|
Τρόποι λειτουργίας κινητήρα |
Ταχύτητα μηχανής / προπέλα |
Ισχύς kW / hp |
Κατανάλωση καυσίμου l / h |
Ειδική κατανάλωση καυσίμου |
Λεπτά συνεχούς χρόνου λειτουργίας |
|
|
Απογείωση | ||||||
|
Μέγιστο μήκος |
μη περιορισμένο |
|||||
|
Κρουαζιέρα (75% της μέγιστης συνεχούς |
μη περιορισμένο |
|||||
|
65% της μέγιστης συνεχούς |
μη περιορισμένο |
|||||
|
Μικρό αέριο |
(τουλάχιστον 1400) |
Συσκευή κινητήρα
Στροφαλοθάλαμος.
Ο στροφαλοθάλαμος είναι το βασικό τμήμα του κινητήρα, ο οποίος στεγάζει τον στροφαλοφόρο άξονα με συνδετικές ράβδους και απλά ρουλεμάν και έναν εκκεντροφόρο άξονα με διάκενα υδραυλικής βαλβίδας. Το μπροστινό μέρος του στροφαλοθαλάμου (πλευρά PTO) είναι το περίβλημα του ενσωματωμένου κιβωτίου ταχυτήτων
Ο στροφαλοθάλαμος αντιλαμβάνεται δυνάμεις διαφόρων μεγεθών και φύσης που δρουν στον στροφαλοφόρο άξονα και προκύπτουν από την περιστροφή της έλικα όταν ο κινητήρας λειτουργεί.
Ο στροφαλοθάλαμος είναι τύπου σήραγγας, χωρισμένος και αποτελείται από αριστερά και δεξιά μισά, χυτά από κράμα αλουμινίου και επεξεργάζονται μαζί. Ο σύνδεσμος στροφαλοθαλάμου κινείται σε κατακόρυφο επίπεδο κατά μήκος του άξονα του στροφαλοφόρου και σφραγίζεται με ειδικό στεγανοποιητικό. Τα μισά του στροφαλοθαλάμου επικεντρώνονται σε 5 οδηγούς δακτυλίους και έναν οδηγό πείρο και συναρμολογούνται με μπουλόνια και μπουλόνια.
Στην αριστερή πλευρά του στροφαλοθαλάμου υπάρχουν 3 οπές με σπείρωμα και στη δεξιά πλευρά - 2 οπές με σπείρωμα και μια ομαλή τρύπα, οι οποίες, μαζί με τις οπές με σπείρωμα στο κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων, είναι οι βάσεις κινητήρα για τη βάση κινητήρα.
Για τη στήριξη του κινητήρα πρέπει να χρησιμοποιούνται τουλάχιστον δύο ζεύγη σημείων σύνδεσης.
16 καρφιά με παξιμάδια χρησιμοποιούνται για τη στερέωση των κυλίνδρων και των κυλινδροκεφαλών. Τα μπουλόνια βιδώνονται στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα μέσω σπειροειδών δακτυλίων. Στο μπροστινό μέρος του στροφαλοθάλαμου (PTO) υπάρχουν: σπειροειδείς οπές για τη στερέωση του καλύμματος του κιβωτίου ταχυτήτων. 4 οπές με σπείρωμα για την τοποθέτηση της αντλίας λαδιού. Στο πίσω μέρος του στροφαλοθαλάμου (MS) υπάρχουν σπειροειδείς οπές για την προσάρτηση του περιβλήματος της γεννήτριας μαγνητο. Στο πάνω μέρος του στροφαλοθάλαμου, στα αριστερά, κοντά στον κύλινδρο αρ. 2, υπάρχει μια σπειροειδής οπή M8, κλειστή με βύσμα. Εάν είναι απαραίτητο, βιδώνοντας το πώμα σε αυτήν την κοχλιωτή οπή, το KB μπορεί να σφηνωθεί στη θέση του εμβόλου N2 στο TDC. Ακολουθεί μια σπειροειδής τρύπα στην οποία έχει εγκατασταθεί ένα μαγνητικό βύσμα. Στο κάτω μέρος του αριστερού μισού του στροφαλοθαλάμου, υπάρχουν δύο σπειροειδείς τρύπες για την εγκατάσταση της γραμμής επιστροφής συστήματος λαδιού.
Υπάρχουν τρία έδρανα στροφαλοφόρου στο κεντρικό τμήμα του στροφαλοθάλαμου. Τα απλά ρουλεμάν KB έχουν δακτυλίους. Το κεντρικό ρουλεμάν έχει δύο δακτυλίους ώθησης. Στο κάτω μέρος του στροφαλοθαλάμου υπάρχουν τρία έδρανα εκκεντροφόρου άξονα. Τα συρόμενα ρουλεμάν του εκκεντροφόρου δεν έχουν επένδυση.
Στροφαλοφόρος άξονας, ράβδοι σύνδεσης και ρουλεμάν.
Ο στροφαλοφόρος άξονας, μαζί με τις ράβδους σύνδεσης, μετατρέπει το έργο των μεταφραστικά κινούμενων εμβόλων σε περιστροφική ενέργεια του εκρηκτικού μέσω του κιβωτίου ταχυτήτων. Επιπλέον, παρέχει κίνηση των εμβόλων κατά τη διάρκεια της διαδρομής που δεν λειτουργεί και οδηγεί τη γεννήτρια εκκεντροφόρου άξονα και μαγνητό.
Ο στροφαλοφόρος άξονας έχει πέντε ρουλεμάν και αποτελείται από 7 σφραγισμένα μέρη με μηχανική κατεργασία. Το πρώτο στήριγμα (από την πλευρά του PTO) βρίσκεται στο κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων και διαθέτει δακτύλιο από κράμα χαλκού. Το δεύτερο, το τρίτο και το τέταρτο ρουλεμάν βρίσκονται στο στροφαλοθάλαμο και διαθέτουν επενδύσεις από κράμα χάλυβα-αλουμινίου. Το κεντρικό στήριγμα έχει δύο δακτυλίους ώθησης που παίρνουν αξονικά φορτία από το HF. Πέμπτη υποστήριξη (με πάρτιΤο MS) βρίσκεται στο περίβλημα της μαγνητογεννήτριας.
Η ράβδος σύνδεσης είναι ένα σφραγισμένο μέρος με μηχανική κατεργασία και είναι ράβδος διατομής Ι με έμβολο και κεφαλή μανιβέλας. Το απλό ρουλεμάν της κεφαλής του μανιβέλου έχει ένα μανίκι. Ο στροφαλοφόρος άξονας με συνδετικές ράβδους είναι ένα μη διαχωρίσιμο μέρος και δεν μπορεί να επισκευαστεί υπό συνθήκες λειτουργίας. Το ακραίο τμήμα του στροφαλοφόρου άξονα από την πλευρά του PTO έχει νάρθηκες και σπείρωμα МСОх 1,5 για την τοποθέτηση του γραναζιού του μειωτήρα.
Το ακραίο τμήμα του στροφαλοφόρου άξονα στην πλευρά MS έχει κυλινδρική επιφάνεια με κλειδαριά για την εγκατάσταση γραναζιού κίνησης εκκεντροφόρου άξονα, κυλινδρική επιφάνεια για στήριξη ηλεκτρικού γραναζιού εκκίνησης, κωνικής επιφάνειας και αριστερού σπειρώματος M34x1.5 για στερέωση του αμαξώματος ελεύθερου τροχού, κωνική επιφάνεια με κλειδί και εσωτερική Νήμα Ml6x1.5 για στερέωση του ρότορα της μαγνητογεννήτριας.
Έμβολα, δαχτυλίδια και καρφίτσες εμβόλων.
Το έμβολο αντιλαμβάνεται την πίεση των αερίων και μεταφέρει την εργασία τους μέσω της ράβδου σύνδεσης στο HF. Το έμβολο είναι χυμένο από κράμα αλουμινίου, κατεργασμένο στο εξωτερικό και μερικώς στο εσωτερικό. Το έμβολο έχει εσοχή. Τρεις εγκοπές κατεργάζονται στην κεφαλή του εμβόλου για στερέωση δακτυλίων. Η κάτω αυλάκωση έχει τέσσερις ακτινικές οπές αποστράγγισης λαδιού. Οι άνω και μεσαίοι δακτύλιοι είναι δακτύλιοι συμπίεσης, ο κάτω δακτύλιος είναι μια ξύστρα λαδιού και έχει ένα διαχωριστικό ελατήριο. Στο μεσαίο τμήμα της φούστας, υπάρχουν δύο διαμετρικά αντίθετες προεξοχές με οπές για την εγκατάσταση ενός εμβόλου. Οι οπές διπλώνουν για να βελτιώσουν τη λίπανση των πείρων. Ο πείρος του εμβόλου είναι ένας κοίλος, πλωτός τύπος που συνδέει το έμβολο με τη μπιέλα. Ο πείρος ασφαλίζεται έναντι αξονικής κίνησης με δύο δακτυλίους συγκράτησης.
ΠΡΟΣΟΧΗ:Δαχτυλίδια συγκράτησης για μία χρήση.
Ο άξονας του πείρου εμβόλου είναι μετατοπισμένος σε σχέση με τον άξονα του εμβόλου. Κατά την εγκατάσταση, είναι απαραίτητο να προσανατολίσετε το έμβολο έτσι ώστε το βέλος στο κάτω μέρος να δείχνει προς το κιβώτιο ταχυτήτων. Οι δακτύλιοι εγκαθίστανται έτσι ώστε οι κλειδαριές των άνω δακτυλίων συμπίεσης και ξύστρα λαδιού να είναι προσανατολισμένες προς τα πάνω και η ασφάλιση των κάτω δακτυλίων συμπίεσης να είναι προσανατολισμένη προς τα κάτω. Σύμφωνα με την εξωτερική διάμετρο, τα έμβολα χωρίζονται σε δύο κατηγορίες: "Κόκκινο" και "Πράσινο".
Κύλινδροι και κυλινδροκεφαλές.
Ο κύλινδρος κινητήρα με την κυλινδροκεφαλή και την κορώνα του εμβόλου σχηματίζουν ένα θάλαμο στον οποίο καίγεται το μείγμα καυσίμου - αέρα. Οι κύλινδροι είναι χυτοί από κράμα αλουμινίου με επακόλουθη κατεργασία. Μετά την κοπή, γίνεται επίχρισμα οργανοπυριτίου στην επιφάνεια εργασίας του κυλίνδρου. Τα οριζόντια πτερύγια ψύξης κατασκευάζονται στην εξωτερική επιφάνεια του κυλίνδρου. Ο κύλινδρος συνδέεται με το στροφαλοθάλαμο μαζί με την κεφαλή με τέσσερα στηρίγματα και παξιμάδια. Η σύνδεση μεταξύ του κυλίνδρου και του στροφαλοθαλάμου σφραγίζεται με ελαστικό δακτύλιο. Ανάλογα με τη διάμετρο της επένδυσης, οι κύλινδροι χωρίζονται σε δύο κατηγορίες: "Κόκκινο" και "Πράσινο". Η κυλινδροκεφαλή είναι χυτή από κράμα αλουμινίου με επακόλουθη κατεργασία. Τα διπλά τοιχώματα της κεφαλής σχηματίζουν ένα χώρο μέσω του οποίου κυκλοφορεί το ψυκτικό. Στον θάλαμο καύσης της κεφαλής βρίσκονται τα καθίσματα των βαλβίδων εισαγωγής και εξάτμισης, και στην αντίθετη πλευρά υπάρχει μια κοιλότητα για τα μέρη του μηχανισμού διανομής αερίου, η οποία κλείνεται από ένα κάλυμμα με δακτυλίους Ο. Στο πάνω μέρος της κεφαλής υπάρχουν οπές για εγκατάσταση: ένας σωλήνας εισόδου με τέσσερις οπές με σπείρωμα, μια φλάντζα σωλήνα εξόδου συστήματος ψύξης με δύο οπές, μπουζί. Στο κάτω μέρος της κεφαλής υπάρχουν οπές για εγκατάσταση: ο υποβρύχιος σωλήνας διακλάδωσης του συστήματος ψύξης, τα σώματα των ράβδων, ο αισθητήρας θερμοκρασίας της κυλινδροκεφαλής (μόνο για τις κυλινδροκεφαλές N2 και 3). μπουζί. Στο πλάι της κεφαλής υπάρχει μια τρύπα για την εγκατάσταση του σωλήνα εξάτμισης. Η στεφάνη στερέωσης του σωλήνα διακλάδωσης είναι τοποθετημένη σε δύο καρφιά. Η σύνδεση μεταξύ κεφαλής και κυλίνδρου δεν έχει επιπλέον στεγανοποίηση.
Περίβλημα γεννήτριας.
Το περίβλημα της γεννήτριας λειτουργεί ως κάλυμμα για την πλευρά MS του στροφαλοθάλαμου. Το περίβλημα της γεννήτριας είναι προσαρτημένο στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα με εννέα μπουλόνια. Η σύνδεση σφραγίζεται με ειδικό σφραγιστικό.
Ο στροφαλοθάλαμος του κινητήρα και το περίβλημα της γεννήτριας σχηματίζουν μια κοιλότητα στην οποία βρίσκονται: μια κίνηση εκκεντροφόρου άξονα, μια αντλία νερού, μια ηλεκτρική μονάδα εκκίνησης με ελεύθερο τροχό, μια μηχανική κίνηση ταχύμετρου. Το πέμπτο έδρανο στροφαλοφόρου άξονα με στεγανοποίηση λαδιού βρίσκεται στο κέντρο του περιβλήματος. Το κάτω μέρος του περιβλήματος της γεννήτριας είναι το περίβλημα της ενσωματωμένης αντλίας νερού. Το κάλυμμα της αντλίας νερού στερεώνεται στο περίβλημα με πέντε μπουλόνια, εκ των οποίων δύο μεσαία περνούν μέσα από το περίβλημα της γεννήτριας και βιδώνονται στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα και το κάτω μπουλόνι είναι το πώμα αποστράγγισης του συστήματος ψύξης του κινητήρα. Η σύνδεση μεταξύ του αμαξώματος και του καλύμματος είναι σφραγισμένη με μια φλάντζα παρανίτη. Στο πάνω αριστερό μέρος του σώματος κατασκευάζονται στοιχεία για την εγκατάσταση ενός ηλεκτρικού εκκινητή. Μια τρύπα κατασκευάζεται στο κάτω αριστερό μέρος του περιβλήματος για την εγκατάσταση του περιβλήματος της μηχανικής κίνησης ταχύμετρου.
Στο εξωτερικό μέρος του καλύμματος υπάρχουν 12 σπειροειδείς οπές για την εγκατάσταση του στάτη γεννήτριας, των αισθητήρων του συστήματος ανάφλεξης και των σφιγκτήρων φλάντζας.
1 - σωλήνας εισόδου. 2 - σωλήνας εξάτμισης. 3 - φίλτρο λαδιού. 4 - μειωτής. 5 - φλάντζα BB; 6 - αντλία καυσίμου. 7 - καρμπυρατέρ 8 - ηλεκτρική μίζα 9 - ηλεκτρονικό μπλοκ του συστήματος ανάφλεξης. 10 - σώμα μαγνητών μαγνητών
11 - δεξαμενή του συστήματος ψύξης. 12 - αντλία νερού
Κινητήρας ROTAX-912ULS. Γενικό σχέδιο.
3 - φίλτρο λαδιού. 5-φλάντζα BB; 7 - καρμπυρατέρ 8 - ηλεκτρική μίζα 10 - σώμα μαγνητών μαγνητών 13-αισθητήρας
πίεση λαδιού; Αντλία λαδιού 14 15 - αισθητήρας θερμοκρασίας λαδιού. 16.-κύλινδρος
Κατεύθυνση περιστροφής
αριστερόστροφα όταν προβάλλεται από την πλευρά PTO (από την πλευρά του κιβωτίου ταχυτήτων).
ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ: Μην γυρίζετε την έλικα
ενάντια στην περιστροφή.
Κατεύθυνση περιστροφής του άξονα έλικα
Περιστέλλων
Ανάλογα με τον τύπο κινητήρα, το πιστοποιητικό και τη διαμόρφωση, το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να παρέχεται με ή χωρίς συμπλέκτη υπερφόρτωσης.
♦ ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Ένας συμπλέκτης υπερφόρτωσης τοποθετείται στάνταρ σε όλους τους πιστοποιημένους κινητήρες αεροσκαφών και τους μη πιστοποιημένους κινητήρες αεροσκαφών σε διαμόρφωση N3.
♦ ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Η εικόνα δείχνει ένα κιβώτιο ταχυτήτων με συμπλέκτη υπερφόρτωσης.
Ο σχεδιασμός του κιβωτίου ταχυτήτων έχει στρεπτικό αποσβεστήρα κραδασμών. Όταν συμβαίνει στρεπτική δόνηση, πραγματοποιείται γωνιακή κίνηση του κινητήριου γραναζιού σε σχέση με τον συμπλέκτη έκκεντρου, η οποία προκαλεί γραμμική κίνηση του συμπλέκτη και συμπίεση των ελατηρίων Belleville.
Παρουσία ενός συμπλέκτη υπερφόρτισης, οι μικρές στρεπτικές δονήσεις αποσβένονται από έναν συμπλέκτη τριβής που σχηματίζεται από τα έκκεντρα του κινητήριου γραναζιού και έναν συμπλέκτη υπερφόρτωσης, ο οποίος εξασφαλίζει ομαλότερη λειτουργία του κινητήρα σε κατάσταση "αδράνειας". Η ράβδος στρέψης λειτουργεί μόνο κατά την εκκίνηση, τη διακοπή και κατά τη διάρκεια ξαφνικών αλλαγών στις λειτουργίες. Ο συμπλέκτης υπερφόρτωσης παρέχει αβλαβές στον κινητήρα τέτοιων λειτουργιών.
♦ ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Ο συμπλέκτης υπερφόρτωσης αποτρέπει επίσης τη μετάδοση σε
φορτίο στροφαλοφόρου άξονα που προκαλείται από την έλικα που χτυπά ένα ξένο αντικείμενο.
Ο μειωτής μπορεί να εξοπλιστεί με αντλία κενού ή υδραυλικό ρυθμιστή σταθερής ταχύτητας περιστροφής της έλικας. Αυτές οι μονάδες κινούνται από τον άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων.
ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΑΥΣΙΜΩΝ.
Το σύστημα καυσίμου χρησιμοποιείται για αποθήκευση, προμήθεια και καθαρισμό καυσίμων, παροχή και καθαρισμό αέρα, προετοιμασία μίγματος καυσίμου-αέρα και τροφοδοσία του στους θαλάμους καύσης κινητήρα. Το σύστημα καυσίμου (εικ. 28) περιλαμβάνει:
Δεξαμενή καυσίμων.
Γεμίστε λαιμό με βαλβίδα προτροπής.
Χονδροειδές φίλτρο.
Κλείσιμο πυροσβεστικού κρουνιού.
Πρόστιμο φίλτρο.
Μηχανική αντλία καυσίμου.
Στραγγίστε τον κόκορα.
Ενσωματωμένο φίλτρο αντλίας καυσίμου.
Γραμμή επιστροφής.
Μανόμετρο.
Βασικές απαιτήσεις για το σύστημα καυσίμου.
Το σύστημα καυσίμου πρέπει να έχει σχεδιαστεί κατά τέτοιο τρόπο ώστε να διασφαλίζει την ομαλή λειτουργία του κινητήρα υπό όλες τις συνθήκες που αναφέρονται στο εγχειρίδιο του αεροσκάφους, χωρίς να υπερβαίνει τα όρια λειτουργίας.
Το σύστημα καυσίμου πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις των προτύπων αξιοπλοΐας για αυτό το αεροσκάφος.
Ονομαστική πίεση καυσίμου 0,3 MPa
Μέγιστη πίεση καυσίμου 0,4 MPa
Ελάχιστη πίεση καυσίμου 0,15 MPa
Ελάχιστη χωρητικότητα αντλίας στις 5800 rpm 35 l / h
Μέγιστη θερμοκρασία καυσίμου Z6 ° С
Εσωτερική διάμετρος της γραμμής χαμηλής πίεσης 8 mm
Εσωτερική διάμετρος της γραμμής υψηλής πίεσης 6 mm
Αντλία καυσίμου.
Αντλία καυσίμου PIERBURG720 971 55 - τύπος διαφράγματος με μηχανικό
οδηγείται.
Η αντλία καυσίμου είναι τοποθετημένη στο κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων και κινείται από
εκκεντρικό στον εκρηκτικό άξονα και παρέχει υπερβολική πίεση τροφοδοσίας καυσίμου
0.15...0.3 MPa.
Όταν οι δεξαμενές καυσίμου βρίσκονται κάτω από τον κινητήρα, συνιστάται η εγκατάσταση
πρόσθετη ηλεκτρική αντλία 996 730 στη γραμμή μεταξύ του καυσίμου
δεξαμενή και κύρια αντλία.
Φίλτρο καυσίμων.
Κατά την είσοδο του ρεζερβουάρ πρέπει να εγκατασταθούν φίλτρα πλέγματος καυσίμου με χωρητικότητα φιλτραρίσματος 0,3 mm.
Στη γραμμή αναρρόφησης, μπροστά από την αντλία καυσίμου, πρέπει να εγκατασταθεί ένα φίλτρο πλέγματος καυσίμου με χωρητικότητα φιλτραρίσματος 0,10 mm.
Καρμπυρατέρ" BING 64/32".
Το καρμπυρατέρ "BING 64/32" σταθερού κενού, διπλού πλωτήρα, με οριζόντιο διαχύτη μεταβλητής διατομής, με αρχικό εμπλουτισμό, με βαλβίδα πεταλούδας 36 mm (Εικ. 31 και 32) έχει σχεδιαστεί για να προετοιμάζει ένα μείγμα καυσίμου-αέρα σε όλους τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα.
Ένας σταθερός καρμπυρατέρ κενού, δύο πλωτήρες, με οριζόντιο διαχύτη, με αρχικό εμπλουτισμό, με βαλβίδα πεταλούδας, χρησιμοποιείται για την προετοιμασία συναρμολογήσεων καυσίμου σε όλες τις λειτουργίες
λειτουργία κινητήρα. Η θέση της βαλβίδας πεταλούδας, ο βαθμός ανοίγματος της, αλλάζει το μέγεθος του κενού στη ζώνη του διαχύτη γαλακτώματος και παρέχει τις απαραίτητες συνθήκες για το σχηματισμό ενός ρυθμισμένου συγκροτήματος καυσίμου. Το καρμπυρατέρ στερεώνεται στον κινητήρα μέσω ελαστικής φλάντζας, η οποία αποτρέπει τον συντονισμό από την πρόκληση αστοχίας πλωτήρα.
Ο έλεγχος των βαλβίδων πεταλούδας των καρμπυρατέρ (ισχύς) είναι συγχρονισμένος, πραγματοποιείται από την καμπίνα μετακινώντας τον έλεγχο της πεταλούδας, συνδέεται μηχανικά με τους μοχλούς πεταλούδας στον κινητήρα μέσω καλωδίωσης / χειριστηρίου. Η επιλεγμένη θέση πεταλούδας διατηρείται από τον μηχανισμό φόρτωσης μοχλού.
Μηχανισμός επίπλευσης.
Ο μηχανισμός πλωτήρα έχει σχεδιαστεί για να διατηρεί ένα δεδομένο επίπεδο καυσίμου και περιλαμβάνει δύο κάθετα κινούμενους πλαστικούς πλωτήρες (12), έναν διχαλωτό μοχλό (13), μια βαλβίδα βελόνας (10). Η χρήση δύο ανεξάρτητων πλωτήρων που βρίσκονται και στις δύο πλευρές του άξονα του καρμπυρατέρ εξασφαλίζει αδιάκοπη λειτουργία του κινητήρα όταν εξελίξεις αεροσκαφών.
Η δύναμη μεταδίδεται από το διχαλωτό μοχλό στη βαλβίδα της βελόνας μέσω ενός βύσματος βαλβίδας και ελατηρίου (II), το οποίο εμποδίζει τους κραδασμούς να επηρεάσουν τη λειτουργία του μηχανισμού πλωτήρα. Τα μέρη του μηχανισμού πρέπει να είναι απαλλαγμένα από φθορά. Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στην κατάσταση της βαλβίδας βελόνας (εικ. 30).
Η στάθμη καυσίμου στον θάλαμο πλωτήρα ρυθμίζεται κάμπτοντας την κεραία του διχαλωτού μοχλού (13) έτσι ώστε όταν ο καρμπυρατέρ βρίσκεται στην ανεστραμμένη θέση, το διάκενο μεταξύ του διχαλωτού μοχλού και του σώματος διαμετρήματος 877 730 είναι 0,4 ... 0,5 mm (Εικ. 30). Για τον έλεγχο της ρύθμισης, είναι απαραίτητο να μετρηθεί η στάθμη καυσίμου στον θάλαμο επίπλευσης, η οποία πρέπει να είναι 13 ... 14 mm κάτω από το άνω άκρο του θαλάμου πλωτήρα (15) με αφαιρούμενα τα πλωτήρες. Η πίεση στο χώρο υπερκαυσίμων του θαλάμου πλωτήρα πρέπει να είναι ίση με την πίεση στην είσοδο του καρμπυρατέρ. Η θέση του προωθητικού σωλήνα (71) πρέπει να πληροί αυτήν την απαίτηση.
Ο πλωτήρας θάλαμος (15) συνδέεται με το σώμα του καρμπυρατέρ μέσω μιας φλάντζας (17) με ένα κλιπ ελατηρίου (18).
Εικ. 30 Λεπτομέρειες σχετικά με τον μηχανισμό επίπλευσης και τη ρύθμιση στάθμης καυσίμου.
Σχηματικό διάγραμμα του συστήματος καυσίμου
Εικόνα: 32. Σχηματικό διάγραμμα του καρμπυρατέρ
Κύριο σύστημα δοσολογίας.
Το κύριο σύστημα μέτρησης διασφαλίζει την παροχή της απαιτούμενης ποσότητας καυσίμου σε όλους τους τρόπους φόρτωσης και περιλαμβάνει μια βαλβίδα πεταλούδας (45), ένα έμβολο (19) με ελατήριο επιστροφής (26) και ένα διάφραγμα (23), μια βελόνα μέτρησης (20) με ένα δακτύλιο ρύθμισης (21), κύριος πίδακας (7), πίδακας βελόνας μέτρησης (3) και διαχύτης γαλακτώματος (2).
Η ποιότητα του μίγματος καυσίμου-αέρα σε όλους τους τρόπους φόρτωσης, εκτός από τη λειτουργία πλήρους φορτίου, καθορίζεται από το τμήμα του καναλιού που σχηματίζεται από το ακροφύσιο βελόνας μέτρησης (3) και τη βελόνα μέτρησης (20). Η ποιότητα του μείγματος αέρα / καυσίμου σε πλήρες φορτίο καθορίζεται από τη διάμετρο του κύριου πίδακα. Η ποσότητα του μείγματος προσδιορίζεται από την περιοχή διατομής στον διαχύτη καρμπυρατέρ, η οποία ελέγχεται από τη θέση της βαλβίδας πεταλούδας (45). Η βαλβίδα πεταλούδας συνδέεται στον άξονα (43) με δύο βίδες (46). Η στεγανοποίηση μεταξύ του άξονα και του περιβλήματος παρέχεται από έναν δακτύλιο (44). Το στήριγμα (47) περιορίζει την αξονική κίνηση του άξονα. Στο άκρο του άξονα είναι τοποθετημένα ένα στοπ XX (50) και ένας μοχλός κίνησης (51). Η θέση του αποσβεστήρα ελέγχεται από ένα καλώδιο τύπου bowden. Χρησιμοποιώντας ένα μπουλόνι (52), δακτύλιο (53), ροδέλα (54) και παξιμάδι (55), ένα καλώδιο ελέγχου συνδέεται στον βραχίονα του ενεργοποιητή μέσω της στάσης Bowden (66). Το σύστημα ελέγχου πρέπει να ρυθμιστεί έτσι ώστε όταν το γκάζι είναι ρυθμισμένο στη θέση BP, το περίβλημα του καλωδίου έχει ελευθερία κίνησης 1 mm. Το ελατήριο επιστροφής (56) είναι τοποθετημένο στο βραχίονα (47) και στον μοχλό ενεργοποίησης πεταλούδας (51) και ενεργεί για να τραβήξει το καλώδιο (αύξηση της ταχύτητας).
Το άνοιγμα της βαλβίδας πεταλούδας (45) αυξάνει τη ροή του αέρα στο διαχύτη και δημιουργεί κενό στην περιοχή του διασκορπιστή γαλακτώματος (2), το οποίο παρέχει καύσιμο από τον θάλαμο πλωτήρα στον διαχύτη καρμπυρατέρ. Αλλά αυτό το κενό δεν παρέχει αρκετό καύσιμο, επομένως το καρμπυρατέρ είναι εξοπλισμένο με έναν σταθερό ρυθμιστή κενού. Ο ρυθμιστής αποτελείται από ένα έμβολο (19), ένα διάφραγμα (23), το οποίο μαζί με το σώμα του καρμπυρατέρ (1) και το κάλυμμα (27) σχηματίζουν δύο κοιλότητες. Το κενό στο διαχύτη μεταφέρεται στην άνω κοιλότητα του ρυθμιστή μέσω της οπής (U). Ένα κενό μεταδίδεται στην κάτω κοιλότητα του ρυθμιστή μέσω του καναλιού (V) στην είσοδο του καρμπυρατέρ. Η δύναμη που προκύπτει από τη διαφορά κενού αυξάνει το έμβολο, ξεπερνώντας το βάρος του και συμπιέζοντας το ελατήριο (26), το οποίο οδηγεί σε αύξηση του τμήματος διαχύτη και του τμήματος καναλιού που σχηματίζεται από το ακροφύσιο βελόνας μέτρησης (3) και τη βελόνα μέτρησης (20). Το βάρος του εμβόλου (19) και η δύναμη συμπίεσης του ελατηρίου (26) ταιριάζουν και παρέχουν ένα σταθερό κενό στην περιοχή του διαχύτη γαλακτώματος έως ότου το έμβολο είναι στην άνω θέση. Στη συνέχεια, το καρμπυρατέρ δρα ως ένα σταθερό καρμπυρατέρ διαχύτη. Το κάλυμμα (27) έχει μια οπή (D) που συνδέει την άνω κοιλότητα του ρυθμιστή με την εσωτερική κοιλότητα του καλύμματος. Η διάμετρος της οπής επιλέγεται έτσι ώστε η εσωτερική κοιλότητα του καλύμματος να λειτουργεί ως αποσβεστήρας για τις δονήσεις του εμβόλου. Το πλυντήριο (6), τοποθετημένο μεταξύ του κύριου πίδακα (7) και του δακτυλίου (4), μαζί με τον πλωτήρα, σχηματίζει ένα δακτυλιοειδές κανάλι, το οποίο εξασφαλίζει την παρουσία καυσίμου στη ζώνη του κύριου πίδακα κατά την εξέλιξη του αεροσκάφους. Η σύνδεση του δακτυλίου (4) με το σώμα του καρμπυρατέρ σφραγίζεται με ένα δακτύλιο (5) για να αποφευχθεί η αναρρόφηση καυσίμου παρακάμπτοντας τον κύριο πίδακα. Κάτω από τη δράση του κενού, το καύσιμο από τον θάλαμο πλωτήρα εισέρχεται μέσω του κύριου πίδακα (7), του χιτωνίου προσαρμογέα (4), του πίδακα βελόνας μέτρησης (3), του διαχύτη γαλακτώματος (2) και στη συνέχεια στον διαχύτη καρμπυρατέρ. Για σχηματισμό υψηλής ποιότητας του μίγματος καυσίμου-αέρα, το καύσιμο αναμιγνύεται με τον αέρα που ρέει μέσω του καναλιού (Z) στο διαχύτη γαλακτώματος πριν από την έξοδο από τον διαχύτη καρμπυρατέρ.
Ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας (θερμοκρασία περιβάλλοντος, υψόμετρο του βασικού αεροδρομίου), είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε το κύριο σύστημα δοσολογίας. Η ποιότητα του μείγματος αέρα-καυσίμου σε όλους τους τρόπους φόρτωσης, εκτός από τη λειτουργία πλήρους φόρτωσης, ρυθμίζεται επανατοποθετώντας τον δακτύλιο ρύθμισης στη βελόνα μέτρησης (θέση 1 - το πιο λεπτό μείγμα · θέση 4 - το πλουσιότερο μείγμα. Βλέπε Εικ. 31 ). Η ποιότητα του μείγματος αέρα-καυσίμου στο μέγιστο φορτίο ρυθμίζεται αντικαθιστώντας τον κύριο πίδακα. Η απαιτούμενη διάμετρος του ακροφυσίου καθορίζεται από τον τύπο:
D είναι η απαιτούμενη διάμετρος του πίδακα,
D 0 - τυπική διάμετρος του πίδακα,
К - συντελεστής διόρθωσης ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας.
Ο συντελεστής διόρθωσης καθορίζεται από τον πίνακα:
Πού: H, m είναι το ύψος του βασικού αεροδρομίου πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας.
t, ° C - θερμοκρασία περιβάλλοντος.
Σύστημα ρελαντί.
Το σύστημα ρελαντί έχει σχεδιαστεί για να προετοιμάζει και να προμηθεύει ένα εμπλουτισμένο μείγμα καυσίμου-αέρα, ώστε να διασφαλίζεται η σταθερή λειτουργία του κινητήρα σε χαμηλές στροφές κινητήρα. Αποτελείται από ένα ρελαντί (8), κανάλι αέρα LLD, δύο κανάλια LA και BP, βίδες ρύθμισης για την ποιότητα (57) και την ποσότητα (49) του μείγματος.
Όταν η βαλβίδα πεταλούδας έχει ρυθμιστεί στη θέση ρελαντί, δημιουργείται ένα μεγάλο κενό στην περιοχή του καναλιού LA (μπροστά από τη βαλβίδα πεταλούδας), υπό την οποία το καύσιμο τροφοδοτείται μέσω του ρελαντί στο κανάλι γαλακτώματος, όπου αναμιγνύεται με τον αέρα που εισέρχεται μέσω του καναλιού LLD. Το προκύπτον γαλάκτωμα εισέρχεται στον διαχύτη μέσω του καναλιού LA. Όταν το γκάζι μετακινείται από τη θέση MG, το κενό επαναδιανέμεται στην περιοχή της βαλβίδας πεταλούδας και το γαλάκτωμα παρέχεται μέσω των καναλιών LA και BP, το οποίο παρέχει αύξηση της τροφοδοσίας καυσίμου για ομαλή μετάβαση, χωρίς αστοχίες, από το ρελαντί στη λειτουργία του κινητήρα σε μεσαία φορτία, όταν το κύριο σύστημα μέτρησης αρχίζει να λειτουργεί ...
Η σύσφιξη της βίδας ποιότητας του μείγματος μειώνει την κατανάλωση καυσίμου, η οποία οδηγεί σε ένα πιο λιτό μείγμα αέρα-καυσίμου. Όταν σφίγγετε τη βίδα για την ποσότητα του μείγματος, η βαλβίδα πεταλούδας ανοίγει ελαφρώς, γεγονός που οδηγεί σε αύξηση της ταχύτητας περιστροφής του HF.
Ο κοχλίας ποιότητας του μείγματος και ο πίδακας XX σφραγίζονται με δακτυλίους Ο (9). Το ελατήριο (58) αποτρέπει την αυθόρμητη χαλάρωση ή σύσφιξη της βίδας ποιότητας του μείγματος.
Εμπλουτιστής καρμπυρατέρ.
Ο εμπλουτιστής καρμπυρατέρ χρησιμεύει στον εμπλουτισμό του μίγματος καυσίμου-αέρα κατά την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα και αποτελείται από μια βαλβίδα δίσκου (34), ένα στόμιο (16), ένα κάλυμμα (33) και κανάλια. Ανάλογα με τη θέση της βαλβίδας, δημιουργείται κενό στις διόδους καυσίμου της μονάδας εμπλουτισμού. Στη θέση "off", το κενό παρέχει μόνο πλήρωση του πηγαδιού τροφοδοσίας εμπλουτισμού στον θάλαμο πλωτήρα. Όταν η μονάδα εμπλουτισμού είναι ενεργοποιημένη, η βαλβίδα συνδέει τα κανάλια αέρα και καυσίμου, γεγονός που οδηγεί σε αύξηση του κενού, λόγω του οποίου μια πρόσθετη ποσότητα καυσίμου παρέχεται στο διαχύτη καρμπυρατέρ από το φρεάτιο τροφοδοσίας, το οποίο εμπλούτισε πολύ το μείγμα για να εξασφαλίσει την έναρξη. Κατά τη διάρκεια περαιτέρω εργασίας με τον περιλαμβανόμενο εμπλουτιστή, το καύσιμο εισέρχεται στο πηγάδι τροφοδοσίας μέσω του ακροφυσίου (16), δηλ. μειώνεται το επίπεδο του εκ νέου εμπλουτισμού του μείγματος. Ο άξονας βαλβίδας δίσκου σφραγίζεται με δακτύλιο (35). Το κάλυμμα εμπλουτισμού προσαρτάται στο σώμα του καρμπυρατέρ με τέσσερα μπουλόνια (37) και σφραγίζεται με ένα παρέμβυσμα (36). Η θέση του μοχλού συμπυκνωτή ελέγχεται από καλώδιο τύπου Bowden. Το καλώδιο ελέγχου συνδέεται με το μοχλό μέσω μίας σφαίρας ή κυλίνδρου με μια βίδα ασφάλισης, που διέρχεται μέσω της στάσης Bowden (68-70). Το σύστημα ελέγχου πρέπει να ρυθμιστεί έτσι ώστε όταν ο συμπυκνωτής βρίσκεται στη θέση "off", το περίβλημα του καλωδίου έχει ελευθερία κίνησης 1 mm. Το ελατήριο επιστροφής (42) είναι εγκατεστημένο στην προεξοχή στο κάλυμμα (27) και στον μοχλό κίνησης εμπλουτισμού (39) και δρα για να τραβήξει το καλώδιο (απενεργοποίηση του εμπλουτισμού).
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: ΕΓΩ. Η απόδοση του συμπυκνωτή μειώνεται εάν το γκάζι δεν είναι στη θέση MG.
2. Για να διευκολύνετε την "κρύα" εκκίνηση του κινητήρα, συνιστάται να εκτελέσετε "κρύο". κύλιση με τους εμπλουτιστές απενεργοποιημένους για να γεμίσουν τα πηγάδια τροφοδοσίας.
ΠΡΟΣΟΧΗ: Όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε συνθήκες φόρτωσης με τους συμπεριλαμβανόμενους εμπλουτιστές καρμπυρατέρ, μπορεί να προκύψει αυθόρμητη μείωση της ταχύτητας KB, έως το κλείσιμο του κινητήρα.
Ρύθμιση καρμπυρατέρ.
Η ρύθμιση του καρμπυρατέρ περιλαμβάνει την ακόλουθη εργασία:
ρύθμιση της στάθμης καυσίμου στον θάλαμο επιπλέωσης ·
προσαρμογή του κύριου συστήματος δοσολογίας ·
ρύθμιση συστήματος αδράνειας ·
προσαρμογή του συστήματος εκκίνησης,
κατά την εκτέλεση που είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί η σύγχρονη λειτουργία των καρμπυρατέρ.
ΠΡΟΣΟΧΗ:Η ασύγχρονη λειτουργία των καρμπυρατέρ οδηγεί σε αύξηση του επιπέδου των δονήσεων του κινητήρα και των φορτίων στα μέρη του μηχανισμού μανιβέλας.
Με τη μηχανική μέθοδο συγχρονισμού, ελέγχεται οπτικά ο συγχρονισμός της κίνησης των βαλβίδων πεταλούδας των καρμπυρατέρ, η θέση των βιδών της ποσότητας και της ποιότητας του μείγματος και η κίνηση των βαλβίδων εκκίνησης.
Στην πνευματική μέθοδο συγχρονισμού, αντί της βίδας (50), ένα μανόμετρο με δύο δείκτες ή "U" συνδέεται στα εξαρτήματα του καρμπυρατέρ για τον έλεγχο του κενού στους διαχύτες καρμπυρατέρ, το οποίο πρέπει να είναι το ίδιο σε όλους τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα.
Λειτουργία συστήματος καυσίμου.
Κατά την επιθεώρηση πριν από την πτήση, ελέγξτε οπτικά τη στεγανότητα του συστήματος καυσίμου και βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει διαρροή βενζίνης. ελέγξτε τη στεγανότητα των καρμπυρατέρ και των φίλτρων αέρα.
Κατά τη λειτουργία του κινητήρα σε χαμηλές θερμοκρασίες περιβάλλοντος, είναι δυνατή η τήξη του καρμπυρατέρ: β) λόγω υψηλής υγρασίας. Σε αυτήν την περίπτωση, χρησιμοποιήστε θέρμανση αέρα στην είσοδο του καρμπυρατέρ.
ΜΗΧΑΝΙΣΜΟΣ ΚΑΤΑΝΟΜΗΣ ΑΕΡΙΟΥ.
Ο μηχανισμός διανομής αερίου έχει σχεδιαστεί για την έγκαιρη εισαγωγή του μίγματος καυσίμου-αέρα στους κυλίνδρους και για την απελευθέρωση καυσαερίων από αυτούς. Ο μηχανισμός διανομής αερίου του κινητήρα Rotax-912UL έχει έναν κάτω εκκεντροφόρο άξονα και μια άνω διάταξη βαλβίδας.
Ο μηχανισμός περιλαμβάνει έναν εκκεντροφόρο άξονα με αντισταθμιστές υδραυλικής απόστασης, ράβδους, βραχίονες, βραχίονες, βαλβίδες, ελατήρια και οδηγούς βαλβίδων.
Η δύναμη από τα έκκεντρα του άξονα μεταδίδεται μέσω των υδραυλικών ανυψωτικών, ράβδων και βραχιόνων στις βαλβίδες, οι οποίες ανοίγουν με συμπίεση των ελατηρίων. Οι βαλβίδες κλείνουν με συμπιεσμένα ελατήρια.
ΠΡΟΣΟΧΗ: Πριν από την εκκίνηση του κινητήρα, είναι απαραίτητο να εκτελέσετε "κρύο" στρόφαλο μέχρι να εμφανιστεί η πίεση λαδιού για να γεμίσει τους υδραυλικούς ανυψωτήρες.
Ο εκκεντροφόρος βρίσκεται στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα και οδηγείται από τον στροφαλοφόρο μέσω ενός ζεύγους γραναζιών. Η συχνότητα περιστροφής του είναι η μισή συχνότητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα. Η αξονική κίνηση του εκκεντροφόρου περιορίζεται από τις επιφάνειες ρουλεμάν των γραναζιών που είναι τοποθετημένες στον άξονα.
Από τον εκκεντροφόρο στην πλευρά PTO, λαμβάνεται ισχύ για την κίνηση της αντλίας λαδιού και από την πλευρά MS - για την κίνηση της αντλίας νερού και του μηχανικού στροφόμετρου.
Κατά τη συναρμολόγηση του στροφαλοθάλαμου, είναι απαραίτητο να ευθυγραμμιστούν τα σημάδια στα γρανάζια κίνησης, γεγονός που εξασφαλίζει τη σωστή ρύθμιση του χρονισμού της βαλβίδας.
ΣΥΣΤΗΜΑ ΛΙΠΑΝΣΗΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ.
Το σύστημα λίπανσης έχει σχεδιαστεί για τη λίπανση των τμημάτων του κινητήρα, καθώς και για την ψύξη μερικώς και για την απομάκρυνση των προϊόντων φθοράς από αυτά. Το σύστημα λίπανσης του κινητήρα (εικ. 37) είναι ένα σύστημα στεγνού κάρτερ κλειστού τύπου με αναγκαστική κυκλοφορία λαδιού. Η ενσωματωμένη αντλία λαδιού θετικής μετατόπισης οδηγείται από τον εκκεντροφόρο άξονα.
Από τη δεξαμενή λαδιού (1), το λάδι, υπό τη δράση ενός κενού που δημιουργείται από την αντλία λαδιού, εισέρχεται στη γραμμή αναρρόφησης (2), περνά, ψύχεται, μέσω του ψυγείου (3) και μέσω της γραμμής αναρρόφησης (4) εισέρχεται στην κοιλότητα αναρρόφησης της αντλίας λαδιού που σχηματίζεται από τους ρότορες (5). Όταν περιστρέφονται οι ρότορες, ένα μέρος του λαδιού συμπιέζεται και μετακινείται στην κοιλότητα άντλησης της αντλίας λαδιού. Από αυτήν την κοιλότητα, το λάδι μέσω των περιφερειακών οπών του φίλτρου (7) εισέρχεται στην εσωτερική του κοιλότητα. Περνώντας από το στοιχείο φίλτρου στην εσωτερική κοιλότητα του φίλτρου, το λάδι καθαρίζεται από ακαθαρσίες. Όταν το στοιχείο φίλτρου είναι φραγμένο, η βαλβίδα (10) ανοίγει λόγω της διαφοράς πίεσης και το λάδι, παρακάμπτοντας το στοιχείο φίλτρου, μπαίνει στον κινητήρα, ο οποίος αποτρέπει την "λιμοκτονία" λαδιού.
ΠΡΟΣΟΧΗ:Η λίπανση του κινητήρα με μη ραφιναρισμένο λάδι θα προκαλέσει πρόωρη φθορά των μερών του. Η χρήση συνιστώμενων λαδιών, η χρήση αυθεντικών φίλτρων λαδιού και η τακτική, έγκαιρη εργασία συντήρησης εξαλείφει αυτό το φαινόμενο.
Το καθαρισμένο λάδι εισέρχεται στο θάλαμο υψηλής πίεσης της αντλίας λαδιού, η οποία έχει βαλβίδα παράκαμψης (8). Όταν ξεπεραστεί η ονομαστική πίεση, η μπάλα ανοίγει το κανάλι (9) της αντλίας λαδιού, μέσω του οποίου η περίσσεια λαδιού παρακάμπτεται στην κοιλότητα αναρρόφησης της αντλίας λαδιού. Η πίεση παράκαμψης (ροπή ανοίγματος βαλβίδας) ρυθμίζεται από τον αριθμό των ροδέλων κάτω από το ελατήριο.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ:Κατά την εκκίνηση με κρύο σε χαμηλές θερμοκρασίες, η απόδοση της βαλβίδας παράκαμψης μπορεί να είναι ανεπαρκής λόγω του υψηλού ιξώδους του λαδιού. Αλλά όταν ο κινητήρας θερμαίνεται, το ιξώδες λαδιού μειώνεται και η πίεση δεν πρέπει να υπερβαίνει την ονομαστική τιμή.
Από την κοιλότητα υψηλής πίεσης, το λάδι εισέρχεται στο κανάλι (11) που βρίσκεται στο αριστερό μισό του στροφαλοθάλαμου. Από το κανάλι (11), το λάδι εισέρχεται στα κανάλια των υδραυλικών αντισταθμιστών κυλίνδρων 2 και 4 και από αυτά, μέσω των καναλιών των ράβδων (13) και των βραχιόνων (15), εισέρχεται για τη λίπανση των τμημάτων του μηχανισμού διανομής αερίου. Το λάδι ρέει μέσα στον στροφαλοθάλαμο κατά μήκος της εσωτερικής κοιλότητας των σωμάτων ράβδων και των καναλιών (17), λιπαίνοντας τα έκκεντρα εκκεντροφόρου άξονα. Από το κανάλι (P), το λάδι πηγαίνει επίσης για λίπανση του στηρίγματος εκκεντροφόρου άξονα N3 (18), μέσω των καναλιών (19), (20) και (21) - για λίπανση των ρουλεμάν NZ και S2 του στροφαλοφόρου άξονα και του ρουλεμάν μπιέλας του κυλίνδρου 4. Με σύνδεση (22 ) το λάδι εισέρχεται στο κανάλι (23) που βρίσκεται στο δεξί μισό του στροφαλοθάλαμου. Από το κανάλι (23) παρέχεται λάδι στη λίπανση των εδράνων εκκεντροφόρου άξονα N1 (28) και N2 (24). Ο στροφαλοφόρος άξονας υποστηρίζει HI, H2 και S1. ρουλεμάν μπιέλας των κυλίνδρων 1, 2 και 3 · μέρη του μηχανισμού διανομής αερίου των κυλίνδρων 1 και 3. Μετά τη λίπανση των ρουλεμάν μπιέλας, πιτσιλιές λαδιού στα τοιχώματα του κυλίνδρου, έμβολα και πείροι εμβόλου. Μετά τη λίπανση των στηριγμάτων S 1 (31) και S2 (21), το λάδι εισέρχεται στις κοιλότητες του κιβωτίου ταχυτήτων και οδηγεί για λίπανση των μερών τους.
Εάν ο κινητήρας είναι εφοδιασμένος με ελεγκτή βήματος έλικα (έκδοση 912UL3), το λάδι ρέει μέσω της γραμμής (33) στην κοιλότητα της φλάντζας (34) και στη συνέχεια στην αντλία μετάδοσης (35) του ρυθμιστή. Η πίεση λαδιού αυξάνεται στα 23 MPa και μέσω του καναλιού (36) εισέρχεται στην εσωτερική κοιλότητα του εκρηκτικού άξονα και μέσω του καναλιού (39) επιστρέφει στην κοιλότητα του κιβωτίου ταχυτήτων. Η κατανάλωση λαδιού, και κατά συνέπεια, η πίεση στην κοιλότητα του εκρηκτικού άξονα (38), εξαρτάται από τη θέση του μοχλού ελέγχου. Η πίεση στην κοιλότητα δρα στον εκρηκτικό ενεργοποιητή.
Όλο το λάδι, μετά τη λίπανση των τμημάτων, ρέει στο κάτω μέρος του στροφαλοθάλαμου (40) και, υπό την επίδραση της πίεσης των αερίων του στροφαλοθαλάμου, μέσω του εξαρτήματος (41) και της γραμμής επιστροφής (42) εισέρχεται στη δεξαμενή λαδιού (1). Η είσοδος της δεξαμενής λαδιού είναι προσανατολισμένη έτσι ώστε το λάδι να ρέει εφαπτομενικά στον διαχωριστή (43), το οποίο εξασφαλίζει το διαχωρισμό αερίου. Το λάδι ρέει κάτω από το κόσκινο διαχωρισμού και τα αέρια αφήνουν τη δεξαμενή μέσω του εξαρτήματος εξαερισμού (44). Τα αέρια μπορούν να αφαιρεθούν στην ατμόσφαιρα, σε ένα φίλτρο αέρα ή σε μια επιπλέον δεξαμενή σε επικοινωνία με την ατμόσφαιρα. Πρέπει να προβλεφθεί η προστασία του ανοίγματος εξαερισμού από την τήξη και το φράξιμο. Εάν η οπή εξαερισμού είναι κλειστή, τότε η υπερβολική πίεση απελευθερώνεται μέσω του καλύμματος βαλβίδας του λαιμού πλήρωσης δεξαμενής λαδιού.
Κατά τη λειτουργία, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε συνεχώς την πίεση και τη θερμοκρασία του λαδιού. Για αυτό, ένας αισθητήρας θερμοκρασίας είναι εγκατεστημένος στην περιοχή καναλιού (11) και ένας αισθητήρας πίεσης στην περιοχή καναλιού (23).
Λειτουργία συστήματος λαδιού.
Κατά την επιθεώρηση πριν από την πτήση, ελέγξτε οπτικά τη στεγανότητα του συστήματος λίπανσης, βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει λάδι.
Ελέγξτε τη στάθμη λαδιού. Πριν ελέγξετε τη στάθμη λαδιού, γυρίστε το εκρηκτικό προς την κατεύθυνση περιστροφής μερικές στροφές για να επιστρέψετε εντελώς το λάδι από τον κινητήρα στη δεξαμενή λαδιού ή να το λειτουργήσετε στη λειτουργία "MG" για 1 λεπτό. Η στάθμη λαδιού πρέπει να είναι μεταξύ των σημείων "min" και "max" στο δείκτη στάθμης (η διαφορά μεταξύ των σημείων "min" και "max" είναι 0,45 l).
Μην αφήνετε τον κινητήρα να λειτουργεί σε θερμοκρασία λαδιού κάτω από την κανονική (90-100 ° C), διότι Αυτό οδηγεί στο σχηματισμό νερού συμπύκνωσης στο σύστημα λίπανσης. Για να αφαιρέσετε το συμπύκνωμα, είναι απαραίτητο να υπερβείτε τη θερμοκρασία λαδιού άνω των 100 ° C τουλάχιστον μία φορά την ημέρα.
Δεξαμενή λαδιού
Εικόνα: 37. Σύστημα λίπανσης κινητήρα "Rotax-912UL"
ΣΥΣΤΗΜΑ ΨΥΞΗΣ.
Το σύστημα ψύξης έχει σχεδιαστεί για να διατηρεί τις βέλτιστες θερμικές συνθήκες του κινητήρα ελέγχοντας την αφαίρεση θερμότητας από μέρη που θερμαίνονται λόγω τριβής ή επαφής με καυτά αέρια. Εάν η απαγωγή θερμότητας είναι ανεπαρκής, ο κινητήρας υπερθερμαίνεται, γεγονός που οδηγεί σε πτώση ισχύος και αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου, επιπλέον, μπορεί να συμβεί χτύπημα. Με έντονη υπερθέρμανση, εμφανίζονται «καυτές» κρίσεις και κρίσεις εμβόλων. Η υπερψύξη του κινητήρα οδηγεί σε αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου και σημαντική μείωση των πόρων των τμημάτων της ομάδας κυλίνδρων-εμβόλων. Η ισχυρή υποθερμία μπορεί να προκαλέσει «ψυχρό» σπασμένο έμβολο και ρωγμές στα εσωτερικά τοιχώματα του μπουφάν ψύξης. Ο κινητήρας Rotax 912 διαθέτει συνδυασμένο σύστημα ψύξης. Οι κύλινδροι ψύχονται στον αέρα. Οι κυλινδροκεφαλές ψύχονται με υγρό.
Σύστημα ψύξης υγρού.
Σύστημα ψύξης υγρού κλειστού τύπου με αναγκαστική κυκλοφορία υγρού από φυγοκεντρική αντλία. Το ψυκτικό από το χαμηλότερο σημείο του ψυγείου παρέχεται από μια αντλία νερού στα μπουφάν ψύξης των κεφαλών και στη συνέχεια εισέρχεται στη δεξαμενή διαστολής - τον συσσωρευτή και επιστρέφει στο ψυγείο. Η πτερωτή της αντλίας είναι τοποθετημένη σε έναν άξονα που κινείται από τον εκκεντροφόρο χρησιμοποιώντας ένα ζεύγος γραναζιών (εικ. 6 και εικ. 10). Η είσοδος στο κάλυμμα της αντλίας μπορεί να έχει τέσσερις γωνιακές θέσεις. Η αντλία διαθέτει τέσσερα ακροφύσια διανομής βιδωμένα στο σώμα, τα οποία συνδέονται με σωλήνες στα κάτω ακροφύσια των μπουφάν ψύξης των κεφαλών. Για την αποστράγγιση του υγρού στο πάνω μέρος των μπουφάν, υπάρχουν εξαρτήματα εξόδου, τα οποία συνδέονται με σωλήνες στα ακροφύσια εισόδου του συσσωρευτή δεξαμενής διαστολής. Η δεξαμενή έχει μια θηλή εξαέρωσης που συνδέεται με το άνω σημείο του ψυγείου ή μια δεξαμενή διαστολής (ανάλογα με τη διάταξη του συστήματος). Ο θάλαμος διαστολής, που είναι το κορυφαίο σημείο του συστήματος ψύξης, έχει ένα κάλυμμα βαλβίδας που ρυθμίζει τη σύνδεση με τη δεξαμενή υπερχείλισης. Όταν το ψυκτικό θερμαίνεται, διαστέλλεται, γεγονός που προκαλεί αύξηση της πίεσης στο σύστημα. Η βαλβίδα εξόδου ανοίγει όταν η πίεση στο σύστημα είναι μεγαλύτερη από 0,9 MPa και ένα μέρος του υγρού εισέρχεται στη δεξαμενή υπερχείλισης μέσω του εξαρτήματος υπερχείλισης. Όταν το υγρό ψύχεται, συμπιέζεται και δημιουργείται κενό στο σύστημα. Η βαλβίδα εισαγωγής στο κάλυμμα ανοίγει και το υγρό επιστρέφεται στο σύστημα λόγω του κενού. Η θερμική κατάσταση του κινητήρα πρέπει να ελέγχεται από τη θερμοκρασία της κυλινδροκεφαλής. Ο αισθητήρας θερμοκρασίας είναι εγκατεστημένος στο άνοιγμα της θερμότερης κυλινδροκεφαλής (2 ή 3). Η θερμοκρασία του υγρού που βγαίνει από τον κινητήρα μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως η κύρια παράμετρος, αλλά μετά τον προσδιορισμό της σχέσης μεταξύ της θερμοκρασίας υγρού και της θερμοκρασίας της κεφαλής.
Ένα υδατικό διάλυμα αιθυλενογλυκόλης με αντιδιαβρωτικά, αντιαφριστικά και λιπαντικά πρόσθετα (για παράδειγμα, Tosol Α40 και τα ανάλογα) χρησιμοποιείται ως ψυκτικό. Κατά τη θερινή περίοδο λειτουργίας, για να αυξηθεί η αποτελεσματικότητα του συστήματος ψύξης, επιτρέπεται η προσθήκη απεσταγμένου νερού, αλλά όχι περισσότερο από 50%.
ΠΡΟΣΟΧΗ:1. Το ψυκτικό πρέπει να είναι συμβατό με αλουμίνιο.
Η αιθυλενογλυκόλη είναι δηλητηριώδης!
Κατά την επιθεώρηση πριν από την πτήση, ελέγξτε οπτικά τη στεγανότητα του συστήματος ψύξης, βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει διαρροή ψυκτικού.
Ελέγξτε τη στάθμη ψυκτικού στο δοχείο διαστολής. Η στάθμη υγρού στη δεξαμενή υπερχείλισης πρέπει να είναι μεταξύ των σημείων "min" και "max".
Για να αποφύγετε εγκαύματα, πραγματοποιήστε τον έλεγχο σε ψυχρό κινητήρα.
Σχηματικά διαγράμματα συστήματος ψύξης
ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΚΚΙΝΗΣΗΣ
Το σύστημα εκκίνησης είναι ηλεκτρικό και χρησιμεύει για την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα στην ταχύτητα του αξιόπιστου σπινθήρα και τη δημιουργία συνθηκών για την ανάφλεξη των συγκροτημάτων καυσίμου στους θαλάμους καύσης κινητήρα.
Το σύστημα εκκίνησης περιλαμβάνει τις ακόλουθες κύριες μονάδες και εξοπλισμό μεταγωγής:
ηλεκτρική μίζα
συσσωρευτή μπαταρία
Κουμπί εκκίνησης;
καλωδίωση.
Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με ένα ηλεκτρικό εκκινητή με ισχύ 0,6 "kW, το οποίο είναι εγκατεστημένο στη θήκη της γεννήτριας, είναι συνδεδεμένο σε αυτόν με δύο ακίδες και έναν σφιγκτήρα. Η μίζα συνδέεται στο δίκτυο χρησιμοποιώντας ένα ρελέ εκκίνησης. Μια μπαταρία εκκίνησης με ονομαστική τάση χρησιμοποιείται ως πηγή ηλεκτρικού ρεύματος στο δίκτυο εκκίνησης. 12V και ελάχιστη χωρητικότητα 26 Ah. Στο δίκτυο τροφοδοσίας εκκίνησης για τη σύνδεση του κινητήρα στη γείωση και της μπαταρίας με τη γείωση, χρησιμοποιείται η μίζα με το ρελέ και το ρελέ μίζας με την μπαταρία, χρησιμοποιούνται ηλεκτρικά καλώδια με διατομή τουλάχιστον 16 mm 2
Όταν το βενζινάδικο "NETWORK 12V" είναι ενεργοποιημένο, πατώντας το κουμπί "ΕΚΚΙΝΗΣΗ" περιστρέφεται ο ηλεκτρικός εκκινητής, η ροπή από την οποία μεταδίδεται μέσω ενός ζεύγους ενδιάμεσων γραναζιών στον συμπλέκτη υπερβολής που είναι εγκατεστημένος στον στροφαλοφόρο άξονα. Το κουμπί ΕΚΚΙΝΗΣΗΣ παραμένει πατημένο μέχρι να εμφανιστεί η ένδειξη πίεσης λαδιού στην ένδειξη, αλλά όχι περισσότερο από 10 δευτερόλεπτα. Η διάρκεια του κύκλου εργασίας δεν υπερβαίνει τα 4 λεπτά, καθώς το ρελέ εκκίνησης δεν έχει σχεδιαστεί για συνεχή λειτουργία.
Η συνεχής λειτουργία της μίζας δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 10 δευτερόλεπτα. Η μακροχρόνια λειτουργία της μίζας προκαλεί υπερθέρμανση. Επανεκκίνηση της μίζας μετά από ψύξη για 2 λεπτά.
Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, μην πατάτε το κουμπί μίζας. Κάτι τέτοιο μπορεί να σταματήσει τον κινητήρα και να καταστρέψει τη μίζα.
Εκκινήστε τον κινητήρα με ενεργοποιημένο τον εμπλουτιστή. Εάν ο κινητήρας ζεσταθεί σε θερμοκρασίες λειτουργίας, τότε η εκκίνηση πραγματοποιείται χωρίς να ενεργοποιήσετε τον εμπλουτιστή.
Εικόνα: 7.14. Σύστημα εκκίνησης κινητήρα.
Μπαταρία συσσωρευτή (τύπος DT-1226),
Επαφέας, 3 - 12 V bus, 4 - κουμπί START,
5 - ρελέ εκκίνησης DENSO182800, 6 - μίζα,
7 - πρατήριο καυσίμων "Pribory", 8 - βολτόμετρο, 9 - διακόπτης "AKKUM".
ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΝΑΦΛΕΞΗΣ.
Το σύστημα ανάφλεξης χρησιμεύει για την ανάφλεξη του μίγματος εργασίας στους κυλίνδρους σε μια συγκεκριμένη στιγμή.
Ο κινητήρας Rotax-912 είναι εξοπλισμένος με διπλό σύστημα ανάφλεξης θυρίστορ χωρίς επαφή με εκκένωση πυκνωτή. Το σύστημα ανάφλεξης περιλαμβάνει:
1.10 γεννήτρια πόλων:
2 πηνία στάτορα (16) για τη λειτουργία του συστήματος ανάφλεξης.
Ο ηλεκτρονικός αισθητήρας ταχύμετρου είναι μια γεννήτρια χωρίς επαφή ηλεκτρικών παλμών.
Υποδοχή ταχυμέτρου διπλού καναλιού.
Ηλεκτρονικό στροφόμετρο.
Διακόπτες ανάφλεξης.
Συνδετήρες ενός καναλιού.
Τεσσάρων καναλιών υποδοχές για αισθητήρες ανάφλεξης.
Διπλά πηνία υψηλής τάσης.
Κινητήρας.
Κύλινδροι.
Μπουζί με συμβουλές:
1B - κάτω βύσμα κυλίνδρου N I, IT - άνω βύσμα κυλίνδρου N 1,
2B - κάτω βύσμα κυλίνδρου N 2, 2T - άνω βύσμα κυλίνδρου N 2,
ЗВ - κάτω βύσμα του κυλίνδρου N 3, ЗТ - άνω βύσμα του κυλίνδρου N 3,
4B - κάτω βύσμα κυλίνδρου N 4, 4T - άνω βύσμα κυλίνδρου N 4.
Στοιχεία του συστήματος ανάφλεξης
Στο σχ. Το 50 δείχνει ένα σχηματικό διάγραμμα του συστήματος ανάφλεξης, όπου οι αριθμοί δείχνουν:
1.10 γεννήτρια πόλων:
γεννήτρια σφονδύλου με 10 μόνιμους μαγνήτες,
8 πηνία στάτορα για τη λειτουργία του συστήματος τροφοδοσίας,
2 πηνία στάτορα (21) για τη λειτουργία του συστήματος ανάφλεξης.
Οι αισθητήρες του κυκλώματος "Α" του συστήματος ανάφλεξης είναι γεννήτριες ηλεκτρικών παλμών χωρίς επαφή.
Οι αισθητήρες του κυκλώματος "Β" του συστήματος ανάφλεξης είναι γεννήτριες ηλεκτρικών παλμών χωρίς επαφή.
Ο ηλεκτρονικός αισθητήρας στροφόμετρου είναι μια γεννήτρια παλμών χωρίς επαφή.
Ηλεκτρονικό στροφόμετρο.
Υποδοχή τεσσάρων καναλιών για αισθητήρες ανάφλεξης.
Διακόπτες ανάφλεξης.
Ηλεκτρονική μονάδα του κυκλώματος "A" (πάνω).
Ηλεκτρονική μονάδα του κυκλώματος "B" (κάτω).
Μονάδα ελέγχου φόρτισης πυκνωτή.
Μονάδα ελέγχου εκκένωσης πυκνωτή.
Δίοδοι φόρτισης πυκνωτή.
Πυκνωτές.
Ο πυκνωτής εκφορτώνει το θυρίστορ.
Διπλό πηνίο ανάφλεξης υψηλής τάσης των κάτω μπουζί 3 και 4 κυλίνδρων.
Διπλό πηνίο ανάφλεξης υψηλής τάσης των άνω μπουζί 1 και 2 κυλίνδρων.
Διπλό πηνίο ανάφλεξης υψηλής τάσης των κάτω μπουζί 1 και 2 κυλίνδρων.
Διπλό πηνίο ανάφλεξης υψηλής τάσης των άνω μπουζί των 3 και 4 κυλίνδρων.
Μπουζί (NGK DCPR7E).
Συνδετήρες γεννήτριας.
VZ (Διακόπτες ανάφλεξης).
Το OT στη θέση "OFF" κλείνει το καφέ καλώδιο της ηλεκτρονικής μονάδας στη γείωση, απενεργοποιώντας το αντίστοιχο κύκλωμα από την εργασία. Η απενεργοποίηση ενός από τα κυκλώματα με ταχύτητα KB 3850 rpm δεν θα πρέπει να οδηγήσει σε πτώση της ταχύτητας KB κατά περισσότερο από 300 rpm και η διαφορά σταγόνων κατά μήκος των κυκλωμάτων δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 115 rpm. Η τάση στο κύκλωμα VZ είναι έως 250 V, η ισχύς ρεύματος είναι έως 0,5 A. Το VZ και το κύκλωμα τους πρέπει να ελεγχθούν και να γειωθούν.
ΠΡΟΣΟΧΗ:1. Κατά τη διάρκεια της πτήσης, και τα δύο κυκλώματα πρέπει να είναι ενεργοποιημένα.
2. Συνδυάζοντας διακόπτες σε έναν διακόπτη εναλλαγής ΑΠΑΓΟΡΕΥΜΕΝΟΣ.
Μπουζί.
Το σύστημα ανάφλεξης χρησιμοποιεί βύσματα NGK DCPR7E (με ενσωματωμένη αντίσταση). Μέγεθος σπειρώματος - Ml2x1.25, μήκος του σπειροειδούς τμήματος -17 mm, ροπή σύσφιξης - 20 Nm. Το κενό μεταξύ των ηλεκτροδίων του κεριού είναι 0,7 ... 0,8 mm.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ:Το διάκενο μετριέται με μια καλωδίωση.
Ο καθαρισμός των μπουζί και ο έλεγχος του διακένου μεταξύ των ηλεκτροδίων πραγματοποιείται κατά την εκτέλεση ρουτίνας συντήρησης.
ΠΡΟΣΟΧΗ: ΜΗΝ:
Η χρήση κεριών που δεν πληρούν τα τεχνικά δεδομένα.
Η χρήση κεριών διαφόρων τύπων.
Μερική αντικατάσταση κεριών.
Εγκατάσταση μπουζί σε έναν "ζεστό" κινητήρα.
Αναδιάταξη των κεριών.
Καθαρισμός κεριών με λειαντικά υλικά.
Το χρώμα των ηλεκτροδίων μπουζί χαρακτηρίζει την κατάσταση των στοιχείων του συστήματος καυσίμου. Καφέ απόχρωση - καλή κατάσταση των στοιχείων του συστήματος καυσίμου. Το μαύρο είναι ένα εμπλουτισμένο μείγμα. Το λευκό είναι ένα άπαχο μείγμα.
Οι πιο πιθανές αιτίες ενός εμπλουτισμένου μείγματος είναι:
Φραγμένο φίλτρο αέρα.
Λανθασμένη ρύθμιση ή αυξημένη φθορά στοιχείων του κύριου συστήματος δοσολογίας του καρμπυρατέρ.
Υψηλή στάθμη καυσίμου στον θάλαμο πλωτήρα.
Οι πιο πιθανές αιτίες ενός άπαχου μείγματος είναι:
Φραγμένες γραμμές καυσίμου.
Ακατάλληλη ρύθμιση ή απόφραξη στοιχείων του κύριου συστήματος δοσολογίας του καρμπυρατέρ.
Χαμηλή στάθμη καυσίμου στον θάλαμο πλωτήρα.
Διαρροή αέρα μέσω της φλάντζας στερέωσης του καρμπυρατέρ.
Συμβουλές για κεριά.
Για τη σύνδεση καλωδίων υψηλής τάσης σε μπουζί, χρησιμοποιούνται ωτίδες με αντίσταση καταστολής παρεμβολών. Πριν συνδέσετε τη χειρολαβή στο καλώδιο υψηλής τάσης, απλώστε γράσο με βάση το λίθιο στην κοχλιωτή ράβδο του στελέχους της χειρολαβής. Ένας σφιγκτήρας εγκατεστημένος στο άκρο παρέχει πρόσθετη στερέωση και στεγανοποίηση της σύνδεσης.
Κατά την προετοιμασία του κινητήρα για πτήση, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την αξιοπιστία των συμβουλών στα μπουζί.
Όταν εκτελείτε συνήθη συντήρηση, είναι απαραίτητο να ελέγξετε και να καθαρίσετε τη διάταξη επαφής άκρου. Η προσπάθεια αφαίρεσης του άκρου από το κερί πρέπει να είναι τουλάχιστον 30 Ν.
ΠΡΟΣΟΧΗ: ΕΙΝΑΙ ΑΠΑΓΟΡΕΥΜΕΝΟ:
Η χρήση άκρων κεριών διαφόρων τύπων.
Λειτουργία του κινητήρα με χαλασμένες βίδες,
Αφαίρεση του άκρου από το μπουζί με τον κινητήρα σε λειτουργία.
Μειωμένη παρεμβολή ραδιοφώνου.
Για να μειώσετε το επίπεδο ραδιοφωνικών παρεμβολών, μπορείτε να τροποποιήσετε το σύστημα ανάφλεξης:
Εγκατάσταση θωρακισμένων άκρων μπουζί.
Προστασία καλωδίων υψηλής τάσης.
Προστασία καλωδίων για απενεργοποίηση κυκλωμάτων ανάφλεξης και OT.
Εγκατάσταση ανάφλεξης (εικ. 51).
Ο σχεδιασμός των στοιχείων του συστήματος ανάφλεξης δεν επιτρέπει ρύθμιση του χρονισμού ανάφλεξης.
Όταν εκτελείτε ρουτίνα συντήρησης, είναι απαραίτητο να ελέγξετε το κενό και την μετατόπιση μεταξύ των προεξοχών των αισθητήρων ανάφλεξης και του σφονδύλου μαγνητο (εικ. 51).
Το κενό για τον παλιό αισθητήρα τύπου είναι 0,4 ... 0,5 mm
Κενό για αισθητήρα νέου τύπου 0,3 ... 0,4 mm
Μετατόπιση 0,0 ... 0,2 mm
* - τ-
Εκκαθάριση και ρύθμιση όφσετ
ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΞΑΤΜΙΣΗΣ
Το σύστημα εξάτμισης έχει σχεδιαστεί για την αφαίρεση καυσαερίων και τη μείωση του επιπέδου θορύβου από τον κινητήρα σε λειτουργία. Ο κινητήρας RO-TAX-912ULS2 χρησιμοποιεί ένα σιγαστήρα που συνδέει τέσσερις σωλήνες.
Το σύστημα εξάτμισης περιλαμβάνει:
κασκόλ;
εξάτμιση;
λεπτομέρειες στερέωσης και κλειδώματος.
σωλήνες εισόδου με φλάντζες.
αγωγοί εξόδου ·
Η είσοδος συνδέεται στην κυλινδροκεφαλή με μια φλάντζα. Η φλάντζα στερεώνεται σε δύο καρφιά και σφίγγεται με δύο παξιμάδια αυτο κλειδώματος
Η κινητικότητα της σύνδεσης του σωλήνα με το "σιγαστήρα" παρέχεται από τους μεντεσέδες. Ο σιγαστήρας είναι προσαρτημένος στους σωλήνες εξάτμισης χρησιμοποιώντας ελατήρια και ασφαλίζεται με σύρμα. Οι αρθρώσεις άρθρωσης λιπαίνονται με ένα ανθεκτικό στη θερμότητα γράσο με πλήρωση γραφίτη, καθώς το σύστημα εξάτμισης λειτουργεί σε αγχωτικές συνθήκες θερμοκρασίας. Στερέωση των στοιχείων του με μεντεσέδες, εξασφαλίζοντας την κινητικότητα των αρμών. , μειώνει την πιθανότητα δημιουργίας συμπυκνωτών πίεσης και επακόλουθων ελαττωμάτων, καταστροφής.
Από την άλλη πλευρά, υπό την προϋπόθεση ότι διασφαλίζεται η στεγανότητα και η αποδεκτή κινητικότητα των στοιχείων του συστήματος εξάτμισης, τα ελατήρια πρέπει να ασφαλίζονται με τέτοιο τρόπο ώστε να αποκλείεται η τριβή τους στο σιγαστήρα και η απώλεια ελατηρίων σε περίπτωση καταστροφής τους.
Κατά την επιθεώρηση πριν από την πτήση του κινητήρα, βεβαιωθείτε ότι το σύστημα εξάτμισης και τα εξαρτήματά του δεν έχουν υποστεί ζημιά, καθώς και ότι δεν υπάρχουν ίχνη διάρρηξης αερίου.
Στοιχεία συστήματος εξάτμισης.
ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΛΕΓΧΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
Ο κινητήρας ελέγχεται χρησιμοποιώντας: 1) Μοχλούς ελέγχου εμπλουτιστής και βαλβίδα πεταλούδας, 2) Μοχλός θέρμανσης καρμπυρατέρ. Τα καλώδια Bowden χρησιμοποιούνται για τη μετάδοση κινήσεων ελέγχου. Τα καλώδια Bowden είναι ανθεκτικά στη θερμότητα καθώς διέρχονται από το τείχος προστασίας.
Ρυθμιστική βαλβίδα
Η βαλβίδα πεταλούδας ελέγχεται από το μοχλό γκαζιού (γκάζι) που βρίσκεται στα αριστερά και στο κεντρικό πλαίσιο. Τα καλώδια Bowden στερεώνονται σε μοχλό κάτω από το ταμπλό. Ο μοχλός συνδέεται με το γκάζι μέσω περιστρεφόμενης ράβδου. Τα καλώδια Bowden στο άλλο άκρο συνδέονται με τους δύο καρμπυρατέρ με σφιγκτήρες. Η θήκη του καλωδίου Bowden είναι προσαρτημένη και στα δύο άκρα στους ρυθμιζόμενους βραχίονες του καρμπυρατέρ. Η στάση ταξιδιού βρίσκεται στο καρμπυρατέρ. Σε περίπτωση δυσλειτουργίας του μηχανισμού βαλβίδας πεταλούδας, ένα ελατήριο θα ρυθμίσει τη βαλβίδα πεταλούδας στην πλήρως ανοιχτή θέση. Επιπλέον, τοποθετείται ελατήριο σε κάθε βραχίονα πεταλούδας καρμπυρατέρ.
Εμπλουτιστής καρμπυρατέρ.
Η βαλβίδα δίσκου εμπλουτισμού, η οποία βρίσκεται στο κύκλωμα εκκίνησης του καρμπυρατέρ, ελέγχεται από τη λαβή ελέγχου που βρίσκεται κάτω από την αριστερή πλευρά του ταμπλό.
Η κίνηση της λαβής μεταδίδεται στο καρμπυρατέρ μέσω καλωδίου Bowden. Το περίβλημα καλωδίου Bowden συνδέεται στον τομέα ελέγχου μέσω ενός σφιγκτήρα. Κοντά στο καρμπυρατέρ, το καλώδιο Bowden ασφαλίζεται με ρυθμιζόμενη βίδα. Η στάση ταξιδιού βρίσκεται στο καρμπυρατέρ.
Θερμαινόμενο καρμπυρατέρ
Ενεργοποιώντας το κουμπί του προθερμαντήρα καρμπυρατέρ, το πτερύγιο στο κουτί διανομής αέρα περιστρέφεται και κατευθύνει τον προθερμασμένο αέρα στα καρμπυρατέρ για να αποφευχθεί η τήξη. Η λαβή για τη θέρμανση των καρμπυρατέρ βρίσκεται στο κάτω μέρος του ταμπλό. Η μετακίνηση από τη λαβή στην ασπίδα μεταδίδεται χρησιμοποιώντας ένα καλώδιο Bowden.
Έλεγχος τριβής στον τομέα του φυσικού αερίου.
Οι θέσεις της πεταλούδας μπορούν να κλειδωθούν ανυψώνοντας το μοχλό ασφάλισης πεταλούδας στην άνω θέση που βρίσκεται στο κάτω μέρος του πίνακα. Η στερέωση πραγματοποιείται με σύσφιξη της βαλβίδας πεταλούδας ανάμεσα στα τακάκια στερέωσης.
Κατά την επιθεώρηση πριν από την πτήση του αεροσκάφους, ελέγξτε την ομαλότητα και την ευκολία κίνησης του γκάζι από τη στάση MG στη στάση BP και πίσω.
ΣΥΣΚΕΥΗ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ROTAX 912 ULS
Στροφαλοθάλαμος.
Ο στροφαλοθάλαμος είναι το βασικό μέρος του κινητήρα που στεγάζει το στροφαλοφόρο άξονα με ράβδους σύνδεσης και απλά ρουλεμάν και εκκεντροφόρο άξονα με υδραυλική αντιστάθμισηδιάκενα βαλβίδων. Το μπροστινό μέρος του στροφαλοθαλάμου (πλευρά PTO) είναι το περίβλημα του ενσωματωμένου κιβωτίου ταχυτήτων
Ο στροφαλοθάλαμος αντιλαμβάνεται δυνάμεις διαφόρων μεγεθών και φύσης που δρουν στον στροφαλοφόρο άξονα και προκύπτουν από την περιστροφή της έλικα όταν ο κινητήρας λειτουργείσώμα.
Ο στροφαλοθάλαμος είναι τύπου σήραγγας, χωρίζεται και αποτελείται από το αριστερό και το δεξί μισό, χυτά από κράμα αλουμινίου και κατεργάζονται μαζί. Υποδοχή αυτοκινήτουΤο tera τρέχει σε κατακόρυφο επίπεδο κατά μήκος του άξονα του στροφαλοφόρου άξονα και είναι σφραγισμένοειδικό σφραγιστικό. Τα μισά του στροφαλοθαλάμου επικεντρώνονται σε 5 οδηγούς δακτυλίους και έναν οδηγό πείρο και συναρμολογούνται με έναν πείρο και μπουλόνια.
Στην αριστερή πλευρά του στροφαλοθαλάμου υπάρχουν 3 οπές με σπείρωμα και στη δεξιά πλευρά υπάρχουν 2 οπές με σπείρωμα και μια ομαλή τρύπα, η οποία, μαζί με τις οπές με σπείρωμαοι οπές στο κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων είναι οι βάσεις κινητήρα στη βάση του κινητήρα.
Για τη στήριξη του κινητήρα πρέπει να χρησιμοποιούνται τουλάχιστον δύο ζεύγη κόμπων κρεπ.τεμπελιά.
16 καρφιά με παξιμάδια χρησιμοποιούνται για τη στερέωση κυλίνδρων και κυλινδροκεφαλώνΚάμα. Τα μπουλόνια βιδώνονται στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα μέσω σπειροειδών δακτυλίων. Μπροστά από το στροφαλοθάλαμο (PTO) υπάρχουν: οπές με σπείρωμα για τη στερέωση του καλύμματος του κιβωτίου ταχυτήτων. 4 οπές με σπείρωμαγια στερέωση της αντλίας λαδιού. Στο πίσω μέρος του στροφαλοθαλάμου (MS) υπάρχουν σπειρώματα οπές για τη στερέωση της θήκης της μαγνητο - γεννήτριας. Στην κορυφήστροφαλοθάλαμος, στα αριστερά, κοντά στον κύλινδρο N 2, υπάρχει μια σπειροειδής οπή M8, κλειστή toe με βύσμα. Εάν είναι απαραίτητο, βιδώστε το πώμα σε αυτό το σπείρωματρύπα, μπορείτε να μπλοκάρετεΚΒ στη θέση του εμβόλου N 2 στο TDC. Παρακάτω βρίσκεταιμια σπειροειδή οπή στην οποία είναι εγκατεστημένο το μαγνητικό βύσμα. Στον πάτο μέρη του αριστερού μισού του στροφαλοθαλάμου έχουν δύο οπές με σπείρωμα για το μουστάκιεγκατάσταση του εξαρτήματος γραμμής επιστροφής λαδιού.
Υπάρχουν τρία έδρανα στροφαλοφόρου στο κεντρικό τμήμα του στροφαλοθαλάμου. ΡουλεμάνγλιστράΚΒ έχει ένθετα. Το κεντρικό ρουλεμάν έχει δύο στάσειςμισά δαχτυλίδια. Στο κάτω μέρος του στροφαλοθάλαμου υπάρχουν τρία στηρίγματα διανομέαάξονας ποδιών. Τα συρόμενα ρουλεμάν του εκκεντροφόρου δεν έχουν επένδυση.
Στροφαλοφόρος άξονας, ράβδοι σύνδεσης και ρουλεμάν.
Ο στροφαλοφόρος άξονας, μαζί με τις ράβδους σύνδεσης, μετατρέπει το έργο σε μετάφρασηπεριστρεφόμενα έμβολα στην περιστροφική ενέργεια του εκρηκτικού μέσω του μειωτήρα. Επιπλέον, παρείχεψήνει την κίνηση των εμβόλων κατά τη διάρκεια της αδράνειας και ενεργοποιείταιγεννήτρια εκκεντροφόρου άξονα και μαγνητό.
Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι πέντε ρουλεμάν και αποτελείται από 7 σφραγισμένα μέρη με μηχανικόκάποια επεξεργασία. Η πρώτη υποστήριξη (από την πλευρά του PTO) βρίσκεται στο κάλυμμα τουαγωγός και έχει δακτύλιο από κράμα χαλκού. Το δεύτερο, το τρίτο και το τέταρτο ρουλεμάν βρίσκονται στο στροφαλοθάλαμο και διαθέτουν επενδύσεις από κράμα χάλυβα-αλουμινίου.Το κεντρικό στήριγμα έχει δύο δακτυλίους ώθησης, οι οποίοι αντιλαμβάνονται τον αξονικόφορτία από KV. Πέμπτη υποστήριξη (με πάρτι Κυρία ) βρίσκεται στην περίπτωση του μαγνητο-γονιδίουκριτής
Η ράβδος σύνδεσης είναι ένα σφραγισμένο μέρος με μηχανική κατεργασία και είναι ράβδος διατομής Ι με έμβολο και κεφαλή μανιβέλας. Το απλό ρουλεμάν της κεφαλής του μανιβέλου έχει ένα μανίκι. Ο στροφαλοφόρος άξονας με μπιέλες είναι ένα μη διαχωρίσιμο μέρος και δεν μπορεί να επισκευαστεί υπό συνθήκες λειτουργίας. Το ακραίο τμήμα του στροφαλοφόρου άξονα από την πλευρά PTO έχει νάρθηκες και σπείρωμα МСОх 1.5για τη στερέωση του μειωτήρα μετάδοσης κίνησης του μειωτήρα.
Τελικό μέρος του στροφαλοφόρου άξονα από το πλάιΚυρία έχει κυλινδρική κορυφήυποδοχή με κλειδί για την εγκατάσταση του γραναζιού κίνησης εκκεντροφόρουla, κυλινδρική επιφάνεια για την υποστήριξη του ηλεκτρικού γραναζιού εκκίνησης, κωνικάεπιφάνεια και αριστερό σπείρωμα M34x1.5 για στερέωση του αμαξώματος ελεύθερου τροχού, κωνική επιφάνεια με κλειδαριά και εσωτερικό σπείρωμαMl 6x1.5 για τη στερέωση του ρότορα της μαγνητογεννήτριας.
Έμβολα, δαχτυλίδια και καρφίτσες εμβόλων .
Το έμβολο αντιλαμβάνεται την πίεση των αερίων και μεταφέρει τη δουλειά τους μέσω της ράβδου σύνδεσης στο HF. Το έμβολο είναι χυμένο από κράμα αλουμινίου, κατεργασμένο στο εξωτερικό και μερικώςαλλά από μέσα. Το έμβολο έχει εσοχή. Τρία ka είναι κατεργασμένα στην κεφαλή του εμβόλουδακτύλιοι για την εγκατάσταση δακτυλίων. Η κάτω αυλάκωση έχει τέσσερις ακτινικές οπές να στραγγίσει το λάδι. Άνω και μεσαία δαχτυλίδια - συμπίεση, κάτω δακτύλιος - masαφαιρούμενο και έχει ένα διαχωριστικό ελατήριο. Στο μεσαίο τμήμα της φούστας υπάρχουν δύο διάμετροιΜετρικές οπές αντίθετης οπής για τοποθέτηση εμβόλουδάχτυλο. Οι οπές διπλώνουν για να βελτιώσουν τη λίπανση των πείρων. Ο πείρος του εμβόλου είναι ένας κοίλος, πλωτός τύπος που συνδέει το έμβολο με τη μπιέλα. Από τη σφήκαΗ πρώτη κίνηση του πείρου στερεώνεται από δύο δακτυλίους συγκράτησης.
ΠΡΟΣΟΧΗ: Δακτύλιοι συγκράτησης για μία χρήση.
Ο άξονας του εμβόλου είναι μετατοπισμένος σε σχέση με τον άξονα του εμβόλου. Κατά την εγκατάσταση, είναι απαραίτητο να προσανατολίσετε το έμβολο έτσι ώστε το βέλος στο κάτω μέρος να δείχνει προς το κιβώτιο ταχυτήτων. Οι δακτύλιοι εγκαθίστανται έτσι ώστε οι κλειδαριές των άνω δακτυλίων συμπίεσης και ξύστρα λαδιού να είναι προσανατολισμένες προς τα πάνω και η κλειδαριά του κάτω δακτυλίου συμπίεσης είναικάτω. Σύμφωνα με την εξωτερική διάμετρο, τα έμβολα χωρίζονται σε δύο κατηγορίες: "Κόκκινο" και "Πράσινο".
Κύλινδροι και κυλινδροκεφαλές.
Ο κύλινδρος κινητήρα με την κυλινδροκεφαλή και την κορώνα του εμβόλου σχηματίζουν ένα θάλαμο στον οποίο καίγεται το μίγμα καυσίμου - αέρα. Οι κύλινδροι χύνονται από κράμα αλουμινίου με επακόλουθο μηχανικόεπεξεργασία. Μετά την κοπή, γίνεται επικάλυψη οργανοπυριτίου στην επιφάνεια εργασίας του κυλίνδρου. Στην εξωτερική επιφάνεια του κυλίνδρου είναι κατασκευασμέναοριζόντια πτερύγια ψύξης. Ο κύλινδρος συνδέεται με το στροφαλοθάλαμο μαζί με το thεπιδερμίδα με τέσσερα καρφιά και παξιμάδια. Σύνδεση κυλίνδρου προς στροφαλοθάλαμοσφραγισμένο με ελαστικό δακτύλιο. Στη διάμετρο της επένδυσης, οι κύλινδροι χωρίζονται σε δύοτάξη: "Κόκκινο" και "Πράσινο". Η κυλινδροκεφαλή είναι χυτή από κράμα αλουμινίου με επακόλουθο μηχανικόical επεξεργασία. Τα διπλά τοιχώματα της κεφαλής σχηματίζουν ένα χώρο κατά μήκος του οποίουκυκλοφορεί ψυκτικό. Οι κεφαλές βρίσκονται στο θάλαμο καύσηςla των βαλβίδων εισόδου και εξόδου, και στην αντίθετη πλευρά υπάρχει κοιλότητα γιαμέρη του μηχανισμού διανομής αερίου, το οποίο κλείνει με κάλυμμα με δακτυλίους Ο. Στην κορυφή του κεφαλιού υπάρχουν οπές για το στόμαΝέο: είσοδος με τέσσερις οπές σπειρώματος, έξοδος φλάντζαςσωλήνας ψυκτικού με δύο οπές, μπουζί... Στο κάτω μέρος της κεφαλής υπάρχουν οπές για εγκατάσταση: κάτωσωλήνας νερού του συστήματος ψύξης, σώματα ράβδων, αισθητήρας θερμοκρασίας κυλινδροκεφαλής (μόνο για κυλινδροκεφαλές N2 και 3) ; μπουζί. Στην πλευρά του κεφαλιού υπάρχειτρύπα για την εγκατάσταση του σωλήνα εξάτμισης. Φλάντζα στερέωσης του σωλήνα διακλάδωσης,εγκατεστημένο σε δύο στηρίγματα. Η σύνδεση μεταξύ κεφαλής και κυλίνδρου δεν είναιέχει μια πρόσθετη σφραγίδα.
Περίβλημα γεννήτριας.
Το περίβλημα της γεννήτριας λειτουργεί ως κάλυμμα στροφαλοθαλάμου από το πλάιΚυρία ... Το περίβλημα της γεννήτριας συνδέεται με τον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα με εννέα μπουλόνια. Χημική ένωσησφραγισμένο με ειδικό σφραγιστικό.
Ο στροφαλοθάλαμος του κινητήρα και το περίβλημα της γεννήτριας σχηματίζουν μια κοιλότητα στην οποία βρίσκονται:κίνηση εκκεντροφόρου, μονάδα αντλίας νερού, ηλεκτρική μονάδα εκκίνησηςμε ελεύθερο τροχό, μηχανικό στροφόμετρο. Στο κέντρο του αμαξώματος βρίσκεται το πέμπτο ρουλεμάν στροφαλοφόρου άξονα με στεγανοποίηση λαδιού.Το κάτω μέρος του περιβλήματος της γεννήτριας είναι το περίβλημα της ενσωματωμένης αντλίας νερού. Το κάλυμμα της αντλίας νερού στερεώνεται στο σώμα με πέντε μπουλόνια, από τα οποία rykh δύο μεσαίες περνούν μέσα από τη θήκη της γεννήτριας και βιδώνονται στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρααμάξωμα και το κάτω μπουλόνι είναι το βύσμα αποστράγγισης του συστήματος ψύξης κινητήρα. Συνεργάτηςη ένωση του αμαξώματος και το κάλυμμα σφραγίζονται με παρένθεση παρανίτη. Στο πάνω αριστερό μέρος του σώματος κατασκευάζονται στοιχεία για την εγκατάσταση ενός ηλεκτρικού εκκινητή. Στο κάτω αριστερό μέρος της θήκης υπάρχει μια τρύπα για την εγκατάσταση της θήκηςοδηγείτε το μηχανικό στροφόμετρο.
Στο εξωτερικό μέρος του καλύμματος, κατασκευάζονται 12 οπές με σπείρωμα για την εγκατάσταση του στάτη γεννήτριας, των αισθητήρων του συστήματος ανάφλεξης και των σφιγκτήρων φλάντζας.
|
|
Κινητήρας ROTAX-912ULS. Γενικό σχέδιο.
1 - σωλήνας εισόδου. 2 - σωλήνας εξάτμισης. 3 - φίλτρο λαδιού. 4 - μειωτής. 5 - φλάντζα BB; 6 - καύσιμοαντλία; 7 - καρμπυρατέρ 8 - ηλεκτρική μίζα 9 - ηλεκτρονικό μπλοκ του συστήματος ανάφλεξης. 10 - σώμα μαγνητών μαγνητών
11 - δεξαμενή του συστήματος ψύξης. 12 - αντλία νερού
Κινητήρας "ROTAX -912 ULS " Γενικό σχέδιο.
3 - φίλτρο λαδιού. 5-φλάντζα BB; 7 - καρμπυρατέρ 8 - ηλεκτρική μίζα 10 - σώμα μαγνητών μαγνητών 13-αισθητήρας
πίεση λαδιού; Αντλία λαδιού 14 15 - αισθητήρας θερμοκρασίας λαδιού. 16.-κύλινδρος
Κατεύθυνση περιστροφής
αριστερόστροφα όπως φαίνεται απόΠλευρά PTO (από την πλευρά του κιβωτίου ταχυτήτων).
ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ: Μην γυρίζετε την έλικα
ενάντια στην περιστροφή.
Κατεύθυνση περιστροφής του άξονα έλικα
|
|
Περιστέλλων
Ανάλογα με τον τύπο κινητήρα, το πιστοποιητικό και τη διαμόρφωση, το κιβώτιο ταχυτήτων μπορείδιαθέσιμο με ή χωρίς συμπλέκτη υπερφόρτωσης.
♦ ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Ο συμπλέκτης υπερφόρτωσης είναι τοποθετημένος ως στάνταρ ενεργοποιημένος όλοι οι πιστοποιημένοι κινητήρες και αερομεταφορείς αεροσκαφώνεξοπλισμένοι κινητήρες αεροσκαφών στη διαμόρφωση αριθ. 3.
♦ ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Η εικόνα δείχνει ένα κιβώτιο ταχυτήτων με μετρητή ρύθμιση συμπλέκτη.
Ο σχεδιασμός του κιβωτίου ταχυτήτων έχει αποσβεστήρα στρεπτικής δόνησης.Όταν συμβαίνει στρεπτική δόνηση, πραγματοποιείται γωνιακή κίνηση του κινούμενου γραναζιού σε σχέση με τον συμπλέκτη έκκεντρου, η οποία προκαλεί γραμμική μετατόπιση.μετατόπιση του συμπλέκτη και συμπίεση των ελατηρίων Belleville.
Παρουσία συμπλέκτη υπερφόρτωσης, απόσβεση μικρών γραμμών στρέψηςΗ κολύμβηση συμβαίνει λόγω του συμπλέκτη που σχηματίζεται από τα έκκεντρα του κινητήρακαι συμπλέκτη υπερφόρτωσης για ομαλότερη λειτουργία του κινητήραστη λειτουργία "χαμηλού αερίου". Η ράβδος στρέψης λειτουργεί μόνο όταν ξεκινάτε, σταματάτε και κόβετετο καθεστώς τους αλλάζει. Ο συμπλέκτης υπερφόρτωσης παρέχει αβλαβές στον κινητήρα τέτοιων λειτουργιών.
♦ ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Ο συμπλέκτης υπερφόρτωσης αποτρέπει επίσης τη μετάδοση σε
φορτίο στροφαλοφόρου άξονα που προκαλείται από την έλικα που χτυπά ένα ξένο αντικείμενο.
Το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να εξοπλιστεί με αντλία κενού ή υδραυλικό ρυθμιστήροπή σταθερής ταχύτητας περιστροφής της έλικας. Αυτές οι μονάδες κινούνται από τον άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων.
Κινητήρας ROTAX 912 iS / iSc
Κινητήρας εμβόλου ROTAX 912 iS / iSc (100 HP) - βενζίνη, τετράχρονος, τετρακύλινδρος με σχηματισμό μείγματος έγχυσης.
Με βάση την αποδεδειγμένη έννοια κινητήρα ROTAX 912 ULS / S, το νέο ROTAX 912 iS / iSc προσφέρει, εκτός από όλα τα γνωστά πλεονεκτήματα των τετράχρονων κινητήρων ROTAX, νέες καινοτόμες λύσεις όπως άμεσο σύστημα ψεκασμού καυσίμου και ηλεκτρονικού ελέγχου.
Η διάταξη των κυλίνδρων είναι αντίθετη, η διάταξη του εκκεντροφόρου του συστήματος διανομής αερίου είναι χαμηλότερη. Εξοπλισμένο με αντισταθμιστές υδραυλικής βαλβίδας.
Ο κινητήρας διαθέτει σύστημα ψύξης αέρα για τους κυλίνδρους και σύστημα ψύξης υγρού για τις κυλινδροκεφαλές. Εξοπλισμένο με ηλεκτρονικό διπλό σύστημα ανάφλεξης.
Καύσιμα - βενζίνη κινητήρα με οκτάνιο τουλάχιστον 95 με τη μέθοδο έρευνας (85 με κινητήρα).
Ο πόρος του κινητήρα πριν από την πρώτη σημαντική αναθεώρηση, καθώς και η διάρκεια ζωής - 2000 ώρες ή 15 χρόνια λειτουργίας.
Πόρος εγγύησης - 100 ώρες λειτουργίας ή 6 μήνες από την ημερομηνία της πρώτης κυκλοφορίας ή 1 έτος από την ημερομηνία αγοράς.
Τεχνικά δεδομένα και χαρακτηριστικά μάζας
Διάμετρος κυλίνδρου:
84 χιλ
Εγκεφαλικό επεισόδιο:
61,0 χιλ
Όγκος εργασίας:
1352 εκ. 3
Αναλογία συμπίεσης:
10,8:1
Εξουσία:
73,5 kW (100 hp) στις 5800 σ.α.λ.
69 kW (93 hp) στις 5500 σ.α.λ.
Ροπή:
121,0 Nm @ 5800 σ.α.λ.
Κατανάλωση καυσίμου:
26,1 l / ώρα
23,6 l / ώρα
16,5 l / ώρα
250 g / kWh
Μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα
5800 σ.α.λ.
Ελάχιστη ταχύτητα στροφαλοφόρου
1400 σ.α.λ.
Κατεύθυνση περιστροφής του άξονα έλικα
αριστερά (αριστερόστροφα) όταν προβάλλεται από την απογείωση ρεύματος
Εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας:
-25 ... + 50 ° С
Μέγιστη επιτρεπόμενη υπερφόρτωση:
-0,5 g όχι περισσότερο από 5 s
Χαρακτηριστικά μάζας
Τυπικός κινητήρας με κιβώτιο ταχυτήτων i \u003d 2.43 και συμπλέκτης υπερφόρτωσης, με δεξαμενή λαδιού, με ηλεκτρικό σύστημα, χωρίς στήριξη κινητήρα, σύστημα εξάτμισης, αντλίες καυσίμου, εκτροπέας, καλοριφέρ:63,6 κιλά
Σύστημα εξάτμισης
4,3 κιλά
Εκτροπέας
0,4 κιλά
Πρόσθετη γεννήτρια
3,0 κιλά
Αντλίες καυσίμου
1.6 κιλά
Βάση κινητήρα
2,0 κιλά
Προϊόντα παρόμοια με τον κινητήρα ROTAX 912 iS / iSc δίχρονους κινητήρες αεροσκαφών ROTAX
Μπορείτε να υποβάλετε μια παραγγελία για το "ROTAX 912 iS / iSc Engine ROTAX Two-Stroke Aircraft Engines" στον οργανισμό "Aviagamma, JSC" μέσω του καταλόγου BizOrg. Η προσφορά είναι επί του παρόντος σε κατάσταση μετοχής.
Γιατί "Aviagamma, JSC"
μια ειδική προσφορά τιμών για χρήστες της πλατφόρμας συναλλαγών BizOrg ·
έγκαιρη εκπλήρωση των αναλαμβανόμενων υποχρεώσεων ·
διάφορες μέθοδοι πληρωμής.
Αφήστε ένα αίτημα τώρα!
Συχνές ερωτήσεις
- Πώς να αφήσετε ένα αίτημα;
Για να αφήσετε ένα αίτημα για το "ROTAX 912 iS / iSc Engine ROTAX Two-Stroke Aircraft Engines" επικοινωνήστε με την Aviagamma, JSC χρησιμοποιώντας τα στοιχεία επικοινωνίας που αναφέρονται στην επάνω δεξιά γωνία. Φροντίστε να δηλώσετε ότι έχετε βρει έναν οργανισμό στην πλατφόρμα συναλλαγών BizOrg.
- Πού μπορώ να βρω πιο λεπτομερείς πληροφορίες για το Aviagamma, JSC;
Για λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με τον οργανισμό, μεταβείτε στην επάνω δεξιά γωνία του συνδέσμου με το όνομα της εταιρείας. Στη συνέχεια, μεταβείτε στην επιθυμητή καρτέλα περιγραφής.
- Η προσφορά επισημάνθηκε με σφάλματα, ο αριθμός τηλεφώνου επαφής δεν ανταποκρίνεται κ.λπ.
Εάν αντιμετωπίζετε προβλήματα κατά την αλληλεπίδραση με την Aviagamma, JSC - αναφέρετε τα αναγνωριστικά του οργανισμού (276488) και το προϊόν / υπηρεσία (2108521) στην υποστήριξη πελατών μας.
Πληροφορίες υπηρεσίας
Ο "κινητήρας ROTAX 912 iS / iSc δίχρονος κινητήρας αεροσκαφών ROTAX" βρίσκεται στην ακόλουθη κατηγορία: "Κινητήρες παράκαμψης αεροσκαφών".
Η προσφορά δημιουργήθηκε στις 08/30/2013, τελευταία ενημέρωση στις 15/11/2013.
Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η προσφορά προβλήθηκε 765 φορές.
Εφιστούμε την προσοχή σας στο γεγονός ότι ο ιστότοπος προορίζεται μόνο για ενημερωτικούς σκοπούς και σε καμία περίπτωση δεν αποτελεί δημόσια προσφορά.
Η Aviagamma, η δηλωμένη τιμή της JSC για «Κινητήρες ROTAX 912 iS / iSc ROTAX Two-Stroke Aircraft Engines» ενδέχεται να μην είναι η τελική τιμή πώλησης. Για λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με τη διαθεσιμότητα και το κόστος αυτών των αγαθών και υπηρεσιών, επικοινωνήστε με τους εκπροσώπους της Aviagamma, της JSC στον καθορισμένο αριθμό τηλεφώνου ή τη διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου.
ROTAX 912(80 λίτρα από.) - βενζίνη, τετράχρονος, τετρακύλινδρος κινητήρας αεροσκάφους με σχηματισμό μίγματος καρμπυρατέρ.
Η διάταξη των κυλίνδρων είναι αντίθετη (μπόξερ), η κάτω διάταξη του εκκεντροφόρου του συστήματος διανομής αερίου. Ο κινητήρας ROTAX 912 είναι εξοπλισμένος με αντισταθμιστές υδραυλικής βαλβίδας.
Κινητήρας ROTAX 912διαθέτει σύστημα αέρα για ψύξη των κυλίνδρων και σύστημα υγρού για ψύξη των κυλινδροκεφαλών. Ηλεκτρονική διπλή ανάφλεξη.
Καύσιμα - 95η βενζίνη αυτοκινήτων.
Σύστημα λίπανσης - με "ξηρό κάρτερ". Αντλία καυσίμου - μηχανικό διάφραγμα, αντλία νερού - ενσωματωμένη. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με ηλεκτρική μίζα. Σχέση μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων i \u003d 2.2727 ή i \u003d 2.4286.
Μια ενσωματωμένη γεννήτρια 12 πόλων παρέχει λειτουργία του συστήματος ανάφλεξης του κινητήρα και του ηλεκτρικού συστήματος του αεροσκάφους.
Ο κινητήρας έχει οκτώ σπειροειδείς οπές στο στροφαλοθάλαμο για προσάρτηση στη βάση του κινητήρα.
Ο πόρος του κινητήρα πριν από την πρώτη σημαντική αναθεώρηση, καθώς και η διάρκεια ζωής - 2000 ώρες ή 15 χρόνια λειτουργίας.
ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΚΑΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
Λήψη ROTAX 912 ULS ΚΑΙ ΤΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΤΟΥ.
Προδιαγραφές Rotax 912
| Τύπος κινητήρα (μοντέλο) | Rotax 912 |
| Κατασκευαστής: |
BOMARDIER-ROTAX (Αυστρία) |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| Βάρος kg. | UL 2 και UL 4 -55,4 kg. UL 3 - 59,8 κιλά |
| Όγκος εργασίας cm κύβος | 1211 |
| Ισχύς, kWt. απογείωση | 59.6 |
| Ισχύς, kWt. κρουαζιέρα | 58 |
| Η δύναμη του L.S. απογείωση | 80 |
| Η δύναμη του L.S. κρουαζιέρα | 77.8 |
| Στροφές σε λεπτά. | 5800/5500 |
| Ροπή Nm | |
| Στροφές σε λεπτά. | |
| Ηλεκτρονικό σύστημα ανάφλεξης | |
| Καρμπυρατέρ | |
| Φίλτρο αέρα | 4 |
| Αντλία καυσίμου | |
| Χειροκίνητη μίζα | |
| Ηλεκτρική μίζα | |
| Εξάτμιση | - |
| Κασκόλ | - |
| Ψύξη | Υγρό |
| Διάταξη | Πυγμάχος |
ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΚΑΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ROTAX 912 ULS ΚΑΙ ΤΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΤΟΥ
Φροντιστήριο
Ο δάσκαλος του εκπαιδευτικού κέντρου Ural Kuleshov V.N.
Πόλη Γεκατερίνμπουργκ
Αποδεκτά σύμβολα και συντομογραφίες 3
Γενικές πληροφορίες για τον κινητήρα 4
Δεδομένα κινητήρα 5
Συσκευή κινητήρα
Στροφαλοφόρος άξονας και ράβδοι σύνδεσης 7
Έμβολα και κύλινδροι 8
Περίβλημα γεννήτριας 8
Μειωτής 13
Συστήματα κινητήρα
Σύστημα καυσίμου 13
Μηχανισμός διανομής αερίου 20
Σύστημα λίπανσης 21
Σύστημα ψύξης 24
Έναρξη συστήματος 26
Σύστημα ανάφλεξης 27
Σύστημα καυσαερίων 34
Σύστημα διαχείρισης κινητήρα 36
Συσκευές παρακολούθησης κινητήρα 37
Λειτουργία πτήσης του κινητήρα 38
Αποδεκτά σύμβολα και συντομογραφίες
Βενζινάδικο - διακόπτης κυκλώματος
BB - έλικα
ВЗ - διακόπτης ανάφλεξης
TDC - κορυφαίο νεκρό κέντρο
BP - λειτουργία απογείωσης
Καύσιμα και λιπαντικά - καύσιμα και λιπαντικά
KV - στροφαλοφόρος άξονας
KR - λειτουργία πλεύσης
LA - αεροσκάφη
MG - μικρό αέριο
MS - πίσω στροφαλοθάλαμος (πλευρά μαγνητό)
BDC - κάτω νεκρό κέντρο
PTO - μπροστινό μέρος του στροφαλοθαλάμου (πλευρά απογείωσης ισχύος)
RUD - κουμπί ελέγχου κινητήρα
Εγχειρίδιο λειτουργίας RE
ACS - τυπικές ατμοσφαιρικές συνθήκες
SU - σταθμός παραγωγής ενέργειας
FA - μείγμα καυσίμου-αέρα
ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΓΙΑ ΤΟ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ROTAX 912 ULS
Το αεροσκάφος P2002 "Sierra" τροφοδοτείται από έναν τετράχρονο, τετρακύλινδρο ROTAX 912 ULS έμβολο με οριζόντιους αντίθετους κυλίνδρους.
Ο κινητήρας διαθέτει σύστημα ψύξης κυλινδροκεφαλής υγρού και σύστημα ψύξης κυλίνδρου αέρα.
Ο κινητήρας αποτελείται από τα ακόλουθα κύρια εξαρτήματα:
Ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου;
Μηχανισμός μανιβέλας;
Κιβώτιο ταχυτήτων έλικα;
Σωλήνες εισαγωγής και εξαγωγής.
Τα ακόλουθα συστήματα παρέχουν λειτουργία κινητήρα:
Σύστημα καυσίμου με σχηματισμό μίγματος καρμπυρατέρ.
Μηχανισμός διανομής αερίου
Σύστημα λίπανσης κινητήρα;
Σύστημα ψύξης;
Εκκίνηση συστήματος;
Σύστημα ανάφλεξης
Συσκευές ελέγχου κινητήρα;
Σύστημα ελέγχου κινητήρα;
Σύστημα εξάτμισης.
Βασικά τεχνικά δεδομένα του κινητήρα ROTAX 912 ULS.
| 1. | Όγκος εργασίας κυλίνδρων | cm 3 | |
| 2. | Αναλογία συμπίεσης | 10,5 | |
| 3. | Στεγνό βάρος κινητήρα | κιλό | 56,6 |
| 4. | Βάρος του εξοπλισμένου κινητήρα | κιλό | 78,2 |
| 5. | Βάρος λαδιού | κιλό | 2,7 |
| 6. | Η ποσότητα λαδιού που θα χρεωθεί | μεγάλο | 3,0 |
| 7. | Κατανάλωση λαδιού | l / ώρα | ≤ 0,1 |
| 8. | Πίεση λαδιού: | kg / cm2 | |
| Συνιστάται (n\u003e 3500 rpm) | 1,5-4,0 | ||
| Μέγιστο επιτρεπόμενο | |||
| Βραχυπρόθεσμο στο κρύο ξεκίνημα | |||
| Ελάχιστο (n<3500 об/мин) | 0,8 | ||
| 9. | Θερμοκρασία κυλινδροκεφαλής: | ºС | |
| Μέγιστο επιτρεπόμενο | |||
| Ελάχιστη επιτρεπόμενη | |||
| 10. | Θερμοκρασία λαδιού: | ºС | |
| Συνιστάται | 90-110 | ||
| Μέγιστο επιτρεπόμενο | |||
| Ελάχιστη επιτρεπόμενη | |||
| 11. | Πίεση καυσίμου: | kg / cm2 | |
| Ελάχιστο | 0,15 | ||
| Το μέγιστο | 0,4 | ||
| 12. | Χρόνος παραλαβής από MG σε VZL | δευτ | όχι περισσότερο από 3 |
| 13. | Μάζα ψυκτικού | κιλό | 2,75 |
| 14. | Εκχωρημένος πόρος | ώρα / χρόνια | 4500/36 |
| 15. | Επισκευή ζωής | ώρα / χρόνια | 1500/12 |
Παράμετροι λειτουργίας κινητήρα ROTAX 912 ULS κατά τρόπους.
| № | Τρόποι λειτουργίας κινητήρα | Στροφές στροφών άξονα κινητήρα / έλικα. | Ισχύς kW / hp | Κατανάλωση καυσίμου l / h | Ειδική κατανάλωση καυσίμου ρ kWh / ρ ώρα hp | Λεπτά συνεχούς χρόνου λειτουργίας |
| 1. | Απογείωση | 5800/2388 | 73,5/98,5 | 27,5 | ≤5 | |
| 2. | Μέγιστο μήκος | 5500/2265 | 69/92,5 | 25,0 | 285/213 | μη περιορισμένο |
| 3. | Κρουαζιέρες (75% της μέγιστης συνεχούς | 5000/2050 | 51/68,4 | 18,5 | μη περιορισμένο | |
| 4. | 65% της μέγιστης συνεχούς | 4800/1975 | 44,6/60 | μη περιορισμένο | ||
| 5. | Μικρό αέριο | 1700/700 (τουλάχιστον 1400) | ≤5 |
ΔΟΜΗ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
Στροφαλοθάλαμος.
Ο στροφαλοθάλαμος είναι το βασικό μέρος του κινητήρα, ο οποίος στεγάζει τον στροφαλοφόρο άξονα με ράβδους σύνδεσης και απλά ρουλεμάν και έναν εκκεντροφόρο άξονα με διάκενα υδραυλικής βαλβίδας. Το μπροστινό μέρος του στροφαλοθαλάμου (πλευρά PTO) είναι το περίβλημα του ενσωματωμένου κιβωτίου ταχυτήτων
Ο στροφαλοθάλαμος αντιλαμβάνεται δυνάμεις διαφόρων μεγεθών και φύσης που δρουν στον στροφαλοφόρο άξονα και προκύπτουν από την περιστροφή της έλικα όταν ο κινητήρας λειτουργεί.
Ο στροφαλοθάλαμος είναι τύπου σήραγγας, χωρίζεται και αποτελείται από το αριστερό και το δεξί μισό, χυτά από κράμα αλουμινίου και κατεργάζονται μαζί. Ο σύνδεσμος στροφαλοθαλάμου κινείται σε κατακόρυφο επίπεδο κατά μήκος του άξονα του στροφαλοφόρου και σφραγίζεται με ειδικό στεγανοποιητικό. Τα μισά του στροφαλοθάλαμου επικεντρώνονται σε 5 οδηγούς δακτυλίους και έναν οδηγό πείρο και συναρμολογούνται με έναν πείρο και μπουλόνια.
Στην αριστερή πλευρά του στροφαλοθαλάμου υπάρχουν 3 οπές με σπείρωμα και στα δεξιά - 2 οπές με σπείρωμα και μια ομαλή οπή, οι οποίες, μαζί με τις οπές με σπείρωμα στο κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων, είναι οι βάσεις κινητήρα στη βάση κινητήρα.
Για τη στήριξη του κινητήρα πρέπει να χρησιμοποιούνται τουλάχιστον δύο ζεύγη σημείων σύνδεσης.
16 καρφιά με παξιμάδια χρησιμοποιούνται για τη στερέωση των κυλίνδρων και των κυλινδροκεφαλών. Τα μπουλόνια βιδώνονται στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα μέσω σπειροειδών δακτυλίων. Στο μπροστινό μέρος του στροφαλοθαλάμου (PTO) υπάρχουν: σπειροειδείς οπές για τη στερέωση του καλύμματος του κιβωτίου ταχυτήτων. 4 οπές με σπείρωμα για την τοποθέτηση της αντλίας λαδιού. Στο πίσω μέρος του στροφαλοθάλαμου (MS) υπάρχουν σπειροειδείς οπές για την προσάρτηση του περιβλήματος της γεννήτριας μαγνητό. Στο πάνω μέρος του στροφαλοθάλαμου, στα αριστερά, κοντά στον κύλινδρο αρ. 2, υπάρχει μια σπειροειδής οπή M8, κλειστή με βύσμα. Εάν είναι απαραίτητο, βιδώνοντας το πώμα σε αυτήν την κοχλιωτή οπή, το KB μπορεί να σφηνωθεί στη θέση του εμβόλου N2 στο TDC. Παρακάτω είναι μια σπειροειδής τρύπα στην οποία είναι εγκατεστημένο ένα μαγνητικό βύσμα. Στο κάτω μέρος του αριστερού μισού του στροφαλοθαλάμου, κατασκευάζονται δύο σπειροειδείς οπές για την εγκατάσταση του εξαρτήματος γραμμής επιστροφής συστήματος λαδιού.
Υπάρχουν τρία έδρανα στροφαλοφόρου στο κεντρικό τμήμα του στροφαλοθαλάμου. Τα απλά ρουλεμάν KB έχουν δακτυλίους. Το κεντρικό ρουλεμάν έχει δύο δακτυλίους ώθησης. Στο κάτω μέρος του στροφαλοθαλάμου υπάρχουν τρία έδρανα εκκεντροφόρου άξονα. Τα συρόμενα ρουλεμάν του εκκεντροφόρου δεν έχουν επένδυση.
Στροφαλοφόρος άξονας, ράβδοι σύνδεσης και ρουλεμάν.
Ο στροφαλοφόρος άξονας, μαζί με τις ράβδους σύνδεσης, μετατρέπει το έργο των μεταφραστικών κινούμενων εμβόλων σε περιστροφική ενέργεια του εκρηκτικού μέσω του κιβωτίου ταχυτήτων. Επιπλέον, παρέχει κίνηση των εμβόλων κατά τη διάρκεια της διαδρομής που δεν λειτουργεί και οδηγεί τη γεννήτρια εκκεντροφόρου άξονα και μαγνητό.
Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι πέντε ρουλεμάν και αποτελείται από 7 σφραγισμένα μέρη με μηχανική κατεργασία. Το πρώτο στήριγμα (από την πλευρά του PTO) βρίσκεται στο κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων και διαθέτει δακτύλιο από κράμα χαλκού. Το δεύτερο, το τρίτο και το τέταρτο ρουλεμάν βρίσκονται στο στροφαλοθάλαμο και διαθέτουν επενδύσεις από κράμα χάλυβα-αλουμινίου. Το κεντρικό στήριγμα έχει δύο δακτυλίους ώθησης που παίρνουν αξονικά φορτία από το HF. Πέμπτη υποστήριξη (με πάρτιΤο MS) βρίσκεται στο περίβλημα της μαγνητογεννήτριας.
Η ράβδος σύνδεσης είναι ένα σφραγισμένο μέρος με μηχανική κατεργασία και είναι ράβδος διατομής Ι με έμβολο και κεφαλή μανιβέλας. Το απλό ρουλεμάν της μανιβέλας έχει ένα μανίκι. Ο στροφαλοφόρος άξονας με μπιέλες είναι ένα μη διαχωρίσιμο μέρος και δεν μπορεί να επισκευαστεί υπό συνθήκες λειτουργίας. Το ακραίο τμήμα του στροφαλοφόρου άξονα στην πλευρά του PTO έχει νάρθηκες και σπείρωμα МСОх 1,5 για στερέωση του γραναζιού του μειωτήρα
Το ακραίο τμήμα του στροφαλοφόρου άξονα στην πλευρά MS έχει κυλινδρική επιφάνεια με κλειδί για την εγκατάσταση γραναζιού κίνησης εκκεντροφόρου άξονα, κυλινδρική επιφάνεια για στήριξη ηλεκτρικού γραναζιού εκκίνησης, κωνικής επιφάνειας και αριστερού σπειρώματος M34x1.5 για την τοποθέτηση του περιβλήματος συμπλέκτη, μιας κωνικής επιφάνειας με κλειδί και εσωτερική Νήμα Ml6x1.5 για στερέωση του ρότορα της μαγνητογεννήτριας.
Έμβολα, δαχτυλίδια και καρφίτσες εμβόλων .
Το έμβολο αντιλαμβάνεται την πίεση των αερίων και μεταφέρει τη δουλειά τους μέσω της ράβδου σύνδεσης στο HF. Το έμβολο είναι χυμένο από κράμα αλουμινίου, κατεργασμένο στο εξωτερικό και μερικώς στο εσωτερικό. Το έμβολο έχει εσοχή. Υπάρχουν τρεις αυλακώσεις στην κεφαλή του εμβόλου για στερέωση δακτυλίων. Το κάτω αυλάκι έχει τέσσερις οπές αποστράγγισης λαδιού. Οι άνω και μεσαίοι δακτύλιοι είναι συμπίεση, ο κάτω δακτύλιος είναι μια ξύστρα λαδιού και έχει ένα διαχωριστικό ελατήριο. Στο μεσαίο τμήμα της φούστας υπάρχουν δύο διαμετρικά αντίθετα ανοίγματα με τρύπες για την εγκατάσταση του εμβόλου. Οι οπές διπλώνουν για να βελτιώσουν τη λίπανση των πείρων. Ο πείρος του εμβόλου είναι ένας κοίλος, πλωτός τύπος που συνδέει το έμβολο με τη μπιέλα. Ο πείρος ασφαλίζεται έναντι αξονικής κίνησης με δύο δακτυλίους συγκράτησης.
ΠΡΟΣΟΧΗ: Δακτύλιοι συγκράτησης για μία χρήση.
Ο άξονας του πείρου εμβόλου είναι μετατοπισμένος σε σχέση με τον άξονα του εμβόλου. Κατά την εγκατάσταση, είναι απαραίτητο να προσανατολίσετε το έμβολο έτσι ώστε το βέλος στο κάτω μέρος να δείχνει στο κιβώτιο ταχυτήτων. Οι δακτύλιοι εγκαθίστανται έτσι ώστε οι κλειδαριές των άνω δακτυλίων συμπίεσης και ξύστρα λαδιού να είναι προσανατολισμένες προς τα πάνω και η ασφάλιση των κάτω δακτυλίων συμπίεσης να είναι προσανατολισμένη προς τα κάτω. Σύμφωνα με την εξωτερική διάμετρο, τα έμβολα χωρίζονται σε δύο κατηγορίες: "Κόκκινο" και "Πράσινο".
Περίβλημα γεννήτριας.
Το περίβλημα της γεννήτριας λειτουργεί ως πλευρικό κάλυμμα στροφαλοθαλάμου MS. Το περίβλημα της γεννήτριας συνδέεται με τον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα με εννέα μπουλόνια. Η σύνδεση σφραγίζεται με ειδικό σφραγιστικό.
Ο στροφαλοθάλαμος του κινητήρα και το περίβλημα της γεννήτριας σχηματίζουν μια κοιλότητα στην οποία βρίσκονται: μια κίνηση εκκεντροφόρου άξονα, μια μονάδα αντλίας νερού, μια ηλεκτρική μονάδα εκκίνησης με συμπλέκτη υπερβολικής λειτουργίας, μια μηχανική μονάδα ταχύμετρου. Στο κέντρο του αμαξώματος βρίσκεται το πέμπτο ρουλεμάν στροφαλοφόρου άξονα με στεγανοποίηση λαδιού. Το κάτω μέρος του περιβλήματος της γεννήτριας είναι το περίβλημα της ενσωματωμένης αντλίας νερού. Το κάλυμμα της αντλίας νερού στερεώνεται στο περίβλημα με πέντε μπουλόνια, εκ των οποίων δύο μεσαία περνούν μέσα από το περίβλημα της γεννήτριας και βιδώνονται στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα και το κάτω μπουλόνι είναι το πώμα αποστράγγισης του συστήματος ψύξης του κινητήρα. Η σύνδεση μεταξύ του αμαξώματος και του καλύμματος είναι σφραγισμένη με μια φλάντζα παρανίτη. Στο πάνω αριστερό μέρος του σώματος κατασκευάζονται στοιχεία για την εγκατάσταση ενός ηλεκτρικού εκκινητή. Μια τρύπα κατασκευάζεται στο κάτω αριστερό μέρος του περιβλήματος για την εγκατάσταση του περιβλήματος της μηχανικής μηχανής στροφόμετρου.
Στο εξωτερικό μέρος του καλύμματος υπάρχουν 12 σπειροειδείς οπές για την εγκατάσταση του στάτη γεννήτριας, των αισθητήρων του συστήματος ανάφλεξης και των σφιγκτήρων φλάντζας.
 |
 |
1 - σωλήνας εισόδου. 2 - σωλήνας εξάτμισης. 3 - φίλτρο λαδιού. 4 - μειωτής. 5 - φλάντζα BB; 6 - αντλία καυσίμου. 7 - καρμπυρατέρ 8 - ηλεκτρική μίζα 9 - ηλεκτρονικό μπλοκ του συστήματος ανάφλεξης. 10 - σώμα μαγνητών μαγνητών
11 - δεξαμενή του συστήματος ψύξης. 12 - αντλία νερού
Κινητήρας ROTAX-912ULS. Γενικό σχέδιο.
3 - φίλτρο λαδιού. 5-φλάντζα BB; 7 - καρμπυρατέρ 8 - ηλεκτρική μίζα 10 - σώμα μαγνητών μαγνητών 13-αισθητήρας
πίεση λαδιού; Αντλία λαδιού 14 15 - αισθητήρας θερμοκρασίας λαδιού. 16.-κύλινδρος
Κατεύθυνση περιστροφής
αριστερόστροφα όταν προβάλλεται από την πλευρά PTO (από την πλευρά του κιβωτίου ταχυτήτων).
ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ: Μην γυρίζετε την έλικα
ενάντια στην περιστροφή.
Κατεύθυνση περιστροφής του άξονα έλικα
 |
Περιστέλλων
Ανάλογα με τον τύπο κινητήρα, το πιστοποιητικό και τη διαμόρφωση, το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να παρέχεται με ή χωρίς συμπλέκτη υπερφόρτωσης.
♦ ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Ένας συμπλέκτης υπερφόρτωσης είναι τοποθετημένος στάνταρ σε όλους τους πιστοποιημένους κινητήρες αεροσκαφών και τους μη πιστοποιημένους κινητήρες αεροσκαφών στη διαμόρφωση N 3.
♦ ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Η εικόνα δείχνει ένα κιβώτιο ταχυτήτων με συμπλέκτη υπερφόρτωσης.
Ο σχεδιασμός του κιβωτίου ταχυτήτων έχει στρεπτικό αποσβεστήρα κραδασμών. Όταν συμβαίνει στρεπτική δόνηση, λαμβάνει χώρα γωνιακή κίνηση του γραναζιού σε σχέση με τον συμπλέκτη έκκεντρου, η οποία προκαλεί γραμμική κίνηση του συμπλέκτη και συμπίεση των ελατηρίων Belleville.
Παρουσία ενός συμπλέκτη υπερφόρτισης, οι μικρές δονήσεις στρέψης αποσβένονται από έναν συμπλέκτη τριβής που σχηματίζεται από τις κάμερες του κινητήριου γραναζιού και έναν συμπλέκτη υπερφόρτωσης, ο οποίος εξασφαλίζει ομαλότερη λειτουργία του κινητήρα σε κατάσταση "αδράνειας". Η ράβδος στρέψης λειτουργεί μόνο κατά την εκκίνηση, τη διακοπή και κατά τη διάρκεια ξαφνικών αλλαγών στις λειτουργίες. Ο συμπλέκτης υπερφόρτωσης παρέχει αβλαβές στον κινητήρα τέτοιων λειτουργιών.
♦ ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Ο συμπλέκτης υπερφόρτωσης αποτρέπει επίσης τη μετάδοση σε
φορτίο στροφαλοφόρου άξονα που προκαλείται από την έλικα που χτυπά ένα ξένο αντικείμενο.
Ο μειωτήρας μπορεί να εξοπλιστεί με αντλία κενού ή υδραυλικό ρυθμιστή σταθερής ταχύτητας περιστροφής της έλικας. Αυτές οι μονάδες κινούνται από τον άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων.
ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΑΥΣΙΜΩΝ.
Το σύστημα καυσίμου χρησιμοποιείται για αποθήκευση, προμήθεια και καθαρισμό καυσίμων, παροχή και καθαρισμό αέρα, προετοιμασία μίγματος καυσίμου-αέρα και τροφοδοσία του στους θαλάμους καύσης κινητήρα. Το σύστημα καυσίμου (εικ. 28) περιλαμβάνει:
1. Δεξαμενή καυσίμων.
2. Πλήρωση λαιμού με βαλβίδα προτροπής.
3. Χονδροειδές φίλτρο.
4. Κλείσιμο πυροσβεστικού κρουνιού.
5. Λεπτό φίλτρο.
6. Μηχανική αντλία καυσίμου.
7. Βαλβίδα αποστράγγισης.
8. Ενσωματωμένο φίλτρο αντλίας καυσίμου.
9. Γραμμή επιστροφής.
10. Ένδειξη πίεσης.
Αντλία καυσίμου.
Αντλία καυσίμου PIERBURG720 971 55 - τύπος διαφράγματος με μηχανικό
οδηγείται.
Η αντλία καυσίμου είναι εγκατεστημένη στο κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων και κινείται από
εκκεντρικό στον εκρηκτικό άξονα και παρέχει υπερβολική πίεση τροφοδοσίας καυσίμου
0.15...0.3 MPa.
Όταν οι δεξαμενές καυσίμου βρίσκονται κάτω από τον κινητήρα, συνιστάται η εγκατάσταση
πρόσθετη ηλεκτρική αντλία 996 730 στη γραμμή μεταξύ του καυσίμου
δεξαμενή και κύρια αντλία.
Φίλτρο καυσίμων.
Κατά την είσοδο του ρεζερβουάρ καυσίμου πρέπει να εγκατασταθούν φίλτρα πλέγματος καυσίμου με βαθμολογία διήθησης 0,3 mm
Στη γραμμή αναρρόφησης, μπροστά από την αντλία καυσίμου, πρέπει να εγκατασταθεί ένα φίλτρο πλέγματος καυσίμου με χωρητικότητα διήθησης 0,10 mm.
Καρμπυρατέρ "BING 64/32".
Το καρμπυρατέρ "BING 64/32" σταθερό κενό, διπλό πλωτήρα, με οριζόντιο διαχύτη μεταβλητής διατομής, με αρχικό εμπλουτισμό, με βαλβίδα γκαζιού 36 mm (Εικ. 31 και 32) έχει σχεδιαστεί για να προετοιμάζει ένα μείγμα καυσίμου-αέρα σε όλους τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα.
Ένας σταθερός καρμπυρατέρ κενού, διπλός πλωτήρας, με οριζόντιο διαχύτη, με αρχικό εμπλουτισμό, με βαλβίδα πεταλούδας, χρησιμοποιείται για την προετοιμασία συναρμολόγησης καυσίμου σε όλες τις λειτουργίες
λειτουργία κινητήρα. Η θέση της βαλβίδας πεταλούδας, ο βαθμός ανοίγματος της, αλλάζει το μέγεθος του κενού στη ζώνη του διαχύτη γαλακτώματος και παρέχει τις απαραίτητες συνθήκες για το σχηματισμό ενός ρυθμισμένου συγκροτήματος καυσίμου. Το καρμπυρατέρ στερεώνεται στον κινητήρα μέσω λαστιχένιας φλάντζας, η οποία αποτρέπει τον συντονισμό από την πρόκληση αστοχίας πλωτήρα.
Ο έλεγχος των βαλβίδων γκαζιού των καρμπυρατέρ (ισχύς) είναι συγχρονισμένος, πραγματοποιείται από την καμπίνα μετακινώντας τον έλεγχο της πεταλούδας, συνδέεται μηχανικά με τους μοχλούς πεταλούδας στον κινητήρα μέσω καλωδίωσης / χειριστηρίου. Η επιλεγμένη θέση πεταλούδας διατηρείται από τον μηχανισμό φόρτωσης μοχλού.
Μηχανισμός επίπλευσης.
Ο μηχανισμός επίπλευσης έχει σχεδιαστεί για να διατηρεί μια δεδομένη στάθμη καυσίμου και περιλαμβάνει δύο κάθετα κινούμενα πλαστικά πλωτήρες (12), ένα διχαλωτό μοχλό (13), μια βελόνα βελόνας (10) Η χρήση δύο ανεξάρτητων πλωτήρων, που βρίσκονται και στις δύο πλευρές του άξονα του καρμπυρατέρ, διασφαλίζει την ομαλή λειτουργία του κινητήρα κατά την εξέλιξη του αεροσκάφους.
Η δύναμη μεταδίδεται από το διχαλωτό μοχλό στη βαλβίδα βελόνας μέσω του βύσματος βαλβίδας με ελατήριο και του κλιπ ελατηρίου (II), το οποίο εμποδίζει τους κραδασμούς να επηρεάσουν τη λειτουργία του μηχανισμού πλωτήρα. Τα μέρη του μηχανισμού πρέπει να είναι χωρίς φθορά. Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στην κατάσταση της βαλβίδας βελόνας (εικ. 30).
Η στάθμη καυσίμου στον θάλαμο πλωτήρα ρυθμίζεται κάμπτοντας την κεραία του διχαλωτού μοχλού (13) έτσι ώστε όταν ο καρμπυρατέρ βρίσκεται στην ανεστραμμένη θέση, το κενό μεταξύ του διχαλωτού μοχλού και του σώματος του διαμετρήματος 877 730 είναι 0,4 ... 0,5 mm (Εικ. 30). Για τον έλεγχο της ρύθμισης, είναι απαραίτητο να μετρηθεί η στάθμη καυσίμου στον θάλαμο επίπλευσης, η οποία πρέπει να είναι 13 ... 14 mm κάτω από την άνω άκρη του θαλάμου πλωτήρα (15) με αφαιρούμενα τα πλωτήρες. Η πίεση στο χώρο υπερκαυσίμων του θαλάμου πλωτήρα πρέπει να είναι ίση με την πίεση στην είσοδο του καρμπυρατέρ. Η θέση του προωθητικού σωλήνα (71) πρέπει να πληροί αυτήν την απαίτηση.
Ο πλωτήρας θάλαμος (15) συνδέεται στο σώμα του καρμπυρατέρ μέσω ενός παρεμβύσματος (17) με ένα κλιπ ελατηρίου (18).
Σχηματικό διάγραμμα του συστήματος καυσίμου
 |
Εικόνα: 32. Σχηματικό διάγραμμα του καρμπυρατέρ
Κύριο σύστημα δοσολογίας.
Το κύριο σύστημα μέτρησης παρέχει την απαιτούμενη ποσότητα καυσίμου σε όλους τους τρόπους φόρτωσης και περιλαμβάνει βαλβίδα πεταλούδας (45), έμβολο (19) με ελατήριο επιστροφής (26) και διάφραγμα (23), βελόνα μέτρησης (20) με δακτύλιο ρύθμισης (21), κύριος πίδακας (7), πίδακας βελόνας μέτρησης (3) και διαχύτης γαλακτώματος (2).
Η ποιότητα του μίγματος καυσίμου-αέρα σε όλους τους τρόπους φόρτωσης, εκτός από τη λειτουργία πλήρους φόρτωσης, καθορίζεται από το τμήμα του καναλιού που σχηματίζεται από το ακροφύσιο βελόνας μέτρησης (3) και τη βελόνα μέτρησης (20). Η ποιότητα του μείγματος αέρα / καυσίμου σε πλήρες φορτίο καθορίζεται από τη διάμετρο του κύριου πίδακα. Η ποσότητα του μείγματος προσδιορίζεται από την περιοχή διατομής στον διαχύτη καρμπυρατέρ, η οποία ελέγχεται από τη θέση της βαλβίδας πεταλούδας (45). Η βαλβίδα πεταλούδας συνδέεται στον άξονα (43) με δύο βίδες (46). Η στεγανοποίηση μεταξύ του άξονα και του περιβλήματος παρέχεται από έναν δακτύλιο (44). Το στήριγμα (47) περιορίζει την αξονική κίνηση του άξονα. Στο άκρο του άξονα είναι τοποθετημένα ένα στοπ XX (50) και ένας μοχλός κίνησης (51). Η θέση του αποσβεστήρα ελέγχεται από ένα καλώδιο τύπου bowden. Χρησιμοποιώντας ένα μπουλόνι (52), δακτύλιο (53), ροδέλα (54) και παξιμάδι (55), ένα καλώδιο ελέγχου συνδέεται στον βραχίονα του ενεργοποιητή μέσω της στάσης Bowden (66). Το σύστημα ελέγχου πρέπει να ρυθμιστεί έτσι ώστε όταν το γκάζι είναι ρυθμισμένο στη θέση BP, το περίβλημα του καλωδίου έχει ελευθερία κίνησης 1 mm. Το ελατήριο επιστροφής (56) είναι τοποθετημένο στο βραχίονα (47) και στο μοχλό ενεργοποίησης πεταλούδας (51) και ενεργεί για να τραβήξει το καλώδιο (αύξηση της ταχύτητας).
Το άνοιγμα της βαλβίδας πεταλούδας (45) αυξάνει τη ροή αέρα στο διαχύτη και δημιουργεί κενό στην περιοχή του διαχύτη γαλακτώματος (2), το οποίο παρέχει καύσιμο από τον θάλαμο πλωτήρα στον διαχύτη καρμπυρατέρ. Αλλά αυτό το κενό δεν παρέχει αρκετό καύσιμο, επομένως το καρμπυρατέρ είναι εξοπλισμένο με έναν σταθερό ρυθμιστή κενού. Ο ρυθμιστής αποτελείται από ένα έμβολο (19), ένα διάφραγμα (23), το οποίο μαζί με το σώμα του καρμπυρατέρ (1) και το κάλυμμα (27) σχηματίζουν δύο κοιλότητες. Το κενό στο διαχύτη μεταφέρεται στην άνω κοιλότητα του ρυθμιστή μέσω της οπής (U). Ένα κενό μεταδίδεται στην κάτω κοιλότητα του ρυθμιστή μέσω της θύρας (V) στην είσοδο του καρμπυρατέρ. Η δύναμη που προκύπτει από τη διαφορά κενού αυξάνει το έμβολο, ξεπερνώντας το βάρος του και συμπιέζοντας το ελατήριο (26), το οποίο οδηγεί σε αύξηση του τμήματος διαχύτη και του τμήματος καναλιού που σχηματίζεται από το ακροφύσιο βελόνας μέτρησης (3) και τη βελόνα μέτρησης (20). Το βάρος του εμβόλου (19) και η δύναμη συμπίεσης του ελατηρίου (26) ταιριάζουν και παρέχουν ένα σταθερό κενό στην περιοχή του διαχύτη γαλακτώματος έως ότου το έμβολο είναι στην άνω θέση. Στη συνέχεια, το καρμπυρατέρ δρα ως καρμπυρατέρ σταθερού διαχύτη. Το κάλυμμα (27) έχει μια οπή (D) που συνδέει την άνω κοιλότητα του ρυθμιστή με την εσωτερική κοιλότητα του καλύμματος. Η διάμετρος της οπής επιλέγεται έτσι ώστε η εσωτερική κοιλότητα του καλύμματος να λειτουργεί ως αποσβεστήρας για τις δονήσεις του εμβόλου. Το πλυντήριο (6), τοποθετημένο μεταξύ του κύριου πίδακα (7) και του δακτυλίου (4), μαζί με τον πλωτήρα, σχηματίζει ένα δακτυλιοειδές κανάλι, το οποίο εξασφαλίζει την παρουσία καυσίμου στη ζώνη του κύριου πίδακα κατά την εξέλιξη του αεροσκάφους. Η σύνδεση του δακτυλίου (4) με το σώμα του καρμπυρατέρ σφραγίζεται με ένα δακτύλιο (5) για να αποφευχθεί η αναρρόφηση καυσίμου παρακάμπτοντας τον κύριο πίδακα. Κάτω από τη δράση ενός κενού, το καύσιμο από τον θάλαμο επίπλευσης εισέρχεται μέσω του κύριου πίδακα (7), του χιτωνίου προσαρμογέα (4), του πίδακα βελόνας μέτρησης (3) μέσα στον διαχύτη γαλακτώματος (2) και έπειτα στον διαχύτη καρμπυρατέρ. Για σχηματισμό υψηλής ποιότητας του μίγματος καυσίμου-αέρα, το καύσιμο αναμιγνύεται με τον αέρα που ρέει μέσω του καναλιού (Z) στο διαχύτη γαλακτώματος πριν από την έξοδο από τον διαχύτη καρμπυρατέρ.
Ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας (θερμοκρασία αέρα περιβάλλοντος, ύψος του αεροδρομίου βάσης), είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε το κύριο σύστημα δοσολογίας. Η ποιότητα του μείγματος αέρα-καυσίμου σε όλους τους τρόπους φόρτωσης, εκτός από τη λειτουργία πλήρους φόρτωσης, ρυθμίζεται επανατοποθετώντας τον δακτύλιο ρύθμισης στη βελόνα μέτρησης (θέση 1 - το πιο λεπτό μείγμα · θέση 4 - το πλουσιότερο μείγμα. Βλέπε Εικ. 31 ). Η ποιότητα του μείγματος αέρα-καυσίμου στο μέγιστο φορτίο ρυθμίζεται αντικαθιστώντας τον κύριο πίδακα. Η απαιτούμενη διάμετρος εκτόξευσης καθορίζεται από τον τύπο:
D είναι η απαιτούμενη διάμετρος του πίδακα,
D 0 - τυπική διάμετρος του πίδακα,
К είναι ο συντελεστής διόρθωσης ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας.
Ο συντελεστής διόρθωσης καθορίζεται από τον πίνακα:
| Ν, m t, ° C | |||||||||
| -30 | 1,04 | 1,03 | 1,01 | 1,00 | 0,98 | 0,97 | 0,95 | 0,94 | 0,93 |
| -20 | 1,03 | 1,02 | 1,00 | 0,99 | 0,97 | 0,96 | 0,95 | 0,93 | 0,92 |
| -10 | 1,02 | 1,01 | 0,99 | 0,98 | 0,96 | 0,95 | 0,94 | 0,92 | 0,91 |
| 1,01 | 1,00 | 0,98 | 0,97 | 0,95 | 0,94 | 0,93 | 0,91 | 0,90 | |
| 1,00 | 0,99 | 0,97 | 0,96 | 0,95 | 0,93 | 0,92 | 0,91 | 0,89 | |
| 1.00 | 0,99 | 0,97 | 0,96 | 0,94 | 0,93 | 0,92 | 0,90 | 0,89 | |
| 1,00 | 0,98 | 0,97 | 0,95 | 0,94 | 0,93 | 0,91 | 0,90 | 0,88 | |
| 0,99 | 0,97 | 0,96 | 0,94 | 0,93 | 0,92 | 0,90 | 0,89 | 0,88 | |
| 0,98 | 0,96 | 0,95 | 0,94 | 0,92 | 0,91 | 0,90 | 0,88 | 0,87 | |
| 0,97 | 0,96 | 0,94 | 0,93 | 0,92 | 0,90 | 0,89 | 0,88 | 0,86 |
Πού: H, m είναι το ύψος του βασικού αεροδρομίου πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας.
t, ° C - θερμοκρασία αέρα περιβάλλοντος.
Σύστημα ρελαντί.
Το σύστημα ρελαντί έχει σχεδιαστεί για να προετοιμάζει και να προμηθεύει ένα εμπλουτισμένο μείγμα καυσίμου-αέρα, προκειμένου να διασφαλίζεται η σταθερή λειτουργία του κινητήρα σε χαμηλές στροφές. Αποτελείται από ένα ρελαντί (8), ένα κανάλι αέρα LLD, δύο κανάλια LA και BP, βίδες ρύθμισης για την ποιότητα (57) και την ποσότητα (49) του μείγματος.
Όταν η βαλβίδα πεταλούδας έχει ρυθμιστεί στη θέση ρελαντί, δημιουργείται ένα μεγάλο κενό στην περιοχή του καναλιού LA (μπροστά από τη βαλβίδα πεταλούδας), υπό την επίδραση του οποίου το καύσιμο τροφοδοτείται μέσω του ρελαντί στο κανάλι γαλακτώματος, όπου αναμιγνύεται με τον αέρα που εισέρχεται μέσω του καναλιού LLD. Το προκύπτον γαλάκτωμα εισέρχεται στον διαχύτη μέσω του καναλιού LA. Όταν το γκάζι μετακινείται από τη θέση MG, το κενό επαναδιανέμεται στην περιοχή της βαλβίδας πεταλούδας και το γαλάκτωμα παρέχεται μέσω των καναλιών LA και BP, το οποίο παρέχει αύξηση της τροφοδοσίας καυσίμου για ομαλή μετάβαση, χωρίς αστοχίες, από τη λειτουργία αδράνειας σε κινητήρα σε μεσαία φορτία, όταν το κύριο σύστημα δοσολογίας.
Η σύσφιξη της βίδας ποιότητας του μείγματος μειώνει την κατανάλωση καυσίμου, γεγονός που οδηγεί σε ένα πιο λιτό μίγμα αέρα-καυσίμου. Όταν σφίγγετε τη βίδα για την ποσότητα του μείγματος, η βαλβίδα πεταλούδας ανοίγει ελαφρώς, γεγονός που οδηγεί σε αύξηση της ταχύτητας του HF.
Η βίδα ποιότητας μείγματος και ο πίδακας XX σφραγίζονται με δακτυλίους Ο (9). Το ελατήριο (58) αποτρέπει την αυθόρμητη χαλάρωση ή σύσφιξη της βίδας ποιότητας του μείγματος.
Εμπλουτιστής καρμπυρατέρ.
Ο εμπλουτιστής καρμπυρατέρ χρησιμεύει στον εμπλουτισμό του μίγματος καυσίμου-αέρα κατά την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα και αποτελείται από μια βαλβίδα δίσκου (34), ένα στόμιο (16), ένα κάλυμμα (33) και κανάλια. Ανάλογα με τη θέση της βαλβίδας, δημιουργείται κενό στις διόδους καυσίμου της μονάδας εμπλουτισμού. Στη θέση "off", το κενό παρέχει μόνο πλήρωση του πηγαδιού τροφοδοσίας εμπλουτισμού στον θάλαμο πλωτήρα. Όταν η μονάδα εμπλουτισμού είναι ενεργοποιημένη, η βαλβίδα συνδέει τα κανάλια αέρα και καυσίμου, γεγονός που οδηγεί σε αύξηση του κενού, λόγω του οποίου μια πρόσθετη ποσότητα καυσίμου παρέχεται στο διαχύτη καρμπυρατέρ από το φρεάτιο τροφοδοσίας, το οποίο εμπλούτισε πολύ το μείγμα για να εξασφαλίσει την έναρξη. Κατά τη διάρκεια περαιτέρω εργασίας με τον περιλαμβανόμενο εμπλουτιστή, το καύσιμο εισέρχεται στο πηγάδι τροφοδοσίας μέσω του ακροφυσίου (16), δηλ. μειώνεται το επίπεδο του εκ νέου εμπλουτισμού του μείγματος. Ο άξονας βαλβίδας δίσκου σφραγίζεται με δακτύλιο (35). Το κάλυμμα εμπλουτισμού προσαρτάται στο σώμα του καρμπυρατέρ με τέσσερα μπουλόνια (37) και σφραγίζεται με ένα παρέμβυσμα (36). Η θέση του μοχλού συμπυκνωτή ελέγχεται από καλώδιο τύπου bowden. Το καλώδιο ελέγχου συνδέεται με το μοχλό μέσω μίας σφαίρας ή κυλίνδρου με μια βίδα ασφάλισης, που διέρχεται μέσω της στάσης Bowden (68-70). Το σύστημα ελέγχου πρέπει να ρυθμιστεί έτσι ώστε όταν ο συμπυκνωτής βρίσκεται στη θέση "off", το περίβλημα του καλωδίου έχει ελευθερία κίνησης 1 mm. Το ελατήριο επιστροφής (42) είναι εγκατεστημένο στην προεξοχή στο κάλυμμα (27) και στον μοχλό κίνησης εμπλουτισμού (39) και δρα για να τραβήξει το καλώδιο (απενεργοποίηση του εμπλουτισμού).
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: I. Η αποτελεσματικότητα του συμπυκνωτή μειώνεται εάν το γκάζι δεν είναι στη θέση MG.
2. Για να διευκολύνετε την "κρύα" εκκίνηση του κινητήρα, συνιστάται να εκτελέσετε "κρύο". κύλιση με τους εμπλουτιστές απενεργοποιημένους για να γεμίσουν τα πηγάδια τροφοδοσίας.
ΠΡΟΣΟΧΗ: Όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε συνθήκες φόρτωσης με τους συμπεριλαμβανόμενους εμπλουτιστές καρμπυρατέρ, μπορεί να προκύψει αυθόρμητη μείωση της ταχύτητας KB, έως το κλείσιμο του κινητήρα.
Ρύθμιση καρμπυρατέρ.
Η ρύθμιση του καρμπυρατέρ περιλαμβάνει την ακόλουθη εργασία:
Ρύθμιση της στάθμης καυσίμου στον θάλαμο επιπλέωσης
Προσαρμογή του κύριου συστήματος δοσολογίας.
Ρύθμιση ρελαντί συστήματος;
Προσαρμογή του συστήματος εκκίνησης,
κατά την εκτέλεση που είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί η σύγχρονη λειτουργία των καρμπυρατέρ.
ΠΡΟΣΟΧΗ: Η ασύγχρονη λειτουργία των καρμπυρατέρ οδηγεί σε αύξηση του επιπέδου των κραδασμών και των φορτίων του κινητήρα στα μέρη του μηχανισμού μανιβέλας.
Με τη μηχανική μέθοδο συγχρονισμού, ελέγχεται οπτικά ο συγχρονισμός της κίνησης των βαλβίδων πεταλούδας των καρμπυρατέρ, η θέση των βιδών της ποσότητας και της ποιότητας του μείγματος και η κίνηση των βαλβίδων εκκίνησης.
Στην πνευματική μέθοδο συγχρονισμού, αντί της βίδας (50), ένα μανόμετρο με δύο δείκτες ή "U" συνδέεται στα εξαρτήματα του καρμπυρατέρ για τον έλεγχο του κενού στους διαχύτες καρμπυρατέρ, το οποίο πρέπει να είναι το ίδιο σε όλους τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα.
ΜΗΧΑΝΙΣΜΟΣ ΚΑΤΑΝΟΜΗΣ ΑΕΡΙΟΥ.
Ο μηχανισμός διανομής αερίου έχει σχεδιαστεί για την έγκαιρη εισαγωγή του μίγματος καυσίμου-αέρα στους κυλίνδρους και για την απελευθέρωση καυσαερίων από αυτούς. Ο μηχανισμός διανομής αερίου του κινητήρα Rotax-912UL έχει έναν κάτω εκκεντροφόρο άξονα και μια άνω διάταξη βαλβίδας.
Ο μηχανισμός περιλαμβάνει έναν εκκεντροφόρο άξονα με αντισταθμιστές υδραυλικής απόστασης, ράβδους, βραχίονες, βραχίονες, βαλβίδες, ελατήρια και οδηγούς βαλβίδων.
Η δύναμη από τα έκκεντρα του άξονα μεταδίδεται μέσω των υδραυλικών ανυψωτικών, ράβδων και βραχιόνων στις βαλβίδες, οι οποίες ανοίγουν με συμπίεση των ελατηρίων. Οι βαλβίδες κλείνουν με συμπιεσμένα ελατήρια.
ΠΡΟΣΟΧΗ: Πριν από την εκκίνηση του κινητήρα, είναι απαραίτητο να εκτελέσετε "κρύο" στρόφαλο μέχρι να εμφανιστεί η πίεση λαδιού για να γεμίσει τους υδραυλικούς ανυψωτήρες.
Ο εκκεντροφόρος βρίσκεται στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα και οδηγείται από τον στροφαλοφόρο μέσω ενός ζεύγους γραναζιών. Η συχνότητα περιστροφής του είναι η μισή συχνότητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα. Η αξονική κίνηση του εκκεντροφόρου περιορίζεται από τις επιφάνειες ρουλεμάν των γραναζιών που είναι τοποθετημένες στον άξονα.
Από τον εκκεντροφόρο στην πλευρά PTO, λαμβάνεται ισχύ για την κίνηση της αντλίας λαδιού και από την πλευρά MS - για την κίνηση της αντλίας νερού και του μηχανικού στροφόμετρου.
Κατά τη συναρμολόγηση του στροφαλοθάλαμου, είναι απαραίτητο να ευθυγραμμιστούν τα σημάδια στα γρανάζια κίνησης, γεγονός που εξασφαλίζει τη σωστή ρύθμιση του χρονισμού της βαλβίδας.
ΣΥΣΤΗΜΑ ΛΙΠΑΝΣΗΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ.
Το σύστημα λίπανσης έχει σχεδιαστεί για τη λίπανση των τμημάτων του κινητήρα, καθώς και για την ψύξη μερικώς και για την απομάκρυνση των προϊόντων φθοράς από αυτά. Το σύστημα λίπανσης του κινητήρα (εικ. 37) είναι ένα σύστημα στεγνού κάρτερ κλειστού τύπου με αναγκαστική κυκλοφορία λαδιού. Η ενσωματωμένη αντλία λαδιού θετικής μετατόπισης οδηγείται από τον εκκεντροφόρο άξονα.
Από τη δεξαμενή λαδιού (1), το λάδι, υπό τη δράση ενός κενού που δημιουργείται από την αντλία λαδιού, εισέρχεται στη γραμμή αναρρόφησης (2), περνά, ψύχεται, μέσω του ψυγείου (3) και μέσω της γραμμής αναρρόφησης (4) εισέρχεται στην κοιλότητα αναρρόφησης της αντλίας λαδιού που σχηματίζεται από τους ρότορες (5). Όταν περιστρέφονται οι ρότορες, ένα μέρος του λαδιού συμπιέζεται και μετακινείται στην κοιλότητα άντλησης της αντλίας λαδιού. Από αυτήν την κοιλότητα, το λάδι μέσω των περιφερειακών οπών του φίλτρου (7) εισέρχεται στην εσωτερική του κοιλότητα. Περνώντας από το στοιχείο φίλτρου στην εσωτερική κοιλότητα του φίλτρου, το λάδι καθαρίζεται από ακαθαρσίες. Όταν το στοιχείο φίλτρου είναι φραγμένο, η βαλβίδα (10) ανοίγει λόγω της διαφοράς πίεσης και το λάδι, παρακάμπτοντας το στοιχείο φίλτρου, μπαίνει στον κινητήρα, ο οποίος αποτρέπει την "λιμοκτονία" λαδιού.
ΠΡΟΣΟΧΗ: Η λίπανση του κινητήρα με μη ραφιναρισμένο λάδι θα προκαλέσει πρόωρη φθορά των μερών του. Η χρήση συνιστώμενων λαδιών, η χρήση αυθεντικών φίλτρων λαδιού και η τακτική, έγκαιρη εργασία συντήρησης εξαλείφει αυτό το φαινόμενο.
Το καθαρισμένο λάδι εισέρχεται στο θάλαμο υψηλής πίεσης της αντλίας λαδιού, η οποία έχει βαλβίδα παράκαμψης (8). Όταν ξεπεραστεί η ονομαστική πίεση, η μπάλα ανοίγει το κανάλι (9) της αντλίας λαδιού, μέσω του οποίου η περίσσεια λαδιού παρακάμπτεται στην κοιλότητα αναρρόφησης της αντλίας λαδιού. Η πίεση παράκαμψης (ροπή ανοίγματος βαλβίδας) ρυθμίζεται από τον αριθμό των ροδέλων κάτω από το ελατήριο.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Κατά την εκκίνηση με κρύο σε χαμηλές θερμοκρασίες, η απόδοση της βαλβίδας παράκαμψης μπορεί να είναι ανεπαρκής λόγω του υψηλού ιξώδους του λαδιού. Αλλά όταν ο κινητήρας θερμαίνεται, το ιξώδες λαδιού μειώνεται και η πίεση δεν πρέπει να υπερβαίνει την ονομαστική τιμή.
Από την κοιλότητα υψηλής πίεσης, το λάδι εισέρχεται στο κανάλι (11) που βρίσκεται στο αριστερό μισό του στροφαλοθάλαμου. Από το κανάλι (11), το λάδι εισέρχεται στα κανάλια των υδραυλικών αντισταθμιστών κυλίνδρων 2 και 4 και από αυτά, μέσω των καναλιών των ράβδων (13) και των βραχιόνων (15), εισέρχεται για τη λίπανση των τμημάτων του μηχανισμού διανομής αερίου. Το λάδι ρέει μέσα στον στροφαλοθάλαμο κατά μήκος της εσωτερικής κοιλότητας των σωμάτων ράβδων και των καναλιών (17), λιπαίνοντας τα έκκεντρα εκκεντροφόρου άξονα. Από το κανάλι (P), το λάδι πηγαίνει επίσης για λίπανση του στηρίγματος εκκεντροφόρου άξονα N3 (18), μέσω των καναλιών (19), (20) και (21) - για λίπανση των ρουλεμάν NZ και S2 του στροφαλοφόρου άξονα και του ρουλεμάν μπιέλας του κυλίνδρου 4. Με σύνδεση (22 ) το λάδι εισέρχεται στο κανάλι (23) που βρίσκεται στο δεξί μισό του στροφαλοθάλαμου. Από το κανάλι (23) παρέχεται λάδι στη λίπανση των εδράνων εκκεντροφόρου άξονα N1 (28) και N2 (24). Ο στροφαλοφόρος άξονας υποστηρίζει HI, H2 και S1. ρουλεμάν μπιέλας των κυλίνδρων 1, 2 και 3 · μέρη του μηχανισμού διανομής αερίου των κυλίνδρων 1 και 3. Μετά τη λίπανση των ρουλεμάν μπιέλας, πιτσιλιές λαδιού στα τοιχώματα του κυλίνδρου, έμβολα και πείροι εμβόλου. Μετά τη λίπανση των στηριγμάτων S 1 (31) και S2 (21), το λάδι εισέρχεται στις κοιλότητες του κιβωτίου ταχυτήτων και οδηγεί για λίπανση των μερών τους.
Εάν ο κινητήρας είναι εφοδιασμένος με ελεγκτή βήματος έλικα (έκδοση 912UL3), το λάδι ρέει μέσω της γραμμής (33) στην κοιλότητα της φλάντζας (34) και στη συνέχεια στην αντλία μετάδοσης (35) του ρυθμιστή. Η πίεση λαδιού αυξάνεται στα 23 MPa και μέσω του καναλιού (36) εισέρχεται στην εσωτερική κοιλότητα του εκρηκτικού άξονα και μέσω του καναλιού (39) επιστρέφει στην κοιλότητα του κιβωτίου ταχυτήτων. Η κατανάλωση λαδιού, και κατά συνέπεια, η πίεση στην κοιλότητα του εκρηκτικού άξονα (38), εξαρτάται από τη θέση του μοχλού ελέγχου. Η πίεση στην κοιλότητα δρα στον εκρηκτικό ενεργοποιητή.
Όλο το λάδι, μετά τη λίπανση των τμημάτων, ρέει στο κάτω μέρος του στροφαλοθάλαμου (40) και, υπό την επίδραση της πίεσης των αερίων του στροφαλοθαλάμου, μέσω του εξαρτήματος (41) και της γραμμής επιστροφής (42) εισέρχεται στη δεξαμενή λαδιού (1). Η είσοδος της δεξαμενής λαδιού είναι προσανατολισμένη έτσι ώστε το λάδι να ρέει εφαπτομενικά στον διαχωριστή (43), το οποίο εξασφαλίζει το διαχωρισμό αερίου. Το λάδι ρέει κάτω από το κόσκινο διαχωρισμού και τα αέρια αφήνουν τη δεξαμενή μέσω του εξαρτήματος εξαερισμού (44). Τα αέρια μπορούν να αφαιρεθούν στην ατμόσφαιρα, σε ένα φίλτρο αέρα ή σε μια επιπλέον δεξαμενή σε επικοινωνία με την ατμόσφαιρα. Πρέπει να προβλεφθεί η προστασία του ανοίγματος εξαερισμού από την τήξη και το φράξιμο. Εάν η οπή εξαερισμού είναι κλειστή, τότε η υπερβολική πίεση απελευθερώνεται μέσω του καλύμματος βαλβίδας του λαιμού πλήρωσης δεξαμενής λαδιού.
Κατά τη λειτουργία, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε συνεχώς την πίεση και τη θερμοκρασία του λαδιού. Για αυτό, ένας αισθητήρας θερμοκρασίας είναι εγκατεστημένος στην περιοχή καναλιού (11) και ένας αισθητήρας πίεσης στην περιοχή καναλιού (23).
Λειτουργία συστήματος λαδιού.
Κατά την επιθεώρηση πριν από την πτήση, ελέγξτε οπτικά τη στεγανότητα του συστήματος λίπανσης, βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει λάδι.
