Εμφατικά δυναμική εμφάνιση με χαριτωμένο κυματισμό στα πλαϊνά τοιχώματα του αμαξώματος, εκφραστικά μακρόστενα «μάτια» των μπροστινών οπτικών και ένα «χαμόγελο» της εισαγωγής αέρα στον μπροστινό προφυλακτήρα, ακονισμένο επιδόσεις οδήγησης- εδώ είναι η συνταγή για ένα "πιπερωτό" ισπανικό "πιάτο" για οικογενειακούς αυτοκινητιστές που ονομάζεται Seat Altea.
Αυτό το μοντέλο παρουσιάζεται σε τρεις τροποποιήσεις: ένα συμπαγές φορτηγό με τυπικό μήκος αμαξώματος, μια έκδοση XL που επεκτείνεται κατά 190 mm και ένα SUV Freetrack που βασίζεται σε αυτό. Έκδοση XL χάρη στην αυξημένη χώρου αποσκευώνπιο λειτουργικό και προκαλεί μεγαλύτερο ενδιαφέρον στους εγχώριους αυτοκινητιστές.
Το 2009, ολόκληρη η οικογένεια αυτού του μοντέλου ανακαινίστηκε: ο μπροστινός προφυλακτήρας και τα οπτικά στοιχεία άλλαξαν ελαφρώς, πίσω φώτακαι ένα καπάκι πορτμπαγκάζ και ένα νέο τιμόνι, ραδιόφωνο και μονάδα ελέγχου κλιματισμού εμφανίστηκαν στην καμπίνα. Τα αυτοκίνητα έγιναν καινούργια μονάδες ισχύος. Σε αυτήν την έκδοση, το Altea / XL εξακολουθεί να παράγεται. Αυτό το μοντέλο μπορεί να αγοραστεί καινούργιο σε αντιπροσωπείες αυτοκινήτων και να «χρησιμοποιηθεί» στο δευτερογενής αγορά. Σήμερα θα αξιολογήσουμε τις καταναλωτικές ιδιότητες των εκδόσεων pre-styling.
Ασφαλές και πρακτικό Η εμπειρία έχει δείξει ότι τα σώματα Altea/XL είναι εξαιρετικά ανθεκτικά στη διάβρωση. Κανένα παράπονο για την κατάσταση μέλη του σώματος. Επιπλέον, το μοντέλο είναι προικισμένο με υψηλό παθητική ασφάλεια- το 2005, σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών πρόσκρουσης του EuroNCAP, έλαβε τα μέγιστα 5 αστέρια.
Λόγω του υψηλού αμαξώματος, το εσωτερικό Altea/XL είναι πολύ ευρύχωρο. Ωστόσο, αυτό είναι - χάρη στα συρόμενα πίσω καθίσματα, υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια στη γκαλερί ακόμη και για ψηλούς ανθρώπους (στις φθηνότερες εκδόσεις του Altea, τα καθίσματα δεν κινούνται). Με υπερβολικό χώρο και γενικά έξοδα. Πίσω χωράνε κανονικά τρεις επιβάτες. Η άνεση αυξάνεται ρυθμίζοντας τις πλάτες ως προς τη γωνία κλίσης (αν και αλλάζουν περισσότερο την κατακόρυφη θέση τους), την ύπαρξη υποβραχιόνιου με ποτηροθήκες, καθώς και πτυσσόμενα τραπέζια στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων (διατίθεται σε πιο ακριβά τροποποιήσεις). Οι κορυφαίες ψευδο-εκτός δρόμου εκδόσεις του Freetrack θα ικανοποιήσουν επίσης τον πλούσιο εξοπλισμό, μια μακριά θέση οροφής με πολλές ανοιγόμενες τσέπες για μικροπράγματα και μια αναδιπλούμενη πίσω οθόνη DVD.
Ταυτόχρονα, υπάρχουν παράπονα για την εργονομία - λόγω του προεξέχοντος κεντρικού υποβραχιόνιου όταν είναι διπλωμένο πίσω καθίσματακαι προχωρώντας προς τα εμπρός, ακουμπούν στο προσκέφαλο - και στην ορατότητα (βλ. φωτογραφία). Κατά τη λειτουργία, μπορεί να προκύψουν προβλήματα με τα ηλεκτρικά παράθυρα - λόγω μόλυνσης των οδηγών, το γυαλί δεν ανεβαίνει μέχρι το τέλος, η προστασία ενεργοποιείται και κατεβαίνει ξανά (ο μηχανισμός πρέπει να καθαριστεί). Σε παλαιότερα αυτοκίνητα, το καλώδιο του ηλεκτρικού παραθύρου μπορεί να σπάσει (σε πιο συχνά χρησιμοποιούμενες μπροστινές πόρτες). Σημειώθηκαν επίσης βλάβες των συμπιεστών κλιματισμού και το φρέον μπορεί να διαφύγει μέσω των βαλβίδων πλήρωσης που έχουν χάσει τη στεγανότητά τους.
Το Altea και το XL είναι το ίδιο μπροστά, αλλά στο πίσω μέρος διακρίνονται από τα οπτικά: το πρώτο έχει ένα κοντό (μόνο στα φτερά), το δεύτερο έχει ένα μακρύ (πάει στο καπό του πορτμπαγκάζ).
Η Altea/XL προσφέρει τρεις βενζίνης και δύο μονάδες ντίζελ. Οι πρώτες είναι πιο συνηθισμένες, αν και οι εκδόσεις ντίζελ δεν είναι ασυνήθιστες. Από βενζινοκινητήρεςο ισχυρότερος βενζινοκινητήρας, ο 2.0 L Turbo (200 hp), ο οποίος ήταν εξοπλισμένος με τις εκδόσεις Freetrack, έλαβε τη μικρότερη διανομή (ένας TDI 2.0 λίτρων προσφέρθηκε επίσης στη Δυτική Ευρώπη). Ο βενζινοκινητήρας Turbo 2,0 λίτρων, δανεισμένος από τα «φορτισμένα» μοντέλα της VW (Golf GTI, Leon Cupra, Octavia RS), προσδίδει στο οικογενειακό συμπαγές αυτοκίνητο αξιοσημείωτη δυναμική, επιταχύνοντάς το στην πρώτη «εκατό» σε μόλις 7,5 δευτερόλεπτα! Αυτή η μονάδα αποδείχθηκε απροβλημάτιστη, αντέχει τα αυξημένα φορτία ορισμένων υπερβολικά ενεργών προγραμμάτων οδήγησης Freetrack.
Παρατηρήσεις στα βασικά κινητήρας βενζίνηςΔεν υπάρχει MPI 1,6 L και το αντίστοιχο με φυσική αναρρόφηση, το FSI 2,0 L μπορεί να είναι ενοχλητικό. Έτσι, λόγω της ποιότητας των καυσίμων μας και μη έγκαιρη αντικατάστασηΜπουζί, σημειώθηκαν αστοχίες μεμονωμένων πηνίων ανάφλεξης. Ένα άλλο πρόβλημα είναι το σπάσιμο των αυλακώσεων του εργοστασιακού συστήματος εξάτμισης (χρησιμοποιούνται 2 τεμάχια). Σύμφωνα με τις συστάσεις του εργοστασίου, ο ιμάντας χρονισμού με κυλίνδρους και εντατήρα πρέπει να αλλάζει κάθε 90 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά οι εγχώριοι ειδικοί συμβουλεύουν τη μείωση του διαστήματος στα 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το γεγονός είναι ότι σε μοντέλα πλατφόρμας με αυτή τη μονάδα, σημειώθηκαν σπασίματα ιμάντα σε διαδρομές έως και 90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Κατά την αντικατάστασή του, συνιστάται επίσης να ελέγξετε την κατάσταση της "αντλίας" - οδηγείται από τον ιμάντα χρονισμού.
Το σύστημα εξάτμισης όλων των Altea / XL λειτουργεί με μπάσα, δημιουργώντας μια ζωηρή διάθεση και ρυθμίζοντας για μια ενεργή βόλτα.
Αδυναμίες του αυτοκινήτου:
Σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων που χρησιμοποιείται με κινητήρα 1,6 λίτρων, υπάρχουν προβλήματα με τα ρουλεμάν άξονα - μπορεί να αποτύχουν.
Κατά τη λειτουργία, ενδέχεται να παρουσιαστούν προβλήματα με τα ηλεκτρικά παράθυρα.
Κάτω από το έμβλημα του καθίσματος υπάρχει ένα κουμπί για την απελευθέρωση του ηλεκτρικού πορτμπαγκάζ. Με την πάροδο του χρόνου, το σημείο επαφής φθείρεται και η κλειδαριά σταματά να ανοίγει.
Λόγω της φθοράς του κουμπιού στην πόρπη της ζώνης ασφαλείας, ο ενσωματωμένος υπολογιστής "δεν βλέπει" την ασφαλισμένη ζώνη και ο βομβητής ηχεί συνεχώς.
Υπάρχουν προβλήματα Τα περισσότερα αυτοκίνητα έχουν κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και οι σπάνιες εκδόσεις Freetrack είναι εξοπλισμένες με κιβώτιο τετρακίνησης 4x4, παρόμοιο με το 4Motion της Volkswagen. Χρησιμοποιεί ηλεκτρονικά ελεγχόμενο Σύζευξη Haldex, το οποίο μπλοκάρεται όταν γλιστρούν οι μπροστινοί τροχοί, μεταφέροντας έως και το 50% της ροπής προς τα πίσω. Γενικά η μετάδοση 4x4 είναι αξιόπιστη.
Για τα Altea / XL, προορίζονται μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων, Tiptronic "αυτόματο" και ρομποτικό "μηχανικό" DSG (το λιγότερο κοινό). Από τα μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων, μια μονάδα με 5 στάδια μπορεί να δημιουργήσει προβλήματα - είναι πιθανό τα ρουλεμάν του άξονα (συχνότερα τα δευτερεύοντα) να αποτύχουν σε αυτό. Η δυσλειτουργία εκδηλώνεται με αυξημένο θόρυβο κατά τη λειτουργία της μονάδας. Σε άλλα κιβώτια ταχυτήτων, οποιοδήποτε χαρακτηριστικά προβλήματαδεν βρέθηκε.
Σε ένα κιβώτιο ταχυτήτων με κιβώτιο ταχυτήτων DSG, που χρησιμοποιείται παράλληλα με ένα στροβιλοντίζελ 2,0 λίτρων, υπάρχουν προβλήματα με έναν σφόνδυλο διπλής μάζας, ο οποίος μπορεί να φθαρεί πρόωρα. Η δυσλειτουργία συνοδεύεται από χαρακτηριστικούς μεταλλικούς κρότους όταν μπαίνουν τα γρανάζια.
Σε αντίθεση με τα μοντέλα soplatform (Skoda και VW), το πλαίσιο Altea/XL είναι αισθητά πιο άκαμπτο, κάτι που και πάλι γίνεται για να ευχαριστήσει το «πιπερωτό» ταμπεραμέντο του μοντέλου. Αυτό επιτυγχάνεται με τη χρήση πιο άκαμπτης ανάρτησης «τσίχλας» και αμορτισέρ. Χάρη σε αυτές τις ρυθμίσεις, η ενεργή οδήγηση αυτού του συμπαγούς φορτηγού είναι απόλαυση: το αυτοκίνητο στρίβει υπάκουα σε στροφές ακόμη και με αξιοπρεπή ταχύτητα και σας επιτρέπει να κάνετε ελιγμούς με ακρίβεια κατά τις γρήγορες αλλαγές λωρίδας χωρίς επικίνδυνες στροφές ψηλού αμαξώματος.
Δομικά, η ανάρτηση είναι παρόμοια με άλλα μοντέλα της VW - McPherson χρησιμοποιείται μπροστά και "πολλαπλός σύνδεσμος" στο πίσω μέρος (τρεις μοχλοί ανά τροχό). Ένα άλλο πλεονέκτημα του "τρέξιμο" είναι ένας καλός πόρος. Στην μπροστινή ανάρτηση, τα πίσω αθόρυβα μπλοκ των μπροστινών μοχλών φθείρονται ταχύτερα (μετά από 80-100 χιλιάδες χλμ.) και τα μπροστινά αθόρυβα μπλοκ μπορούν να διαρκέσουν 100-130 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι αντηρίδες σταθεροποιητή διανύουν 90-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι δακτύλιοι - πολύ μεγαλύτεροι. Επιπλέον, τα τελευταία σπάνια αλλάζουν - αυτή είναι μια δαπανηρή απόλαυση, καθώς συνοδεύονται μόνο με σταθεροποιητή.
ΣΤΟ πίσω ανάρτησητα γόνατα σταθεροποιητή γίνονται πιο γρήγορα άχρηστα - μετά από 60-70 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι δακτύλιοι του εξυπηρετούν έως και 100 χιλιάδες χιλιόμετρα και τα αιωρούμενα αθόρυβα μπλοκ του πίσω μέρους συρόμενοι βραχίονεςαντέχουν 100-130 χιλιάδες χλμ. Τα λάστιχα των υπολοίπων δύο μοχλών δεν έχουν αλλάξει ακόμη στα οικιακά πρατήρια. Το κόστος συντήρησης του πλαισίου μειώνεται με ξεχωριστή αντικατάσταση αναλώσιμων.
Το τιμόνι Altea/XL είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, το οποίο παρέχει εξαιρετικό περιεχόμενο πληροφοριών και ανατροφοδότηση. Αυτός ο κόμβος είναι αξιόπιστος. Στους δρόμους μας, τα άκρα της ράβδου φθείρονται πιο γρήγορα, αλλά ακόμη και αυτά μπορούν να αντέξουν μια χιλιομετρική απόσταση 150-200 χιλιάδων χιλιομέτρων. Δεν υπάρχουν παράπονα ούτε για το σύστημα πέδησης.
Το Seat Altea/XL είναι ένα αυτοκίνητο για όσους χρειάζονται ένα πρακτικό και λειτουργικό όχημα που μπορεί να είναι χρήσιμο σε διάφορες οικιακές δουλειές και ταυτόχρονα να μην είναι βαρετό. Ο "πιπερωτός" "Ισπανός" μπορεί εύκολα να ενεργοποιήσει τους οδηγούς, ευχαριστώντας τους με ενεργή οδήγηση και υπακοή.
Το Altea / XL αποδείχθηκε ότι ήταν ένα μέτρια αξιόπιστο αυτοκίνητο. Εάν παραλάβετε μια έκδοση χωρίς προβλήματα, τότε το αυτοκίνητο θα προσφέρει ευχαρίστηση για περισσότερα από χίλια χιλιόμετρα.
επί κεφαλής
Τίτλος άρθρου
Περιγραφή
Ίσως αυτό το μικρό οικογενειακό βαν είναι ένα από τα πιο συναισθηματικά στο είδος του. Τι συναισθήματα μπορεί να προκαλέσει η λειτουργία του μεταχειρισμένου Seat Altea;
Για να αξιολογήσουμε πόσο δικαιολογημένοι είναι οι ισχυρισμοί των Ισπανών ότι σχετίζονται με την Audi, καθώς και ποιες είναι οι συνολικές πιθανότητες της SEAT στη Ρωσία, πραγματοποιήσαμε μια δοκιμή του μεγαλύτερου Seat - του συμπαγούς van Altea XL.
φεύγοντας ρωσική αγοράπριν από ενάμιση χρόνο μας επέστρεψε και πάλι το Spanish Seat και μάλιστα με παρατεταμένο γκάμα μοντέλων. Δοκιμάσαμε ένα από τα μεγαλύτερα μοντέλα - το Altea XL.
Οι έμποροι του Ρώσου αντιπροσώπου της Seat είναι πολύ προσβεβλημένοι όταν συγκρίνονται τα αυτοκίνητά τους Μοντέλα Volkswagenή Skoda, και με κάθε ευκαιρία σου υπενθυμίζουν ότι το ισπανικό Seat ανήκει στη σπορ σειρά της εταιρείας VW, όπως η Audi και η Lamborghini. Εν τω μεταξύ, η σειρά Seat εξακολουθεί να περιορίζεται μόνο σε παραλλαγές στο πλαίσιο του Audi A3 / Volkswagen Golf V και με βάση το μωρό Volkswagen Polo, ενώ για την Audi είναι μόνο η αρχή, για να μην αναφέρουμε τη Lamborghini.
Για να αξιολογήσουμε πόσο δικαιολογημένοι είναι οι ισχυρισμοί των Ισπανών ότι σχετίζονται με την Audi, καθώς και ποιες είναι οι συνολικές πιθανότητες της SEAT στη Ρωσία, πραγματοποιήσαμε μια δοκιμή του μεγαλύτερου Seat - του συμπαγούς van Altea XL. Μόνο η παντός εδάφους έκδοση του Altea 4 Freetrack με οδήγηση όλων των τροχώνκαι αυξημένη απόσταση από το έδαφος.
Για να είμαι ειλικρινής, οποιαδήποτε αναφορά για το XL για μένα έχει μάλλον αρνητική χροιά - εικόνες μεγάλων νεαρών κυριών αναδύονται αμέσως στο μυαλό μου. μεγάλα αυτοκίνηταγια να αντισταθμίσει το μέγεθος του δικού του εγώ. Ωστόσο, το Altea XL μου άρεσε ακόμα και στο showroom. Η ανάγλυφη κουκούλα και τα πλαϊνά τοιχώματα του αμαξώματος διακρίνουν το Seat από τη γκρι μάζα του αυτοκινήτου. Ακόμη και στην Ευρώπη, με τον πολύ διαφορετικό στόλο αυτοκινήτων της, τα ισπανικά αυτοκίνητα τραβούν πάντα την προσοχή, ειδικά αν είναι βαμμένα στο έντονο κίτρινο χρώμα τους. Το μυστικό της επιτυχίας βρίσκεται στο εντυπωσιακό σχέδιο που δημιούργησε ο Walter de Silva, ο οποίος ανησυχία της Volkswagenλαθραία από Άλφα ρομέο. Θυμηθείτε την οικογένεια Alfa 156 και το χάτσμπακ Alfa 147 - ήταν ο de Silva που τα δημιούργησε. Πρώτα, ο Walter ενημέρωσε πλήρως τη σειρά μοντέλων της avant-garde ισπανικής μάρκας και τώρα άρχισε να επανασχεδιάζει το πιο συντηρητικό Audi, σχεδιάζοντας τα TT, R8, A5 και το πιο πρόσφατο A4.
Πήραμε Altea XL σε μπορντώ χρώμα - πολύ κατάλληλο για μεγάλο οικογενειακό αυτοκίνητο. Όχι πολύ δυνατά, αλλά ούτε και βαρετά. Και μόνο τα συνηθισμένα πίσω φώτα δίνουν μια ομοιότητα με τους Γερμανούς χορηγούς και η Volkswagen είναι Golf ή Audi A3 - κρίνετε μόνοι σας.
Με την πρώτη ματιά, το εσωτερικό του Seat φαίνεται ακόμα πιο ενδιαφέρον από αυτό των «Γερμανών» - θεαματικές, ελαφρώς διογκωμένες γραμμές που δημιουργούν ένα ξεχωριστό πιλοτήριο γύρω από τον οδηγό, που θυμίζει μοντέλα BMW ή ακόμα και Audi R8. Αλλά η ποιότητα του πλαστικού μας απογοήτευσε - είναι απολύτως άκαμπτο σε ολόκληρο τον μπροστινό πίνακα, αν και φαίνεται πολύ ελκυστικό, δημιουργώντας κάποια ψευδαίσθηση ανθρακονημάτων. Μου αρέσει αυτό το εσωτερικό, αλλά δεν ταιριάζει καλά με την κατάσταση του "στενού συγγενή της Audi" και η τιμή του αυτοκινήτου υποχρεώνει τον κατασκευαστή να είναι πιο σοβαρός σχετικά με την εσωτερική διακόσμηση. Εξάλλου, για 42.000 $, τα οποία οι έμποροι ζητούν ένα δοκιμασμένο αυτοκίνητο με ένα σύνολο πρόσθετων επιλογών, είναι πολύ πιθανό να επιλέξετε ένα καλά εξοπλισμένο βαγόνι Audi A4 Avant ή Volkwagen Touran με παρόμοια ισχύ κινητήρα και συγκρίσιμη λίστα επιλογών.
Έχοντας πάρει τη θέση του οδηγού σε οποιαδήποτε από τις σειρές Seats of the Lion / Toledo / Altea, ακουμπάτε αμέσως τα μάτια σας στον σπορ έντονο κόκκινο φωτισμό της χωρίστρας. Όπως θα έπρεπε σε ένα σπορ αυτοκίνητο, την κεντρική θέση καταλαμβάνει ένα στροφόμετρο και στα δεξιά του ένα ταχύμετρο. Επιπλέον, τα βέλη και των δύο συσκευών στη μηδενική θέση φαίνονται κάθετα προς τα κάτω - άλλο ένα αφιέρωμα στην ιταλική σχεδίαση. Τα χειριστήρια κουπιών είναι υπερφορτωμένα στα γερμανικά: τα χειριστήρια είναι αναρτημένα σε αυτά ενσωματωμένος υπολογιστήςκαι cruise control. Είναι ακόμη λιγότερο βολικό να χρησιμοποιείτε ένα ραδιόφωνο με λειτουργία πλοήγησης, το οποίο δεν έχει ακόμη προσαρμοστεί για τη Ρωσία. Ευτυχώς, το ραδιόφωνο, καθώς και οι τροχοί 17 ιντσών και οι προβολείς στροφών, είναι επιπλέον επιλογές, το οποίο μπορείτε να αρνηθείτε και να εξοικονομήσετε σημαντικά. Αλλά με εξέπληξε ευχάριστα το εύρος ρύθμισης του καθίσματος του οδηγού - σας επιτρέπει να επιλέξετε ανάμεσα σε ένα ψηλό κάθισμα λεωφορείου ή ένα χαμηλό, σπορ. Και τα δύο είναι πολύ άνετα και δεν δημιουργούν κανένα πρόβλημα σε ένα μεγάλο ταξίδι.
Σε σύγκριση με το κανονικό Seat Altea, η έκδοση XL πρόσθεσε 187 mm σε μήκος, αλλά μόνο σε βάρος του πίσω προεξοχής. Το μήκος του μεταξονίου και, κατά συνέπεια, ο χώρος για τους πίσω επιβάτες παρέμεινε αμετάβλητο και σε αυτή την παράμετρο το Seat υπολείπεται του υποσχόμενου Extra-Large. Εδώ είναι αρκετά δωρεάν για δύο, αλλά χωρίς μεγάλη έκταση, και η τεράστια κεντρική σήραγγα θα παρεμβαίνει στα πόδια του τρίτου επιβάτη. Θυμηθείτε ότι το Altea XL μπορεί να είναι τετρακίνητο, τότε το πρόθεμα FreeTrack εμφανίζεται στο όνομά του.
Αλλά ο κορμός είναι πραγματικά τεράστιος. Χάρη στον συρόμενο πίσω καναπέ, ο όγκος του κυμαίνεται από 532 έως 635 λίτρα και εάν ο πίσω καναπές είναι διπλωμένος, τότε μπορούν να μεταφερθούν έως και 1604 λίτρα αποσκευών. Στην κατηγορία των συμπαγών βαν 5 θέσεων, αυτός είναι ένας από τους καλύτερους δείκτες. Θεωρητικά, θα ήταν δυνατό να τοποθετηθεί ακόμη και μια τρίτη σειρά καθισμάτων εδώ, όπως γίνεται στο Volkswagen Touran, αλλά το σχήμα της οροφής του Altea δεν είναι πολύ κατάλληλο για όσους κάθονται στη γκαλερί.
Αποδεικνύεται ότι η επιλογή του XL δικαιολογείται κυρίως για εκείνους τους αγοραστές που πρόκειται να χρησιμοποιήσουν το Altea για εξοχικές κατοικίες ή ταξίδια μεγάλων αποστάσεωνμε πολύ εξοπλισμό - για αστικές ανάγκες καλύτερη εφαρμογήτο πιο συμπαγές "απλό-Altea" - έχει το ίδιο εσωτερικό, και θα είναι πιο βολικό να παρκάρετε.
Στο δρόμο, η Altea XL αποδείχθηκε με η καλύτερη πλευρά- το ψηλό αμάξωμα ακούει τέλεια το τιμόνι και το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι είναι εντελώς κοντά στο ιδανικό. Στο πάρκινγκ, το τιμόνι είναι απολύτως αβαρές και με την αύξηση της ταχύτητας γεμίζει με αντιδραστική δύναμη. Η ανάρτηση είναι καλά προσαρμοσμένη Ρωσικοί δρόμοι- Μέτρια άκαμπτο, απορροφά τέλεια τους κυλίνδρους του σώματος, αποτρέποντας τη συσσώρευση ή τις βλάβες. Από αυτή την άποψη, το Seat δείχνει πραγματικά την ομοιότητά του με το Audi A3, το οποίο, εν τω μεταξύ, δεν διαφέρει πολύ από το VW Golf ...
Η μονάδα ισχύος είναι επίσης γνωστή - τη δοκιμάσαμε στο Α3 και είναι αρκετά κατάλληλη για οικογενειακές ανάγκες, αλλά μερικές φορές ενοχλεί μερικές φορές η συλλογιστική του "αυτόματου", που φαίνεται να μπερδεύεται στις έξι ταχύτητες του. Το κιβώτιο, ρυθμισμένο για οικονομική οδήγηση, επιδιώκει να βάλει την τελευταία έκτη ταχύτητα το συντομότερο δυνατό, κάθε προσπάθεια επιτάχυνσης προκαλεί δισταγμό ενός δευτερολέπτου. Μπορείτε να λύσετε αυτό το πρόβλημα ενεργοποιώντας τη λειτουργία σπορ, η οποία βοηθάει πολύ στην οδήγηση στην πόλη, αλλά ενοχλεί με τον αυξημένο θόρυβο έξω από την πόλη.
Επιστρέφοντας το Altea XL στον εκθεσιακό χώρο των αντιπροσώπων της Seat, θα ήθελα να ευχηθώ ειλικρινά στους πωλητές καλή τύχη. Το Altea XL με βασικό κινητήρα 1,6 λίτρων χαμηλής ισχύος 102 ίππων κοστίζει 26.490 δολάρια και για ζάντες αλουμινίου, έλεγχο κλίματος, αισθητήρες βροχής και φωτός και μια σειρά από μικρές επιλογές, θα πρέπει να πληρώσετε άλλα 1.500. Η λίστα του εξοπλισμού θα είναι αρκετά επαρκής, αλλά ιδού ο κινητήρας... Μια πιο λογική έκδοση 150 ίππων με κινητήρα 2 λίτρων και «αυτόματο» κοστίζει ήδη 34.990 δολάρια. Και για τους τολμηρούς, παρέχεται μια έκδοση 163 ίππων του 1.8 TFSI με "μηχανική" 6 ταχυτήτων για 32.990 $. Σε τέτοιες τιμές, είναι ακόμα δύσκολο να ελπίζουμε σε μια μεγάλης κλίμακας πώληση. Αναμφίβολα, θα υπάρξουν λάτρεις που θα τους αρέσει το επιβλητικό σχέδιο του Walter de Silva, αλλά είναι απίθανο να είναι πολλοί από αυτούς. Γι' αυτό η Seat εργάζεται ήδη για τη δυνατότητα αναθεώρησης των τιμών προς τα κάτω. Εάν το αυτοκίνητο γίνει φθηνότερο κατά τουλάχιστον 2000-3000 δολάρια, θα είναι δυνατό να μιλήσουμε για την εμφάνιση ενός "λαϊκού Audi", το οποίο θα καταλάβει με επιτυχία μια θέση " Λαϊκό Volkswagen”, που κυκλοφόρησε πρόσφατα η σημαντικά ακριβότερη Skoda.
Κείμενο: Λεονίντ Παβλόφ
Έχοντας φύγει από τη ρωσική αγορά πριν από ενάμιση χρόνο, το ισπανικό Seat επέστρεψε σε εμάς και μάλιστα με διευρυμένη γκάμα μοντέλων. Δοκιμάσαμε ένα από τα μεγαλύτερα μοντέλα - το Altea XL.
Οι έμποροι του Ρώσου αντιπροσώπου της Seat προσβάλλονται πολύ όταν τα αυτοκίνητά τους συγκρίνονται με μοντέλα Volkswagen ή Skoda και με κάθε ευκαιρία τους υπενθυμίζεται ότι το ισπανικό Seat ανήκει στη σπορ σειρά VW, όπως η Audi και η Lamborghini. Εν τω μεταξύ, η σειρά Seat εξακολουθεί να περιορίζεται μόνο σε παραλλαγές στο πλαίσιο Audi A3/Volkswagen Golf V και στη βάση του μωρού Volkswagen Polo, ενώ για την Audi αυτό είναι μόνο η αρχή, για να μην αναφέρουμε τη Lamborghini.
Προκειμένου να αξιολογήσουμε πόσο δικαιολογημένοι είναι οι ισχυρισμοί των Ισπανών ότι σχετίζονται με την Audi, καθώς και ποιες είναι οι συνολικές πιθανότητες της SEAT στη Ρωσία, πραγματοποιήσαμε μια δοκιμή του μεγαλύτερου Seat - του συμπαγούς van Altea XL. Μόνο η έκδοση παντός εδάφους του Altea 4 Freetrack με τετρακίνηση και αυξημένη απόσταση από το έδαφος μπορεί να είναι πιο ακριβή.
Για να είμαι ειλικρινής, οποιαδήποτε αναφορά για το XL για μένα έχει μάλλον μια αρνητική χροιά - εικόνες μεγάλων νεαρών κυριών και μεγάλων αυτοκινήτων αναδύονται αμέσως στο μυαλό μου για να αντισταθμίσουν το μέγεθος του δικού μου εγώ. Ωστόσο, το Altea XL μου άρεσε ακόμα και στο showroom. Η ανάγλυφη κουκούλα και τα πλαϊνά τοιχώματα του αμαξώματος διακρίνουν το Seat από τη γκρι μάζα του αυτοκινήτου. Ακόμη και στην Ευρώπη, με τον πολύ διαφορετικό στόλο αυτοκινήτων της, τα ισπανικά αυτοκίνητα τραβούν πάντα την προσοχή, ειδικά αν είναι βαμμένα στο έντονο κίτρινο χρώμα τους. Το μυστικό της επιτυχίας βρίσκεται στη θεαματική σχεδίαση που δημιούργησε ο Walter de Silva, ο οποίος έπεσε λαθραία από τη Volkswagen από την Alfa Romeo. Θυμηθείτε την οικογένεια Alfa 156 και το χάτσμπακ Alfa 147 - ήταν ο de Silva που τα δημιούργησε. Πρώτα, ο Walter ενημέρωσε πλήρως τη σειρά μοντέλων της avant-garde ισπανικής μάρκας και τώρα άρχισε να επανασχεδιάζει το πιο συντηρητικό Audi, σχεδιάζοντας τα TT, R8, A5 και το πιο πρόσφατο A4.
Πήραμε επίσης το Altea XL σε μπορντό - πολύ κατάλληλο για ένα μεγάλο οικογενειακό αυτοκίνητο. Όχι πολύ δυνατά, αλλά ούτε και βαρετά. Και μόνο τα συνηθισμένα πίσω φώτα δίνουν μια ομοιότητα με τους Γερμανούς χορηγούς και η Volkswagen είναι Golf ή Audi A3 - κρίνετε μόνοι σας.
Με την πρώτη ματιά, το εσωτερικό του Seat φαίνεται ακόμα πιο ενδιαφέρον από αυτό των «Γερμανών» - θεαματικές, ελαφρώς διογκωμένες γραμμές που δημιουργούν ένα ξεχωριστό πιλοτήριο γύρω από τον οδηγό, που θυμίζει μοντέλα BMW ή ακόμα και Audi R8. Αλλά η ποιότητα του πλαστικού μας απογοήτευσε - είναι απολύτως άκαμπτο σε ολόκληρο τον μπροστινό πίνακα, αν και φαίνεται πολύ ελκυστικό, δημιουργώντας κάποια ψευδαίσθηση ανθρακονημάτων. Μου αρέσει αυτό το εσωτερικό, αλλά δεν ταιριάζει καλά με την κατάσταση του "στενού συγγενή της Audi" και η τιμή του αυτοκινήτου υποχρεώνει τον κατασκευαστή να είναι πιο σοβαρός σχετικά με την εσωτερική διακόσμηση. Πράγματι, για 42.000 $, που ζητούν οι έμποροι για ένα δοκιμασμένο αυτοκίνητο με ένα σύνολο πρόσθετων επιλογών, είναι πολύ πιθανό να επιλέξετε ένα καλά εξοπλισμένο Audi A4 Avant station wagon ή Volkwagen Touran με παρόμοιο ισχυρό κινητήρα και μια συγκρίσιμη λίστα επιλογών.
Έχοντας πάρει τη θέση του οδηγού σε οποιαδήποτε από τις σειρές Seats of the Lion / Toledo / Altea, ακουμπάτε αμέσως τα μάτια σας στον σπορ έντονο κόκκινο φωτισμό της χωρίστρας. Όπως θα έπρεπε σε ένα σπορ αυτοκίνητο, την κεντρική θέση καταλαμβάνει ένα στροφόμετρο και στα δεξιά του ένα ταχύμετρο. Επιπλέον, τα βέλη και των δύο συσκευών στη μηδενική θέση φαίνονται κάθετα προς τα κάτω - άλλο ένα αφιέρωμα στην ιταλική σχεδίαση. Οι διακόπτες της κολόνας τιμονιού είναι υπερφορτωμένοι στα γερμανικά: είναι κρεμασμένοι στον ενσωματωμένο υπολογιστή και το cruise control. Είναι ακόμη λιγότερο βολικό να χρησιμοποιείτε ένα ραδιόφωνο με λειτουργία πλοήγησης, το οποίο δεν έχει ακόμη προσαρμοστεί για τη Ρωσία. Ευτυχώς, το ραδιόφωνο, καθώς και οι ζάντες 17 ιντσών και τα φώτα στις στροφές, είναι πρόσθετες επιλογές που μπορείτε να αρνηθείτε και να εξοικονομήσετε πολλά. Αλλά με εξέπληξε ευχάριστα το εύρος ρύθμισης του καθίσματος του οδηγού - σας επιτρέπει να επιλέξετε ανάμεσα σε ένα ψηλό κάθισμα λεωφορείου ή ένα χαμηλό, σπορ. Και τα δύο είναι πολύ άνετα και δεν δημιουργούν κανένα πρόβλημα σε ένα μεγάλο ταξίδι.
Σε σύγκριση με το κανονικό Seat Altea, η έκδοση XL πρόσθεσε 187 mm σε μήκος, αλλά μόνο σε βάρος του πίσω προεξοχής. Το μήκος του μεταξονίου και, κατά συνέπεια, ο χώρος για τους πίσω επιβάτες παρέμεινε αμετάβλητο και σε αυτή την παράμετρο το Seat υπολείπεται του υποσχόμενου Extra-Large. Εδώ είναι αρκετά δωρεάν για δύο, αλλά χωρίς μεγάλη έκταση, και η τεράστια κεντρική σήραγγα θα παρεμβαίνει στα πόδια του τρίτου επιβάτη. Θυμηθείτε ότι το Altea XL μπορεί να είναι τετρακίνητο, τότε το πρόθεμα FreeTrack εμφανίζεται στο όνομά του.
Ο κορμός Z ato είναι πραγματικά τεράστιος. Χάρη στον συρόμενο πίσω καναπέ, ο όγκος του κυμαίνεται από 532 έως 635 λίτρα και εάν ο πίσω καναπές είναι διπλωμένος, τότε μπορούν να μεταφερθούν έως και 1604 λίτρα αποσκευών. Στην κατηγορία των συμπαγών βαν 5 θέσεων, αυτός είναι ένας από τους καλύτερους δείκτες. Θεωρητικά, θα ήταν δυνατό να τοποθετηθεί ακόμη και μια τρίτη σειρά καθισμάτων εδώ, όπως γίνεται στο Volkswagen Touran, αλλά το σχήμα της οροφής του Altea δεν είναι πολύ κατάλληλο για όσους κάθονται στη γκαλερί.
Αποδεικνύεται ότι η επιλογή του XL δικαιολογείται κυρίως για εκείνους τους αγοραστές που πρόκειται να χρησιμοποιήσουν το Altea για εξοχικές κατοικίες ή ταξίδια μεγάλων αποστάσεων με πολύ εξοπλισμό - για αστικές ανάγκες, το πιο συμπαγές "just-Altea" ταιριάζει καλύτερα - το εσωτερικό του είναι ακριβώς το ίδιο, και το παρκάρισμα θα είναι πιο βολικό.
Στο δρόμο, το Altea XL έδειξε την καλύτερή του πλευρά - το ψηλό αμάξωμα ακούει τέλεια το τιμόνι και το ηλεκτρικό τιμόνι είναι εντελώς κοντά στο ιδανικό. Στο πάρκινγκ, το τιμόνι είναι απολύτως αβαρές και με την αύξηση της ταχύτητας γεμίζει με αντιδραστική δύναμη. Η ανάρτηση είναι τέλεια προσαρμοσμένη στους ρωσικούς δρόμους - μέτρια δύσκαμπτη, απορροφά τέλεια την κύλιση του αμαξώματος, αποτρέποντας τη συσσώρευση ή τις βλάβες. Από αυτή την άποψη, το Seat δείχνει πραγματικά την ομοιότητά του με το Audi A3, το οποίο, εν τω μεταξύ, δεν διαφέρει πολύ από το VW Golf...
Είμαι επίσης εξοικειωμένος με τη μονάδα ισχύος - τη δοκιμάσαμε στο A3 και είναι αρκετά κατάλληλο για οικογενειακές ανάγκες, αλλά μερικές φορές η στοχαστικότητα του "αυτόματου", που φαίνεται να μπερδεύεται στις έξι ταχύτητες του, ενοχλεί μερικές φορές. Το κιβώτιο, ρυθμισμένο για οικονομική οδήγηση, επιδιώκει να βάλει την τελευταία έκτη ταχύτητα το συντομότερο δυνατό, κάθε προσπάθεια επιτάχυνσης προκαλεί δισταγμό ενός δευτερολέπτου. Μπορείτε να λύσετε αυτό το πρόβλημα ενεργοποιώντας τη λειτουργία σπορ, η οποία βοηθάει πολύ στην οδήγηση στην πόλη, αλλά ενοχλεί με τον αυξημένο θόρυβο έξω από την πόλη.
Κατά την επιστροφή του Altea XL στον εκθεσιακό χώρο του αντιπροσώπου της Seat, θα ήθελα να ευχηθώ ειλικρινά στους πωλητές καλή τύχη. Το Altea XL με βασικό κινητήρα 1,6 λίτρων χαμηλής ισχύος 102 ίππων κοστίζει 26.490 δολάρια και για ζάντες αλουμινίου, έλεγχο κλίματος, αισθητήρες βροχής και φωτός και μια σειρά από μικρές επιλογές, θα πρέπει να πληρώσετε άλλα 1.500. Η λίστα του εξοπλισμού θα είναι αρκετά επαρκής, αλλά ιδού ο κινητήρας... Μια πιο λογική έκδοση 150 ίππων με κινητήρα 2 λίτρων και «αυτόματο» κοστίζει ήδη 34.990 δολάρια. Και για τους τολμηρούς, παρέχεται μια έκδοση 163 ίππων του 1.8 TFSI με "μηχανική" 6 ταχυτήτων για 32.990 $. Σε τέτοιες τιμές, είναι ακόμα δύσκολο να ελπίζουμε σε μια μεγάλης κλίμακας πώληση. Αναμφίβολα, θα υπάρξουν λάτρεις που θα τους αρέσει το επιβλητικό σχέδιο του Walter de Silva, αλλά είναι απίθανο να είναι πολλοί από αυτούς. Γι' αυτό η Seat εργάζεται ήδη για τη δυνατότητα αναθεώρησης των τιμών προς τα κάτω. Εάν το αυτοκίνητο γίνει φθηνότερο κατά τουλάχιστον 2000-3000 δολάρια, θα μπορούμε να μιλήσουμε για την εμφάνιση ενός «λαϊκού Audi», το οποίο θα καταλάβει με επιτυχία τη θέση του «λαϊκού Volkswagen», που εκκενώθηκε πρόσφατα από την σημαντικά πιο ακριβή Skoda. .
Κείμενο: Λεονίντ Παβλόφ
Χρησιμοποιώντας την αυτόματη επιλογή ελαστικών και τροχών για το αυτοκίνητο Seat Altea XL, μπορείτε να αποφύγετε πολλά προβλήματα που σχετίζονται με τη συμβατότητά τους και τη συμμόρφωσή τους με τις συστάσεις των κατασκευαστών αυτοκινήτων. Άλλωστε έχουν τεράστιο αντίκτυπο σε σημαντικό μέρος των λειτουργικών ιδιοκτησιών. όχημα, πρώτα απ 'όλα, σχετικά με το χειρισμό, την απόδοση καυσίμου και τις δυναμικές ιδιότητες. Επιπλέον, λάστιχα και ζάντες μέσα σύγχρονο αυτοκίνητοείναι ένα από τα στοιχεία ενεργητική ασφάλεια. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η επιλογή τους θα πρέπει να προσεγγίζεται όσο το δυνατόν πιο υπεύθυνα, δηλαδή με γνώση μιας σειράς παραμέτρων αυτών των στοιχείων.
Δυστυχώς, ή, αντίθετα, ευτυχώς, ένα σημαντικό μέρος των αυτοκινητιστών προτιμά να μην σπουδάσει τεχνική συσκευή δικό του αυτοκίνητοδιεξοδικά. Ανεξάρτητα από αυτό αυτόματο σύστημαΗ επιλογή θα είναι εξαιρετικά χρήσιμη, δηλαδή, σας επιτρέπει να ελαχιστοποιήσετε την πιθανότητα να λάβετε λάθος απόφαση όταν επιλέγετε ορισμένα ελαστικά και ζάντες. Και αυτός, χάρη στην ευρύτερη ποικιλία που παρουσιάζεται στο ηλεκτρονικό κατάστημα Mosavtoshina, είναι πολύ διαφορετικός.
Το μεγάλο Seat Altea XL monocab φαίνεται σχεδόν τέλειο ως αυτοκίνητο μεγάλη οικογένειαπου του αρέσει να ταξιδεύει πολύ και μακριά. Και με έναν κινητήρα ντίζελ, γίνεται ακόμη πιο ενδιαφέρον υποψήφιος για την αγορά. Σχετικά με τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του Seat Altea XL από τους αναγνώστες του Autoua.net σε ένα δημοφιλές test drive.
τρισδιάστατο πανόραμα του σαλονιούSeat Altea XL*
*Για να προβάλετε την εικόνα, μετακινήστε τον κέρσορα του ποντικιού κρατώντας πατημένο το αριστερό κουμπί.
|
πλεονεκτήματα
|
|
Μειονεκτήματα
|
|
Σύνολο Το μηχάνημα είναι υφαντό από αντιφάσεις. Από τη μια, ένας πειστικός οικονομικός κινητήρας ντίζελ, ο οποίος δεν ακούγεται ακόμη και σε ακραίες συνθήκες, μια άνετη ανάρτηση, ένα ευρύχωρο εσωτερικό ... Από την άλλη, φτωχά υλικά, κακή δυνατότητα μετατροπής, αμφίβολη εργονομία και για κάποιο λόγο μηχανική (σε αρχή, δεν καταλαβαίνω χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων σε οικογενειακά βαν, που προορίζονται για ομαλή κίνηση της οικογένειας). Επομένως, είναι αρκετά δύσκολο να προσδιοριστεί το κοινό για το οποίο προορίζεται. Ίσως ο αγοραστής αυτού του αυτοκινήτου είναι ο αρχηγός της οικογένειας σε ηλικία 30 έως 40 ετών ... Αυτή η σειρά είναι στενή, αλλά μετά τα 40 θέλετε ένα αυτόματο και μέχρι τα 30 δεν τραβάει φορτηγά. Λοιπόν, ποιος είπε ότι η τοποθέτηση της ισπανικής μάρκας πρέπει να είναι εύκολη; |
Εμφάνιση
Αν και προσπαθώ να μην συζητήσω ποτέ το σχέδιο, γιατί όλα είναι ατομικά εδώ - σε κάποιον αρέσει το κόκκινο, σε κάποιον αρέσει το στρογγυλό - αλλά σε αυτή την περίπτωση βγάζω το καπέλο μου στον Walter da Silva. Η παράταξηΗ Seata είναι προικισμένη με γοητεία και είναι απολύτως αναγνωρίσιμη στη ροή των αυτοκινήτων. Το σχέδιο είναι διαχρονικό, αν και δύσκολα μπορεί να χαρακτηριστεί κλασικό. Νομίζω ότι σε αυτή την περίπτωση έχουμε θέση με το αριστούργημα του Δασκάλου. Όλα τα παραπάνω μπορούν να αποδοθούν στην Altea HL. Το μόνο, κατά τη γνώμη μου, είναι λίγο βαρύ ζωοτροφή. Αλλά, στην πραγματικότητα, έτσι διαφέρει από την Altea. Λοιπόν, και αν αυτή η βαρύτητα λιπαίνει γενική εντύπωσημετά μετά βίας...
Για το σχέδιο θα βάλω ένα στερεό 5!
Σαλόνι και εργονομία
«Φτωχή, αλλά καθαρή». Το πλαστικό είναι σκληρό και ηχηρό, κάτι που, πάλι, είναι παραδοσιακό για τη Seat. Ίσως η χρωμιωμένη άκρη της κεντρικής κονσόλας να ανανεώνει δροσερά το γενικά ζοφερό εσωτερικό. Στη θέση του χρωμίου στις λαβές του συστήματος εξαερισμού και του ραδιοφώνου. Το εσωτερικό είναι ευρύχωρο - δεν αντιμετωπίζετε έλλειψη χώρου ούτε μπροστά ούτε πίσω. Η ταπετσαρία φαίνεται να είναι ανθεκτική. Ωστόσο, η αίσθηση ότι προφανώς εξοικονομούσαν χρήματα στην καμπίνα δεν φεύγει. Στην αναφερόμενη τιμή, ο καταναλωτής έχει το δικαίωμα να περιμένει περισσότερα - τα καλύτερα υλικά. Ωστόσο, το εσωτερικό είναι ήσυχο - δεν βρέθηκαν έντομα. Εάν δεν εμφανιστούν και με την πάροδο του χρόνου, τότε θα είναι εύκολο να τα βάλετε με ρουστίκ πλαστικό. Σε γενικές γραμμές, εδώ - 4 με ένα μείον.
Εύκολο να ανέβεις και να κατέβεις. Είναι να κάθομαι, και όχι να σκαρφαλώνω, να σκαρφαλώνω κλπ. Με το 186 μου, κάθομαι ελεύθερα πίσω μου στην πίσω σειρά των καθισμάτων. Το να βρεις μια εφαρμογή είναι εύκολο. Το εύρος ρύθμισης τόσο του καθίσματος όσο και του τιμονιού θα είναι αρκετό για τους πιο απαιτητικούς. Κάθεσαι πίσω από το τιμόνι αρκετά ψηλά - βαν τελικά. Και είναι βολικό! Η αναθεώρηση είναι η καλύτερη, οι μπροστινοί πυλώνες ουσιαστικά δεν παρεμβαίνουν. Μακάρι οι καθρέφτες να ήταν λίγο μακρύτεροι. Δεν υπάρχουν παράπονα για τα κυβερνητικά όργανα - όλα είναι απολύτως προσβάσιμα, μπορείτε να τα καταλάβετε χωρίς οδηγίες. Η μπροστινή κονσόλα είναι πολύ βολική - η γωνία κλίσης της επιλέγεται ιδανικά για τον έλεγχο του κλίματος και της μουσικής. Το τιμόνι είναι άνετο και καλό σχεδιαστικά. Θα είχε ακόμα μια δερμάτινη πλεξούδα!
Αλλά εδώ υπάρχουν και μειονεκτήματα - σκεφτείτε ότι δεν υπάρχει μπροστινό υποβραχιόνιο. Και ο δεξιός αγκώνας κρέμεται συνεχώς στον αέρα - γεια σου, Zhiguli! Αλλά ο συνεχής φωτισμός του πίνακα οργάνων ευχαριστεί - είναι πολύ βολικό, η αναγνωσιμότητα είναι σε ύψος σε κάθε καιρό. Είναι αλήθεια ότι θα πρέπει να συνηθίσετε το ίδιο το τακτοποιημένο - πρέπει να συνηθίσετε τα βέλη που φαίνονται στο άλφα "στις πέντε και μισή". Δεν μπορείτε να το πιάσετε με μια γρήγορη ματιά - είναι ακόμα 60 ή ήδη 80 και ήρθε η ώρα να ενεργοποιήσετε το πέμπτο; Γιατί ο κινητήρας είναι αθόρυβος και η ταχύτητα δεν είναι σχεδόν αισθητή. Εδώ είναι ένα στερεό 4. (Κάτι πρέπει να γίνει με το υποβραχιόνιο.)
Το μπαούλο είναι καλό! Η σωστή μορφή, ευρύχωρη, με ράφια και γάντζους. Μπορείτε να το αυξήσετε μετακινώντας τα πίσω καθίσματα και αλλάζοντας σε μια πιο κατακόρυφη γωνία κλίσης της πλάτης τους. Το εύρος αυτών των χειρισμών είναι αρκετά ευρύ. Η κουρτίνα που το καλύπτει κινείται με μία κίνηση. Ανετος. Αλλά η μεταμόρφωση της καμπίνας μας απογοήτευσε. Μόνο οι πλάτες των πίσω καθισμάτων διπλώνουν και ένα επίπεδο πάτωμα δεν θα λειτουργήσει με τίποτα! Επιπλέον, η πλάτη του μπροστινού καθίσματος δεν μπορεί να διπλωθεί - όταν μεταφέρετε μακριά αντικείμενα, θα πρέπει να επιδείξετε θαύματα εφευρετικότητας! 4 βγαίνει πάλι.
Κινητήρας, μετάδοση, κίνηση
Εδώ είναι τα θετικά! Με διαστάσεις - κανένα πρόβλημα. Αν και πρόκειται για μίνι βαν, το μήκος του είναι στο επίπεδο των μεσαίων σεντάν, οπότε δεν υπάρχουν προβλήματα με το παρκάρισμα ή τους ελιγμούς. Το eversion είναι αρκετά καλό, το τιμόνι στρίβει εύκολα, αλλά με ένα σετ ταχύτητας βαραίνει - offset! Ναι, και δεν υπάρχουν προβλήματα με την ορατότητα - τι είναι μπροστά, τι είναι πίσω, τι είναι στο πλάι (μίλησα ήδη για τετράγωνους καθρέφτες παραπάνω). Η διαχείριση είναι κορυφαία! Τόσο οι ελιγμοί όσο και οι παρακάμψεις εμποδίων δίνονται εύκολα και φυσικά. Και πάλι, δεν πρέπει να ξεχνάτε ότι αυτό είναι ένα βαν. Το αυτοκίνητο υπακούει άψογα στο τιμόνι και πηγαίνει όπου θέλει ο οδηγός, χωρίς δισταγμό. Πρώτη ταχύτητα - για κίνηση. Το «να ποδοπατήσεις» είναι ανούσιο. Αλλά τι υπέροχο δευτερόλεπτο! Ισχυρό pickup, πάτημα στην καρέκλα - και ολόκληρη η ροή των αυτοκινήτων είναι ήδη πίσω! Περαιτέρω - το τρίτο τρόλεϊ. Τραβάει πάντα και παντού - άλλωστε ντίζελ. Δεν παύει όμως να είναι πετρελαιοκινητήρας και δεν συγχωρεί λάθη στην επιλογή των ταχυτήτων. Δοκίμασε να ανάψεις την τέταρτη ταχύτητα στα 40! Προσπάθησα - τίποτα καλό, το μοτέρ εξήγησε αμέσως ποιος ήταν ο υπεύθυνος εδώ, και μπήκα γρήγορα στο τρίτο. Η επιτάχυνση είναι ομαλή αλλά γρήγορη. Δεν πιστεύω στα δηλωμένα 12,5 έως εκατοντάδες. Αισθάνεται πολύ πιο γρήγορα. Προσπέραση - κανένα πρόβλημα! Η επιτάχυνση είναι σχεδόν στιγμιαία. Αλλά τόσο καλό - έως και 120 km / h. Περαιτέρω - αλίμονο ... Μπορείτε να επιταχύνετε, αλλά για μεγάλο χρονικό διάστημα και εντελώς αντιοικονομικά. Το μάτι χαίρεται όταν στα 90 km/h βλέπεις τα νούμερα της στιγμιαίας κατανάλωσης 3,2! Λοιπόν, αυτό είναι σωστό: αφού αγόρασαν έναν κινητήρα ντίζελ, σημαίνει ότι επρόκειτο να εξοικονομήσουν χρήματα. Δείτε πώς μπορείτε να κάνετε οικονομία! Και για να "φταίνε όλα τα λεφτά" - υπάρχουν turbobenzy. Ξεχωριστός σεβασμός - αναστολή! Αναρωτιόμασταν για πολύ καιρό, κατά τη διάρκεια του test drive, από πού προήλθε η επίμονη πεποίθηση για την μανία του πλαισίου της Seat; Μέχρι που μπήκαν στον κόπο να δουν την τιμή: αποδεικνύεται ότι τώρα όλα τα Καθίσματα είναι εξοπλισμένα με την επιλογή «Comfort Suspension». Και το όνομα, σου λέω, είναι απόλυτα πετυχημένο! Είναι άνεση! Μην τρώτε - κολυμπήστε! Ταυτόχρονα, η ανάρτηση είναι ελαστική και αθόρυβη! Δεν μπορείτε να ακούσετε ή να αισθανθείτε οποιεσδήποτε αρθρώσεις ή ανωμαλίες - μόνο ελαφρά κουνήματα. Δεν ξέρω τι έκαναν οι μηχανικοί της Seat με την ανάρτηση, αλλά το έκαναν πολύ καλά! Εδώ, το IMHO, 4 είναι κατάλληλο, αν και με ένα συν (όχι 5, γιατί δεν υπάρχει αυτόματο κιβώτιο).
|
|
|
πλεονεκτήματα
|
|
Μειονεκτήματα
|
|
Σύνολο Ολο και περισσότερο περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίεςσταματήστε να ανταγωνίζεστε σε κλάδους και αρχίστε να ανταγωνίζεστε σε τομείς. Στην κατηγορία «minivan», η SEAT, αν και συγκρατημένα αθόρυβη, αλλά εξακολουθεί να είναι πολύ σοβαρός συμμετέχων στην αγορά, παρουσίασε ένα αυτοκίνητο που όχι μόνο δεν ντρέπεται να πουληθεί, αλλά για το οποίο μπορεί κανείς να υπερηφανεύεται. Δεν θα εκπλαγώ αν μάθουμε σύντομα για την επιτυχία τους στον τομέα των SUV ή των premium αυτοκινήτων. |
Μπογκντάν Αγκάνιν
Μαζί μας από: 01.12.2008
37 ετών, οδηγική εμπειρία 19 χρόνια
Πιθανώς, λίγοι γνωρίζουν ότι η χώρα της σιέστας και των ταυρομαχιών, η Ισπανία, βρίσκεται στην πρώτη δεκάδα των χωρών του κόσμου και στην τρίτη θέση στην Ευρώπη όσον αφορά την παραγωγή αυτοκινήτων. Και, έχοντας ξεπεράσει και στις δύο λίστες ένα από τα λίκνα της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας - την Ιταλία. Αλλά ήταν η Fiat που, στα μέσα της δεκαετίας του '50, άναψε το αστέρι Seat στη Βαρκελώνη, το οποίο τώρα αστράφτει στον αστερισμό της VW.
Εμφάνιση
Έτσι, Seat Altea XL. Τι σημαίνει Altea στα Ισπανικά, δεν ξέρω, αλλά το πρόθεμα XL, νομίζω, θα είναι σαφές σε όλους. Από την πρώτη ματιά στο αυτοκίνητο, είναι ξεκάθαρο ότι «το μέγεθος μετράει». Σε σύγκριση με τα παραδοσιακά Ibiza και Leon, που βλέπουμε κυρίως στους δρόμους, το αυτοκίνητο φαίνεται μεγαλύτερο και ίσως ακόμη πιο εντυπωσιακό. Όπως ανακάλυψα αργότερα, είναι και αυτό ένα αριστούργημα του σχεδιαστή Walter de Silva. Παραδοσιακές λείες γραμμές και αναγνωρίσιμη διακοσμητική γρίλια, μεγάλη ανεμοθώρακαςκαι φαρδιά πλευρά, θα πω λίγα λόγια για το πίσω μέρος λίγο αργότερα.
Σαλόνι και εργονομία
Η προσγείωση στην καμπίνα είναι άνετη. Το ίδιο το σαλόνι, με την πρώτη ματιά, δεν είναι αξιοσημείωτο. Αλλά στο δεύτερο, πιο κοντινό, γίνεται σαφές ότι οι σχεδιαστές κατάφεραν σε ένα κόλπο - να βρουν τη γραμμή όπου ένα απλό station wagon μετατρέπεται σε μίνι βαν και το αντίστροφο. Δεν είναι μεγάλο, καθώς φαίνεται να είναι μίνι βαν, αλλά όχι στάνταρ, όπως ένα μέσο station wagon. Γενικά μάλλον Χρυσή τομή. Ταυτόχρονα, κρίνοντας από το μέγεθος του πορτμπαγκάζ (όπως λένε TTX - 532 λίτρα), μπορείτε να βάλετε όλες τις βαλίτσες εκεί για οικογενειακά ταξίδια, και ένα μπαούλο σε μια φαρδιά οροφή θα σας επιτρέψει να πάρετε μαζί σας τον αγαπημένο σας καναπέ.
Κινητήρας, μετάδοση, κίνηση
Πηγαίνω. Κάτω από το καπό του αυτοκινήτου μηχανή πετρελαίουεκατόν πέντε Ιπποδύναμηκαι όγκο 1,9 λίτρα. Όσο για ένα τέτοιο μηχάνημα, με τους δύο τόνους απόκρουσης, ο κινητήρας είναι ιδανικός. Ταυτόχρονα, η κατανάλωση καυσίμου κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής οδήγησης σε αστική λειτουργία είναι περίπου 7 λίτρα, ενώ η αστική και μικτή διατηρείται γύρω στα 4,5 - 5,5 ανά 100 χλμ. Στις σημερινές τιμές των καυσίμων, πολύ καλό. Κατά την εκκίνηση και στην πρώτη ταχύτητα, όπως κάθε πετρελαιοκίνητο, είναι κάπως στοχαστικό, αλλά μόλις ο μοχλός του κιβωτίου χτυπήσει τον αριθμό «δύο», αρχίζουν υπέροχα πράγματα. Το μηχάνημα δείχνει θαύματα παιχνιδιάρικου και όσοι δεν έχουν ακόμη το σύνδρομο «Θα πεθάνω, αλλά θα είμαι ο πρώτος από το φανάρι», έχουν ακόμα την ευκαιρία, με τον σωστό συνδυασμό γκαζιού και πετάλι συμπλέκτη, να γίνονται ηγέτες ακόμη και σε ένα ντίζελ μίνι βαν.
Χαλιναγώγηση. Για να είμαι ειλικρινής, δεν παρατήρησα τίποτα εννοιολογικά και επαναστατικό καινούργιο. Το αυτοκίνητο rulitsya κανονικά, χωρίς ειδικά διακοσμητικά στοιχεία, καθώς και καμία αποτυχία. Αν και η σταθερότητα μπορεί να είναι σημάδι κυριαρχίας; Εναιώρημα. Όλα ήταν στο δρομολόγιό μας. Και καλή άσφαλτος, και σχεδόν η απουσία της, και οι δύο τύποι σιδηροδρόμου: σιδηρόδρομος και τραμ, και ανωμαλίες ταχύτητας. Ίσως, φυσικά, το αυτοκίνητο να είναι καινούργιο ή να οδήγησαν όλα αυτά τα εμπόδια προσεκτικά, αλλά η ανάρτηση δεν έπεσε ποτέ και στωικά κατέλαβε τα πάντα. Κάτι που είναι πολύ ενθαρρυντικό, αφού αρκετά συχνά, δηλαδή, μίνι βαν λόγω της προσαρμογής ενός συνηθισμένου πλαισίου επιβατηγό αυτοκίνητοκάτω από ένα μεγαλύτερο σώμα, τους αρέσει να κροταλίζουν στο αυτί των επιβατών τους, κουνώντας και πετώντας τους σε λακκούβες και λακκούβες.
Και πού είναι η μύγα στην αλοιφή; Αλλά δεν μπορεί να είναι όλα ωραία, αλλιώς τι είναι λαϊκό τεστ? Όσο για μένα, λοιπόν πίσω γυαλίέχει μια αρκετά μικρή περιοχή και ένας ψηλός κορμός μειώνει ελαφρώς την ορατότητα. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για το δικαίωμα εξωτερικός καθρέφτης, που είναι κάπως πιο στενό από αυτό του οδηγού. Επομένως, όταν κάνετε ελιγμούς αντίστροφα, ΕΙΔΙΚΑ οταν παράλληλη στάθμευση, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε πιο προσεκτικά την πίσω δεξιά γωνία, η ορατότητα της οποίας είναι κάπως περιορισμένη. Αλλά εάν υπάρχει ένας αισθητήρας στάθμευσης, μια κάμερα οπισθοπορείας και απλώς ο οδηγός δεν είναι πολύ τεμπέλης να γυρίσει το κεφάλι του πίσω, αυτό το πρόβλημα παύει να είναι σχετικό.
|
|
|
πλεονεκτήματα
|
|
Μειονεκτήματα
|
|
Σύνολο Το αυτοκίνητο είναι διφορούμενο. Υπάρχουν πολλές μικρές (και όχι τόσο) ελλείψεις, τις οποίες, όταν αγοράζω ένα αυτοκίνητο για τέτοια χρήματα (από 20 έως 30 χιλιάδες δολάρια), δεν θα ήθελα να δω. Το Turbo diesel είναι υπέροχο. Η ανάρτηση είναι καλή. Επιπλέον, ευχαριστεί την εμφάνιση, το εσωτερικό μέγεθος και την κατανάλωση καυσίμου. Το αυτοκίνητο απαιτεί μια πιο προσεκτική ζύγιση των πλεονεκτημάτων και των μειονεκτημάτων. Δεν θα αγόραζα. Για αυτά τα χρήματα, θέλετε να κάνετε ένα αυτοκίνητο μελετημένο μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια και υπάρχουν πολλές ερωτήσεις σχετικά με το ALTEA XL. Ίσως ταιριάζει στο ρόλο ενός οικογενειακού αυτοκινήτου. |
Alexander Mykal
Μαζί μας από: 04.05.2011
22 ετών, εμπειρία οδήγησης 4 χρόνια
Εμφάνιση
Κατά τη γνώμη μου, η εμφάνιση αυτού του μηχανήματος είναι πολύ, πολύ καλή (ειδικά σε λευκό). Όπως σε κάθε SEAT - μια σπορ διάθεση είναι αισθητή. Αυτό το αποτέλεσμα ενισχύεται από το «κύμα», το οποίο ξεκινά από την καμάρα του μπροστινού τροχού και, μέσω ολόκληρης της γραμμής του αμαξώματος, πέφτει προς τα πίσω. Επιπλέον, η οροφή, χαμηλωμένη στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου, προσθέτει επίσης εξωτερική δυναμική. Χάρη σε μια ελαφρώς χαμηλή προσγείωση (πολλοί θα πουν ότι αυτό είναι ένα μειονέκτημα), το αυτοκίνητο εμπνέει σταθερότητα, εμπιστοσύνη και αξιοπιστία. Όμως, γνωστό στους κατοίκους του Κιέβου, η οδήγηση στα κράσπεδα απαιτεί προσοχή.
Σαλόνι και εργονομία
Το σαλόνι προκάλεσε διφορούμενα συναισθήματα. Από τη μία, όλα δείχνουν να είναι ποιοτικά και όμορφα. Ωραία υλικά, αρκετός χώρος. Από την άλλη, κάτι με ενοχλούσε συνέχεια: είτε το γόνατό μου ακουμπούσε με έναν περίεργο τρόπο στο χείλος της κεντρικής κονσόλας, μετά ο αγκώνας μου στις προεξοχές της εξώπορτας, είτε κάτι άλλο. Είναι πιθανό αυτά τα μικρά πράγματα να εξαφανιστούν κατά τη μακροχρόνια χρήση του μηχανήματος, αλλά η πρώτη εντύπωση είναι αυτή. Ταμπλόείναι τέλεια ορατό, αλλά, και πάλι, υπάρχει μια μικρή απόχρωση: όταν η βελόνα του στροφόμετρου είναι στις 2500 rpm (η πιο ενεργά χρησιμοποιούμενη λειτουργία), καλύπτει σχεδόν πλήρως το αριστερό φλας. Δεν μου άρεσε.
Ενώ βρισκόμουν σε κίνηση, έψαχνα για πολύ καιρό το κουμπί «έκτακτης ανάγκης», το οποίο (όπως αποδείχθηκε αργότερα) βρίσκεται πίσω από το λεβιέ ταχυτήτων. Τρομερά άβολα. Επιπλέον, μου έλειψε πολύ ο έλεγχος του ηχοσυστήματος στο τιμόνι - τα κουμπιά στον πίνακα οργάνων είναι αρκετά μακριά - πρέπει να τα πιάσεις. Εν κινήσει, αυτό δεν είναι πολύ βολικό και πιθανώς δεν είναι πολύ ασφαλές.
Το κάθισμα του οδηγού είναι αρκετά άνετο. Ήμουν πολύ ευχαριστημένος με τη ρύθμιση ύψους - μπορείτε να καθίσετε χαμηλά, όπως μέσα επιβατηγό αυτοκίνητο, και πολύ ψηλά - σαν σε τζιπ. Ακόμα και το γεγονός ότι δεν προκαλούσε μηχανική ενόχληση. Αρκετά θορυβώδη έργα που φυσούν την καμπίνα. Το μοντέλο που δοκιμάστηκε δεν διέθετε κλιματισμό (μόνο κλιματισμό) και δεν ήταν δυνατό να ρυθμιστεί η βέλτιστη λειτουργία φυσήματος. Έπρεπε να ανοίξω τα παράθυρα. Η συνολική ηχομόνωση είναι πολύ καλή. Στην καμπίνα, δύσκολα μπορείς να ακούσεις ξένους ήχους.
Όσον αφορά την ορατότητα - και πάλι δύο ριζικά αντίθετες αισθήσεις. Το πρώτο είναι οι καθρέφτες. Όλα είναι απλά υπέροχα μαζί τους. Όλα είναι ορατά, η παραμόρφωση είναι ελάχιστη, δεν υπάρχουν ερωτήσεις. Αλλά το δεύτερο είναι τα μπροστινά και τα πλαϊνά ράφια. Το μπροστινό καλύπτει ένα πολύ μεγάλο μέρος της θέας, το πλάι κλείνει τη θέα κατά τις δεξιές στροφές σχεδόν εντελώς. Το πορτμπαγκάζ είναι τεράστιο, υπάρχει πολύς χώρος για τους επιβάτες, εμπρός και πίσω. Οι ιδιοκτήτες μεγάλων οικογενειών και ένας μεγάλος αριθμός αντικειμένων που μεταφέρονται συχνά θα αρέσει σίγουρα.
Κινητήρας, μετάδοση, κίνηση
Σε ένα test drive ήταν ένας υπερτροφοδοτούμενος έκδοση dieselαυτοκίνητα επάνω χειροκίνητο κουτί. Μου άρεσε πολύ ο κινητήρας. Δυναμικό, αθόρυβο, οικονομικό, turbodiesel υψηλής ταχύτητας. Ανθεκτικό τόσο σε χαμηλά όσο και σε υψηλές στροφές. Στον αστικό κύκλο κατανάλωση έως 6 λίτρα. Φαίνεται, τι θα μπορούσε να είναι καλύτερο; Το κουτί είναι επίσης περισσότερο σαν αυτό παρά όχι. Είναι κακό το γεγονός ότι κατά τις αλλαγές ταχυτήτων οι στροφές του κινητήρα πέφτουν πολύ γρήγορα στις 900 σ.α.λ. σε κατάσταση ηρεμίας. Αυτό οδηγεί σε ελαφρές συσπάσεις και σε peregazovki. Η ισορροπία στην πορεία του μοχλού είναι καλά επιλεγμένη - δεν είναι ούτε μακρά ούτε σύντομη. Κατάλληλο για κάθε τύπο οδήγησης.
Κατά τη δοκιμή του ALTEA XL, παρατήρησα ένα παράξενο: πραγματικά δεν ήθελα να ενεργοποιήσω την 5η ταχύτητα. Πρώτον, στην πόλη, το εύρος ταχύτητας είναι από 50-100 km / h - αυτό σημαίνει ότι οι πιο συχνά χρησιμοποιούμενες ταχύτητες είναι το τρίτο και το τέταρτο (σε ταχύτητες από 2 έως 3,5 χιλιάδες). Δεύτερον, σε αυτή τη λειτουργίαΟ κινητήρας ανεβάζει καλά στροφές, βουίζει όμορφα και ανταποκρίνεται πολύ στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού. Χάρη στον στρόβιλο, αυτή η μονάδα επιταχύνει πολύ ενεργά - είναι πολύ πιθανό να ανταγωνιστεί όσους θέλουν να ξεκινούν από ένα φανάρι. Η δραστηριότητα μειώνεται σημαντικά μετά από 140 km/h, αλλά δεν υπάρχει τίποτα περίεργο σε αυτό. Όσο για την ανάρτηση, είναι αρκετά καλή. Μικρά κοιλώματα, χτυπήματα και ρωγμές στην επίστρωση καταπίνει γενικά ανεπαίσθητα. Ανησυχούσα λίγο μήπως ταλαντεύομαι σε ανώμαλους δρόμους, αλλά αυτό φταίει περισσότερο ο δρόμος παρά η ανάρτηση.
Γκαλερί φωτογραφιών Seat Altea XL
3D πανόραμα του πορτμπαγκάζ του Seat Altea XL
Το κόστος μιας τυπικής ώρας είναι 160,00 UAH
* Το κόστος είναι ενδεικτικό, ελέγξτε το ακριβές κόστος με τον πλησιέστερο επίσημος αντιπρόσωποςΕδρα.
Οι τιμές αναγράφονται σε UAH συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ.
