Γαλλική Coupe - Αίτηση για Fashion Sports ή Αφιέρωμα; Ο οποίος υπολογίζεται Αυτό το αυτοκίνητοΤι μπορεί και πόσο πρακτικό είναι; Να βάλει όλα τα σημεία "και" και να καταλάβετε τι είδους θηρίο είναι - Megane Coupe από τη Renault, - αυτό το αυτοκίνητο στάλθηκε Η μονάδα δοκιμής των ανθρώπων.
Τα καθίσματα σε αυτό το πακέτο είναι φτιαγμένα από δέρμα, που δίνει στο σαλόνι τουλάχιστον κάποια συμμόρφωση με πολλά, όπως και για τον προϋπολογισμό Megan, τιμή. Διαφορετικά, το εσωτερικό αυτού του εξωτερικά φωτεινού γαλλικού μπορεί να χαρακτηριστεί ως μέτρια, φθηνή, αλλά υψηλής ποιότητας.
Η προσγείωση στον αθλητισμό είναι χαμηλή και βαθιά, η οποία, σε συνδυασμό με ένα βαθύ τορπίλο και ένα αραιωμένο παρμπρίζ περιορίζει σε μεγάλο βαθμό την επισκόπηση της προς τα εμπρός και αρχικά προκαλεί δυσφορία. Για τους ίδιους λόγους υπάρχουν προβλήματα με την αίσθηση των μπροστινών διαστάσεων του αυτοκινήτου. Ίσως ο οδηγός με ένα αυξανόμενο πάνω από το μέσο όρο να αισθάνεται πίσω από τον τροχό του megane και πιο άνετα, αλλά δεν ήμουν πολύ άνετα. Αλήθεια, ίσως απλά δεν μπορούσα να βρω αμέσως τις βέλτιστες προσαρμογές τιμονιού και το κάθισμα, αλλά το γεγονός παραμένει ένα γεγονός.
Η αναμενόμενη 3-πόρτα Megane ήταν μια φοβερή επανεξέταση πίσω. Σύμφωνα με αυτόν τον δείκτη, μπορεί να τοποθετηθεί με ασφάλεια σε μια σειρά με την Honda Civic 5D και Peugeot RCZ. Η κίνηση με τη θέση του επιλογέα του τρόπου λειτουργίας του μεταφορέα r πραγματοποιείται σχεδόν τυφλά. Σε τέτοιες μηχανές, πολύ σαφώς αρχίζουν να καταλαβαίνουν γιατί χρειάζονται θαλάμους αυτοκινήτων της οπίσθιας προβολής και των αισθητήρων στάθμευσης.
Αλλά ήδη με τη σειρά του, απροσδόκητη ήταν η παρουσία μεγάλου αριθμού χώρου για τους πίσω επιβάτες. Να φτάσετε στην πίσω σειρά καθισμάτων, φυσικά, όχι μόνο, αλλά κάνοντας αυτό το κατόρθωμα, θα λάβετε έναν βολικό καναπέ με μια άνετη γωνία κλίσης πλάτης και ένα εκτεταμένο πρόβατο. Η εύκολη δυσφορία δεν προκαλεί πλήρη παράθυρα, θαυμάζουν τα τοπία μέσω του παρμπρίζ.
Όχι μικρό ήταν ο κορμός. Ωστόσο, παρά τον όγκο, είναι απίθανο να καυχηθεί από την πρακτικότητα χάρη στο εξαιρετικά περιορισμένο. Αποδείχθηκε ένα τέτοιο ανύψωμα στο μέγεθος του κορμού με πρόσβαση sedanov.
Κινητήρα, κουτί, κίνηση
Θα ήθελα να σημειώσω και πάλι ότι ο συγχρονισμός ευθύγραμμη κίνηση Προωθήστε στο φωτεινό μέλλον προηγήθηκε η οδυνηρή επιτήρηση πίσω σχεδόν τυφλά, όχι διαφορετικά, όπως στο σκοτάδι και ανεξερεύνητο παρελθόν. Οι κάμερες οπίσθιας προβολής θα γίνουν η πρώτη συσκευή που θα έκανα αυτό το megane μετά την αγορά. Έτσι, τελικά αριστερά, με θαυμασμό που δεν συνδέεται με φοβισμένο Lanos, επιλογέα ποικιλίας στη θέση D και προς τα εμπρός. Λοιπόν, μπορώ να πω - πολύ και πολύ διασκεδαστικό. 2.0 γίνεται αισθητή για την τελευταία κυβική Millilita. Όχι ότι θα είχε αρκετό από τη χαμηλότερη, αλλά η καθυστέρηση από την ομάδα "στη λήψη" πιέζοντας τον επιταχυντή στην επιτάχυνση της κάμψης με την επένδυση στο κάθισμα είναι ελάχιστη. Το βέλος ταχύμετρου αναπαύεται πολύ γρήγορα στις 5 χιλιάδες σ.α.λ. και τα αυτοκίνητα ομαλά, αλλά σίγουρα παίρνει εκατό. Κάπου μετά από 60 km / h, η δυναμική επιτάχυνσης πέφτει λίγο, αλλά πριν από αυτή η ταχύτητα είναι ένα πραγματικό supercar, το οποίο θα πρέπει να παίξει οπαδούς στην πόλη. Ναι, και στην πίστα δεν θα είναι κακή - λιγότερο από 10 δευτερόλεπτα έως ότου "εκατοντάδες" δεν θα αναγκαστούν να κοκκινίζουν.
Ο μετακολλητής άρεσε επίσης. Ναι, Peregazovok, φυσικά, δεν αρκεί, όπως δεν είναι αρκετό ζωντανό και "αναπνεύσιμο" βέλος ταχύμετρου, φτάνοντας στο αποκορύφωμά της, δεν είναι τρελό, αλλά με τη μετάδοση να αλλάξει τη μετάδοση του σημείου ελέγχου, αλλά δεν πηγαίνει χειρότερα από αυτό το αυτοκίνητο . Τουλάχιστον αυτός ο τρόπος ποικίλης είναι σαφώς καλύτερος από το ρομπότ Sivikovsky, χαλάρωση όλη την εντύπωση του αυτοκινήτου. Αν και για πληρότητα, θα ήθελα να δοκιμάσω αυτό το megane στη μηχανική.
Bashes Megane για να γίνει επιτάχυνση - γρήγορα, σταθερή και ενημερωτική. Οι τελευταίοι θα ήθελαν να διατεθούν ειδικά - δεν έπρεπε να συνηθίσουμε στα φρένα καθόλου, χάρη στη σημαντική κίνηση των πεντάλ που αισθάνθηκαν από την πρώτη αφή. Το τιμόνι είναι επίσης ενημερωτικό και ταυτόχρονα αιχμηρό, το οποίο είναι αρκετά λογικό με μια τέτοια μηχανή αθλητικής μηχανικής. Φυσικά, η αναστολή εδώ ακονίζεται εδώ, αλλά δεν θα το ονομάσω πολύ σκληρή, μάλλον, είναι μόνο η επιλογή του βέλτιστου συμβιβασμού μεταξύ άνεσης και χειρισμού. Το συναίσθημα από τη μονάδα δίσκου που αναφέρθηκε παραπάνω δεν είναι πολύ άνετη προσγείωση, αλλά αυτό είναι, πρώτο, υποκειμενικό, και, δεύτερον, μια ατομική εντύπωση.
Ο λόγος προς το εμπορικό σήμα έχει αλλάξει από ουδέτερο έως ζεστό
Andrey Vovk, 21 χρόνια
Εμπειρία οδήγησης: 3 χρόνια
Εμφάνιση
Renault; Hatchback με sax κάτω από το coupe; Δεν είμαι προκατειλημμένος και χωρίς αρνητικότητα αντιμετωπίζω αυτό το εμπορικό σήμα και το σώμα, αλλά δροσερό και χωρίς συναισθήματα. Αλλά το Megane Coupe με την εμφάνιση που μου άρεσε. Και μου ενδιαφέρει να δοκιμάσω κάτι νέο.
Η εμφάνιση του MeganChik με σαφώς. Εάν τα υπόλοιπα μηχανήματα αυτής της μάρκας δεν έχουν πολύ επιτυχημένο σχεδιασμό (αν και τα γαλλικά), τότε το Megane Coupe αντίθετα, πολύ ευχάριστο, από ποια πλευρά δεν είναι μια ματιά.
Σαλόνι και Εργονομία
Σαλόνι, παρά τον συγκριτικό προϋπολογισμό του αυτοκινήτου, άξια ποιότητας. Επίσης, τα πάντα για τη δόξα, ο τρελός παρατηρήθηκε. Αποτυχία ηχομόνωσης, το επίπεδο του, πιθανώς, κάθε ιδιοκτήτης μετά την αγορά θέλει να σηκώσει, ειδικά από την πλευρά Αψίδες τροχών. Το αυτοκίνητο χτυπά πραγματικά μεγάλες πόρτες. Μόνο δεν είναι σαφές γιατί η εταιρεία δεν χρησιμοποίησε το σύστημα διπλού βρόχου όπως στο Avantime Renault, το οποίο μόλις σχεδιάζεται για την ευκολία ανοίγματος μακρών θυρών σε περιορισμένες συνθήκες.
Για δύο ώρες δοκιμής, δεν παρατηρήσα καμία δυσφορία. Όλα τα χειριστήρια στη θέση τους και δεν συνηθίζουν τίποτα. Ο πίνακας οργάνων είναι εξαιρετικός. Λίγο μείωσε το κουτί από το γεγονός ότι το ουδέτερο και το αντίστροφο είναι απαραίτητο να "αλιεύουν" κάπου στο κέντρο και το όφελος του μηχανήματος στο Pisk, υποδηλώνει ότι η οπίσθια μετάδοση είναι ενεργοποιημένη και όχι ουδέτερη. Η καρέκλα ευχαρίστησε με την πλευρική στήριξη, αλλά είχα σκέψεις ότι οι μεγάλοι άνθρωποι θα μπορούσαν να κλείσουν σε αυτό (το ύψος μου είναι 174 cm). Από την άλλη πλευρά, πηγαίνετε στο coupe - κρατήστε τον εαυτό σας σε σχήμα :)
Σχετικά με τον μετασχηματισμό. Αυτό δεν είναι ένα minivan τόσο υπερφυσικό εδώ και δεν πρέπει να αναμένεται. Ωστόσο, ο όγκος του κορμού δεν μπορεί παρά να χαίρεται. Είναι αλήθεια ότι το ύψος φόρτωσης είναι το VELICE και το ίδιο το άνοιγμα δεν είναι αρκετό. Πίσω καναπές πτυχώσεις. Εδώ γενικά, όλα, και δεν θα χρειαστείτε περισσότερα από αυτό.
Κινητήρα, κουτί, κίνηση
Το μηχάνημα είναι μικρό, οπότε θα πρέπει να υπάρχουν προβλήματα με τις διαστάσεις και δεν πρέπει να είναι. Επανεξέταση, ακόμη και στον καθρέφτη, εξαιρετική, αν και αξίζει να σημειωθεί ότι δεν υπήρχαν επιβάτες στο πίσω κάθισμα. Το αυτοκίνητο δεν είναι ένα δίσκο. Δεν υπάρχει υπερβολική δυσκαμψία, καμία ευκρίνεια. Όλα σε μετριοπάθεια. Με την ευκαιρία, η αναστολή είναι εκπληκτικά άνετη, αν και το αυτοκίνητο δεν καρναβάλει. Ίσως αυτό είναι το πλεονέκτημα ενός υψηλού καουτσούκ προφίλ. Στην μπροστινή αναστολή κάτι Tarabano.
Σήμερα, οι ατμοσφαιρικοί κινητήρες είναι κατώτεροι από τους στροβιλοσυμπτωμένους κινητήρες, ειδικά σε αυτοκίνητα με προσανατολισμό αυτοκινήτων (και το δοκιμασμένο αυτόματο είναι σίγουρα σχέση με αυτό). Ως εκ τούτου, το 2 λίτρο και η μη θλιβερή εδώ φαίνεται ασυνήθιστη. Αλλά ο ήχος που ακούγεται σαφώς στην καμπίνα είναι πολύ ευχάριστη. Εάν είναι καλό να πιέσετε για αέριο, τότε εμφανίζεται μια μικρή παύση, ο κινητήρας περιστρέφεται μέχρι 4 χιλιάδες, και μόνο τότε το αυτοκίνητο αρχίζει να κερδίζει ταχύτητα.
Με την ευκαιρία, παρά την καλή δυναμική, η ίδια η επιτάχυνση δεν αισθάνεται με κάποιο τρόπο και μερικές φορές πρέπει να κοιτάξετε το ταχύμετρο. Η αξία μιας τέτοιας επιτάχυνσης είναι σίγουρα στον ποικίλο. Χάρη σε αυτόν, το αυτοκίνητο επιταχύνει σαν ηλεκτρικό αυτοκίνητο ή τρόλεϊ - ομαλά, χωρίς τσιμπήματα και με τον ίδιο ήχο του κινητήρα.
Δεν είναι κακή επιλογή σε αυτή την κατηγορία τιμών
|
πλεονεκτήματα
Μείον
ΣΥΝΟΛΟ Alexander Makal, 22 ετών Εμπειρία οδήγησης: 4 χρόνια Αυτοκίνητο: Citroen Berlingo Εμφάνιση Το αυτοκίνητο φαίνεται μοντέρνο και αθλητικό. Η μπροστινή γραμμή προβολέων, στρέφοντας ομαλά μέσα στα γκρίζα ένθετα στον προφυλακτήρα, δημιουργεί μια εντύπωση επιθετικότητας. Αν κοιτάξετε το αυτοκίνητο στο πλάι, είναι σαφώς ορατό η αναρρόφηση "Top-down" από τον κορμό μέχρι την κουκούλα. Το κέντρο των μαζών μετατοπίζεται ελαφρώς προς τα εμπρός, η οποία δίνει τη σταθερότητα του αυτοκινήτου και τη δυνατότητα ελέγχου. Στο ρεύμα, το μηχάνημα είναι αισθητή και προσελκύει προσοχή. Σαλόνι και Εργονομία Στην καμπίνα, όλα είναι πολύ αμφιλεγόμενα. Δεν ήμουν πολύ βολικός. Ξεκινώντας από τον έλεγχο των Windows Power, το οποίο είναι πολύ κοντά, τερματίζοντας με τη μεταγωγή μακρινού φωτός. Στη Renault, για να συμπεριλάβετε "μακριά", πρέπει να τραβήξετε το αριστερό μοχλό της στροφής. Είμαι πιο εξοικειωμένος με το κίνημα "από τον εαυτό μου". Έχουν επίσης προκύψει ερωτήσεις σχετικά με τη διαχείριση των υπολογιστών και την υποτακτική διαχείριση ήχου. Αλλά, κατά πάσα πιθανότητα, αυτό δεν είναι έλλειψη, αλλά το πράγμα είναι η συνήθεια. Τα υλικά της εσωτερικής διακόσμησης είναι επαρκώς ποιοτικά και δεν προκαλούνται ιδιαίτερα. Το ταμπλό είναι όμορφο και ευανάγνωστο. Ταχύμετρο ψηφιακό, αλλά θα ήθελα ένα ψηφιακό βέλος ως επαναλήπτης (όπως στην Honda Civic, για παράδειγμα).
Τα καθίσματα είναι αρκετά άνετα, δεν προκαλούν επίσης ερωτήσεις. Η πλευρική στήριξη λειτουργεί καλά. Υπήρχαν δύο αμφιλεγόμενες ερωτήσεις σχετικά με την προσγείωση: Πρώτον, όταν ο πίσω επιβάτης βρίσκεται κάτω, το μπροστινό κάθισμα πρέπει να μετακινηθεί (έτσι ώστε να είναι βολικό - μέχρι να σταματήσει) και ο μηχανισμός "απομνημόνευσης" της αρχικής θέσης είναι απλά δύο . Θα ήταν δίπλα στο δρόμο. Χωρίς αυτό, κάθε προσγείωση του πίσω συνοδηγού συνοδεύεται από ρύθμιση Μπροστινά καθίσματα. Δεύτερον, οι ζώνες ασφαλείας βρίσκονται πολύ πίσω από τα μπροστινά καθίσματα, τα οποία περιπλέκονται σε μεγάλο βαθμό τη διαδικασία στερέωσης. Όσον αφορά την πίσω σειρά καθισμάτων, θα πω ότι κάποιος που κατάφερε να αναρριχηθεί εκεί, θα είναι αρκετά άνετα. Αλλά όχι μέσα Μακριά ταξίδι. Ακόμα, υπάρχουν λίγοι χώροι ποδιών.
Η ορατότητα στους πλευρικούς καθρέφτες είναι καλός, στον πίσω καθρέφτη και στα πλαϊνά παράθυρα - τρομερά. Αλλά πιθανότατα δεν είναι περίεργο για το coupe. Σε κάθε περίπτωση, συνηθίζετε και οδηγείτε. Ο κορμός των ερωτήσεων δεν προκαλεί. Τέτοιες μηχανές δεν αγοράζουν για μεταφορά Συνολικό φορτίοΚαι για δύο βαλίτσες υπάρχει αρκετός χώρος. Κινητήρα, κουτί, κίνηση Δεν υπάρχουν παράπονα στον κινητήρα και το κιβώτιο καθόλου - "Στερεά 5". Ένας κινητήρας δύο λίτρων δίνει ένα πολύ ευρύ φάσμα για ελιγμούς. Μπορείτε να πάτε και να ήρεμα, με κατανάλωση 9 λίτρων, και μπορείτε να πετάξετε, αφήνοντας όλους πολύ πίσω, με κατανάλωση 12-13. ΣΕ μικτός κύκλος Αποδείχθηκε 11 λίτρα ανά εκατό.
Το κουτί λειτουργεί λίγο περίεργο, απαιτεί χρόνο για να χρησιμοποιηθεί, αλλά μετά την περίοδο προσαρμογής σας επιτρέπει να συγχωνεύσετε με το μηχάνημα και να εξαλείψετε όλες τις ελλείψεις. Η αρνητική εντύπωση άφησε το ηλεκτρικό τιμόνι. Ακριβώς εξαιτίας του, δεν θα αγόρασα τον εαυτό μου ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Άδειο, μη ενημερωτικό και αβέβαιο. Το δεύτερο αρνητικό σημείο είναι η ανάρτηση. Φαινόταν εξαιρετικά σκληρό και θορυβώδες. Για τους ευρωπαϊκούς δρόμους, είναι περισσότερο από αρκετό, αλλά για τη δική μας - μια ερώτηση σχετικά με την ερώτηση.
|
Τροποποιήσεις Renault Megane Coupe
RENAULT MEGANE COUPE 1,6 MT
RENAULT MEGANE COUPE 2.0 CVT
Odnoklassniki Renault Megane Coupe για την τιμή
Δυστυχώς, αυτό το μοντέλο δεν έχει συμμαθητές ...
Κριτικές Renault Megane Coupe
RENAULT MEGANE COUPE, 2010
Το αυτοκίνητο φαίνεται όμορφο, η αλήθεια δεν είναι πολύ πρακτική, αλλά βολική για τα ταξίδια μακράς παραμόρφωσης. Στην πόλη μας, μόνο ένα τέτοιο αυτοκίνητο, κάποιος φροντίζει μετά την περιέργεια. Μου άρεσε η άνετη ευκρίνεια του διευθυντή Renault Megane Coupe, εκτός από, είναι αρκετά ακριβής και ενημερωτική. Ευχαρίζει τη μέτρια δυσκαμψία και την κατανάλωση ενέργειας της αναστολής, με ευκολία «κατάποσης» μικρών παρατυπιών ασφάλτου δρόμου, ενώ αρκετά θάρρος αντέχουν σημαντικά ελαττώματα οδικής επικάλυψης. Το μάθημα δεν είναι πολύ ομαλό, αλλά το άλλο στην περίπτωση αυτή δεν απαιτείται. Ο οδηγός δεν πρέπει να ξεχνά ότι οδηγεί το αυτοκίνητο με μια αθλητική προκατάληψη. Μοτοσικλέτα στο Renault Megane Coupe, φυσικά, αδύναμες, οι φυλές Sprint δεν είναι γι 'αυτόν, αλλά στην αρχή της ισχύος. Δυστυχώς, στη χώρα μας "Megans" με κινητήρες 2 λίτρων στην "μηχανική" δεν παρέχονται. Βγήκε την τελειότητα των γραμμών ταμπλό με την κεντρική κονσόλα ενός μικρού μεγέθους, τα διακοσμητικά διακοσμητικά στοιχεία - όλα αυτά παράγουν μια καλή εντύπωση της γεύσης των δημιουργών του εσωτερικού σχεδιασμού του εσωτερικού σχεδιασμού του αυτοκινήτου. Δεν είναι ιδιαίτερα βολικό να χρησιμοποιείτε το ραδιόφωνο, αλλά για αυτούς τους σκοπούς ένα πολύ βολικό joystick σχεδιάζεται στο τιμόνι. Αλλά ο αισθητήρας βροχής λειτουργεί με κάποιο τρόπο παράξενο, είναι ακατανόητο, τουλάχιστον για μένα. Με την ευκαιρία, ήθελα επίσης να πω κάτι για τον κινητήρα. Συλλέγονται πληροφορίες σχετικά με τα φόρουμ και το έκρινε αυτό rENAULT ENGINE Το Megane Coupe ελέγχεται στις προηγούμενες εκδόσεις του μοντέλου, οπότε δεν υπάρχει κανένας, ή σχεδόν μία από την ορθότητα του Lable, η οποία προσωπικά είμαι πολύ ευχαριστημένος.
Αξιοπρέπεια : Εμφάνιση, άνεση, αξιοπιστία.
μειονεκτήματα : Δεν είναι πολύ πρακτικό αυτοκίνητο.
Γρηγόρη, Μεγάλη Λούκι
RENAULT MEGANE COUPE, 2010
Αυτή τη στιγμή οδήγησα 6000 χιλιόμετρα στο Renault Megane Coupe. Η ανάρτηση είναι μαλακή, μετακινήθηκε σε αυτό το αυτοκίνητο μετά το "Logan", αισθάνθηκε μια σημαντική διαφορά. Ένα ενιαίο μειονέκτημα είναι, όπως συνήθως, οι δρόμοι μας, καλά, και ακόμη εκτός δρόμου, στην οποία όλα τα νέα sedans επηρεάζουν την προσαρμοσμένη εκκαθάριση (αισθάνεστε πώς σέρνετε γύρω από το γρασίδι). Η σταθεροποίηση της σταθερότητας του μαθήματος είναι εξαιρετική, σε απότομες στροφές, είναι δυνατόν να επεκταθεί στα 60-70 km / h. Το Bi-Xenon λάμπει έτσι ώστε τα αυτοκίνητα που επισημαίνονται οι αγρότες το 400. Επιπλέον, οι προβολείς είναι προσαρμοστικοί, δηλ. Γυρίστε την περιστροφή του τιμονιού (αυτή είναι μια καινοτομία υψηλής ποιότητας). Η μόνωση θορύβου του σαλόνι Renault Megane Coupe είναι εξαιρετική (ο θόρυβος δεν ακούγεται πρακτικά τόσο από το δρόμο όσο και από το αυτοκίνητο). Τα ηχεία με το τυποποιημένο σύστημα ήχου λειτουργούν με σαφήνεια, χωρίς βραχνάδα, επίσης, προφανώς, ο ενσωματωμένος περιορισμός του αυξανόμενου ήχου εργάζεται για να είναι άνετος. Υπάρχει μια άλλη μουσική που παίζει αυτόματα μειώνεται όταν τα αυτοκίνητα πέδησης. Αρχικά σκέφτηκα ότι φαινόταν, και στη συνέχεια είδα ότι ήταν τόσο σχεδιασμένο. Οι πόρτες είναι αρκετά μεγάλες, και δεν πρέπει να ξεχάσετε τις μηχανές παράδοσης. Μέσα στους πίσω επιβάτες λίγο πιο στενά από ό, τι στο "Logan", αλλά όχι επίσης. Περισσότερο άνετα μπροστινά επιβάτες Renault Megane Coupe, μετά από όλα τα coupe. Τρέξιμο από το κουμπί - το προνόμιο των νέων αυτοκινήτων. Ευχαριστεί. Είναι επίσης ευχαριστημένος που οι προβολείς μπορούν να ενεργοποιηθούν με ένα τσιπ κάρτας στο αυτοκίνητο, το οποίο οι ίδιοι σβήνουν μετά από ένα λεπτό. Και καθώς μόλις αφήσετε το αυτοκίνητο και πιέσατε την κλειδαριά της πόρτας στον χάρτη Chip, τότε τα ολόκληρα ηλεκτρονικά σβήνουν αυτόματα. Έτσι, αν ξεχάσατε κάτι για να απενεργοποιήσετε το αυτοκίνητο, δεν έχει σημασία. Πίσω θύρες - Βάλτε την κύρια όψη του αυτοκινήτου, αυτοί, όπως το πίσω παράθυρο, σκοτεινιάζουν.
Αξιοπρέπεια : Άνετο ανάρτηση, ωραίο σχέδιο.
μειονεκτήματα : Δεν βλέπω.
Δοκιμή οδήγησης RENAULT MEGANE Coupe: Λαμπερό Logan
Τι μπορεί να είναι κοινό σε έναν φανταστικό κρατικό υπάλληλο RENAULT LOGAN. και εγωιστική καταγγελία με σπορ; Καθώς αποδείχθηκε κατά τη διάρκεια της δοκιμαστικής μας κίνησης, πολλά, αν πρόκειται για το Coupe της Renault Megan.
Τα "καυτά" αυτοκίνητα στη Ρωσία πάντα αγάπησαν και θα αγαπήσουν. Για τους περισσότερους από εμάς, αυτή η αγάπη παραμένει μη πραγματοποιηθείσα. Αλλά υπάρχουν εκείνοι που είναι έτοιμοι να ξοδέψουν σημαντικά χρήματα για την αγορά και το περιεχόμενο του προκλητικά μη πρακτικού τύπου οχήματος Ford εστίαση Άγαμος, Subaru Impreza WRX.ή coupe BMW 320i. Και στη συνέχεια υποστηρίζετε την βραχνάδα, τι είναι πιο δροσερό: σχήματος V σε έξι ή αντίθετο, τετρακίνηση ή πίσω, μηχανικός ή ρομπότ με δύο συμπλέκτες;
Αλλά με την πάροδο του χρόνου, οι έμποροι των αυτοκινητοβιομηχανιών, προφανώς, κατανοητές: δεν αναμένεται όλοι ο καρδιακός παλμός στην όραση του κινητήρα στο τμήμα και το γράφημα της ροπής. Υπάρχουν εκείνοι που δεν σημαίνουν τίποτα στα βαρετά στοιχεία, κατά τη συνήθη ζωή χρησιμοποιεί τη δύναμη του "πιστοποιημένου" ποσοστού τους κατά 30, αλλά ταυτόχρονα αναπνέει άνισα προς τις όμορφες βελτιωμένες μηχανές. Και, ας πούμε, ένα και μισό εκατομμύριο δαπένες στο αυτοκίνητο για διασκέδαση δεν είναι έτοιμη, αλλά χιλιάδες επτακόσιες και οκτακόσιες - αρκετά.
Εδώ για μια τέτοια κατηγορία αγοραστών και εφευρέθηκε "όπως ήταν, ένα αθλητικό κουπέ." Είναι φθηνή στην παραγωγή: Λαμβάνεται το συνηθισμένο αυτοκίνητο C-Class, τα ράφια κόβονται, η οροφή αυξάνεται, το para-triple των εξαρτημάτων εικόνας φιλοξενείται ... σχεδόν όπως στη μεταφορά του "αυτοκινήτου για άντληση". Το προκύπτον αυτοκίνητο λαμβάνει ένα αποτέλεσμα ενδιαφέροντος σε 10-15 και πωλείται ως προϊόν καθαρά εικόνας. Ένας λαμπρός εκπρόσωπος αυτού σχετικά με μια νέα τάξη αυτοκινήτων - Renault Megan Kupe.
Δοκιμή Drive Renault Megan Coupe. Εξωτερικός.
Έτσι, ποια είναι η διαφορά μεταξύ της "συνηθισμένης" πέντε θυρών Megan; Γενικά, λίγο. Στο σχεδιασμό του μπροστινού εμπρόσθιου, εμφανίστηκαν χρώμιο περίπλοκων αέρα πολύπλοκου, γι 'αυτό το πλέγμα του ψυγείου έχει γίνει ελαφρώς υπενθυμίστηκε από την κλεψύδρα στο ύφος του Lexus. Η σιλουέτα έκανε μια πιο βελτιωμένη, έχοντας φτάσει στην οροφή στην πλάτη. Εκτός αυτού, στο πίσω φώτα Υπήρχαν χαρακτηριστικά κυβικά ένθετα.
 |
 |
 |
 |
Καλά, Renault Megan Η ίδια η τρίτη γενιά είναι πολύ καλή στην εμφάνιση, και σε τρεις πόρτες - ένας πραγματικός όμορφος άντρας, αρμονικός και κομψός. Ακόμη και σε καθημερινό λευκό χρώμα, φαίνεται εντυπωσιακό. Φανταστείτε πόσο γοητευτικό μπορεί να είναι κίτρινο, πορτοκαλί ή μπλε-βιολετί Meganκουπέ. Αυτά τα χρώματα, παρεμπιπτόντως, δεν είναι διαθέσιμα για αγοραστές πολιτικών τροποποιήσεων.
Δοκιμή Drive Renault Megan Coupe. Σαλόνι.
Σαλόνι Renault MeganΤο Coupe είναι επίσης γενικά ενοποιημένο με πενταδιάστατο: το ίδιο μαλακό πλαστικό, οι ίδιες εργονομικές λύσεις ... TRUE για το ταμπλό αντί των κλήσεων εμφανίστηκαν παρόμοια με την εμφάνιση του φεγγαριού του ηλεκτρονικού ταχύμετρου, που προηγουμένως εμφανίζεται Renault Flage . Το μόνο πράγμα που είχε αρχικά εισέλθει στο περιστατικό Tomtom.. Έψαχνα για μεγάλο χρονικό διάστημα που αναζητούσε αβοήθητα τα κουμπιά για να μετακινηθεί γύρω από το χάρτη στην οθόνη και την κεντρική κονσόλα, μέχρι να βρω το joystick κάτω από το υποβραχιόνιο. Αυτό, ίσως, δεν μπορεί να αποδοθεί σε εργονομικές ελλείψεις - συνηθίζετε γρήγορα στο σύστημα διαχείρισης γρήγορα. Είναι αλήθεια ότι η σκοπιμότητα αγοράς ενός τυποποιημένου πλοηγού χωρίς τη λειτουργία της εισόδου στο Διαδίκτυο και παρακολούθηση της κυκλοφοριακής συμφόρησης για 20 χιλιάδες ρούβλια εξακολουθεί να υπάρχει εν προκειμένω.
Προσγείωση Β. Megan Το Coupe είναι ακριβώς το ίδιο όπως σε έναν πέντε πόρτα "συγγενή", δηλαδή, υψηλή και με εξαιρετική ορατότητα - καθίστε "στην άσφαλτο" και να νιώσετε τον εαυτό σας ένα πιλότο του αθλητισμού Cara δεν θα λειτουργήσει, αλλά στην αστική στιγμή θα είναι πιο άνετα. Τα καθίσματα εδώ είναι δέρμα, ευχάριστα, αν και η πλευρική στήριξη θα μπορούσε να είναι ιδεαστική, και το μαξιλάρι είναι μεγαλύτερο. Ναι, και αντί για μια δυσάρεστη σφιχτή "αρνί" προσαρμογή της κλίσης θα μπορούσε να συνδεθεί με το μοχλό.
Δοκιμαστική οδήγηση RENAULT MEGANEΚουπέ. Σύστημα ήχου.
Εντάξει, πατήστε το κουμπί Έναρξη και ξεκινήστε τον κινητήρα. Πριν πάτε, ρυθμίστε τη μουσική στο δρόμο. Τοποθετήστε μια μονάδα flash, ψάχνετε για ένα κομμάτι ... ba, τι είδους ήχο! Ναι, αυτό είναι ένα bose, ένα θαυμάσιο ηχητικό σύστημα με οκτώ ηχεία και ένα υπογούφερ. Και για μόλις 15 χιλιάδες ρούβλια - αγοραστές Renault Megan Το Coupe συμβουλεύει να το παραγγείλει σίγουρα σε αποθηκευμένα κεφάλαια μετά την άρνηση από ένα εντελώς άχρηστο TomTom.
Δοκιμή Drive Renault Megan Coupe. Εναιώρημα.
 |
 |
Τι αγοράζουν "πώς θα ήταν ένα αθλητικό coupe"; Για χάρη των συναισθημάτων. Και τα συναισθήματα από τη διαχείριση RENAULT MEGANE Coupe - αν και τα εντοπίσματα εντοπισμού σφαλμάτων. Χαρισματική εξωτερική, δυνατή και καθαρά ηχητική μουσική, σε περισσότερο ή λιγότερο οξεία χειρισμό ... και επιπλέον - εντελώς διασταυρούμενος στέγαση εντάξει! Αυτό δεν περίμενα από το Coupe του Megan, οπότε είναι μια ελαφριά περιφρόνηση για τις ράγες, την τοποθέτηση αστυνομικών και το polware.
Τα συναισθήματα υπενθύμισαν έναν μακρινό συγγενή - έναν κρατικό υπάλληλο RENAULT LOGAN., της οποίας η αναστολή παρέχει αρκετά κατάλληλα όλους τους παρατηρητές αυτοκινήτων και τους απλούς οδηγούς. Αλλά ο σχεδιασμός της αναστολής στο Megan και Logan είναι εντελώς διαφορετική. Ο υπάλληλος του κράτους - MacPherson μπροστά και σε σχήμα Ν-σχήματος πίσω, και Megane Coupe. - Τριγωνικοί μοχλούς μπροστά και ημι-άκαμπτο άξονα πίσω. Γενικά, οι γαλλικοί μηχανικοί είναι χαμηλός τόνος για το υψηλότερο επίπεδο άνεσης.
Δοκιμή Drive Renault Megan Coupe. Εργονομικοί λανθασμένοι υπολογισμοί.
"Loganovskoe dejavu", με την ευκαιρία, με επιδιώκουν περαιτέρω. Όταν το χιόνι πήγε και έπρεπε να γυρίσει τους υαλοκαθαριστήρες, ανακαλύφθηκε το παλιό "Jamb" Renault. - την παρουσία τριγωνικού ανεπίσημου χώρου του λογαριασμού στη μέση ΑνεμοθώρακαςΌπου η χρονικά ρέει στη ζώνη αναθεώρησης είναι ένα βρώμικο μίγμα δηλητηριωδών πλύσεων, οδικών αλάτων και νερού τήξης. Πόσα χιλιόμετρα αναθεωρήσεων γράφτηκαν από τους δυσαρεστημένους ιδιοκτήτες του Loganov και του Meganov, ένας θεός γνωρίζει. Αλλά Β. Renault. Τους κωφούς σε αυτές τις καταγγελίες.
Επομένως, οι ιδιοκτήτες Renault MeganΤο Coupe αξίζει περίπου ένα εκατομμύριο ρούβλια θα πρέπει να έρθει σε όρους Βρώμικο γυαλίΉ να μεταβείτε αμέσως στο "Συλλογικό αγρόκτημα". Μετά από όλα, ο τρόπος για την καταπολέμηση της ανεπαρκούς εργασίας των αγνοητών εφευρέθηκε για μεγάλο χρονικό διάστημα: για δέκα λεπτά το τραπεζοειδές και η περιοχή της δεξιάς βούρτσας αυξάνεται. Γιατί πριν από αυτό δεν έφτασαν ακόμα ", οι γάλλοι είναι ένα μυστήριο.
Δοκιμή οδήγησης RENAULT MEGANE Coupe. Δυναμική του overclocking.
Μια άλλη απογοήτευση ήταν κατανοητή από μένα όταν ήθελα να "τραβήξω" από τη διασταύρωση. Αφαιρούμε το πόδι από το φρένο, περιμένοντας το πράσινο, αργά μέχρι το τέλος στη γραμμή διακοπής. Φλας φλας, απότομη κλωτσιά και ... σιωπή. Ένα δευτερόλεπτο αργότερα, το αυτοκίνητο με κάποια Lenza αρχίζει να προσλαμβάνει την κίνηση, αλαζονικά χωρίς να παρατηρεί την επίθεση στο πεντάλ. Όχι, με ένα σύνολο "137-ισχυρών κινητήρων Plus Variator" Όλοι οι αγώνες του δρόμου είναι καταδικασμένοι εκ των προτέρων σε αποτυχία ...
Δοκιμάστε την κλωτσιά στην ταχύτητα Megan KupeΕπίσης απέτυχε με μια εκκωφαντική συντριβή. Αποσπάστε το πεντάλ στον περιοριστή, ο κινητήρας ξεκλειδώνεται αμέσως έως και 5000 επαναστάσεις και στη συνέχεια σέρνεται στο επίπεδο των 6000. Η επιτάχυνση δεν συμβαίνει και αυτό δεν προκαλεί έκπληξη: η μέγιστη ροπή στο 190 Newton Mats επιτυγχάνεται στα 3750 rpm. Γενικά, η άμεση μας Renault Megan.Το Coupe δεν λάμπει.
Δοκιμή Drive Renault Megan Coupe. Χειρισμός στο χιόνι.
Και τι θα είναι στο τολμηρό; Είναι σαφές ότι στις αστικές συνθήκες για να ελέγξετε την ικανότητα του αυτοκινήτου να απολαύσει την ευχαρίστηση των στροφών, δεν τολμούσαμε - πήγαμε σε ένα άδειο και εκκαθάριστο κομμάτι της χώρας, οπλισμένο με μια φωτογραφική μηχανή. Αλλά όχι ένα θεαματικό πλαίσιο με βρύσες χιονιού δεν λειτούργησε ...
 |
 |
Το ESP και το Trekshn-Control στο χιόνι δεν αφήνουν τον οδηγό όχι την παραμικρή πιθανότητα να παρέμβουν στη διαχείριση του φορτίου. Στον υπολογιστή Renault Megancoupe μια απάντηση σε όλα - επαναφορά αναγκαστικού αερίου μαζί με σχέση μετάδοσης Οι μεταδόσεις, από τις οποίες το πεντάλ είναι πάντα άδειο, και η αίσθηση του αυτοκινήτου σε έναν ολισθηρό δρόμο είναι εντελώς απουσιάζει. Όπως συμβαίνει με αυτούς τους "βοηθούς" για να βγούμε από απρόβλεπτες παρασυρόμενες υψηλή ταχύτητα - Το ερώτημα είναι ενδιαφέρον. Προφανώς, αυτό το αυτοκίνητο απλά δεν πρέπει να οδηγεί γρήγορα.
Η τελική χορδή του Sad Eterude που ονομάζεται "Test Drive RENAULT MEGANE Το Coupe "έγινε ηλεκτρονικός χειριστής, ο οποίος απενεργοποιείται αυτόματα με ταχύτητα και δεν επιτρέπει την" εμπιστοσύνη "το μηχάνημα σε μια απότομη στροφή. Ίσως στο Logan "Herbivore" με ένα συνηθισμένο χειριστή και την πλήρη απουσία οποιουδήποτε "συστήματος σταθεροποίησης", μπορώ να πάρω πολύ περισσότερα συναισθήματα από ό, τι σε αυτό το coupe.
Ωστόσο, η δικαιοσύνη να κάνει μια κράτηση: η δοκιμή ήταν χειμώνας, και επάνω Megane Το αφοσιωμένο καουτσούκ τριβής στάθηκε (στους ανθρώπους - "Velcro"). Ίσως λόγω της ανυποξιμότητας αυτών των τροχών να οδηγούν μέσα από το χιόνι και υπήρχε μια τέτοια αρνητική εντύπωση. Ειδικά από τους συνάδελφους δημοσιογράφους, δοκιμές, μόλις μίλησε για το καλό του ελεγχόμενο, συγκρίνοντας το μοντέλο με Opel astra GTC.και Hyundai Veloster..
Δοκιμή οδήγησης RENAULT MEGANE Coupe. Περίληψη.
Περιβάλλει, όπως γνωρίζετε, πληρώνει δύο φορές. Και παίρνει λιγότερο. Είναι κρίμα που η Renault φημίζεται να δώσει Megane Coupe τουλάχιστον ένα ακόμα ή λιγότερο "ζεστό κινητήρα". Είναι το ίδιο ASTRA GTC. , χειρότερος ανταγωνιστής MeganΈχει δύο μοναδικούς κινητήρες - στροβιλοσυμπιερωμένες 1.6 (180 δυνάμεις) και στροβιλιστή 2 λίτρων (130 δυνάμεις). ΑΛΛΑ Megane Coupe.Ολοκληρώθηκε εντελώς το ίδιο όπως και στις πέντε πόρτες, Ατμοσφαιρική μηχανή, αναπτύσσοντας πολύ μέτρια για 2 λίτρα 137 δυνάμεων ...
Η τιμή βγαίνει επίσης λεωφορεία - μια έκδοση με κορυφαία μηχανή και ένας ποικίλος ξεκινά από 880.000 ρούβλια και παρόμοια με τα χαρακτηριστικά Opel Astra GTC.- σχεδόν 100 χιλιάδες φθηνότερα.
 |
 |
Κοιτάζοντας τον τιμοκατάλογο, ο δυνητικός αγοραστής, πιθανότατα, δεν θα δοκιμαστεί καν σε κίνηση και θα πάει στο σαλόνι για την Opel. Είναι κρίμα! Μετά από όλα, τότε θα μπορούσε να κλείσει για να αξιολογήσει τη γοητεία του εξωτερικού και του εσωτερικού του Γάλλου, απολαύστε τον ήχο του ηχητικού συστήματος και την ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου ... και, ίσως, να αλλάξει την απόφασή του υπέρ του γαλλικού αυτοκινήτου βιομηχανία.
Μετά από όλα, είναι σημαντικό για τους οπαδούς του Coupe να αισθάνονται την αποκλειστικότητα σας μεταξύ άλλων αυτοκινητιστών, έτσι δεν είναι; Με αυτό, όλα είναι καλά: ταξίδεψα για αρκετούς μήνες και επισκέφτηκα ειδικά στο ρέμα. Είδα δύο φορές, και τη δεύτερη φορά, πλησιάζοντας, κατάλαβα: το ίδιο, το οποίο είδα πρώτα.
Κείμενο, φωτογραφία, βίντεο - Andrei Chepelev
Διαμόρφωση και τιμή Renault Megan Coupe
|
Εξοπλισμός |
Τιμή |
|
|
RENAULT MEGANE Coupe Dynamiqie ABS, ISOFIX FALLINGS, ESP, 16 ίντσες τροχούς κράμα, δερμάτινο τιμόνι πλεξούδα, κουμπιά κιβωτίου ταχυτήτων και φρένα στάθμευσης, τιμόνι, έλεγχος ταχύτητας με περιοριστή ταχύτητας, πίσω Ραντάρ στάθμευσης, Φώτα ομίχλης, ροδέλες προβολέα, αισθητήρες βροχής και φωτός, LED φώτα ημέρας, πίσω τόνωση γυαλιά, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, έλεγχο κλιματισμού δύο ζωνών, θέρμανση και ηλεκτρικοί εξωτερικοί καθρέφτες, εφεδρικός πλήρους μεγέθους, προσαρμογή του καθίσματος του οδηγού στην περιοχή του φακού, Κάρτα Chip "Δωρεάν χέρια", κουμπί εκκίνησης-διακοπής αντί για ένα κλειδί, κεντρικό κλείδωμα Με το τηλεχειριστήριο, το σύστημα ήχου CD / MP3 με Bluetooth, USB, AUX και υποτακτικό joystick. Επιλογές πληρωμένων: Στέγη με σχέδιο σχεδίασης (6000), κουμπιά κιβωτίου ταχυτήτων και φρένα στάθμευσης Διάτρητο δέρμα (3500), Carmiant TomTom σύστημα πλοήγησης (20.000), έξυπνο σύστημα παρακολούθησης βίντεο (15000), σύστημα ήχου CD / MP3 4x30 Watt 4x30 Watt 3D ήχος από Arkamys με Bluetooth, USB, AUX και υποτακτική joystick (6000) |
760 000 ρούβλια |
|
|
2.0 ποικιλία |
880.000 ρούβλια |
|
|
RENAULT MEGANE COUPE PRIVILEGE ΕξοπλισμόςΔυναχία. + Συστήματος βοήθειας ανύψωσης Αυτόματο Φρένο στάθμευσης, αυτόματη ρύθμιση προβολέων, ρύθμιση καθίσματος οδηγού και επιβατών, οπίσθιο βραχίονα, ευφυές σύστημα παρακολούθησης βίντεο, Επιλογές πληρωμένων: Κάμερα οπίσθιας προβολής (15000), φώτα περιστροφής Bixenon (25000), μια οροφή με πανοραμική θέα (20.000), σύστημα πλοήγησης Carmiant TomTom (20.000), σύστημα ήχου Bose Premium με 8 ηχεία και υπογούφερ (15000) |
800 000 ρούβλια |
|
|
2.0 ποικιλία |
920 000 ρούβλια |
|
|
RENAULT MEGANE COUPE SPORT ΕξοπλισμόςΠρονόμιο. + Τροχοί αλουμινίου 18 ίντσες, φώτα περιστρεφόμενου Bixenon, μαύρα εξωτερικά καθρέφτες θέρμανσης και ηλεκτρική μονάδα δίσκου, κιτ καπνιστών, ηλεκτρική ρύθμιση οδηγού με μνήμη, διαφορά υψηλής τριβής, Δαγκάνα του φρένου Brembo κόκκινο, φλιτζάνι σασί, αισθητήρα πίεσης ελαστικών, πτυσσόμενο πίσω κάθισμα σε αναλογίες 1 / 3-2 / 3, Πληρωμένες επιλογές: Τοιχοποιία Tibor Black Mat 18 ίντσες (24000), κόκκινα διακοσμητικά στοιχεία στο σώμα και δίσκοι (22000), θερμαινόμενα δερμάτινα καθίσματα + ηλεκτρική μονάδα δίσκου οδήγησης (45000), καθίσματα RECARO (65000), Monitor Renault Sport (12500) 20.000), σύστημα πλοήγησης Carmiant TomTom (20.000), σύστημα ήχου Bose Premium με 8 ηχεία και υπογούφερ (15000). |
1 182 000 ρούβλια |
Τεχνικές προδιαγραφές Renault Megan Coupe
|
Κινητήρα, L. |
||
|
Διαβίβαση |
CVT (Veriator) |
|
|
Όγκος εργασίας, cm3 |
||
|
Διαμέτρου κυλίνδρου X Εισαγωγή εμβόλου, mm |
||
|
Αριθμός κυλίνδρων / βαλβίδων |
||
|
Αναλογία συμπίεσης |
||
|
Μέγιστη ισχύς για τα πρότυπα των UES, KW (L.) / Με την ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα, RPM |
101 (138) / 6000 |
|
|
Μέγιστη ροπή επί των προτύπων των UES, NM / με συχνότητα περιστροφής στροφαλοφόρου, περίπου / |
min 151/4250 |
|
|
Τύπος ένεσης |
Πολλαπλών σημείων |
|
|
Τοξικότητα Norma |
||
|
ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΗΣΗ |
||
|
Προσαρμοσμένη ηλεκτρική ενέργεια |
||
|
Στροφή διάμετρος, m |
||
Η τρίτη γενιά Renault Laguna έπρεπε να μην είναι εύκολη. Προηγούμενο μοντέλο Ήταν αισθητά χαλασμένη από τη φήμη των γαλλικών: τακτικά ηλεκτρονικά δυσλειτουργίες, χαμηλή ποιότητα Συνέλευση και μαζικές δυσλειτουργίες κινητήρων, ειδικά ντίζελ 2.2 DCI.
Πριν από την τρίτη λιμνοθάλασσα, ο οποίος ήρθε το Σεπτέμβριο του 2007, στάθηκε ένα δύσκολο έργο - να απαλλαγεί από την κακή δόξα. Αλλά, όπως αποδείχθηκε αργότερα, όλες οι προσπάθειες ήταν μάταιες. Το 2002. έτος Renault. Πώλησα 250000 αντίγραφα της Laguna στην Ευρώπη, το 2008 - 90.000 μονάδες κατά τα επόμενα τρία χρόνια - περίπου 50.000 κομμάτια, και το 2012 - λίγο λιγότερο από 30.000.
Αλλά ο ήρωας της ιστορίας μας είναι ο Laguna Coupe. Ανατέθηκε ο ρόλος του κομψού αγωνιστικό αυτοκίνητο. Το μοντέλο διακρίθηκε από έναν πλούσιο εξοπλισμό και κάτω από την κουκούλα, εγκαταστάθηκαν ένας ανώτερος κινητήρας με ανώτερη τουλάχιστον 2 λίτρα. Στο οπλοστάσιο, ακόμη και 6-κύλινδροι συσσωματώματα 3 λίτρων.
Λένε ότι το Renault Laguna Coupe σχεδιάστηκε αρχικά ως ανοιχτό μοντέλο με άκαμπτη πτυσσόμενη οροφή. Αυτό υποδηλώνουν μια ισχυρή κλίση του παρμπρίζ και του χαρακτηριστικού σχεδιασμού των μεσαίων ραφιών. Πιθανώς κοστίζει τιμή και λιανική τιμή Coupe-Convertible ήταν πολύ μεγάλο, έτσι μόνο μια κλειστή έκδοση πήγε στη σειρά. Ωστόσο, το Coupe δεν ήταν φτηνό. Το υψηλό κόστος αντισταθμίστηκε από έναν πλούσιο εξοπλισμό. Ο ιδιοκτήτης έλαβε δύο ζωνές Κλιματική εγκατάσταση, σύστημα ήχου με πλοήγηση, δερμάτινα καθίσματα με ηλεκτρικές ρυθμίσεις και ούτω καθεξής και τα παρόμοια.
Το πρόβλημα είναι ότι, παρά τον ενδιαφέρον σχεδιασμό του εσωτερικού, ορισμένα στοιχεία φαίνονται πραγματικά φθηνά. Ναι, γενικά, τα υλικά φινιρίσματος είναι καλής ποιότητας και μαλακά στην αφή. Αλλά όταν το Audi A5 είναι συγκρίσιμο σε ηλικία, θα συνειδητοποιήσετε αμέσως ότι η Lagoon Coupe είναι ήδη "ηλικίας", και το γερμανικό σαλόνι δεν φαίνεται τόσο κουρασμένο ως Γάλλος. Επομένως, δύο πόρτα A5 και πιο ακριβό από σχεδόν δύο φορές.
Και έτσι τι παίρνετε για αυτά τα χρήματα; Υπάρχει πολλή θέση μπροστά στη διαμήκη και εγκάρσια κατεύθυνση. Ωστόσο, δεν υπάρχει χώρος πάνω από το κεφάλι του χώρου του χώρου και δεν υπάρχουν παιδιά από πίσω. Ο κορμός δεν είναι αρκετά άχρηστος, αν διπλωθεί Πίσω καθίσματα. Τότε μπορείτε να μεταφέρετε κάτι μακρύ.
Εξετάστε τις πόρτες, αν και φαίνονται θεαματικά, αλλά Υψηλές ταχύτητες Το Wind Whistle δημιουργείται, δημιουργώντας την αίσθηση ότι τα παράθυρα δεν κλείνουν σωστά. Παρ 'όλα αυτά, το ακουστικό υπόβαθρο μπορεί να συμπιεστεί σε περίπου 140 km / h. Με την πάροδο του χρόνου, μπορείτε να συνηθίσετε στην περίεργη θέση πίσω από το τιμόνι με επιμήκη χέρια και στην μη-ιστορικά συστήματα επίτρησης απρόθυμα να ανταποκρίνεται διστακτικά στα κουμπιά.
Στο τρέξιμο
Μην περιμένετε από τη λιμνοθάλασσα του αθλητικού πλαισίου. Ένα σύστημα ενεργού ελέγχου των οπίσθιων τροχών των 4Control οδηγεί σε μόνο το γεγονός ότι το αυτοκίνητο γίνεται πολύ νευρικό. Το Coupe δεν μοιάζει με αιχμηρές αλλαγές στην κατεύθυνση της κίνησης. Επιπλέον, κάθε φορά που ο Reno συμπεριφέρεται εντελώς διαφορετικά και κάπως απρόβλεπτος. Η ανεπαρκής στροφή είναι η φυσική εκδήλωση του Laguna Coupe με ταχεία διέλευση στροφών με μεγάλη ακτίνα, αλλά η αντίδραση στις εντολές εντολών είναι πολύ απότομη. Στοιχείο Coupe - υψηλής ποιότητας οδοποιίας.
Το μηχάνημα, σύμφωνα με τα σύγχρονα πρότυπα, είναι λίγο τεμπέλης, αλλά αν είναι απαραίτητο, μπορεί να βοηθηθεί στη χειροκίνητη λειτουργία. Ίσως η μεγαλύτερη απογοήτευση να φέρει την αναστολή. Στις στροφές, το αυτοκίνητο κουνάει λίγο και ταυτόχρονα δεν είναι αρκετά φιλτραρισμένες ανωμαλίες - οι αρθρώσεις μεταδίδονται σαφώς στο σώμα. Σε ανώμαλους δρόμους, κάτι χτυπά κάτι, τότε κάτι σκοντάψει - δεν υπάρχει ανεπαρκής ακαμψία του σώματος ενός χτυπώντας.
Μηχανές
Απαλή και αδύναμη ντίζελ 1.5 DCI, ευτυχώς, το Laguna Coupe δεν πήρε. Η γραμμή ντίζελ αρχίζει με 2.0 DCI χωρητικότητας 150 hp και ροπή 340 nm. Αργότερα, εμφανίστηκε μια πιο ισχυρή έκδοση της επιστροφής 173 και στο τέλος του 178 HP
2.0 DCI με την ονομασία M9R έχει μια σειρά από ενδιαφέροντα διαλύματα, όπως η υγρή ψύξη του στροβίλου. Αυξάνει την αξιοπιστία του, αλλά δεν σημαίνει ότι το λάδι μπορεί να αλλάξει λιγότερο. Και παρόλο που ο κινητήρας δεν έχει πλέον αυτά τα θανατηφόρα προβλήματα, τα οποία ήταν πριν, τα συνιστώμενα διαστήματα αντικατάστασης RENAULT πετρελαίου (15-20 χιλ. Χλμ) επηρεάζουν δυσμενώς την κατάσταση του ενθέματος και τουρμπίνα. Η αλυσίδα χρονισμού χρησιμεύει πολύ καιρό. Αλλά τα μεγάλα φορτία δεν είναι ακόμα ένας θερμός κινητήρας που οδηγεί σε ρωγμές της κεφαλής του κυλίνδρου. Σχεδόν 400 nm ροπής είναι αρκετά γρήγορα φιλί 6-ταχυτήτων Μηχανικό κουτί Μεταδόσεις και ακόμη και ημι-άξονες.
Τουλάχιστον, τα ακροφύσια μπορούν να αντικατασταθούν εύκολα και φθηνά και το φίλτρο DPF παρέχει προβλήματα μόνο σε εκείνους που κινούνται κυρίως γύρω από την πόλη. Διάρκεια Ζωής Φίλτρο συμπίεσης - 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η βαλβίδα συστήματος EGR ελέγχεται από ένα αξιόπιστο σερβο, αλλά με την πάροδο του χρόνου μπορεί να απαιτεί την αντικατάσταση του ψυγείου EGR.
Ο Turbodiesel 6-κυλίνδρων 3 λίτρων παρέχει καλή δυναμική. Είναι λυπηρό ότι ακριβώς λόγω του "δύσκολη" αυτοματοποιημένο, η ροπή του κινητήρα μειώθηκε από 550 έως 450 nm. Ως αποτέλεσμα, η διαφορά μεταξύ 3,0 DCI και το πιο ισχυρό 2.0 DCI εμφανίζεται μόνο σε πολύ υψηλές ταχύτητες και παρατεταμένες γραμμές. Παρά το γεγονός ότι η μέγιστη ροπή ήταν περιορισμένη, το κουτί "Cool" παίρνει. Ως εκ τούτου, η επικύρωση της κατάστασης του μηχανήματος είναι πολύ σημαντική εδώ.
Ο κινητήρας ντίζελ με έξι κύλινδρο δεν είναι κακό, αλλά λόγω του μεγάλου μεγέθους και της περιορισμένης πρόσβασης στο Διαμέρισμα κινητήραΗ επισκευή θα είναι πολύ ακριβή. Το μηχανικό τμήμα του συνόλου είναι αρκετά αξιόπιστο. Το μειονέκτημα είναι ένας υπερσυμπιεστής που βρίσκεται στην κατάρρευση του μπλοκ. Αξίζει να σφίγγεται μόνο με την αντικατάσταση του πετρελαίου, καθώς αμέσως επανέρχεται.
Πλέον Πίστη επιλογή – Μηχανές βενζίνης. Συγκεκριμένα, μιλάμε για έναν κινητήρα Turbo 2 λίτρων με χωρητικότητα 170 και 204 HP Μια αδύναμη έκδοση λειτουργεί συνεχώς με μηχανική 6 ταχυτήτων. Το μηχάνημα "τρώει" μέρος της δύναμης, δίνοντας ευκολία με τη φύση της λιμνοθάλασσας. Αξίζει να σημειωθεί ότι ο Turbo Engine είναι διατεθειμένος να συσσωρεύσει τη Nagara. Είναι αλήθεια ότι όλα εξαρτώνται από το στυλ οδήγησης, την κανονικότητα της υπηρεσίας και της ποιότητας των καυσίμων.
3.5 V6 είναι ένας μάλλον σπάνιος κινητήρας που πήρε έναν Γάλλο από τη Nissan 350z. Το μηχανικό τμήμα είναι αξιόπιστο, αλλά πολύ λύνει το παρελθόν: πόσο συχνά χρησιμοποιήθηκε το δυναμικό του κινητήρα και το λάδι άλλαξε εγκαίρως. Κατά τη διάρκεια της λειτουργίας, υπάρχουν προβλήματα με το σύστημα ψύξης και ο κουρασμένος κινητήρας αρχίζει να "τρώει" πετρέλαιο. Λαμβάνοντας υπόψη ότι η λιμνοθάλασσα απορρίπτει γρήγορα κάθε επιθυμία να οδηγήσει γρήγορα, η ιαπωνική ατμοσφαιρική ζει μακρά. Είναι αλήθεια ότι είναι πολύ έντονα ... 12 λίτρα ανά 100 χλμ., Ενάντια σε 9-10 λίτρα ενός Turbogue 4 κυλίνδρων. Ταυτόχρονα, η διαφορά στη δυναμική δεν είναι μεγάλη.
Τυπικά προβλήματα και δυσλειτουργίες
Πριν αγοράσετε είναι πολύ σημαντικό να ελέγξετε το κιβώτιο ταχυτήτων. Δυστυχώς, ούτε ο μηχανικός ούτε η περισσότερη αξιοπιστία είναι διαφορετική. Εάν υπάρχουν "προβλήματα", η αλλαγή λαδιού θα είναι εν μέρει μόνο. Ο ιδιοκτήτης θα πρέπει πάντα να είναι έτοιμος να επισκευάσει το κουτί.
Κατά τη λειτουργία, εμφανίζονται μικρές δυσλειτουργίες. Για παράδειγμα, η υγρασία εμφανίζεται στους προβολείς, ή οι σφραγίδες πόρτας αρχίζουν να διαρρέουν. Ωστόσο, το τελευταίο μπορεί να καταθέσει σε κακές επισκευές μετά το ατύχημα. Το πρόβλημα μπορεί να παραδώσει ηλεκτρικούς δίσκους. Από καιρό σε καιρό, το κλιματιστικό είναι γενναίο, ή τα συστήματα επί του σκάφους δεν θα ανταποκριθούν στις εντολές από την κεντρική κονσόλα μπροστά από το υποβραχιόνιο. Αρκετά συχνά λόγω της δυσλειτουργίας του διακόπτη ο έλεγχος κρουαζιέρας. Μπορεί να αρνηθεί και να θερμανθεί καρέκλες.
Προβλήματα με το σύστημα Κυνηθυρή πρόσβαση Υπάρχουν συνήθως με μια αδύναμη μπαταρία σε ένα έξυπνο κλειδί. Και αν η κάρτα κλειδιού αποδειχθεί τυχαία να είναι στον κορμό, το αυτοκίνητο μπορεί να μπλοκάρει ανεξάρτητα τις κλειδαριές μετά το κλείσιμο του καλύμματος. Με τα νερά, οι ιδιοκτήτες που αντιμετώπισαν όχι μία φορά.
συμπέρασμα
Το Renault Laguna Coupe είναι ένα αυτοκίνητο που, πάνω απ 'όλα, θα πρέπει να αρέσει. Για να αγοράσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, συχνά πιέζει την επιθυμία να ξεχωρίσετε για λίγα χρήματα. Ακόμα, ένα παρόμοιο αυτοκίνητο δεν θα συναντηθεί κάθε μέρα. Η επιλογή στην αγορά είναι πολύ στενή, οπότε δεν επιλέγετε ιδιαίτερα από τίποτα. Κατά κανόνα, το coupe έχει ένα μικρό χιλιόμετρο και παίρνει καλή εξυπηρέτηση. Η πιο λογική επιλογή - εκδόσεις με κινητήρα Turbo 2 λίτρων που συνδυάζει την αξιοπιστία, τη δυναμική και το λογικό κόστος λειτουργίας.
Τι είναι η τέχνη; Εάν γυρίζετε στο λεξικό, η λέξη "art" χαρακτηρίζεται ως διαδικασία ή αποτέλεσμα της έκφρασης εσωτερικός κόσμος Στην εικόνα, δημιουργικός συνδυασμός στοιχείων με αυτόν τον τρόπο, που αντανακλά τα συναισθήματα ή τα συναισθήματα. Μπορεί ένα αυτοκίνητο να είναι έργο τέχνης; Σε έναν από αυτούς, η Renault θεωρεί ότι το Debuting Coupe της Laguna στη ρωσική αγορά, με τον οποίο συναντήσαμε πιο κοντά.
Το Laguna Coupe είναι ο πρώτος γύρος της Renault από τις αρχές της δεκαετίας του '90. Στη συνέχεια, το 1992, η απελευθέρωση του μοντέλου Fuego ολοκληρώθηκε στην Αργεντινή. Και αν θεωρήσετε ότι στη Γαλλία, η παραγωγή Fuego έληξε το 86ο, τότε περιμένει έναν τέτοιο οπαδούς αυτοκινήτων της μάρκας είχε 22 χρόνια
Επιπλέον, ο Laguna Coupe είναι ένα σημερινό coupe, χωρίς κανένα "προσελκύει για τα αυτιά". Ένα ζευγάρι πόρτες, οι οποίες, φυσικά, στερούνται ενός πλαισίου ενός γυαλιού, ξεχωριστό κορμό. Η καθαρότητα του είδους στον οποίο ήθελαν να κάνουν οι έμποροι, απενεργοποιώντας τα τέσσερα- (Volkswagen Passat CC) και ακόμη και πέντε πόρτα (Audi A5 Sportback) "Coupe"! Αναρωτιέμαι ποιος είναι ο πρώτος που σκέφτεται να κάνει έκπληκτο ...
Και στη Renault, υπολογίζεται πολύ ότι ο Laguna Coupe θα ριζώσει το Coupe μεσαίου μεγέθους, καταλαμβάνεται από εκπροσώπους του τμήματος πριμοδότησης. Το αστείο του Lee, η παρουσίαση του μοντέλου πέρυσι πέρασε στην ακτή Azure, "αγγίζοντας" τις δύο βασικές τοπικές εκδηλώσεις του Μαΐου - Monaco Grand Prix, το μαργαριτάρι της εποχής της Formula 1 και το φεστιβάλ της πυελικής ταινίας στις Κάννες. Στην οποία ο ίδιος ο Carlos Gon έφτασε πίσω από το τιμόνι του Laguna Coupe.
Οι λαβές πόρτας και οι μεγάλοι καθρέφτες είναι οι ίδιοι με όπως όλοι οι Laguna. Αλλά το αρχικό σχέδιο ζάντες Και το hijacked "σχέδιο" του προβολέα - το προνόμιο του Laguna Coupe. Είναι περίεργο ότι η διάμετρος του εμπρός Δίσκοι φρένων Η Laguna έχει μικρότερη από αυτή του πίσω - 296 mm έναντι 300
Έφεραν Laguna Coupe και στη Ρωσία - μια χώρα, όπου μεταξύ όλων των μοντέλων με ένα έμβλημα διαμαντιών προτιμάται περισσότερο από το διαθέσιμο Logan. Για ποιο λόγο? Με την ενίσχυση στην αγορά φθηνά αυτοκίνηταΗ Renault αποφάσισε να αυξήσει την εικόνα της μάρκας στα μάτια των πιθανών αγοραστών. Είναι επιλεγμένο το εργαλείο;
Έτσι, με εμφάνιση - εντολή. Αλλά δεν στερούνται ευχάριστα συναισθήματα και εκείνοι που κάθεται μέσα. Και αυτό, με τον τρόπο, όχι μόνο ο οδηγός και ο μπροστινός επιβάτης - ο οπίσθιος καναπές είναι αρκετά ικανός να τοποθετήσει δύο ενήλικες ανθρώπους μεσαίου ύψους και το συγκρότημα. Στις υπηρεσίες τους - ένα πτυσσόμενο υποβραχιόνιο και μια καλή επισκόπηση των πλευρικών παραθύρων. Αλλά οι παίκτες μπάσκετ δεν στέκονται εκεί - πρώτα θα θρηνήσουν και θα κουνήσουν, προσπαθώντας να ανέβουν στην "γκαλερί" και στη συνέχεια να αγκαλιάσουν τον "πλοηγό", υποστηρίζοντας το κεφάλι της οροφής.
Έτσι, εδώ είναι καλύτερα να καθίσετε μπροστά. Πολύ άνετες δερμάτινες καρέκλες με καλή πλευρική υποστήριξη καλωσορίζουν το σώμα οποιασδήποτε "μορφής" και ο "οδηγός" θα αρέσει ο δροσερός τροχός χειρός μιας μικρής διαμέτρου. Ωστόσο, οι διαφορές από τη συνηθισμένη Laguna εδώ είναι λίγο - όλα περιορίζονται μόνο από τα επιλεγμένα καθίσματα και τις επενδύσεις στην πρόσοψη άλλων υφασμάτων.
Το εσωτερικό της έκδοσης Coupe σχεδόν αντιγράφει το σαλόνι της συνηθισμένης Laguna - τον ίδιο μπροστινό πίνακα με μια ευχάριστη αρχιτεκτονική, τα ίδια υλικά υψηλής ποιότητας και ένα αίσθημα άνεσης. Αλλά στο Coupe περισσότερα ασημένια ένθετα. Η αρχική μονάδα ελέγχου του κλίματος έχει τρεις λειτουργίες έντασης εργασίας. Το προεπιλεγμένο αυτοκίνητο χρησιμοποιείται εάν πρέπει να αλλάξετε γρήγορα τη θερμοκρασία - το γρήγορο είναι ενεργοποιημένο και το μαλακό μπορεί να ενεργοποιηθεί για μέγιστη άνεση.
Ναι, και στη δυναμική των διαφορών δεν υπάρχουν. Πατώντας το κουμπί Έναρξη και ο παλιός οικείος κινητήρας Turbo δύο λίτρων έρχεται στη ζωή κάτω από την κουκούλα, η οποία στάθηκε στην προηγούμενη λιμνοθάλασσα. Αλλά τώρα συνδυάζεται με ένα νέο κιβώτιο ταχυτήτων - μια "μηχανή" έξι ταχυτήτων ". Ωστόσο, αυτό δεν είναι το καλύτερο που μπορεί να εκτιμήσει τον ενεργό οδηγό.
Ο πίνακας οργάνων ευχαριστεί τον "κλασικό" κόκκινο-λευκό οπίσθιο φωτισμό και καθαρά γραφικά. Μη τυποποιημένη ψηφιοποίηση - υπέρ της ευρωπαϊκής αγοράς. Οι κίνδυνοι 50, 90 και 130 σημαίνουν ανάλογα το όριο ταχύτητας στις πόλεις, στους επαρχιακούς δρόμους και την Autobahn. Μια σπάνια περίπτωση - η πραγματική κατανάλωση καυσίμου σχεδόν συμπίπτει με την αξιούμενη (12,6 έναντι 13,0 στον κύκλο της πόλης)
Το δεξιό πεντάλ είναι ήδη στο πάτωμα και δεν υπάρχει αναμενόμενο Jerk - 170 "άλογα" ήταν επώνυμα σε ένα μη-σωματικό υδροφυκτόνο. Είναι δύσκολο αν το δεύτερο, ενώ το κοπάδι επιλέγεται από τη ράβδο μετάδοσης και με μακριά από τα πιο εκφραστικά "φωνητικά" διαλείμματα από το σημείο σχεδόν ένα και ένα μισό καουτσούκ. Η απροσδόκητη προσοχή του "κουτιού" δεν είναι κάπως πλέξιμο με την αθλητική εικόνα των διπλών χρονομετρών. Προφανώς, ως εκ τούτου, το "εκατό" laguna coupe κερδίζει σε 9,2 δευτερόλεπτα. Αν και πιθανότατα μπορεί και πιο γρήγορα.
Η μαγνητόλη ξέρει πώς να εμφανίζει ρωσικές ετικέτες ID3 και γρήγορα βρίσκει το τηλέφωνο μέσω πρωτοκόλλου Bluetooth. Αλλά η διαχείριση είναι μια μέρα κόλαση! Δεν αρκεί τα κουμπιά είναι πολύ μικρά, τόσο περισσότερη λογική και η θέση του μενού ρυθμίζει την επάρκεια των ρυθμίσεων. Πρέπει να συνηθίσετε, αν και τα περισσότερα προβλήματα αφαιρέστε ένα άνετο απομακρυσμένο. Αλλά η ακουστική του Bose ευχαριστεί με ισχυρό ήχο
Αλλά αξίζει να συνδέσετε την ταχύτητα και τις αλλαγές της κατάστασης - τα βήματα "τεντωμένα" δεν ενοχλούνται εάν υπάρχουν 270 "Newton" ροπή που ο κινητήρας, λόγω του στροβίλου, χορηγείται στις 3250 rpm. Και αν ένα μικρό "βλέμμα", τότε η ΔΕΗ προσαρμόζεται και επιτρέπει στον κινητήρα να εργαστεί σε πλήρη γκάμα επαναστάσεων. Επιπλέον, εξαλείφει τις καθυστερήσεις με μια απότομη χειροκίνητη λειτουργία επιτάχυνσης "Κουτιά". Αλλά εδώ είναι "ημιτελής", όπως και στις περισσότερες άλλες μηχανές με ένα "αυτόματο" - όταν το όριο επαναστάσεων "κουτί" φτάνει στη μεταφορά προς τα πάνω.
Αλλά στην εθνική οδό - όμορφη. Μέσα σε ήσυχα - αυτό είναι το πλεονέκτημα της καλής μόνωσης του θορύβου και ήδη αναφέρεται από το "έξυπνο" σημείο ελέγχου, το οποίο θα πάει αμέσως στο έκτο υπέρ της άνεσης και της οικονομίας. Γνωρίστε τον εαυτό σας, ελαστικά με ελαστικά Michelin Pilot Primacy HP, που εμφανίζει 130 km / h στην κρουαζιέρα. Καλή και αεροδυναμική - Laguna Coupe επιταχύνει χαρούμενα σε υψηλές ταχύτητες και ο άνεμος δεν αναγκάζει τη φωνή κατά την επικοινωνία.
Έχοντας ικανοποιήσει την ανάρτηση. Πίστα? Σχεδόν δεν παρατηρείτε. Κουνήματα και μπαλώματα; Πριν από το φανάρι! Και, πιο ενδιαφέρουσα, η ρωσική προσαρμογή δεν άγγιξε το σασί του Laguna coupe - σε αντίθεση με τα hatchbacks και τα παγκόσμια πηγές και τα αμορτισέρ παρέμειναν άθικτα. Και είναι πολύ καλό, επειδή συνήθως η φράση "πακέτο για κακούς δρόμους" σκοτώνει καλά ολόκληρη τη φύση του αυτοκινήτου.
Δεν είναι απαραίτητο να είμαστε λυπημένοι επειδή είναι αδύνατο να αναρριχηθείτε στο περίπτερο ή να πάρετε για να περάσετε από τον υπάρχοντα αναζητώντας δρόμο. Το Laguna Coupe στέκεται εξαιρετικά στο τόξο και δεν βιάζεται σε απότομα παντζούρια. Και το πιο σημαντικό - όλα είναι προβλέψιμα. Πού βγήκε το αυτοκίνητο, πήγε εκεί. Είναι αρκετά δύσκολο να κάνετε ένα λάθος, αλλά αν εξακολουθείτε να το παρακάνετε με ταχύτητα ή δώστε στο Mahu με μια τροχιά, το σύστημα σταθεροποίησης θα σας βοηθήσει. Απενεργοποιείται μόνο σε 50 km / h, και στη συνέχεια παίρνει την πρωτοβουλία στα "χέρια" του.
Ο κορμός Laguna Coupe δεν είναι καθόλου και μικρά - 423 λίτρα. Και σε μια κίνηση μπορείτε να το αυξήσετε, αναδιπλώστε τον πίσω καναπέ. Αρκεί μόνο για να τραβήξει το μοχλό. Κάτω από τα δοχεία χαλιών για όλα τα μικρά αντικείμενα, και στο βάθος - 16-ιντσών "σκίτσο" και ένα απλό κανονικό εργαλείο
Και αν και στο μέγεθος του "φορτισμένου" Clio Renault Sport Laguna, γενικά, προσφέρει στον οδηγό έναν πολύ επιτυχημένο συμβιβασμό άνεσης και διαχειριστή. Είναι αλήθεια, όταν εισάγετε τη γεύση, θέλω να έχω έναν ισχυρό κινητήρα στα κομμάτια εκκαθάρισης - δεν υπάρχουν παράπονα για τα φρένα και το πλαίσιο, αλλά μερικές φορές υπάρχουν μερικές φορές σόλες.
Αλλά αξίζει να επιστρέψετε στο βράδυ της Μόσχας και να πυροβολήσει αργά στη λεωφόρο, καθώς αρχίζετε να κατανοείτε τις πραγματικές αξίες του Laguna Coupe. Ένα ζεστό σαλόνι με έναν ευχάριστο οπίσθιο φωτισμό δεν πιέζει τον οδηγό, ένα σκεπτόμενο "αυτόματο" σε συνδυασμό με τον "βασικό" κινητήρα για να απαλλαγούμε από τη διαβολική κλήση στο "zerch", και με τη μετριοπάθεια, οι άνετες ρυθμίσεις ανάρτησης χαλαρώνουν μετά από μια εργάσιμη ημέρα . Αυτό δεν είναι ένα άθλημα, είναι ένα στυλ!
Πιστεύετε λοιπόν στη Renault, και η θέση του αυτοκινήτου δεν είναι σαν μια αθλητική μονάδα, αλλά ως θεαματική εναλλακτική λύση στο καθημερινό sedan. Αυτά τα αυτοκίνητα αγοράζονται λόγω της ομορφιάς, της μικρότητας και της πρωτοτυπίας τους. Και οι ιδιοκτήτες τους δεν αφήνουν τις μαύρες λωρίδες στο φανάρι, δίνοντάς τους στα "κτυπήματα".
Η εναιώρηση Laguna Coupe δεν είναι θεμελιωδώς διαφορετική από τα hatchbacks και την καθολική. Μπροστά - ράφια McPherson, δέσμη οπίσθιου στρέψης. Αλλά τα ελατήρια και τα αμορτισέρ κραδασμών στο κουπέ. Και, παρεμπιπτόντως, δεν αμφισβητούν δυσμενώς σε ένα τόσο απλό σχεδιασμό - οι γάλλοι στις ρυθμίσεις τέτοιων συστημάτων σκυλί χαριτωμένο
Αν και οι Γάλλοι κατέλαβαν τα "μπαχαρικά" και για το Laguna Coupe. Αυτό είναι το πλήρες ελεγχόμενο ενεργό πλαίσιο κίνησης, όπου περιστρέφονται οι οπίσθιοι τροχοί. Αυτοί είναι οι εξαναγκασμένοι τετρακύλινδροι κινητήρες με έξι ταχυτήτων "μηχανική". Και αν αυτό δεν είναι αρκετό, τότε το αυτοκίνητο μπορεί να είναι εφοδιασμένο με μία από τις δύο V6 - 240-ισχυρούς βενζίνης ή στροβιλισμένης γύρω από 235 "άλογα".
Στο κίνημα Renault Laguna Coupe παράγει μια πολύ ευχάριστη εντύπωση. Ειδικά, αν απορρίψετε τη συνηθισμένη εικόνα του coupe στο πλάι και για να μην ξανασυμβεί στις τάξεις στην αναζήτηση της αδρεναλίνης και του σταθμευμένου "Καμφάζα" και απολαύστε τις εξαιρετικές συνήθειες, τη σιωπή και την άνεση με μια μετρούμενη βόλτα. Στη συνέχεια, ακόμη και το αυτόματο κιβώτιο παύει να είναι ερεθιστικό
Αλλά δεν είναι για εμάς. Στη Ρωσία, το Laguna Coupe προσφέρεται μέχρι στιγμής μόνο με έναν 170-ισχυρό βενζινοκινητήρα ή με έναν στροβιλιστήρας δύο λίτρων, το οποίο, αν και δίνει μόνο 150 "άλογα", αλλά έχει ένα πολύ στερεό μετάφραση στην ώθηση - 340 n ∙ M έναντι 270. Και και οι δύο διατίθενται αποκλειστικά με το "Automat".
Και, αν και η Renault δεν αποκλείει τις παραδόσεις στην αγορά μας πιο ισχυρό Laguna Coupe, δεν πρέπει να τους περιμένετε στο εγγύς μέλλον. Και δεν θα είναι τόσο ελκυστικές στην τιμή ως βασικές εκδόσεις. Αυτό στην Ευρώπη αγαπά τα κομψά πράγματα, όχι χωρίς πρακτικότητα. Και στη Ρωσία, η λέξη "coupe" εξακολουθεί να συνδυάζεται είτε με την κονσόλα "άθλημα" ή με μια χαϊδευτική ακρόαση στη λέξη "premium". Έχουμε οποιεσδήποτε γνώστες της Automotive Art; Μετά από όλα, ενώ ο Laguna Coupe δεν είναι συχνός επισκέπτης των δρόμων της Μόσχας.
Βασικός εξοπλισμός Renault Laguna Coupe Dynamique 2.0T (1 293 500 ρούβλια):
Εμπρός και πλευρικοί αερόσακοι + φουσκωτά "κουρτίνες"
ABS και σύστημα Σταθεροποίηση ESP.
Bi-Xenon Προβολείς με ροδέλες
Δερμάτινο σαλόνι ταπετσαρίας
6-ταχύτητα Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Με τη δυνατότητα χειροκίνητης εναλλαγής
Θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα
Πλευρικούς καθρέφτες με θέρμανση και ηλεκτρική πτυσσόμενη
Κάλυμμα 17 ιντσών
BOSE συστήματος ήχου CD / MP3 με ενισχυτή, 8 ηχεία και διασύνδεση Bluetooth
Πίσω ραντάρ στάθμευσης
Έλεγχος κλιματισμού διπλής ζώνης με τρεις τρόπους έντασης αέρα
Έλεγχος κρουαζιέρας
Κάρτα-κλειδί με τη λειτουργία "Free Hands" - Σύστημα πρόσβασης χωρίς τη χρήση του κλειδιού και την εκκίνηση του κινητήρα με ένα κουμπί
Αισθητήρες φωτός και βροχής
Ενδοκοινοτικό καθρέφτη με αυτόματη φατρία
Προαιρετικός εξοπλισμός:
Πολυτελές πακέτο - Ηλεκτρική μονάδα δίσκου (οδηγού - με μνήμη), εξωτερικά καθρέφτες με μνήμη, στροφή στοιχείου προβολέων Bi-Xenon (35.000 ρούβλια)
Χρωματισμό "μεταλλικό" (15 000 ρούβλια)
Το κόστος του δοκιμασμένου αυτοκινήτου: 1 343 500 ρούβλια.
ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΗ ΛΥΣΗ
PEUGEOT 407 Coupe
Ο κύριος ανταγωνιστής Renault Laguna Coupe είναι το γαλλικό "Leo" Peugeot 407 Coupe, το οποίο έχει πωληθεί καιρό στη Ρωσία. Οι τιμές ξεκινούν με ένα σημάδι από 1.209.000 ρούβλια (λαμβάνοντας υπόψη το "μεταλλικό" χρώμα), αλλά θα είναι ένα αυτοκίνητο στη βάση της βάσης με μια βενζίνη 163-ισχυρή μηχανή με όγκο 2,2 λίτρων και έξι ταχυτήτων "μηχανική" . Και με το εσωτερικό του δέρματος, το σύστημα Bluetooth και το ηχοσύστημα JBL Το κόστος του Peugeot 407 Coupe αναπτύσσεται έως και 1 351 100 ρούβλια.
Το SixdiaBand "Αυτόματο" είναι εξοπλισμένο με μόνο την "κορυφαία" έκδοση του Peugeot 407 Coupe με 211-ισχυρή βενζίνη V6. Αξίζει ένα τέτοιο coupe χωρίς δερμάτινο σαλόνι, τη ζωγραφική "μεταλλική" και θέρμανση των καθισμάτων, αλλά στις ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών ήδη 1.535.200 ρούβλια.
Mercedes-Benz CLCΑντιπροσωπευτικό "μεγάλο Γερμανική Τρόικα", Αρκετά περίεργο, δεν είναι ακριβό. Για το CLC 200 Kompressor "Special Series" με έναν όγκο κινητήρα 184-ισχυρών αναβαθμίσεων 1,8 λίτρων και πέντε ταχυτήτων αυτόματοι έμποροι ρώτησαν 1.394.800 ρούβλια. Είναι αλήθεια ότι ο εξοπλισμός θα είναι μέτριος από τους διάσημους ανταγωνιστές, αν και όλα χρειάζονται, συμπεριλαμβανομένων των προβολέων Bi-Xenon, των αισθητήρων στάθμευσης, θερμαινόμενων καθισμάτων και συνδυασμένης ταπετσαρίας "δερμάτινο ύφασμα", υπάρχει.
Αλλά το CLC φέρει περήφανα ένα αστέρι τριών βρασμένων στη μάσκα του καλοριφέρ. Αλλά με το σχεδιασμό της πρύμνης, οι σχεδιαστές σαφώς στριμμένα, και coupe mercedes-benz Το CLC μπορεί να θεωρηθεί μόνο με το τέντωμα - επίσημα Τριών θυρών. Η τιμή του έξι κυλίνδρων CLC 230 έχει περάσει πάνω από ένα και μισό εκατομμύριο.
BMW 320i
Για 1 524.300 ρούβλια, είναι δυνατόν να γίνει ο ιδιοκτήτης ενός 156-ισχυρού coupe της BMW 320i με ένα "αυτόματο". Το μηχάνημα θα είναι εξοπλισμένο με δίσκους χυτοσίδηρου 17 ιντσών και ακόμη και τους προβολείς Bi-Xenon, αλλά για το εσωτερικό του δέρματος, το κλιματισμό, τα καθίσματα και μια δέσμη άλλων τριχών θα πρέπει να πληρώσουν επιπλέον. Και πολλά - η BMW δεν είναι διάσημη για ελκυστικές τιμές για προαιρετικό εξοπλισμό, τόσο καλά εξοπλισμένο 320i τραβώντας και τα 1.764.339 ρούβλια.
Η έκδοση Diesel BMW 320d είναι μόνο 67 χιλιάδες πιο ακριβά από μια έκδοση βενζίνης (από 1.591.500 ρούβλια), αλλά φαίνεται πιο προτιμότερο - η στροβιλιστή είναι όχι μόνο πιο ισχυρή (177 δυνάμεις), αλλά και ένα πολύ ταξίδι (350 nm ροπής κατά 200 σε 320i). Έτσι για μια μάλλον μέτρια προσαύξηση, έχετε μεγαλύτερη ταχύτητα με λιγότερη κατανάλωση.
Audi A5.
Η μεσαία τάξη Coupe από την Audi δεν είναι καθόλου φθηνή, αλλά οι μηχανές εδώ ξεκινούν με ένα 180-ισχυρό στροβιλόσο δύο λίτρων. Τιμή - από 1.583.200 ρούβλια, επιπλέον χρέωση για τον πολυτομετρικό ποικίλο - άλλες 70 χιλιάδες. Σε αυτή την περίπτωση, ο εξοπλισμός θα είναι περισσότερο από μέτρια, και για τους δερμάτιους εσωτερικούς προβολείς και οι προβολείς Bi-Xenon θα πρέπει να πληρώσουν άλλα 150 χιλιάδες από πάνω!
Το ντίζελ για το A5 προσφέρεται μόνο ένα, αλλά τι! Η μονάδα τριών λίτρων δίνει 239 "άλογα" και 500 nm ροπής και επιταχύνει το coupe σε "εκατοντάδες" σε μόλις 6,1 δευτερόλεπτα. Αλλά η τιμή μιας τέτοιας τροποποίησης αρχίζει με 2.123.500 ρούβλια, οπότε αυτή είναι μια εντελώς διαφορετική ιστορία.
Κείμενο: Vadim Gagarin
Φωτογραφία: Vitaly Kabyshev
