Nissan παράδειγμα πού. Η ιστορία της δημιουργίας του Nissan Primera

Nissan primeraανήκει στην οικογένεια των κατηγοριών αυτοκινήτων "D". Αυτό το μοντέλο παράγεται σε τρία σώματα: sedan, station wagon και hatchback.

2006 Nissan Primera (βαγόνι).

Το 1990, το Bluebird αντικαταστάθηκε από το καινούριο αυτοκίνητο, που στην Ευρώπη ονομαζόταν Nissan Primera. Το αυτοκίνητο πήγαινε στο Ηνωμένο Βασίλειο. Το Nissan Primera ήταν εξοπλισμένο με κίνηση στους εμπρός τροχούς και πεντατάχυτο μηχανικό κουτίμηχανισμός. Ορισμένες εκδόσεις είχαν αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων. Η σειρά κινητήρα περιλάμβανε τρεις τύπους μονάδων ισχύος: έναν κινητήρα καρμπυρατέρ 1,6 λίτρων και 1,8 και 2 λίτρων κινητήρες ψεκασμού... Και το 1992 προστέθηκε ένας κινητήρας ντίζελ 2 λίτρων.

1990 Nissan Primera.

Στο τέλος του 1995, το δεύτερο γενιά Nissan Primera, στην Ευρώπη νέο μοντέλοεμφανίστηκε το 1996. Η σειρά του κινητήρα παρέμεινε η ίδια και εξακολουθεί να προσφέρεται σε τρία στυλ αμαξώματος. Στην ιαπωνική αγορά, πωλήθηκαν μόνο σεντάν με κινητήρα 1,8 και 2 λίτρων. Το hatchback ήταν εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρα 2 λίτρων με αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων. Στην Ιαπωνία, ήταν επίσης δυνατό να αγοράσετε αυτοκίνητα με αυτόματο CVT και 6-θέση tiptronic στην έκδοση M6. το αυτοκίνητο εξήχθη στην αμερικανική αγορά με το όνομα Infiniti G20.

1995 Nissan Primera.

Το 2002, η Nissan παρουσίασε την τρίτη γενιά του μοντέλου Primera (P12). Για την αγορά της Νέας Ζηλανδίας, όλα τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με CVT. Το CVT ήταν επίσης διαθέσιμο στην ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτων με κινητήρες 2 λίτρων και στην ιαπωνική αγορά με κινητήρες 2 και 2,5 λίτρων.

2002 Nissan Primera.

Το 2004, το μοντέλο υποβλήθηκε σε αναδιαμόρφωση του εσωτερικού - οι λαβές και οι συσκευές της τορπίλης ενημερώθηκαν και εμφανίστηκε ένα νέο συνδυασμό χρωμάτων για το εσωτερικό - "καφές με γάλα".

Τα "Παραδείγματα" είχαν εκδόσεις με sedan και hatchback body. Επιπλέον, ένα ιαπωνικό station wagon πωλήθηκε στην Ευρώπη, αλλά ήταν ένα ανάλογο του μοντέλου και διέφερε από ένα sedan με σχέδιο hatchback. Βενζινοκινητήρες 1.6 (90 hp) και 2.0 (115 ή 150 hp), καθώς και κινητήρες ντίζελ δύο λίτρων, εγκαταστάθηκαν σε αυτοκίνητα για την ευρωπαϊκή αγορά. Κιβώτια ταχυτήτων - πέντε ταχυτήτων χειροκίνητο ή αυτόματο τετρατάχυτο.

Το "Nissan Primera" για την ιαπωνική αγορά ήταν εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρες 1,8 και 2,0 λίτρων, υπήρχε επίσης μια έκδοση με κιβώτιο τετρακίνησης στην τοπική αγορά.

Ισχύς, hp με.

Εκδοχή	Μοντέλο κινητήρα	τον τύπο του κινητήρα	Όγκος, cm3	Σημείωση
Primera 1.6	GA16DS	R4, βενζίνη	1597	90	1990-1993, Ευρώπη
Primera 1.6	GA16DE	R4, βενζίνη	1597	90	1993-1997, Ευρώπη
Primera 1.8	SR18Di	R4, βενζίνη	1838	110	1990-1992, Ιαπωνία
Primera 1.8	SR18DE	R4, βενζίνη	1838	125	1992-1995, Ιαπωνία
Primera 2.0	SR20Di	R4, βενζίνη	1998	115	1990-1993, Ευρώπη
Primera 2.0	SR20DE	R4, βενζίνη	1998	115	1993-1997, Ευρώπη
Primera 2.0	SR20DE	R4, βενζίνη	1998	150	1990-1996, Ευρώπη, Ιαπωνία
Primera 2.0 TD	CD20	Ντίζελ R4	1974	75	1990-1997, Ευρώπη

2η γενιά (P11), 1995-2002

Η δεύτερη γενιά "Παραδείγματα" εισήλθε στην ιαπωνική αγορά το 1995, το μοντέλο εμφανίστηκε στην Ευρώπη το 1996. Το αυτοκίνητο, όπως και πριν, κατασκευάστηκε σε εργοστάσια στο Ηνωμένο Βασίλειο και την Ιαπωνία, στη γκάμα μοντέλων υπήρχαν εκδόσεις με αμαξώματα sedan, hatchback και station wagon, και στην αμερικανική αγορά το αυτοκίνητο πωλήθηκε με τη μάρκα πολυτελείας.

Η δεύτερη γενιά Nissan Primera χτίστηκε σε μια εντελώς νέα πλατφόρμα, εξοπλισμένα με αυτοκίνητα για την ευρωπαϊκή αγορά βενζινοκινητήρες 1.6 και 2.0, καθώς και turbodiesel δύο λίτρων. Η ιαπωνική έκδοση ήταν εξοπλισμένη με κινητήρες 1,8 και 2,0 λίτρων, οι πιο ισχυροί από τους οποίους ανέπτυξαν 190 λίτρα. με.

Τα κιβώτια ταχυτήτων είναι είτε ένα πεντατάχυτο εγχειρίδιο είτε ένα τετρατάχυτο αυτόματο, και στην Ιαπωνία, όπως και πριν, ήταν διαθέσιμη μια έκδοση με μετάδοση τετρακίνησης.

Το 1999, το μοντέλο ανακαινίστηκε, ως αποτέλεσμα του οποίου το Nissan Primera έλαβε έναν ανανεωμένο σχεδιασμό και εκσυγχρονίστηκε μονάδες ισχύος... Ένας κινητήρας 1,8 λίτρων εμφανίστηκε στην Ευρώπη και άρχισε να προσφέρεται μια παραλλαγή για αυτοκίνητα δύο λίτρων (στην ιαπωνική αγορά, μια παραλλαγή έγινε διαθέσιμη το 1997).

Οι πωλήσεις του μοντέλου δεύτερης γενιάς στην Ιαπωνία συνεχίστηκαν μέχρι το 2000 και στην ευρωπαϊκή αγορά μέχρι το 2002.

Nissan Παράδειγμα πίνακα κινητήρα αυτοκινήτου

Ισχύς, hp με.

Εκδοχή	Μοντέλο κινητήρα	τον τύπο του κινητήρα	Όγκος, cm3	Σημείωση
Primera 1.6	GA16DE	R4, βενζίνη	1597	90 / 99	1996-2000, Ευρώπη
Primera 1.6	QG16DE	R4, βενζίνη	1597	106	2000-2002, Ευρώπη
Primera 1.8	SR18DE	R4, βενζίνη	1838	125	1995-1998, Ιαπωνία
Primera 1.8	QG18DE	R4, βενζίνη	1769	113	1999-2002, Ευρώπη
Primera 1.8	QG18DE	R4, βενζίνη	1769	125	1998-2000, Ιαπωνία
Primera 1.8	QG18DD	R4, βενζίνη	1769	130	1998-2000, Ιαπωνία
Primera 2.0	SR20DE	R4, βενζίνη	1998	115 / 131 / 140	1996-2002, Ευρώπη
Primera 2.0	SR20DE	R4, βενζίνη	1998	150	1995-2000, Ευρώπη, Ιαπωνία
Primera 2.0	SR20VE	R4, βενζίνη	1998	190	1997-2000, Ιαπωνία
Primera 2.0 TD	CD20T	R4, diesel, turbo	1974	90	1996-2002, Ευρώπη

3η γενιά (P12), 2001-2007

Η τρίτη γενιά Nissan Primera έκανε το ντεμπούτο της στην Ιαπωνία το 2001 και το μοντέλο εμφανίστηκε στην Ευρώπη το 2002. Το αυτοκίνητο έλαβε έναν εντελώς νέο πρωτότυπο σχεδιασμό του αμαξώματος και του εσωτερικού με όργανα στο κέντρο της πρόσοψης, η γκάμα των αμαξωμάτων παρέμεινε η ίδια - ένα sedan, ένα hatchback (δεν πωλείται στην ιαπωνική αγορά) και ένα station wagon.

Βενζινοκινητήρες 1.6 (109 HP), 1.8 (116 HP) και 2.0 (140 HP) εγκαταστάθηκαν σε αυτοκίνητα για την Ευρώπη, καθώς και turbodiesels με όγκο 1,9 και 2,2 λίτρα (116-139 δυνάμεις). Ανάλογα με την τροποποίηση, στους αγοραστές προσφέρθηκαν αυτοκίνητα με "μηχανική", τετρατάχυτο "αυτόματο" ή παραλλαγή. Στη Ρωσία, το μοντέλο προσφέρθηκε επίσημα με βενζινοκινητήρες και μια μικρή παρτίδα αυτοκινήτων με κινητήρες ντίζελ 2,2 λίτρων παραδόθηκε επίσης στη χώρα.

Τα "Παραδείγματα" για την ιαπωνική αγορά ήταν εξοπλισμένα με τους παλιούς βενζινοκινητήρες των 1,8 και 2,0 λίτρων (125-204 HP), καθώς και τους νέους 2.5- κινητήρας λίτρωνμε άμεση ένεσημε χωρητικότητα 170 λίτρων. με. Οι τοπικοί αγοραστές είχαν παραδοσιακά την ευκαιρία να αγοράσουν αυτοκίνητα με τετρακίνητο.

Στην Ιαπωνία, οι πωλήσεις του μοντέλου έληξαν το 2005, αντικαταστάθηκε από ένα sedan δεύτερης γενιάς και στην ευρωπαϊκή αγορά, η Nissan Primera διήρκεσε μέχρι το 2007, αλλά λόγω της χαμηλής ζήτησης, το αυτοκίνητο δεν είχε διάδοχο.

Nissan Παράδειγμα πίνακα κινητήρα αυτοκινήτου

Ισχύς, hp με.

Εκδοχή	Μοντέλο κινητήρα	τον τύπο του κινητήρα	Όγκος, cm3	Σημείωση
Primera 1.6	QG16DE	R4, βενζίνη	1597	109	2002-2007, Ευρώπη
Primera 1.8	QG18DE	R4, βενζίνη	1769	116	2002-2007, Ευρώπη
Primera 1.8	QG18DE	R4, βενζίνη	1769	125	2002-2005, Ιαπωνία
Primera 2.0	QR20DE	R4, βενζίνη	1998	140	2002-2007, Ευρώπη
Primera 2.0	QR20DE	R4, βενζίνη	1998	150	2001-2005, Ιαπωνία
Primera 2.0	SR20VE	R4, βενζίνη	1998	204	2001-2003, Ιαπωνία
Primera 2.5	QR25DE	R4, βενζίνη	2488	170	2001-2005, Ιαπωνία
Primera 1,9 dCi	Renault F9Q	R4, diesel, turbo	1870	116 / 120	2002-2007, Ευρώπη
Primera 2.2 dCi	YD22DDT	R4, diesel, turbo	2184	126 / 139	2002-2007, Ευρώπη

Το Nissan Primera P12 είναι μοντέλο τρίτης γενιάς D-class με κίνηση στους εμπρός τροχούς και διάταξη εμπρός κινητήρα. Το Primera P12 αντικατέστησε το Infiniti G20 στη γραμμή συναρμολόγησης. Παράγεται από το 2001 στην πόλη Sutherland στην Αγγλία με τρεις τύπους αμαξώματος: hatchback, sedan και station wagon. Το 2007 η ζήτηση για αυτό το μοντέλοέπεσε και η Primera διακόπηκε. Ο διάδοχος του Primera από το 2007 ήταν ο Nissan Bluebird Sylphy.

Η ιδέα του αρχιτέκτονα Stefan Schwartz ήταν να απομακρυνθεί από τα αποδεκτά στερεότυπα και να αρχίσει να αναπτύσσει τη σχεδίαση ενός αυτοκινήτου από το εσωτερικό του και στη συνέχεια να ασχοληθεί με το εξωτερικό.

Η ιστορία της εμφάνισης του μοντέλου

Η νέα γενιά του μοντέλου Nissan Primera είναι η πιο επαναστατική καινοτομία στην ιστορία της εταιρείας. Η κύρια πρόκληση στην ανάπτυξη της τρίτης γενιάς Primera ήταν να δημιουργήσει το δικό της μοναδικό στυλ. Οι εργασίες για το μοντέλο ξεκίνησαν το 1997. Το έργο διευθύνθηκε από τον Stefan Schwartz, επικεφαλής σχεδιαστή της Nissan Design Europe, ο οποίος πίστευε ότι κατά τη δημιουργία μιας νέας εικόνας ενός αυτοκινήτου, ήταν απαραίτητο να απομακρυνθούμε από τα αποδεκτά στερεότυπα και να αρχίσουμε να αναπτύσσουμε τη σχεδίαση ενός αυτοκινήτου από το εσωτερικό του και στη συνέχεια να ασχοληθούμε με το εξωτερικό.

Το 2000, παρουσιάστηκε μια ιδέα στο Παρίσι, και το 2001, παρουσιάστηκε επίσημα ένα μοντέλο παραγωγής στη Φρανκφούρτη. Ο σχεδιασμός αποδείχθηκε πολύ τολμηρός για ένα αυτοκίνητο παραγωγής, ειδικά όταν θυμάστε τη μέτρια εμφάνιση χωρίς πρόσωπο.

Το 2004, το μοντέλο ανακαινίστηκε. Το εσωτερικό έχει αλλάξει σημαντικά, έχουν χρησιμοποιηθεί νέα υλικά φινιρίσματος υψηλότερης ποιότητας, η εργονομία και η άνεση έχουν βελτιωθεί.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Το σώμα του Primera είχε γαλβανισμένο επίχρισμα, χάρη στο οποίο ουσιαστικά δεν υπέστη διάβρωση. Για την κατασκευή του, αναπτύχθηκε μια ειδική τεχνολογία που επιτρέπει την κάμψη των φλαντζών των πτερυγίων, οι οποίες προηγουμένως ήταν συγκολλημένες στο σημείο με το φτερό, κατά τη διάρκεια της διαδικασίας συναρμολόγησης του αμαξώματος.

Υπήρξαν επίσης καινοτομίες στους κινητήρες. Ο κύριος στόχος των Ιαπώνων μηχανικών ήταν να βελτιώσουν τα χαρακτηριστικά ισχύος του κινητήρα διατηρώντας παράλληλα τον όγκο εργασίας. Ο μηχανισμός διανομής αερίου και το σύστημα εξαγωγής έχουν υποστεί εκσυγχρονισμό. Ο χυτοσίδηρος υποχώρησε στο αλουμίνιο και η κυλινδροκεφαλή δέχτηκε έναν μεταβλητό μηχανισμό χρονισμού βαλβίδων. Αυτό κατέστησε δυνατή την απόκτηση περισσότερων από 100 Ιπποδύναμηανεπτυγμένη δύναμη.

Έχουν γίνει αλλαγές στο σύστημα πέδησης... Χάρη στη χρήση της νέας όγδοης σειράς ABS της Bosch, η οποία ήταν ελαφρύτερη και πιο συμπαγής από τους προκατόχους της, και επίσης δούλεψε πιο αποτελεσματικά, ειδικά σε συνδυασμό με Σύστημα NissanΥποβοήθηση φρένων. Τώρα, το πιο αποτελεσματικό φρενάρισμα ήταν δυνατό ακόμη και με ελαφρά πίεση στο πεντάλ φρένου. Το ίδιο αυτοκίνητο έλαβε δίσκοι φρένωνενισχυτή φρένων μεγαλύτερης διαμέτρου και μονού σταδίου

Οι μηχανικοί της Nissan δεν το αγνόησαν και παθητική ασφάλεια, ιδίως στον τομέα της προστασίας του οδηγού και των επιβατών από πλευρικές και μετωπικές κρούσεις. Εκτός από το Primera, τοποθετούνται ειδικές κουρτίνες που προστατεύουν τα κεφάλια των εμπρός και πίσω επιβατών, και τα προσκέφαλα που προστατεύονται από τραυματισμό στους αυχενικούς σπονδύλους, τα οποία τώρα, όταν εφαρμόστηκε ένα φορτίο, επεκτάθηκαν και επέστρεψαν στην προηγούμενη θέση τους όταν αφαιρεθεί. Για να ελαχιστοποιηθούν οι συνέπειες του τραυματισμού στα πόδια, το συγκρότημα πεντάλ έλαβε έναν ειδικό μηχανισμό που, όταν ήταν μπροστά πάνελ αμαξώματοςτραβά το πεντάλ φρένου πιο κοντά στο πάτωμα, μακριά από τα πόδια του οδηγού.

Για την προστασία των πεζών, ο μπροστινός προφυλακτήρας κατασκευάστηκε χρησιμοποιώντας ένα μαλακό πληρωτικό, και το κάτω μέρος των φτερών, αντίθετα, είναι πιο άκαμπτο, έτσι ώστε σε μια σύγκρουση, παραμόρφωση, μόνο ο προφυλακτήρας απορροφά κινητική ενέργεια.

Το πλαίσιο είναι παραδοσιακό: MacPherson γόνατο μπροστά, συμβατική ημι-ανεξάρτητη δοκός στο πίσω μέρος. Η μπροστινή ανάρτηση είναι προσαρτημένη στο σώμα σε ένα ειδικά μονωμένο υποπλαίσιο, το οποίο εξασφαλίζει ομαλή οδήγηση, μειωμένα επίπεδα θορύβου και κραδασμών.

Σε σύγκριση με τους συμμαθητές

Το Nissan Primera διαφέρει από τους συμμαθητές του, πρώτα απ 'όλα, από το φουτουριστικό του σχεδιασμό, τόσο το σώμα όσο και το εσωτερικό.

Το αποκορύφωμα είναι η ασυνήθιστη εμφάνιση κονσόλας και ταμπλό οργάνων στο κέντρο. Η κονσόλα μοιάζει πολύ με πληκτρολόγιο υπολογιστή. Φτιάχτηκε με τέτοιο τρόπο ώστε να μπορείτε να το βάλετε στο χέρι και να μην το κρατάτε στον αέρα. ΣΕ βασική διαμόρφωσητο αυτοκίνητο έχει μονόχρωμη οθόνη με διαγώνιο 18 cm, η οποία σε πιο ακριβές εκδόσεις μπορεί να αντικατασταθεί με έγχρωμη. Ο κατάλογος των λειτουργιών του περιλαμβάνει την εμφάνιση των τρόπων λειτουργίας του κλιματιστικού, του ραδιοφώνου, ηλεκτρονικά συστήματακαι άλλες χρήσιμες συσκευές, όπως μια κάμερα οπισθοπορείας.

Το Cruise control άλλαξε επίσης από. Το σύστημα έχει προσαρμοστεί και λειτουργεί σε συνδυασμό με έναν ειδικό αισθητήρα λέιζερ. Η παρουσία τέτοιων συσκευών μπορεί να βρεθεί σε premium αυτοκίνητα, και σε αυτοκίνητα κατηγορίας D δεν περιλαμβάνονται καν στον κατάλογο του πρόσθετου εξοπλισμού. Επομένως, η Primera, στην ίδια κατηγορία τιμών με άλλα αυτοκίνητα της κατηγορίας D, συγκρίνεται ευνοϊκά με αυτά όσον αφορά τη διαμόρφωση.

Βραβεία

Το 2002, για τέταρτη φορά σε 10 χρόνια, η Nissan έλαβε το διάσημο βραβείο Red Dot για σχεδιασμό υψηλής ποιότητας από το γερμανικό κέντρο σχεδιασμού Nordrhein-Westfalen. Αυτό το ετήσιο βραβείο απονεμήθηκε στο νέο Nissan Primera το 1993, το 1996 και το 2002.

: λανθασμένη ή λείπει εικόνα

Δεν υπάρχουν πληροφορίες σε αυτό το άρθρο. Primera P10 Το αυτοκίνητο ήταν διαθέσιμο σε έξι εκδόσεις: L, LX, SLX, GS, GSX και GT. Ο κινητήρας 1.6 λίτρων εγκαταστάθηκε στις εκδόσεις L, LX και SLX. Κινητήρας ντίζελ 2 λίτρων χωρητικότητας 75 λίτρων. με. εγκατεστημένο στην έκδοση SLX. Κινητήρας 2 λίτρων, 115 hp με. ήταν διαθέσιμο σε εκδόσεις LX, GS και GSX. Κινητήρας 2 λίτρων με χωρητικότητα 125 λίτρων. με. και 140 λίτρα. με. είχαν τα μοντέλα SLX, GSX. Το GT είχε κινητήρα 2 λίτρων με 150 ίππους. Το 1994, ανανεώθηκε και έλαβε πίσω φώτα με λευκούς δείκτες κατεύθυνσης, γκριλ καλοριφέρ με ένθετα χρώμιο και προφυλακτήρα με κιτ αμαξώματος που ήταν διαθέσιμα μόνο στην τροποποίηση GT. Εμφανίστηκε επίσης μια νέα έκδοση SRi. Το όνομα του πακέτου σημαίνει "Super Racing Interier". Στην πραγματικότητα, είχε ένα σπορ σαλόνι της τροποποίησης GT, αν και όχι σε μαύρο, αλλά σε λευκό. Αλλά η ειδική διαφορά ήταν ότι ήταν η μόνη τροποποίηση που έκαναν οι πελάτες στην παραγγελία τους, οπότε θα μπορούσε να έχει οποιονδήποτε κινητήρα και κίνηση ή οποιοδήποτε πλήρες σύνολο μηχανισμών στην καμπίνα, συμπεριλαμβανομένων αερόσακων, κλιματισμού, τηλεφώνου, θερμαινόμενων καθισμάτων κ.λπ. πολύ περισσότερο. Οι αγοραστές των προηγούμενων ετών δεν γνώριζαν καν τον μεγάλο αριθμό επιλογών, καθώς οι περισσότερες από τις επιλογές μεταφέρθηκαν από την ιαπωνική έκδοση του αυτοκινήτου. Στην Ιαπωνία αυτήν την έκδοσηΤο σώμα κατασκευάστηκε μόνο με τροποποιήσεις του διάσημου κινητήρα SR, σε όγκο 1,8 και 2 λίτρων. Δημοφιλείς στην Ευρώπη 1.6 και οι κινητήρες ντίζελ δεν έλαβαν ποτέ μαζική παραγωγή. Η πιο δημοφιλής ήταν η έκδοση T4. Ήταν μια φορτισμένη έκδοση 180 ίππων και άνω, με μόνιμη τετρακίνηση. Υπήρχαν δύο κιβώτια ταχυτήτων για να διαλέξετε - αυτόματο και χειροκίνητο. Εξωτερικά και στην καμπίνα, το T4 επανέλαβε την έκδοση GT, αν και συμπληρώθηκε με μικροπράγματα όπως τηλέφωνο, αφυγραντήρα, κλιματισμό, αισθητήρα φωτός, αισθητήρα βροχής κ.λπ. Αργότερα, οι περισσότερες από αυτές τις επιλογές μετανάστευσαν στην επόμενη έκδοση του σώματος - P11. Primera Ρ11 Η δεύτερη γενιά εμφανίστηκε στα τέλη του 1995 στην Ιαπωνία το φθινόπωρο του 1996 στην Ευρώπη. Όπως και πριν στην Ευρώπη, το αυτοκίνητο προσφέρθηκε με κινητήρες βενζίνης 1,6, 2 λίτρων και πετρελαιοκινητήρα 2 λίτρων. Το αυτοκίνητο παράγεται ακόμα σε τρία αμάξια. Στην Ιαπωνία, πωλήθηκαν μόνο σεντάν με κινητήρες 1,8 και 2 λίτρων. Η ανύψωση ήταν διαθέσιμη μόνο με βενζινοκινητήρα 2 λίτρων σε συνδυασμό με αυτόματο 4 ταχυτήτων και κυκλοφόρησε τον Νοέμβριο του 1997, με ένα σταθμό βαγόνι που ονομάζεται Primera Wagon να ξεκινά ένα μήνα νωρίτερα. Προσφέρθηκαν επίσης αυτοκίνητα με συνεχώς μεταβλητές αυτόματες μεταδόσεις (V-belt variators) CVT και Hyper CVT-M6. Ο τελευταίος είχε την ευκαιρία χειροκίνητος έλεγχοςσταθερές αναλογίες μετάδοσης (εικονικά γρανάζια) και εγκαταστάθηκαν σε συνδυασμό με έναν κινητήρα SR20VE 2 λίτρων με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων (Neo VVL) με χωρητικότητα 190 hp. Αυτός ο συνδυασμός μιας ποικιλίας και ενός ισχυρού κινητήρα 2 λίτρων χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στην παγκόσμια πρακτική. Στο μέλλον, τα αυτοκίνητα της Nissan άρχισαν να εξοπλίζονται όλο και περισσότερο με CVT, τα οποία τώρα (2010) έχουν σχεδόν αντικαταστήσει πλήρως τα συμβατικά "αυτόματα μηχανήματα". Όπως και με το μοντέλο πρώτης γενιάς, υπήρχαν διαμορφώσεις τετρακίνησης. Στις ΗΠΑ, το Primera πωλήθηκε με το όνομα Infiniti G20. Είχε μια διαφορετική μάσκα και οπίσθια φώτα που δανείστηκαν από την ιαπωνική έκδοση του Primera Camino, καθώς και πλουσιότερος εσωτερικός εξοπλισμός, όπως θερμαινόμενα δερμάτινα καθίσματα, θερμαινόμενοι καθρέφτες, κρουζ κοντρόλ, κρυστάλλινοι προβολείς και άλλα. Στη Νέα Ζηλανδία, δημιουργήθηκε μια περιορισμένη έκδοση της έκδοσης SMX. Είχε ελατήρια Eibach και πιο επιθετικό σώμα. 24 αυτοκίνητα παρήχθησαν σε 4 χρώματα. Το 1998, η ομάδα RML κέρδισε το Βρετανικό Πρωτάθλημα Τάξης Τουρισμού (BTCC) στο Nissan Primera. Και το 1999 η εργοστασιακή ομάδα κέρδισε το φλυτζάνι των κατασκευαστών. Οι δρομείς Laurent Aïello και David Leslie κατέλαβαν την 1η και τη 2η θέση. Για να γιορτάσουμε δύο νίκες στο Ηνωμένο Βασίλειο κυκλοφόρησε ειδική σειρά GTSE 400 αυτοκινήτων. Τα αυτοκίνητα φορούσαν ζάντες αλουμινίου 16 "AZEV, δερμάτινα καθίσματα, τιμόνι Momo και κουμπί αλλαγής ταχυτήτων. Μια έκδοση GTLE με ζάντες αλουμινίου 16" Enkei κυκλοφόρησε επίσης στο πλαίσιο του εορτασμού. δερμάτινο εσωτερικόκαι το κουμπί αλλαγής ταχυτήτων Momo. Nissan Primera P11-144 Nissan Primera πίσω 20080721.jpg Nissan Primera BTCC 1999.jpg Nissan Primera πίσω 20071112.jpg Nissan Primera πίσω 20070605.jpg Ασφάλεια Euro NCAP Ακροαματικότητα Επιβάτης 15px 15px 15px 15px 15px 19 Ενας πεζός 15 εικονοστοιχεία 15 εικονοστοιχεία 15 εικονοστοιχεία 15 εικονοστοιχεία 10 Μοντέλο που δοκιμάστηκε: Nissan Primera 1.6 GX (5 πόρτες) (1997) Euro NCAP Ακροαματικότητα Επιβάτης 15px 15px 15px 15px 15px 29 Ενας πεζός 15 εικονοστοιχεία 15 εικονοστοιχεία 15 εικονοστοιχεία 15 εικονοστοιχεία 9 Μοντέλο που δοκιμάστηκε: Nissan Primera 1.8 (5 πόρτες) (2002) Γράψτε μια κριτική για το άρθρο "Nissan Primera" Σημειώσεις (επεξεργασία) Συνδέσεις Nissan αυτοκίνητα από τη δεκαετία του 1980 έως σήμερα Τάξη 1980 1990 2000s 2010-ου 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 Υποσυμπίεση Μάρτιος Κ10 Μίκρα Κ11 Μίκρα Κ12 Μίκρα Κ13 Συμπαγής Κεράσι Ν10 Κεράσι n12 Almera Classic B10 Sunny B310 Sunny B11 Sunny N13 Sunny N14 Almera N15 Almera n16 Tiida C11 Tiida C12 Presea R10 Presea R11 Πάλσαρ Μέση τιμή Stanza T11 Bluebird 910 Bluebird u11 Bluebird T12 / T72 Primera P10 Primera Ρ11 Primera P12 Επιχείρηση Leopard F30 Λεοπάρντ F31 Λεοπάρντ Y32 Λεοπάρντ Y33 Πρόεδρος 250 Πρόεδρος G50 Πρόεδρος PGF50 Gloria 430 Γκλόρια y30 Γκλόρια Υ31 Γκλόρια y32 Γκλόρια Υ33 Γκλόρια Υ34 Cedric 430 Cedric Y30 Cedric Y31 Cedric Y32 Cedric Y33 Cedric Y34 Δάφνη C31 Δάφνη C32 Δάφνη C33 Δάφνη C34 Δάφνη C35 Maxima J30 Maxima QX A32 Maxima QX A33 Teana J31 Teana J32 Teana L33 Κουπέ Silvia S110 Silvia S12 200SX S13 200SX S14 Αγωνιστικό αυτοκίνητο 280ΖΧ 300ZX Z31 300ZX Z32 350Z Z33 370Ζ Skyline GT-R R32 Skyline GT-R R33 Skyline GT-R R34 GT-R (R35) Υποσυμπυκνωμένο φορτηγό Σημείωση Ε11 Σημείωση Ε12 Συμπαγής MPV Prairie m10 Prairie m11 Almera tino Minivan Serena C23 Serena C24 Serena C25 Serena C26 Serena C27 Έλγκραντ Ε50 Elgrand E51 Elgrand E52 Μίνι crossover Τζόικ Συμπαγής διασταύρωση Qashqai J10 Qashqai J11 Qashqai + 2 Ρασίν X-Trail T30 X-Trail T31 X-Trail T32 Crossover μεσαίου μεγέθους Μουράνο Ζ50 Περιπολία Y61 Περιπολία Y62 Ένα απόσπασμα που χαρακτηρίζει το Nissan Primera Μετά το πρωινό απλά δεν μπορούσα να καθίσω ακίνητα και περπατούσα με την «ουρά» μου, περιμένοντας την ώρα που τελικά θα έβλεπα την πολυαναμενόμενη «έκπληξη» μου. Προς μεγάλη μου έκπληξη, η μητέρα μου πήγε μαζί μου στο σπίτι του γείτονα και χτύπησε την πόρτα ... Παρά το γεγονός ότι ο γείτονάς μας ήταν πολύ ευχάριστο άτομο, η σχέση που μπορούσε να έχει με τα γενέθλιά μου παρέμεινε μυστήριο για μένα ... - Αχ, το «εορταστικό» κορίτσι μας έχει έρθει! - ανοίγοντας την πόρτα, ο γείτονας είπε χαρωπά. - Λοιπόν, ας πάμε, η Blizzard σε περιμένει. Και τότε τα πόδια μου κυριολεκτικά έδωσαν τη θέση τους ... Η χιονοθύελλα (ή μάλλον στα Λιθουανικά, Puga) ήταν ένα εκπληκτικά όμορφο άλογο γείτονα, στο οποίο μου επιτρέπεται πολύ συχνά να οδηγώ. Και την λάτρευα! .. Όλα ήταν όμορφα σε αυτό το υπέροχο άλογο - και εμφάνιση, και την ευαίσθητη ψυχή της «αλόγου», και ήρεμος, αξιόπιστος χαρακτήρας. Κατά τη γνώμη μου, ήταν γενικά το πιο όμορφο και πιο υπέροχο άλογο στον κόσμο! .. Ήταν ένα ασημί-γκρι χρώμα (αυτό που λεγόταν επίσης - γκρίζα μαλλιά), με μια λευκή χιονισμένη μακριά ουρά, όλα «στριμμένα» με ανοιχτό γκρι και λευκά μήλα. Όταν ήρθα, πάντα με χαιρετούσε, σπρώχνοντας την εκπληκτικά μαλακή μύτη στον ώμο μου, σαν να έλεγε: - Λοιπόν, εδώ είμαι, τόσο καλός, πάρε με βόλτα !!! Είχε ένα πολύ όμορφο πρόσωπο, πολύ χαριτωμένο, με τεράστια, μαλακά, ευγενικά μάτια που φαινόταν να καταλαβαίνουν τα πάντα. Και θα ήταν απλώς «έγκλημα» να μην την αγαπάς ... Παρά το γεγονός ότι η αυλή μας ήταν πολύ μεγάλη και ήταν πάντα γεμάτη από κάθε είδους κατοικίδια ζώα, δεν μπορούσαμε να κρατήσουμε ένα άλογο για τον απλό λόγο ότι δεν ήταν τόσο εύκολο να το αγοράσουμε. Ο αραβικός επιβήτορας ήταν πολύ ακριβός για εμάς (τότε τα πρότυπα), επειδή ο μπαμπάς μου εκείνη την εποχή δούλευε στην εφημερίδα για πολύ λιγότερες ώρες από το συνηθισμένο (αφού, με τη γενική συμφωνία της οικογένειας, ήταν απασχολημένος να γράφει έργα για το ρωσικό δράμα θέατρο), και επομένως, δεν είχαμε μεγάλα οικονομικά εκείνη τη στιγμή. Και παρόλο που ήταν ήδη η κατάλληλη στιγμή για να μάθω πραγματικά ιππασία, η μόνη ευκαιρία να το κάνω αυτό ήταν να ζητήσω μερικές φορές να κάνω μια βόλτα με τον Blizzard, ο οποίος για κάποιο λόγο με αγαπούσε πάρα πολύ και πάντα βγήκε να οδηγήσω με με ευχαρίστηση. Αλλά πρόσφατα η Blizzard ήταν πολύ λυπημένη και δεν έφυγε από την αυλή της. Και, με μεγάλη λύπη, για περισσότερο από τρεις μήνες δεν μου επιτρέπεται να πάω βόλτες μαζί της. Πριν από τρεις μήνες, η ιδιοκτήτης της πέθανε ξαφνικά και επειδή ζούσαν πάντα με την Blizzard "σε απόλυτη αρμονία", ήταν πιθανότατα δύσκολο για τη γυναίκα του να δει τον Blizzard με κάποιον άλλο για κάποιο χρονικό διάστημα. Έτσι είναι φτωχή και πέρασε ολόκληρες μέρες σε αυτήν (αν και πολύ μεγάλη) στυλό, λαχταρά πάρα πολύ τον αγαπημένο της ιδιοκτήτη, ο οποίος ξαφνικά εξαφανίστηκε κάπου απροσδόκητα. Ήταν σε αυτόν τον υπέροχο φίλο που με πήραν το πρωί των δέκατων γενεθλίων μου ... Η καρδιά μου κυριολεκτικά πήδηξε από το στήθος μου με ενθουσιασμό! .. Απλώς δεν μπορούσα να πιστέψω ότι τώρα το μεγαλύτερο παιδικό μου όνειρο επρόκειτο να πραγματοποιηθεί! .. Θυμάμαι από την πρώτη φορά που κατάφερα να ανέβω στη χιονοθύελλα χωρίς εξωτερική βοήθεια, παρακαλούσα ατελείωτα τη μαμά και τον μπαμπά μου να μου αγοράσουν ένα άλογο, αλλά πάντα έλεγαν ότι τώρα είναι μια κακή στιγμή για αυτό και ότι «σίγουρα θα κάνουν είναι απαραίτητο απλώς περιμένετε λίγο. " Η Blizzard με χαιρέτησε, όπως πάντα, πολύ φιλική, αλλά κατά τη διάρκεια αυτών των τριών μηνών φάνηκε να άλλαξε κάτι. Ήταν πολύ λυπημένη, με αργές κινήσεις και δεν εξέφρασε πάρα πολύ επιθυμία να πάει έξω. Ρώτησα την οικοδέσποινα γιατί είναι τόσο «διαφορετική»; Ο γείτονας είπε ότι η φτωχή χιονοθύελλα, προφανώς, λαχταρά τον ιδιοκτήτη και λυπάται πολύ γι 'αυτήν. «Δοκιμάστε», είπε, «αν μπορείτε να την« αναβιώσετε », είναι δική σας! Απλώς δεν μπορούσα να πιστέψω αυτό που άκουσα, και ορκισμένα διανοητικά να μην χάσω αυτήν την ευκαιρία για οτιδήποτε στον κόσμο! Προσεγγίζοντας προσεκτικά την Purga, της χαϊδεύω απαλά την υγρή, βελούδινη μύτη της και άρχισα να της μιλάω ήσυχα. Της είπα πόσο καλή είναι και πώς την αγαπώ, πόσο υπέροχο θα είναι για εμάς μαζί και πόσο θα την φροντίσω ... Φυσικά, ήμουν απλώς παιδί και πίστευα ειλικρινά ότι όλα όσα είπα θα καταλάβαιναν Χιονοθύελλα. Αλλά ακόμα και τώρα, μετά από τόσα χρόνια, εξακολουθώ να πιστεύω ότι κατά κάποιο τρόπο αυτό το καταπληκτικό άλογο με κατάλαβε πραγματικά ... Όμως, η Purga τράβηξε απαλά το λαιμό μου με τα ζεστά χείλη της, καθιστώντας σαφές ότι είναι έτοιμη να «πάει για περπατήστε μαζί μου "... Κατά κάποιον τρόπο ανέβηκα σε αυτό, από τον ενθουσιασμό που δεν μπορούσα να πάρω το πόδι μου στη μύτη, προσπάθησα το καλύτερό μου για να ηρεμήσω την καρδιά μου που ξεσπάει και αργά μετακινηθήκαμε έξω από την αυλή, μετατρέποντας το γνωστό μας μονοπάτι σε το δάσος, όπου, όπως και εγώ, αγαπούσε να είναι. Από μια απροσδόκητη «έκπληξη» κούνησα παντού και δεν μπορούσα να πιστέψω ότι όλα αυτά συνέβαιναν πραγματικά! Ήθελα πραγματικά να τσιμπήσω τον εαυτό μου, και ταυτόχρονα φοβόμουν ότι ξαφνικά, αυτή τη στιγμή, θα ξυπνούσα από αυτό το υπέροχο όνειρο και όλα θα αποδείχνονταν απλά ένα όμορφο εορταστικό παραμύθι ... Αλλά ο χρόνος πέρασε και τίποτα δεν άλλαξε. Η Blizzard - η αγαπημένη μου φίλη - ήταν εδώ μαζί μου, και μόνο λίγο δεν ήταν αρκετή για να γίνει πραγματικά δική μου! .. Τα γενέθλιά μου εκείνη τη χρονιά έπεσαν την Κυριακή, και αφού ο καιρός ήταν καλός, πολλοί από τους γείτονες περπατούσαν στο δρόμο εκείνο το πρωί, σταματώντας να μοιράζονται τα τελευταία νέα μεταξύ τους ή απλώς να αναπνέουν τον φρέσκο ​​χειμερινό αέρα. Ήμουν λίγο ανήσυχος, γνωρίζοντας ότι θα γίνομαι αμέσως αντικείμενο δημόσιας παρατήρησης, αλλά παρά τον ενθουσιασμό, πραγματικά ήθελα να φαίνομαι σίγουρος και περήφανος για την αγαπημένη μου ομορφιά Purga ... Συλλέγοντας τα "ατημέλητα" συναισθήματά μου σε μια γροθιά έτσι ώστε για να μην αφήσω την υπέροχη κοπέλα μου να αγγίξει ήσυχα την πλευρά της με το πόδι της, και βγάλαμε την πύλη ... Η μαμά, ο μπαμπάς, η γιαγιά και ένας γείτονας στάθηκαν στην αυλή και κυνηγήθηκαν μετά από εμάς, σαν για αυτούς, όπως και για μένα , αυτό ήταν επίσης ένα απίστευτα σημαντικό γεγονός ... Ήταν ευγενικά αστείο και διασκεδαστικό και κάπως αμέσως με βοήθησε να χαλαρώσω, και έχουμε ήδη ηρεμήσει και με αυτοπεποίθηση. Τα παιδιά των γειτόνων χύθηκαν επίσης στην αυλή και κουνώντας τα χέρια τους, φωνάζοντας χαιρετισμούς. Σε γενικές γραμμές, αποδείχθηκε ένα πραγματικό «εορταστικό χάος», το οποίο διασκεδάζει ακόμη και τους γείτονες που περπατούν στον ίδιο δρόμο ... Σύντομα εμφανίστηκε το δάσος, και εμείς, γυρίζοντας στο ήδη γνωστό μονοπάτι, εξαφανίστηκε από τα μάτια ... Και μετά έδωσα ελεύθερο έλεγχο στα συναισθήματά μου, ουρλιάζοντας με χαρά! .. Τσίμπησα σαν ένα απίστευτα χαρούμενο κουτάβι, φίλησα χίλιους φορές που η χιονοθύελλα σε μια μεταξένια μύτη (το ποσό της οποίας δεν μπορούσε να καταλάβει με κανένα τρόπο ...), τραγούδησε δυνατά μερικά αδέξια τραγούδια, γενικά - χαίρεται μόλις μου επέτρεψε η ψυχή του ευτυχούς παιδιού μου ... - Λοιπόν, παρακαλώ, αγαπητέ μου, δείξτε τους ότι είστε ξανά χαρούμενοι ... Λοιπόν, παρακαλώ! Και θα πάμε μαζί ξανά και ξανά! Όσο θέλετε, σας υπόσχομαι! .. Απλώς αφήστε τους όλους να δουν ότι είστε εντάξει ... - Ζήτησα από την Blizzard. Ένιωσα υπέροχη μαζί της, και πραγματικά ήλπιζα ότι και αυτή θα αισθανόταν τουλάχιστον ένα σωματίδιο από αυτό που ένιωσα. Ο καιρός ήταν απολύτως καταπληκτικός. Ο αέρας κυριολεκτικά «ραγισμένος», ήταν τόσο καθαρός και κρύος. Το λευκό κάλυμμα του δάσους έλαμψε και έλαμψε με εκατομμύρια μικρά αστέρια, σαν το μεγάλο χέρι κάποιου να διασκορπίζει γενναιόδωρα υπέροχα διαμάντια πάνω του. Η χιονοθύελλα έτρεξε έντονα κατά μήκος του μονοπατιού που ποδοπατήθηκε από σκιέρ, και φαινόταν απόλυτα ικανοποιημένος, για μένα μεγάλη χαράάρχισε να ζωντανεύει πολύ γρήγορα. Κυριολεκτικά "πέταξα" στην ψυχή μου με ευτυχία, ήδη προβλέποντας εκείνη τη χαρούμενη στιγμή που θα μου έλεγαν ότι τελικά ήταν πραγματικά δική μου ... Μετά από περίπου μισή ώρα, γυρίσαμε πίσω για να μην προκαλέσω ανησυχία σε ολόκληρη την οικογένειά μου, η οποία, ακόμη και χωρίς αυτήν, ανησυχούσε για μένα όλη την ώρα. Ο γείτονας ήταν ακόμα στην αυλή, προφανώς ήθελε να βεβαιωθεί με τα μάτια μου ότι όλα ήταν εντάξει και με τους δύο. Αμέσως, φυσικά, η γιαγιά και η μητέρα μου έτρεξαν στην αυλή, και ο μπαμπάς ήταν ο τελευταίος που εμφανίστηκε, κουβαλούσε ένα είδος παχιάς δαντέλας στα χέρια του, την οποία έδωσε αμέσως σε έναν γείτονα. Πήδηξα εύκολα στο έδαφος και, τρέχοντας προς τον μπαμπά μου, με μια καρδιά να χτυπάει με ενθουσιασμό, έθαψα τον εαυτό μου στο στήθος του, θέλοντας και φοβούσα να ακούσω τόσο σημαντικά λόγια για μένα ...

Nissan Παράδειγμα του τρίτου και τελευταία γενιά(κωδική ονομασία P12) κυκλοφόρησε το 2001 και η παραγωγή του μεσαίου αυτοκινήτου ξεκίνησε τον Ιούνιο του 2002. Η συναρμολόγηση των Παραδειγμάτων πραγματοποιήθηκε στην Ιαπωνία και τη Μεγάλη Βρετανία (για τις ρωσικές και ευρωπαϊκές αγορές). Το Primera προσφέρθηκε ως τετράθυρο σεντάν, πεντάθυρο hatchbackκαι σταθμός βαγόνι. Το 2004, η Primera υποβλήθηκε σε αναζωογόνηση, η οποία επηρέασε το εσωτερικό και τεχνικές λύσεις... Το 2007, το αυτοκίνητο σταμάτησε.

Κινητήρες

Η γκάμα του κινητήρα περιλάμβανε τέσσερα κινητήρας βενζίνηςμετατόπιση 1,6 l (QG16DE) 109 hp, 1,8 l (QG18DE) 116 hp, 2,0 (QR20DE) 140 hp και 2,5 L (QR25DD) 170 hp. Το ίδιο εγκαταστάθηκε και μονάδα ντίζελμε άμεσο ψεκασμό όγκου εργασίας 2,2 λίτρων (YD22ET) με χωρητικότητα 126 hp. Το 2003, το ντίζελ αντικαταστάθηκε από δύο άλλα με ΚοινόςΡάγα: 1.9L (F9Q) 120hp και 2,2 L (YD22DDTI) 139 hp. Το 2006, με την είσοδο στην Ευρώπη νέων περιβαλλοντικών προτύπων Euro-4, οι κινητήρες ντίζελ αφαιρέθηκαν από την παραγωγή, επομένως αντιστοιχούσαν στα πρότυπα Euro-3 και η εγκατάσταση υποχρεωτικών φίλτρων σωματιδίων θα απαιτούσε μεγάλο κόστος μετρητών από τον κατασκευαστή.

Οι βενζινοκινητήρες έως 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα δεν προκαλούν προβλήματα, αλλά μετά από αυτό, εμφανίζεται συχνά ένας "maslozhor" και η αλυσίδα χρονισμού τραβιέται. Για την αντικατάσταση της αλυσίδας, θα πρέπει να πληρώσετε περίπου 10-12 χιλιάδες ρούβλια. Αυξημένη κατανάλωσηλάδι που προκαλείται από απώλεια ελαστικότητας στεγανοποιητικά στελέχους βαλβίδαςκαι η εμφάνιση δακτυλίων ξύστρου λαδιού. Σειρά δακτύλιοι εμβόλουθα κοστίσει 1-2 χιλιάδες ρούβλια και η αντικατάστασή τους θα κοστίσει 20-25 χιλιάδες ρούβλια.

Κινητήρες 2 λίτρων μετά από μακρά παραμονή σε έντονα χειμωνιάτικοι παγετοίείναι συχνά δύσκολο να ξεκινήσουν. Προβληματικά μέρησπάνιο QR25: μπεκ ψεκασμού, ξεβιδώνοντας τις βίδες πτερυγίου πολλαπλές εισαγωγήςκαι φλάντζα κυλινδροκεφαλής.

Με χιλιόμετρα άνω των 150-200 χιλιομέτρων, υπάρχουν επίσης περιπτώσεις αστοχίας του εκκινητή (η επισκευή είναι περίπου 2-3 ​​χιλιάδες ρούβλια), αντλία καυσίμου(1-5 χιλιάδες ρούβλια για το αναλογικό και 7-10 χιλιάδες ρούβλια για το πρωτότυπο).

Οι διακοπές στη λειτουργία του κινητήρα προκαλούνται συχνά από αστοχία του αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου ή στροφαλοφόρου. Για έναν νέο αρχικό αισθητήρα, θα ζητήσουν περίπου 1-2 χιλιάδες ρούβλια, για ένα αναλογικό - περίπου 700-900 ρούβλια. Ο αισθητήρας MAF (DFID) γίνεται επίσης ο ένοχος για τις διακοπές. Το κόστος του αρχικού αισθητήρα είναι περίπου 4-6 χιλιάδες ρούβλια, το ανάλογο είναι περίπου 2-3 ​​χιλιάδες ρούβλια. Η αποτυχία αυτών των αισθητήρων επηρεάζει άμεσα τη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων - "αυτόματο" και τον μεταβλητή.

Στο κινητήρες ντίζελ 2.2 DCi, υπήρξαν περιπτώσεις βλάβης της μονάδας ελέγχου κινητήρα και του αισθητήρα πίεσης ώθησης.

Μετάδοση

Το Nissan Primera ήταν εξοπλισμένο με τρεις τύπους κουτιών: «μηχανική», ποικιλία και «αυτόματη». Ένα 5-τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα με κινητήρα 1,6 λίτρων και ένα 6-τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο εγκαταστάθηκε σε άλλες τροποποιήσεις. Η παραλλαγή εγκαταστάθηκε σε παραδείγματα με κινητήρα 2 λίτρων, καθώς και σε "ιαπωνικό" Primera με κινητήρα βενζίνης 2,5 λίτρων. 4-στάδιο αυτόματη μετάδοσηγρανάζια θα μπορούσαν να εγκατασταθούν σε όλα τα άλλα Nissan τροποποιήσειςΠριμέρα.

Ένα χειροκίνητο κιβώτιο 5, σε συνδυασμό με έναν κινητήρα 1,6 λίτρων, συχνά απέτυχε όταν το όχημα οδηγούσε πάνω από 80-120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μεμονωμένα κουτιά οδήγησαν έως 150-180 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο λόγος είναι ένας εποικοδομητικός λανθασμένος υπολογισμός: το κουτί προοριζόταν για έναν ασθενέστερο κινητήρα. Ως αποτέλεσμα, κατά τη διάρκεια της λειτουργίας, εμφανίστηκε ένα βουητό, τα γρανάζια άρχισαν να ενεργοποιούνται με δυσκολία, τότε απλά πέταξαν έξω και λίγο αργότερα εμφανίστηκε μια τρύπα στο σώμα του κουτιού. Ο ένοχος είναι το δευτερεύον ρουλεμάν άξονα, το οποίο κατέρρευσε από φορτία, ο δευτερεύων άξονας μετατοπίστηκε και έσπασε το σώμα του κουτιού. Τιμή νέο κουτίπερίπου 80-100 χιλιάδες ρούβλια και ένα πλήρες διάφραγμα - περίπου 30-50 χιλιάδες ρούβλια. Η επισκευή του κιβωτίου είναι δυνατή εάν η θήκη δεν τελείωσε με ανάλυση της θήκης. Το χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων, σε αντίθεση με τον μικρότερο αδερφό του, είναι σχεδόν αιώνιο. Ως εκ τούτου, πολλοί ιδιοκτήτες Primera με κινητήρα 1,6 λίτρων, αντί να επισκευάζουν 5 χειροκίνητα κιβώτια, προτιμούν να εγκαταστήσουν ένα ανάλογο με 6 χειροκίνητο κιβώτιο. Αυτό το κουτί ταιριάζει καλά με έναν κινητήρα 1,6 λίτρων και το κόστος μιας μεταχειρισμένης μονάδας είναι περίπου 40-50 χιλιάδες ρούβλια, το οποίο είναι συγκρίσιμο με το κόστος των επισκευών και, επιπλέον, το "για πάντα" απαλλάσσει τα προβλήματα.

Προβλήματα με stepless Παραλλαγή CVTκαι αφήνοντας το κουτί μέσα λειτουργία έκτακτης ανάγκηςσυχνά προκαλείται από βλάβη του βηματικού κινητήρα (υπεύθυνος για την "αλλαγή ταχυτήτων", 4-5 χιλιάδες ρούβλια) ή έναν από τους 2 αισθητήρες ταχύτητας παραλλαγής (2-3 χιλιάδες ρούβλια το καθένα). Οι βλάβες μπορούν επίσης να προκληθούν από εσφαλμένες ενδείξεις από τους αισθητήρες θέσης στροφαλοφόρου, τη θέση εκκεντροφόρου ή τον αισθητήρα MAF. Για να αποφύγετε την έκπληξη των προβλημάτων, συνιστάται να αλλάζετε προληπτικά τους αισθητήρες κάθε 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα, των οποίων η διάρκεια ζωής στην πράξη είναι περίπου 130-150 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Με χιλιόμετρα άνω των 150-200 χιλιομέτρων, υπάρχουν περιπτώσεις θραύσης του ιμάντα παραλλαγής. Ο λόγος είναι η ζημιά ή η σφήνα των συρόμενων τμημάτων του κώνου, ως αποτέλεσμα της απόφραξης του υδραυλικού συστήματος (κανάλια λαδιού για τον έλεγχο της λειτουργίας του κουτιού) με προϊόντα φθοράς. Όταν πλησιάζει ένα σοβαρό πρόβλημα, υποδηλώνουν τραυματισμοί ή δονήσεις κατά την αύξηση της ταχύτητας ή κατά την οδήγηση σε συγκεκριμένες λειτουργίες. Μετά την αντικατάσταση του ιμάντα, η παραλλαγή πιθανότατα δεν θα λειτουργεί πλέον σωστά και ενδέχεται σύντομα να αποτύχει ξανά. Η διαδικασία απόφραξης των καναλιών για τον έλεγχο των προϊόντων φθοράς είναι πρακτικά μη αναστρέψιμη και είναι σχεδόν αδύνατο να ξεπλυθούν τα φραγμένα κανάλια. Είναι φθηνότερο να αγοράσετε ένα κουτί συμβολαίου (χρησιμοποιείται με εγγύηση) - περίπου 20-40 χιλιάδες ρούβλια. Με την τακτική αντικατάσταση αισθητήρων και λαδιού, η διάρκεια ζωής του CVT θα είναι τουλάχιστον 250-300 χιλιάδες χλμ.

Το "αυτόματο" 4 ταχυτήτων είναι πολύ πιο αξιόπιστο από ένα συνεχώς μεταβλητό κιβώτιο. Η ιδιαιτερότητα του κουτιού είναι ταρακουνήματα κατά την επιτάχυνση όταν αλλάζετε από 1ο έως 2ο, ενώ το αυτόματο κιβώτιο δεν θερμαίνεται. Προβλήματα κουτιού προκύπτουν όταν υψηλή απόσταση σε μίλια, πάνω από 250-350 χιλιάδες χιλιόμετρα, λόγω φθοράς συμπλεκτών. Κατά κανόνα, η προσέγγιση της επισκευής υποδεικνύεται από την εμφάνιση μιας μακράς παύσης όταν προσπαθείτε να ξεκινήσετε την οδήγηση στη λειτουργία "R" - ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ... Το κόστος ενός κιτ επισκευής είναι περίπου 10-15 χιλιάδες ρούβλια και το κόστος επισκευών είναι περίπου 40-50 χιλιάδες ρούβλια.

Σύστημα προσγείωσης

Το πρώτο στην ανάρτηση του Nissan Primera με χιλιομετρική απόσταση άνω των 80-120 χιλιομέτρων είναι οι δακτύλιοι (200-300 ρούβλια ανά ζεύγος) και τα στηρίγματα (500-1000 ρούβλια ανά τεμάχιο) των εμπρός και πίσω σταθεροποιητών πλευρική σταθερότητα... Αμορτισέρ (3-4 χιλιάδες ρούβλια) εξυπηρετούν περισσότερα από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι μπροστινοί βραχίονες ανάρτησης πάνε το ίδιο - τα κάτω φθείρονται αρθρώσεις μπάλαςκαι σιωπηλά μπλοκ. Το κόστος του χαμηλότερου αρχικού μοχλού είναι περίπου 8-14 χιλιάδες ρούβλια, το ανάλογο είναι περίπου 2-6 χιλιάδες ρούβλια. Είναι φθηνότερο να καταστέλλουμε ένα φθαρμένο στοιχείο: το κόστος ενός σφαιρικού συνδέσμου είναι περίπου 500-1000 ρούβλια, ένα αθόρυβο μπλοκ είναι περίπου 600-700 ρούβλια. Ο πόρος του κόμβου μετά την αντικατάσταση είναι περίπου 50-70 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Τα ρουλεμάν πλήμνης εξυπηρετούν περισσότερα από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το κόστος του αρχικού κόμβου είναι περίπου 5-9 χιλιάδες ρούβλια, το ανάλογο είναι περίπου 2-3 ​​χιλιάδες ρούβλια.

Τα τιμόνια και οι άκρες τρέχουν πάνω από 60-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το κόστος της αρχικής άκρης είναι περίπου 1.000 ρούβλια, το ανάλογο - περίπου 200-600 ρούβλια, το τιμόνι - το αρχικό περίπου 1500 ρούβλια, το ανάλογο - περίπου 600-1000 ρούβλια.

Το χτύπημα, η αντεπίθεση ή η σφήνα στο τιμόνι με χιλιομετρική απόσταση μεγαλύτερη από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα προκαλούνται από φθορά των ρουλεμάν του κάτω σταυρού του άξονα του τιμονιού - 500-600 ρούβλια. Μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, η άνω στεγανοποίηση λαδιού της ράβδου διεύθυνσης αρχίζει συχνά να διαρρέει. Το κόστος του κιτ επισκευής είναι περίπου 3-4 χιλιάδες ρούβλια.

Εξωτερικοί ήχοι κατά την οδήγηση ανωμαλίες μπορεί να προκληθούν από τα μπροστινά ελατήρια - το κάτω πηνίο χτυπά το ελατήριο ή πίσω δαγκάνες- φθορά των δακτυλίων οδηγού.

Άλλα προβλήματα και δυσλειτουργίες

Μετά από 5-6 χρόνια Λειτουργία της NissanΟι πλαστικές θήκες από πόρτα Primera πλαστικοποιούνται συχνά Οι γνήσιοι κάτοχοι έρχονται μόνο με ηλεκτρικά παράθυρα, το κόστος ενός μη γνήσιου κιτ επισκευής, το οποίο περιλαμβάνει καλώδια που μερικές φορές σπάνε, είναι περίπου 4-5 χιλιάδες ρούβλια.

Ορισμένοι ιδιοκτήτες του Παραδείγματος παρατηρούν την εμφάνιση χτυπήματος, κουδουνίσματος ή λείανσης στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Κατά την εξέταση, ένα δάκρυ βρίσκεται στο "γυαλί" (κύπελλο σώματος) πίσω αμορτισέρή ένα μεταλλικό χώρισμα πίσω από την πλάτη του πίσω καθίσματος. Για την εξάλειψη της ρωγμής και τη "συγκόλληση", ο ενισχυτής στην υπηρεσία αμαξώματος θα ζητήσει περίπου 15-18 χιλιάδες ρούβλια.

Σε παλαιότερα δείγματα, οι εξωτερικές λαβές της πόρτας συχνά "πέφτουν" και οι κλειδαριές της πόρτας αποτυγχάνουν.

Ηλεκτρικά και εξοπλισμός

Συχνά το κουμπί ανοίγματος του κορμού προκαλεί προβλήματα: με την πάροδο του χρόνου, η λαστιχένια σφραγίδα σπάει, η υγρασία μπαίνει μέσα, οι επαφές οξειδώνονται και «σαπίζουν».

Μετά από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο κινητήρας του θερμαντήρα μπορεί να σφυρίζει. Το κόστος του αρχικού κινητήρα είναι περίπου 10 χιλιάδες ρούβλια, το ανάλογο είναι περίπου 5 χιλιάδες ρούβλια.

Προβλήματα με τα ηλεκτρικά Primera είναι οι πιο συχνές δυσλειτουργίες που αρχίζουν να επικρατούν μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μερικές φορές λοιπόν ο έλεγχος του κλίματος παύει να λειτουργεί σωστά - ζεστός αέρας φυσά από τους αγωγούς αέρα. Υπάρχουν διάφοροι λόγοι: ένας αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα κλιμακούμενου από σκόνη ή μια εξάντληση τρανζίστορ ή θερμίστορ στη μονάδα ελέγχου θερμαντήρα (150-200 ρούβλια). Το μπλοκ καίγεται λόγω φθοράς των δακτυλίων του κινητήρα θερμαντήρα: απαιτείται ένα μεγάλο ρεύμα για την περιστροφή του ηλεκτρικού κινητήρα.

Λόγω της απώλειας της ακεραιότητας των κομματιών επαφής στο μικροκύκλωμα ή της εξάντλησης του τρανζίστορ σταθεροποιητή τάσης στην πλακέτα DVD, η εικόνα στην κεντρική οθόνη εξαφανίζεται συχνά, αρχίζει να "δυσλειτουργεί" ενσωματωμένος υπολογιστής, ο ανεμιστήρας θερμαντήρα δεν σβήνει, το ραδιόφωνο δεν λειτουργεί και τα κουμπιά δεν λειτουργούν, εκτός από το κουμπί θέρμανσης πίσω παράθυρο... Το κόστος του νέου μπλοκ είναι περίπου 7 χιλιάδες ρούβλια.

Μια κοινή κατάσταση: ο ιδιοκτήτης γυρίζει το κλειδί ανάφλεξης και σε απάντηση σιωπή. Σε αυτήν την περίπτωση, ενδέχεται να ανάψει το εικονίδιο του συστήματος ακινητοποίησης. Μετά από μια σειρά από ανεπιτυχείς προσπάθειες, ο κινητήρας συνεχίζει να λειτουργεί. Ο λόγος δεν είναι στη μίζα, αλλά στην απώλεια επαφής με την κεραία του συστήματος ακινητοποίησης. Λιγότερο συχνά, το σύστημα "χάνει" το κλειδί ή το τσιπ κλειδιού αποτυγχάνει.

Λόγω της οξείδωσης των επαφών στο καλώδιο γείωσης πίσω φώταόταν πατάτε το πεντάλ φρένου, η κάμερα μπορεί να ανάψει και όταν ενεργοποιήσετε την ένδειξη κατεύθυνσης, το αυτοκίνητο αρχίζει να στρίβεται εγκαίρως με το αναβοσβήνει.

Τα σφάλματα στους μπροστινούς αισθητήρες ABS προκαλούνται από το σπάσιμο του καλωδίου πίσω από την επένδυση του τροχού.

Εγγενές σύστημα συναγερμού Το Nissan Primera συχνά ενοχλεί με ψευδείς συναγερμούς. Κανείς δεν κατάφερε να βρει τον αληθινό ένοχο. Δεν είναι ρεαλιστικό να θεραπεύσετε τον τυπικό συναγερμό, είναι πιο εύκολο να τον απενεργοποιήσετε, κάτι που έγινε από τη συντριπτική πλειοψηφία των κατόχων.

συμπέρασμα

Η παραγωγή της τρίτης γενιάς Nissan Primera διακόπηκε την άνοιξη του 2007 λόγω της πτώσης της δημοτικότητας και της χαμηλής ζήτησης για το αυτοκίνητο σε όλο τον κόσμο.