Τι θα συμβεί το 2019: ακριβά αυτοκίνητακαι διαφωνίες με την κυβέρνηση
Λόγω της αύξησης του ΦΠΑ και του ασαφούς μέλλοντος των προγραμμάτων κρατικής στήριξης για την αγορά αυτοκινήτου, τα νέα αυτοκίνητα θα συνεχίσουν να αυξάνονται σε τιμές το 2019. Ανακαλύψαμε πώς θα διαπραγματευτούν οι εταιρείες αυτοκινήτων με την κυβέρνηση και ποια νέα προϊόντα θα φέρουν.
Ωστόσο, αυτή η κατάσταση υποκίνησε μόνο τους αγοραστές να λαμβάνουν αποφάσεις πιο γρήγορα και ένα επιπλέον επιχείρημα ήταν η προγραμματισμένη αύξηση του ΦΠΑ από 18 σε 20% το 2019. Κορυφαίες εταιρείες αυτοκινήτων είπαν στο Autonews.ru ποιες προκλήσεις αντιμετωπίζει η βιομηχανία το 2019.
Στοιχεία: οι πωλήσεις αυξάνονται για 19 συνεχόμενους μήνες
Με βάση τα αποτελέσματα των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων τον Νοέμβριο του 2018, η ρωσική αγορά αυτοκινήτων παρουσίασε αύξηση 10% - έτσι, η αγορά συνέχισε να αναπτύσσεται για 19 μήνες στη σειρά. Σύμφωνα με την Ένωση Ευρωπαϊκών Επιχειρήσεων (AEB), 167.494 νέα αυτοκίνητα πουλήθηκαν στη Ρωσία τον Νοέμβριο και συνολικά από τον Ιανουάριο έως τον Νοέμβριο, οι αυτοκινητοβιομηχανίες πούλησαν 1.625.351 αυτοκίνητα - 13,7% περισσότερα από πέρυσι.
Σύμφωνα με την AEB, τα αποτελέσματα των πωλήσεων Δεκεμβρίου θα πρέπει να είναι συγκρίσιμα με αυτά του Νοεμβρίου. Και στο τέλος ολόκληρου του έτους, αναμένεται ότι η αγορά θα φτάσει τα 1,8 εκατομμύρια αυτοκίνητα και ελαφρά οχήματα που πωλήθηκαν επαγγελματικά οχήματα, που θα σήμαινε 13 τοις εκατό συν.
Πιο αισθητά το 2018, σύμφωνα με στοιχεία από τον Ιανουάριο έως τον Νοέμβριο, αυξήθηκαν Πωλήσεις Lada(324.797 μονάδες, +16%), Kia (209.503, +24%), Hyundai (163.194, +14%), VW (94.877, +20%), Toyota (96.226, +15%), Skoda (73.275, + 30%). Άρχισε να φτάνει σε χαμένες θέσεις Ρωσία Mitsubishi(39.859 μονάδες, +93%). Παρά την ανάπτυξη, η Subaru (7026 μονάδες, +33%) και η Suzuki (5303, +26%) υστερούσαν αισθητά πίσω από τη μάρκα.
Οι πωλήσεις αυξήθηκαν σε BMW (32.512 μονάδες, +19%), Mazda (28.043, +23%), Volvo (6.854, + 16%). Η premium υπο-μάρκα της Hyundai, Genesis, απογειώθηκε (1.626 μονάδες, 76%). Σταθερές επιδόσεις σε Renault (128.965, +6%), Nissan (67.501, +8%), Ford (47.488, +6%), Mercedes-Benz (34.426, +2%), Lexus (21.831, +4%) και Land Rover (8 801, +9%).
Παρά τα θετικά στοιχεία, οι συνολικοί όγκοι της ρωσικής αγοράς παραμένουν χαμηλοί. Σύμφωνα με το πρακτορείο Autostat, η αγορά έδειξε ιστορικά τη μέγιστη αξία της το 2012 - τότε πουλήθηκαν 2,8 εκατομμύρια αυτοκίνητα το 2013, οι πωλήσεις μειώθηκαν στα 2,6 εκατομμύρια. Το 2014, η κρίση ήρθε μόλις προς το τέλος του έτους, επομένως δεν υπήρξε δραματική πτώση στην αγορά - οι Ρώσοι κατάφεραν να αγοράσουν 2,3 εκατομμύρια αυτοκίνητα στις «παλιές» τιμές. Αλλά το 2015, οι πωλήσεις κατέρρευσαν στο 1,5 εκατομμύριο μονάδες. Η αρνητική δυναμική συνεχίστηκε το 2016, όταν οι πωλήσεις μειώθηκαν στο ιστορικό χαμηλό των 1,3 εκατομμυρίων οχημάτων. Αναγέννηση της ζήτησης σημειώθηκε μόνο το 2017, όταν οι Ρώσοι αγόρασαν 1,51 εκατομμύρια νέα αυτοκίνητα. Έτσι, η ρωσική αυτοκινητοβιομηχανία απέχει ακόμη πολύ από τα αρχικά στοιχεία, καθώς και από την κατάσταση της πρώτης αγοράς στην Ευρώπη όσον αφορά τις πωλήσεις, η οποία είχε προβλεφθεί για τη Ρωσία στα χρόνια πριν από την κρίση.
Εκπρόσωποι εταιρειών αυτοκινήτων που ερωτήθηκαν από το Autonews.ru πιστεύουν ότι οι όγκοι πωλήσεων το 2019 θα είναι συγκρίσιμοι με τα αποτελέσματα του 2018: σύμφωνα με τις εκτιμήσεις τους, οι Ρώσοι θα αγοράσουν τον ίδιο αριθμό αυτοκινήτων ή λίγο λιγότερα. Οι περισσότεροι αναμένουν έναν κακό Ιανουάριο και Φεβρουάριο, μετά τον οποίο οι πωλήσεις θα αυξηθούν ξανά. Ωστόσο, οι μάρκες αυτοκινήτων αρνούνται να κάνουν επίσημες προβλέψεις μέχρι τις αρχές του νέου έτους.
«Το 2019, τα αυτοκίνητα που αγοράστηκαν το 2014 πριν από την κρίση θα είναι ήδη πέντε ετών - για τους Ρώσους αυτό είναι ένα είδος ψυχολογικού σήματος στο οποίο είναι έτοιμοι να σκεφτούν να αντικαταστήσουν το αυτοκίνητο», σημείωσε ο διευθυντής μάρκετινγκ της Kia, Valery Tarakanov. σε συνέντευξη στο Autonews.ru.
Τιμές: τα αυτοκίνητα αυξάνονται σε τιμές όλο το χρόνο
Τα νέα αυτοκίνητα στη Ρωσία μετά την κρίση του 2014 αυξήθηκαν σε τιμές κατά μέσο όρο 66% έως τον Νοέμβριο του 2018, σύμφωνα με την Autostat. Τους 11 μήνες του 2018, τα αυτοκίνητα έγιναν πιο ακριβά κατά μέσο όρο κατά 12%. Οι ειδικοί του πρακτορείου κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι οι εταιρείες αυτοκινήτων έχουν πλέον πρακτικά κερδίσει πίσω την πτώση του ρουβλίου έναντι των παγκόσμιων νομισμάτων. Αλλά ορίζουν ότι αυτό δεν σημαίνει πάγωμα των τιμών.
Περαιτέρω αυξήσεις στις τιμές των αυτοκινήτων θα οδηγηθούν από τον πληθωρισμό και την αύξηση του συντελεστή ΦΠΑ από τις αρχές του 2019 - από 18% σε 20%. Οι εκπρόσωποι των εταιρειών αυτοκινήτων, σε συνομιλίες με έναν ανταποκριτή του Autonews.ru, επίσης δεν κρύβουν ότι η αύξηση του ΦΠΑ θα επηρεάσει άμεσα το κόστος των αυτοκινήτων και από την αρχή του 2019 - αυτό, για παράδειγμα, επιβεβαιώθηκε από τη Renault, την AvtoVAZ και η Kia.
Εκπτώσεις, μπόνους και νέες τιμές: πότε είναι η καλύτερη στιγμή για να αγοράσετε αυτοκίνητο;
«Στο κατώφλι του τελευταίου τριμήνου του έτους, ο Ρώσος αγορά αυτοκινήτωνσυνέχισε να παρουσιάζει ισχυρή ανάπτυξη. Ωστόσο, αυτή η ευπρόσδεκτη εξέλιξη δεν αποτελεί έκπληξη, δεδομένου του ουράνιου ανέμου στα πανιά ολόκληρου του λιανικού εμπορίου, καθώς μετρά αντίστροφα για την αλλαγή του ΦΠΑ. Υπάρχει αυξανόμενη ανησυχία μεταξύ των συμμετεχόντων στην αγορά σχετικά με τη βιωσιμότητα της λιανικής ζήτησης από τον Ιανουάριο του 2019», εξήγησε ο Jörg Schreiber, Πρόεδρος της Επιτροπής Κατασκευαστών Αυτοκινήτων της AEB.
Ταυτόχρονα, οι αυτοκινητοβιομηχανίες ελπίζουν ότι η συναλλαγματική ισοτιμία του ρουβλίου δεν θα αλλάξει πολύ έναντι των ξένων νομισμάτων, γεγονός που θα αποφύγει τις αυξήσεις των τιμών.
Προγράμματα κρατικής στήριξης: έδωσαν τα μισά
Το 2018, τα μισά χρήματα διατέθηκαν για κρατικά προγράμματα στήριξης για την αγορά αυτοκινήτων, δημοφιλή στους Ρώσους, σε σύγκριση με το 2017 - 34,4 δισεκατομμύρια RUB. αντί για τα προηγούμενα 62,3 δισεκατομμύρια ρούβλια. Ταυτόχρονα, μόνο 7,5 δισεκατομμύρια ρούβλια δαπανήθηκαν σε στοχευμένα προγράμματα που απευθύνονται ειδικά στους αυτοκινητιστές. Μιλάμε για προγράμματα όπως το "First Car" και " Οικογενειακό αυτοκίνητο», τα οποία ισχύουν για αυτοκίνητα αξίας έως 1,5 εκατομμυρίου ρούβλια.
Τα υπόλοιπα χρήματα πήγαν σε πιο συγκεκριμένα προγράμματα όπως το "Own Business" και το "Russian Tractor". Για αναπτυξιακές και παραγωγικές δραστηριότητες οχήματαμε τηλεχειριστήριο και αυτόνομο έλεγχο δαπανήθηκαν 1,295 δισ. για την τόνωση της απόκτησης επίγειων ηλεκτρικές μεταφορές- 1,5 δισεκατομμύρια, για μέτρα τόνωσης της παραγωγής στην Άπω Ανατολή (μιλάμε για αποζημίωση για το κόστος μεταφοράς σε εταιρείες αυτοκινήτων) - 0,5 δισεκατομμύρια ρούβλια, για την αγορά εξοπλισμού κινητήρων αερίου - 2,5 δισεκατομμύρια ρούβλια.
Έτσι, η κυβέρνηση, όπως υποσχέθηκε, συνεχίζει να μειώνει συστηματικά τον όγκο της κρατικής στήριξης στον κλάδο. Για σύγκριση: το 2014, μόνο 10 δισεκατομμύρια ρούβλια. πήγε σε προγράμματα ανακύκλωσης και εμπορίου.
Το 2015, 43 δισεκατομμύρια ρούβλια διατέθηκαν για τη στήριξη της αυτοκινητοβιομηχανίας, εκ των οποίων το 30% δαπανήθηκε επίσης για την ανακύκλωση και το εμπόριο. Το 2016, οι δαπάνες για κρατική στήριξη για την αυτοκινητοβιομηχανία έφτασαν τα 50 δισεκατομμύρια ρούβλια, τα μισά από τα οποία δαπανήθηκαν επίσης σε παρόμοια στοχευμένα προγράμματα.
Εν τω μεταξύ, σε πρόσφατη συνάντηση με αυτοκινητοβιομηχανίες, ο αντιπρόεδρος της κυβέρνησης Ντμίτρι Κόζακ είπε ότι οι όγκοι κρατική υποστήριξηοικιακός αυτοκινητοβιομηχανίαπέντε φορές υψηλότερα από τα έσοδα του προϋπολογισμού από αυτόν τον κλάδο.
«Τώρα αυτό ανέρχεται σε 9 ρούβλια ανά 1 ρούβλι εισοδήματος στο σύστημα προϋπολογισμού από την αυτοκινητοβιομηχανία. Αυτό είναι με τέλος ανακύκλωσης, αλλά χωρίς τέλος ανακύκλωσης«5 ρούβλια κρατικής υποστήριξης», είπε.
Ο Kozak εξήγησε ότι αυτά τα στοιχεία θα πρέπει να κάνουν κάποιον να σκεφτεί τις συνθήκες υπό τις οποίες θα πρέπει να παρέχονται κρατικά μέτρα στήριξης στην αυτοκινητοβιομηχανία, προσθέτοντας ότι η συντριπτική πλειονότητα των επιχειρηματικών τομέων δεν λαμβάνει καμία απολύτως υποστήριξη από το κράτος.
Διαφωνίες με την κυβέρνηση: οι εταιρείες αυτοκινήτων είναι δυσαρεστημένες
Το 2018, οι διαφωνίες μεταξύ των εταιρειών αυτοκινήτων και της κυβέρνησης σχετικά με τους όρους περαιτέρω εργασιών στην αγορά εντάθηκαν.
Ο λόγος ήταν οι όροι που λήγουν της συμφωνίας για τη βιομηχανική συναρμολόγηση, η οποία έδωσε στις εταιρείες αυτοκινήτων που επένδυσαν στον εντοπισμό της παραγωγής ένα απτό σύνολο πλεονεκτημάτων, συμπεριλαμβανομένων των φορολογικών. Αυτή η κατάσταση σημαίνει κυρίως ότι οι κατασκευαστές, σε συνθήκες αβεβαιότητας, μπορούν να αναβάλουν την κυκλοφορία νέων μοντέλων, τα οποία, παρεμπιπτόντως, απειλούνταν από τη Renault. Επιπλέον, είναι πιο δύσκολο για τις εταιρείες να προβλέψουν την τιμολογιακή τους πολιτική. Αυτή τη στιγμή, η κυβέρνηση, εκπροσωπούμενη από το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου και το Υπουργείο Ενέργειας, δεν έχει ακόμη καταφέρει να αναπτύξει μια ενιαία στρατηγική.
Μέχρι πρόσφατα, τα τμήματα πρόσφεραν διαφορετικά εργαλεία για να αντικαταστήσουν το διάταγμα που λήγει για τη βιομηχανική συνέλευση Νο. 166. Έτσι, το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου άσκησε ενεργά πιέσεις για την υπογραφή ατομικών ειδικών επενδυτικών συμβάσεων (SPIC) μεταξύ της κυβέρνησης και των αυτοκινητοβιομηχανιών. Το έγγραφο προβλέπει ένα συγκεκριμένο σύνολο πλεονεκτημάτων, το οποίο καθορίζεται ξεχωριστά με κάθε υπογράφοντα, ανάλογα με το μέγεθος των επενδύσεων, συμπεριλαμβανομένης της Ε&Α και της ανάπτυξης των εξαγωγών. Αυτό το εργαλείο έχει επανειλημμένα επικριθεί από στελέχη εταιρειών αυτοκινήτων για την έλλειψη διαφάνειας και τις πολύ αυστηρές απαιτήσεις για περαιτέρω επενδύσεις.
Το Υπουργείο Ενέργειας, με τη σειρά του, εναντιώθηκε για μεγάλο χρονικό διάστημα και επέμεινε ότι μόνο όσοι παράγουν προϊόντα υψηλής τεχνολογίας, στα οποία δεν περιλαμβάνονται αυτοκίνητα, θα μπορούν να εργάζονται με SPIC. Στις διαπραγματεύσεις προσχώρησε και η FAS με τη θέση ότι οι εταιρείες δεν πρέπει να σχηματίζουν συμμαχίες και κοινοπραξίες, δηλαδή να μην ενωθούν για να υπογράψουν SPIC. Ταυτόχρονα, το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου άρχισε να προωθεί ακριβώς αυτήν την ιδέα του συνδυασμού εμπορικών σημάτων για να επιτευχθεί ένα συνεργιστικό αποτέλεσμα πριν από πολλά χρόνια. ΣΕΧρειάστηκε να παρέμβει ο αντιπρόεδρος της κυβέρνησης Ντμίτρι Κόζακ, ο οποίος δημιούργησε μια ειδική ομάδα εργασίας, κάλεσε εκπροσώπους όλων των εταιρειών αυτοκινήτων σε αυτήν και εξέφρασε επίσης μια σειρά από τις δικές του ιδέες.
Αλλά αυτό δεν ηρεμούσε την κατάσταση - οι μάρκες αυτοκινήτων διαμαρτυρήθηκαν για νεοφερμένους, συμπεριλαμβανομένων των κινεζικών εταιρειών που από το μηδέν μπορούσαν να βασίζονται στην κρατική υποστήριξη και την απροθυμία τους να επενδύσουν υπερβολικά στην Ε&Α και στην οργάνωση εξαγωγών.
Επί του παρόντος, σύμφωνα με πηγές του Autonews.ru που συμμετέχουν στις διαπραγματεύσεις, το πλεονέκτημα είναι από την πλευρά του Υπουργείου Βιομηχανίας και Εμπορίου και αρκετές εταιρείες αυτοκινήτων ετοιμάζονται ήδη να υπογράψουν SPIC το νέο έτος. Και αυτό σημαίνει νέες επενδύσεις, έργα και μοντέλα, η εμφάνιση των οποίων μπορεί να αναζωογονήσει τη ρωσική αγορά αυτοκινήτου.
Νέα μοντέλα: θα υπάρξουν πολλές πρεμιέρες το 2019 Παρά τις προσεκτικές προβλέψεις από τις αυτοκινητοβιομηχανίες, οι περισσότερες από αυτές ετοιμάζουν πολλά νέα προϊόντα για τη Ρωσία. Για παράδειγμα, η Volvo Autonews.ru είπε ότι θα φέρουννέο Volvo S60 και Volvo V60 Cross Country . Η Suzuki θα κυκλοφορήσει ένα ενημερωμένο Vitara SUV και νέασυμπαγές SUV
Sport, Granta Cross και υπόσχεται αρκετά ακόμη νέα προϊόντα. Τι να επιλέξετε: Renault Logan ή?
Chevrolet Cobalt
Συγκρίνουμε Renault Logan και Chevrolet Cobalt: εξοπλισμός, σχεδιασμός, όγκος πορτμπαγκάζ. Ποιο αυτοκίνητο θα είναι καλύτερο; Πριν από μια δεκαετία, το αυτοκίνητοεταιρεία Renault έκανε ένα είδος επανάστασης στην αγορά αυτοκινήτου όταν κυκλοφόρησε το πιο διάσημο μοντέλο μέχρι σήμερα, το Logan. Το κύριο διαφημιστικό σλόγκαν, σε μεγάλο βαθμό χάρη στο οποίο το αυτοκίνητο κέρδισε τέτοια δημοτικότητα, ήταν η δήλωση ότι δεν είναι εύκολοποιοτικό αυτοκίνητο
, αλλά ένα μοντέλο που είναι προσβάσιμο σχεδόν σε όλους. Πολλοί άλλοι κατασκευαστές προσπάθησαν να επαναλάβουν την επιτυχία του αυτοκινήτου, αλλά αξίζει να σημειωθεί ότι σχεδόν κανένας από αυτούς δεν το κατάφερε. Τα μόνα αυτοκίνητα που κατάφεραν να πλησιάσουν την επιτυχία της Logan είναι τα μοντέλα Hyundai Solaris Και Kia Rio . Δεν αρκεί να φτιάξεις μόνο ένα αυτοκίνητο.κατηγορία προϋπολογισμού . Είναι σημαντικό να είναι προσβάσιμο σε όλα. Ισχύει και αυτόσυντήρηση
και η διαθεσιμότητα φθηνών ανταλλακτικών για επισκευές και, εξίσου σημαντικό, ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα πρέπει να εξυπηρετεί αξιόπιστα τον ιδιοκτήτη του. Φέτος η αγορά αυτοκινήτου έχει επεκταθείτο αγαπημένο Renault Logan. Το αυτοκίνητο έλαβε μια πιο μοντέρνα εμφάνιση και γέμισμα, και έγινε ακόμη πιο προσιτό. Η δηλωμένη τιμή για αυτό είναι 355 χιλιάδες ρούβλια. Φυσικά, κανείς δεν έχει τέτοιο μοντέλο, αλλά σε επίπεδο επιπέδου τεχνικός εξοπλισμόςθα είναι αρκετά απλό. Δεν διαθέτει ηλεκτρικούς ανελκυστήρες παραθύρων, δεν διαθέτει υδραυλικό τιμόνι και δεν θα υπάρχει κλιματισμός ή φωτισμός πορτμπαγκάζ. Μπορέσαμε να μελετήσουμε μια πιο ολοκληρωμένη έκδοση αυτού του μοντέλου, δηλαδή το Luxe Privilege. Για σύγκριση, θα δούμε επίσης έναν από τους ανταγωνιστές αυτού του μοντέλου - το Chevrolet Cobalt.
Σχεδιασμός αυτοκινήτου
Αξίζει να σημειωθεί ότι ο ίδιος ο σχεδιασμός είναι ένα πολύ υποκειμενικό πράγμα. Σε κάποιους αρέσει η εμφάνιση του αυτοκινήτου, αλλά σε άλλους όχι. Ένας πιο αντικειμενικός δείκτης είναι οι πωλήσεις στην αγορά. Εξάλλου, δεν είναι μυστικό ότι ένα αυτοκίνητο επιλέγεται σε μεγάλο βαθμό όχι μόνο με βάση το κόστος και το περιεχόμενό του, αλλά και εμφάνιση. Νέο μοντέλοΟ Λόγκαν έγινε πιο κομψός και μοντέρνος σχεδιασμός. Όσο για το εσωτερικό, υπάρχει η μέγιστη επιθυμία να γίνει το αυτοκίνητο πιο προσιτό στους μελλοντικούς ιδιοκτήτες του. Ένας ικανός συνδυασμός πολλών πλαστικών, δηλαδή συμβατικού χρωμίου και λακαρισμένου, σας επιτρέπει να δώσετε στο εσωτερικό μια ενδιαφέρουσα και ευχάριστη εμφάνιση. Υπάρχει επίσης μια οθόνη αφής εγκατεστημένη στην καμπίνα. σύστημα πλοήγησης, που πραγματικά δεν δίνει την εντύπωση υψηλής ποιότητας και ακριβών ηλεκτρονικών. Υπάρχει cruise control, καθώς και σύγχρονος κλιματισμός, μια μονάδα που πιθανότατα δανείστηκε από πιο ακριβό μοντέλο.
Ο εσωτερικός σχεδιασμός του Chevrolet Cobalt φαίνεται πιο απλός και κάπως παλιός. Το παράθυρο με μια οθόνη LCD και το ημικύκλιο του στροφόμετρου φαινόταν πολύ κομψό πριν από 15-20 χρόνια, αλλά τώρα μας θυμίζει μόνο τις εποχές της σκληρής δεκαετίας του '90. Η ποιότητα του πλαστικού στην καμπίνα δεν είναι επίσης ενθαρρυντική. Ταυτόχρονα, οι δημιουργοί κατέβαλαν κάποια προσπάθεια για την άνεση του αυτοκινήτου.
Προδιαγραφές
Όγκος κορμού. Συχνοί αγοραστές φθηνά αυτοκίνηταπληρωμή μεγάλη προσοχήόγκος κορμού. Στην περίπτωσή μας, το πλεονέκτημα είναι Πλευρά Chevrolet. Το μοντέλο Cobalt έχει όγκο πορτμπαγκάζ 545 λίτρα, ενώ το Logan έχει 510. Αλλά, αν μιλάμε για ευκολία στη χρήση, το Logan εξακολουθεί να κερδίζει εδώ, αφού μέρος του όγκου του πορτμπαγκάζ καταλαμβάνεται από προεξέχοντες θόλους τροχών.
Προσγείωση. Όσο για το Chevrolet Cobalt, η θέση των καθισμάτων εδώ είναι αρκετά υψηλή. Το μειονέκτημα είναι η έλλειψη υποβραχιόνιου, αφού το δεξί χέρι είναι πρακτικά συνεχώς στον αέρα. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για το μοντέλο από τον κατασκευαστή Renault, αλλά η απουσία υποβραχιόνιου δεν είναι τόσο έντονα αισθητή, επειδή το δεξί χέρι βρίσκεται άνετα στη λαβή του κιβωτίου ταχυτήτων.
Δυναμική. Είναι αρκετά δύσκολο να συγκριθούν τα προτεινόμενα αυτοκίνητα από αυτή την άποψη. Το γεγονός είναι ότι το μοντέλο Logan είναι εξοπλισμένο μόνο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτωνγρανάζια, ενώ το Cobalt που παραλάβαμε για δοκιμή έχει αυτόματο. Αξίζει να σημειωθεί ότι η παρουσία ενός εξατάχυτου αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτωνγρανάζια από το νέο Μοντέλα Chevrolet- αυτό είναι ένα σοβαρό πλεονέκτημα σε σύγκριση με τον ανταγωνιστή του. Το μηχάνημα λειτουργεί αρκετά καθαρά, χωρίς αστοχίες ή τραντάγματα. Το κοβάλτιο υπερτερεί επίσης ως προς τον κινητήρα, καθώς ένας κινητήρας ενάμιση λίτρου μπορεί να αποδώσει εκατόν πέντε ιπποδύναμη, που είναι καλύτερο από εκατόν δύο ίππους από τον κινητήρα 1,6 λίτρων του Logan.
Ας το συνοψίσουμε
Πλεονεκτήματα του Renault Logan
- Μεγάλη ποικιλία εξοπλισμού.
- Καλή απόδοση ανάρτησης.
- Αρκετά μεγάλος εσωτερικός όγκος.
- Φθηνή εξυπηρέτησηκαι επισκευές.
- Φθηνά υλικά φινιρίσματος εσωτερικού χώρου.
Μειονεκτήματα του Renault Logan
- Χαμηλή ισχύς οχήματος.
- Χαμηλή δυναμική.
Συμπέρασμα: Το νέο μοντέλο Renault Logan δεν έχει αλλάξει πολύ σε σύγκριση με τον προκάτοχό του. Αλλά χάρη στη χαμηλή τιμή του, εξακολουθεί να είναι ελκυστικό ως οικονομικό αυτοκίνητο για μια οικογένεια ή ως λεγόμενο άλογο εργασίας. Πρέπει επίσης να σημειωθεί επιτυχίαανάρτηση και, κατά συνέπεια, εξαιρετική συμπεριφορά στο δρόμο.
Πλεονεκτήματα του Chevrolet Cobalt
- Καλή δυναμική.
- Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων;
- Μεγάλος όγκος χώρου αποσκευών.
Μειονεκτήματα του Chevrolet Cobalt
- Εσωτερικό;
- Ακριβό σέρβιςκαι επισκευές.
Συμπέρασμα: Για αυτό το τμήμα της αγοράς, η δυναμική και η παρουσία ενός αυτόματου μηχανήματος δεν είναι καθοριστικοί παράγοντες. Από όλες τις άλλες απόψεις, το Cobalt είναι ένα αυτοκίνητο για όλους.
Στην τρέχουσα κατάσταση, μπορείτε να περιμένετε καλή ορατότητα, αλλά εμποδίζεται από τις φαρδιές κολόνες Α.
Ένα σαφές πλεονέκτημα Το Logan έχει πολύ καλύτερη εργονομία: η κάθετη ρύθμιση δεν είναι τυπική: η εμβέλεια είναι επαρκής και το ίδιο το κάθισμα είναι πιο άνετο.
Όσον αφορά την εργονομία, το Logan μπορεί να επικριθεί μόνο για μικρές ελλείψεις: το LED του κουμπιού κλιματισμού ανάβει όταν είναι απενεργοποιημένο και οι διακόπτες του πίσω παραθύρου βρίσκονται στην κεντρική κονσόλα.
Εάν ένας οδηγός μέσου ύψους κάθεται πίσω "πίσω του", τότε και στα δύο αυτοκίνητα θα βρει αρκετό κενό μπροστά από τα γόνατά του - 8–10 cm.
Όσον αφορά το ύψος, όπως και στην πρώτη σειρά, το Logan παρέχει περισσότερο χώρο και όσον αφορά το πλάτος στο επίπεδο των ώμων, το Cobalt είναι 10 mm πιο ευρύχωρο.
Όταν συζητάμε τις κινητήριες ιδιότητες και των δύο «κρατικών υπαλλήλων», δεν έχει νόημα να ξεχωρίσουμε τις αποχρώσεις του χειρισμού. Εάν ένα τέτοιο σεντάν παρέχει αποδεκτή ακρίβεια ελέγχου, προβλέψιμες αντιδράσεις και καλή σταθερότητα, αυτό είναι αρκετά.
Θα πρέπει όμως να σταθούμε αναλυτικότερα στην ομαλότητα της κύλισης και στην ενεργειακή ένταση της ανάρτησης. Όσον αφορά την αντοχή σε βλάβες κατά την οδήγηση σε ανώμαλες επιφάνειες, οι αναρτήσεις και των δύο αντιπάλων είναι άξιες επαίνου.
Αυτός είναι ένας πραγματικά σημαντικός παράγοντας για τους δρόμους μας, γιατί δεν υπάρχει παντού ομαλή άσφαλτος. Αν συγκρίνουμε ποιο είναι πιο άνετο, τότε ο Logan κερδίζει λίγο.
Σε μικρά χτυπήματα, ειδικά με αιχμηρές άκρες, το Cobalt ενοχλεί συχνότερα τους αναβάτες με κούνημα και επίσης μεταδίδει όχι μόνο διαμήκεις, αλλά και εγκάρσιες διαφορές στο προφίλ του δρόμου στο αμάξωμα με περισσότερες λεπτομέρειες.
Πρέπει να σημειωθεί ότι ο χειρισμός της εναλλασσόμενης ανομοιομορφίας από την ανάρτηση δεν οδηγεί σε λίκνισμα και κατά τη διάρκεια έντονων ελιγμών δεν υπάρχει αίσθηση κύλισης. Και οι δύο συμμετέχοντες στο τεστ έχουν δοκιμαστεί...
ή
Οι σχεδιαστές κατάφεραν να δώσουν σε αυτό το αυτοκίνητο καλή χωρητικότητα και ακόμη, επιπλέον, να κάνουν το πίσω μέρος της καμπίνας λίγο πιο φαρδύ από αυτό του αντιπάλου του.
Ωστόσο, στον αγώνα για τη διαμήκη χωρητικότητα, δεν ήταν δυνατό να γίνει χωρίς κόστος και το κάθισμα του οδηγού αποδείχθηκε υψηλό, ακόμη και στο χαμηλότερο επίπεδο του εύρους προσαρμογής.
Σε ορισμένους οδηγούς, ειδικά σε αυτούς με χαμηλό ανάστημα, μπορεί να αρέσει αυτή η θέση: Κάθομαι ψηλά και κοιτάζω μακριά.
Αλλά όταν ένα ψηλό άτομο μπαίνει πίσω από το τιμόνι, το ταβάνι αποδεικνύεται πολύ χαμηλό. Γενικά, το εσωτερικό του Cobalt θεωρείται λιγότερο άνετο τόσο από πλευράς εργονομίας όσο και από άποψη συνολικής αντίληψης, ιδίως λόγω των υλικών φινιρίσματος.
Ενώ οι αντίπαλοι είναι πανομοιότυποι σε συνολικό πλάτος, ο χώρος στην καμπίνα στο ύψος των ώμων για τους πίσω επιβάτες είναι ελαφρώς μεγαλύτερος στο Cobalt.
Το χειριστήριο ρύθμισης καθρέφτη βρίσκεται βολικά τοποθετημένο στην πόρτα, στο ίδιο επίπεδο με τον καθρέφτη. Οι αριθμοί είναι μεγάλοι και ευανάγνωστοι. Η ασυμφωνία είναι μόνο στο συνδυασμό ψηφιακής και αναλογικής παρουσίασης. Απλό και βολικό: οι χειροτροχοί σάς επιτρέπουν να ελέγχετε το μικροκλίμα χωρίς να απομακρύνετε τα μάτια σας από το δρόμο.
Και τα δύο αυτοκίνητα επιδεικνύουν εξαιρετική απορρόφηση ενέργειας στην ανάρτηση. Αλλά αν τα συγκρίνουμε ως προς την άνεση, ο Logan κερδίζει λίγο.
Αποχρώσεις της δυναμικής
Το κοβάλτιο μπορεί να θεωρηθεί δυναμικό, αλλά με μια προειδοποίηση: για αυτό δεν χρειάζεται να τεμπελιάζετε να ανεβάσετε περισσότερο τον κινητήρα και να μεταβείτε έγκαιρα σε χαμηλές ταχύτητες. Ο Λόγκαν δεν είναι απαιτητικός 
έγκαιρη επιλογή του απαιτούμενου επιπέδου. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι όσον αφορά την ευκολία χρήσης, το Logan είναι επιεικής και όσο το δυνατόν πιο «φιλικό».
Τι να επιλέξετε:
Το Logan, όπως και ο ανταγωνιστής του στη δοκιμή, δεν έχει ρύθμιση της απόστασης της κολόνας του τιμονιού, αλλά η συνολική ευκολία εφαρμογής είναι αισθητά καλύτερη. Ανεξάρτητα από τον τύπο του σώματός σας, μπορείτε εύκολα να βρείτε τη βέλτιστη θέση σε όχι περισσότερο από ένα λεπτό. Η πρόσβαση στα περισσότερα στοιχεία ελέγχου είναι καλά οργανωμένη.
Τα σχόλια αφορούν μόνο μικρές αποχρώσεις της χρήσης μεμονωμένων κουμπιών. Στην εσωτερική διακόσμηση, ο κατασκευαστής κατάφερε να αποφύγει την αίσθηση μιας προφανούς οικονομικής επιλογής. Ευχάριστη εντύπωση προκαλεί το ύφασμα με το οποίο καλύπτονται τα καθίσματα.
Σε γενικές γραμμές, το Logan εκλαμβάνεται ως ένα πιο άνετο, εργονομικό και αισθητικό αυτοκίνητο. Ο μπροστινός πίνακας είναι φινιρισμένος με σκληρά πλαστικά, αλλά λόγω της επιλογής υφής και χρώματος 
εύρος, δεν υπάρχει αίσθηση ότι εξοικονόμησαν χρήματα στο εσωτερικό.
Σε συνδυαστική εκδοχή πρόσθετα χαρακτηριστικάτιμόνι με δερμάτινη πλεξούδα, το κράτημα στην περιοχή της βελόνας πλεξίματος δεν είναι πολύ άνετο. Ο πίνακας οργάνων φαίνεται ώριμος, αλλά δεν έχει ένδειξη θερμοκρασίας κινητήρα.
Είναι όμορφο, αλλά είναι απίθανο να είναι δυνατό να ρυθμίσετε την κατανομή της ροής του αέρα χωρίς να κοιτάξετε. Το Logan έχει λίγο περισσότερο χώρο για το κεφάλι στο πίσω μέρος.
Το καλοκαίρι του 2012, εκπρόσωποι της GM ανακοίνωσαν επίσημα ότι ξεκινούσαν σειριακή παραγωγή Σεντάν Chevrolet Cobalt II, που παρουσιάστηκε νωρίτερα στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Μπουένος Άιρες. Σύμφωνα με την εταιρεία, νέο ChevroletΤο Cobalt αναπτύχθηκε εξ ολοκλήρου στη Βραζιλία, όπου ξεκίνησαν οι πρώτες πωλήσεις του νέου προϊόντος.
Το Υπουργείο Ενέργειας, με τη σειρά του, εναντιώθηκε για μεγάλο χρονικό διάστημα και επέμεινε ότι μόνο όσοι παράγουν προϊόντα υψηλής τεχνολογίας, στα οποία δεν περιλαμβάνονται αυτοκίνητα, θα μπορούν να εργάζονται με SPIC. Στις διαπραγματεύσεις προσχώρησε και η FAS με τη θέση ότι οι εταιρείες δεν πρέπει να σχηματίζουν συμμαχίες και κοινοπραξίες, δηλαδή να μην ενωθούν για να υπογράψουν SPIC. Ταυτόχρονα, το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου άρχισε να προωθεί ακριβώς αυτήν την ιδέα του συνδυασμού εμπορικών σημάτων για να επιτευχθεί ένα συνεργιστικό αποτέλεσμα πριν από πολλά χρόνια. γκάμα μοντέλωνΤο νέο Chevrolet Cobalt 2017-2018 της αυτοκινητοβιομηχανίας έλαβε χώρα ακριβώς ανάμεσα στο ενημερωμένο Aveo και το Cruze. Το συνολικό μήκος του sedan είναι 4.479 mm (μεταξόνιο 2.620 mm), πλάτος - 1.735 mm και ύψος - 1.514 mm. Η ρωσική πρεμιέρα του νέου προϊόντος πραγματοποιήθηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Μόσχας τον Αύγουστο του 2012.
Επιλογές και τιμές Chevrolet Cobalt 2015
MT5 - 5-τάχυτο χειροκίνητο, AT6 - 6-τάχυτο αυτόματο.
Η εμφάνιση του Chevrolet Cobalt 2017 είναι αρκετά χαρακτηριστική, αλλά το εσωτερικό αντιγράφει σχεδόν πλήρως τα «νεότερα αδέρφια», ακόμη και ταμπλόσε στυλ μοτοσικλέτας παρέμεινε αμετάβλητο.
Προτείνονται δύο βασικές βενζινοκινητήρεςΧωρητικότητα 1,4 λίτρων 97 ίπποι και 102 ίππων, καθώς και μια πιο ισχυρή μονάδα 1,8 λίτρων, τα δεδομένα εξόδου της οποίας δεν έχουν ακόμη αναφερθεί. Οι εκδόσεις τους στη Λατινική Αμερική μπορούν επίσης να λειτουργούν με αιθανόλη.
Επί ρωσική αγοράΤο Chevrolet Cobalt 2 προσφέρεται αποκλειστικά με κινητήρα βενζίνης 1,5 λίτρων απόδοσης 105 ίππων. συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων, αλλά προαιρετικά μπορεί να παραγγελθεί με εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Επίσημες πωλήσεις νέο ChevroletΤο Cobalt II κυκλοφόρησε το 2012. Το sedan πωλείται σε 40 χώρες σε όλο τον κόσμο, συμπεριλαμβανομένων των αφρικανικών χωρών, Νότια Αμερική, Μέση Ανατολή και Ανατολική Ευρώπη. Πήραμε το Cobalt στις αρχές του 2013.
Η τιμή του νέου Chevrolet Cobalt στη Ρωσία τη στιγμή των πωλήσεων ξεκίνησε από 571.000 ρούβλια. Αυτό είναι το αυτοκίνητο μέσα βασική διαμόρφωση LT με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Πρόσθετη πληρωμή για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - 66.000 ρούβλια. Το κορυφαίο Chevrolet Cobalt στην έκδοση LTZ, που διατίθεται αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, είχε τιμή 668.000 RUR.
Αν η πρώτη γενιά Renault Logan θεωρούνταν νέος στην κατηγορία φθηνά σεντάν, τότε η δεύτερη γενιά το μετέτρεψε σε έμπειρος τεχνίτης. Τώρα αυτό είναι το σημείο εκκίνησης για όλους τους «στρατηλάτες» που δεν έχουν ακόμη προλάβει να μυρίσουν μπαρούτι. Και οι κατασκευαστές της Chevrolet Cobalt, που κυκλοφόρησαν αυτό το μοντέλο ως άμεσος ανταγωνιστής της Logan, θα έπρεπε να το είχαν καταλάβει. Ας χωρίσουμε και τα δύο αυτοκίνητα και ας μάθουμε αν το Cobalt αξίζει τον Logan;
Το Renault Logan της πρώτης γενιάς πήγε αμέσως στις μάζες
Το γεγονός ότι όλα αλλάζουν με την πάροδο του χρόνου - τόσο οι προϋπολογισμοί των αγοραστών όσο και η έννοια του "πραγματικού" καλό αυτοκίνητο- όχι νέα. Θυμάμαι ότι πριν από αρκετά χρόνια έλεγαν ότι η ιδέα των Γάλλων αυτοκινητοβιομηχανιών σχετικά με το Renault Dacia/Logan θα κόστιζε καλά χρήματα. Έδειχναν να υπολογίζουν στο ποσό των 5 χιλιάδων δολαρίων ΗΠΑ και δεν στόχευαν σε περισσότερα. Και πράγματι, στην αρχή το έργο πραγματοποιήθηκε και το πρώτο Logan πήγε στις μάζες, μόνο που τώρα η τιμή ξεπέρασε με σιγουριά όχι τα 5, αλλά τα 10.000. Σήμερα το δολάριο δεν είναι αυτό που ήταν, αλλά η Logan εξακολουθεί να διατηρεί τη θέση της στο κομμάτι του προϋπολογισμού και δεν έχει πολλούς ανταγωνιστές.
Αυτοκίνητο Renault Logan
Αναρωτιέμαι τι Κατασκευαστές LoganΕπιδιώξαμε όχι μόνο να ανταγωνιστούμε αυτοκίνητα κατηγορίας Α, αλλά να ανταγωνιστούμε σεντάν υψηλότερης κατηγορίας. Και οι σχεδιαστές προσπαθούν, κάτι που είναι αξιοσημείωτο, να δημιουργήσουν καλή εσωτερική ευρυχωρία με κάθε μέσο και να κάνουν τον κορμό απίστευτα ογκώδες. Αυτό το πολύ πίσω διαμέρισμα είναι μεγαλύτερο από αυτό πολλών αυτοκινήτων γκολφ και ανταγωνίζεται ακόμη και το πορτμπαγκάζ ορισμένων σεντάν της κατηγορίας D.
Μια γνωστή εταιρεία κατασκευής αυτοκινήτων πριν από αρκετά χρόνια ενδιαφέρθηκε επίσης να παράγει παρόμοια οικονομικά μοντέλα που θα κρατούσαν πάντα την τιμή χαμηλά. Το Citroen C-Elysee και το 301, και πέρυσι η Chevrolet, αποφάσισαν να παίξουν με τους ίδιους κανόνες και απελευθέρωσαν έναν άμεσο ανταγωνιστή στην αρένα - τη Chevrolet Cobalt. Αυτό το αυτοκίνητο είναι η ανάπτυξη ενός από τα υποκαταστήματα της General Motors, που αρχικά απευθυνόταν στις χώρες του λεγόμενου τρίτου κόσμου. Αποφάσισαν να ξεκινήσουν την παραγωγή του Chevrolet Cobalt, αντίστοιχα, σε μια από τις δημοκρατίες της Κεντρικής Ασίας.
Ποιες είναι οι διαφορές
Ας ξεκινήσουμε με το σχεδιασμό, θα φαινόταν το πιο άχαρο έργο, αλλά τι μπορούμε να κάνουμε; Ήταν οι εξωτερικές επιφάνειες του αμαξώματος Chevrolet Cobalt που μας έκαναν να το κάνουμε αυτό. Φαίνεται να έχουν σιδερωθεί, αν όχι από ερασιτέχνες, τότε από αρχάριους σχεδιαστές, αλλά αυτό δεν μπορείς να το καταλάβεις πραγματικά από την εμφάνιση του Logan. Είναι αμέσως ξεκάθαρο ότι πρόκειται για ένα αυτοκίνητο δεύτερης γενιάς, δεν φείδονταν χρήματα ή προσπάθεια για τη βελτίωση του εξωτερικού του.
Αυτοκίνητο Chevrolet Cobalt Το εσωτερικό και των δύο αυτοκινήτων προκαλεί σχεδόν τις ίδιες αισθήσεις. Το Logan, για το οποίο περιορίστηκαν οι εκλεπτυσμένες λύσεις και τα ακριβά υλικά (γιατί να εκπλαγούμε, αυτό είναι ένα οικονομικό αυτοκίνητο;!), δεν θα έπρεπε να ήταν, αλλά θεωρείται πολύ καλύτερο και πιο λογικό από το Cobalt. Είναι αδύνατο να μην προσέξουμε τα χαρακτηριστικά της εσωτερικής διάταξης του Cobalt, όπου, για να εξασφαλίσουν τη μέγιστη ευρυχωρία, έδωσαν έμφαση στα κάθετα καθίσματα και τοποθετούσαν τα μπροστινά καθίσματα σαφώς ψηλά. Αποδεικνύεται ότι ένας οδηγός με μέση σωματική διάπλαση, ακόμη και με τη χαμηλότερη θέση καθίσματος, θα εξακολουθεί να κάθεται ψηλά, όπως σε μια καρέκλα. Εάν το ύψος του οδηγού είναι πάνω από το μέσο όρο, τότε το να μπείτε σε αυτό το αυτοκίνητο είναι επικίνδυνο, αφού το κεφάλι σας θα χτυπήσει σίγουρα στο ταβάνι. Φαίνεται ότι σε αυτήν την κατάσταση περιμένετε εξαιρετική ορατότητα, αλλά δυστυχώς, για να συμβεί αυτό, πρέπει να περιορίσετε τις κολώνες Α τουλάχιστον δύο φορές.
Πλεονέκτημα Logan
Είναι προφανές. Το Logan είναι καλύτερο με την κάθετη ρύθμιση του καθίσματος, η οποία δεν είναι επίσημη, όπως ο ανταγωνιστής του. Επιπλέον, το ίδιο το φάσμα των ρυθμίσεων είναι ευρύ και το κάθισμα του οδηγού είναι πολύ άνετο, ακόμη και παρά το μικρότερο μαξιλάρι. Όσον αφορά την εργονομία, η Logan θα μπορούσε να επικριθεί μόνο για μικρές ελλείψεις, όπως το κουμπί κλιματισμού LED, οι διακόπτες του πίσω παραθύρου κ.λπ.
Και τα δύο οχήματα παρέχουν επαρκή απόσταση από τα γόνατα για τους πίσω επιβάτες. Μέχρι και 10 cm απόσταση είναι αρκετά για να διανύσετε άνετα τις μεγαλύτερες αποστάσεις.
Εσωτερικό αυτοκινήτου Chevrolet Cobalt Σε γενικές γραμμές, τόσο σε ύψος όσο και σε μήκος, το Logan παρέχει περισσότερο χώρο. Αλλά το πλάτος είναι πιο ευρύχωρο στο Cobalt, το οποίο είναι σαφώς αντιληπτό στο επίπεδο των ώμων.
Ιππασία
Κανείς δεν επρόκειτο να κρίνει και τα δύο αυτοκίνητα αυστηρά με βάση τα οδηγικά τους χαρακτηριστικά. Το γεγονός είναι ότι αρκεί τέτοια σεντάν να επιδεικνύουν αποδεκτή ακρίβεια ελέγχου, προβλέψιμες αντιδράσεις και εξαιρετική σταθερότητα. Τα υπόλοιπα δεν είναι πλέον τόσο σημαντικά.
Αλλά η διεξοδική δοκιμή της ενεργειακής έντασης της ανάρτησης είναι άλλο θέμα. Και τα δύο σεντάν δεν απογοήτευσαν, παρουσιάζοντας καλή αντοχή σε βλάβες σε ανώμαλους δρόμους. Στο δικό μας Ρωσικοί δρόμοιαυτή η παράμετρος είναι πολύ σημαντική.
Ωστόσο, η οδήγηση ενός Logan είναι πιο άνετη. Το κοβάλτιο κουνιέται πιο συχνά σε μικρές ανωμαλίες και το σώμα του παίζει από κοινού με διαμήκεις και εγκάρσιες διαφορές οδοστρώματα. Όλα αυτά επηρεάζουν αρνητικά όχι μόνο τους επιβάτες, αλλά και τον οδηγό, ο οποίος είναι συνεχώς σε ένταση. Στη Ρωσία, οι δρόμοι δεν είναι παντού ασφαλτοστρωμένοι και η Cobalt από αυτή την άποψη ήδη χάνει από τη Logan, η οποία αντιμετωπίζει πολύ καλύτερα τους κακούς δρόμους.
Αλλά δεν μπορείτε να βρείτε λάθος στις αναρτήσεις και των δύο σεντάν. Δεν οδηγούν σε λίκνισμα ακόμη και με εναλλασσόμενες ανωμαλίες. Επιπλέον, όταν κάνετε δυνατούς ελιγμούς, δεν υπάρχει αίσθηση κύλισης, όπως σε ορισμένα αυτοκίνητα. Και τα δύο αυτοκίνητα είχαν καλή απόδοση όσον αφορά την ασθένεια κίνησης. Το δοκίμασαν σε παιδιά επιρρεπή σε ναυτία και δεν υπήρχαν προβλήματα.
| Κατασκευή αυτοκινήτου | ||
| Σωματότυπος | sedan/4/5 | sedan/4/5 |
| Τύπος μονάδας δίσκου | εμπρός | εμπρός |
| Βάρος, kg | 1170 | 1127 |
| σημείο ελέγχου | 5 χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων | 5 χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων |
| Τύπος κινητήρα | Βενζίνη | Βενζίνη |
| Όγκος εργασίας, cm 3 | 1485 | 1598 |
| Μέγιστη ισχύς, l. Με. | 105 | 82/102 |
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 170 | 180 |
| Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, s | 11,7 | 10,5 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km | 8,4/5,3/6,5 | 9,4/5,8/7,1 |
| Λιανική τιμή, ρούβλια | από 483.000 | από 428.000 |
Η δυναμική και οι αποχρώσεις της
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, ορισμένοι από τους ειδικούς μας αποκάλεσαν το Cobalt πιο δυναμικό. Αλλά αυτό συμβαίνει εάν δεν τεμπελιάζετε και ανεβάζετε περισσότερες στροφές στον κινητήρα, αλλάζοντας έγκαιρα σε χαμηλές ταχύτητες.
Όσον αφορά τη δυναμική της επιτάχυνσης, το Logan είναι ξεκάθαρο. Επιταχύνει με μεγάλη επιθυμία, ακόμα και από το κάτω μέρος (χωρίς να δείξεις μεγάλη ικανότητα, μπορείς εύκολα να απομακρυνθείς με 2η ταχύτητα). Το Logan δεν επιβάλλει ιδιαίτερες απαιτήσεις στην επιλογή του επιθυμητού σταδίου και είναι πολύ πιο βολικό από το Cobalt. Θα μπορούσε να πει κανείς το εξής: Το Logan είναι απλά ένα ιδανικό αυτοκίνητο για αρχάριους οδηγούς, αλλά είναι κρίμα που δεν έχει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, όπως η ακριβή έκδοση του Cobalt.
Τιμές
Και τέλος, το πιο σημαντικό πράγμα για τον αγοραστή μας, ο οποίος μόλις πρόσφατα άρχισε να καταλαβαίνει ότι δεν είναι μόνο το κόστος του αυτοκινήτου που κάνει τη σωστή επιλογή. Έτσι, οι τιμές για την έκδοση Cobalt ξεκινούν από 483 χιλιάδες ρούβλια. Χαίρομαι που η βασική έκδοση του αυτοκινήτου περιλαμβάνει θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα και καθρέφτες στο σύνολο των επιλογών, αυτό είναι πολύ σημαντικό για τον ρωσικό μας χειμώνα. Οσο αφορά σύστημα ηχείων, τότε παρέχεται μόνο η λεγόμενη «προετοιμασία», για την οποία ο ιδιοκτήτης πρέπει να επιλέξει ξεχωριστά τα ηχεία κεφαλής. Αλλά ABS, ζάντες αλουμινίου, φώτα ομίχλης, υπολογιστής, σύστημα συναγερμού - όλα αυτά συνοδεύονται μόνο ακριβές εκδόσεις, ήδη για 572 χιλιάδες ρούβλια, που περιλαμβάνει το πολυαναμενόμενο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Όσο για το Logan, αυτό το sedan έχει μια καλή επιλογή όσον αφορά τους κινητήρες. Με ένα μονό χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5, μπορείτε να επιλέξετε την επιλογή με 82 ίππους. Με. ή με 102 l. Με. Τα περισσότερα διαθέσιμη έκδοσηαπό 82 λίτρα. Με. ο κινητήρας πωλείται για 355 χιλιάδες ρούβλια. Υπονοεί την παρουσία πενιχρών επιλογών. Κόστος Renault Logan με κινητήρα 102 λίτρων. Με. ξεκινά από 428 χιλιάδες ρούβλια, αλλά εδώ το φάσμα των επιλογών είναι πολύ ευρύτερο. Υπάρχει ABS, υδραυλικό τιμόνι και πολλά άλλα. Αν και, είναι ενδιαφέρον ότι ο κλιματισμός έρχεται με επιπλέον κόστος 25 χιλιάδων ρούβλια. Ο πιο ακριβός εξοπλισμός του Renault Logan περιλαμβάνει το απαραίτητο σύνολο συστημάτων ασφάλειας και άνεσης και συν, για επιπλέον πληρωμή 14 χιλιάδων ρούβλια, μπορείτε να γίνετε ιδιοκτήτης ενός συστήματος πλοήγησης Multimedia.
Τα υπέρ και τα κατά
- Καλή χωρητικότητα.
- Φαρδύ πίσω μέρος της καμπίνας σε σύγκριση με το Renault Logan.
- Το τηλεχειριστήριο ρύθμισης καθρέφτη τοποθετείται βολικά στην πόρτα, σε αρμονία με τον καθρέφτη.
- Πλάτος χώρου σε πίσω κάθισμαπερισσότερο από τον αντίπαλό σου.
- Βολικός έλεγχος κουμπιών μικροκλίματος.
- Ευανάγνωστο και μεγάλοι αριθμοί στις ζυγαριές οργάνων.
- Το κάθισμα του οδηγού είναι πολύ ψηλό.
- Μείον άνετο σαλόνιγενικά.
- Υλικά φινιρίσματος χειρότερης ποιότητας.
- Διαφωνία στο συνδυασμό ψηφιακών και αναλογικών καντράν.
Δοκιμή οδήγησης Chevrolet Cobalt:
Renault Logan
- Βολική προσγείωση.
- Άριστη οργάνωση πρόσβασης στα περισσότερα στοιχεία ελέγχου.
- Ευχάριστα και υψηλής ποιότητας υλικά φινιρίσματος.
- Πιο άνετο, εργονομικό και αισθητικά ευχάριστο από τον αντίπαλό του.
- Περισσότερος χώρος για το κεφάλι στο πίσω μέρος.
- Δεν υπάρχει ρύθμιση της απόστασης της κολόνας τιμονιού.
- Έλλειψη αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
- Η ένδειξη θερμοκρασίας κινητήρα στον πίνακα οργάνων λείπει.
- Ακατάλληλη ρύθμιση κατανομής ροής αέρα.
Δοκιμή οδήγησης αυτοκινήτου Renault Logan:
Τώρα ας προσπαθήσουμε να αφομοιώσουμε όλες τις πληροφορίες που αναφέρονται παραπάνω. Τι μπορούμε να κάνουμε; Το κοβάλτιο έχει λιγότερες επιλογές και μονάδα ισχύοςέχει μόνο ένα να διαλέξει. Υπάρχει όμως η επιλογή αυτόματου κιβωτίου και χειροκίνητου κιβωτίου.
Το Logan έχει περισσότερες επιλογές, παρά την έλλειψη αυτόματου κιβωτίου. Αυτό το σεντάν διαθέτει επίσης ένα καλά ανεπτυγμένο σύστημα επιλογής πακέτων. Όλα αυτά a priori υποδεικνύουν ότι η Renault Logan έδειξε και πάλι μια πιο φιλική προς τον πελάτη προσέγγιση από τον αντίπαλό της.
Σύναψη
Η εμπειρία της δημιουργίας ενός αυτοκινήτου προσαρμοσμένο για αγορά προϋπολογισμού, έπαιξε τον ρόλο του. Η Chevrolet Cobalt είναι κατώτερη από τη Logan όσον αφορά τις προτιμήσεις των καταναλωτών. Από την άλλη, έχει μεγαλύτερο πορτμπαγκάζ και η ίδια η διαμόρφωση του πίσω χώρου δεν προκαλεί τίποτα άλλο παρά μόνο επαίνους. Το Cobalt έχει μια ισχυρή και παμφάγα ανάρτηση, είναι ανεπιτήδευτη και απλή.
Αν το Cobalt ήταν λίγο φθηνότερο από ό,τι είναι, τότε θα μπορούσε να ανταγωνιστεί το Logan, αλλά ως έχει, αυτό είναι ακόμα ένα άγουρο φρούτο που έχει ακόμα χρόνο να αναπτυχθεί και να αναπτυχθεί. Η Logan μπορεί να κατηγορηθεί μόνο για τους αρχαϊκούς κινητήρες της, τους οποίους ο κατασκευαστής ήταν υποχρεωμένος να εκσυγχρονίσει, ακόμη και αν δεν υπήρχε πραγματικός ανταγωνισμός στην κατηγορία.
Τα αποτελέσματα της συγκριτικής μας δοκιμής είναι τα εξής. Το παιχνίδι, για να είμαι ειλικρινής, είχε αρχικά μόνο ένα γκολ και ο Cobalt λειτούργησε ως αμυντικός. Μπόρεσε να κερδίσει μόνο στην κατηγορία "Trunk", αλλά στα υπόλοιπα έχασε εντελώς από τον Logan. Σύμφωνα με τους ειδικούς μας, 69,5 πόντους δόθηκαν στο Chevrolet Cobalt, το οποίο εκτός από καλό πορτμπαγκάζ έδειξε και καλή λειτουργικότητα σύστημα πέδησης, εξαιρετική ηχομόνωση και άνετο τιμόνι.
Η Renault Logan παίρνει 71,5 βαθμούς. Σχεδόν από όλες τις απόψεις, είναι κεφάλι και ώμους πάνω από τον αντίπαλό του και αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, γιατί, όπως προαναφέρθηκε, η εμπειρία έχει κάνει τη δουλειά της.
