Κινητήρες του μοντέλου Renault Logan, προικισμένοι με λειτουργικό όγκο κυλίνδρων 1,6 λίτρων και χαρακτηρίζονται από δύο επιλογές ισχύος: 82 και 102 λίτρα. με., το πιο συνηθισμένο στην έκταση της εγχώριας αγοράς αυτοκινήτων μεταξύ ολόκληρης της λίστας τροποποιήσεων αυτού του μοντέλου. Αυτά τα μοτέρ έχουν αποδειχθεί αξιόπιστα και συντηρήσιμα. Ο πόρος του κινητήρα είναι πολύ μεγάλος. Μπορούν να ευχαριστήσουν τον ιδιοκτήτη με τέτοια πραγματικά πλεονεκτήματα που πληρούν τις απαιτήσεις της προηγμένης κατασκευής κινητήρα, όπως:
- αξιοπιστία των στοιχείων στο σύστημα ψύξης ·
- αυξημένος πόρος κινητήρα
- συμμόρφωση του δείκτη μέγιστης ισχύος με τις σύγχρονες τάσεις στην αυτοκινητοβιομηχανία.
Αυτό αποδεικνύεται από πολλές κριτικές των ιδιοκτητών.
Ιστορικό ανάπτυξης και χαρακτηριστικά σχεδιασμού των μονάδων
Ο κινητήρας 1.6 και 16 βαλβίδων διαφέρει από τις νεότερες τροποποιήσεις, είναι η απουσία μηχανισμού ελέγχου χρονισμού βαλβίδας, μια τέτοια συσκευή κινητήρα μείωσε σημαντικά τις δυναμικές δυνατότητες του αυτοκινήτου. Αλλά μεταξύ των πλεονεκτημάτων παρέμεινε εξαιρετική συντήρηση και ανθεκτικότητα, δηλαδή αυξημένη διάρκεια ζωής του κινητήρα, χάρη στις απλές εποικοδομητικές λύσεις του κατασκευαστή.
Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με κινητήρα 8-βαλβίδων 1,4 λίτρων, ο οποίος επιβεβαιώνει την ταυτότητα της διάταξης και την ομοιότητα των σχεδιαστικών πτυχών και των δύο κινητήρων.
Οι αλλαγές επηρέασαν τους ακόλουθους κόμβους και συστήματα:
- ο όγκος των κυλίνδρων έχει αυξηθεί (κινητήρας 1,6 λίτρων), γεγονός που κατέστησε δυνατή την αύξηση της ισχύος σε συνδυασμό με τη στιγμή και τη βελτίωση των δυναμικών χαρακτηριστικών του μοντέλου.
- η έξοδος της μονάδας αυξήθηκε κατά 11% (έως και 82 "άλογα" στην έκδοση 8 βαλβίδων), μια τέτοια συσκευή του κινητήρα οδήγησε σε αύξηση της ροπής στα 132 Nm.
- το σύστημα ψύξης έχει υποστεί ρυθμίσεις (η ανάγκη για αυτήν την αναθεώρηση προκαλείται από την αύξηση της ισχύος του κινητήρα) ·
- το κύκλωμα ψύξης δεν έλαβε θεμελιώδεις αλλαγές σχεδιασμού και τα στοιχεία του τροποποιήθηκαν προκειμένου να επιτευχθεί μεγαλύτερη απόδοση, για την οποία ενσωματώθηκαν ορισμένα νέα εξαρτήματα, γεγονός που οδήγησε σε αύξηση του πόρου και της αποτελεσματικότητας του συστήματος, ειδικά σε κρίσιμους τρόπους λειτουργίας.
- αύξηση ισχύος έως 102 λίτρα. από. επιτεύχθηκε χάρη στη χρήση νέων εξαρτημάτων στις μονάδες της ομάδας κυλίνδρων-εμβόλων και του μηχανισμού βαλβίδων:
- ο αριθμός των βαλβίδων διπλασιάστηκε (από 8 σε 16), οι οποίες εξασφάλισαν καλύτερη πλήρωση των θαλάμων καύσης με το μείγμα και οδήγησαν σε αύξηση της ισχύος και των δυναμικών δυνατοτήτων ·
- ο πόρος του κινητήρα έχει αυξηθεί σημαντικά λόγω της χρήσης εξαρτημάτων από νέα, πιο ανθεκτικά κράματα.
- Μετά την εφαρμογή των προαναφερόμενων σχεδιαστικών λύσεων στους ενημερωμένους κινητήρες, οι προγραμματιστές της Renault Logan κατάφεραν να επιτύχουν σημαντική απόδοση καυσίμου:
- 1,5 λίτρα σε απόσταση 100 km σε 1,6 κινητήρα με 16 βαλβίδες.
- 1,0 λίτρο στην περίπτωση εκδόσεων κινητήρα 8 βαλβίδων.
Όλες αυτές οι καινοτομίες κατέστησαν δυνατή την ουσιαστική κατασκευή ενός κινητήρα 1.6 λίτρων. πιο σύγχρονη (ειδικά η έκδοση 16 βαλβίδων), η διάρκεια ζωής του κινητήρα έχει αυξηθεί. Παρόλο που οι προγραμματιστές δεν χρησιμοποίησαν προοδευτικές και καινοτόμες λύσεις σχεδιασμού, αυτή η αναβάθμιση κινητήρα για τη Renault Logan επέτρεψε να προσελκύσει μεγάλο αριθμό νέων πιθανών πελατών στο ενημερωμένο μοντέλο.
Εκτός από τις εποικοδομητικές καινοτομίες, αυτές οι μονάδες άρχισαν να συμμορφώνονται με τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-5. Στο μέλλον, ο κατασκευαστής του μοντέλου Renault Logan έχει προγραμματίσει να φέρει τη συσκευή κινητήρα στο επίπεδο συμμόρφωσης με τα πρότυπα Euro 6/7.
Η ενημέρωση της μονάδας 1,6 λίτρων δεν περιοριζόταν στη χρήση μηχανισμού κεφαλής 16 βαλβίδων. Επιτεύχθηκε αύξηση των χαρακτηριστικών πρόσφυσης και ισχύος χάρη σε σημαντικούς μετασχηματισμούς, όπως:
- αύξηση του επιπέδου απόδοσης των συστημάτων εισαγωγής και εξάτμισης, το οποίο ήταν απαραίτητο μέτρο για να φέρουμε τους κινητήρες στο προηγμένο επίπεδο περιβαλλοντικών προτύπων ·
- τη χρήση νέων στοιχείων στο κύκλωμα ψύξης, τα οποία κατέστησαν δυνατή τη σημαντική βελτίωση της αποτελεσματικότητας της λειτουργίας του ·
- αντικατάσταση της γεννήτριας με επιλογή αυξημένης απόδοσης για το μοντέλο Renault Logan, το οποίο κατέστησε δυνατή την αντιμετώπιση των αυξημένων φορτίων σε αυτήν τη μονάδα (τώρα η ισχύς διαφέρει από τη διαμόρφωση του μοντέλου)
Σχετικά με την ανθεκτικότητα και τη συντήρηση των κινητήρων
Η εμπειρία λειτουργίας των κινητήρων 1,6 λίτρων δεν αποκάλυψε σημαντικές ελλείψεις και στις δύο τροποποιήσεις των βαλβίδων 8 ή 16 (16 βαλβίδες με 102 ΗΡ και 8 βαλβίδες - 82 "δυνάμεις"). Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, ο πόρος αυτών των μονάδων είναι περίπου 200 χιλιάδες χιλιόμετρα και η αξία που θα έχει αυτή η παράμετρος εξαρτάται στην πραγματικότητα από τον ιδιοκτήτη της Renault Logan. Κατά συνέπεια, οι κριτικές των ιδιοκτητών αυτοκινήτων σε αυτό το θέμα είναι θετικές.
Εάν όλες οι εργασίες συντήρησης ρουτίνας πραγματοποιούνται εγκαίρως και σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή, τότε ο πόρος του κινητήρα μπορεί να φτάσει τα 400 χιλιάδες χιλιόμετρα, κάτι που επιβεβαιώνεται από πολλά πραγματικά παραδείγματα. Η μόνη δυσάρεστη έκπληξη μπορεί να είναι μια σπασμένη ζώνη χρονισμού, όπως αποδεικνύεται από τις κριτικές. Σε περίπτωση τέτοιου ατυχήματος, τα έμβολα συγκρούονται με τις βαλβίδες, προκαλώντας την κάμψη ή την πλήρη καταστροφή τους.
Ανακεφαλαίωση
Οι θεωρούμενες μονάδες ισχύος 8 ή 16 βαλβίδων είναι παραδοσιακά για τον Γάλλο κατασκευαστή όλων των μοντέλων, συμπεριλαμβανομένης της Renault Logan, είναι ανεπιτήδευτες στη λειτουργία και την αντοχή στη φθορά. Όσον αφορά τα δυναμικά χαρακτηριστικά, αυτοί οι κινητήρες δεν είναι "σπορ", αλλά δεν επιτρέπουν στον ιδιοκτήτη να μείνει πίσω από την έντονη κίνηση στο δρόμο. Χάρη στην ισορροπημένη απόδοσή τους, οι κινητήρες 8 ή 16 βαλβίδων έχουν κερδίσει την εμπιστοσύνη πολλών λάτρεις της Renault Logan. Οι κριτικές τους είναι πολύ, πολύ θετικές. Υπήρξαν περιπτώσεις όπου οι κινητήρες απέτυχαν με διαδρομές 100 χιλιομέτρων λόγω ελαττωμάτων στις επενδύσεις στροφαλοφόρου άξονα, αλλά αυτά τα προηγούμενα δεν χαρακτηρίστηκαν από μάζα.
Με τα χρόνια της ύπαρξης της Renault, τα προϊόντα της ανησυχίας έχουν εξοπλιστεί με διαφορετικούς κινητήρες. Από το 1999, ο κινητήρας K4M έχει εγκατασταθεί στα δημοφιλή μοντέλα Logan, Sandero κ.λπ. και ορισμένα δείγματα του οικιακού μοντέλου Lada Largus είναι επίσης εξοπλισμένα με αυτό.
Επισκόπηση και χαρακτηριστικά
Το επόμενο σημαντικό σημείο είναι το φίλτρο αέρα, η κατάστασή του επηρεάζει άμεσα τη λειτουργία του κινητήρα: όσο χειρότερα ο αέρας περνάει από το φίλτρο, τόσο περισσότερο ο κινητήρας «ασφυκτίζει», χάνει ισχύ, αρχίζει να λειτουργεί με αστοχίες. Σύμφωνα με τους κανονισμούς, το φίλτρο αέρα πρέπει να αλλάζει κάθε δύο χρόνια, ή μετά από περίπου 30 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Φίλτρο αέρα:
Εάν το αυτοκίνητο λειτουργεί σε περιβάλλον με σκόνη, πρέπει να αλλάζετε συχνότερα.
Ο κινητήρας είναι αρκετά ευαίσθητος στα καύσιμα και δεν ανέχεται την 92η μάρκα καλά, αν και ο κατασκευαστής δεν απαγορεύει άμεσα την 92 βενζίνη. Συνιστάται να ρίξετε καύσιμα υψηλής ποιότητας με οκτάνιο 95 στη δεξαμενή.
Τα κεριά υπόκεινται σε τακτική αντικατάσταση: σύμφωνα με τους κανονισμούς του κατασκευαστή, αυτό γίνεται κάθε 30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο αριθμός καταλόγου των "εργοστασιακών" κεριών είναι 7700500155, αλλά επιτρέπονται και συμβατά - EYQUEM EQ-RFC58LZ2E κ.λπ., τα οποία μπορείτε να βρείτε στους καταλόγους.
Συντονισμός K4M
Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων έχουν μάθει να παίρνουν περισσότερη ισχύ από αυτόν τον κινητήρα από ό, τι στο απόθεμα. Πιθανές επιλογές συντονισμού για τον κινητήρα K4M 16V:
- Ο κινητήρας προσφέρεται για υλικολογισμικό, αυτό μπορεί να βελτιώσει τις δυναμικές ενδείξεις και τις ενδείξεις ισχύος του κινητήρα, ειδικά αν τροποποιήσετε την εξάτμιση παράλληλα με εκείνη.
Εγκατάσταση συμπιεστή σε K4M
- Ο κινητήρας είναι κατάλληλος για την εγκατάσταση ενός υπερσυμπιεστή, για παράδειγμα, ενός συμπιεστή PK-23, αυτό θα ενισχύσει τη μονάδα έως και περίπου 145 δυνάμεις. Για να το κάνετε αυτό, θα πρέπει επίσης να αντικαταστήσετε τα μπεκ ψεκασμού, να βάλετε την εξάτμιση άμεσης ροής, τους νέους άξονες κάτω από το κατάλληλο φορτίο και να εγκαταστήσετε τη μονάδα ελέγχου.
- Πιο προηγμένη επιλογή συντονισμού. Η λειτουργία είναι παρόμοια με την εγκατάσταση ενός συμπιεστή, αλλά αντί αυτού, μια τουρμπίνα είναι εγκατεστημένη στον κινητήρα, για παράδειγμα, TD-04. Περισσότερες από 150 δυνάμεις μπορούν να συμπιεστούν από τον κινητήρα.
Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι η εξαναγκασμός του κινητήρα μειώνει τον πόρο του, όσο περισσότερη ισχύς, τόσο λιγότερο θα διαρκέσει ο κινητήρας.
Τυπικά προβλήματα
Παρά τα παραπάνω πλεονεκτήματα και την απλότητα της συσκευής, ο κινητήρας K4M έχει κερδίσει τη φήμη για ένα πρόβλημα μεταξύ πολλών ιδιοκτητών αυτοκινήτων. Υπάρχει ένας καλός λόγος για αυτό.
- Προβλήματα τροχαλίας Το 2010, μια ρωσική αγορά ανακαλύφθηκε μια παρτίδα κινητήρων K4M με ελαττωματική τροχαλία αποσβεστήρα. Οι ιδιοκτήτες των Sandero και Logan ήταν «άτυχοι»: αυτοκίνητα που ήταν εξοπλισμένα με αυτούς τους κινητήρες τη μια στιγμή βρήκαν ένα άξονα μαύρου καπνού από κάτω από την κουκούλα.
Η αιτία της δυσλειτουργίας ήταν μια τροχαλία στροφαλοφόρου άξονα που είχε σπάσει λόγω του καταρρακτωμένου ελατηρίου αποσβεστήρα. Συχνά, μαζί με αυτό, η θήκη χρονισμού έλιωνε, υπήρχε άλμα / μετατόπιση του χρονισμού, κάμψη βαλβίδας, ζημιά κεφαλής κυλίνδρου, κεφαλή κυλίνδρου, ζημιά στα έμβολα του κινητήρα κ.λπ. Επιπλέον, αυτό θα μπορούσε να συμβεί σε νέα αυτοκίνητα, κυριολεκτικά μόνο από το σαλόνι. Το πρόβλημα επιδεινώθηκε από το γεγονός ότι εάν συνέβαινε βλάβη εν κινήσει, με ταχύτητα, ο οδηγός έχασε τον υδραυλικό ενισχυτή και το αυτοκίνητο μετατράπηκε σε άσχημα ελεγχόμενο βλήμα.
Συνολικά, το ελάττωμα το 2010 εντοπίστηκε σε περίπου 100 αυτοκίνητα. Η περίοδος αναθεώρησης ήταν, κατά μέσο όρο, περίπου ένας μήνας. Ο κατασκευαστής του κινητήρα αρνήθηκε να αναγνωρίσει την τάση προς τα απορρίμματα. Μέχρι σήμερα, μερικές φορές υπάρχουν αναφορές βλάβης του αυτοκινήτου στο K4M με παρόμοια συμπτώματα, αν και οι περιπτώσεις αστοχίας δεν μπορούν να θεωρηθούν τεράστιες.
Συνηθισμένα σφάλματα
- Ο κινητήρας είναι στρατός.
Τα πηνία ανάφλεξης ή τα μπουζί είναι πιθανώς εκτός λειτουργίας. Πρέπει να ελέγχονται και να αντικαθίστανται, εάν είναι απαραίτητο.
- "Φλοτέρ"
Ο λόγος μπορεί να είναι ένας ρυθμιστής ρελαντί σε ρελαντί, ένα σύστημα εισαγωγής αέρα διαρροής ("αναρρόφηση"), μια βρώμικη βαλβίδα πεταλούδας.
- Ελαττωματικός ρυθμιστής φάσης.
Ο πόρος αυτού του μπλοκ είναι περίπου 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά μπορεί να απαιτείται αντικατάσταση νωρίτερα.
- Διαρροές αντιψυκτικού και λαδιού.
Οι πιο προβληματικές περιοχές είναι η τσιμούχα λαδιού στροφαλοφόρου άξονα και η αντλία. Συμβαίνει ότι το κάλυμμα της βαλβίδας αρχίζει να "ιδρώνει" και διαρρέει ακόμη και σαφώς.
- Κινητήρας με επόμενη βλάβη.
Αυτό το πρόβλημα επηρεάζει ορισμένα αυτοκίνητα με έλλειψη κατασκευής και μόνο σε κρύο καιρό. Το χιόνι μπορεί να πέσει κάτω από την κουκούλα του κινητήρα, κάθεται στο περίβλημα του μηχανισμού διανομής αερίου και λιώνει, το νερό που προκύπτει ρέει κάτω στο κάτω μέρος του ιμάντα και παγώνει σε ένα είδος συσσώρευσης. Όταν ξεκινά το αυτοκίνητο, αυτός ο «πάγος» μπαίνει κάτω από το γρανάζι, οι χρονισμοί πηδούν και οι βαλβίδες κτυπούν τα έμβολα.
Ο κινητήρας K4M είναι μια εξέλιξη της σειράς K7M.
Ο βενζινοκινητήρας δύο λίτρων της Renault είναι εγκατεστημένος σε πολλά μοντέλα αυτής της γαλλικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Υπάρχουν πολλές επιλογές για κινητήρες, οι οποίοι, ανάλογα με την τροποποίησή τους, παράγουν από 102 έως 138 ίππους.
Όλες οι τροποποιήσεις αυτού του κινητήρα έχουν ανταλλακτικά, με εξαίρεση την αναγκαστική έκδοση, η οποία είναι εγκατεστημένη στο Clio Sport. Αυτός ο κινητήρας F4R σε αναβαθμισμένη έκδοση μπορεί να αναπτύξει 180 ίππους.
Προδιαγραφές
Ο κινητήρας K4M έχει τα ακόλουθα τεχνικά χαρακτηριστικά:
| ΕΠΙΛΟΓΕΣ | ΑΞΙΑ |
|---|---|
| Χρόνια απελευθέρωσης | 1999 - σήμερα |
| Βάρος, kg | 143 |
| Υλικό μπλοκ κυλίνδρων | χυτοσίδηρος |
| Σύστημα εφοδιασμού | εγχυνών |
| Ενα είδος | στη γραμμή |
| Μετατόπιση κινητήρα | 1.598 |
| Εξουσία | 102-115 ιπποδύναμη στις 5750 σ.α.λ. |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 4 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 80.5 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 79.5 |
| Αναλογία συμπίεσης | 9.5 |
| Ροπή, Nm / rpm | 145-147 Nm / 3750 σ.α.λ. |
| Περιβαλλοντικά πρότυπα | 4 ευρώ |
| Καύσιμα | Au 92; |
| Κατανάλωση καυσίμου | πόλη 11,8 l; κομμάτι 6,7 λίτρα. 8,4 l / 100 km σε συνδυασμό |
| Λάδι | 5W-30 και 5W-40 |
| Κατανάλωση λαδιού | έως 0,5 l / 1000 km |
| Πόρος κινητήρα, χιλιάδες χιλιόμετρα - σύμφωνα με το φυτό - στην πρακτική | χωρίς δεδομένα 400+ |
Οι κινητήρες K4M είναι εγκατεστημένοι σε Renault Logan, Sandero, Kangoo (1 και 2), Duster, Megane (1, 2, 3), Clio 2, Laguna (1, 2), Scenic, Fluence, Lada Largus και Nissan Almera G11.
Ο κινητήρας F4R είναι εγκατεστημένος σε: Renault Duster, Megane 2, Laguna, Espace, Clio Sport.
Περιγραφή F4 R
Ξεκινώντας από τα μέσα. 1980, οι κινητήρες στη Renault χαρακτηρίζονται ως XnY zzz:
X - σειρά κινητήρα;
n είναι ένας αριθμός που δείχνει την αρχιτεκτονική του κινητήρα (4 - για μονάδες ισχύος βενζίνης με 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο · 7 - κινητήρες βενζίνης με έγχυση πολλαπλών σημείων και 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο · 9 - κινητήρες ντίζελ με άμεσο ψεκασμό) ·
Y - γράμμα που δηλώνει εργαζόμενο ·
Το zzz είναι ένας αριθμός που δηλώνει οποιαδήποτε χαρακτηριστικά σχεδίασης (για παράδειγμα, οι περίεργοι αριθμοί υποδηλώνουν αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο, ακόμη και αυτά με χειροκίνητο κιβώτιο).
Ο κινητήρας δύο λίτρων (F4 R) Renault Logan, 135-138 ιπποδύναμη, έχει κίνηση ιμάντα, η οποία μειώνει κάπως την αξιοπιστία της μονάδας ισχύος.
Παρόλο που οι Γάλλοι μηχανικοί έχουν αναπτύξει ένα αρκετά αξιόπιστο σύστημα κίνησης, δεν είναι ασυνήθιστο σπάσιμο ιμάντα χρονισμού σε αυτόν τον κινητήρα, γεγονός που οδηγεί στην ανάγκη για μια ακριβή επισκευή του κινητήρα Renault Logan. Τέτοιες σημαντικές επισκευές μπορούν να πραγματοποιηθούν μόνο με τον κατάλληλο εξοπλισμό και έμπειρους τεχνίτες.
Ένα χαρακτηριστικό των κινητήρων της Renault Logan είναι το χρησιμοποιούμενο σύστημα διανομής αερίου, το οποίο σας επιτρέπει να ρυθμίσετε βέλτιστα τη λειτουργία των βαλβίδων εισαγωγής. Ο κινητήρας Renault Logan έχει 16 βαλβίδες, καθεμία από τις οποίες ελέγχεται ηλεκτρονικά. Η ανύψωση βαλβίδας ρυθμίζεται χρησιμοποιώντας έναν ειδικό ρυθμιστή φάσης, ο οποίος μπορεί να αναλύσει δεδομένα από διάφορους αισθητήρες σε χιλιοστά του δευτερολέπτου.
Σημειώνουμε μόνο ότι αυτή η γεννήτρια φάσης του κινητήρα Renault Logan, λόγω του αυξημένου φορτίου που πέφτει πάνω του κατά τη λειτουργία, μπορεί συχνά να αποτύχει. Κατά μέσο όρο, ο πόρος αυτού του ανταλλακτικού είναι 50-70 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Υπηρεσία
- Με την επιφύλαξη της σωστής λειτουργίας, ο κινητήρας θα απαιτεί άνοιγμα όχι περισσότερο από μία φορά κάθε 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ωστόσο, εάν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου αγνοήσει τις απαιτήσεις λογισμικού, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρές βλάβες μετά από μόλις 50 χιλιάδες χιλιόμετρα.
- Η παρουσία δύο εκκεντροφόρων στον ενσωματωμένο κινητήρα 1,6 λίτρων βελτιώνει την απόδοση του κινητήρα, εξαλείφοντας ταυτόχρονα τους κραδασμούς και καθιστώντας τη λειτουργία του όσο το δυνατόν πιο ομαλή.
- Ο ίδιος ο κινητήρας Renault Logan χαρακτηρίζεται από ελάχιστο θόρυβο και παρέχει εξαιρετική άνεση κατά την οδήγηση σε διάφορες ταχύτητες.
- Σημειώνουμε επίσης τη χρήση της έγχυσης καυσίμου διανομέα, η οποία βελτιώνει την περιβαλλοντική απόδοση και μειώνει την κατανάλωση καυσίμου. Αυτή η μονάδα ισχύος, παρά την ευρεία χρήση διαφόρων αυτοματοποιημένων μονάδων και ενός σύγχρονου συστήματος ψεκασμού, είναι ικανή να λειτουργεί με 92 βενζίνη, η οποία μειώνει το κόστος για τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.
- Ο κινητήρας Renault Duster είναι στην πραγματικότητα μια αναβαθμισμένη έκδοση του τετρακύλινδρου που έχει παραχθεί με επιτυχία για 10 χρόνια. Η χρήση ενός τόσο αξιόπιστου και αποδεδειγμένου σχεδιασμού της μονάδας ισχύος με την πάροδο των ετών κατέστησε δυνατή την εξασφάλιση της πιο αξιόπιστης λειτουργίας του κινητήρα.
- Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, ο κινητήρας Renault Duster έλαβε ένα αναβαθμισμένο σύστημα εξάτμισης και πλήρως αυτόματο έλεγχο της μονάδας ισχύος. Με την αναδιάρθρωση της μονάδας ελέγχου, μπορείτε να αλλάξετε τις παραμέτρους ισχύος και ώθησης του κινητήρα F3R, ώστε να μπορεί να εγκατασταθεί με την ίδια επιτυχία τόσο σε συμπαγή αυτοκίνητα όσο και στο crossover Renault Duster.
- Η επαναδιαμόρφωση της μονάδας ελέγχου επιτρέπει στο Duster να αυξήσει σημαντικά τη ροπή, η οποία έχει θετική επίδραση στην ικανότητα cross-country του οχήματος και στο χειρισμό της σε επαρχιακό δρόμο.
- Ο κινητήρας F3R έχει έναν απλό σχεδιασμό που απλοποιεί σημαντικά τις επακόλουθες επισκευές του, οι οποίες μπορούν να πραγματοποιηθούν σε οποιοδήποτε συνεργείο. Η ανάγκη επισκευής του κινητήρα F3R προκύπτει όταν η χιλιομετρική απόσταση είναι μεγαλύτερη από τριακόσιες χιλιάδες χιλιόμετρα.
- Ο κατασκευαστής συνιστά την τακτική αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού, ο οποίος πρέπει να γίνεται κάθε 50 χιλιάδες χιλιόμετρα.
- Το λάδι Renault Logan συνιστάται να αλλάζει κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Συνιστάται να χρησιμοποιείτε αυθεντικό ημι-συνθετικό λάδι και να εκτελείτε όλες τις δραστηριότητες συντήρησης εγκαίρως.
- Το μπλοκ κυλίνδρων F4R είναι χυτοσίδηρο, αλλά λόγω της χρήσης αλουμινίου για την κυλινδροκεφαλή και τις συμπαγείς διαστάσεις, αυτή η μονάδα ισχύος είναι ελαφριά, η οποία επηρεάζει θετικά το χειρισμό του αυτοκινήτου.
- Ανάλογα με την τροποποίηση του αυτοκινήτου στο οποίο είναι εγκατεστημένος ο κινητήρας Renault Duster, η ένδειξη κατανάλωσης καυσίμου μπορεί να κυμαίνεται από 7 έως 10 λίτρα καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα. Εάν ένα αυτόματο κιβώτιο είναι εγκατεστημένο σε ένα όχημα, η κατανάλωση καυσίμου μπορεί να αυξηθεί ελαφρώς.
Με την επιφύλαξη της τήρησης του διαστήματος σέρβις, ο κινητήρας Renault Duster έχει πόρο περίπου 400 χιλιάδων χιλιομέτρων. Ο κινητήρας k7J που είναι εγκατεστημένος στα Renault Logan και Sandero έχει παρόμοιο σχεδιασμό. Αυτοί οι κινητήρες έχουν ανταλλακτικά και είναι εύκολο να επισκευαστούν.
Δυσλειτουργίες
| ΕΛΑΤΤΩΜΑΤΑ | ΑΙΤΙΑ ΚΑΙ ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΣΗ |
|---|---|
| Οι στροφές κυμαίνονται και ο ήχος του κινητήρα F4R άρχισε να μοιάζει από απόσταση με κινητήρα ντίζελ. | Αυτό δείχνει μια βλάβη της γεννήτριας φάσης, η οποία δεν μπορεί να επισκευαστεί και απαιτεί αντικατάσταση. Αυτή η εργασία δεν είναι δύσκολη και μπορεί να γίνει από τον ίδιο τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. |
| Η εμφάνιση γκρίζου καπνού από το σωλήνα εξάτμισης, ο αποχρωματισμός του λαδιού της Renault Logan. | Υπάρχει μια ρωγμή στην κυλινδροκεφαλή που επιτρέπει στο αντιψυκτικό να περάσει στο λάδι. Είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το κεφάλι, να το ελέγξετε για ρωγμές και να το αλέσετε. Σε ορισμένες περιπτώσεις, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε την κυλινδροκεφαλή του κινητήρα Renault Duster. Λάβετε υπόψη ότι μια τέτοια επισκευή έχει υψηλό κόστος, επομένως μπορούμε να σας προτείνουμε να μην χρησιμοποιείτε νέες κυλινδροκεφαλές, αλλά υψηλής ποιότητας μεταχειρισμένες επιλογές. |
| Η εμφάνιση των κραδασμών στο ρελαντί. | Αυτό είναι ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα ενός αποτυχημένου πηνίου ανάφλεξης. Είναι απαραίτητο να εκτελέσετε διαγνωστικά υπολογιστών και να αντικαταστήσετε το σπασμένο πηνίο. Είναι επίσης πιθανό ότι η βάση κινητήρα είναι εκτός λειτουργίας. |
| Ο κινητήρας F4R είναι δύσκολο να ξεκινήσει και συνεχίζει να λειτουργεί. | Μια φραγμένη βαλβίδα γκαζιού μπορεί να είναι η αιτία αυτής της συμπεριφοράς στον κινητήρα F3R. Είναι απαραίτητο να εκτελέσετε τον χειροκίνητο καθαρισμό του, ο οποίος θα λύσει το υπάρχον πρόβλημα. |
Κούρδισμα
- Μια επιλογή με αναβοσβήνει η μονάδα ελέγχου F4R, ωστόσο, τέτοια εργασία θα σας επιτρέψει να λάβετε 5-6 επιπλέον ιπποδύναμη από τη δύναμη, ενώ το κόστος αυτού του συντονισμού θα είναι αρκετά υψηλό και ο κινητήρας F4R θα αρχίσει να λειτουργεί άνισα σε χαμηλές ταχύτητες.
- Εάν πρέπει να αυξήσετε την ισχύ του κινητήρα Renault Duster, μπορούμε να σας προτείνουμε να χρησιμοποιήσετε ένα κιτ από το Clio RS K7M, το οποίο περιλαμβάνει ενισχυμένους εκκεντροφόρους, βάσεις κινητήρα, ροή προς τα εμπρός και την εγκατάσταση ενός νέου υλικολογισμικού. Όλα αυτά τα έργα καθιστούν δυνατή την απόκτηση ισχύος του κινητήρα F4R στην περιοχή των 170 ίππων. Ταυτόχρονα, δεν υπάρχει καμία υποβάθμιση των δεικτών αξιοπιστίας των κινητήρων Renault Duster. Να θυμάστε μόνο ότι αυτά τα έργα πρέπει να εκτελούνται από έμπειρους διανοούμενους.
Δεν θα συνιστούσαμε να εγκαταστήσετε έναν επιπλέον υπερσυμπιεστή στο F4R, καθώς σε αυτήν την περίπτωση ο πόρος μειώνεται σημαντικά, κάτι που μπορεί να απαιτεί αναμόρφωση μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και η εγκατάσταση ενός turbo θα αυξήσει την ισχύ έως και 200 \u200b\u200bίππους. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας F4R ενδέχεται να απαιτεί επισκευή μετά από 50-100 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Εφαρμογή σε αυτοκίνητα
Τα οικονομικά μοντέλα αυτοκινήτων Renault Logan 1.4 και Logan 1.6 έχουν κερδίσει την αναγνώριση πολλών χιλιάδων οδηγών για την σχεδόν δεκαετή ιστορία της παρουσίας τους σε ρωσικούς δρόμους. Η ιδέα του Γάλλου κατασκευαστή, ο οποίος αποφάσισε το 1998 να δημιουργήσει ένα φθηνό και πρακτικό επιβατικό αυτοκίνητο που προορίζεται για αναδυόμενες αγορές, στη Ρωσία έλαβε την πιο θριαμβευτική συνέχεια και απροσδόκητη εξέλιξη. Εάν το 2005 ξεκίνησαν όλα σε μια μικρή τοποθεσία της επιχείρησης Avtoframos στη Μόσχα με ένα συγκρότημα "κατσαβιδιών" αρκετών χιλιάδων αυτοκινήτων το μήνα, σήμερα το εργοστάσιο αυτοκινήτων Volzhsky κατασκευάζει ήδη τα ετήσια σχέδιά του, βασισμένος σε ένα ολόκληρο μοντέλο "Logan" που διασκορπίζεται: Renault Logan, Renault Sandero, Lada Largus. Οι πωλήσεις αυτών των τριών μοντέλων στη χώρα το 2014 ξεπέρασαν τις 160 χιλιάδες μονάδες.
Σε μεγάλο βαθμό, αυτή η δημοτικότητα αυτών των μοντέλων της Renault διασφαλίστηκε με τη χρήση κινητήρων εσωτερικής καύσης μονής άξονας (ICE) της σειράς K7J 1,4 l και K7M 1,6 l ως μονάδες ισχύος σε αυτά ως μονάδες ισχύος, αποδεδειγμένες και καλά αποδεδειγμένες σε άλλα μηχανήματα της ανησυχίας 8V. Η ναυαρχίδα της σειράς για τη Renault Logan θεωρείται ότι είναι μια τετρακύλινδρη μονάδα ψύξης υγρού 16V με τον δείκτη K4M, η παραγωγή της οποίας, εκτός από τη μητρική εταιρεία Renault Espana, είναι επίσης κυρίαρχη στους χώρους παραγωγής του AvtoVAZ. Άλλα μοντέλα της Renault (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence), καθώς και τα Lada Largus και Nissan Almera G11 εξακολουθούν να είναι εξοπλισμένα με αυτόν τον κινητήρα 16 σταγόνων με αξιοπρεπή τεχνικά χαρακτηριστικά.
Χαρακτηριστικά του σχεδιασμού και των προδιαγραφών του κινητήρα εσωτερικής καύσης
Ο σχεδιασμός του κινητήρα K7J (κατασκευασμένος από την Automobile Dacia, Ρουμανία) 1,4 l / 75 hp. κληρονομήθηκε από μάλλον παλιούς κινητήρες της εταιρείας Renault της δεκαετίας του '80 της ανάπτυξης (σειρά ExJ) και ως εκ τούτου φαίνεται κάπως αρχαϊκή: εδώ υπάρχει μια ασυνήθιστη κίνηση αλυσίδας μιας αντλίας λαδιού, που χρησιμοποιείται σε μονάδες με χαμηλότερο εκκεντροφόρο άξονα και αρχαίους βραχίονες χρονισμού. Οι υπόλοιπες λύσεις 1.4 κινητήρων είναι στάνταρ και δεν διαφέρουν από άλλους τετράχρονους 4-κύλινδρους μονοκύλινδρους κινητήρες SOHC: η διάταξη των κυλίνδρων είναι σε σειρά κάθετη, 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο, η κίνηση ιμάντα χρονισμού από οδοντωτό ιμάντα, ψύξη υγρού και ένα συνδυασμένο σύστημα λίπανσης (λιπαντικά τα περισσότερα φορτωμένα μέρη του κινητήρα εσωτερικής καύσης υπό πίεση, μεταξύ άλλων - απλός ψεκασμός). Το K7J έχει πάνω από 400 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο κινητήρας 1.4 παρέχει στο αυτοκίνητο τις ακόλουθες δυναμικές: η μέγιστη ταχύτητα είναι 162 km / h, κερδίζοντας εκατό σε 13 δευτερόλεπτα.
Ο κινητήρας Renault Logan K7M 710 και ο διάδοχός του K7M 800 (παράγεται από το ίδιο Automobile Dacia) 1,6 λίτρα και 86 ίππους. (K7M 800 - 82 hp) στο σχεδιασμό συμπίπτουν σχεδόν τελείως με το K7J, είναι επίσης υδρόψυκτα, αλλά έχουν μια διαδρομή εμβόλου αυξημένη κατά 10,5 mm, που λαμβάνεται με την αλλαγή του ύψους του μπλοκ. Χρησιμοποιείται επίσης διαφορετικός συμπλέκτης και σφόνδυλος (μεγαλύτερη διάμετρος) και το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων έχει μικρές αλλαγές σχήματος. Ο πόρος του K7M υπερβαίνει επίσης τα 400 χιλιάδες χιλιόμετρα σε χιλιόμετρα. Δυναμικά χαρακτηριστικά του κινητήρα: ταχύτητα έως 172 km / h, 100 km / h - σε 11,9 δευτερόλεπτα, σε αντίθεση με το 1,4.
Οι μεγαλύτερες διαφορές στη σχεδίαση και την απόδοση παρατηρούνται στον κινητήρα K4M, παρά το γεγονός ότι αυτό το ICE είναι 1,6 λίτρα και 102 ίππους. είναι επίσης μια άλλη εξέλιξη της σειράς K7M. Ολοκαίνουργια κυλινδροκεφαλή 16 βαλβίδων με δύο ελαφρούς εκκεντροφόρους και ένα νέο σύστημα εμβόλου. Εδώ, τέλος, εξαλείφεται η ανάγκη για συνεχή ρύθμιση των βαλβίδων κινητήρα εσωτερικής καύσης μέσω αρκετά μικρών διαδρομών και εξαλείφεται με την απλή χρήση γνωστών υδραυλικών αντισταθμιστών. Ο κινητήρας επιταχύνει το αυτοκίνητο στα 100 km / h σε 10,5 δευτερόλεπτα, φτάνοντας το μέγιστο στα 180 km - καθόλου κακή απόδοση. Δεν υπάρχουν ειλικρινά αδύνατα σημεία σε αυτήν τη μονάδα: έχουν γίνει οι απαραίτητες αλλαγές στο σύστημα όσον αφορά την αντλία και τον θερμοστάτη, η μονάδα ανάφλεξης έχει επίσης αναθεωρηθεί.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των κινητήρων
Σημαντική εμπειρία στη λειτουργία αυτοκινήτων Renault με τους τρεις τύπους κινητήρων με υγρά ψύξη καθιστά δυνατή τη δημιουργία μιας αρκετά αντικειμενικής εικόνας των δυνατοτήτων και των αδυναμιών τους, και για δύο μοντέλα K7J και K7M αυτά τα χαρακτηριστικά είναι σχεδόν πανομοιότυπα και μόνο ο κινητήρας K4M έχει σημαντικές διαφορές λόγω των πιο σύγχρονων τεχνολογικών λύσεων. και ποιο είναι καλύτερο, εναπόκειται στους αγοραστές να αποφασίσουν.
Πλεονεκτήματα των K7J και K7M:
- χαμηλό κόστος και απλότητα του σχεδιασμού του κινητήρα ·
- αξιοπιστία: η επιβεβαιωμένη πηγή κινητήρα είναι μεγαλύτερη από 400 χιλιάδες χλμ.
- ευελιξία και συντήρηση
- ευκολία συντήρησης
- υψηλή ροπή
- καλή "ελαστικότητα" κινητήρων ίση με 1,83.
Μειονεκτήματα των K7J και K7M:
- σχετικά υψηλή κατανάλωση καυσίμου ·
- αστάθεια των περιστροφών κατά το ρελαντί.
- η απουσία υδραυλικών αντισταθμιστών στο σχεδιασμό, ως αποτέλεσμα - η ανάγκη για σταθερή ρύθμιση της βαλβίδας (μετά από 20-30 χιλιάδες χλμ) ·
- "Κάμψη" των βαλβίδων σε περίπτωση ξαφνικής θραύσης του ιμάντα χρονισμού.
- αυξημένη "ρευστότητα" των στεγανοποιητικών λαδιών στροφαλοφόρου άξονα.
- αδύναμη αξιοπιστία των στοιχείων του συστήματος ψύξης ·
- τάση θορύβου και δόνησης.
Τα πλεονεκτήματα του μοντέλου K7M έναντι του K7J μπορούν να αποδοθούν μόνο στη μέγιστη ισχύ που αυξάνεται κατά 12% και στη μέγιστη ροπή κατά 11%. Αλλά για αυτά τα πλεονεκτήματα, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης 1,6 λίτρων πληρώνει με αυξημένη όρεξη 4,5%, επομένως, το οποίο είναι καλύτερο είναι ένα ζήτημα.
Πλεονεκτήματα του K4M:
- αξιοπιστία, ο πρακτικός πόρος ξεπερνά τα 400 χιλιάδες χιλιόμετρα διαδρομής.
- συμμόρφωση με τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-4 ·
- αυξημένη ισχύς (102 hp).
- χαμηλή αντίσταση θορύβου και κραδασμών.
- πιο σύγχρονο και αξιόπιστο σύστημα ψύξης.
Σε σύγκριση με τους κινητήρες 8 βαλβίδων, το K4M 16V είναι πολύ πιο αθόρυβο, χωρίς κραδασμούς και έχει τον ίδιο πόρο, αλλά σημαντικά μεγαλύτερη ισχύ και ροπή.
Μειονεκτήματα του κινητήρα K4M:
- ακριβά ανταλλακτικά?
- "Λυγίστε" τις βαλβίδες όταν σπάσει ο ιμάντας.
- αδύναμη "ελαστικότητα" του κινητήρα, ως αποτέλεσμα 1,53 - προβλήματα με την επιτάχυνση του αυτοκινήτου κατά την προσπέραση.
Έτσι, μια λεπτομερής ανάλυση των τεχνικών χαρακτηριστικών και των τριών δειγμάτων ICE, καθώς και της πρακτικής εμπειρίας λειτουργίας της Renault Logan με αυτούς τους σταθμούς παραγωγής ενέργειας, καθιστά δυνατό τον προσδιορισμό του ποιο κινητήρα είναι καλύτερο. Ο ισχυρότερος κινητήρας εσωτερικής καύσης 1,6 λίτρων είναι ακόμα προτιμότερος από τον «μεγάλο αδελφό» του 1,4 λίτρων. Ισχύς 75 ίππων απλά δεν αρκεί για άνετο έλεγχο ενός φορτωμένου αυτοκινήτου ούτε σε προαστιακό δρόμο, ούτε σε σύντομες «παύλες» γύρω από την πόλη. Και στη διαμάχη μεταξύ ενός κινητήρα 16V και 8V, το πρώτο δείγμα είναι ο αδιαμφισβήτητος ηγέτης. Το μόνο χαρακτηριστικό που χάνει το 16V στον αντίπαλό του είναι η «ελαστικότητα». Για τα υπόλοιπα χαρακτηριστικά, το 16V είναι καλύτερο. Ο υγρός-ψυγμένος κινητήρας V16 της Renault είναι απλά πολύ πιο σύγχρονος και δίνει στον οδηγό περισσότερες επιλογές.
Οι Renault Logan, γνωστές και ως Nissan Ario, Renault Tondar 90, Nissan NP200, Lada Largus και Renault Symbol είναι αυτοκίνητα της ίδιας ομάδας, κατασκευασμένα με βάση το ρουμανικό μοντέλο Dacia Logan. Το αυτοκίνητο γεννήθηκε το 2004 και ήταν εξοπλισμένο με διάφορες μονάδες ισχύος καθ 'όλη τη διάρκεια παραγωγής του.
Ο κινητήρας Renault Logan, ο οποίος χρησιμοποιείται για την ολοκλήρωση του αυτοκινήτου, καθορίζεται κυρίως από τη φερεγγυότητα της αγοράς στην οποία παρέχεται το αυτοκίνητο, καθώς και από τις απαιτήσεις για την ποιότητα του καυσίμου που γεμίζει.
Ο βενζινοκινητήρας της σειράς Renault Logan K που είναι εγκατεστημένος σε αυτοκίνητα της Ρωσίας είναι ένας τροποποιημένος σχεδιασμός ενός ξεπερασμένου κινητήρα που έχει τοποθετηθεί σε αυτοκίνητα παραγωγής από τα μέσα της δεκαετίας του '80. Ο κινητήρας K7M, σε αντίθεση με τον πρόγονο του, τη σειρά Ε, έχει έναν εκκεντροφόρο άξονα που οδηγεί 8 βαλβίδες.
Με μια τέτοια βελτίωση, η συσκευή κινητήρα Renault Logan έφτασε σε ένα πιο μοντέρνο επίπεδο, σε αντίθεση με την προηγούμενη γενιά, όταν ο άξονας ελέγχου βαλβίδας βρισκόταν στο κάτω μέρος του μπλοκ κυλίνδρων. Το 8-βαλβίδα Logan ICE έχει διάφορες εκδόσεις, αλλά τα τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα Logan δεν είναι καθόλου τέλεια.
Ο κινητήρας Renault Logan 1.6 στον σχεδιασμό του με έναν άξονα μπορεί να αναπτύξει μέγιστη ισχύ 98 hp. Ο κινητήρας K7M είναι αρκετά ευέλικτος από την άποψη της περιβαλλοντικής απόδοσης και παρόλο που παράγεται επί του παρόντος σύμφωνα με τα πρότυπα Euro 5, με υψηλότερα τεχνικά χαρακτηριστικά, παράγεται επίσης σε όλο το φάσμα των απαιτήσεων από Euro 1 έως Euro 4.
Το σύστημα κίνησης βαλβίδας Renault Logan 1.6 8 έχει περιορισμένο περιθώριο βελτίωσης. Προκειμένου τα χαρακτηριστικά του κινητήρα να πληρούν τις απαιτήσεις για φιλικότητα προς το περιβάλλον, ισχύ και κατανάλωση καυσίμου, η κυλινδροκεφαλή τελειοποιήθηκε και εγκαταστάθηκαν δύο εκκεντροφόροι. Αυτός ο κινητήρας έλαβε τον εποικοδομητικό δείκτη K4M. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά αυτού του κινητήρα δείχνουν τη δυνατότητα ανάπτυξης 113 ίππων. στις 5500 σ.α.λ.
Κινητήρας K7M
Ο κινητήρας Logan K7M έχει 12 (14) εκδόσεις. Οι διαφορές εκφράζονται στη μέγιστη ισχύ και στον τύπο καυσίμου που χρησιμοποιείται. Η μέγιστη ισχύς κυμαίνεται από 74 έως 98 hp, με μέγιστη ταχύτητα που κυμαίνεται από 5000 έως 5500. Η βενζίνη, το αέριο, η αιθανόλη μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως καύσιμο.
Δομικά, ο κινητήρας 1.6 κατασκευάζεται σύμφωνα με το σχήμα L4 SOHC. Αριθμός βαλβίδων - 8. Σύστημα ψεκασμού καυσίμου με ηλεκτρονικό έλεγχο.
Δεν υπάρχουν αυτοκίνητα στη ρωσική αγορά των οποίων οι κινητήρες είναι διαμορφωμένοι να λειτουργούν με υγροποιημένο αέριο ή αιθανόλη. Μέχρι το 2010, ο κινητήρας k7m 710 εγκαταστάθηκε σειριακά στο Renault Logan. Το 2011, οι κινητήρες σειράς K7M 800 άρχισαν να εγκαθίστανται σε αυτοκίνητα. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά της νέας σειράς κινητήρων ήταν κάπως κατασταλμένα υπέρ των απαιτήσεων Euro4.
Λόγω της αναδιάρθρωσης του συστήματος ψεκασμού και της λειτουργίας του καταλυτικού μετατροπέα, οι κινητήρες έχασαν 3 ίππους. και τώρα αναπτύσσει μόνο 83 άλογα στις 5250 σ.α.λ., ενώ αναπτύσσει ροπή 130-135 nm στο εύρος στροφών από 2500 έως 5500. Η μέγιστη ροπή επιτυγχάνεται στις 4700-4800 σ.α.λ.
Προαιρετικά και ως ανταλλακτικό, διατίθεται ο κινητήρας K7MF710, ο οποίος έχει το γράμμα F. δείχνοντας την ικανότητα εργασίας τόσο σε βενζίνη όσο και σε αιθανόλη. Επισήμως, αυτοί οι κινητήρες δεν εγκαταστάθηκαν σε αυτοκίνητα που προορίζονται για τη ρωσική αγορά.
Ο σχεδιασμός ελέγχου βαλβίδων βασίζεται στη χρήση ροδέλα, που αυξάνει τον αριθμό των εξαρτημάτων που χρησιμοποιούνται και, κατά συνέπεια, μειώνει την αξιοπιστία αυτής της μονάδας. Οι βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής βρίσκονται και στις δύο πλευρές του άξονα του κινητήρα. Ο εκκεντροφόρος οδηγείται από έναν ιμάντα κίνησης από τον στροφαλοφόρο. Ο λόγος ταχύτητας είναι 1 έως 2.
Εάν ο ιμάντας σπάσει, η βαλβίδα μπορεί να λυγίσει. Η περιγραφή του CPG δείχνει την παρουσία μιας μόνο εγκοπής στο κάτω μέρος του εμβόλου, αλλά το βάθος του δεν είναι αρκετό. Η βαλβίδα μπορεί να λυγίσει όταν η βαλβίδα κρέμεται σε μια πλήρως ανοιχτή κατάσταση.
Με την έγκαιρη συντήρηση και αντικατάσταση των απαραίτητων δομικών στοιχείων, η διάρκεια ζωής του κινητήρα είναι 400.000 χλμ πριν από την πρώτη επισκευή.
Κινητήρας K4M
Το Renault Logan είναι επίσης εξοπλισμένο με 16 κινητήρες βαλβίδων. Αυτοκίνητα εξοπλισμένα με μονάδες ισχύος K4M εγκαταλείπουν το εργοστάσιο. Αυτός ο τύπος κινητήρα αποτελεί συνέχεια της εξέλιξης της οικογένειας K7. Η κύρια διαφορά σχεδιασμού είναι η σχεδίαση κινητήρα DOHC. Χρησιμοποιούνται δύο εκκεντροφόροι, τοποθετημένοι σε μια τροποποιημένη κεφαλή βαλβίδας.
Το σχήμα είναι παραδοσιακό και η εποικοδομητική λύση κατέστησε δυνατή την αποφυγή της χρήσης βραχιόνων ως ώθησης. Η δύναμη μεταδίδεται απευθείας από τα έκκεντρα εκκεντροφόρου στο στέλεχος της βαλβίδας. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα σάς επιτρέπουν να έχετε 113-115 ίππους, αλλά ένα χαρακτηριστικό αυτής της έκδοσης του σταθμού είναι η παρουσία μιας έντονης τιμής ροπής κορυφής.
Η εξάρτηση της ροπής στις σ.α.λ. είναι σχεδόν γραμμική με αύξηση στα 160 Nm στις 4500 σ.α.λ. και μετέπειτα μείωση στα 135 Nm στις 7000 σ.α.λ. Ο κινητήρας είναι αρκετά επινοητικός. Η μέγιστη ισχύς αφαιρείται στις 6800 σ.α.λ.
Στη ρωσική έκδοση του Renault Logan, ο κινητήρας K4M διαθέτει δείκτη 490. Ο ίδιος τύπος σταθμού είναι τοποθετημένος στο Lada Largus. Για να απαντήσουμε στο ερώτημα εάν η βαλβίδα κάμπτει σε αυτόν τον τύπο κινητήρα, είναι απαραίτητο να αναφερθούμε στο σχέδιο βάσει του οποίου σχεδιάστηκε αυτός ο κινητήρας.
Η διάρκεια ζωής του σταθμού παραγωγής ενέργειας K4M είναι 400.000 χλμ., Όπως και ο προκάτοχός του. Οι δείκτες που καθορίζονται από τον κατασκευαστή επιβεβαιώνονται σε πραγματικές συνθήκες.
Σύστημα καυσίμων
Το σύστημα καυσίμου και των δύο τύπων μονάδων είναι ψεκασμός. Οι κινητήρες είναι σχεδιασμένοι να λειτουργούν με 95 βενζίνη. Επιτρέπεται η χρήση καυσίμου με οκτάνιο 92, αλλά δεν δικαιολογείται, καθώς η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται και η ισχύς του κινητήρα μειώνεται.
Σύστημα λαδιού
Δομικά εκτελείται με τον ίδιο τρόπο. Το σύστημα συμπιέζεται από μια αντλία λαδιού ταχυτήτων τοποθετημένη στο κάτω μέρος του κινητήρα. Το λάδι λαμβάνεται από το στροφαλοθάλαμο και παρέχεται στο σύστημα υπό πίεση. Η οπή του κυλίνδρου λιπαίνεται με ομίχλη λαδιού (φούσκωμα), η οποία δημιουργείται όταν περιστρέφεται ο στροφαλοφόρος άξονας. Δεν παρέχεται αναγκαστική άρδευση του κάτω μέρους των κυλίνδρων με ακροφύσια λαδιού.
Το λάδι κινητήρα για τη Renault Logan επιλέγεται με βάση τις συνθήκες λειτουργίας. Το είδος του λαδιού που χρησιμοποιείται σε βασική βάση δεν είναι απολύτως απαραίτητο. Δεδομένου ότι οι μονάδες ισχύος έχουν σχεδιαστεί με βάση κινητήρες της δεκαετίας του '80, όλα τα δομικά υλικά και γενικά όλη η αξιοπιστία του κινητήρα προϋποθέτει τη χρήση ορυκτών, ημι-συνθετικών και πλήρως συνθετικών λαδιών.
Ωστόσο, ο κατασκευαστής δηλώνει τη χρήση κυρίως μεταλλικού νερού και ημισυνθετικών ως τις πιο οικονομικά βιώσιμες επιλογές για λίπανση υγρού. Οι κινητήρες δεν είναι αρκετά επιλεκτικοί για να λειτουργούν αποκλειστικά με σύγχρονα συνθετικά λιπαντικά. Για πρώτη φορά, το εργοστάσιο είναι γεμάτο με ημι-συνθετικό λάδι πολλαπλών βαθμίδων Elf 5w30.
Τι είδους λάδι θα χύσετε, τότε κατά τη λειτουργία εξαρτάται από την τεχνική κατάσταση και τη χιλιομετρική απόσταση του κινητήρα, καθώς και από τις συνθήκες θερμοκρασίας λειτουργίας. Το πιο ευέλικτο λάδι για τη Renault Logan είναι ένα γράσο με ιξώδες 5w40 και 5w50, το οποίο εξασφαλίζει την κανονική λειτουργία του κινητήρα σε όλες τις κλιματικές ζώνες.
Σημαντικές δυσλειτουργίες και προβλήματα λειτουργίας
Ορισμένες δυσλειτουργίες, όπως η ενεργοποίηση του κινητήρα ή οι κραδασμοί του κινητήρα, έχουν τις ρίζες τους μπουζί. Τα κεριά έχουν περιορισμένο πόρο και απαιτούν έγκαιρη αντικατάσταση.
Λόγω του γεγονότος ότι αυτό το αναλώσιμο στοιχείο ελέγχου για το σύστημα ανάφλεξης είναι συχνά παραποιημένο και, κατ 'αρχήν, έχει περιορισμένο αριθμό προμηθευτών ποιότητας, τα κεριά πρέπει είτε να αλλάζονται όταν περνούν MOT σε πιστοποιημένους σταθμούς, είτε να αγοράζονται από εξουσιοδοτημένους αντιπροσώπους.
Μια άλλη κοινή δυσλειτουργία είναι η εξάντληση της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής. Το πρόβλημα σχετίζεται με ανεπαρκή ψύξη της κεφαλής του μπλοκ. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για 16 κινητήρες βαλβίδων.
Ένα σπάσιμο στον ιμάντα χρονισμού οδηγεί σε κάμψη των βαλβίδων. Επομένως, είναι απαραίτητο να αντικαθιστάτε τον ιμάντα και τους κυλίνδρους κάθε 60.000 χλμ.
Ο σχεδιασμός των μονάδων ισχύος δεν είναι περίπλοκος. Μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας εάν έχετε αρκετές δεξιότητες για να επισκευάσετε τον κινητήρα. Κατά την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού στη μονάδα βαλβίδας 16, πρέπει να έχετε υπόψη ότι δεν υπάρχουν σημάδια ευθυγράμμισης των αξόνων στο μπροστινό μέρος του κινητήρα.
Εάν το άνω νεκρό κέντρο του εμβόλου μπορεί να προσδιοριστεί ξεβιδώνοντας τα κεριά και γυρίζοντας τον στροφαλοφόρο άξονα, ακολουθούμενο από τη στερέωση με ένα μπουλόνι μέσω μιας ειδικής τρύπας, τότε οι εκκεντροφόροι άξονες ρυθμίζονται σύμφωνα με τα σημάδια στο πίσω μέρος της κεφαλής και κλείνουν με βύσματα. Οι άξονες έχουν επίσης τη δυνατότητα στερέωσης με ειδικά ένθετα.
Δυνατότητες συντονισμού και τροποποίησης
Η Renault έχει τον δικό της κινητήρα συντονισμού K4M RS, αναπτύσσοντας 133 ίππους. Στο Renault Logan, ένας τέτοιος κινητήρας δεν είναι εγκατεστημένος στο εργοστάσιο. Εάν δεν σκοπεύετε να αντικαταστήσετε τους εκκεντροφόρους ή να εκσυγχρονίσετε βαθιά την κυλινδροκεφαλή, τότε ο συντονισμός του κινητήρα Renault πραγματοποιείται συνήθως αναβοσβήνοντας το σύστημα διαχείρισης κινητήρα. Αυτό αυξάνει την ισχύ του τυπικού κινητήρα 16 βαλβίδων από 109 σε 120 hp.
Η εγκατάσταση υπερσυμπιεστή είναι δυνατή, αλλά θα μειώσει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα.
