Διαβάστε επίσης:
|
Περιγραφή του ντίζελ 6CHRN36 / 45.
Το ντίζελ τύπου 6CHRN 36/45 είναι ένας θαλάσσιος μεσαίας ταχύτητας αναστρέψιμος τετράχρονος πετρελαιοκινητήρας με υπερφόρτιση αεριοστροβίλων και διάταξη κυλίνδρων μίας σειράς - σχεδιασμένο για εγκατάσταση σε πλοία μεταφοράς ως κύριος κινητήρας. Γενική άποψη του πετρελαιοκινητήρα 6CHRN 36/45. Το εργοστάσιο παράγει τέσσερις τροποποιήσεις πετρελαιοκινητήρων τύπου 6CHRN 36/45 με σήματα εργοστασίου: G-60, G-70-5, G-70, G-74 (Πίνακας 2). Όλες οι τροποποιήσεις χαρακτηρίζονται από τα ακόλουθα: πνευματικό σύστημα αυτόματου τηλεχειριστηρίου (RAC). σύστημα συναγερμού και προστασίας ρυθμιστής ταχύτητας άξονα όλων των τρόπων. θερμοστάτης νερού και λιπαντικού. τη δυνατότητα εγκατάστασης κιβωτίου ταχυτήτων με κινητήρα ντίζελ της τροποποίησης G-74 · την ικανότητα εργασίας χωρίς προσωπικό συντήρησης στο μηχανοστάσιο του σκάφους για 24 ώρες. Ο σκελετός ντίζελ, το πλαίσιο βάσης, το κρεβάτι και το μπλοκ κυλίνδρων είναι χυτά από χυτοσίδηρο, που συνδέονται με δεσμούς αγκύρωσης που περνούν από ειδικές οπές στο πλαίσιο βάσης στο άνω επίπεδο του μπλοκ κυλίνδρων. Τα ρουλεμάν του στροφαλοφόρου άξονα έχουν εναλλάξιμους δακτυλίους γεμισμένους με κοχλία που μπορούν να αφαιρεθούν χωρίς ανύψωση του στροφαλοφόρου. Το ντίζελ έχει ρουλεμάν ώθησης μπροστά από το σφόνδυλο. Κύλινδροι δακτύλιοι - χυτοσίδηρο φωσφορικά Τα καλύμματα κυλίνδρου από χυτοσίδηρο έχουν ένα ακροφύσιο στο κέντρο και στις πλευρές, κατά μήκος του άξονα του στροφαλοφόρου άξονα, των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής. Τα κανάλια από τις βαλβίδες βγαίνουν προς την πλευρά του κινητήρα απέναντι από την πλευρά διανομής. Οι βαλβίδες έχουν αντικαταστάσιμα καθίσματα πιεσμένα στο κάλυμμα και τους οδηγούς δακτυλίου. Η λοξότμηση της βαλβίδας εξαγωγής είναι σκληρή με ένα ανθεκτικό στη θερμότητα κράμα. Το έμβολο είναι από χυτοσίδηρο, μονοκόμματο, φωσφορικό, ψύχεται από λάδι που παρέχεται μέσω της μπιέλας. Οι δακτύλιοι στεγανοποίησης εμβόλου είναι επιχρωμιωμένοι και οι δακτύλιοι ξύστρου λαδιού είναι επιχρυσωμένοι. Οι ράβδοι σύνδεσης σφραγίζονται με ενσωματωμένη κάτω κεφαλή. Η άνω κεφαλή μπιέλας έχει ένα χάλκινο δακτύλιο. Ο πείρος εμβόλου είναι κυμαινόμενου τύπου. Το γρανάζι προς τον εκκεντροφόρο βρίσκεται στην πλευρά του σφονδύλου. Οι ροδέλες για βαλβίδες και αντλίες καυσίμου είναι αφαιρούμενες. Τα έκκεντρα των αντλιών καυσίμου μπορούν να περιστραφούν γύρω από τον άξονα του άξονα, γεγονός που διευκολύνει την αλλαγή της φάσης παροχής καυσίμου στον κύλινδρο ντίζελ. Αντλίες καυσίμου - τύπος καρούλι, ξεχωριστός για κάθε κύλινδρο, μπορεί να απενεργοποιηθεί όταν λειτουργεί ο κινητήρας ντίζελ. Το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου διαθέτει αντλία καυσίμου με γρανάζια, δύο λεπτά φίλτρα (αυτοκαθαριζόμενο ύφασμα) και δύο χονδροειδή φίλτρα (πλέγμα). Για τη λειτουργία ενός κινητήρα ντίζελ με καύσιμο κινητήρα, ένας διαχωριστής καυσίμου, ηλεκτρικοί θερμαντήρες καυσίμου και επιπλέον φίλτρα καθαρισμού περιλαμβάνονται στο σύστημα καυσίμου. Το ντίζελ εκτοξεύεται με πεπιεσμένο αέρα από το τιμόνι, όπου βρίσκεται η θέση DAU. Το σύστημα λαδιού του πετρελαιοκινητήρα διαθέτει: δύο αντλίες λαδιού - εξαναγκασμού και εκκένωσης, η οποία διασφαλίζει την αρχή του "ξηρού" κάρτερ, δύο προ-φίλτρα λαδιού και ένα λεπτό φίλτρο, δύο ψυγεία λαδιού και έναν θερμοστάτη για τη διατήρηση της ρυθμισμένης θερμοκρασίας λαδιού. Σύστημα ψύξης - κλειστό διπλό κύκλωμα. Η σταθερή θερμοκρασία του νερού διατηρείται από έναν θερμοστάτη.
Οι κινητήρες ντίζελ τύπου 6CHRN36 / 45 G 70-5 έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν ως κύριοι θαλάσσιοι κινητήρες για ποτάμια και θαλάσσια σκάφη με μετάδοση ισχύος απευθείας στον άξονα του μανιταριού. Για να αποκλειστεί η μετάδοση αξονικής δύναμης από τον άξονα της έλικας στον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα ακριβώς πίσω από το σφόνδυλο, ένας ενδιάμεσος άξονας εφοδιάζεται με ένα έδρανο στήριξης, που συνδέεται μέσω ζεύξης με τη γραμμή άξονα του πλοίου. Η ώθηση από τον άξονα της έλικας γίνεται αντιληπτή από το ρουλεμάν ώθησης του άξονα ή του κιβωτίου ταχυτήτων, εάν υπάρχει το τελευταίο.
Τα ντίζελ παράγονται σε δύο μοντέλα: δεξιά (G70-5) και αριστερά (G70L-5).
Ο σχεδιασμός τους είναι πανομοιότυπος, μόνο το αριστερό μοντέλο είναι μια κατοπτρική εικόνα του σωστού μοντέλου. Σύμφωνα με αυτό, έχει αλλάξει ο σχεδιασμός των μεμονωμένων μερών και συγκροτημάτων τους με το ίδιο όνομα.
γενική περιγραφή
Το πλαίσιο βάσης και το μπλοκ κυλίνδρων πασπαλίζονται με αγκύρια και μπουλόνια. Οι κύλινδροι δακτυλίου εισάγονται στο μπλοκ. Από ψηλά, οι κύλινδροι κλείνουν με καλύμματα κυλίνδρων, τα οποία συνδέονται με τον κινητήρα ντίζελ μέσω καρφιών βιδωμένων στο μπλοκ. Κάθε κάλυμμα έχει βαλβίδα εισόδου, εξόδου και εκκίνησης, ακροφύσιο και βαλβίδα αποσυμπίεσης ασφαλείας.
Ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται σε επτά ρουλεμάν βάσης. Τα κελύφη του πλαισίου και των εδράνων ράβδου σύνδεσης είναι γεμάτα με μπαμπάτ. Οι μπιέλες συνδέονται με τα έμβολα χρησιμοποιώντας πλωτήρες. Τα έμβολα ψύχονται με λάδι.
Οι βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής, καθώς και οι αντλίες καυσίμου, κινούνται από τον εκκεντροφόρο άξονα, ο οποίος, με τη σειρά του, κινείται από τον στροφαλοφόρο άξονα μέσω ενός γραναζιού.
Στην πλευρά απέναντι από τη διανομή, βρίσκονται οι πολλαπλές φόρτισης και εξάτμισης. Συνδέονται με έναν υπερσυμπιεστή τοποθετημένο στο πίσω μέρος του κινητήρα ντίζελ.
Στο πίσω άκρο, εκτός από τον υπερσυμπιεστή, είναι εγκατεστημένοι: ένας ψύκτης αέρα, ένας ελεγκτής ταχύτητας, ένας διανομέας εκκίνησης, ένας διακόπτης ορίου (ρυθμιστής ασφαλείας).
Ένας σφόνδυλος είναι προσαρτημένος στη φλάντζα του στροφαλοφόρου άξονα.
Στο μπροστινό άκρο του κινητήρα ντίζελ υπάρχουν: σταθμός ελέγχου, μονάδες του συστήματος DAU, αντλία καυσίμου, αντλίες νερού (κυκλοφορούν και θαλασσινό νερό), αντλίες λαδιού (πίεση και άντληση) και ένας αισθητήρας στροφόμετρου. Οι εμπρόσθιες μονάδες κινούνται από το γρανάζι στροφαλοφόρου.
Ξεχωριστά από τον κινητήρα ντίζελ είναι εγκατεστημένα φίλτρα για χοντρό και λεπτό καθαρισμό καυσίμου, φίλτρα για χοντρό καθαρισμό λαδιού, ένα σετ φυγοκεντρητών, δύο ψυγεία λαδιού, ένα ψυγείο νερού, αντλίες κυκλοφορίας λαδιού και θερμοστάτες.
Ο κινητήρας ντίζελ είναι εξοπλισμένος με ένα πνευματικό τηλεχειριστήριο αυτόματου συστήματος (RADC), το οποίο επιτρέπει τον έλεγχο της λειτουργίας του κινητήρα ντίζελ από το τιμόνι του σκάφους. Ξεχωριστές μονάδες του συστήματος DAU είναι ενσωματωμένες στον ελεγκτή ταχύτητας και στο σταθμό ελέγχου στον πετρελαιοκινητήρα. Έξω από τον κινητήρα ντίζελ υπάρχει ένας απομακρυσμένος στύλος με έναν σταθεροποιητή πίεσης εγκατεστημένο στο στύλο του τηλεχειριστηρίου στο τιμόνι, καθώς και ένας κύλινδρος DAU τοποθετημένος κοντά στο τιμόνι.
Πίνακας 5
|
Εμπορικό σήμα |
|
|
Μηχανή του Gorky Plant of the Revolution |
|
|
Έτος έκδοσης |
|
|
Τετράχρονος, μονής σειράς, με κάθετη διάταξη κυλίνδρων, με υπερφόρτιση αεριοστροβίλων, αυτοματοποιημένος - με σύστημα DAU. |
|
|
Ονομαστική ισχύς υπό κανονικές συνθήκες: |
|
|
Μέγιστη ισχύς υπό κανονικές συνθήκες: |
|
|
Εργασία με μέγιστη ισχύ |
|
|
Ονομαστική ταχύτητα, σ.α.λ. |
|
|
Μέγιστη ταχύτητα περιστροφής, σ.α.λ. |
|
|
Αναλογία συμπίεσης |
|
|
Όγκος συμπίεσης |
|
|
Κατεύθυνση περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα (πλευρά σφονδύλου) |
|
|
Αριθμός κυλίνδρων |
|
|
Η σειρά των κυλίνδρων |
|
|
Διάμετρος κυλίνδρου |
|
|
Εγκεφαλικό επεισόδιο |
|
|
Μετατόπιση κυλίνδρου σε λίτρα |
|
|
Συμπιεσμένη αρχική πίεση αέρα |
|
|
Ο αριστερός πετρελαιοκινητήρας είναι πανομοιότυπος με τον δεξιό, εκτός από: την εργοστασιακή μάρκα - G70L-5, την κατεύθυνση περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα (από την πλευρά του σφονδύλου) - αριστερά και τη σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων - 1-4-2-6-3-5 |
Σύστημα συμπίεσης.
Ο πεπιεσμένος αέρας χρησιμοποιείται για την εκκίνηση του κινητήρα. Η παροχή αέρα ελέγχεται από την κύρια βαλβίδα εκκίνησης, τον διανομέα αέρα, τις βαλβίδες εκκίνησης. Ο πεπιεσμένος αέρας μπορεί να διογκωθεί μέσα στους αεραγωγούς αέρα χρησιμοποιώντας έναν συμπιεστή. Ο θερμαντήρας αεριοστροβίλου που είναι προσαρτημένος στην κίνηση αποτελείται από ένα στρόβιλο κίνησης και έναν συμπιεστή. Χρησιμοποιείται για τη συμπίεση των ενεργειακών πόρων που περιέχονται στα καυσαέρια.
Σχεδιασμένο για αύξηση της ισχύος του κινητήρα
- 1) Τύπος και μάρκα υπερσυμπιεστή: σύστημα αεριοστροβίλων PDH-50
- 2) Αριθμός περιστροφών: 18000.
Μηχανισμός διανομής αερίου.
Οι βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής οδηγούνται από τις ροδέλες εκκεντροφόρου εκκεντροφόρου άξονα.
Όταν περιστρέφεται ο εκκεντροφόρος άξονας, οι ροδέλες έκκεντρου ενεργούν στον κύλινδρο και ανοίγουν τις βαλβίδες μέσω του ρυθμιστικού, της ράβδου και του βραχίονα. Οι βαλβίδες κλείνουν με ελατήρια όταν ο κύλινδρος ολισθητήρα τρέχει πάνω στην κυλινδρική όψη της ροδέλας έκκεντρου.
Ο κύλινδρος περιστρέφεται σε ένα δακτύλιο, ο τελευταίος περιστρέφεται γύρω από έναν άξονα που εισέρχεται στις οπές της αντικειμενοφόρου πλάκας. Η μπάρα στο κάτω μέρος ακουμπά το μπισκότο και πάνω από το rocker pushher.
Η λίπανση των τμημάτων που κινούνται στο σώμα πραγματοποιείται ως εξής: μέσω της θηλής, το λάδι εισέρχεται στο δακτυλιοειδές αυλάκι του σώματος, από όπου περνάει από την αυλάκωση και τρυπάει με το τρυπάνι μέσα στα τρυπάνια άξονα και από αυτά μέσα στον δακτύλιο.
Σύστημα καυσίμων
Το καύσιμο τροφοδοτείται από τη δεξαμενή καυσίμου από την αντλία πλήρωσης καυσίμου, η οποία το παραδίδει στα χονδροειδή και λεπτά φίλτρα. Η περίσσεια καυσίμου κατευθύνεται μέσω της βαλβίδας παράκαμψης στον σωλήνα εισαγωγής της αντλίας παροχής καυσίμου.
Το φιλτραρισμένο καύσιμο εισέρχεται στην κύρια γραμμή, στην αρχή του οποίου υπάρχει ένας ψύκτης αέρα, και από εκεί μέσω μεταλλικών λαστιχένιων σωλήνων στην αντλία καυσίμου.
Οι αντλίες καυσίμου αντλούν καύσιμα μέσω σωλήνων στους εγχυτήρες. Τα μπεκ ψύχονται με καύσιμο που διοχετεύεται από την κύρια γραμμή. Το ψυχρό καύσιμο αποστραγγίζεται μέσω των σωλήνων στον αγωγό αποστράγγισης.
Διαρροές καυσίμου από μπεκ ψεκασμού και αντλιών καυσίμου μέσω σωλήνων και αποβάλλεται σε μια κοινή γραμμή αποστράγγισης και από εκεί σε δύο δεξαμενές αποστράγγισης.
Ένα από τα βαρέλια συνδέεται με ένα σωλήνα από την οπή αποστράγγισης της αντλίας καυσίμου.
Κατά τη διάρκεια της κανονικής λειτουργίας του κινητήρα ντίζελ, η βαλβίδα Α είναι κλειστή και η βαλβίδα Β είναι ανοιχτή. Κατά τη μέτρηση της κατανάλωσης καυσίμου, ανοίξτε τη βαλβίδα Α και κλείστε τη βαλβίδα Β. Υπάρχουν μετρητές πίεσης στο σύστημα καυσίμου που δείχνουν την πίεση καυσίμου πριν και μετά το λεπτό φίλτρο.
Σύστημα λίπανσης
Το σύστημα λίπανσης του κινητήρα ντίζελ συνδυάζεται με ξηρό κάρτερ. Όλα τα κύρια εξαρτήματα και συγκροτήματα λιπαίνονται με λάδι που παρέχεται υπό πίεση μέσω ενός ειδικού αγωγού.
Αρκετές μονάδες που βρίσκονται στο στροφαλοθάλαμο του κινητήρα ντίζελ λιπαίνονται με λάδι που ψεκάζεται από κινούμενα μέρη. Ένας μικρός αριθμός ελαφρά φορτωμένων μερών λιπαίνεται με το χέρι.
Σύστημα ψύξης
Το σύστημα ψύξης είναι διπλού κυκλώματος, το νερό στο εσωτερικό κύκλωμα ψύχει το ντίζελ και το εξωτερικό κύκλωμα χρησιμοποιείται για την ψύξη του νερού στο εσωτερικό κύκλωμα και το λάδι του συστήματος λαδιού ντίζελ.
Το εξωτερικό κύκλωμα περιέχει εξωτερικό νερό. Παρέχεται από μια αντλία, περνά μέσα από έναν ψύκτη αέρα και μετά μπαίνει στους ψύκτες νερού και λαδιού και αποστραγγίζεται πίσω
Το γλυκό νερό κυκλοφορεί στο εσωτερικό κύκλωμα. Η κυκλοφορία του γίνεται με αντλία κυκλοφορίας.
Η αντλία τροφοδοτεί νερό στην κύρια γραμμή, από την οποία πηγαίνει στο μπλοκ κυλίνδρων για να κρυώσει τα χιτώνια και τα καλύμματα κυλίνδρων. Στο τέλος της κύριας γραμμής, το νερό εκτρέπεται για την ψύξη του υπερσυμπιεστή.
Το νερό που έχει ψύξει τους κυλίνδρους του κινητήρα ντίζελ και του υπερσυμπιεστή εισέρχεται στη γραμμή αποστράγγισης μέσω των σωλήνων υπερχείλισης με βαλβίδες ελέγχου και θερμόμετρα υδραργύρου. Στο τέλος της γραμμής αποστράγγισης υπάρχει ένας θερμοστάτης που κατευθύνει μέρος της ροής ζεστού νερού (ανάλογα με τη θερμοκρασία του) μέσω του ψυγείου, όπου ψύχεται. Το υπόλοιπο ζεστό νερό περνάει από το ψυγείο. Το κρύο νερό αναρροφάται και πάλι από την αντλία κυκλοφορίας και τροφοδοτείται στον πετρελαιοκινητήρα. Για να αντισταθμιστεί η διαστολή και η απώλεια νερού, το εσωτερικό κύκλωμα του συστήματος ψύξης πρέπει να διαθέτει δεξαμενή διαστολής.
Η λειτουργία του συστήματος ψύξης ελέγχεται από όργανα που βρίσκονται στον πίνακα οργάνων. Επιπλέον, όταν το νερό που αφήνει τον κινητήρα ντίζελ υπερθερμανθεί, ενεργοποιείται ένας συναγερμός φωτός και ήχου. Ο αισθητήρας διακόπτη θερμοκρασίας είναι εγκατεστημένος στη γραμμή αποστράγγισης (8) και η θερμοκρασία του νερού που αφήνει τα καλύμματα κυλίνδρων διατηρείται σε + -2 ° C από τη μέση τιμή.
Οι κινητήρες ντίζελ Ch 36/45 είναι σταθεροί, τετράχρονοι με ψεκασμό καυσίμου jet. Αυτά τα ντίζελ διατίθενται σε τετρακύλινδρες (4Ch 36/45 (G-60)) και εξακύλινδρες (6Ch 36/45) εκδόσεις. Οι καθορισμένοι κινητήρες ντίζελ έχουν σχεδιαστεί για να οδηγούν ηλεκτρικές γεννήτριες και άλλους μηχανισμούς που λειτουργούν σε σταθερές συνθήκες. Τα ντίζελ 4Ch και 6Ch 36/45 είναι χαμηλής ταχύτητας, ωστόσο, έχουν άμεση σύνδεση με τον άξονα ενός συγχρονισμένου εναλλάκτη που παρέχεται με τον κινητήρα ντίζελ. Η γεννήτρια είναι εγκατεστημένη σε μια κοινή βάση με τον κινητήρα ντίζελ.
Ο σκελετός αυτών των πετρελαιοκινητήρων αποτελείται από ένα πλαίσιο βάσης, ένα κάλυμμα στροφαλοθαλάμου και κυλίνδρου, που συνδέονται στενά με καρφίτσες. Το πλαίσιο βάσης της άκαμπτης δομής τύπου κουτιού είναι από χυτοσίδηρο. Τα κύρια έδρανα εδράζονται σε ένα κομμάτι με το πλαίσιο βάσης, στο οποίο τοποθετούνται οι χαλύβδινοι δακτύλιοι που είναι γεμάτοι με μπαμπάτ.
Ο στροφαλοθάλαμος κινητήρα ντίζελ είναι ένας χυτοσίδηρος, ο οποίος συνδέεται στο πλαίσιο βάσης με αγκύρια. Οι επενδύσεις κυλίνδρων είναι υγρές, χυτοσίδηρο, σφραγισμένες με καουτσούκ δαχτυλίδια από κάτω. Τα καλύμματα κυλίνδρων για κάθε κύλινδρο είναι ξεχωριστά χυτοσίδηρο. Κάθε κάλυμμα περιέχει ακροφύσιο, βαλβίδες εισόδου και εξόδου, είσοδο αέρα και βαλβίδες ένδειξης. Το κάλυμμα του κυλίνδρου είναι τοποθετημένο στον ώμο της επένδυσης κατά μήκος της δακτυλιοειδούς αυλάκωσης, η οποία είναι σφραγισμένη με μια φλάντζα χαλκού.
Μηχανισμός μανιβέλας. Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι κατασκευασμένος από υψηλής ποιότητας χάλυβα άνθρακα, σφυρήλατο. για κινητήρες ντίζελ 4CH 36/45 (G-60) ο άξονας έχει πέντε βασικά περιοδικά και για κινητήρες ντίζελ 6CH 36/45 - επτά. Στην πρώτη περίπτωση, οι στροφείς της ράβδου σύνδεσης του άξονα βρίσκονται σε ένα επίπεδο υπό γωνία 180 ° και στο δεύτερο - σε τρία επίπεδα υπό γωνία 120 ° το ένα προς το άλλο. Σε κάθε γόνατο υπάρχει μια λοξή διάτρηση που κατευθύνεται από το κύριο στο στροφαλοθάλαμο. χρησιμεύει για την παροχή λαδιού στο στροφείο της μπιέλας και μέσω της μπιέλας στην πάνω κεφαλή της μπιέλας. Το πίσω άκρο του άξονα τελειώνει με μια φλάντζα, στην οποία συνδέεται ο άξονας της γεννήτριας. Ένας σφόνδυλος τύπου δίσκου, από χυτοσίδηρο, στερεώνεται μεταξύ των φλαντζών του στροφαλοφόρου άξονα και της γεννήτριας. Ο λαιμός της ρίζας που βρίσκεται πλησιέστερα στο σφόνδυλο είναι πλατύτερος από τους υπόλοιπους, καθώς είναι επίμονος. Κατά τη διάρκεια της επέκτασής του, ο άξονας μπορεί να επιμηκύνεται μόνο προς την αντίθετη κατεύθυνση προς το σφόνδυλο. Ένα διαχωριστικό γρανάζι εκκεντροφόρου είναι στερεωμένο με ένα σφιγκτήρα μεταξύ των φλαντζών και του στροφείου ώθησης. Το σημείο εξόδου του στροφαλοφόρου άξονα από το πλαίσιο σφραγίζεται από ένα περίβλημα με σφραγίδα λαβύρινθου και κουτιού γεμίσματος.
Σφυρηλατημένη χαλύβδινη ράβδος σύνδεσης δύο τμημάτων με αποσπώμενη κάτω κεφαλή. Η κάτω κεφαλή είναι κατασκευασμένη από δύο μισά με χαλύβδινες επενδύσεις, χυτές σε μπανιέρα BN. Είναι κεντραρισμένο στον άξονα της μπιέλας μέσω μιας προεξέχουσας ακίδας στο άνω μισό της κεφαλής, που εισάγεται στην κοιλότητα της ράβδου. Ένας χάλκινος δακτύλιος πιέζεται στην άνω κεφαλή της μπιέλας. Το έμβολο είναι χυτοσίδηρο. Το έμβολο έχει κοίλο σχήμα στο εξωτερικό. Η εσωτερική του πλευρά ψύχεται με λάδι ψεκασμένο με ειδικό εξάρτημα βιδωμένο στην άνω κεφαλή της μπιέλας. Το έμβολο έχει πέντε δακτυλίους ο και τέσσερις δακτυλίους ξύστρου λαδιού.
Ο πείρος του εμβόλου είναι κοίλος, κυμαινόμενος. η επιφάνειά του σκληρύνεται και σκληραίνεται από ρεύματα υψηλής συχνότητας.
Ο μηχανισμός διανομής αερίου αποτελείται από σύστημα μετάδοσης μετάδοσης κίνησης, εκκεντροφόρο άξονα, κίνηση βαλβίδας και αντλίες καυσίμου. Ο εκκεντροφόρος άξονας βρίσκεται στο ράφι του στροφαλοθαλάμου σε ρουλεμάν, των οποίων οι χαλύβδινες επενδύσεις είναι γεμάτες με μπαμπά. Τα έκκεντρα των βαλβίδων εισόδου και εξόδου, στερεωμένα σε αυτό με πείρους, είναι τοποθετημένα στον άξονα. Επιπλέον, υπάρχουν εκκεντροφόρες αντλίες καυσίμου στον άξονα, συνδεδεμένες με αυτήν μέσω δακτυλίων, γεγονός που καθιστά δυνατή τη ρύθμιση της απαιτούμενης γωνίας προώθησης καυσίμου. Ο εκκεντροφόρος άξονας κινείται από το γρανάζι στροφαλοφόρου μέσω του ρελαντί. Για ομαλή εμπλοκή και αθόρυβη λειτουργία, τα γρανάζια είναι κατασκευασμένα με λοξό δόντι. Οι βαλβίδες ενεργοποιούνται με τον ίδιο τρόπο όπως φαίνεται στο ΣΧ. 103.
Το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου του κινητήρα ντίζελ G-60 αποτελείται από αντλίες καυσίμου, ενισχυτικές αντλίες, μπεκ ψεκασμού, φίλτρα καυσίμου και αγωγούς σύνδεσης.
Η αντλία καυσίμου είναι μονού εμβόλου, τύπου καρούλι. Η λειτουργία κάθε κυλίνδρου παρέχεται από τη δική του αντλία καυσίμου και μπεκ ψεκασμού.
Αναμνηστική αντλία γραναζιών. Είναι εξοπλισμένο με βαλβίδα παράκαμψης. Όταν ο κινητήρας ντίζελ λειτουργεί, το καύσιμο τροφοδοτείται από την αντλία ενίσχυσης στο χοντρό φίλτρο, στη συνέχεια στον κλίβανο και στη συνέχεια στην αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης.
Το φίλτρο χονδροειδούς καυσίμου αποτελείται από δύο τμήματα, τοποθετημένα σε σώμα από χυτοσίδηρο. Κάθε ενότητα έχει εσωτερικά και εξωτερικά στοιχεία φίλτρου. Το στοιχείο φιλτραρίσματος αποτελείται από ένα πλαίσιο με πλέγμα από ορείχαλκο τεντωμένο πάνω του. Ένας γερανός μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να απενεργοποιήσετε ένα από τα τμήματα για επιθεώρηση και καθαρισμό (όταν λειτουργεί το δεύτερο τμήμα).
Το λεπτό φίλτρο είναι δύο τμημάτων, τύπου πλέγματος, έχει εσωτερικά και εξωτερικά στοιχεία φιλτραρίσματος που εισάγονται το ένα στο άλλο. Το πλέγμα από ορείχαλκο και των δύο στοιχείων φίλτρου τεντώνεται πάνω σε κυματοειδείς χαλύβδινους τυμπάνους. Και τα δύο τμήματα του φίλτρου είναι τοποθετημένα σε ένα περίβλημα, στο κάτω μέρος του οποίου υπάρχει μια βαλβίδα που σας επιτρέπει να απενεργοποιήσετε ένα από τα τμήματα από τη λειτουργία ή να κλείσετε και τα δύο τμήματα, σταματώντας την πρόσβαση καυσίμου στον πετρελαιοκινητήρα.
Μπεκ ψεκασμού κλειστού τύπου με φίλτρο με σχισμές.
Φυγοκεντρικός ρυθμιστής μονού τρόπου λειτουργίας. Κινείται από ένα μεγάλο γρανάζι που συνδέεται ελαστικά με το γρανάζι εκκεντροφόρου. Η ελαστικότητα της σύνδεσης επιτυγχάνεται λόγω των ελατηρίων μέσω των οποίων μεταδίδεται η ροπή και τα οποία μαλακώνουν τους κραδασμούς που προκύπτουν από την άνιση περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα και του εκκεντροφόρου άξονα.
Μια αυστηρά καθορισμένη ποσότητα τροφοδοσίας καυσίμου αντιστοιχεί σε κάθε θέση του συμπλέκτη ρυθμιστή. Από την άλλη πλευρά, ένας συγκεκριμένος αριθμός περιστροφών αντιστοιχεί σε κάθε θέση των βαρών και επομένως στη θέση του συμπλέκτη. Επομένως, με μια αλλαγή στο φορτίο, εξακολουθεί να υπάρχει κάποια αλλαγή στον αριθμό των στροφών. Για να έχετε έναν ακριβή καθορισμένο αριθμό στροφών με ένα νέο, νέο φορτίο, είναι απαραίτητο να αλλάξετε τη σύσφιξη των ελατηρίων πιέζοντας τον συμπλέκτη του ρυθμιστή. Αυτό επιτυγχάνεται χειροκίνητα ή, με τηλεχειριστήριο, από έναν αναστρέψιμο ηλεκτρικό κινητήρα, ο οποίος είναι εφοδιασμένος με το ρυθμιστή.
Το ντίζελ διαθέτει μηχανισμό διακοπής για τη σύνδεση του ρυθμιστή και της λαβής ελέγχου ντίζελ με τις αντλίες καυσίμου.
Το σύστημα λίπανσης του κινητήρα ντίζελ G-60 είναι ανάμικτο. Οι κυλινδρικές επενδύσεις λιπαίνονται με ψεκασμό, όλα τα υπόλοιπα μέρη τρίβονται υπό πίεση. Ένας μικρός αριθμός μονάδων που δεν απαιτούν λιπαντική κυκλοφορία λιπαίνεται περιοδικά χειροκίνητα. Όλο το λάδι που κυκλοφορεί στον κινητήρα περιέχεται στο πλαίσιο βάσης και στο κάρτερ λαδιού. Όταν ο κινητήρας ντίζελ λειτουργεί, το λάδι από το κάρτερ λαδιού μέσω του φίλτρου εισαγωγής απορροφάται από μια αντλία λαδιού που κινείται από το γρανάζι του στροφαλοφόρου άξονα και αντλείται στο χοντρό φίλτρο, από όπου εισέρχεται στο ψυγείο και στη συνέχεια στην κύρια γραμμή λαδιού. Παράλληλα με το χονδροειδές φίλτρο, περιλαμβάνεται ένα λεπτό φίλτρο λαδιού, το οποίο περνά μέσα από ένα μέρος του κυκλοφορούντος λαδιού, το οποίο στη συνέχεια αποστραγγίζεται πίσω στο κάρτερ λαδιού. Από την κύρια γραμμή, το λάδι ρέει προς τα κύρια ρουλεμάν του στροφαλοφόρου άξονα και, στη συνέχεια, μέσω των οπών στα μάγουλα και των στροφέων του άξονα προς τα έδρανα μπιέλας και στη συνέχεια προς την άνω κεφαλή μπιέλας.
Υπάρχει μια χειροκίνητη ενισχυτική αντλία για την άντληση της γραμμής λαδιού πριν την εκκινήσετε στη γραμμή εκκένωσης.
Το φίλτρο εισαγωγής τύπου πλέγματος αποτελείται από δύο στοιχεία φίλτρου που βρίσκονται στο κάρτερ λαδιού. Το στοιχείο φίλτρου αποτελείται από ένα άκαμπτο μεταλλικό πλαίσιο τυλιγμένο σε πλέγμα από ορείχαλκο.
Αντλία λαδιού γραναζιού.
Χοντρό πλέγμα φίλτρου τύπου δύο τμημάτων. Δύο λεπτά φίλτρα έχουν τρία στοιχεία φιλτραρίσματος του τύπου ASFO.
Ψυγείο λαδιού σωληνοειδούς τύπου. Το ζεστό λάδι πλένεται έξω από τους χαλκοσωλήνες, ενώ κρύο νερό ρέει μέσα.
Ο πετρελαιοκινητήρας ψύχεται με τρεχούμενο νερό που παρέχεται από δεξαμενή νερού ή σύστημα παροχής νερού. Το ντίζελ δεν διαθέτει αντλία νερού. Το νερό ψύξης από το σωλήνα τροφοδοσίας, το πλύσιμο του ψυγείου λαδιού, εισέρχεται στο κάτω μέρος του μπουκαλιού νερού κάθε κυλίνδρου και μετά ρέει μέσω των εξαρτημάτων στα καλύμματα κυλίνδρων. Από εδώ, μέσω των σωλήνων υπερχείλισης, το νερό εισέρχεται στο περίβλημα της πολλαπλής εξαγωγής και στη συνέχεια στον σωλήνα αποστράγγισης.
Ο πετρελαιοκινητήρας ξεκινά με πεπιεσμένο αέρα. Πριν ξεκινήσετε, οι κύλινδροι γεμίζουν με πεπιεσμένο αέρα, ο οποίος εξαναγκάζεται από συμπιεστή. Ο συμπιεστής είναι κάθετος, δύο σταδίων, μονοκύλινδρος. Βρίσκεται ξεχωριστά από τον κινητήρα ντίζελ και οδηγείται από έναν ηλεκτροκινητήρα μέσω ενός κιβωτίου ταχυτήτων V. Ο συμπιεστής σε n \u003d 800 rpm έχει χωρητικότητα 10 m3 / h. Πίεση λειτουργίας 60 atm.
Οι βαλβίδες εκκίνησης είναι εγκατεστημένες σε όλες τις κυλινδροκεφαλές. Οι βαλβίδες ελέγχονται από πεπιεσμένο αέρα μέσω του διανομέα αέρα δίσκου
Diesel 6CHRN36 / 45 (G-70). Τα ντίζελ 6CHRN36 / 45 (G-70) χρησιμοποιούνται ως οι κύριες μηχανές θαλάσσιων και ποταμών
Σχήμα 6.1 - Διαμήκη τομή του κινητήρα ντίζελ 6CHRN36 / 45 (G-70)
Εικόνα 6.2 - Γενική όψη ενός πετρελαιοκινητήρα 6CHRN36 / 45 (G-70)
Σχέδιο. Τα κύρια μέρη του πλαισίου κινητήρα ντίζελ - το πλαίσιο βάσης και το μπλοκ κυλίνδρων - είναι δεμένα μαζί με δεσμούς αγκύρωσης που τρέχουν από το κάτω μέρος του πλαισίου έως το άνω επίπεδο του μπλοκ. Το μπλοκ έχει πρόσθετα δακτυλίους στους οποίους στηρίζεται το κάλυμμα του κυλίνδρου. Τα καλύμματα περιέχουν μία βαλβίδα εισόδου και εξόδου, μια βαλβίδα εκκίνησης και αποσυμπίεσης ασφαλείας, ένα ακροφύσιο και ένα θερμοστοιχείο. Τα κύρια ρουλεμάν έχουν εναλλάξιμα, κελύφη λεπτού τοιχώματος γεμάτα με babbitt. Τα κύρια καλύμματα ρουλεμάν στερεώνονται στο πλαίσιο βάσης με ράβδους αγκύρωσης. Τα έδρανα ράβδου σύνδεσης είναι χάλυβα, λεπτού τοιχώματος, με κράμα αλουμινίου κατά της τριβής. Το καπάκι του κάτω άκρου ασφαλίζεται με τέσσερα μπουλόνια. Ένας χάλκινος δακτύλιος πιέζεται στην άνω κεφαλή της μπιέλας. Το έμβολο είναι από χυτοσίδηρο, ψύχεται με λάδι, το οποίο προέρχεται από το κυκλοφορούν σύστημα λίπανσης. Πλωτή καρφίτσα εμβόλου. Οι αντλίες τροφοδοσίας λαδιού, νερού και καυσίμου κινούνται από το γρανάζι στροφαλοφόρου άξονα. Ο εκκεντροφόρος οδηγείται μέσω ενός συστήματος μετάδοσης κίνησης. Ο εκκεντροφόρος ελέγχει τις βαλβίδες εισαγωγής και τις αντλίες καυσίμου και ταυτόχρονα οδηγεί τον ρυθμιστή ταχύτητας, τον διανομέα αέρα και το ταχύμετρο. Τα έκκεντρα των βαλβίδων εισαγωγής και των αντλιών καυσίμου είναι αφαιρούμενα. Τα έκκεντρα των αντλιών καυσίμου μπορούν να περιστραφούν γύρω από τον άξονα για να ελέγχουν τη στιγμή που το καύσιμο τροφοδοτείται στους κυλίνδρους.
Το σύστημα καυσίμου περιλαμβάνει μια δεξαμενή καυσίμου συντήρησης με ένα φίλτρο εισόδου, ένα ενδιάμεσο φίλτρο, δύο λεπτά φίλτρα, μια αντλία τροφοδοσίας καυσίμου ταχυτήτων, αντλίες εμβόλου καυσίμου τύπου καρούλι - μία ανά κύλινδρο και μπεκ ψεκασμού. Ενδιάμεσα και λεπτά φίλτρα - δύο ενότητες. Μπορούν να καθαριστούν χωρίς διακοπή του κινητήρα ντίζελ. Οι κινητήρες ντίζελ (εκτός από G72m) μπορούν να εξοπλιστούν με ένα αυτοματοποιημένο σύστημα προετοιμασίας καυσίμου διπλού καυσίμου (ντίζελ, κινητήρα).
Το σύστημα προετοιμασίας καυσίμου διαθέτει δύο ηλεκτρικές αντλίες (μία είναι σε κατάσταση αναμονής), διαχωριστή καυσίμου, θερμαντήρες και διανομέα καυσίμου, πίνακα ελέγχου, διανομέα πρόσθετων, ψυγείο καυσίμου μετά τα μπεκ ψεκασμού, προκαταρκτικά και λεπτά φίλτρα. Μια σταθερή ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα διατηρείται από έναν ελεγκτή ταχύτητας ακριβείας που συνδέεται με τις αντλίες καυσίμου. Ο ρυθμιστής ταχύτητας είναι τοπικός (από τη λαβή) και απομακρυσμένος (από τον πίνακα γεννήτριας). Ο ελεγκτής ταχύτητας και η λαβή ελέγχου συνδέονται ανεξάρτητα με τις αντλίες καυσίμου μέσω του μηχανισμού ελέγχου αντλίας καυσίμου. Οι κινητήρες ντίζελ θαλάσσης διαθέτουν ρυθμιστή ταχύτητας όλων των λειτουργιών που διατηρεί οποιαδήποτε δεδομένη ταχύτητα στο εύρος λειτουργίας · υπάρχει επίσης ένας ρυθμιστής ασφαλείας που σταματά αυτόματα το ντίζελ όταν ξεπεραστεί η ταχύτητα. Οι κινητήρες ντίζελ είναι εξοπλισμένοι με εξοπλισμό και μηχανισμούς για προστασία έκτακτης ανάγκης και σηματοδότηση. Όταν το λάδι ή το νερό υπερθερμανθεί, μειωθεί η πίεση τους, ξεπεραστούν τα επιτρεπόμενα όρια ταχύτητας, θα σταλεί μια ώθηση από τον αντίστοιχο αισθητήρα στους ενεργοποιητές και τους μηχανισμούς. Σε περίπτωση διακοπής έκτακτης ανάγκης, διακόπτεται η πρόσβαση του αέρα στους κυλίνδρους ντίζελ και οι αντλίες καυσίμου είναι ενεργοποιημένες. Ταυτόχρονα, η γεννήτρια αποσυνδέεται από το δίκτυο (για σταθερούς κινητήρες ντίζελ).
Κυκλοφορεί το σύστημα λίπανσης των πετρελαιοκινητήρων. Μια γραναζωτή αντλία τροφοδοτεί λάδι στο σύστημα. Οι κινητήρες ντίζελ θαλάσσης έχουν δύο αντλίες (τροφοδοσία και εξάτμιση), οι οποίες κινούνται από το γρανάζι αποσβεστήρα στροφαλοφόρου. Το λάδι ψύχεται με τρεχούμενο νερό σε ψυγείο τύπου σωλήνα. Το φίλτρο αποτελείται από δύο τμήματα με πλέγματα που μπορούν να αντικατασταθούν, ο καθαρισμός λαδιού πραγματοποιείται με φυγοκεντρικό φίλτρο, το οποίο λειτουργεί υπό την επίδραση πίεσης στο σύστημα λίπανσης. Το σύστημα είναι εξοπλισμένο με θερμοστάτη που διατηρεί τη θερμοκρασία λαδιού εντός αυστηρά ρυθμισμένου διαστήματος. Πριν ξεκινήσετε, το σύστημα λίπανσης αντλείται και γεμίζει με λάδι από μια αυτόνομη ηλεκτρική αντλία μετάδοσης κίνησης. Οι κινητήρες ντίζελ θαλάσσης διαθέτουν δύο αντλίες κυκλοφορίας εκ των προτέρων, δύο προ-φίλτρα και ένα φυγοκεντρικό φίλτρο λαδιού. Ένας υπερσυμπιεστής συνδέεται με το σύστημα λίπανσης ντίζελ.
Το σύστημα ψύξης κινητήρα ντίζελ είναι κλειστό, δύο κυκλώματα. Το γλυκό νερό κυκλοφορεί σε ένα εσωτερικό κύκλωμα με μια φυγοκεντρική αντλία που κινείται από έναν στροφαλοφόρο άξονα, ο οποίος ψύχεται σε ένα ψυγείο τύπου σωλήνα. Το νερό του εξωτερικού κυκλώματος αντλείται μέσω του ψυγείου από μια ηλεκτροκίνητη αυτόνομη αντλία. Σε κινητήρες ντίζελ πλοίων, η αντλία θαλασσινού νερού είναι τοποθετημένη στον κινητήρα ντίζελ και οδηγείται από το γρανάζι αποσβεστήρα στροφαλοφόρου. Η θερμοκρασία του νερού στο εσωτερικό κύκλωμα διατηρείται εντός του καθορισμένου διαστήματος από τον θερμοστάτη. Το σύστημα είναι εξοπλισμένο με δεξαμενή αντιστάθμισης για την αναπλήρωση διαρροών και εξάτμισης νερού.
Το σύστημα εισαγωγής αέρα είναι εξοπλισμένο με καθαριστικό αέρα. Μεταξύ του υπερσυμπιεστή TK-30 και της πολλαπλής φόρτισης, υπάρχει ένα αποσβεστήρα για το σύστημα προστασίας έκτακτης ανάγκης, το οποίο, όταν ενεργοποιείται, εμποδίζει την πρόσβαση του αέρα στην πολλαπλή. Ο αέρας φόρτισης περνά μέσα από το ψυγείο πριν εισέλθει στους κυλίνδρους.
Στο μπροστινό άκρο των στατικών κινητήρων ντίζελ υπάρχουν αντλίες γεώτρησης λαδιού νερού και καυσίμου, οι οποίες κινούνται από τον στροφαλοφόρο άξονα, την κύρια βαλβίδα εκκίνησης, ένα ταχύμετρο με κίνηση και μια λαβή ελέγχου. Ένας πίνακας με όργανα είναι εγκατεστημένος στην ίδια πλευρά δίπλα στον πετρελαιοκινητήρα. Στο μπροστινό άκρο των κινητήρων ντίζελ θαλάσσης υπάρχει ένας στύλος ελέγχου, ένας μηχανισμός και συσκευές του συστήματος DAU, μια αντλία τροφοδοσίας καυσίμου, αντλίες νερού (κυκλοφορία και άντληση), ένας στρεπτικός αποσβεστήρας κραδασμών (ρυθμίζεται σύμφωνα με τα αποτελέσματα υπολογισμού) και ένας αισθητήρας ταχύμετρου.
Οι κινητήρες ντίζελ θαλάσσης είναι εξοπλισμένοι με πνευματικό σύστημα αυτόματου τηλεχειριστηρίου (RADC), το οποίο σας επιτρέπει να ελέγχετε τη λειτουργία του κινητήρα ντίζελ από το τιμόνι του πλοίου. Το ντίζελ μπορεί να ξεκινήσει και να σταματήσει από το τιμόνι του τοπικού σταθμού ελέγχου στον κινητήρα ντίζελ ή από το τιμόνι με τη λαβή του σταθμού DAU. Οι συσκευές ελέγχου και μέτρησης είναι εγκατεστημένες στο μηχανοστάσιο στο τηλεχειριστήριο και στο τιμόνι στον πίνακα τηλεχειρισμού.
Κύριες παράμετροι των πετρελαιοκινητήρων 6CHRN 36/45 (G-70).
Πίνακας 6.1 - Κύριες παράμετροι του πετρελαιοκινητήρα 6CHRN 36/45 (G-70)
Συνέχιση του πίνακα 6.1
| Μέση πραγματική πίεση σε ονομαστική λειτουργία, 10aX X / m "- | 10,22 |
| Μέση ταχύτητα εμβόλου, m, s | 7,5 |
| Καύσιμα | |
| το κύριο | Καύσιμο ντίζελ κινητήρα (GOST 1667 - 68) |
| βοηθητικά και υποκατάστατα | Divezelnoe S (GOST 305 - 62), DS και DL (GOST 4749 - 49) ή TL (GOST 10489 - 69) |
| Ειδική κατανάλωση καυσίμου, μειωμένη στη θερμότητα καύσης του καυσίμου, g, (kW h) [g (π.χ. Hp. H)], όχι περισσότερο: | |
| μοτέρ | 220+5%; |
| (162+5%) | |
| ντίζελ | 213+5% |
| (157+5%) | |
| Λιπαντικό: | |
| το κύριο | MI2B MRTU 12 N 3-62 |
| υποκατάστατα | DS-11 (M10B) GOST 8583 - 61; Дп11 GOST 5304 - 54 (όταν λειτουργεί με καύσιμο 0 GOST 4749 - 49); MS-20 GOST 1013 - 49 (σε υψηλές θερμοκρασίες περιβάλλοντος) |
| υποκατάστατα ξένων | SAE 30 ΗΠΑ Std M-1-1.-2104-B; |
| γραμματόσημα | SAE Brit (ΗΕ DE F 2101-В |
| Ειδική κατανάλωση λαδιού, | 5. 4 (4) |
| g (kWh) [g, (π.χ. l. s h)] | |
| Ξηρό βάρος ντίζελ, t | 29.0 |
| Αναλογία μειωτήρων; | - |
| Διάρκεια κινητήρα ντίζελ πριν από το πρώτο διάφραγμα (εξαγωγή εμβόλου) | 7 000 |
| Πόρος ντίζελ (κινητικός πόρος), h | 35 000 |
Γεννήτρια ντίζελ AD150 (YaMZ 238DI).
Νο. 1 Θέση εξοπλισμού στο μηχανοστάσιο. Σχέδιο του σχεδίου του μηχανοστασίου με τις ιδιαιτερότητες όλου του εξοπλισμού.
List 2 Παραθέστε τους κύριους τεχνικούς και οικονομικούς δείκτες των κύριων και βοηθητικών πετρελαιοκινητήρων. Μεταχειρισμένοι βαθμοί καυσίμων και λαδιών. Οι πετρελαιοκινητήρες τύπου 6CHRN 36/45 (G60, G70, G70-5) έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν ως κύριοι θαλάσσιοι κινητήρες για ποτάμια και θαλάσσια σκάφη με μετάδοση ισχύος είτε απευθείας στον άξονα της έλικας είτε μέσω μιας πολύ ελαστικής ζεύξης ελαστικών. Τα ντίζελ παράγονται σε δύο μοντέλα: δεξιά (εργοστασιακή μάρκα G60, G70, G70-5) και αριστερά (εργοστασιακή μάρκα G60l, G70l, G70l-5). Ο σχεδιασμός τους είναι πανομοιότυπος, μόνο το αριστερό μοντέλο είναι μια κατοπτρική εικόνα του σωστού μοντέλου.
Τεχνικά χαρακτηριστικά. 1. Εμπορικό σήμα (σωστό μοντέλο) G60 G70; G70-5. Εμπορική μάρκα (αριστερό μοντέλο) G60l; G70l; G70l-5. 2. Ονομασία του κινητήρα ντίζελ σύμφωνα με το GOST 4393-74 6CHRN 36/45 3. Μακροπρόθεσμη ονομαστική ισχύς στο G60. G70; G70-5. η φλάντζα του στροφαλοφόρου στην εμπρόσθια πορεία στην ονομαστική ταχύτητα και σχετική υγρασία 70%, η αντίθλιψη της εξάτμισης δεν είναι μεγαλύτερη από 50 ohm. - όχι περισσότερο από 180 mm στήλη νερού σε hp 900 - 1000 - όχι περισσότερο από 180 mm στήλη νερού σε hp 1200 4. Μέγιστη ισχύς στην πορεία προς τα εμπρός στη μέγιστη ταχύτητα για μία ώρα, αλλά όχι περισσότερο από το 40% του συνολικού χρόνου λειτουργίας του κινητήρα ντίζελ με διαστήματα μεταξύ υπερφορτώσεων τουλάχιστον 5 ωρών σε hp. υπό τους όρους της παραγράφου 3. 990 1320 1100 5. Συνεχής αντίστροφη ισχύς στον αριθμό στροφών του αριθμού άξονα - 356 0 rpm 765 1020 - - 322 rpm - - 850 6. Ονομαστικός αριθμός περιστροφών ανά λεπτό 375 375 350 7. Αριθμός εγκεφαλικά επεισόδια 4 4 4 8. Αριθμός κυλίνδρων 6 6 6 9. Η σειρά των κυλίνδρων είναι κατακόρυφη, ευθυγραμμισμένη 10. Μονού δράσης ντίζελ, αναστρέψιμο, κορμό, με υπερφόρτιση αεριοστρόβιλου. 11. Διάμετρος κυλίνδρου mm 360 12. Διαδρομή εμβόλου 450 13. Όγκος κυλίνδρου σε λίτρα 45, 78 14. Αναλογία συμπίεσης 11 15. Μέση ταχύτητα εμβόλου σε ονομαστική ταχύτητα, σε m / s 5,63 5,63 5,25 16 Κατεύθυνση περιστροφής. Για πετρελαιοκινητήρες σωστής περιστροφής, ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται δεξιόστροφα στην εμπρόσθια πορεία. Για πετρελαιοκινητήρες αριστεράς περιστροφής, η κατεύθυνση περιστροφής είναι αντίθετη. 17. Καύσιμο: α) Καύσιμο ντίζελ κύριου κινητήρα σύμφωνα με το GOST 1667-68 με περιεκτικότητα σε θείο που δεν υπερβαίνει το 1,5%, χωρητικότητα οπτάνθρακα που δεν υπερβαίνει το 3%. β) Υποκατάστατα: - καύσιμο κινητήρα βαθμού 4 και 5 "φως" σύμφωνα με τις προδιαγραφές ASTMD39667 (ΗΠΑ), - καύσιμο 200 από τη Shelley. - καύσιμο κινητήρα σύμφωνα με το πρότυπο DIN51603copm "L" (FRG). γ) Βοηθητικό: - καύσιμο ντίζελ σύμφωνα με το GOST 305-73, - καύσιμο ντίζελ σύμφωνα με το GOST 4749 - 73 · - ντίζελ σύμφωνα με τις προδιαγραφές MF-16884F (ΗΠΑ) · - πετρέλαιο ντίζελ βαθμού 47 / odiESO και 47 / 2odiESO σύμφωνα με τις προδιαγραφές DEF-24028 (Αγγλία). 18. Ειδική πραγματική κατανάλωση καυσίμου με ονομαστική ισχύ, μειωμένη στην τιμή θέρμανσης καυσίμου 10200 kcal / kg καύσιμο κινητήρα 166 + 8,5 164 + 8,5 165 + 8,5 ντίζελ 158 + 8,0 157 + 8,0 158+ 8.0 19. Ωριαία κατανάλωση καυσίμου με μειωμένη ονομαστική ισχύ (10200 kcal / kg, kg / h). καύσιμο κινητήρα 149.5 196 165 καύσιμο ντίζελ 142.2 188.4 158 20. Λάδι MI0B2TY38-101-278-72 και MIOT2TSSTU - 101548 - 75 Λάδια ξένων εταιρειών - Motoroil; -castrolSRB; -Mobiloil;
№3 Χαρακτηριστικά σχεδίασης στατικών και κινούμενων μερών των κύριων πετρελαιοκινητήρων... Διάγραμμα σύσφιξης δεσμών, διάγραμμα και περιγραφή του συγκροτήματος εμβόλου και του στροφαλοφόρου άξονα. Το πλαίσιο βάσης και το μπλοκ κυλίνδρων αγκυρώνονται και βιδώνονται. Οι κυλινδρικές επενδύσεις είναι ενσωματωμένες στο μπλοκ. Το πάνω μέρος των κυλίνδρων είναι κλειστό με καλύμματα κυλίνδρων, τα οποία συνδέονται με τον κινητήρα ντίζελ μέσω καρφιών βιδωμένων στο μπλοκ. Κάθε κάλυμμα είναι εξοπλισμένο με βαλβίδες εισόδου, εξόδου και εκκίνησης, εγχυτήρες και βαλβίδα αποσυμπίεσης ασφαλείας. Ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται σε επτά ρουλεμάν βάσης. Οι δακτύλιοι των ρουλεμάν πλαισίων γεμίζουν με babbitt. Τα κελύφη ρουλεμάν σύνδεσης είναι κατασκευασμένα από διμεταλλική ταινία. Οι μπιέλες συνδέονται με τα έμβολα χρησιμοποιώντας πλωτήρες. Τα έμβολα ψύχονται με λάδι. Οι βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής, καθώς και οι αντλίες καυσίμου, κινούνται από τον εκκεντροφόρο άξονα, ο οποίος με τη σειρά του κινείται από τον στροφαλοφόρο μέσω ενός κιβωτίου ταχυτήτων. Στην αντίθετη πλευρά της διανομής, βρίσκονται οι πολλαπλές φόρτισης και εξαγωγής, καθώς και ένας ψύκτης αέρα, ένας ρυθμιστής ταχύτητας. Ένας σφόνδυλος είναι προσαρτημένος στη φλάντζα του στροφαλοφόρου άξονα. Για να μειωθεί ο χρόνος αναστροφής, οι κινητήρες ντίζελ μπορούν να εξοπλιστούν με ένα φρένο παπουτσιών που λειτουργεί στο χείλος του σφονδύλου.
Πλαίσιο βάσης.
Μπλοκ κυλίνδρων.
Κάλυμμα κυλίνδρου
Μηχανισμός μανιβέλας.
Αμορτισέρ σιλικόνης
# 4 Περιγράψτε το σύστημα εκκεντροφόρου άξονα. Διάγραμμα κίνησης εκκεντροφόρου άξονα, κυκλικό διάγραμμα του χρονισμού βαλβίδων του κύριου κινητήρα ντίζελ. Εκκεντροφόρος άξονας. Ο ατσάλινος εκκεντροφόρος περιστρέφεται σε επτά ρουλεμάν. Επιπλέον, υπάρχουν δύο ακόμη ρουλεμάν που καλύπτουν το διανομέα εκκεντροφόρου άξονα. Ο άξονας από την πλευρά του σφόνδυλου καταλήγει σε έναν κώνο, στον οποίο είναι προσαρτημένο ένα χιτώνιο σφήνας 13 χρησιμοποιώντας ένα κλειδί, παξιμάδι 15 και ροδέλα 14, το οποίο θα συνδέει τον εκκεντροφόρο άξονα και το γρανάζι εκκεντροφόρου. Ο κινητήρας ντίζελ αντιστρέφεται με αξονική κίνηση του εκκεντροφόρου άξονα. Σε αυτήν την περίπτωση, το γρανάζι 10 συγκρατείται από τα ρουλεμάν του κατά της αξονικής κίνησης. Το γρανάζι 11 της κίνησης του ελεγκτή ταχύτητας συνδέεται με το γρανάζι 10. Για κάθε κύλινδρο στον εκκεντροφόρο, οι ροδέλες έκκεντρου 2 και 9 είναι εγκατεστημένοι για την κίνηση των βαλβίδων εισαγωγής και εξάτμισης και τη ροδέλα έκκεντρου 6 για την κίνηση της αντλίας καυσίμου. Οι ροδέλες κίνησης βαλβίδων καθώς και ο δακτύλιος πλυσίματος καυσίμου είναι τοποθετημένοι στον άξονα με ελαφρά προσαρμογή παρεμβολής και ασφαλίζονται στον άξονα με κλειδιά και πείρους 3.
Το πλυντήριο καυσίμων τοποθετείται στο μανίκι του με μια μικρή διαμετρική απόσταση και πλένει με αυτό χρησιμοποιώντας δόντια. Το σταθερό κλείσιμο δύναμης των δοντιών δακτυλίου και πλύσης παρέχεται από το παξιμάδι 8. Μια τέτοια συσκευή σας επιτρέπει να προσαρμόσετε τη γωνία προώθησης τροφοδοσίας καυσίμου. Για να διευκολυνθεί το κάθισμα των ροδέλων έκκεντρου, ο εκκεντροφόρος άξονας μετακινείται με αύξηση των διαμέτρων της οπής προς τη μέση και μείωση προς τα άκρα του άξονα. Η διάμετρος των οπών στις οπές έκκεντρου και στους δακτυλίους των ροδέλων καυσίμου αλλάζει ανάλογα. Οι ροδέλες έκκεντρου είναι κατασκευασμένες από χάλυβα χρωμίου, σκληρυμένες θήκες και σκληρυμένες θήκες. Οι ροδέλες με βαλβίδα έχουν δύο προφίλ εργασίας (για κίνηση προς τα εμπρός και προς τα πίσω). Τα προφίλ συνδέονται με ομαλή μετάβαση. Στην πλευρά του μπροστινού άκρου του κινητήρα ντίζελ, ο εκκεντροφόρος άξονας διαθέτει ένα ειδικό κράκερ (20) για σύνδεση με το σώμα πώματος, τον σερβο κινητήρα του τοπικού σταθμού ελέγχου στον κινητήρα ντίζελ. Με την αξονική κίνηση των κυλίνδρων διανομής των ρυθμιστικών κίνησης βαλβίδας, μετακινούνται από το ένα προφίλ στο άλλο, ολισθαίνοντας κατά μήκος της επιφάνειας μετάβασης των ροδέλες έκκεντρου.
Ο εκκεντροφόρος οδηγείται από το γρανάζι στροφαλοφόρου. Τα γρανάζια 1 πλέγματος με το ενδιάμεσο μεγάλο γρανάζι 5, στο τελευταίο με τη βοήθεια των μπουλονιών 8 και των παξιμαδιών 9 είναι προσαρτημένο ένα μικρό ενδιάμεσο γρανάζι 7. Τα μικρά ενδιάμεσα γρανάζια με τα γρανάζια εκκεντροφόρου 10, περιστρέφονται στα έδρανα 12 και 13. Το μπλοκ των ενδιάμεσων γραναζιών περιστρέφεται σε έναν πείρο στη μία πλευρά είναι προσαρτημένο και καρφιτσωμένο στο μπλοκ κυλίνδρων, και το άλλο άκρο εισέρχεται στην οπή του εγκάρσιου 6, εγκατεστημένο και καρφωμένο στο πλαίσιο βάσης. Ο κινητήριος άξονας βρίσκεται στην πλευρά του σφονδύλου και καλύπτεται με κάλυμμα.
Μηχανισμός διανομής
Οι βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής οδηγούνται από τις ροδέλες εκκεντροφόρου εκκεντροφόρου άξονα. Όταν ο εκκεντροφόρος περιστρέφεται, οι ροδέλες έκκεντρου δρουν στον κύλινδρο 4 και μέσω του ολισθητήρα 3, η ράβδος 12 και ο βραχίονας του βραχίονα ανοίγουν τις βαλβίδες. Οι βαλβίδες κλείνουν με ελατήρια όταν ο ολισθητικός κύλινδρος τρέχει πάνω από την κυλινδρική επιφάνεια της ροδέλας έκκεντρου. Ο κύλινδρος 4 περιστρέφεται στο χιτώνιο 7, ο τελευταίος περιστρέφεται γύρω από τον άξονα 5, ο οποίος εισέρχεται στην οπή του ολισθητήρα 3. Η ράβδος 12 στο κάτω μέρος ακουμπά πάνω στο κράκερ 11, και στην κορυφή του ωστήρα. Η λίπανση των τμημάτων που κινούνται στο σώμα 2 πραγματοποιείται ως εξής: μέσω της θηλής 8, το λάδι εισέρχεται στο δακτυλιοειδές αυλάκι του σώματος 2, από όπου, κατά μήκος της αυλάκωσης και διάτρησης στο ρυθμιστικό 3, πηγαίνει στη διάτρηση του άξονα 5 και από αυτά στη διάτρηση του μανικιού.
№5 Διάγραμμα και περιγραφή του συστήματος καυσίμου.Φιλτράρεται και θερμαίνεται σε θερμοκρασία 85 + 95 καύσιμο κινητήρα εισέρχεται στην κύρια γραμμή, και από εκεί στις αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης 2, οι οποίες με τη σειρά τους τροφοδοτούν μέσω των ακροφυσίων 3 στους κυλίνδρους του κινητήρα. Το καύσιμο που έχει διαρρεύσει μεταξύ του εμβόλου και του δακτυλίου των αντλιών υψηλής πίεσης ρέει στη δεξαμενή αποστράγγισης 5. Οι εγχυτήρες ψύχονται με καύσιμο ντίζελ, το οποίο τροφοδοτείται στην κοινή γραμμή από την αντλία 1. Από την κοινή γραμμή, το καύσιμο περνά από εξόδους για να κρυώσει τα μπεκ ψεκασμού, μετά το οποίο αποστέλλεται στον εξωτερικό αγωγό. Η βαλβίδα παράκαμψης 4 της ενισχυτικής αντλίας 1 χρησιμοποιείται για την παράκαμψη του καυσίμου από την παράδοση στην κοιλότητα αναρρόφησης σε περίπτωση φραγμένου σωλήνα ψύξης εγχυτήρα. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί με καύσιμο ντίζελ, ο τελευταίος ακολουθεί τη διαδρομή του καυσίμου κινητήρα.
№ 6 Σχέδιο και περιγραφή του συστήματος λίπανσης.Το σύστημα λίπανσης του κινητήρα ντίζελ συνδυάζεται με ξηρό κάρτερ. Όλα τα κύρια εξαρτήματα και συγκροτήματα λιπαίνονται με λάδι που παρέχεται υπό πίεση μέσω ενός ειδικού αγωγού. Αρκετές μονάδες που βρίσκονται στο στροφαλοθάλαμο του κινητήρα ντίζελ λιπαίνονται με λάδι που εκτοξεύεται από κινούμενα μέρη. Ένας μικρός αριθμός ελαφρά φορτωμένων μερών λιπαίνεται χειροκίνητα.
Σχέδιο εξωτερικών αγωγών του συστήματος λίπανσης.
Εσωτερικό διάγραμμα σωληνώσεων του συστήματος λίπανσης.
№7 Διάγραμμα και περιγραφή του συστήματος ψύξης... Το σύστημα ψύξης είναι διπλού κυκλώματος. Το νερό στον εσωτερικό βρόχο ψύχει το ντίζελ, ενώ ο εξωτερικός βρόχος χρησιμοποιείται για την ψύξη του νερού στον εσωτερικό βρόχο και το λάδι στο σύστημα λαδιού ντίζελ. Το εξωτερικό κύκλωμα περιέχει εξωτερικό νερό. Παρέχεται από την αντλία 2, περνά μέσα από τον ψύκτη αέρα 16, μετά εισέρχεται στους ψύκτες νερού-νερού και νερού-λαδιού και αποστραγγίζεται πίσω στη θάλασσα. Το γλυκό νερό κυκλοφορεί στο εσωτερικό κύκλωμα. Η κυκλοφορία της πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας αντλία κυκλοφορίας 1. Η αντλία 1 τροφοδοτεί νερό στην κύρια γραμμή, από την οποία πηγαίνει στο μπλοκ κυλίνδρων 15 για να ψύξει τις επενδύσεις και τα καλύμματα κυλίνδρων. Στο τέλος της κύριας γραμμής, το νερό εκτρέπεται για την ψύξη του στροβιλοσυμπιεστή 10. Το νερό ψύξης των κυλίνδρων ντίζελ και του στροβιλοσυμπιεστή, μέσω των σωλήνων υπερχείλισης με βαλβίδες ελέγχου και θερμόμετρα υδραργύρου 9, εισέρχεται στη γραμμή αποστράγγισης 8. Στο τέλος της γραμμής αποστράγγισης υπάρχει ένας θερμοστάτης 3, ο οποίος κατευθύνει το τμήμα ροή ζεστού νερού (ανάλογα με τη θερμοκρασία) μέσω του ψυγείου 5, όπου ψύχεται. Το υπόλοιπο ζεστό νερό περνάει από το ψυγείο. Το κρύο νερό αναρροφάται και πάλι από την αντλία κυκλοφορίας και τροφοδοτείται στον πετρελαιοκινητήρα. Για να αντισταθμιστεί η διαστολή και απώλεια νερού, το εσωτερικό κύκλωμα του συστήματος ψύξης πρέπει να διαθέτει δεξαμενή διαστολής 4. Συνιστάται η χρήση μαλακού γλυκού νερού με την προσθήκη 1% χρωματικής κορυφής στο εσωτερικό κύκλωμα. Η λειτουργία του συστήματος ψύξης ελέγχεται από όργανα που βρίσκονται στον πίνακα οργάνων 12. Επιπλέον, όταν το νερό που αφήνει τον κινητήρα ντίζελ υπερθερμανθεί, ενεργοποιείται ένας συναγερμός φωτός και ήχου. Ο αισθητήρας διακόπτη θερμοκρασίας είναι εγκατεστημένος στη γραμμή αποστράγγισης 8. Η θερμοκρασία του νερού που αφήνει τα καλύμματα κυλίνδρων διατηρείται εντός της μέσης τιμής. Κατά τη θέση σε κινητήρα ντίζελ, στο σύστημα ψύξης πλαισίων με θερμόμετρα υδραργύρου, συμπληρώστε τα άκρα των πλαισίων με τεχνικό λάδι 1/2 του όγκου του στελέχους.
№8 Διάγραμμα και περιγραφή του συστήματος πεπιεσμένου αέρα.Ο πετρελαιοκινητήρας ξεκινά με πεπιεσμένο αέρα. Ο αέρας αποθηκεύεται στους κυλίνδρους εκκίνησης 3, όπου αντλείται από έναν συμπιεστή μέσω μιας βαλβίδας ελέγχου 1. Η πίεση αέρα στους κυλίνδρους ελέγχεται από ένα μανόμετρο 4. Από τους κυλίνδρους εκκίνησης, ο αέρας πηγαίνει στην κύρια βαλβίδα εκκίνησης 5 και στον μειωτήρα αέρα 11 μέσω ενός διαχωριστή υγρασίας 10. Από τον μειωτήρα 11, ο αέρας με πίεση 10 και τροφοδοτείται στον τοπικό σταθμό ελέγχου και στον κύλινδρο DAU 14 που είναι εγκατεστημένος στο τιμόνι κοντά στο σταθμό τηλεχειρισμού 18. Μια βαλβίδα αποκλεισμού 36 είναι εγκατεστημένη στη γραμμή τροφοδοσίας του τοπικού σταθμού ελέγχου, η οποία αποκλείει την εκκίνηση του κινητήρα ντίζελ μετά την ενεργοποίηση του διακόπτη ορίου. Στη γραμμή παροχής αέρα προς τον διανομέα 9, μια βαλβίδα είναι εγκατεστημένη για να μπλοκάρει την έναρξη της μηχανοκίνητης συσκευής φραγής 8. Οι επιταχυντές εκκίνησης 30 (δεν φαίνονται στο διάγραμμα) χρησιμοποιούνται για τη μείωση της κατανάλωσης αέρα κατά την εκκίνηση λόγω της εξόδου των σιδηροτροχιών αντλίας καυσίμου στην αρχική τροφοδοσία καυσίμου. Ένας σωλήνας συσσώρευσης 12 με μια βαλβίδα ελέγχου 13 περιλαμβάνεται στον αγωγό παροχής αέρα προς τον επιταχυντή, ο οποίος χρησιμεύει για την επιμήκυνση του χρόνου απόκρισης του επιταχυντή εκτόξευσης. Κατά την εκκίνηση, το πνευματικό σύστημα της DAU παρέχει παροχή αέρα ελέγχου στην κύρια βαλβίδα εκκίνησης όταν το τιμόνι του σταθμού ελέγχου κινητήρα ντίζελ ή ο κύλινδρος του απομακρυσμένου σταθμού γυρίζει στη θέση "εκκίνησης" ή "λειτουργίας". Μέσω της ανοικτής κύριας βαλβίδας εκκίνησης 5, ο πεπιεσμένος αέρας εισέρχεται στην κύρια γραμμή 37, από την οποία τροφοδοτείται στις βαλβίδες εκκίνησης 6 των κυλίνδρων. Ο διανομέας αέρα ελέγχει πνευματικά τις βαλβίδες 6, ανοίγοντας τις με τη σειρά λειτουργίας του κυλίνδρου. Ως αποτέλεσμα, ο αέρας εισχωρεί στους κυλίνδρους ντίζελ και περιστρέφει τον στροφαλοφόρο άξονα, διασφαλίζοντας ότι ο κινητήρας ντίζελ ξεκινά. Όταν παραδίδεται από έναν κινητήρα ντίζελ με μηχανικά φρένα παπουτσιών 28, ο αέρας στα φρένα τροφοδοτείται από το ρελέ ταχύτητας 26 κατά μήκος της γραμμής 57, η εκφόρτωση πραγματοποιείται από τη βαλβίδα 27.
№ 9 Διάγραμμα και περιγραφή της αρχικής - αντίστροφης συσκευής... Οι αυτοκαθαριζόμενες γκαζιού 15 εγκαθίστανται στις κοιλότητες ελέγχου των βαλβίδων εκκίνησης, οι οποίες συνδέουν τις κοιλότητες ελέγχου με την αιμορραγία και μειώνουν το χρόνο αντιστροφής του ντίζελ, επειδή η κοιλότητα ελέγχου εκφορτώνεται ταυτόχρονα μέσω του διανομέα αέρα και των πεταλούδων και ο χρόνος καθυστέρησης του τέλους κλεισίματος της βαλβίδας εκκίνησης μειώνεται απότομα. Ο αέρας εκκίνησης που τροφοδοτείται από την κύρια γραμμή εκκίνησης στην εσωτερική κοιλότητα του περιβλήματος 1 πιέζει κάτω στο δίσκο βαλβίδας και πάνω στο έμβολο της βαλβίδας, εξισορροπώντας τις δυνάμεις. Σε αυτήν την κατάσταση, η βαλβίδα είναι κλειστή. Η λειτουργία της βαλβίδας ελέγχεται από έναν διανομέα αέρα που τροφοδοτεί τον αέρα ελέγχου στο χώρο του εμβόλου μέσω μιας θηλής 16. Ο αέρας ελέγχου πιέζει το έμβολο 3 και ανοίγει τη βαλβίδα, ο αέρας εκκίνησης εισέρχεται στον κύλινδρο ντίζελ. Η εκφόρτωση κατά την αναστροφή πραγματοποιείται με ένα γκάζι αυτοκαθαριζόμενου 17. Ο πεπιεσμένος αέρας που παραμένει στη βαλβίδα εκκίνησης εξαερίζεται στην ατμόσφαιρα και η βαλβίδα εκκίνησης κλείνει. Η σύνδεση σπειρώματος του καρουλιού σφραγίζεται από το κάλυμμα καρούλι 9 και τη φλάντζα 13. Όταν ο κινητήρας ντίζελ αναστρέφεται, ο εκκεντροφόρος άξονας, κινούμενος κατά μήκος του άξονα, περιστρέφει τον άξονα διανομής με έναν πείρο που εισέρχεται στην σπειροειδή αύλακα του κυλίνδρου διανομής αέρα, και έτσι το καρούλι ρυθμίζεται σε μια θέση που επιτρέπει την εκκίνηση στην αντίθετη κατεύθυνση. Το Flange 6 χρησιμεύει για κεντράρισμα και εγκατάσταση του διανομέα αέρα.
Νο. 10 Διαχείριση και ρύθμιση κινητήρων πλοίων. Κινηματικό διάγραμμα του ρυθμιστή ταχύτητας στροφαλοφόρου. Όταν ένας κινητήρας ντίζελ ελέγχεται από έναν σταθμό τηλεχειρισμού, ο ελεγκτής ταχύτητας λειτουργεί όπως ένας ελεγκτής όλων των λειτουργιών, δηλαδή, κάθε ρυθμιζόμενη ταχύτητα diesel στο εύρος λειτουργίας διατηρείται από τον ελεγκτή. Όταν ένας κινητήρας ντίζελ ελέγχεται από έναν τοπικό σταθμό, ο ελεγκτής ταχύτητας ενεργεί ως όριο, στην περίπτωση αυτή η ταχύτητα του ντίζελ εξαρτάται από τη θέση του τιμονιού του σταθμού ελέγχου κινητήρα ντίζελ, ο οποίος, όταν ελέγχεται από ένα σταθμό κινητήρα ντίζελ (τιμόνι ανασυρόμενο), συνδέεται άκαμπτα (μονόπλευρη) με τον μηχανισμό διακοπής. Ο ελεγκτής ταχύτητας και το τιμόνι του σταθμού του κινητήρα ντίζελ συνδέονται με τα έμβολα των αντλιών καυσίμου μέσω ενός μηχανισμού διακοπής. Το σύστημα ελέγχου ταχύτητας διατηρεί μια σταθερή ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα σύμφωνα με την αναφορά (τιμή του πνευματικού σήματος ή το κουμπί στον μπροστινό πίνακα του ρυθμιστή). Η ρύθμιση της λειτουργίας ταχύτητας κινητήρα, ανάλογα με την εργασία, πραγματοποιείται μειώνοντας ή αυξάνοντας την παροχή καυσίμου. Αυτή η εργασία εκτελείται από έναν ρυθμιστή ταχύτητας που σχετίζεται με το έμβολο και τις αντλίες καυσίμου από έναν μηχανισμό απενεργοποίησης.
Ελεγκτής ταχύτητας ρυζιού
Ανάλογα με την αναφορά, η σύσφιξη του ελατηρίου όλων των τρόπων λειτουργίας του ρυθμιστή αλλάζει (με τη βοήθεια του υδραυλικού ενισχυτή ενσωματωμένου στο ρυθμιστή) και, κατά συνέπεια, τη θέση των σιδηροτροχιών των αντλιών καυσίμου και με την αυξανόμενη σύσφιξη αυτού του ελατηρίου, η τροφοδοσία καυσίμου αυξάνεται και το αντίστροφο.
Μονάδα ρυθμιστή
№11. Διάγραμμα και περιγραφή αντλιών και εκτοξευτών πλοίων, εάν υπάρχουν.
Σύμφωνα με τον σκοπό των συστημάτων που εξυπηρετούν, οι αντλίες πλοίων χωρίζονται σε γενικά πλοία (πυρκαγιά, έρμα, αποχέτευση, υγιεινή κ.λπ.) και αντλίες που σχετίζονται με σταθμούς παραγωγής ενέργειας (τροφοδοσία, καύσιμο, λάδι, κυκλοφορία, συμπύκνωση κ.λπ.)
Σύμφωνα με την αρχή της λειτουργίας, οι θαλάσσιες αντλίες μπορούν να είναι: έμβολο, στο οποίο παρέχονται αναρρόφηση και εκκένωση μέσω παλινδρομικού εμβόλου.
Vane (φυγόκεντρος και έλικα), παρέχοντας αναρρόφηση και άντληση υγρού περιστρέφοντας την πτερωτή με πτερύγια.
Περιστροφικό πτερύγιο και δίνη, επιτυγχάνοντας ένα αποτέλεσμα άντλησης χρησιμοποιώντας περιστρεφόμενους μετατοπιστές (ρότορες).
Οδοντωτός τροχός (γρανάζι), στον οποίο η αναρρόφηση και η έγχυση υγρού πραγματοποιείται μέσω ενός ζεύγους γραναζιών.
Βίδα, στην οποία η άντληση υγρού παρέχεται από την περιστροφή ενός ή περισσοτέρων βιδών (τρυπάνι).
Τζετ (εκτοξευτήρες και εγχυτήρες) αντλώντας υγρό χρησιμοποιώντας ένα πίδακα υγρού, ατμού ή αερίου.
Με βάση τον τύπο ενέργειας που χρησιμοποιείται, οι αντλίες χωρίζονται σε χειροκίνητα, ατμού, ηλεκτρικά, υδραυλικά και οδηγούνται από κινητήρες εσωτερικής καύσης, στροβίλους και ατμομηχανές.
Από τη φύση του αντλούμενου υγρού, οι αντλίες είναι νερό, λάδι, λάδι, κόπρανα κ.λπ.
Οι αντλίες εμβόλων έχουν υψηλή χωρητικότητα αναρρόφησης, δυνατότητα προσαρμογής της ροής χωρίς αλλαγή της πίεσης, απλό σχεδιασμό και σχετικά χαμηλές απαιτήσεις για καθαριότητα και εφαρμογή εξαρτημάτων.
Οι περιστροφικές αντλίες πτερυγίων και στροφών, οι οποίες αποδίδουν σε αντλίες εμβόλου σε χωρητικότητα αναρρόφησης και σε ορισμένες άλλες ιδιότητες, έχουν τα δικά τους πλεονεκτήματα και χρησιμοποιούνται ευρέως σε σύγχρονα πλοία όταν κινούνται ηλεκτρικά.
Οι αντλίες Progressing Cavity είναι πιο αποτελεσματικές κατά την άντληση καθαρών παχύρρευστων υγρών.
Οι αεριωθούμενες αντλίες, αντίθετα, είναι πολύ οικονομικές, αλλά απαραίτητες για ορισμένα διαλείπουσα συστήματα (αποστράγγιση) και, διαφέρουν ως προς την απλότητα του σχεδιασμού τους, είναι πολύ βολικές για την άντληση μολυσμένων υγρών.
Χρησιμοποιούνται επίσης άλλοι τύποι αντλιών λαμβάνοντας υπόψη τα συγκεκριμένα πλεονεκτήματά τους (αντλίες τύπου γραναζιού ως λιπαντικά, αντλίες περιστροφικού πτερυγίου σε συσκευές φυσήματος κ.λπ.).
№Βοηθητικοί λέβητες πλοίων (ατμός, ζεστό νερό, ανάκτηση θερμότητας). Διάγραμμα λέβητα.
Ο βοηθητικός λέβητας είναι ένας εναλλάκτης θερμότητας στον οποίο το νερό θερμαίνεται σε μια συγκεκριμένη θερμοκρασία ή παράγεται ατμός.
Η μονάδα λέβητα μετατρέπει την ενέργεια καυσίμου σε θερμική ενέργεια υδρατμών. Σε αυτήν την περίπτωση, συμβαίνουν οι διαδικασίες καύσης καυσίμου, μεταφοράς θερμότητας από προϊόντα καύσης στο νερό και η εξάτμισή του. Τέτοιοι λέβητες ονομάζονται ατμός.Μηχανοκίνητα πλοία εξοπλισμένα και λέβητες ζεστού νερούπου ικανοποιούν τις ανάγκες σε ζεστό νερό του πλοίου.
Μαζί με τα καύσιμα (αυτοί οι λέβητες ονομάζονται αυτόνομοι), τα καυσαέρια των κινητήρων ντίζελ μπορούν επίσης να χρησιμεύσουν ως φορείς μεταφοράς θερμικής ενέργειας στους λέβητες. Στην επόμενη περίπτωση, καλούνται λέβητες θερμότητας.
Τα κύρια χαρακτηριστικά των μονάδων είναι ονομαστική χωρητικότητα, ονομαστική ισχύς (χωρητικότητα θέρμανσης), πίεση ατμού εργασίας (θερμοκρασία νερού) και επιφάνεια επιφάνειας θέρμανσης.
Λέβητες θερμότητας απορριμμάτων.Με την ορθολογική χρήση της θερμότητας των γκαζόν εξάτμισης, μπορούν να αυξήσουν την απόδοση της μονάδας παραγωγής ενέργειας κατά 5-8%. Οι λέβητες θερμότητας αποβλήτων στο σύστημα ESS λειτουργούν επίσης ως καταστολείς θορύβου. Ο αυτοματοποιημένος λέβητας αποβλήτων θερμότητας σωλήνων αερίου KAU-4.5 με επιφάνεια θέρμανσης 4,5 m 2 περιλαμβάνεται στο σύστημα θέρμανσης και παροχής ζεστού νερού των πλοίων και μπορεί να λειτουργήσει με τους τρόπους φυσικής και αναγκαστικής κυκλοφορίας.
Οπως και ατμόςλέβητες σωλήνων νερού KUP 19/5 και KUP 15/5 με ονομαστική ισχύ ατμού 250 και 175 kg / h και επιφάνεια επιφάνειας θέρμανσης 19 και 15 m 2 χρησιμοποιούνται ευρέως στα πλοία.
Σε ποτάμια σκάφη ως ζεστό νερόΟι αυτοματοποιημένοι λέβητες αερίου σωλήνων KOAV 68 και KOAV 200 χρησιμοποιούνται ευρέως, οι οποίοι έχουν τον ίδιο σχεδιασμό. Οι λέβητες διαφέρουν ως προς το μέγεθος, την επιφάνεια θέρμανσης και την ισχύ. Η ισχύς των λέβητων KOAV 68 είναι 79 kW και οι λέβητες KOAV 200 είναι 232 kW.
№13. Εγκαταστάσεις αφαλάτωσης νερού.
Η παροχή πόσιμου νερού στους επιβάτες και το πλήρωμα του πλοίου είναι πολύ σημαντική.
Το εξωλέμβιο νερό χωρίς ειδική επεξεργασία και διήθηση, κατά κανόνα, δεν είναι κατάλληλο για πόσιμο. Ως εκ τούτου, τα πλοία τροφοδοτούνται με νερό από το σύστημα ύδρευσης της πόλης ή καθαρίζονται από αιωρούμενα μεταλλικά σωματίδια και απολυμαίνονται. Οι αγωγοί πόσιμου νερού είναι κατασκευασμένοι από γαλβανισμένους χαλύβδινους σωλήνες με διάμετρο 55 mm για ηλεκτρικό δίκτυο και 13 - 38 mm για κλαδιά.
Τα εργοστάσια επεξεργασίας νερού μεγάλων σύγχρονων επιβατικών και φορτηγών πλοίων είναι ένα σύνθετο σύνολο στοιχείων. Το σύστημα υγιεινής περιλαμβάνει: δεξαμενή ηλεκτρολύτη για πήξη θαλασσινού νερού, φίλτρο άμμου πίεσης, συσκευές αποστείρωσης (οζονισμού) φιλτραρισμένου νερού, δεξαμενές αποθήκευσης τροφοδοσίας φιλτραρισμένου νερού, αντλίες παροχής νερού στο σύστημα και πλύσης του φίλτρου, καθώς και συσκευές αυτοματοποίηση.
Το νερό καθαρίζεται από μηχανικές ακαθαρσίες χρησιμοποιώντας φίλτρα (άμμος, χαλαζία, κεραμικό). Για την καταπολέμηση των παθογόνων βακτηρίων, το νερό χλωριώνεται, υποβάλλεται σε επεξεργασία με ιόντα αργύρου, ακτινοβολείται με υπεριώδεις ακτίνες ή οζονίζεται.
Το οζονισμό καθιστά δυνατή την επίτευξη υψηλής απόδοσης επεξεργασίας νερού χρησιμοποιώντας σχετικά απλό εξοπλισμό και την απαλλαγή από την αυστηρή δοσολογία των εισαγόμενων απολυμαντικών, η οποία είναι απαραίτητη για άλλες μεθόδους επεξεργασίας νερού (χλώριο, νερό αργύρου και άλλα αντιδραστήρια).
№14 Περιγραφήδράσηφρουρόςφροντίζωνστοεκτόξευση, να σταματήσει, συντήρησηκύριοςκινητήρες.
Έναρξη ντίζελ.
Για να ξεκινήσετε έναν κινητήρα ντίζελ από το μηχανοστάσιο είναι απαραίτητο.
Απενεργοποιήστε το τηλεχειριστήριο και ενεργοποιήστε το σύστημα συναγερμού και προστασίας.
Ανοίξτε τη βαλβίδα του κυλίνδρου εκκίνησης.
Για ντίζελ που ξεκινούν με προθάλαμους που θερμαίνονται, ενεργοποιήστε τα ηλεκτρικά πηνία θέρμανσης 30 s πριν ξεκινήσετε.
Για κινητήρες ντίζελ με ξεχωριστό χειριστήριο, ρυθμίστε τη λαβή (χειροτροχός) του ρυθμιστή όλων των τρόπων στη θέση που αντιστοιχεί στη χαμηλή ταχύτητα. όταν ρυθμίζετε χειροκίνητα την τροφοδοσία καυσίμου, τοποθετήστε τη λαβή του στύλου ελέγχου στη θέση "Έναρξη" προς την κατεύθυνση προς τα εμπρός ή προς τα πίσω (ανάλογα με την ανάγκη) ή πατήστε το κουμπί της συσκευής εκκίνησης και ξεκινήστε τον κινητήρα ντίζελ.
Για κινητήρες ντίζελ με σύστημα κλειδώματος, μετακινήστε τη λαβή (σφόνδυλος) του σταθμού ελέγχου στη θέση "Έναρξη" προς την κατεύθυνση προς τα εμπρός ή προς τα πίσω (ανάλογα με την ανάγκη) και ξεκινήστε την εκκίνηση.
Μόλις ο κινητήρας ντίζελ αρχίσει να λειτουργεί με καύσιμο, μετακινήστε τη λαβή του σταθμού ελέγχου (χειροτροχός) στη θέση «Λειτουργία», εάν υπάρχουν πηνία θέρμανσης προθάλαμου, απενεργοποιήστε τα.
Εάν η εκκίνηση δεν είναι επιτυχής, τοποθετήστε τη λαβή (χειροτροχός) του σταθμού ελέγχου στη θέση "Διακοπή" και μετά επαναλάβετε την εκκίνηση.
Βεβαιωθείτε ότι το αυτί μετά την εκκίνηση του κινητήρα ντίζελ στην κανονική του λειτουργία και μέσω οργάνων - ότι τα συστήματα λίπανσης και το σύστημα ψύξης λειτουργούν σωστά. Είναι επιτακτική ανάγκη να ελέγξετε την ομοιομορφία της λειτουργίας του υπερσυμπιεστή (από το αυτί), την κυκλοφορία του νερού ψύξης, την ομοιομορφία της θέρμανσης της επιφάνειας του περιβλήματος του υπερσυμπιεστή.
Σταματώντας το ντίζελ.
Πριν σταματήσετε τον κινητήρα ντίζελ, μειώστε την ταχύτητα του στροφαλοφόρου. Για κινητήρες ντίζελ με όπισθεν, μετά τη μείωση της ταχύτητας κατά 50%, απενεργοποιήστε την όπισθεν και αφήστε τον κινητήρα ντίζελ να λειτουργεί για 3-5 λεπτά με ταχύτητα αδράνειας. Είναι δυνατόν να σταματήσετε το ντίζελ μόνο αφού η θερμοκρασία του νερού ψύξης σε κλειστό βρόχο πέσει στο 60%
Το ντίζελ που λειτουργεί με καύσιμο κινητήρα πρέπει να αλλάξει σε καύσιμο ντίζελ 10 - 15 λεπτά πριν από τη διακοπή.
Εάν, για κάποιο λόγο, ο κινητήρας ντίζελ είχε σταματήσει με πλήρη ταχύτητα, είναι απαραίτητο να αντλήσετε λάδι μέσω του συστήματος λίπανσης χρησιμοποιώντας μια αντλία εφεδρικού λαδιού για να εξασφαλίσετε την ομοιόμορφη ψύξη του και να ενεργοποιήσετε τον στροφαλοφόρο άξονα με μηχανισμό φραγής και να αφήσετε το σύστημα προετοιμασίας καυσίμου κινητήρα ενεργοποιημένο.
Όταν ο κινητήρας ντίζελ σταματά για περισσότερο από 2 ώρες, είναι απαραίτητο να αδειάσετε το καύσιμο του κινητήρα από τους αγωγούς του συστήματος καυσίμου, να τα γεμίσετε με καύσιμο ντίζελ και να εξαερώσετε τις αντλίες και τα μπεκ καυσίμου υψηλής πίεσης.
Εάν ο κινητήρας ντίζελ σταματήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα:
Για πετρελαιοκινητήρες με πετρελαιοκίνητα έμβολα, εξαερώστε το σύστημα λίπανσης για τουλάχιστον 10 λεπτά.
Ξαναγεμίστε τους κυλίνδρους εκκίνησης αέρα με αέρα, φέρνοντας την πίεση σε αυτούς κανονική.
Κλείστε τη βαλβίδα διακοπής στους κυλίνδρους εκκίνησης και απελευθερώστε αέρα από τους σωλήνες.
Ανοίξτε τις βαλβίδες ένδειξης στους κυλίνδρους εργασίας και γυρίστε το στροφαλοφόρο άξονα 2-3 στροφές.
Κλείστε τη βαλβίδα στη γραμμή καυσίμου στις αντλίες καυσίμου και στον αεραγωγό στον υδρόψυκτο σωλήνα αναρρόφησης.
20-30 λεπτά μετά τη διακοπή του κινητήρα ντίζελ, αφαιρέστε τα καλύμματα από τις πόρτες του στροφαλοθαλάμου, ελέγξτε τη θερμοκρασία των εδράνων στροφαλοφόρου άξονα, τις άνω κεφαλές μπιέλας, καθώς και τα κάτω μέρη των δακτυλίων εμβόλου και κυλίνδρου, το κάλυμμα ρυθμιστή εδράνου εκκεντροφόρου, κινήσεις βαλβίδων και άλλα μέρη και συνδέσεις τριβής ;
Για δίχρονους και υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες ντίζελ, ανοίξτε τις βαλβίδες αποστράγγισης στους δέκτες αέρα για να αφαιρέσετε νερό και λάδι που έχουν συσσωρευτεί σε αυτούς.
Απενεργοποιήστε την τροφοδοσία λαδιού μέσω του κεντρικού λαδιού διανομής λαδιού για εκείνους τους κινητήρες ντίζελ όπου είναι διαθέσιμοι.
Σκουπίστε τον κινητήρα ντίζελ, επανεγκαθιστώντας τα καλύμματα που αφαιρέθηκαν από τις πόρτες του στροφαλοθαλάμου, λιπάνετε χειροκίνητα μέρη που δεν έχουν κεντρική λίπανση.
Εξαλείψτε όλα τα σφάλματα που εντοπίστηκαν νωρίτερα κατά τη λειτουργία και τον έλεγχο του ντίζελ.
