειτουργεί με χαμηλή στάθμη λαδιού, ο μηχανισμός ανύψωσης της βαλβίδας θα αποτύχει. Μπορεί να υπάρχουν επιλογές εδώ. Είτε ο ίδιος ο κινητήρας είναι "καλυμμένος", ο οποίος κινεί τον άξονα ανύψωσης της βαλβίδας, είτε το ζεύγος ατέρμονα του κινητήρα με τον άξονα είναι μηχανικά φθαρμένο. Κοιτάξτε τις φωτογραφίες, μοιάζει με τη μηχανική φθορά του ατέρμονα κινητήρα και του γραναζιού του άξονα ανύψωσης της βαλβίδας.
http://peugeot-moscow.com/wp-content/uploads/2011/12/EP6.jpg
Φθορά του ατέρμονα κίνησης του κινητήρα ανύψωσης βαλβίδων του κινητήρα EP6 Peugeot 308, προσέξτε το πάχος των δοντιών στη μέση
http://peugeot-moscow.com/wp-content/uploads/2011/12/EP6-1.jpg
Φθορά του κιβωτίου ταχυτήτων του ανυψωτικού βαλβίδας του κινητήρα EP6 Peugeot 308, στη μέση της τροχιάς του γραναζιού "προπυλένιο"
Μια αλυσίδα χρονισμού μιας σειράς έχει μικρό πόρο. Απλώς τεντώνεται. Προσθέστε εδώ τις αλλαγές λαδιών που συνιστούσαν τότε οι Γάλλοι μετά από 20.000 χιλιόμετρα και ακριβώς στην ώρα του για το τέλος περίοδος εγγύησηςθα λάβετε ένα μοτέρ κολλημένο από μια μαύρη ουσία και μετατοπισμένες φάσεις. Τα κανάλια λαδιού στην κυλινδροκεφαλή και στις βαλβίδες ρυθμιστή φάσης, που παρέχουν λάδι στους ρυθμιστές φάσης, είναι φραγμένα με σκωρίες από σπάνια αλλαγμένο λάδι. Οι ίδιοι οι ρυθμιστές φάσης μπορεί να υποφέρουν από πετρελαιοσκωρία. Στους κινητήρες των πρώτων εκκεντροφόρων, δακτύλιοι στεγανοποίησης εκκεντροφόρου με μεταλλικές τσιμούχες εκκεντροφόρου "έβλεπαν" τις ράγες στα κρεβάτια των εκκεντροφόρων, γι' αυτό και πάλι δεν παρέχεται η σωστή πίεσηλάδια στους ρυθμιστές φάσης. Ο κινητήρας αρχίζει να "πλουσιότερος" και εμφανίζεται το σφάλμα P2178. Σχετικά με αυτό ΣΦΑΛΜΑΤΑ P0011, P0013 και P0014, ΑΙΤΙΕΣ ΚΑΙ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ | Peugeot | Peugeot
Το σφάλμα P2178, που υποδεικνύει ένα υπερβολικά πλούσιο μείγμα, μπορεί να εμφανιστεί για πολλούς λόγους. Αλλά κυρίως, φυσικά, είναι η ρύπανση. κανάλια λαδιούΚυλινδροκεφαλή.
Οι βαλβίδες EP6 καλύπτονται με παχιά εναποθέσεις άνθρακα, ειδικά στις βαλβίδες BURN ON EP6DT TURBO, ΣΦΑΛΜΑΤΑ P0087, P0313, P1336, P1337, P1338, P1339 ΚΑΙ 1340 | Peugeot | PEUGEOT. Τα κοιτάσματα άνθρακα όχι μόνο το δυσκολεύουν κανονική δουλειάβαλβίδες και επιδεινώνει την κατανομή αερίου, αλλά και «κλωτσάει» στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας, από την οποία τα τελευταία φθείρονται γρήγορα. Για να αφαιρέσετε τις εναποθέσεις άνθρακα στις βαλβίδες, πρέπει να ενεργήσετε δραστικά, καθαρίζοντας χειροκίνητα τις βαλβίδες. Ένα άλλο πρόβλημα με τους turbo κινητήρες EP6DT είναι ο σωλήνας, μέσω του οποίου το λάδι τροφοδοτείται στον στρόβιλο, φραγμένο με τα ίδια κοιτάσματα παλιού λαδιού. Όταν το λάδι σταματά να ρέει προς τον στρόβιλο, «κλείνει».
Όσον αφορά τα προβλήματα με τις φάσεις χρονισμού, πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να εντοπιστεί σωστά η πηγή του προβλήματος. Και μετά - είτε ΑΛΛΑΞΤΕ ΤΗΝ ΑΛΥΣΙΔΑ ΧΡΟΝΙΣΜΟΥ ΣΤΟΥΣ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ EP6 και EP6DT. | Peugeot | PEUGEOT με εντατήρα και αποσβεστήρες ή αντικατάσταση των «αστέρων» των ρυθμιστών φάσης εκκεντροφόρου ή βαλβίδων που τους τροφοδοτούν με λάδι ή καθαρίζοντας τα κανάλια λαδιού στην κυλινδροκεφαλή ή όλα τα παραπάνω. Ο μηχανισμός ανύψωσης βαλβίδας ή οι φθαρμένες κλίνες εκκεντροφόρου μπορούν επίσης να «πίνουν αίμα».
Φυσικά, πρώτα απ 'όλα, πρέπει να ελέγξετε τη στάθμη του λαδιού με στοιχειώδη τρόπο!Ο κινητήρας EP6, λόγω του πολύπλοκου συστήματος χρονισμού του, είναι πολύ ευαίσθητος στη στάθμη του λαδιού και «λουκάνικο» εάν λείπει «μόνο ένα λίτρο». Τις περισσότερες φορές, οι φάσεις χρονισμού μετατοπίζονται απλώς λόγω της τεντωμένης αλυσίδας. Δεν είναι να απορείς. Δεν μπορείτε να δείτε την ίδια την αλυσίδα χωρίς δάκρυα, η εντύπωση είναι ότι προορίζεται για το ποδήλατο "Druzhok". Δεν μπορούσα να βάλω τουλάχιστον ένα δύο σειρών ... Για τους κινητήρες EP6, το χειρότερο πράγμα είναι μια σπάνια αλλαγή λάδι μηχανήςχρησιμοποιείται ευρέως σε αντιπροσωπείες. Η καρδιά μου ματώνει όταν μας έρχεται ένα ωραίο κορίτσι με ένα Peugeot 308, το οποίο πέρασε από το MOT σε αντιπροσώπους, βιβλίο υπηρεσίαςπου είναι καλά γεμισμένο, αλλά ταυτόχρονα δεν στραγγίζεται μόνο το χρησιμοποιημένο λάδι από τον κινητήρα, αλλά 2-3 λίτρα παχύρρευστης ουσίας, που θυμίζει περισσότερο μαζούτ... Είναι πιθανό να μην έχει αλλάξει καθόλου το λάδι . Ή άλλαζε κάθε άλλη φορά.
Κατά την ταπεινή μας γνώμη, τα 10.000 χιλιόμετρα είναι το όριο της πηγής λαδιού κινητήρα, όσο καλό κι αν είναι... Όταν οδηγείτε μέσα από κυκλοφοριακή συμφόρηση στη Μόσχα, συνιστάται να αλλάζετε το λάδι γενικά σε χιλιάδες μετά από 8 διαδρομές. Αντικαταστήστε τα κεριά τουλάχιστον μία φορά το χρόνο. Υπάρχουν πολλά ζωντανά παραδείγματα όταν οι άνθρωποι «βγάλανε» την εγγύηση και συχνά άλλαζαν το λάδι μόνοι τους. Ένας παππούς-πελάτης μας στο 308 ελαφάκι, που αλλάζει λάδι στο δικό του γκαράζ από παλιά του συνήθεια, έχει ήδη οδηγήσει 170 χιλιάδες με αυτόν τον τρόπο και, παραδόξως, ο κινητήρας του λειτουργεί ακόμα σαν ρολόι!
Το συμπέρασμα από όλα τα παραπάνω προτείνει από μόνο του είναι απλό.Αν αγοράσατε καινούριο αυτοκίνητομε κινητήρα EP6 και θέλεις να σε εξυπηρετήσει για πολύ καιρό, «σκοράρωσε» στην εγγύηση (ούτως ή άλλως, δεν θα γίνει τίποτα κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης) και αλλάζεις λάδι κάθε 8-10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Συνιστάται να γεμίζετε τον κινητήρα EP6 με λάδι μόνο με TOTAL 5w30 INEO ESC.
Τροποποιήθηκε στις 18 Ιανουαρίου 2017 από τον DJ BASSΓια συμπαγή οθόνη, ογκώδες κείμενο κάτω από το σπόιλερ
.. 38 39 40 41 ..
Peugeot 308. Εκκίνηση του κινητήρα από εξωτερικές πηγές ισχύος
Εάν δεν μπορείτε να ξεκινήσετε τον κινητήρα λόγω μερικής ή πλήρους εκφόρτισης της μπαταρίας, τότε μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το επαναφορτιζόμενη μπαταρίαάλλο αυτοκίνητο. Για να συνδέσετε τη μπαταρία δότη, χρησιμοποιήστε ειδικά καλώδια σύνδεσης με κλιπ αλιγάτορα.
Κατά την εκκίνηση του κινητήρα από μια πρόσθετη μπαταρία αποθήκευσης, ακολουθήστε προσεκτικά τη σειρά εργασιών που περιγράφεται σε αυτή την υποενότητα.
Σε αντίθετη περίπτωση, ενδέχεται να προκληθεί πυρκαγιά ή έκρηξη, με αποτέλεσμα να προκληθούν ζημιές και στα δύο οχήματα. Επομένως, για να μην βλάψετε τον εαυτό σας, το αυτοκίνητο και την μπαταρία κατά την εκκίνηση του κινητήρα από εξωτερική πηγή, κάντε το ως εξής. Εάν έχετε οποιαδήποτε αμφιβολία, συνιστάται ανεπιφύλακτα να πραγματοποιήσετε αυτές τις εργασίες από έμπειρο τεχνικό ή σέρβις ρυμούλκησης. Βεβαιωθείτε ότι η ανάφλεξη είναι σβηστή πριν συνδέσετε μια εξωτερική μπαταρία. Απενεργοποιήστε επίσης όλους τους ηλεκτρικούς καταναλωτές (προβολείς, ηχοσύστημα, υαλοκαθαριστήρες κ.λπ.). Όταν συνδέετε και αποσυνδέετε τα καλώδια, μην τα αφήνετε να αγγίζουν το ένα το άλλο, καθώς και τα καλώδια να αγγίζουν τους ανεμιστήρες, ιμάντες κίνησηςή άλλα περιστρεφόμενα μέρη.
Χρησιμοποιήστε μόνο εξωτερικό σύστημα τροφοδοσίας 12 volt. Εάν εφαρμόσετε ισχύ 24 volt (δύο μπαταρίες 12 volt σε σειρά ή ένα σετ γεννήτριας κινητήρα 24 volt) στη μίζα 12 volt, το σύστημα ανάφλεξης και άλλο ηλεκτρικό εξοπλισμό, μπορεί να προκληθεί ανεπανόρθωτη ζημιά στον τελευταίο.
Αποφύγετε ανοιχτές φλόγες ή σπινθήρες κοντά στην μπαταρία. Εκπέμπει αέριο υδρογόνο, το οποίο μπορεί να εκραγεί παρουσία τους.
Μην αποσυνδέετε τα καλώδια της εξωτερικής μπαταρίας έως ότου ο κινητήρας αρχίσει να λειτουργεί σε κανονικές στροφές ρελαντί κίνηση... Εάν αφήσετε ανοιχτό το ηχοσύστημα κατά την εκκίνηση του κινητήρα με τη βοηθητική μπαταρία, μπορεί να υποστεί σοβαρή ζημιά. Απενεργοποιείτε πάντα το ηχοσύστημα πριν εκκινήσετε τον κινητήρα με την μπαταρία άλλου οχήματος.
1. Σταθμεύστε το όχημα με μια αποφορτισμένη μπαταρία δίπλα στο όχημα δότη σε κοντινή απόσταση από τα καλώδια σύνδεσης.
Μια προειδοποίηση
Τα αυτοκίνητα δεν πρέπει ποτέ να αγγίζουν. Διαφορετικά, μπορεί να προκύψει ανεπιθύμητο βραχυκύκλωμα στη γείωση, με αποτέλεσμα να μην μπορείτε να εκκινήσετε τον κινητήρα του αυτοκινήτου με αποφορτισμένη μπαταρία και να καταστραφούν τα ηλεκτρικά συστήματα και των δύο οχημάτων.
2. Τραβήξτε το χειρόφρενο και στα δύο οχήματα.
3. Ελέγξτε το επίπεδο ηλεκτρολύτη σε μια αποφορτισμένη μπαταρία
Εάν η στάθμη του ηλεκτρολύτη είναι πολύ χαμηλή ή ο ηλεκτρολύτης φαίνεται παγωμένος, μην προσπαθήσετε να ξεκινήσετε τον κινητήρα με επιπλέον μπαταρία! Κάτι τέτοιο μπορεί να οδηγήσει σε έκρηξη από την αποφορτισμένη μπαταρία.
4. Ανοίξτε το κάλυμμα από τον θετικό πόλο της μπαταρίας αποθήκευσης.
5. Συνδέστε τον σφιγκτήρα καλωδίου βραχυκυκλωτήρα με κόκκινες λαβές στον θετικό πόλο της μπαταρίας.
6. Συνδέστε τον δεύτερο σφιγκτήρα καλωδίου με κόκκινες λαβές στον ακροδέκτη "συν" της μπαταρίας "δότης".
7. Συνδέστε τον σφιγκτήρα του δεύτερου καλωδίου στον ακροδέκτη "μείον" της μπαταρίας "δότης".
8. και ο δεύτερος σφιγκτήρας του καλωδίου με μαύρες λαβές - στο "έδαφος" του αυτοκινήτου με μια αποφορτισμένη μπαταρία σε ένα μέρος που βρίσκεται στη μέγιστη δυνατή απόσταση από την μπαταρία.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
Η απαίτηση σύνδεσης του καλωδίου στη μέγιστη απόσταση από την μπαταρία εξηγείται από τη δυνατότητα δημιουργίας τόξου κατά τη στιγμή της σύνδεσης.
9. Βεβαιωθείτε ότι έχετε συνδέσει τα καλώδια με τη σωστή σειρά και ότι δεν έρχονται σε επαφή με κινούμενα μέρη του κινητήρα.
10. Όταν χρησιμοποιείτε την μπαταρία που είναι εγκατεστημένη στο αυτοκίνητο «δότρια», ξεκινήστε τον κινητήρα αυτού του αυτοκινήτου και αφήστε τον να λειτουργήσει για αρκετά λεπτά με ταχύτητα 2000 λεπτών.
11. Ξεκινήστε τον κινητήρα του αυτοκινήτου με μια αποφορτισμένη μπαταρία και αφήστε τον να λειτουργήσει μέχρι να σταθεροποιηθεί η ταχύτητα στο ρελαντί.
12. Αποσυνδέστε τα καλώδια με τη σειρά, αυστηρά αντίστροφη σειράτην ένωσή τους.
Γεια σας, το αυτοκίνητο είναι δύσκολο να επιταχύνει (ηλίθιο). Στο σκληρό πάτημαστο γκάζι, κατά την οδήγηση, μετά από μια μικρή καθυστέρηση, οι στροφές αυξάνονται και δεν υπάρχει αρκετή πρόσφυση. Η κατανάλωση βενζίνης αυξήθηκε κατά 20-25 τοις εκατό στην πόλη (πάνω από 13 λίτρα). Βενζίνη 95, ανεφοδιασμένη 98, καμία διαφορά. Ξεκινά καλά το πρωί, οι στροφές δεν επιπλέουν, ο κινητήρας λειτουργεί ομαλά. Στα διαγνωστικά οι έμποροι είπαν να αλλάξουν τα κεριά και να ξεπλύνουν τα μπεκ, δεν μιλούσαν για λάθη. Διάβασα τα φόρουμ, δεν βοηθάει, μοιάζει περισσότερο με ηλεκτροβάνες και πλέγμα στο ρεζερβουάρ. Χιλιόμετρα 90.000. Πες μου τι μπορεί να είναι.
18 απαντήσεις
Balakovo, LADA (VAZ) 2108
Χρειάζεται διαγνωστικό κινητήρα.
Συνιστώ να το γυρίσετε στον χρονισμό ανάφλεξης. Φαίνεται ότι ο κινητήρας λειτουργεί συνεχώς με καθυστερημένη ανάφλεξη. Επομένως δεν υπάρχει δύναμη και υψηλή κατανάλωση... Αυτό μπορεί να οφείλεται σε μια μεγάλη εναπόθεση άνθρακα στον θάλαμο καύσης - η αναλογία συμπίεσης αυξάνεται τεχνητά λόγω αυτού και εμφανίζεται έκρηξη, λόγω της οποίας η ECU μειώνει το SPL. Κατά κανόνα, μέχρι να ζεσταθεί ο κινητήρας - η ισχύς είναι κανονική, μετά την προθέρμανση - η ισχύς πέφτει.
Όταν έρθει η ECU ελάχιστη τιμή UOZ, και η έκρηξη συνεχίζεται - το CHECK είναι αναμμένο.
Αγία Πετρούπολη, Hyundai Getz
Peugeot 308, 2008 Κινητήρας βενζίνης. VF34E5FWF55293696. Δεν υπάρχει διαφορά μεταξύ κρύου και ζεστού. Δεν παρατήρησα την έκρηξη. Η επιταγή δεν ανάβει. Οδήγησα για διαγνωστικά ειδικά σε αντιπροσώπους Peugeot. Σκέφτηκα ότι ο σαρωτής τους έπρεπε να δείξει κάτι. Δεν είπαν τίποτα κατανοητό.
Γεια σας, μάλλον συμφωνώ με τους συναδέλφους μου, νομίζω ότι το πρώτο πράγμα (το φθηνότερο) θα είναι να μετρήσετε όλους τους δείκτες κινητήρα όπως: συμπίεση στους κυλίνδρους, πίεση καυσίμου και τοξικότητα καυσαερίων, ή τουλάχιστον τα δύο πρώτα σημεία. Σύμφωνα με αυτές τις παραμέτρους, μπορεί κανείς να πει για τη βιωσιμότητα του κινητήρα. Επίσης, μπορεί να προκύψει πρόβλημα λόγω ελαττωματικού αυτόματου κιβωτίου, σας συμβουλεύω να το ελέγξετε και εσείς, με κάποιες δυσλειτουργίες ξοδεύει μεγάλη ισχύ κινητήρα για εσωτερικές ανάγκες.
Μόσχα, Εστίαση Ford ST
Ευχαριστώ, θα το φροντίσω.
Μετάδοση αυτού του τύπουστο αυτοκίνητό σας είναι πολύ ευαίσθητο στις συνθήκες λειτουργίας και συντήρησης. Την κρύα εποχή, πρέπει να ζεσταθεί, το καλοκαίρι δεν αξίζει να υπερθερμανθεί.
Συχνά απαιτείται έλεγχος στάθμης λαδιού και αντικατάσταση. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε το επίπεδο τουλάχιστον 20 χιλιομέτρων διαδρομής.
Ένα κοινό πρόβλημα αυτού του είδους είναι η απόφραξη του σώματος της βαλβίδας, η αστοχία σωληνοειδείς βαλβίδες, τα οποία έχουν αλλάξει σε πανομοιότυπα από άλλο κατασκευαστή.
Πρώτα απ 'όλα, δώστε προσοχή στο κιβώτιο ταχυτήτων, περάστε το Συντήρηση, αλλαγή λαδιών, καθαρισμός. Στη συνέχεια, διαγνώστε τις ενότητες του.
Τα λόγια σου για την αύξηση της ταχύτητας με ανεπαρκή επιτάχυνση είναι ανησυχητικά, γιατί κρίνεις την ισχύ της ανάκρουσης του κινητήρα ακριβώς από την επιτάχυνση, άρα αυτό υποδηλώνει ολίσθηση του συμπλέκτη αν το αυτοκίνητο είναι μηχανικά ή με ελαττωματικό αυτόματο κιβώτιο.
Έχω ήδη αλλάξει το κουτί για ένα μεταχειρισμένο (το παλιό σηκωνόταν συχνά λειτουργία έκτακτης ανάγκης) με αλλαγή λαδιών δεν παρατήρησα διαφορά. Στο διαγνωστικά υπολογιστώνδεν έχουν εντοπιστεί προβλήματα.
* Η απάντηση αυτού του χρήστη δεν είναι ειδικός
Ο υπολογιστής δεν είναι μάγος. Εάν οι στροφές του κινητήρα αυξάνονται αλλά οι στροφές δεν αυξάνονται, αυτό είναι πρόβλημα αποκλειστικά με το κιβώτιο ταχυτήτων και όχι με τον κινητήρα.
Δεν έγραψα πολύ σωστά για τις στροφές, νομίζω ότι οι στροφές αντιστοιχούν στην ταχύτητα, σε σύγκριση με άλλη μάρκα αυτοκινήτου. Πιο σωστά, γρυλίζει και όχι καβαλάει.
Καλή μέρα! Ακόμα, είναι πιθανό η αιτία της δυσλειτουργίας να μην είναι στον κινητήρα, αλλά θα πρέπει να την ψάξετε στο κιβώτιο ταχυτήτων, τοποθετήσατε το ίδιο κιβώτιο, πώς το επέλεξες; Έλεγξαν επίσης αν ελέγχθηκε η στάθμη του υγρού, ίσως αυτόματο κιβώτιο από άλλο μοτέρ (έχει διαφορετικό αναλογία, μετατροπέας ροπής κ.λπ.);
Rostov-on-Don, Kia Ceed
Γεια σας, αυτόματο κιβώτιο με Peugeot 308 2010 120hp. Το λάδι άλλαξε. Ο κινητήρας λειτουργεί όπως και στο παλιό κουτί, δεν έχει αλλάξει απολύτως τίποτα.
Novosibirsk, Peugeot 308
Πρόσθεση.
Πέρασε ο χειμώνας, τώρα είναι Ιούλιος, αλλά κατά καιρούς θυμάμαι τον χειμώνα-χειμώνα. Είχαμε όχι πολύ κρύο, αλλά παρόλα αυτά ήταν έτσι ώστε η θερμοκρασία ήταν -30 -35 για εβδομάδες, και αυτό είναι ήδη μια δοκιμή για το αυτοκίνητο. Αλλά για το χειμώνα κατάφερα να ετοιμάσω το Pyzhik εγκαθιστώντας μια ακριβή (για μένα) θερμάστρα DEFA και μονώνοντας το χώρο του κινητήρα με μια αυτόματη κουβέρτα. Ο θερμαντήρας μου κόστισε 12.500 ρούβλια, εγκατεστημένος στην υπηρεσία Peugeot στο Ιρκούτσκ. Η δύναμη της ΔΕΦΑ ήταν για μένα ένα μυστήριο, γιατί στο σέρβις μου είπαν ότι η θερμάστρα είχε ισχύ 600 watt, κάτι που αμφέβαλα αμέσως και αποφάσισα να μετρήσω μόνος μου την ισχύ. Πήρα έναν σφιγκτήρα ρεύματος και ως αποτέλεσμα των μετρήσεων, η ισχύς αποδείχθηκε ότι ήταν 240 watt. Οικονομική ΔΕΦΑ, αλλά υπήρχε αμφιβολία για το αν μια τέτοια θερμάστρα θα μπορούσε να ανταπεξέλθει σοβαροί παγετοί? Τώρα μπορώ να πω ότι είναι αρκετά για τον κινητήρα 308. Σύμφωνα με τις παρατηρήσεις μου, στο μείον 20, η θερμοκρασία του κινητήρα κάτω από την αυτόματη κουβέρτα (ενδείξεις του αισθητήρα θερμοκρασίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης του συναγερμού Starline) ήταν περίπου +5 +8, κάτι που ήταν αρκετό για κανονική εκκίνηση του κινητήρα. Στους -30 -35, η θερμοκρασία του κινητήρα εσωτερικής καύσης ήταν περίπου 0, μερικές φορές πήγαινε και στο μείον 5, αλλά ο κινητήρας ξεκίνησε το ίδιο εύκολα.
Συμπέρασμα: ο θερμαντήρας DEFA είναι οικονομικός (η ισχύς μπορεί να συγκριθεί με πολλούς λαμπτήρες πυρακτώσεως), ασφαλής (δεν υπάρχει πιθανότητα υπερθέρμανσης του κινητήρα εσωτερικής καύσης λόγω της ίδιας χαμηλής ισχύος, ελλείψει ρελέ, όπως στους λέβητες), είναι όμορφα τοποθετημένο σε μια κανονική θέση του κινητήρα εσωτερικής καύσης και εμφανίζεται όμορφα με μια όμορφη υποδοχή με κάλυμμα όχι τον μπροστινό προφυλακτήρα (βλ. φωτογραφία). Θα αποκαλούσα τη DEFA το "χρυσό μέσο" μεταξύ Webasto για 40 tr. και ένα συνηθισμένο λέβητα για 1,5 τρ., και η καλύτερη λύσηγια τους λάτρεις του αυτοκινήτου. Εδώ η τιμή θα ήταν ακόμα χαμηλότερη…. Συμβουλεύω όλους τους αυτοκινητιστές, ανεξάρτητα από την τιμή. Είμαι σίγουρος ότι όλα τα έξοδα θα αποδώσουν και δεν θα το μετανιώσουν. Παρεμπιπτόντως, το όμορφο καλώδιο τροφοδοσίας DEFA που συνδέεται στην πρίζα είναι πράσινο. Γιατί; Αποδεικνύεται ότι οι Νορβηγοί μηχανικοί τοποθετούν τη θερμάστρα DEFA ως ανησυχία του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου για την οικολογία του γύρω κόσμου. Έξυπνα κορίτσια! Αλλά και πάλι τον τύλιξα με μαύρη υφασμάτινη ταινία: πολύ όμορφος, φοβόμουν ότι θα κλέψουν :). Μια φορά ξέχασα να το βγάλω από την πρίζα και έφυγα... θυμήθηκα μόνο ένα χιλιόμετρο αργότερα. Τίποτα, η πρίζα ξεκολλήθηκε λίγο στην άσφαλτο, αλλά δεν χάθηκε στο δρόμο. Διαφορετικά θα ήταν κρίμα, γιατί η τιμή ενός σετ καλωδίων DEFA είναι περίπου 2500 ρούβλια. Προφανώς για την ποιότητα.
Από την αγορά του 308ου οδήγησα 20.000 χλμ. Σοβαρές βλάβεςδεν είχα. Πέρασε MOT σύμφωνα με τους κανονισμούς για 50.000 χλμ. Μου άρεσε η υπηρεσία Peugeot στο Ιρκούτσκ. Υπήρχε ένα πρόβλημα με την κατασκευή ενός δεύτερου κλειδιού ανάφλεξης. Δεν θα περιγράψω λεπτομερώς αυτήν την παρεξήγηση και θα δώσω το όνομα ενός όχι πολύ ικανού ατόμου σε αυτήν την υπηρεσία, αλλά συμβουλεύω όλους όσους εξυπηρετούνται στην υπηρεσία να ελέγχουν οι ίδιοι τη διαδικασία εγγραφής για υπηρεσία. Και τη στιγμή που επισκέπτεστε την υπηρεσία για να εκτελέσετε αυτές τις εργασίες, για άλλη μια φορά ενδιαφέρεστε για όλους και μη διστάσετε να κάνετε ένα σωρό ερωτήσεις. Διαφορετικά, ίσως, καθώς παραμένω ένοχος, και εξακολουθώ να πληρώνω τα χρήματά σας για αυτό. Λόγω σφάλματος κάποιου στο σέρβις, έπρεπε να πληρώσω παραπάνω από 2 φορές και αντί για 1800, έπρεπε να δώσω 4000 + επιπλέον χιλιόμετρα αερίου σε άλλη πόλη. Εδώ. ΤΕΛΟΣ παντων. Όλα τελείωσαν καλά, πέτυχα ένα αποτέλεσμα: τώρα, για δική μου ευκολία και ασφάλεια, έχω ένα δεύτερο κλειδί. Και αργότερα, άλλοι υπάλληλοι της υπηρεσίας μου ζήτησαν συγγνώμη, αλλά δεν επέστρεψαν τα χρήματα.
Εφόσον θεωρώ την κριτική μου ως ειλικρινή και ανοιχτή, θα περιγράψω ωστόσο ένα πρόβλημα που κατάφερα να λύσω χάρη στον επαγγελματισμό των σέρβις της Peugeot. Η ουσία είναι αυτή. Υπήρξαν έξι περιπτώσεις απενεργοποίησης του κινητήρα εσωτερικής καύσης εν κινήσει, με ταχύτητα 10-40 km/h. Δύο φορές όταν προσπερνάς ταχύτητα, τρεις φορές σε στροφές και μία φορά μπροστά διάβαση πεζώνσε πολύ χαμηλή ταχύτητα. Κατάφερα να παρατηρήσω ότι η διακοπή λειτουργίας συμβαίνει όταν αφήσετε το πεντάλ του γκαζιού. Ο έλεγχος δεν κάηκε, ο κινητήρας ξεκίνησε μετά από αναγκαστική διακοπή αμέσως από το κλειδί. Η Fawn δεν έδειξε κανένα λάθος! Από αυτή την άποψη, ζήτησα επειγόντως στο σέρβις της Peugeot να γίνει μια βαθιά διάγνωση και να βρεθεί η αιτία. Και ήμουν "τυχερός" που στο δρόμο για το σέρβις, ο κινητήρας έσβησε ξανά σε μια στροφή και οι υπάλληλοι του σέρβις είδαν ένα σφάλμα που συνέβη πριν από 25 χλμ. Σφάλμα ηλεκτρικής βαλβίδας (βλ. φωτογραφία). Η βαλβίδα αντικαταστάθηκε εντός εγγύησης. Με τέτοια δυσλειτουργία, όπως μου είπαν στο σέρβις, συνάντησαν την πρώτη φορά. Προφανώς, ένα σπάνιο ελάττωμα στον κινητήρα εσωτερικής καύσης του 308ου. Η τιμή της έκδοσης, αν δεν υπάρχει εγγύηση, τότε 4000 r. Το ελάττωμα ήταν πολύ δυσάρεστο και γεμάτο με συνέπειες, ειδικά το χειμώνα.
Την άνοιξη, όταν αφαίρεσα τους τροχούς για να καθαρίσω τα χυτά, ανακάλυψα την κακή κατάσταση των πίσω αθόρυβων μπλοκ. Αντικαταστάθηκε χωρίς εγγύηση για 7500 ρούβλια. εγγύηση ανάρτησης έως 40 τ.χλμ Η δουλειά ήταν δύσκολη, με την αφαίρεση της πίσω δοκού, οπότε το έκανα στο service της Peugeot. Γνήσια ανταλλακτικάαποδείχθηκε ότι ήταν φθηνότερο στην υπηρεσία από ό,τι στο Exist, όπου μου αρέσει να επιλέγω μόνος μου. Αλλά αγοράζω φίλτρα στο Exist, tk. Ξέρω ότι υπάρχουν εξαιρετικά ανάλογα και φθηνότερα από το πρωτότυπο. Για παράδειγμα, από τον Mann.
Θα περιγράψω επίσης συνοπτικά τα μειονεκτήματα που ανακάλυψα στο 308ο.
Γυάλινες πόρτες.
Νομίζω ότι αυτό είναι ένα σοβαρό τρύπημα των μηχανικών της Peugeot. Τι είδους γυαλί είναι αυτό που κάνει έναν ήχο κροτάλισμα σε μισάνοιχτη κατάσταση; Και αυτό είναι όλο! Νόμιζα ότι ήμουν μόνο εγώ, αλλά έχοντας επικοινωνήσει με το σέρβις της Peugeot με προφορική καταγγελία, απογοητεύτηκα που τα νέα αυτοκίνητα είχαν το ίδιο πρόβλημα. Μου το έδειξαν. Το πώς να το θεραπεύσω δεν είναι ακόμα σαφές σε μένα.
Ηχομόνωση.
Εννοώ αυτό το μέρος του. Το οποίο βρίσκεται στο μπροστινό μέρος κάτω από τους υαλοκαθαριστήρες (βλ. εικ.). Αποτελείται από 2 μέρη. Κάτω από αυτό, κάποτε, βρήκα πολλή υγρασία πίσω από την μπαταρία. Έπρεπε να κόψω ένα αξιοπρεπές κομμάτι, το οποίο έγινε ζύμη. Το σέρβις της Peugeot μου είπε ότι πρόκειται για ασθένεια του 308. Στο ίδιο σημείο, βρήκα μια πλαστική θήκη που συνδέει το κάτω μέρος ανεμοθώρακαςκαι ένα πλαστικό μαξιλαράκι κάτω από τους υαλοκαθαριστήρες. Αυτή η βάση έπεσε έξω και ξάπλωσε στην προαναφερθείσα ηχομόνωση. Το στήριγμα τοποθετήθηκε, όσο το δυνατόν, στη θέση του. Υποθέτω ότι θα μπορούσε να είχε γκρεμιστεί κατά την αντικατάσταση των φίλτρων. Η πρόσβαση σε αυτά δεν είναι εύκολη: πρέπει να αφαιρέσετε αυτή τη μπροστινή μόνωση θορύβου και η βάση μπορεί να χτυπηθεί. Αλλάζω μόνος μου τα φίλτρα, γρήγορα, το συνήθισα.
Θα προσθέσω στο τέλος ότι είμαι αρκετά ευχαριστημένος με το 308ο. Το αυτοκίνητο δίνει ευχαρίστηση, ειδικά στον αυτοκινητόδρομο. Όμορφος, σταθερός στο δρόμο, όχι λαίμαργος. Δεν απογοήτευσε πουθενά. Είναι ξεκάθαρο ότι είναι πιο ιδιότροπος (όπως όλοι οι Ευρωπαίοι) από πολλούς ιαπωνικά αυτοκίνητααλλά ήμουν έτοιμος για αυτό. Συνεχίζω να ακολουθώ το Fawn με αγάπη.
Οι μηχανικοί της Peugeot έχουν κάτι να επαινέσουν και να επιπλήξουν. Τους εύχομαι ερήμην επιτυχία και να μας ακούσουν περισσότερο.
Η επόμενη προσθήκη θα αφορά την κατανάλωση βενζίνης στο 308ο.
Είχα την καραμέλα μου για 2 χρόνια. Το πρώτο μου ξένο αυτοκίνητο (πριν πήγαινα Kalina1 και Kalina2) το αγόρασα με 76.000 km, το πούλησα με 112.000 km. Το αγόρασα από ευνοϊκή τιμήσε βάρος των βαμμένων στοιχείων - σε δύο χρόνια επένδυσα περισσότερα από 100.000 ρούβλια σε ανταλλακτικά και αναλώσιμα. Πλεονεκτήματα: Πολύ όμορφο, φωτεινό, κομψό, άνετο, ένα σωρό λειτουργίες, αισθητήρες, κουδούνια και σφυρίχτρες, άνετο, ευρύχωρο κ.λπ. Στην πραγματικότητα, για τέτοια χρήματα δεν έχω βρει και δεν μπορώ να βρω επιλογές που να είναι κοντά σε λειτουργικότητα και διαμόρφωση. Όλα γίνονται για τον οδηγό. Ωραία οπτική μέσα και έξω. Ήμουν απλά ερωτευμένος μαζί της! Σε κρύο καιρό, ξεκινά τέλεια την πρώτη φορά με αυτόματη εκκίνηση. Η ανάρτηση είναι σκληρή - για κάποιους είναι μείον - μου αρέσει - διατηρείται καλύτερα εν κινήσει. Μειονεκτήματα: 1. Πρόσφυση (δεν πίστευα τις κριτικές ότι λείπει η 6η ταχύτητα ή ότι δεν γίνονται αισθητές οι 120 ίπποι - είναι - ένα αυτοκίνητο με κινητήρα αλυσίδας 1,6 λίτρων δεν τραβάει καθόλου, η ταχύτητα ανεβαίνει πολύ, προσπερνώντας είναι αδύνατο, είναι απλά τρομακτικό. Το Viburnum μου με κινητήρα 1,6 (87 ίπποι ήταν μερικές φορές πιο γρήγοροι και πιο δυναμικοί.) κατέβασμα ταχύτητας- δεν τραβάει. Σίγουρα δεν θα μπορείτε να οδηγείτε βιαστικά - ένα αυτοκίνητο για μέτρια και ήρεμη οδήγηση. 2. Ορατότητα - τα πλαϊνά χωρίσματα στο μπροστινό μέρος εμποδίζουν τη θέα, σκέφτηκα ότι θα το συνηθίσω, όχι - είναι απλά κακώς τοποθετημένα και φαρδιά - στο λιμάνι πρέπει να κοιτάς έξω από το τιμόνι για να μην βλάψει κανέναν) 3. Απόσταση από το έδαφος - δεν υπάρχει τίποτα να πούμε, κάθε χτύπημα και βότσαλο θα σκουπίσει το κάτω μέρος =) 4. Ζεσταίνει για πολύ καιρό το χειμώνα - κάνει πολύ κρύο να το οδηγείς. 5. Τα ανταλλακτικά είναι ακριβά, πρακτικά δεν υπάρχουν ανάλογα (λένε στο κατάστημα: μην ψάχνεις τίποτα φτηνό σε ένα Peugeot!). Επένδυσα σε ένα αυτοκίνητο, σκέφτηκα ότι θα το έκανα, θα το ψευτώ - και μπορείς να οδηγήσεις - αλλά όχι, κάτι σπάει. ο τεχνικός σέρβις μου που εργάζεται σε γαλλική αντιπροσωπεία αυτοκινήτων είπε ξεκάθαρα: οι Γάλλοι δουλεύουν για ανταλλακτικά, οι Γερμανοί, οι Ιάπωνες έχουν επισκευάσει ελαφρώς -και οδηγεί- οι Γάλλοι μόλις χύνονται μετά από 30.000 χλμ. Αδύναμα σημεία: ράφια (αλλάζουν δύο φορές σε 2 χρόνια, δηλαδή κάθε 15-20 χιλιάδες χλμ., η τιμή ενός σετ είναι περίπου 10 tr, συν εργασία περίπου 2 τρ.), Μπάλα (γενικά, το πρόβλημα: σε έναν τροχό έχει αλλάξει ήδη 5 φορές, στις υπόλοιπες 2-3 φορές, κάθε μπάλα 850 ρούβλια + εγκατάσταση 500 ρούβλια) ο κινητήρας (μετά από 100 χιλιάδες χλμ τρώει λίγο, το λάδι έφαγε φρίκη όσο 1 λίτρο ανά 1000 χλμ, και η κατανάλωση αυξήθηκε, που απλά δεν έκαναν με τον κινητήρα - δεν μπορούσαν να διορθώσουν το πρόβλημα Η τιμή του λαδιού 4l - 2,5t.r., το διάφραγμα του κινητήρα 30t.r., για να μην πω τις φλάντζες και άλλα μικροπράγματα) νεκρή αισθητήρας οξυγόνουτην πρώτη εβδομάδα χρήσης (τα αρχικά 12 χιλιάδες ρούβλια, δεν υπάρχουν ανάλογα) - το αυτοκίνητο απλώς μπλοκαρίστηκε στη μέση του δρόμου, χύθηκε μαύρος καπνός - δεν επιτρέπει να φύγει - απλώς κόβεται. η γεννήτρια πέταξε 105 χιλιάδες χιλιόμετρα. - μερικές επισκευές 10 τρ. το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων χάλασε στα 90 χιλιάδες χιλιόμετρα. (Μερική επισκευή 40τ.ρ., πλήρης αντικατάστασηκουτί περίπου 80t.r.) αποδείχθηκε ότι δεν υπήρχε λάδι στο κουτί, το λάδι διέρρευσε όχι μόνο από τον κινητήρα - άλλαξα το λάδι στο κουτί 3 φορές σε 2 χρόνια ιδιοκτησίας. Το αμάξωμα - οι προφυλακτήρες είναι καινούργιοι σε χρώμα 40tr και με τις τρύπες μας θα πρέπει να αλλάξει ή να επισκευαστεί το μπροστινό (το επισκεύασα μέσω φίλων - και τα δύο για 10tr) Συμπέρασμα: αν έχεις λεφτά για ακριβά ανταλλακτικά και συντήρηση, αν είσαι χρησιμοποιείται για μέτρια και ήρεμη βόλτα- πάρτε αυτήν την κομψή και άνετη ομορφιά. Εάν δεν είστε έτοιμοι - μην αποφασίσετε - πάρτε το Kalina 2 =) (άντεξα τον πρώτο χρόνο, τον δεύτερο χρόνο η Peugeot έφαγε όλες μου τις οικονομίες, το πούλησε για ένα χρόνο και δεν μπορούσε να το πουλήσει, παρά το γεγονός ότι ανακαινίστηκε πλήρως και εξωτερικά και τεχνικά - το παρέδωσα trade inu). Αλλά την αγάπησα τρελά. Δεν μπορούσα να θαυμάσω. Καλή τύχη με την επιλογή σας!
