Κινητήρας BMW M52B20 / M52TUB20

Χαρακτηριστικά του κινητήρα M52V20

Παραγωγή	Εργοστάσιο Μονάχου
Μάρκα κινητήρα	Μ52
Χρόνια κυκλοφορίας	1994-2001
Υλικό μπλοκ	αλουμίνιο
Σύστημα ανεφοδιασμού	εγχυνών
Τύπος	στη γραμμή
Αριθμός κυλίνδρων	6
Βαλβίδες ανά κύλινδρο	4
Διαδρομή εμβόλου, mm	66
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	80
Αναλογία συμπίεσης	11
Όγκος κινητήρα, κ.εκ	1991
Ισχύς κινητήρα, hp / rpm	150/5900 150/5900 (TU)
Ροπή, Nm/rpm	190/4200 190/3500(TU)
Καύσιμα	95
Περιβαλλοντικοί κανονισμοί	Euro 2-3
Βάρος κινητήρα, kg	~165 ~175 (TU)
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km (για E46 320i) - πόλη - πίστα - μικτή.	12.5 6.8 8.9
Κατανάλωση λαδιού, g/1000 km	έως 1000
Λάδι μηχανής	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
Πόσο λάδι υπάρχει στον κινητήρα, l	6.5
Γίνεται αλλαγή λαδιών, χλμ	7000-10000
Θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα, χαλάζι.	~95
Πηγή κινητήρα, χιλιάδες χιλιόμετρα - σύμφωνα με το φυτό - στην πράξη	- ~250
Tuning, HP - δυνητικός - καμία απώλεια πόρων	400+ n.a.
Ο κινητήρας τοποθετήθηκε	BMW Z3

Αξιοπιστία, προβλήματα και επισκευή κινητήρα BMW M52B20

Ο πρώτος εκπρόσωπος της νέας οικογένειας των M52 inline-sixes (η οποία περιελάμβανε επίσης το M52B24,) που ονομάζεται M52B20, εμφανίστηκε το 1994 και αντικατέστησε το δημοφιλές. Το μπλοκ κυλίνδρων του νέου κινητήρα είναι πλέον ελαφρύ αλουμίνιο με επινικελωμένους κυλίνδρους, νέα έμβολα και μπιέλες. Το μήκος της μπιέλας M52B20 είναι 145 mm, το ύψος συμπίεσης του εμβόλου είναι 31,64 mm. Χρησιμοποιήθηκε επίσης μια νέα εισαγωγή, η κυλινδροκεφαλή ελήφθη από το M50B20TU. Μπεκ σε M52B20 - 154 cc.
Μετά τεχνική ενημέρωσηΤο 1998, ο κινητήρας έλαβε μια νέα κυλινδροκεφαλή με διπλό βανο και στους δύο άξονες, οι ίδιοι οι εκκεντροφόροι είναι τώρα 244/228 ανελκυστήρας 9. Επενδύσεις από χυτοσίδηρο εμφανίστηκαν στο μπλοκ κυλίνδρων, μπιέλες, έμβολα, σύστημα ψύξης άλλαξε, ηλεκτρονικό ρυθμιστική βαλβίδα, πολλαπλή εισαγωγήςέλαβε σύστημα αλλαγής γεωμετρίας DISA και ούτω καθεξής.
Αυτός ο κινητήρας χρησιμοποιήθηκε σε αυτοκίνητα BMW με δείκτη 20i.
Το 2000, το έξι χαμηλού όγκου έλαβε έναν διάδοχο, ήταν ο κινητήρας νέα σειρά BMW M54, κυβισμός 2,2 l - .

Τροποποιήσεις κινητήρα BMW M52B20

1. M52B20 (1994 - 1999) - βασική παραλλαγή κινητήρα. Σχέση συμπίεσης 11, ισχύς 150 ίπποι στις 5900 σ.α.λ., ροπή 190 Nm στις 4200 σ.α.λ.
2. M52TUB20 (1998 - 2001) - Double-VANOS στους εκκεντροφόρους εισαγωγής και εξαγωγής, άξονες με ανύψωση φάσης 244/228 9. ShPG αντικαταστάθηκε, μανίκια από χυτοσίδηρο στο μπλοκ, άλλη είσοδος, σχέση συμπίεσης 11, ισχύς 150 ίπποι. στις 5900 σ.α.λ., ροπή 190 Nm στις 3500 σ.α.λ.

Προβλήματα και μειονεκτήματα των κινητήρων BMW M52B20

Όσον αφορά τα προβλήματα, τις ασθένειες και τις δυσλειτουργίες, ο κινητήρας M52B20 είναι παρόμοιος με τον πιο ογκώδη εκπρόσωπο της 52ης σειράς - M52B25, μπορείτε να μάθετε γι 'αυτούς.

Ρύθμιση κινητήρα BMW M52B20

Θωπευτής

Για μια ελαφρά αύξηση της ισχύος του 2,0 λίτρων M52, ένα stroker είναι τέλειο. Για να πάρουμε 2,6 λίτρα κυβισμού, πρέπει να αγοράσουμε έναν στροφαλοφόρο άξονα, μπιέλες, μπεκ από , τυπικά έμβολα, μια πολλαπλή εισαγωγής από , να συντονίσουμε και να πάρουμε περίπου 190-200 ίππους.

M52B20 Turbo. Συμπιεστής

Αυτοί που έχουν 200 ίππους η ατμοσφαιρική απόδοση δεν είναι αρκετή και χρειάζονται περισσότερα περισσότερη δύναμη, μπορείτε να δώσετε προσοχή στις τουρμπίνες. Η ευκολότερη επιλογή θα ήταν να αγοράσετε ένα κιτ turbo M52B20 με βάση τη Garrett T04E (ή Garrett GT30) με πολλαπλή στροβίλου, wastegate, blow-off, παροχή λαδιού, intercooler, αντλία και ρυθμιστής καυσίμου, ελεγκτής ενίσχυσης, σωληνώσεις, μπεκ 250-300 cc, ώθηση, πίεση λαδιού, μίγμα αέρα-καυσίμου και αισθητήρες θερμοκρασίας καυσαέρια. Με παρόμοιες φάλαινες υπάρχει ECU, αν το μαζέψεις μόνος σου, τότε παίρνουμε το Megasquirt. Ως αποτέλεσμα, σε ένα τυπικό έμβολο έχουμε 250 ++ hp.
Μια εναλλακτική λύση θα μπορούσε να είναι ένα κιτ συμπιεστή ESS που βασίζεται σε υπερσυμπιεστή Lysholm, η εγκατάσταση ενός τέτοιου κιτ θα παρέχει τους ίδιους 250 ίππους. σε στοκ έμβολα.

Κινητήρες από τη BMW - μια έξυπνη σύνθεση εξαιρετικών επιδόσεων, γνήσιοι Γερμανική αξιοπιστίακαι αδρανή τις τελευταίες τεχνολογίεςστον κόσμο του αυτοκινήτου. Τα αυτοκίνητα αυτής της εταιρείας είναι πηγή υπερηφάνειας και σύμβολο η καλύτερη ποιότητα. Ένα από τα πολλά παραδείγματα αυτού είναι ο εν σειρά εξακύλινδρος κινητήρας BMW M52, ο οποίος ήταν η καρδιά των αυτοκινήτων της τρίτης και της πέμπτης σειράς από τα μέσα της δεκαετίας του '90 έως τις αρχές της δεκαετίας του 2000 του νέου αιώνα.

Κινητήρας BMW M52 - κύρια χαρακτηριστικά

Σήμερα, τα βαυαρικά άλογα τρέχουν υπέροχα στους ανοιχτούς χώρους μας, συνεχίζοντας με επιτυχία να έχουν ζήτηση, ειδικά στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Προτιμώνται από πολλούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Το μοντέλο M52 είναι ο άμεσος διάδοχος του μοντέλου 90-95. Η κύρια διαφορά μεταξύ αυτών των δύο μονάδων ήταν το μπλοκ κυλίνδρων από κράμα αλουμινίου, το οποίο αντικατέστησε το αντίστοιχο από χυτοσίδηρο. Η καλύτερη θερμική αγωγιμότητα του αλουμινίου συνέβαλε στην ψύξη του M52, μειώνοντας έτσι την κατανάλωση καυσίμου. Η αρχή του εγκάρσιου καθαρισμού της κυλινδροκεφαλής παρείχε στο νέο προϊόν ταχύτερη ανταλλαγή αερίων. Αυτή η αρχή συνίσταται στην παροχή ενός μείγματος αέρα-καυσίμου προς τη μία κατεύθυνση και στην απελευθέρωση αερίων από την άλλη.

Σύστημα VANOS BMW M52

Επίσης στο παλιό M50 ήταν το περιβόητο σύστημα VANOS, το οποίο δεν αποτελούσε εξαίρεση για το M52. Αυτό το σύστημα είναι ένας μεταβλητός άξονας βαλβίδας εισαγωγής, χάρη στον οποίο οι μηχανικοί μπόρεσαν να επιτύχουν αισθητά καλύτερες αναλογίες ισχύος προς ροπή. Η ουσία του συστήματος VANOS του κινητήρα BMW M52 είναι να ρυθμίζει και να βελτιστοποιεί τη φάση ανοίγματος και κλεισίματος των βαλβίδων, η οποία επιτεύχθηκε χρησιμοποιώντας μια διάταξη ρύθμισης που παρέχει ανακύκλωση εκκεντροφόρος άξοναςσε σχέση με τον οδοντωτό τροχό κίνησης. Εδώ, φυσικά, σημαντικό ρόλο έπαιξε ο αριθμός των στροφών με τις οποίες δούλευε ο κινητήρας. Αυτό το σύστημα ενισχύει τη ροπή κατά χαμηλές στροφέςκινητήρα, αυξάνοντας επίσης την ισχύ κατά υψηλές στροφές. Ο όγκος των αερίων που δεν καίγονται κατά τη λειτουργία του κινητήρα στο ρελαντί, μειώθηκε αισθητά. Αλλο σημαντικό σημείο Συστήματα VANOSείναι ένας ειδικός αλγόριθμος για τη λειτουργία του κινητήρα κατά την προθέρμανση, ο οποίος με τη σειρά του αυξάνει την απόδοση του καταλύτη. Έτσι, η κατανάλωση καυσίμου μειώνεται ενώ η απόδοση στο ρελαντί βελτιώνεται σε περιβάλλον κυκλοφοριακής συμφόρησης πόλης.

Σύστημα καυσίμων

Το κάπως αναθεωρημένο σύστημα ψεκασμού στο M52 είχε θετική επίδραση στις εκπομπές καυσαερίων. Η ανθεκτικότητα του συστήματος ανάφλεξης έχει αυξηθεί λόγω της μετάβασης σε ηλεκτρονική παραλλαγήχωρίς κινούμενα μέρη. Αυτό σίγουρα θα καθυστερήσει τη φθορά. Είναι αδύνατο να αγνοηθεί το γεγονός ότι κινητήρες bmwΤο M52 συνιστάται να «τροφοδοτείται» με βενζίνη AI-95. Ωστόσο, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε άλλες μάρκες καυσίμων, χάρη στο σύστημα ελέγχου κρούσης. Θα πρέπει επίσης να θυμόμαστε ότι η μάρκα AI-98 αυξάνει την ισχύ και μειώνει την κατανάλωση καυσίμου, ενώ το AI-91 ενεργεί ακριβώς το αντίθετο. Πρέπει να σημειωθεί ότι η χρήση εγχώριας βενζίνης έχει γίνει το κύριο πρόβλημα για το M52, και όχι μικρό. Το όλο θέμα είναι ότι η επίστρωση των κυλίνδρων στο μπλοκ αλουμινίου είναι κατασκευασμένη από nikasil ή με άλλα λόγια κράμα νικελίου-πυριτίου. Είναι αρκετά ασταθές στις επιδράσεις του θείου, που βρίσκεται συχνά σε καύσιμα χαμηλής ποιότητας. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε ζημιά στην επίστρωση, συνήθως μετά από 2-3 χρόνια ή περίπου 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το Nikasil δεν μπορεί να αποκατασταθεί. Μόνο η αντικατάσταση του μπλοκ κυλίνδρων μπορεί να βοηθήσει, σε αυτήν την περίπτωση, θα είναι δυνατή η επισκευή. Θα ακολουθήσει στροφαλοφόρος άξονας και έμβολο.

Τροποποίηση BMW M52TU

Σύντομα, η εταιρεία ανέπτυξε μια νέα τροποποίηση - τον κινητήρα BMW M52TU. Στο κυλινδρικό μπλοκ άρχισαν να χρησιμοποιούνται μανίκια από χυτοσίδηρο. Αυτό, με τη σειρά του, αύξησε σημαντικά τον πόρο του κινητήρα, αυξάνοντας τον πήχη από 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η καλύτερη απόδειξη της επιτυχίας μιας τέτοιας τροποποίησης μπορεί να θεωρηθεί το γεγονός ότι εισήχθη στο επόμενο μοντέλο - M54.

Αδύναμα σημεία

Χρησιμοποιώντας ή τροποποιώντας το M52TU, πρέπει να θυμάστε την πιθανή ανάγκη για λάδι - με παρατεταμένη λειτουργία του κινητήρα, θα χρειαστείτε περίπου 700 γραμμάρια για απόσταση περίπου 1000 χιλιομέτρων. Ελάχιστα δυνατό σημείοτο M52 έχει μια πλαστική ακίδα που συγκρατεί την πλάκα του θερμοστάτη στο περίβλημα. Η επόμενη μικρή δυσλειτουργία μπορεί να εξεταστεί. Ωστόσο, αυτό δεν μειώνει τα πλεονεκτήματα των κινητήρων M52 και M52TU, συνεχίζουν να αποτελούν πραγματικό παράδειγμα προϊόν υψηλής ποιότηταςαυτοκινητοβιομηχανία, παραμένοντας μέχρι σήμερα σύμβολο αξιοπιστίας, ποιότητας και κατασκευαστικής ικανότητας.

Ο κινητήρας M52- είναι ο διάδοχος του κινητήρα M50tu, αλλά, χωρίς προφανή πλεονεκτήματα σε σχέση με αυτόν, έχει μια σειρά από σημαντικά μειονεκτήματα. Μπλοκ κυλίνδρων M52 από κράμα αλουμινίου με επίστρωση NICOSIL επιφάνεια εργασίαςτοιχώματα κυλίνδρων. Αυτή η επίστρωση, σε σύγκριση με το χυτοσίδηρο, είναι λιγότερο ανθεκτική σε διάφορα επιβλαβή στοιχεία καυσίμου, κυρίως στο θείο. Οι δακτύλιοι εμβόλου έχουν χαμηλότερο ύψος από τον κινητήρα M50. Αντίστοιχα, ένα κοινό πρόβλημα είναι η φθορά του δακτυλίου του εμβόλου, η απώλεια γεωμετρίας και ελαστικότητας (ο σχηματισμός κενού στην κλειδαριά μέχρι τρομακτικά 5-8 mm). Ως αποτέλεσμα, η κατανάλωση λαδιού 1 λίτρου ανά 1000 km επιτυγχάνεται, κατά μέσο όρο, ήδη από τα χιλιόμετρα των 200 - 230 χιλιάδων χιλιομέτρων. Λόγω της εμφάνισης μεγάλης εισόδου του ρευστού εργασίας μέσω του κενού στις κλειδαριές των δακτυλίων στην κοιλότητα του στροφαλοθαλάμου, υπάρχει τοπική υπερθέρμανση του εμβόλου, η οποία συνήθως οδηγεί στην εξάντλησή του. Η εξάντληση του εμβόλου μπορεί επίσης να οδηγήσει σε ζημιά στο τοίχωμα του κυλίνδρου (σχηματισμός χαραγής, "περιτύλιξη" του υλικού του εμβόλου στο τοίχωμα του κυλίνδρου). Δηλαδή, να καούν οι βαλβίδες εξαγωγής στο μεγάλο κόστοςπροστίθεται λάδι όπως και το Μ50 και μεγάλη πιθανότητα καύσης του εμβόλου. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι τόσο η εξάντληση της βαλβίδας όσο και η εξάντληση του εμβόλου συμβαίνουν όταν ο κινητήρας λειτουργεί υπό βαρύ φορτίο για μεγάλο χρονικό διάστημα, για παράδειγμα, όταν οδηγείτε με ταχύτητα μεγαλύτερη από 160 km/h για περισσότερα από 20 λεπτά. Δηλαδή, εάν ο κινητήρας "τρώει" λάδι και θέλετε να καθυστερήσετε τη διαδικασία επισκευής, μέγιστη ταχύτηταη κίνηση πρέπει να μειωθεί. Αυτό θα μειώσει επίσης την κατανάλωση λαδιού. Τα μπλοκ με επίστρωση nicosil δεν έχουν διαστάσεις επισκευής και η τεχνολογία για την αποκατάσταση της επίστρωσης nicosil δεν είναι κοινή στη Ρωσία. Εάν είναι απαραίτητη η επισκευή, η μονάδα είναι επενδεδυμένη με στεγνές επενδύσεις λεπτού τοιχώματος, αντικαθιστώντας δακτύλιοι εμβόλουγια όσους προορίζονται για εργασία σε χυτοσίδηρο (σε nicosil και σε χυτοσίδηρο δουλεύουν ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙδαχτυλίδια).

Εκτός από τα προβλήματα με τη φθορά της επιφάνειας εργασίας των τοιχωμάτων του κυλίνδρου, οι οπές με σπείρωμα για τα μπουλόνια της κεφαλής του μπλοκ είναι προβληματικές για τα μπλοκ από κράμα αλουμινίου. Κατά την επανατοποθέτηση της κεφαλής στο μπλοκ, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα κατά τη σύσφιξη, τα μπουλόνια της κεφαλής να καταστρέψουν τα σπειρώματα στο μπλοκ. Η πιθανότητα αυτού αυξάνεται σχεδόν στο 100% εάν ο κινητήρας έχει υπερθερμανθεί. Για να είναι δυνατή η τοποθέτηση της κεφαλής στο μπλοκ, κόβεται ένα νήμα μεγαλύτερης διαμέτρου στις οπές του μπλοκ για τα μπουλόνια της κεφαλής, όπου βιδώνονται οι δακτύλιοι με σπείρωμα (futors) και η κεφαλή τα μπουλόνια έχουν ήδη βιδωθεί σε αυτά. Για οχήματα που λειτουργούν σύμφωνα με τον κανονισμό λ, μια μεγάλη ανακάλυψη των αερίων του στροφαλοθαλάμου οδηγεί σε ασυμφωνία μεταξύ των τιμών των διορθώσεων πρόσθετων για κυλίνδρους 1-3 και 4-6 και, ως αποτέλεσμα, αυξημένη ανομοιομορφία Λειτουργία ICEσε λειτουργία XX. ( καλά κριτήριαγια την αξιολόγηση της κατάστασης του κινητήρα εσωτερικής καύσης).

Η εμφάνιση στο M52 ενός συστήματος εξαερισμού στροφαλοθαλάμου με διαφορική βαλβίδα (που συχνά ονομάζεται KRKG) προσέθεσε επίσης στα προβλήματα. Εάν η βαλβίδα αποτύχει (σπάσιμο της μεμβράνης) ή ο σωλήνας αποστράγγισης του διαχωριστή της χάσει τη βατότητά του, η κατανάλωση λαδιού αυξάνεται σημαντικά. Υπάρχουν προβλήματα με τη ρύθμιση λάμδα λόγω της εμφάνισης διαρροής αέρα στην πολλαπλή εισαγωγής. Μερικές φορές υπάρχουν περιπτώσεις κατάψυξης της βαλβίδας, που ακολουθείται από αύξηση της πίεσης στην κοιλότητα του στροφαλοθαλάμου και εξώθηση κάποιου είδους σφράγισης (τις περισσότερες φορές, παρεμβύσματα καλύμματος βαλβίδων (PKK)). Αυτή η κατάσταση είναι επίσης χαρακτηριστική για τους κινητήρες M54, αλλά είναι ιδιαίτερα συνηθισμένη στο σώμα E53 με τον κινητήρα M62TU.

Ξεκινώντας με τον κινητήρα M52, το περίβλημα του θερμοστάτη είναι κατασκευασμένο από λεπτό πλαστικό, το οποίο στρεβλώνει έντονα με την πάροδο του χρόνου και το αντιψυκτικό αρχίζει να διαρρέει από κάτω του, το οποίο πέφτει στον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρος άξων(DPKV) και οδηγεί στην αποτυχία του. Επίσης σε αυτούς τους κινητήρες, συχνότερα απ' ό,τι στο M50, υπάρχουν περιπτώσεις υδρόβιας σφύρας με παραμόρφωση (καθίζηση), σπανιότερα θραύση, της μπιέλας. Το σφυρί νερού μπορεί να προκληθεί από την είσοδο νερού στο σύστημα εισαγωγής ενισχυτής κενούφρένα (λόγω βουλωμένης αποστράγγισης στο E39) ή όταν οδηγείτε μέσα από βαθιά λακκούβα.

Η φθορά του σφονδύλου διπλής μάζας είναι δυσάρεστη: η εμφάνιση εκκεντρικότητας (ανισορροπίας) του σφονδύλου διπλής μάζας οδηγεί στην εμφάνιση κραδασμών με την πρώτη αρμονική στην περιοχή των 1200-1400 σ.α.λ.

Τα παράπονα για το «αναβοσβήνει» της λυχνίας πίεσης λαδιού είναι αρκετά συχνά, βρίσκονται επίσης στα M52tu, M54. Το σύμπτωμα εμφανίζεται συνήθως σε πίεση λαδιού περίπου 0,6 -0,7 bar κατά το ρελαντί (στο ρελαντί). Παρά το γεγονός ότι στον αισθητήρα είναι γραμμένο 0,2-0,5 bar, σε αυτή την πίεση ο οριακός διακόπτης ανοίγει μόνο σε θερμοκρασία δωματίου και σε θερμοκρασία 100 βαθμών ο αισθητήρας ενεργοποιείται σε πίεση 0,6-0,7 bar. "Λίγο αίμα" - ομαλοποίηση καθεστώς θερμοκρασίας, από το οποίο εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό η πίεση του λαδιού και αντικαθιστώντας το λάδι με ένα πιο παχύρρευστο, δεν είναι πάντα δυνατό να λυθεί το πρόβλημα, αλλά είναι δυνατό να λειτουργήσει το αυτοκίνητο σε τέτοια πίεση λαδιού. Οι λόγοι για τη μείωση της πίεσης είναι διαφορετικοί: φθορά αντλίας λαδιού, "κρέμασμα" βαλβίδα μείωσης πίεσης, ζημιά στη τσιμούχα αποστράγγισης στο γυαλί φίλτρο λαδιού, φθορά των επενδύσεων, φθορά του ζεύγους παστέλ RV-RV, διαρροή μέσω της βαλβίδας ελέγχου VANOS, «κρέμασμα» της βαλβίδας στο ακροφύσιο ψύξης του εμβόλου (για κινητήρες με όγκο άνω των 2 λίτρων). Σε αντίθεση με το M50, το M52, το M54 έχουν ρωγμές καλύμματα βαλβίδων(πλαστικά καπάκια). Όπως και το M50, οι περιπτώσεις αστοχίας των αισθητήρων θέσης εκκεντροφόρου και στροφαλοφόρου δεν είναι σπάνιες (Αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου & στροφαλοφόρου, αντίστοιχα). Όλα τα προβλήματα που χαρακτηρίζουν τα συστήματα ανάφλεξης με πολυπηνίο είναι επίσης χαρακτηριστικά του M52. Η καύση βαλβίδας (εξάτμιση) σε υψηλή κατανάλωση λαδιού είναι λιγότερο τυπική για το M52 παρά για το M50 - το έμβολο καίγεται πιο συχνά.

Οι κινητήρες BMW θυμούνται εδώ και καιρό οι οδηγοί ως αξιόπιστοι, υψηλής τεχνολογίας. Δεν προκαλούν κακούς συνειρμούς. Αλλά οι απόψεις πολλών αυτοκινητιστών μετά την εργασία με αυτοκίνητα BMW, ιδιαίτερα με τους κινητήρες της εταιρείας, αλλάζουν. Υπάρχει μια μάλλον αμφιλεγόμενη στάση. Φυσικά, ο Γερμανός κατασκευαστής εγγυάται την ποιότητά του, και όσον αφορά τα πρόσθετα χαρακτηριστικά, θα πρέπει ήδη να δείτε κάθε μοντέλο ξεχωριστά.

Κινητήρας MW M52: χαρακτηριστικά

Αυτό το μοντέλο θα πρέπει να θεωρηθεί ως το αποτέλεσμα της ανάπτυξης και της εξέλιξης του M50. Αυτή η ενημερωμένη έκδοση έλαβε ήδη έναν τέτοιο μηχανισμό για τον έλεγχο των φάσεων της διανομής της διανομής αερίου του άξονα εξάτμισης, ο οποίος θα μπορούσε ήδη να ονομαστεί αξιόπιστος. Σήμερα είναι περισσότερο γνωστό με το όνομα ΒΑΝΟΣ. Εφόσον προστίθενται δύο βαλβίδες στο μοντέλο, η περιοχή ροής έχει διπλασιαστεί. Αυτό, δυστυχώς, αλλά αναμενόμενο, οδήγησε σε χειρότερο επίπεδο πλήρωσης των κυλίνδρων στις χαμηλές στροφές. Αυτό, με τη σειρά του, οδήγησε σε παραμόρφωση της χαρακτηριστικής ροπής σε «στρέβλωση», αλλά αυτό το χαρακτηριστικό του κινητήρα δεν είναι απολύτως βολικό κατά τη διάρκεια της κίνησης χωρίς βιασύνη.

Το κύριο καθήκον που αντιμετώπιζε η VANOS ήταν να αντισταθμίσει την αναφερόμενη αδυναμία τεντώνοντας ελαφρά το ίδιο χαρακτηριστικό ροπής. Παρά ορισμένες δημοφιλείς παρανοήσεις, αυτή η αλλαγή δεν προκάλεσε αύξηση της συνολικής ισχύος ολόκληρου του κινητήρα. Προήχθη όμως με διαφορετικό τρόπο. Έτσι, ο κυβισμός της πιο ισχυρής παραλλαγής ήταν ήδη 2,8 λίτρα, γεγονός που επέτρεψε την προσθήκη 300 κυβικών μέτρων.

Η λειτουργία αυτών των κινητήρων έχει τα δικά της χαρακτηριστικά:

• σχετίζεται με την ύπαρξη μικρών πληγών με συστήματα που δεν είναι εντελώς ηλεκτρονικά.
• προβληματικό και μερικές φορές διογκωμένο κόστος των αναλώσιμων που χρησιμοποιούνται στον κινητήρα.
• γήρανση των αναλωσίμων και, ως αποτέλεσμα, τέντωμα των καλωδίων κίνησης του αποσβεστήρα (γκάζι).

Υπάρχουν επίσης χαρακτηριστικά στην εργασία λόγω κάποιων προβλημάτων με τον έλεγχο του συστήματος που προστατεύει το αυτοκίνητο από την ολίσθηση. Αλλά, ευτυχώς, η κατάλληλη φροντίδα θα βοηθήσει να αποσπάσουν τα υποσχόμενα χρυσά βουνά από αυτόν τον κινητήρα, κάτι που δεν είναι κακό από την άποψη της αξιοπιστίας.

Πλεονεκτήματα του M52TU έναντι του M52

Η κυκλοφορία του κινητήρα του μοντέλου M52TU ήταν ένα βήμα στο περαιτέρω πρασίνισμα του προκατόχου του M52. Στο νέα τροποποίησηυπάρχει ένας θερμοστάτης που μπορεί να ελεγχθεί με ακρίβεια, ο οποίος ξεχωρίζει με σημείο ανοίγματος 97%. Έτσι, η περίοδος της πιο αποτελεσματικής εργασίας μετατοπίζεται πλήρως σε μερικά φορτία. Αυτό επέτρεψε στο μείγμα να καεί εντελώς σε αστική χρήση.

Η BMW ήταν από τις πρώτες που χρησιμοποίησε συστήματα αυτού του τύπου. Μια τέτοια μακροχρόνια σταθερή παράδοση διατηρείται από αυτήν μέχρι σήμερα. Λίγοι από τους ανταγωνιστές της τολμούν να φέρουν λάδι μηχανήςσε θερμοκρασίες άνω των εκατό βαθμών.

Σε αστικές συνθήκες, το λάδι κινητήρα είναι πολύ πιο οξειδωμένο σε σύγκριση με τους κινητήρες. προηγούμενες γενιές. Εξαιτίας αυτού, η αναμενόμενη, ή, όπως λέγεται, χωρίς προβλήματα χιλιόμετρα μειώνεται στο μισό - σε 180 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά σχεδόν σε τριακόσιες χιλιάδες καπάκια μπορεί κάλλιστα να γίνει προβληματική.

Αυτός ο κινητήρας είναι ιδιότροπος για την ποιότητα του ίδιου του λαδιού.Εάν ένας οδηγός επιλέξει λάδι κινητήρα ως στόχο της εξοικονόμησής του σήμερα, τότε στο μέλλον σίγουρα θα ξοδέψει πολύ περισσότερα. Επιπλέον, το VANOS έλαβε τον έλεγχο του άξονα της εξάτμισης. Στην άμεση είσοδο, εμφανίζεται ένας ακριβός αποσβεστήρας, ο οποίος σας επιτρέπει να αλλάξετε το μήκος της οδού εισαγωγής.

Η πιο σαφής διαφορά μεταξύ των κινητήρων μιας προηγούμενης εποχής είναι το μεγάλο εύρος στροφών που ο κινητήρας μπορεί να χειριστεί αρκετά γρήγορα. Σε αυτόν τον κινητήρα, το πεντάλ γκαζιού γίνεται ηλεκτρονικό, ώστε να μπορείτε να επεξεργαστείτε την ευαισθησία του. Οι δακτύλιοι και τα καπάκια, ωστόσο, είναι ένα πόντο χαμηλότερα από το M52. Η βαθμολογία αξιοπιστίας έπεσε επίσης.

M52, M52TU: κοινά χαρακτηριστικά

Οι κινητήρες αυτής της σειράς χαρακτηρίζονται από ένα τέτοιο χαρακτηριστικό όπως ο σχηματισμός λάσπης στη ζώνη αντίθεσης θερμοκρασίας στην περιοχή μέσακαπάκια στα οποία χύνεται λάδι. Αυτό είναι μια σαφής ένδειξη της ποιότητας του λαδιού που χρησιμοποιείται στο αυτοκίνητο. Εάν αυτό το στρώμα είναι μικρό, οι πιθανότητες να δείτε τη λειτουργία του κινητήρα είναι ήδη αξιοπρεπείς.

Αυτό το σημάδι είναι σχετικό μόνο στο πλαίσιο της χρήσης της λειτουργίας για την πόλη, τότε είναι εύκολο να το προσδιορίσετε και με μεγάλη πιθανότητα. Ταυτόχρονα, είναι ενδιαφέρον ότι τα αυτοκίνητα με τη λειτουργία "track", ακόμη και με εμφανή σημάδια παρουσίας λάσπης στο εσωτερικό του καλύμματος, μπορεί να μην έχουν καθόλου προβλήματα.

Η χρήση του κινητήρα M52, καθώς και η τροποποίησή του M52TU, έχει τα δικά της συν και μειονεκτήματα. Έχουμε ήδη μιλήσει για αξιοπιστία, ταχύτητα και αντοχή. Αλλά να θυμάστε ότι με μια μακρά λειτουργία του κινητήρα, θα πρέπει να πάρετε 700 γραμμάρια λάδι για κάθε χίλια χιλιόμετρα. Επίσης, μερικές φορές μπορεί να διαρρεύσει λάδι από το γυαλί του κυλίνδρου.

Αλλά αυτά τα μειονεκτήματα δεν συγκαλύπτουν τα πλεονεκτήματα, επομένως αυτοί οι κινητήρες θεωρούνται αληθινά παραδείγματα προϊόντος υψηλής ποιότητας.

Δοκιμή BMW M52 (βίντεο)

Ο κινητήρας της σειράς M52 ήταν ο πρώτος κινητήρας μιας χρήσης ακατάλληλος για γενική επισκευή. Αυτό οφείλεται στον σχεδιασμό του μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου:

• για την Αμερική, χρησιμοποιούνται μανίκια από χυτοσίδηρο.
• Στην Ευρώπη, χρησιμοποιούνται μπλοκ με τοιχώματα κυλίνδρων επικαλυμμένα με nicosil.
• σε οποιαδήποτε από τις παραπάνω επιλογές, είναι αδύνατο να χρησιμοποιήσετε μέρη διαφορετικού μεγέθους επισκευής ή να επεξεργαστείτε την επιφάνεια για αποκατάσταση.

Παρόλα αυτά, για 4 ολόκληρα χρόνια (1997 - 2000), οι κινητήρες εσωτερικής καύσης αυτής της σειράς πρωτοστατούσαν στη βαθμολογία πωλήσεων.

Προδιαγραφές BMW M52 2.0 - 2.8 l

Η σειρά M52 έγινε πειραματική, που δημιουργήθηκε για να αντικαταστήσει τους κινητήρες της σειράς M50:

• ο κινητήρας χρησιμοποιούσε μπλοκ κυλίνδρων ντουραλουμίου.
• διάταξη κινητήρα σε σειρά με 6 κυλίνδρους.
• Σχεδιασμός χρονισμού DOCH με δύο εκκεντροφόρους εναέριους άξονες.

Συμμορφώνομαι Προδιαγραφές BMW Σειρά M52 στους παρακάτω δείκτες:

Κατασκευαστής	Εργοστάσιο Μονάχου
Επωνυμία της σειράς ICE	Μ52
Χρόνια παραγωγής	1995 – 2001
Ενταση ΗΧΟΥ	2,0, 2,4, 2,5 και 2,8 λίτρα
Εξουσία	150, 181, 170 και 193 λίτρα. Με.
Ροπή	190, 240, 245 και 280 Nm
Το βάρος	166, 134, 166 και 170 κιλά
Αναλογία συμπίεσης	11 – 10,2
Θρέψη	εγχυνών
τύπος κινητήρα	εν σειρά βενζίνη
Ανάφλεξη	αρθρωτό, ανέπαφο
Αριθμός κυλίνδρων	6
Θέση του πρώτου κυλίνδρου	TVE
Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο	4
Υλικό κυλινδροκεφαλής	κράμμα αλουμινίου
	ντουραλουμίνη
Πολλαπλή εξαγωγής	χυτό αλουμίνιο
εκκεντροφόρος άξονας	2 τεμ. Σχέδιο DOCH
Υλικό μπλοκ	αλουμίνιο
Διάμετρος κυλίνδρου	80 και 84 χλστ
Έμβολα	πρωτότυπο
Στροφαλοφόρος άξων	ατσαλοσίδερο
διαδρομή εμβόλου	66, 72, 75 και 84 χλστ
Καύσιμα	AI-95
Περιβαλλοντικά πρότυπα	Ευρώ 4
Κατανάλωση καυσίμου	αυτοκινητόδρομος - 6 - 8 l / 100 km μικτός κύκλος 8 - 10 l / 100 km πόλη - 10 - 13 l / 100 km
Κατανάλωση λαδιού	μέγιστη 0,7 l/1000 km
Τι είδους λάδι να ρίξετε στον κινητήρα με βάση το ιξώδες	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Ποιο λάδι είναι καλύτερο για τον κινητήρα από τον κατασκευαστή	Liqui Moly
Λάδι για M52 κατά σύνθεση	συνθετικό, ημι-συνθετικό
Όγκος λαδιού κινητήρα	6,5 λίτρα
Θερμοκρασία λειτουργίας	95°
Πόρος ICE	διεκδίκησε 100.000/150.000 χλμ πραγματικό 50000/250000 χλμ
Ρύθμιση βαλβίδων	υδραυλικοί ανυψωτές + σύστημα VANOS
Σύστημα ψύξης	αναγκαστική, αντιψυκτικό
όγκος ψυκτικού	10 l
αντλία νερού	με πλαστική πτερωτή
Κεριά στο Μ52	BKR6EK από την NGK
διάκενο μπουζί	1,1 χλστ
Αλυσίδα συρμού βαλβίδων	δύο σειρών
Η σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων	1-5-3-6-2-4
Φίλτρο αέρα	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Φίλτρο λαδιού	με βαλβίδα αντεπιστροφής
Τροχός κανονίζων την ταχύτητα	διπλής μάζας
Μπουλόνια στερέωσης σφονδύλου	M12x1,25 mm, μήκος 26 mm
Τσιμούχες στελέχους βαλβίδας	κατασκευαστής Goetze
Συμπίεση	από 13 bar, διαφορά σε γειτονικούς κυλίνδρους το πολύ 1 bar
Κύκλος εργασιών XX	750 - 800 λεπτά -1
Ροπή σύσφιξης για συνδέσεις με σπείρωμα	κερί - 31 - 39 Nm σφόνδυλος - 62 - 87 Nm μπουλόνι συμπλέκτη - 19 - 30 Nm κάλυμμα ρουλεμάν - 68 - 84 Nm (κύριο) και 43 - 53 (μπιέλα) κυλινδροκεφαλή - τρία στάδια 20 Nm, 69 - 85 Nm + 90° + 90°

Λίστα τροποποιήσεων κινητήρα

Στη σειρά, ο κινητήρας M52 έχει αρκετές βασικές τροποποιήσεις με κυλίνδρους αλουμινίου με επίστρωση nicosil:

• M52V20 - 1991 cm 3, κύλινδρος 80 mm, διαδρομή εμβόλου 66 mm, συμπίεση 11, 150 ίπποι. s., 190 Nm στις 420 σ.α.λ.
• M52V24 - 2394 cm 3, κύλινδρος 84 mm, διαδρομή εμβόλου 72 mm, συμπίεση 10,5, 181 λίτρα. s., 240 Nm στις 3600 σ.α.λ.
• M52V25 - 2494 cm 3, κύλινδρος 84 mm, διαδρομή εμβόλου 75 mm, συμπίεση 10,5, 170 l. s., 245 Nm στις 4000 σ.α.λ.
• M52V28 - 2793 cm 3, κύλινδρος 84 mm, διαδρομή εμβόλου 84 mm, συμπίεση 10,5, 193 l. s., 280 Nm στις 4000 σ.α.λ.

Τρία βασικά ICE έχουν μια έκδοση με επένδυση κυλίνδρων από χυτοσίδηρο: M52TUB20, M52TUB25 και M52TUB28. Αυτό δεν επηρεάζει με κανέναν τρόπο την ισχύ, τη ροπή και τον λόγο συμπίεσης, αλλά αυξάνει τη διάρκεια ζωής στις συνθήκες της Ρωσικής Ομοσπονδίας έως και 150.000 km.

Συμβατικά, η ίδια σειρά περιλαμβάνει τον σπορ κινητήρα S52, σχεδιασμένο για την αμερικανική αγορά.

Χαρακτηριστικά σχεδίου

Εκτός από το μπλοκ αλουμινίου, χαρακτηριστικό της σειράς M52 είναι η χρήση του συστήματος VANOS. Εκκεντροφόρος, έλεγχος βαλβίδες εισαγωγής, προσαρμόζεται για να επιλέγει τις βέλτιστες μερίδες καυσίμου που ψεκάζεται στον θάλαμο καύσης, το οποίο σας επιτρέπει να αυξήσετε την ισχύ του κινητήρα, να βελτιώσετε την απόκριση του γκαζιού σε μεγάλο εύρος στροφών.

Το 1998-1999 υπήρχε πρόσθετος συντονισμόςαυτού του συστήματος - Double-VANOS. Ο δεύτερος εκκεντροφόρος, ο οποίος ελέγχει τις βαλβίδες εξαγωγής, έλαβε παρόμοιες ρυθμίσεις. Για τον αστικό κύκλο, η βελτίωση των παραμέτρων είναι πολύ αισθητή, καθώς η κατανάλωση καυσίμου έχει μειωθεί, ο κινητήρας δεν υπερθερμαίνεται σε μποτιλιαρίσματα.

Λεπτομερής περιγραφή της λειτουργίας των συστημάτων περιέχεται στο εγχειρίδιο του κατασκευαστή. Αρχικά, το σύστημα ανάφλεξης είναι ηλεκτρονικό, δεν υπάρχουν πλέον κινητοί μηχανισμοί, η αντοχή του αυξάνεται. Ο κινητήρας 2,0 λίτρων θεωρείται η βασική έκδοση της σειράς, οι τροποποιήσεις 2,5 λίτρων και 2,8 λίτρων προορίζονται για χρήση στην Ευρώπη, την Αμερική και τη Ρωσική Ομοσπονδία. Η παραλλαγή 2.4L δημιουργήθηκε αποκλειστικά για την Ταϊλάνδη.

Η σειρά είναι εξοπλισμένη με την έκδοση MS41 της Siemens του κατασκευαστή ECU. Όλα τα εξαρτήματα οδηγούνται από έναν μόνο ιμάντα, ο οποίος συνιστάται να ελέγχεται συνεχώς, αλλάζει μετά από 40.000 km διαδρομής.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Τα σημαντικότερα μειονεκτήματα των κινητήρων Σειρά BMWΤα M52 είναι:

• λόγω της υψηλής περιεκτικότητας σε θείο στην εγχώρια βενζίνη, το μπλοκ αλουμινίου έχει πόρο 60-70 χιλιομέτρων στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
• Η γενική επισκευή του μπλοκ είναι αδύνατη, καθώς το nikasil, ένα κράμα πυριτίου και νικελίου, δεν αποκαθίσταται και δεν παρέχονται μεγαλύτερα μανίκια από χυτοσίδηρο.
• με αύξηση των χιλιομέτρων, η κατανάλωση λαδιού υπερβαίνει τα 700 g / 1000 km.
• ο θερμοστάτης συγκρατείται από μια πλάκα πολυμερούς, η οποία συχνά σπάει.
• η κυλινδροκεφαλή αλλάζει γεωμετρία λόγω της έντονης θέρμανσης από το μπλοκ.
• άνοιγμα ρωγμών στα καλύμματα βαλβίδων.

Ορισμένα εξαρτήματα έχουν χαμηλό πόρο, ειδικότερα, ο πλαστικός ρότορας της αντλίας συχνά αποτυγχάνει. Για να αποσυναρμολογήσετε, θα πρέπει να αφαιρέσετε τη ζώνη με τα χέρια σας, να αποσυναρμολογήσετε ολόκληρο το συγκρότημα.

Ωστόσο, η σειρά M52 έχει επίσης πλεονεκτήματα, κυρίως λόγω του σχεδιασμού και της διαμόρφωσης των κινητήρων:

• διπλής ροής καταλυτικούς μετατροπείςμέσα στον συλλέκτη?
• υπάρχει ένας αισθητήρας θερμοκρασίας στο στήριγμα του φίλτρου λαδιού.
• Ένας ηλεκτρονικά ελεγχόμενος αποσβεστήρας συντονισμού είναι ενσωματωμένος στην πολλαπλή εισαγωγής.
• σχηματισμός θαλάμου δίνης του μείγματος.
• Οι σωλήνες του συστήματος ψύξης στερεώνονται με συνδέσμους ταχείας απελευθέρωσης.
• εκσυγχρονισμός του συστήματος ψύξης λόγω προσαρμοσμένης αντλίας και αυξημένης απόδοσης.
• Οι κεφαλές μπιέλας στις εκδόσεις Β25 και Β20 κατασκευάζονται με μέθοδο θραύσης.
• βελτιωμένο έμβολο?
• φλάντζα κυλινδροκεφαλής από μεταλλική συσκευασία.
• μειωμένους όγκους ψυκτικού και λιπαντικών.

Λίστα μοντέλων αυτοκινήτων στα οποία εγκαταστάθηκε

Ανάλογα με τη συγκεκριμένη έκδοση, χρησιμοποιήθηκε ο κινητήρας M52 παρακάτω μοντέλα BMW:

• М52В20 - BMW 320i στο πίσω μέρος του E36, BMW 520i στο πίσω μέρος του E39.
• M52TUB20 - BMW 7 Z3 στο πίσω μέρος του E36, BMW 320i στο πίσω μέρος του E46, BMW 520i στο πίσω μέρος του E39;
• M52V24 - BMW σειρές 3 και 5 σε αμαξώματα E36 και E39.
• М52В25 - BMW 323i / 323ti στο πίσω μέρος του E36, BMW 523i στο πίσω μέρος του E39, BMW Z3 2,5 l;
• M52TUB25 - BMW 323i E46, BMW 523i E39, BMW E36 / 7 Z3;
• М52В28 - BMW 328i στο πίσω μέρος του E36, BMW 528 στο πίσω μέρος του E39, BMW 728i στο πίσω μέρος του E38, BMW E36 / 7 Z3;
• M52TUB28 - BMW 328i E46, BMW U36 / 7 Z3 και 8Z3, BMW 528i E39, BMW 728i E38.

Τρία συνεχόμενα χρόνια 1997 - 1999 Τα χαρακτηριστικά κινητήρα αυτής της σειράς αναγνωρίστηκαν ως τα καλύτερα.

Πρόγραμμα σέρβις BMW M52 2.0 - 2.8 l

Οποιοσδήποτε κινητήρας M52 αυτής της σειράς εξυπηρετείται με την τυπική σειρά χωρίς μεγάλη αλλαγή στη συχνότητα:

• πιο συχνά, το λιπαντικό και το αντίστοιχο φίλτρο αντικαθίστανται - 7,5 - 10 χιλιάδες χιλιόμετρα.
• η μπαταρία και τα κεριά είναι αρκετά για περίπου 50 - 60 χιλιάδες χιλιόμετρα.
• ζώνη συνημμένακαι το πέρασμα της αντλίας 30 - 40 χιλιάδες?
• το φίλτρο καυσίμου πρέπει να αλλάζει στη στροφή των 40 χιλιάδων και η κασέτα αέρα δύο φορές πιο συχνά.

Επειδή η συσκευή κινητήρα εσωτερικής καύσηςδεν προβλέπει εσοχές στα έμβολα · όταν σπάσει η αλυσίδα χρονισμού, η βαλβίδα κάμπτεται. Είναι απαραίτητο να αντικαθιστάτε την αλυσίδα κάθε 90 - 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Επισκόπηση των σφαλμάτων και πώς να τα διορθώσετε

Στη σειρά του, κάθε κινητήρας M52 έχει χαρακτηριστικές "ασθένειες":

Αρχικά υψηλές απαιτήσεις για μάρκα βενζίνης αυτοκίνητα bmwμε κινητήρες αυτής της σειράς δεν είναι πολύ δημοφιλείς στους οικιακούς χρήστες.

Επιλογές ρύθμισης κινητήρα

Δεδομένου ότι ο κινητήρας M52 χρησιμοποιεί μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου, η διάτρηση δεν είναι δυνατή από προεπιλογή. Αλλά χρησιμοποιείται ο συντονισμός άλλων επιλογών:

• Kit Stroker - αυξήστε τη διαδρομή του εμβόλου για να προσθέσετε ισχύ 10%.
• Στρόβιλος - βελτίωση του σωλήνα εισαγωγής / εξαγωγής, εγκατάσταση υπερσυμπιεστή ή συμπιεστή.

Στην πρώτη επιλογή, ο συντονισμός είναι δυνατός μόνο για κινητήρες μικρότερου όγκου προκειμένου να χρησιμοποιηθούν ανταλλακτικά για κινητήρες της ίδιας σειράς μεγαλύτερου όγκου. Παράγεται ως εξής στο παράδειγμα του M52V25:

• στροφαλοφόρος άξονας και μπιέλες από B28.
• υλικολογισμικό έως την έκδοση M52V28.
• πολλαπλή εισαγωγής από M50V25.
• πολλαπλή εξαγωγής και εκκεντροφόροι από μια σπορ τροποποίηση του κινητήρα D.

Μετά από αυτό, χρειάζεστε επαγγελματικούς τρόπους ρύθμισης. Περισσότερο με απλό τρόποείναι chip tuning μετά την τοποθέτηση εκκεντροφόρων με ανύψωση 10 mm, φάσεις 250/250, πολλαπλή εισόδου από M50V25 και κρύα είσοδο.

Η σειρά λοιπόν Κινητήρες BMWΤο M52 είναι μια βελτιωμένη αλλά εξαιρετικά βραχύβια επιλογή για τη Ρωσία. Ακόμα και με υψηλή ποιότηταΗ διάρκεια ζωής του καυσίμου είναι χαμηλή και η γενική επισκευή είναι αδύνατη.

Εάν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις - αφήστε τις στα σχόλια κάτω από το άρθρο. Εμείς ή οι επισκέπτες μας θα χαρούμε να τους απαντήσουμε.