Τι είναι ο κινητήρας στο KAMAZ. Εγκατάσταση κινητήρα MAN στο Kamaz

Λίγη ιστορία και θυμηθείτε: πώς ξεκίνησαν όλα και ποιοι κινητήρες KAMAZ είναι οι πιο σχετικοί σήμερα.

Καθ 'όλη τη διάρκεια της ύπαρξής του, το φορτηγό KAMAZ ήταν εξοπλισμένο με τρεις μονάδες ισχύος: το γνήσιο οκτώ της 740ης σειράς, το αμερικανικό και το γερμανικό Daimler. Οι ξένοι κινητήρες είναι κανονικοί έξι, παρατάσσονται στη σειρά, όπως το νέο R6 που αναμένεται από όλους. Οι εξακύλινδροι κινητήρες έχουν τη μεγαλύτερη ζήτηση στον τομέα των επαγγελματικών οχημάτων. Και πιο πρόσφατα, το 740 θεωρήθηκε ένα από τα καλύτερα! Ας θυμηθούμε.

Ακριβώς πριν από 50 χρόνια, η ZIL άρχισε να δημιουργεί νέα φορτηγά ZIL-170 με δύο πίσω άξονες κίνησης (6x4). Ο πρωτότοκος συναρμολογήθηκε το 1969 και η μαζική του συνέλευση ανατέθηκε σε ένα νέο εργοστάσιο αυτοκινήτων στον ποταμό Κάμα στο Ταταρστάν. Εκείνη την εποχή, ο μελλοντικός γίγαντας αυτοκινήτων ήταν στα τελικά στάδια κατασκευής του.

Νέα προπαραγωγή κινητήρα KAMAZ R6

Το πρώτο KAMAZ-5320 ξεκίνησε τα αποθέματα του ιμάντα μεταφοράς το 1967. Παρεμπιπτόντως, αυτό είναι το ίδιο 170ο ZIL. Το φορτηγό ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα Yaroslavl YaMZ 740 με όγκο 11 και μισό λίτρο και χωρητικότητα 180/210 άλογα. Οι πρώτοι πετρελαιοκινητήρες KAMAZ άρχισαν να παράγονται το 1975, που ήταν η αρχή της γέννησης της σειράς 740. Λοιπόν, τι είναι καλό για αυτήν τη μονάδα;

- Αυτός είναι ο πρώτος πετρελαιοκινητήρας της σοβιετικής εποχής, στον οποίο άρχισε να χύνεται το αντιψυκτικό και όχι απλό νερό. Για τη ρύθμιση της θερμοκρασίας, ένας θερμοστάτης εγκαταστάθηκε στον κινητήρα και οι λεπίδες ψύξης του ψυγείου άρχισαν να περιστρέφονται χρησιμοποιώντας υδραυλική κίνηση. Εξετάστηκαν οι τεχνολογικές καινοτομίες εκείνη την εποχή: και ένα κλειστό σύστημα καθαρισμού λαδιού με φυγόκεντρο και έναν στροφαλοφόρο άξονα από νιτρωμένο χάλυβα, ακόμη και οδηγούς βαλβίδων που κατασκευάστηκαν με βάση το κεραμικό.

Φυσικά, καθ 'όλη τη διάρκεια της ύπαρξής του, ο κινητήρας έχει εκσυγχρονιστεί περισσότερες από μία φορές. Αλλά είναι αδύνατο να ξαναδημιουργήσετε τα πάντα και είναι καλύτερα να δημιουργήσετε κάτι νέο. Επιπλέον, η συνεχής εξαναγκασμός του κινητήρα έγινε ένα ακριβό γεγονός, και επομένως ελάχιστης χρήσης. Επιπλέον, τα αυστηρά πρότυπα Euro-5, τα οποία δεν ταιριάζουν απολύτως με το 740ο ντίζελ με 8 κυλίνδρους. πρέπει να πληροί όλα τα πρότυπα. Σε γενικές γραμμές, ήρθε η ώρα να δημιουργήσουμε έναν εντελώς νέο κινητήρα για την αδελφότητα KAMAZ.

Μα γιατί? Εξάλλου, υπάρχουν πολλά υψηλής ποιότητας έξι στον κόσμο. Και το να βρεις κάτι εντελώς καινούργιο είναι πολύ ακριβό και χρειάζεται πολύς χρόνος. Ως εκ τούτου, οι ειδικοί του εργοστασίου KAMAZ αποφάσισαν να βρουν τη βάση για έναν νέο κινητήρα ντίζελ από άλλους κατασκευαστές φορτηγών, με τον οποίο ο γίγαντας αυτοκινήτων έχει καθιερώσει μακροχρόνιες συνεργασίες.

Γιατί είναι ο κινητήρας KAMAZ P6 και τι σχέση έχει ο Liebherr με αυτόν;

Λίγο νωρίτερα, είπα ήδη ότι ο καινούργιος κινητήρας KAMAZ πρέπει να πληροί όλες τις απαιτήσεις του EURO-5 και λαμβάνοντας υπόψη τη μακροπρόθεσμη λειτουργία και το EURO-6. Αλλά δεν είναι εύκολο για έναν κινητήρα V8 να συμμορφώνεται με αυτά τα πρότυπα. Πράγματι, για να πληροίτε όλες τις προϋποθέσεις, πρέπει να εγκαταστήσετε ένα turbo σύνθετο. Ένα ενδιαφέρον όνομα για μια συσκευή άγνωστη σε πολλούς. Οπότε, τι είναι?

Σε έναν συμβατικό κινητήρα ντίζελ, μαζί με καυσαέρια, το 30-40% της θερμότητας καταναλώνεται πουθενά. Αλλά αυτή είναι πρόσθετη ενέργεια και πρέπει να γίνει για να λειτουργήσει με κάποιο τρόπο. Αλλά πως? Η Scania είναι η πρώτη που αντιμετώπισε αυτό το πρόβλημα. Το 1961, εγκατέστησε έναν υπερσυμπιεστή σε έναν από τους κινητήρες της για πρώτη φορά στον κόσμο. Οι περισσότεροι οδηγοί είναι εξοικειωμένοι με αυτήν τη συσκευή και πώς λειτουργεί: αυτό συμβαίνει όταν τα καυσαέρια βοηθούν περισσότερο αέρα να εισέλθει στο θάλαμο καύσης. Η απόδοση του κινητήρα αυξήθηκε κατά τάξη μεγέθους, αλλά αυτό δεν ήταν αρκετό. Και τότε το turbocompound εφευρέθηκε.

Εδώ η αρχή της λειτουργίας είναι κάπως διαφορετική. Ο κύριος στόχος: η απευθείας μεταφορά στην ενέργεια των καυσαερίων μέσω ενός υγρού συνδέσμου χρησιμοποιώντας μειωτήρα. Δηλαδή, τα απελευθερούμενα αέρια, πριν πετάξουν στην ατμόσφαιρα, περιστρέφουν τη σύνδεση υγρού. Και αυτή, με τη σειρά της, με τη βοήθεια των περιστροφών που αυξάνονται από τον μειωτήρα, κάνει το σφόνδυλο να βιδώνεται για να γυρίσει. Όλα φαίνονται απλά, αλλά μόνο με λόγια. Αλλά στην πραγματικότητα: πολύ πιο σοβαρό και περίπλοκο. Αλλά περισσότερο για άλλη μια φορά. Σε γενικές γραμμές, ένα πράγμα ευχαριστεί το γεγονός ότι αυτή η turbo σύνθεση είναι αρκετά αποτελεσματική και απαραίτητη. Εκτός από την αύξηση της απόδοσης, πληρούνται όλες οι απαιτήσεις όχι μόνο του τρέχοντος EURO-5, αλλά και του μελλοντικού EURO-6.

Τέτοιοι γίγαντες αυτοκινήτων όπως η SCANIA και η VOLVO, οι οποίοι έχουν εγκαταστήσει turbocompounds στους κινητήρες των αυτοκινήτων τους για μεγάλο χρονικό διάστημα, έχουν αποδείξει στους υπόλοιπους κατασκευαστές φορτηγών σχετικά με την ανάγκη εγκατάστασης μιας νέας συσκευής. Υπάρχει όμως ένα πρόβλημα: το V8 έχει ένα αρκετά περίπλοκο σύστημα εξάτμισης και η εγκατάσταση μιας μονάδας turbo-σύνθετου είναι αρκετά δύσκολη και άχρηστη από τεχνική άποψη. Επιπλέον, είναι πολύ ακριβό και ογκώδες. Όμως, ο κινητήρας εν σειρά είναι η πιο κατάλληλη επιλογή, εδώ δεν υπάρχουν προβλήματα με την εγκατάσταση μιας θαυμάσιας εφεύρεσης και το κόστος είναι πολύ πιο εύκολο (στο P6, δεν απαιτείται η εγκατάσταση αξόνων ισορροπίας, γεγονός που μειώνει την απόδοση του κινητήρα). Έτσι, όλα τα επιχειρήματα για την ορθότητα του in-line κινητήρα. Και λίγα λόγια για τον γερμανικό κατασκευαστή φορτηγών Liebherr.

Η Liebherr είναι μακροπρόθεσμος συνεργάτης της KAMAZ. Πίσω στα σοβιετικά χρόνια, το 1973, Γερμανοί ειδικοί βοήθησαν στη δημιουργία ξεχωριστής γραμμής παραγωγής για παραγωγή και συναρμολόγηση. Η συνεργασία με τον Liebherr συνεχίζεται μέχρι σήμερα. Επιπλέον, είναι αρκετά κερδοφόρο και πολλά υποσχόμενο. Επιπλέον, οι κινητήρες αερίου-ντίζελ χωρητικότητας 900 λίτρων είναι εγκατεστημένοι στο τρέχον KAMAZ. από.

Ας θυμηθούμε! Τι είναι το πιλοτήριο του Ντακάρ 4326; Σωστό: Liebherr. Έτσι, μια εξαιρετική φήμη και όχι υψηλές απαιτήσεις βοήθησε τη διαχείριση του εργοστασίου KAMAZ να λύσει το πρόβλημα με την επιλογή. Το Liebherr D946 χρησιμοποιήθηκε ως βάση για την εξυπηρέτηση. Το αντίγραφο δεν είναι αντίγραφο, αλλά το νέο P6 είναι μια κοινή ανάπτυξη και των δύο αυτοκινητοβιομηχανιών. Λοιπόν, ποιος θα είναι ο κινητήρας του μέλλοντος από τον Naberezhnye Chelny;

Σχεδιασμός νέων κινητήρων KAMAZ

Και τώρα, το πιο ενδιαφέρον πράγμα: δομικές καινοτομίες και βασικές στιγμές συναρμολόγησης ενός νέου κινητήρα στη νεότερη ιστορία του KAMAZ. Πρώτον, σημειώνουμε ότι το μελλοντικό P6 είναι δύο εντελώς διαφορετικοί κινητήρες.

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να γνωρίζετε είναι ένας κινητήρας ντίζελ, στον οποίο η ανάφλεξη του καύσιμου μίγματος συμβαίνει κατά τη συμπίεση. Ο νέος κινητήρας έχει λόγο συμπίεσης 18. Το καύσιμο εισάγεται απευθείας στο έμβολο, καθώς ο θάλαμος καύσης βρίσκεται σε αυτό. Λαμβάνοντας υπόψη αυτό το χαρακτηριστικό, η διάμετρος του εμβόλου αυξήθηκε στα 130 mm, τα έμβολα με διάμετρο 120 mm εγκαταστάθηκαν στις 740. Η διαδρομή εμβόλου στον νέο κινητήρα KAMAZ έχει επίσης αυξηθεί: από το κλασικό 130 mm στα νέα 150 mm. Οι κινητήρες με αυτήν την απόσταση εμβόλου ονομάζονται κινητήρες "μακράς διαδρομής". Θα πρέπει να σημειωθεί εδώ ότι η μείωση του αριθμού των κυλίνδρων δεν επηρέασε τη μείωση του όγκου λειτουργίας, καθώς το ίδιο το έμβολο αυξήθηκε σε διάμετρο.

Το σύστημα ψύξης παρέμεινε το ίδιο: υγρό, με όγκο 20 λίτρα, με αναγκαστική κυκλοφορία. Δεν υπάρχουν καινοτομίες στο σύστημα συμπίεσης - στην ίδια τουρμπίνα αερίου, στην οποία πραγματοποιείται μονοβάθμια πίεση αέρα και ψύξη αέρα / αέρα. Ο μηχανισμός λίπανσης του κινητήρα KAMAZ είναι πολύπλοκος με ένα ψυγείο αέρα-λαδιού, ένα διπλό φίλτρο και μια αντλία μετάδοσης για την τροφοδοσία λαδιού.

Πρέπει να σημειωθεί ότι τέτοια εξαρτήματα όπως: αντλία ψεκασμού, ECU και εγχυτήρες κατασκευάζονται πλήρως στα εργοστάσια της εταιρείας Liebherr.

Επομένως, το σύστημα καυσίμων, σήμερα, παραμένει 25% εξαρτημένο από ξένους προμηθευτές, καθώς ο υπερσυμπιεστής που συναρμολογείται από τους Γερμανούς πρέπει να προστεθεί στα ήδη αναφερθέντα στοιχεία. Οι υπόλοιπες θέσεις γίνονται είτε στα καταστήματα παραγωγής της αυτοκινητοβιομηχανίας KAMAZ, είτε αγοράζονται για παραγγελία από εγχώριους κατασκευαστές.

Οι δοκιμαστικές προσπάθειες ρίψης του μπλοκ κυλίνδρων έχουν ήδη πραγματοποιηθεί στο εργοστάσιο μηχανών. Τώρα στο μπλοκ θα ρίξει τόσο το "σαλιγκάρι" για το ψυκτικό, όσο και τις φλάντζες στερέωσης για το ψυγείο λαδιού με αεροσυμπιεστή. Υπάρχουν επίσης σημεία σύνδεσης για την αντλία ψεκασμού. Επίσης, εξοπλισμένο με επιπλέον ενισχυτικά νεύρα. Για ποιο λόγο? Ας διευκρινίσουμε.

Δεδομένου ότι το αρχικό Liebherr D946 είναι μια βαριά μονάδα (χρησιμοποιείται κυρίως σε κατασκευαστικό εξοπλισμό και στατικές γεννήτριες), το P6 θα πρέπει να έχει μικρότερο βάρος. Κατά συνέπεια, ελαφρύτερα, αλλά εύθραυστα, κράματα χρησιμοποιούνται στην άμπωτη. Και η ακαμψία πρέπει να πληροί όλες τις απαιτήσεις λειτουργίας.

Ενσωματωμένος κινητήρας KAMAZ

Ο νέος κινητήρας KAMAZ θα είναι 1,5 φορές πιο ισχυρός από τους κλασικούς. Ναι, ο κινητήρας 740 έχει τη δυνατότητα ενίσχυσης, αλλά τότε θα πρέπει να χρησιμοποιηθούν ακριβές τεχνολογίες και αυτό, με τη σειρά του, θα επηρεάσει το τελικό κόστος.

Η προσωπική κεφαλή του μπλοκ κινητήρα KAMAZ θα εγκατασταθεί στο P6, το οποίο θα απλοποιήσει σημαντικά την επισκευή.

Ο στροφαλοφόρος άξονας KAMAZ θα περάσει επίσης από λίγο εκσυγχρονισμό. Τα περιοδικά στροφαλοφόρου άξονα, που συνδέουν τη ράβδο με τα κύρια, θα υποστούν υποχρεωτική επεξεργασία υψηλής συχνότητας. Οι επάνω δακτύλιοι εμβόλου και οι δακτυλιοειδείς δακτυλιοειδείς δακτύλιοι θα είναι επιχρωμιωμένοι με εφαρμοσμένο διαμάντι, ενώ ο κάτω δακτύλιος εμβόλου θα παραμένει εντελώς μη επικαλυμμένος.

Η δομή της αντλίας λαδιού θα αλλάξει εντελώς. Τώρα το λάδι θα τροφοδοτηθεί στις κύριες μονάδες του κινητήρα KAMAZ και στα ανταλλακτικά του πολύ πιο γρήγορα.

Ταχύτητα συναρμολόγησης κινητήρων KAMAZ

Για τη μελλοντική συναρμολόγηση του P6, ένας νέος μεταφορέας σε σχήμα κυλίνδρου τριβής εγκαθίσταται στο KAMAZ. Η διαδρομή μεταφοράς της μονάδας θα περάσει από 34 σημεία διακοπής, τα οποία προβλέπουν: χειροκίνητη συναρμολόγηση, ημι-αυτόματο και αυτόματο τρόπο συναρμολόγησης. Τι, πού και πώς θα αναλύσουμε ξεχωριστά.

Ο αυτοματισμός θα αναλάβει τις λειτουργίες του ελέγχου των προσπαθειών περιστροφής του στροφαλοφόρου, καθώς και το αποτέλεσμα της εφαρμογής σφραγισμένων υλικών στις αρθρώσεις των στοιχείων του αμαξώματος. Θα εκτελέσει τον ίδιο ποιοτικό έλεγχο των συνδυασμένων ανταλλακτικών.

Τα ημιαυτόματα μηχανήματα θα παρακολουθούν τις διαρροές αέρα μέσω των βαλβίδων συστήματος ψεκασμού και εξαγωγής. Θα ελέγξουν επίσης για διαρροές και όλα τα συστήματα που εμπλέκονται στη λειτουργία του κινητήρα, τα οποία είναι απαραίτητα για την κανονική λειτουργία.

Τα υπόλοιπα θα παραληφθούν με το χέρι. Ταυτόχρονα, σχεδιάζεται η χρήση ηλεκτρικών / πνευματικών εργαλείων για συνδέσεις με σπείρωμα. Αυτές οι εργασίες θα πραγματοποιηθούν σε διάφορα στάδια και σε αυστηρή σειρά, όπου θα παρακολουθείται η γωνία περιστροφής και σύσφιξης.

Το τελευταίο στάδιο της παραγωγής είναι ο έλεγχος του κινητήρα KAMAZ στο περίπτερο. Μια νέα βάση ετοιμάζεται για τη δοκιμή του κινητήρα, στον οποίο δεν θα πραγματοποιηθούν πλήρεις σωληνώσεις. Η πλήρωση λαδιού και η τελική συναρμολόγηση θα πραγματοποιηθούν έξω από τον πάγκο, γεγονός που θα εξοικονομήσει σημαντικά τον χρόνο δοκιμής. Πριν δοκιμάσετε και φτάσετε στο περίπτερο, και θα συνδεθείτε. Στο περίπτερο θα υπάρχει μόνο προγραμματισμός ECU με περαιτέρω δοκιμές και λειτουργία του κινητήρα KAMAZ με διαγνωστικά όλων των συστημάτων που εμπλέκονται στη λειτουργία. Επίσης, υπολογισμοί της κατανάλωσης καυσίμου, μέτρηση της θερμοκρασίας λειτουργίας και της πίεσης στο σύστημα λίπανσης, καθορισμός ονομαστικών και μέγιστων τιμών περιστροφής στροφαλοφόρου άξονα.

Ο ποιοτικός έλεγχος θα πραγματοποιηθεί από το σύστημα διαχείρισης QDM. Μπορεί να συλλέξει όλα τα διαθέσιμα δεδομένα στον πρόσφατα κατασκευασμένο κινητήρα KAMAZ. Αυτή είναι η ημερομηνία κατασκευής με τον σειριακό αριθμό και τη ροπή σύσφιξης των σπειροειδών συνδέσεων με τη διαδικασία. Όλες οι πληροφορίες που λαμβάνονται με αυτόν τον τρόπο θα αποθηκευτούν σε ηλεκτρονική βάση δεδομένων και θα αρχειοθετηθούν σε ειδική κάρτα συναρμολόγησης σε ηλεκτρονική μορφή, η οποία αργότερα θα αποθηκευτεί στο αρχείο υπολογιστή της επιχείρησης. Έτσι, η ιστορία της συναρμολόγησης του κινητήρα KAMAZ R6 μπορεί να διαβαστεί ανά πάσα στιγμή.

Ο μεταφορέας θα λειτουργεί με ταχύτητα 4 μέτρων ανά λεπτό, κάτι που θα επιτρέψει την παραγωγή 12.000 κινητήρων KAMAZ κατά το πρώτο έτος εργασίας. Η συναρμολόγηση ενός P6 θα διαρκέσει λίγο περισσότερο από 14 λεπτά. Στο μέλλον, προγραμματίζεται σειριακή παραγωγή 30.000 αντιγράφων, ενώ ο χρόνος παραγωγής για έναν κινητήρα θα μειωθεί σε 5 λεπτά.

Η έναρξη της μαζικής συναρμολόγησης του R6 έχει προγραμματιστεί για το 2019, αν και οι εργασίες για τον νέο κινητήρα KAMAZ έχουν ήδη τελειώσει. Ταυτόχρονα, βρίσκονται σε εξέλιξη εργασίες για την ενημέρωση της καμπίνας, καθώς το P6 δεν μπορεί να εγκατασταθεί σε κλασικές φόρμες. Πιθανότατα, η εμφάνιση του ενημερωμένου KAMAZ θα είναι πολύ διαφορετική από την προηγούμενη. Εν τω μεταξύ, μπορούμε να περιμένουμε και να συνεχίσουμε να οδηγούμε παλιά αυτοκίνητα με δοκιμή χρόνου.

Μπορείτε να επισκεφθείτε την εταιρεία μας.

Η επιχείρηση παραγωγής οχημάτων KAMAZ (Kama Automobile Plant) ιδρύθηκε το 1976. Πρόκειται για μια ρωσική εταιρεία, η κύρια δραστηριότητα της οποίας είναι η παραγωγή φορτηγών που λειτουργούν με ντίζελ. Επιπλέον, παράγουν λεωφορεία, τρακτέρ, θεριστικά, σταθμούς παραγωγής ενέργειας και άλλα εξαρτήματα. Οι σταθμοί παραγωγής ηλεκτρικού ρεύματος που χρησιμοποιήθηκαν στον εξοπλισμό αναπτύχθηκαν από τους σχεδιαστές του εργοστασίου, αρχικά ελήφθησαν ως βάση τα καλύτερα ξένα ανάλογα.

Οι κινητήρες KAMAZ για την ανεπιτήδευτη φύση τους: αξιοπιστία, ανθεκτικότητα, απλότητα σχεδιασμού και αξιόλογα χαρακτηριστικά εκτιμήθηκαν ιδιαίτερα από τους καταναλωτές. Σήμερα, αυτή είναι μια από τις πιο δημοφιλείς μάρκες φορτηγών που χρησιμοποιούνται τόσο στην περιοχή μας όσο και στο εξωτερικό.

Η ώθηση στην ανάπτυξη της επιχείρησης δόθηκε από ένα άλλο εργοστάσιο, το ZIL (εργοστάσιο που πήρε το όνομά του από τον Likhachev), έως το 1956 ονομάστηκε ZIS (εργοστάσιο που πήρε το όνομά του από τον Στάλιν). Το 1976, με εντολή της διοίκησης, όλα τα τεχνικά έγγραφα για την ανάπτυξη του οχήματος ZIL-170, το οποίο ηγείται το εργοστάσιο, μεταφέρθηκαν στην KAMAZ. Έτσι, ξεκίνησε η παραγωγή του οχήματος KAMAZ-5320. Μέχρι το 1980, η ZIL ανέπτυξε 9 μοντέλα KAMAZ, εκπαίδεψε το προσωπικό του εργοστασίου και εξάλειψε τις ελλείψεις στο σχεδιασμό.

Σε όλη την ιστορία της, έχει παραχθεί ένας τεράστιος αριθμός μονάδων ισχύος. Η πιο δημοφιλής ήταν η σειρά KAMAZ 740. Υπάρχουν πολλές επιλογές για σταθμούς παραγωγής ενέργειας της 740ης σειράς, οι κύριες διαφορές μεταξύ τους ήταν η συμμόρφωσή τους με το ένα ή το άλλο πρότυπο Euro.

Οι κινητήρες αποδείχτηκαν επιτυχημένοι, για μεγάλο χρονικό διάστημα άλλοι κατασκευαστές τα αγόρασαν για εγκατάσταση στα αυτοκίνητά τους. Έτσι, από το 1979 έως το 1992, παρήγαγαν ένα αυτοκίνητο ZIL με κινητήρα KAMAZ. Αυτές ήταν οι ακόλουθες τροποποιήσεις: ZIL-133G2 και ZIL-133VYa (τρακτέρ, ανατρεπόμενο φορτηγό και γερανός) με σταθμούς παραγωγής ενέργειας KAMAZ-740. ZIL-E133VYAT (τρακτέρ) με μονάδα KAMAZ-7403.

Κύρια χαρακτηριστικά των σταθμών παραγωγής ενέργειας της σειράς 740

Ο πρόγονος της σειράς κινητήρων ήταν το μοντέλο KAMAZ 740 V8, τα πρώτα μοντέλα αυτού του κινητήρα είχαν όγκο 10852 cm 3, ενώ η ισχύς αναπτύχθηκε έως και 210 ίππους. Αργότερα μοντέλα κυκλοφόρησαν με ισχύ από 180-360 ίππους. Όλες οι μονάδες παραγωγής ενέργειας της KAMAZ λειτουργούν με καύσιμο ντίζελ, η επιλογή προς όφελός της δεν είναι τυχαία: πρώτον, καταναλώνεται λιγότερο καύσιμο, δεύτερον, ο κινητήρας και τα ανταλλακτικά του λιπαίνονται καλύτερα και τρίτον, η μονάδα παραγωγής ενέργειας έχει περισσότερη ισχύ.

Ένα χαρακτηριστικό της λειτουργίας κινητήρων KAMAZ μπορεί επίσης να θεωρηθεί ως δείκτης ως αυξημένος λόγος συμπίεσης σε σύγκριση με τους κινητήρες εσωτερικής καύσης βενζίνης. Έτσι, οι σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής βενζίνης έχουν βαθμό 8-10 μονάδες, ενώ ο κινητήρας KAMAZ είναι 17 μονάδες. Επιπλέον, δεν υπάρχουν μπουζί στους κινητήρες, αυτό οφείλεται στις ιδιαιτερότητες του κινητήρα ντίζελ. Η ανάφλεξη και η καύση σε τέτοιους σταθμούς παραγωγής ενέργειας οφείλονται σε υψηλή πίεση.

Λόγω της μετακίνησης του εμβόλου στην άνω κεντρική θέση, ο εσωτερικός όγκος μειώνεται απότομα, υπάρχει άλμα στην αύξηση της πίεσης και της θερμοκρασίας. Βάσει αυτής της αρχής λειτουργεί ένας κινητήρας ντίζελ.

Στην επισήμανση των προϊόντων του, ο κατασκευαστής χρησιμοποιεί διάφορες ονομασίες που είναι υπεύθυνες για τον τύπο του σταθμού:

• Οι κύλινδροι V του κινητήρα βρίσκονται σε δύο σειρές, η γωνία μεταξύ των οποίων είναι μικρότερη από 90 °.
• Οι κύλινδροι L είναι διατεταγμένοι σε δύο σειρές, η γωνία μεταξύ των οποίων είναι κοντά στις 90 °.
• R-διάταξη κυλίνδρων εν σειρά.

Σταθμός παραγωγής ενέργειας KAMAZ 740

Ο κινητήρας Kamaz της 740ης τροποποίησης έχει πολλά πλεονεκτήματα και χαρακτηριστικά έναντι των ανταγωνιστών του:

• Ο σχεδιασμός του κινητήρα είναι τέτοιος που με τα ίδια χαρακτηριστικά με αυτούς παρόμοιων κατασκευαστών, είναι πολύ μικρότερος. Ο κινητήρας είναι ένα είδος συμβιβασμού μεταξύ μεγάλων, αλλά χαμηλής ισχύος μονάδων που καταναλώνουν αρκετά μεγάλη ποσότητα καυσίμου, και αρκετά αξιόπιστο, και ισχυρό, οικονομικό, αλλά λιγότερο αξιόπιστο και ανθεκτικό.
• Το αυτοκίνητο έχει εξαπλωθεί εξαιτίας της ικανότητας του να λειτουργεί σε χαμηλές θερμοκρασίες. Συγκεκριμένα, η KAMAZ δεν έχει κανένα πρόβλημα να ξεκινήσει την κρύα σεζόν. Ο κινητήρας διαθέτει ισχυρή μπαταρία και μίζα, καθώς και σύστημα θέρμανσης κινητήρα.
• Κίνηση συστήματος χρονισμού, συμπιεστές, υδραυλικός ενισχυτής, αντλία: λειτουργεί με τη μετάδοση ροπής από τον κινητήρα μέσω γραναζιών με ίσια δόντια.

Σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής κατηγορίας ευρώ

Το μοντέλο Euro 0 μπορεί να θεωρηθεί ο ιδρυτής των κινητήρων σειράς KAMAZ 740. Πρόκειται για μια πολύ αξιόπιστη μονάδα με καλά τεχνικά χαρακτηριστικά, υψηλή αξιοπιστία και διάρκεια ζωής. Ωστόσο, ο κινητήρας KAMAZ δεν πληρούσε τις κατηγορίες περιβαλλοντικής ασφάλειας και αυτό ήταν το κύριο μειονέκτημά του.

Σταθμός παραγωγής ενέργειας KAMAZ (0 ευρώ)

Οι σταθμοί παραγωγής ενέργειας του KAMAZ Euro 2 ήταν πιο σύγχρονοι και βελτιωμένοι σε σύγκριση με την προηγούμενη κατηγορία. Εκείνη την εποχή, πληρούσαν όλες τις απαιτήσεις για μονάδες όσον αφορά την περιβαλλοντική ασφάλεια. Υπήρξαν 4 τροποποιήσεις κινητήρα, τα χαρακτηριστικά τους έχουν ως εξής:

Σταθμός παραγωγής ενέργειας KAMAZ (Euro 2)

Μοντέλο μονάδας παραγωγής ενέργειας	740.31-240	740.30-260	740.51-320	740.50-360
Ισχύς, hp	240	260	320	360
Στροφαλοφόρος άξονας, ταχύτητα	2200
Ροπή, Nm	980	1078	1020	1147
Κύλινδροι, κομμάτια, τοποθεσία	8, V.
Κύλινδρος, Ø / Έμβολο, διαδρομή, mm	120/120		120/130
Κινητήρας, όγκος, l.	10,85	10,85	11,76	11,76
Μίγμα καυσίμου, λόγος συμπίεσης	16	16,5	16,5	16,5
Κύλινδροι, δουλειά	1,5,4,2,6,3,7,8
Στροφαλοφόρος άξονας, περιστροφή	σωστά
Κινητήρας, βάρος, μικτό, kg.	760	885	885	885
Σύστημα λίπανσης, l.	26	28	28	28
Σύστημα ψύξης, l.	18

Οι σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής KAMAZ Euro 3 ήταν ένας μεταβατικός σύνδεσμος μεταξύ Euro 2 και Euro 4. Οι πιο σύγχρονοι και απαιτητικοί κινητήρες είναι μονάδες τροποποίησης Euro 4. Τεχνικά χαρακτηριστικά κινητήρων KAMAZ:

Σταθμοί παραγωγής ενέργειας KAMAZ (Euro 4)

Επιπλέον, εγκαταστάθηκαν εργοστάσια παραγωγής ηλεκτρικού ρεύματος σε οχήματα KAMAZ. Δεν ήταν καθόλου κατώτερες στην απόδοση από τους κινητήρες μας, αλλά είχαν ένα σημαντικό μειονέκτημα στην τιμή - ήταν ακριβότεροι. Οι μονάδες έχουν καθιερωθεί ως αξιόπιστος, ανθεκτικός, ισχυρός εξοπλισμός, που αξίζει την προσοχή του χρήστη.

Και οι κινητήρες της σειράς 740 έχουν παρόμοια αρχή λειτουργίας. Τα χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν:

• Το μπλοκ κυλίνδρων είναι το κύριο μέρος του κινητήρα, είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με την αρχή ενός μόνο μπλοκ, όλα τα εξαρτήματα είναι προσαρτημένα σε αυτό.
• Ο στροφαλοφόρος άξονας βρίσκεται στο κέντρο της εγκατάστασης, έχει σημαντική μετατόπιση στο κάτω μέρος του κινητήρα. Ένας στροφαλοθάλαμος που περιέχει λάδι βρίσκεται κάτω από τον στροφαλοφόρο άξονα. Ο όγκος λαδιού στον κινητήρα είναι περίπου 26 ή 28 λίτρα.
• Όσον αφορά τις βαλβίδες - υπάρχουν 16 από αυτές, δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο.

Η επισκευή του κινητήρα KAMAZ 740 πρέπει να πραγματοποιείται σε εξειδικευμένα συνεργεία. Το γεγονός είναι ότι η συντήρηση των σταθμών ηλεκτροπαραγωγής ντίζελ περιπλέκεται από τα χαρακτηριστικά των ίδιων των κινητήρων και δεν είναι εύκολο έργο.

Το μόνο πράγμα που μπορείτε να κάνετε με τα χέρια σας χωρίς να προκαλέσετε σημαντική ζημιά απουσία ειδικών τύπων εργαλείων είναι να αλλάξετε το λάδι και το ψυκτικό.

Ψυκτικό, αλλαγή

Το σύστημα ψύξης είναι ένα κλειστό σύστημα υγρού τύπου με αναγκαστική κυκλοφορία. Το θερμικό καθεστώς ελέγχεται από θερμοστάτη και συνδέσμους ρευστού. Η ίδια η κυκλοφορία πραγματοποιείται εις βάρος μιας φυγοκεντρικής αντλίας, η διαδικασία έχει ως εξής: πρώτα, πλένεται η αριστερή σειρά κυλίνδρων και μετά η σωστή.

Το ψυκτικό ρέει μέσω των κυλίνδρων επενδύσεων και μέσω μιας οπής στην κυλινδροκεφαλή. Το θερμαινόμενο αντιψυκτικό εισέρχεται στον θερμοστάτη και, ανάλογα με το πού το ανιχνεύει, στην αντλία νερού ή στο ψυγείο.

Σύμφωνα με τους τεχνικούς κανονισμούς, το ψυκτικό στο εργοστάσιο πρέπει να αλλάζει, ανάλογα με τη λειτουργία, κάθε τρία ή πέντε χρόνια. Ο κύριος δείκτης της ακαταλληλότητας ενός υγρού για περαιτέρω χρήση είναι το χρώμα του. Εάν έχει βρώμικη απόχρωση και διαφέρει από το αρχικό χρώμα, η περαιτέρω χρήση είναι απαράδεκτη.

Είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε συνεχώς τι επίπεδο ψυκτικού έχει η μονάδα παραγωγής ενέργειας αυτή τη στιγμή, προκειμένου να αποφευχθεί η υπερθέρμανση του κινητήρα. Εάν είναι απαραίτητο, προσθέστε την απαιτούμενη ποσότητα υγρού, όπως το Tosol-A40. Σε κάθε εκκίνηση του κινητήρα, συνιστάται να εκτελείτε τις ακόλουθες ενέργειες:

• Ανοίξτε τη βρύση σε ειδική δεξαμενή διαστολής και δείτε εάν έχει ρέει υγρό. Εάν ναι, το επίπεδο είναι φυσιολογικό. Επιστρέψτε το γερανό στην αρχική του κατάσταση και ξεκινήστε τον κινητήρα. Εάν όχι, προσθέστε ψυκτικό μέχρι να ρέει έξω από τη βρύση. Εάν το ρευστό δεν ρέει, ελέγξτε τη βαλβίδα και το σύστημα ψύξης συνολικά για ζημιές.
• Με την έλλειψη ψυκτικού μέσου ή την απουσία του καθόλου, απαγορεύεται αυστηρά η εκκίνηση του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής. Εκτελώντας αυτήν την ενέργεια, μπορείτε να απενεργοποιήσετε την πτερωτή, η οποία θα συνεπάγεται δαπανηρές επισκευές.
• Εάν είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε το ρευστό λόγω της μη ικανοποιητικής του κατάστασης: είναι απαραίτητο να αποστραγγίσετε το υγρό από την κάτω βαλβίδα του ψυγείου, του λέβητα, του θερμαντήρα, από τον σωλήνα της καμπίνας. Μετά από αυτό, είναι απαραίτητο να κλείσετε όλες τις βρύσες και να ξαναγεμίσετε το σύστημα στο επιθυμητό επίπεδο.

Αλλαγή λαδιών

Ο σταθμός παραγωγής ηλεκτρικού ρεύματος είναι εξοπλισμένος με ένα συνδυασμένο σύστημα λίπανσης, το λάδι τροφοδοτείται στα τριβή με διάφορους τρόπους, όπως: ψεκασμός, ροή βαρύτητας, υπό πίεση. Η μονάδα αποτελείται από συσκευές: αποθήκευση, τροφοδοσία, διήθηση, ψύξη λαδιού.

Η κίνηση λαδιού ξεκινά από το κάρτερ με αντλία. Έρχεται μέσω του φίλτρου στον δέκτη λαδιού, στη συνέχεια στην αντλία και στο τμήμα εκκένωσης. Από το τμήμα, μέσω του καναλιού, εισέρχεται ένα ειδικό φίλτρο λαδιού και στη συνέχεια στη γραμμή. Η κυλινδροκεφαλή και οι ίδιοι οι κύλινδροι λιπαίνονται πρώτα, μετά ο στροφαλοφόρος άξονας, ο μηχανισμός διανομής αερίου, ο συμπιεστής και η αντλία καυσίμου.

Το υπερβολικό γράσο απομακρύνεται μέσω δακτυλίων ξύστρου λαδιού στους κυλίνδρους και στη συνέχεια αφαιρείται μέσω των καναλιών εμβόλου, λιπαίνοντας το έδρανο του εμβόλου. Φτάνοντας στον θερμικό αισθητήρα ισχύος από την κύρια γραμμή, με ανοιχτή βρύση που ενεργοποιεί τον υδραυλικό συμπλέκτη, λιπαντικά λιπαντικά. Εάν η βρύση είναι κλειστή, το λάδι εισέρχεται στο φυγοκεντρικό φίλτρο και στη συνέχεια στο κάρτερ.

Πόσο λάδι υπάρχει στον κινητήρα KAMAZ, ποια είναι η συχνότητα αντικατάστασης και πώς να εκτελέσετε σωστά ολόκληρη τη διαδικασία, όλοι όσοι συνεργάζονται με αυτοκίνητα της μάρκας πρέπει να γνωρίζουν τις απαντήσεις σε όλες αυτές τις ερωτήσεις.

Το λάδι, όπως όλα τα υγρά εργασίας, έχει τη δική του συχνότητα αντικατάστασης. Η τεκμηρίωση για κάθε μονάδα παραγωγής ενέργειας δείχνει σε ποια χιλιόμετρα είναι απαραίτητο να αντικατασταθεί.

Χρησιμοποιείται ένα ειδικό δείκτη στάθμης λαδιού για τον έλεγχο της στάθμης λαδιού στον κινητήρα. Σε κανονικό επίπεδο, το λάδι θα είναι στην τιμή "B". Εάν η ποσότητα είναι ανεπαρκής, απαιτείται η συμπλήρωση του λιπαντικού υγρού στην απαιτούμενη τιμή, διαφορετικά, κατά τη διάρκεια της εργασίας, ο κινητήρας και τα μέρη του θα υποστούν σημαντική φθορά και δεν μπορεί να αποφευχθεί πρόωρη βλάβη. Είναι καλύτερα να μην αφήνετε περίσσεια λαδιού, καθώς μπορεί να προκαλέσει ζημιά σε μηχανισμούς με λαστιχένιες σφραγίδες.

Αν χρειαστεί, αλλάξτε λάδι:

1. Θέστε σε λειτουργία τον κινητήρα και θερμάνετε στους 80 ° С.
2. Σβήστε τον κινητήρα και ξεβιδώστε το πώμα αποστράγγισης στροφαλοθαλάμου.
3. Στραγγίστε εντελώς το λάδι.
4. Φροντίστε να αλλάξετε τα φίλτρα σας.
5. Το φυγοκεντρικό φίλτρο λαδιού πρέπει να αποσυναρμολογηθεί και ο ρότορας να πλυθεί.
6. Συμπληρώστε λάδι μέχρι το σημάδι "B" στο δείκτη στάθμης.
7. Ξεκινήστε το σταθμό ηλεκτροπαραγωγής και αφήστε το να αδράνει για 10 λεπτά.
8. Σβήστε τον κινητήρα, αφήστε το λάδι να σταματήσει (10 λεπτά) και προσθέστε την απαιτούμενη ποσότητα στο σημάδι "B".

Μειονεκτήματα και τυπικές βλάβες σταθμών παραγωγής ενέργειας

Η επισκευή κινητήρων KAMAZ δεν δημιουργεί πολλά προβλήματα στον ιδιοκτήτη, εάν ακολουθείτε αυστηρά το πρόγραμμα συντήρησης και το εκτελείτε σύμφωνα με τις συστάσεις διαβατηρίων. Επομένως, είναι απαραίτητο να πραγματοποιείτε τακτικά, με την καθορισμένη συχνότητα, συντήρηση συντήρησης των κύριων εξαρτημάτων, να αλλάζετε υγρά εργασίας, να ρυθμίζετε θερμικά κενά, να αλλάζετε φίλτρα.

Εάν δεν ήταν δυνατόν να αποφευχθούν σοβαρές βλάβες, ως σύσταση, ο κινητήρας KAMAZ πρέπει να επισκευαστεί από ειδικευμένους ειδικούς, καθώς απαιτείται ειδικός εξοπλισμός και βάσεις για την εκτέλεση όλων των απαραίτητων εργασιών.

Οι κύριες δυσλειτουργίες των σταθμών παραγωγής ενέργειας περιλαμβάνουν:

• Η μονάδα παραγωγής ενέργειας δεν ξεκινά. Ενδέχεται να υπάρχει αέρας στο σύστημα παροχής καυσίμου. Είναι απαραίτητο να εντοπιστεί η αιτία της εμφάνισης αέρα, να φέρετε το σύστημα σε σφραγισμένη κατάσταση και να αντλήσετε καύσιμο.
• Ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει. Η γωνία προώθησης ψεκασμού καυσίμου ενδέχεται να παραβιαστεί. Είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε τη γωνία του μολύβδου.
• Ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει σε θερμοκρασίες ψύξης. Εισαγωγή νερού στους σωλήνες καυσίμου ή στο δίκτυο εισαγωγής καυσίμου και την επακόλουθη κατάψυξή του. Είναι απαραίτητο να ζεσταθεί το φίλτρο καυσίμου, οι δεξαμενές και οι σωλήνες με ζεστό νερό για να λιώσει το κατεψυγμένο υγρό.
• Ομοιόμορφη λειτουργία της μονάδας ισχύος, ο κινητήρας δονείται έντονα, δεν παραμένει ρελαντί, η ισχύς μειώνεται με την αύξηση της ταχύτητας. Μια πιθανή αιτία είναι τα φραγμένα ακροφύσια. Για την εξάλειψη της δυσλειτουργίας, πρέπει να ξεπλύνετε τα ακροφύσια σε ειδική βάση.

Γνώρισα ένα παράξενο φορτηγό KamAZ κατά τη φόρτωση και έστρεψα αμέσως την προσοχή μου σε αυτό. Αρχικά, με εντυπωσίασε το ημιρυμουλκούμενο MAZ-9397 που ήταν αγκιστρωμένο σε αυτό, γιατί είχε ελαστικά χωρίς σωλήνα διαστάσεων 295 / 80-22,5 και δεν ήταν σε σφήνες, αλλά σε κόμβους ευρώ.

Προφανώς, ο ιδιοκτήτης βιάστηκε, πήρε τους άξονες από το ημιρυμουλκούμενο MAZ-93866 και έπειτα έλυσε αμέσως το πρόβλημα με τη στερέωση των τροχών και με το καουτσούκ. Δεν υπήρχαν άλλες αλλαγές στο ημιρυμουλκούμενο.

Αφού μίλησε με τον οδηγό και ζήτησε άδεια να τραβήξει φωτογραφίες του αυτοκινήτου του, ανέλαβε περαιτέρω βιασύνη επιθεώρηση.

Το φορτηγό, καθώς και το ημιρυμουλκούμενο, είχαν επίσης κόμβους Euro. Το κουτί της σέλας συντομεύτηκε, το οποίο κατέστησε δυνατή τη μείωση της σέλας λίγο χαμηλότερα, και όταν μεταφέρετε υψηλά φορτία, αυτό δεν είναι περιττό.

Κοιτάζοντας προσεκτικά, συνειδητοποίησα ότι ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου δεν είχε αντικαταστήσει μόνο τους κόμβους, αλλά εγκατέστησε εντελώς διαφορετικές γέφυρες.

Προφανώς, επιλέχθηκαν ειδικά οι οπίσθιοι άξονες με κλείδωμα interwheel.

Αφού εξέτασα το πίσω μέρος του αυτοκινήτου, πήγα στο μπροστινό μέρος του KamAZ. Η καμπίνα ανυψώθηκε σε βραχίονες σε ύψος περίπου 10 εκ. Όπως αποδείχθηκε, η μπροστινή δέσμη του τρακτέρ δεν ήταν KamAZ, αλλά από μια Mercedes.

Το κύριο χαρακτηριστικό του αυτοκινήτου έγινε ορατό μόλις κοίταξα κάτω από την καμπίνα. Το τρακτέρ ήταν εξοπλισμένο με 8κύλινδρο κινητήρα Mercedes-Benz OM 402.907 και κιβώτιο ταχυτήτων ZF Gearbox, καθώς και φίλτρο αέρα MAZ.

Τα πίσω στηρίγματα της καμπίνας δεν χρειάστηκε να μετακινηθούν για την εγκατάσταση του νέου κινητήρα, διότι ο κινητήρας της Mercedes είναι πιο στενός από τον κινητήρα YaMZ-238.

Ο ξένος κινητήρας τοποθετήθηκε στο πλαίσιο μαζί με τα γνήσια πίσω στηρίγματα της Mercedes, γιατί κατά μήκος των βραχιόνων του κινητήρα, το πλαίσιο KamAZ είναι 6 cm πλάτος από το Mercedes. Ως εκ τούτου, τοποθετήθηκαν πλάκες πάχους περίπου 3 cm μεταξύ του πλαισίου και των πίσω στηριγμάτων κινητήρα.

Η φωτογραφία δείχνει επίσης μια ράβδο αλλαγής ταχυτήτων από το MAZ, το οποίο είναι συνδεδεμένο με μια ράβδο επέκτασης. Ο ίδιος ο μοχλός ταχυτήτων προέρχεται από το Super MAZ.

Εξετάζοντας το μπροστινό μέρος του κινητήρα, επέστησα την προσοχή στο ψυγείο τεσσάρων σειρών, στα γνήσια αγκύλη του, καθώς και στη δεξαμενή λαδιού του υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης. Σημειώθηκε ότι υπάρχει ελεύθερος χώρος μεταξύ του ανεμιστήρα του κινητήρα και του ίδιου του ψυγείου.

Παρατήρησα επίσης έναν μονοκύλινδρο συμπιεστή στη δεξιά πλευρά του κινητήρα.

Στην αριστερή πλευρά, μεταξύ των σωλήνων εξάτμισης, τοποθετήθηκε ένας κύλινδρος απελευθέρωσης συμπλέκτη και μεταξύ της φλάντζας του κιβωτίου ταχυτήτων και του άξονα έλικα, ενός σπιτικού μεταλλικού αποστάτη.

Πρέπει να σημειωθεί ότι η Mercedes οκτώ (όγκος 12,74 λίτρα, διάμετρο εμβόλου 125 mm, διαδρομή εμβόλου 130 mm, ισχύ 256 hp) συναρμολογημένο με κιβώτιο ταχυτήτων 12 ταχυτήτων, μικρότερο και στενότερο από έναν κινητήρα KamAZ με κιβώτιο ταχυτήτων.

Κατ 'αρχήν, αυτό είναι ακόμη καλό, επειδή δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για το πού να εγκαταστήσετε αυτήν ή αυτήν τη μονάδα - υπάρχει αρκετός χώρος.

Ο κινητήρας Mercedes που εγκαταστάθηκε σε αυτό το KamAZ κατασκευάστηκε το 1984, αλλά χάρη σε αυτό, το φορτηγό πήρε μια δεύτερη ζωή και πληρώνει τον ιδιοκτήτη για αυτό με δουλειά ευσυνειδησίας, που τρέχει γρήγορα στους δρόμους της χώρας.

Ας ξεκινήσουμε με λίγη βοήθεια και να σας πούμε ποιοι κινητήρες είναι τώρα εγκατεστημένοι σε φορτηγά Chelny και γιατί.

Τρεις μονάδες μπορούν να βρεθούν στο Kamaz: το «φυσικό» ντίζελ της 740ης σειράς, καθώς και οι κινητήρες Daimler OM 457 και Cummins. Τα 740 είναι οι μόνοι κινητήρες στη σειρά με οκτώ κύλινδροι.

Εισαγόμενοι κινητήρες - σε σειρά "έξι", καθώς και το μελλοντικό νέο P6. Αυτοί οι κινητήρες είναι πλέον οι πιο δημοφιλείς στον κόσμο των φορτηγών. Αλλά κάποτε ο 740ος κινητήρας ήταν αρκετά προηγμένη μονάδα! Ας θυμηθούμε την ιστορία του.

Το 1967, στο εργοστάσιο της Μόσχας Likhachev, άρχισαν να αναπτύσσουν μια οικογένεια φορτηγών ZIL-170 με διάταξη τροχού 6x4. Το 1969, το πρώτο δείγμα ήταν έτοιμο και η παραγωγή του μεταφέρθηκε σε νέο εργοστάσιο στο Naberezhnye Chelny, το οποίο εκείνη την εποχή ήταν ακόμη υπό κατασκευή.

Το 1976, το Kamaz-5320 ξεκίνησε τη γραμμή συναρμολόγησης της νέας επιχείρησης, η οποία, στην πραγματικότητα, ήταν το 170ο ZiL. Η μονάδα ισχύος ήταν τότε το Yaroslavl YaMZ με όγκο 11,5 λίτρα, που παρήγαγε από 180 έως 210 λίτρα. από. Η παραγωγή αυτών των πετρελαιοκινητήρων ξεκίνησε στο Kamaz το 1975, και από εκεί προήλθε η μονάδα της 740ης σειράς. Για ποιο λόγο ήταν καλός αυτός ο κινητήρας;

Πρώτον, το ντίζελ Kamaz είναι ο πρώτος από τους σοβιετικούς κινητήρες που έχει ένα κλειστό σύστημα ψύξης, στο οποίο έπρεπε να χρησιμοποιηθεί αντιψυκτικό, όχι νερό. Ο κινητήρας στροφείου ψύξης ψυγείου έλαβε σύζευξη υγρού και ολόκληρο το σύστημα έλαβε θερμοστάτη. Υπήρχαν άλλες τεχνολογικές καινοτομίες σε αυτόν τον κινητήρα (σύστημα φιλτραρίσματος λαδιού πλήρους ροής με φυγόκεντρο, στροφαλοφόρο άζωτο, αφαιρούμενους μεταλλικούς-κεραμικούς δακτυλίους για βαλβίδες κ.λπ.), αλλά έχουν περάσει σαράντα χρόνια από τότε.

Φυσικά, κατά τη διάρκεια των δεκαετιών, ο κινητήρας έχει τροποποιηθεί επανειλημμένα, αλλά τίποτα δεν μπορεί να αλλάξει ατέλειωτα: κάποια μέρα θα πρέπει ακόμα να εφεύρετε κάτι βασικά νέο. Επιπλέον, έχει γίνει απλώς ακριβό να αναγκάζουμε τον παλιό κινητήρα και συνεπώς ακόμη πιο παράλογο. Προσθέστε σε αυτό τα σκληρά πρότυπα Euro 5, το "κρεβάτι Procrustean" πολύ σφιχτό για το παλιό V8. Εν ολίγοις, η ανάγκη δημιουργίας ενός νέου κινητήρα έχει εμφανιστεί εδώ και πολύ καιρό.

Υπάρχουν πολλά καλά straight έξι στο κόσμο. Είναι δυνατόν, φυσικά, να βρούμε έναν άλλο κινητήρα - στο Kamaz ξέρουν πώς και αγαπούν να εφεύρουν κάτι τέτοιο - αλλά αυτό θα ήταν παράλογα μακρύ και ακριβό. Στη σύγχρονη παραγωγή αυτοκινήτων, έχουν διαμορφωθεί κάπως διαφορετικές τάσεις, οπότε αποφάσισαν να αναζητήσουν μια βάση για έναν νέο κινητήρα μεταξύ άλλων κατασκευαστών με τους οποίους η εταιρεία έχει δημιουργήσει μακροχρόνιες συνεργασίες.

Γιατί το P6 και τι έχει να κάνει με το Liebherr;

Έχω ήδη πει ότι ο νέος κινητήρας Kamaz πρέπει απαραίτητα να συμμορφώνεται με το Euro-5, και μακροπρόθεσμα - και το Euro-6. Είναι δύσκολο για έναν κινητήρα V8 να πληροί αυτές τις προδιαγραφές κατ 'αρχήν: μια συσκευή με πολύπλοκο και τρομερό όνομα turbocompound "ταιριάζει" πολύ άσχημα με αυτό. Τι είδους θηρίο είναι αυτό;

Σε έναν μέσο κινητήρα ντίζελ με καυσαέρια, περίπου το 30-40% της θερμικής ενέργειας πετάει πουθενά, κάτι που πραγματικά θέλω να το κάνω να λειτουργεί. Αυτό το τέχνασμα ήταν εν μέρει επιτυχές στη Scania, η οποία το 1961 εγκατέστησε έναν υπερσυμπιεστή σε έναν από τους κινητήρες της. Η συσκευή είναι γνωστή στους περισσότερους οδηγούς: με λίγα λόγια, αντλεί επιπλέον αέρα στον θάλαμο καύσης με τη βοήθεια καυσαερίων. Όχι κακό, αλλά όχι αρκετά. Και μετά βρήκαν ένα turbocompound.

Η αποστολή του είναι κάπως διαφορετική: μεταδίδει την ενέργεια των αερίων απευθείας στον στροφαλοφόρο άξονα μέσω ενός συνδέσμου ρευστού και ενός μειωτήρα. Αυτός, θα μπορούσε κανείς να πει, παίρνει μηχανική ενέργεια από το πουθενά και την δίνει απευθείας στον άξονα. Αυτό - αν το εξηγήσετε με λίγα λόγια, στην πραγματικότητα, όλα είναι πολύ πιο περίπλοκα και ενδιαφέροντα, αλλά δεν θα ερευνήσουμε τη θεωρία της κατασκευής κινητήρα και τα χαρακτηριστικά των τρόπων λειτουργίας του κινητήρα υπό φορτίο και χωρίς αυτήν. Ας αποδεχτούμε απλώς το γεγονός ότι αυτό το πράγμα είναι πολύ χρήσιμο και αποτελεσματικό, με τη βοήθειά του μπορείτε να αυξήσετε σημαντικά την απόδοση του κινητήρα, και το πιο σημαντικό - πληροίτε αυστηρά περιβαλλοντικά πρότυπα, και όχι μόνο παρόντα, αλλά και μελλοντικά.

Το Turbocompound είναι εγκατεστημένο σε πολλά φορτηγά, πρώτα απ 'όλα, φυσικά στη Scania, αλλά υπάρχει, για παράδειγμα, στη Volvo. Σήμερα, η άποψη σχετικά με την ανάγκη εγκατάστασης μιας turbo-σύνθετης μονάδας σε έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης ενός φορτηγού είναι σχεδόν ξεκάθαρη: είναι απαραίτητο να το ρυθμίσετε. Ωστόσο, σε ένα V8 με το εξαιρετικά περίπλοκο σύστημα εξάτμισης, η εγκατάσταση τούρμπο σύνθετου είναι μια δύσκολη και άχρηστη εργασία. Πρώτον, θα είναι ακριβό, και δεύτερον, η turbo σύνθεση θα αυξήσει τις ήδη σημαντικές διαστάσεις του κινητήρα. Η ενσωματωμένη διάταξη είναι ένα άλλο θέμα: εδώ με την εγκατάσταση μιας θαυμάσιας συσκευής, όλα είναι πολύ πιο εύκολα.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Υπάρχει ένα ακόμη επιχείρημα υπέρ ενός in-line "έξι" - αυτό είναι το κόστος του. Το γεγονός είναι ότι το V8 είναι ένας μη ισορροπημένος κινητήρας και πρέπει να εγκατασταθούν πρόσθετοι άξονες ισορροπίας για τη μείωση των κραδασμών. Δεν μειώνουν μόνο την απόδοση (μέρος της ενέργειας του καμένου καυσίμου δαπανάται σε περιστρεφόμενους άξονες), αλλά και αυξάνουν το κόστος του κινητήρα. Αλλά το R6 είναι απλώς ο πιο ισορροπημένος κινητήρας από τη φύση του · δεν χρειάζεται καταρχήν άξονες ισορροπίας. Φυσικά, ο σχεδιασμός του κινητήρα γίνεται απλούστερος και φθηνότερος.

Η ισορροπία, η σχετική απλότητα του σχεδιασμού και το χαμηλό κόστος παραγωγής ήταν τα κύρια επιχειρήματα υπέρ της ευθυγραμμισμένης διάταξης του μελλοντικού κινητήρα. Έτσι, με αυτό, φαίνεται σαφές. Τώρα λίγα λόγια για τον Liebherr.

Το 1973, τρία χρόνια πριν από την έναρξη της παραγωγής των πρώτων μηχανημάτων, η γερμανική εταιρεία Liebherr (στα ρωσικά διαβάζει "Liebherr") έγινε συνεργάτης της ΕΣΣΔ στο σχεδιασμό μιας ξεχωριστής παραγωγής του "Kamaz" - της παραγωγής κιβωτίων ταχυτήτων. Από τότε, η συνεργασία με αυτόν τον κατασκευαστή σχεδόν ποτέ δεν σταμάτησε και ήταν πάντα ευεργετική και εποικοδομητική.

Θυμάστε τουλάχιστον ποιοι κινητήρες είναι στο Ντακάρ; Σωστά, Λίμπερ. Μια καλή φήμη και όχι πολύ μεγάλα αιτήματα από τον Γερμανό συνεργάτη μας επέτρεψαν να θεωρήσουμε τον κινητήρα Liebherr D946 ως βάση κατά την επιλογή ενός νέου κινητήρα. Αλλά μην νομίζετε ότι το νέο P6 είναι αντίγραφο της γερμανικής μονάδας. Η ανάπτυξη πραγματοποιήθηκε από κοινού, αλλά με επίκεντρο το D946. Τι είδους κινητήρας θα περιμένουμε από τους κατοίκους της Chelny;

Για όσους αγαπούν την τεχνολογία

Ας προχωρήσουμε λοιπόν στο διασκεδαστικό μέρος: τα βασικά σημεία σχεδίασης του νέου κινητήρα.

Πρώτον, ο κινητήρας είναι ντίζελ. Εάν κάποιος δεν το γνωρίζει, τότε η ανάφλεξη του μείγματος σε έναν τέτοιο κινητήρα συμβαίνει από συμπίεση. Ο λόγος συμπίεσης του νέου κινητήρα είναι 18. Η έγχυση καυσίμου κατευθύνεται απευθείας στο θάλαμο καύσης που βρίσκεται στο έμβολο. Με διάμετρο κυλίνδρου 130 mm, η διαδρομή εμβόλου θα είναι 150 mm - αυτοί οι κινητήρες ονομάζονται "μακράς διαδρομής". Παρεμπιπτόντως, οι προηγούμενοι κινητήρες Kamaz-740 ήταν επίσης μακρόχρονοι - 120x130 mm. Η αλλαγή μεγέθους είχε ως αποτέλεσμα τη διατήρηση σχεδόν του ίδιου όγκου μειώνοντας ταυτόχρονα τον αριθμό των κυλίνδρων.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Δεν υπάρχει τίποτα νέο στο σύστημα ψύξης - το συνηθισμένο υγρό με αναγκαστική κυκλοφορία, ο όγκος είναι 20 λίτρα. Το σύστημα συμπίεσης και ψύξης του αέρα φόρτισης είναι ένας αεριοστρόβιλος, με πίεση ενός σταδίου και εναλλάκτης θερμότητας αέρα-αέρα. Συνδυασμένα συστήματα λίπανσης με αντλία λαδιού γραναζιού και ψυγείο λαδιού νερού-λαδιού.

Σημαντικά συστατικά

Αντλία έγχυσης, ακροφύσια, ECU

Προς το παρόν, το σύστημα καυσίμων είναι ίσως το πιο δύσκολο πράγμα να εντοπιστεί. Με την πρώτη ματιά, δεν υπάρχει κάτι καινούργιο εδώ: Common Rail με αντλία πολλαπλών εμβόλων υψηλής πίεσης. Αλλά τα πιο σημαντικά εξαρτήματα εξακολουθούν να εισάγονται: αντλία ψεκασμού καυσίμου, μπεκ ψεκασμού, ECU - όλα αυτά παραμένουν από την Liebherr. Και ο υπερσυμπιεστής της ίδιας εταιρείας. Συνολικά, οι ξένοι προμηθευτές αντιπροσωπεύουν περίπου το ένα τέταρτο των αντικειμένων, τα υπόλοιπα είτε παράγονται στο Kamaz είτε παραγγέλνονται σε εγχώριες εξειδικευμένες επιχειρήσεις.

Η μονάδα κινητήρα Kamaz έχει ήδη πραγματοποιήσει δοκιμαστικά καλούπια του μπλοκ κυλίνδρων. Αυτό πραγματοποιείται μαζί με το "αυλάκωμα" της αντλίας συστήματος ψύξης και τις φλάντζες στερέωσης του εναλλάκτη θερμότητας υγρού-λαδιού, της αντλίας ψεκασμού και του συμπιεστή συστήματος φρένων. Προκειμένου να αυξηθεί η ακαμψία, το μπλοκ έχει άκρα. Γενικά, δόθηκε ιδιαίτερη προσοχή στην ακαμψία του μπλοκ: το ντίζελ Liebherr D946 ήταν βαρύ - χρησιμοποιήθηκε ως επί το πλείστον στον κατασκευαστικό εξοπλισμό και ως στατική μονάδα, οπότε έπρεπε να μειώσει το βάρος. Φυσικά, η ακαμψία δεν πρέπει να υποφέρει από αυτό.

Το P6 έχει μεμονωμένες κεφαλές από χυτοσίδηρο, γεγονός που απλοποιεί τις πιθανές επισκευές (ακόμη και η αντικατάσταση ενός στεγανοποιητικού ξεχωριστού κεφαλιού είναι ευκολότερη και φθηνότερη από μια κοινή κεφαλή μπλοκ).

Οι κύριες και συνδετικές ράβδους του στροφαλοφόρου άξονα αντιμετωπίζονται με ρεύματα υψηλής συχνότητας. Οι άνω δακτύλιοι συμπίεσης και ξύστρα λαδιού είναι επενδεδυμένοι με χρώμιο-διαμάντι, ενώ ο κάτω δακτύλιος συμπίεσης δεν είναι επικαλυμμένος.

Ο σχεδιασμός της αντλίας λαδιού όχι μόνο επιτρέπει την τροφοδοσία λαδιού στα κύρια εξαρτήματα όσο το δυνατόν γρηγορότερα, αλλά επίσης παρέχει εσωτερική ανακυκλοφορία περίσσειας λαδιού. Η ίδια η αντλία είναι τύπου γραναζιού, μονής διατομής και βρίσκεται στο κάρτερ λαδιού. Παρεμπιπτόντως, η ίδια η παλέτα μπορεί να είναι όχι μόνο μέταλλο, αλλά και πλαστικό - οι εργασίες για την εισαγωγή της στην παραγωγή πραγματοποιούνται τώρα στο Kamaz. Και τώρα το πιο ενδιαφέρον πράγμα: πώς θα οργανωθεί η παραγωγή του νέου κινητήρα στο Naberezhnye Chelny;

Κινητήρας σε πέντε λεπτά

Για τη συναρμολόγηση του P6, ένας νέος κυλινδρικός μεταφορέας τριβής τοποθετείται στο συνεργείο του κινητήρα. Στο δρόμο, το μπλοκ (μελλοντικός κινητήρας) θα περάσει 34 σταθμούς εργασίας τριών τύπων: χειροκίνητο, αυτόματο και ημιαυτόματο. Ας δούμε τι θα κάνουν τα μηχανήματα και πού θα πρέπει να εργάζονται οι εργαζόμενοι.