Ο κύριος λόγος για την αγορά Mitsubishi ASHΤο 1.6 είναι προφανές. Ένα crossover σε αυτή τη διαμόρφωση αγοράζεται από αυτοκινητιστές που θέλουν να ελαχιστοποιήσουν το κόστος αγοράς και λειτουργίας εξοπλισμού. Ωστόσο, δεν είναι όλα τόσο απλά. Ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με κινητήρα 4A92 είναι σε θέση να παρουσιάσει πολλές εκπλήξεις στους ιδιοκτήτες του.
Σε σύγκριση με τις τροποποιήσεις που είναι εξοπλισμένες με μονάδες ισχύος μεγαλύτερου όγκου, το σώμα του Mitsubishi ASX 1.6 δεν έχει σημαντικές διαφορές. Οι σχεδιαστικές λύσεις που χρησιμοποιούνται από τους προγραμματιστές για τη δημιουργία του πεντάθυρου crossover δεν προκαλούν σοβαρά παράπονα. Το εξωτερικό και το εσωτερικό του αυτοκινήτου φαίνονται οργανικά και κομψά και η ποιότητα των υλικών που χρησιμοποιούνται στην εσωτερική επένδυση είναι σε αρκετά υψηλό επίπεδο. Υπό αυτή την έννοια, το Mitsubishi ASX ξεπερνά πολλούς ανταγωνιστές στην κατηγορία του. Ωστόσο, οι κριτικές των αγοραστών που κολακεύτηκαν από ένα όμορφο περιτύλιγμα λένε ότι δεν είναι όλα ασφαλή με το αμάξωμα crossover.
Μεταξύ των προβλημάτων που αντιμετωπίζονται συχνά είναι αυτά.
- Ο σχηματισμός λεκέδων στο headliner φαίνεται να οφείλεται στη συγκέντρωση υγρασίας στην εσωτερική επιφάνεια της οροφής.
- Λευκές κηλίδες και εξογκώματα στο πλαστικό του ταμπλό, που εμφανίζονται υπό την επίδραση του ηλιακού φωτός.
- Μη ικανοποιητική λειτουργία του συστήματος θέρμανσης και εξαερισμού και, κατά συνέπεια, όχι πολύ ευχάριστη μυρωδιά στο εσωτερικό του crossover.
- Συσσώρευση υγρασίας κάτω από τα πατάκια των μπροστινών καθισμάτων, προκαλώντας ζημιά διάβρωσης στα πάνελ δαπέδου.
- Η λοξή του συρόμενου τζαμιού των μπροστινών θυρών στους οδηγούς, συχνά συνοδεύεται από ζημιά στις τσιμούχες των παραθύρων.
Εάν το Mitsubishi ASX 1.6 είναι υπό εγγύηση, τότε οι καλόπιστοι αντιπρόσωποι θα επιδιορθώσουν αυτές τις βλάβες δωρεάν:
- συχνή αποτυχία της κίνησης τραπεζίου του μηχανισμού υαλοκαθαριστήρα.
- ξίνισμα του κουμπιού κλειδώματος της πίσω πόρτας.
Κάθε ένα από τα αναφερόμενα προβλήματα ξεχωριστά, αυτό δεν είναι ακόμη λόγος για κριτική στο Mitsubishi ASX 1.6. Αλλά όλα μαζί δημιουργούν μια μάλλον ανησυχητική εικόνα, που χαλάει γενική εντύπωσηαπό καλή εργονομία εσωτερικό χώροεσωτερικό, άνετα καθίσματα και πορτμπαγκάζ που χωράει 386 λίτρα (μεταφερόμενο φορτίο).
Κινητήρας Mitsubishi ASX 1.6
Εγκατεστημένο στο Mitsubishi ASX 1.6 Κινητήρας αερίουΤο 4A92 είναι ένας άλλος λόγος απογοήτευσης. Σε μια μονάδα που αναπτύχθηκε από Ευρωπαίους ειδικούς της MDC Power κατόπιν αιτήματος Mitsubishi Motors, μεταχειρισμένο τεχνολογικές λύσειςμε στόχο τη μέγιστη μείωση του κόστους του προϊόντος:
- μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου.
- στεγνά μανίκια με λεπτά τοιχώματα.
- πυγμάχος ελαφρού βάρους ομάδα εμβόλων;
- πλαστικό ως υλικό για την πολλαπλή εισαγωγής.
Όλα αυτά οδηγούν στο γεγονός ότι ο πόρος του κινητήρα Mitsubishi ASX 1.6, ακόμη και με έναν επιτυχημένο συνδυασμό περιστάσεων, σπάνια υπερβαίνει τα 200.000 km. Όσο για τη δυνατότητα του κεφαλαίου επισκευή κινητήρα εσωτερικής καύσης, τότε δεν παρέχεται.
Από αυτή την άποψη, το ερώτημα ποιο λάδι να γεμίσει το Mitsubishi ASX 1 6 απέχει πολύ από το αδρανές για τους ιδιοκτήτες του δημοφιλούς crossover. Οι απαιτήσεις του κατασκευαστή για την ποιότητα των λιπαντικών είναι υψηλές.
Όταν λειτουργεί στο ρωσικό κλίμα, θεωρείται βέλτιστο για χρήση λάδι μηχανήςΑπόδοση API / ACEA SM / A3, A5 και ιξώδες SAE 0W-20, 0W-30 ή 5W-30.
Θυμηθείτε ότι το κύριο πράγμα είναι η συμμόρφωση με τα πρότυπα και κατά την επιλογή λαδιού για τον κινητήρα Mitsubishi ASX 1.6 από τον κατασκευαστή, είστε ελεύθεροι να κάνετε μια επιλογή σύμφωνα με τις προσωπικές προτιμήσεις.
Η σκοπιμότητα ρύθμισης του κινητήρα εσωτερικής καύσης
Τα χαρακτηριστικά της μονάδας ισχύος που είναι εγκατεστημένη στο crossover, η οποία αναπτύσσει χωρητικότητα 117 λίτρων. Με. με όγκο εργασίας 1590 κυβικά μέτρα δείτε, φαίνονται αρκετά μέτριοι. Ωστόσο, λόγω της αφθονίας των αδυναμιών και του περιορισμένου συνολικού σχεδιαστικού πόρου, ακόμη και η ρύθμιση chip αυτού του κινητήρα δεν συνιστάται. Όσον αφορά το κόστος επανεπεξεργασίας του μηχανικού μέρους του 4A92, κατά τη γνώμη των περισσότερων ειδικών, είναι αδικαιολόγητα υψηλά. Είναι σοφότερο να ξοδέψετε χρήματα για την αγορά ενός Mitsubishi ASX σε διαφορετική διαμόρφωση.
Μετάδοση
Λαμβάνοντας υπόψη τις δυνατότητες του μικρού κινητήρα, για το Mitsubishi ASX 1 6, ο μηχανικός είναι μια απολύτως δικαιολογημένη επιλογή εξοπλισμού για το κιβώτιο ταχυτήτων. Όσοι επιθυμούν να αγοράσουν αυτήν την τροποποίηση του crossover δεν έχουν πρόσβαση ούτε σε μεταβλητή συνεχούς μεταβλητής ούτε σε σύστημα. οδήγηση όλων των τροχών... Πρέπει να αρκεστούμε σε κοντές προεξοχές και αρκετά υψηλή (195 mm) απόσταση από το έδαφος. Αυτό όμως δεν είναι λόγος απογοήτευσης. Ακόμη και σε μέγιστη διαμόρφωσητο αυτοκίνητο δεν είναι ικανό να υπερηφανεύεται για καλή ικανότητα cross-country.
Εάν αποφασίσετε να κανονίσετε ένα test drive του Mitsubishi ASX 1.6, οι μηχανικοί θα σας επιτρέψουν να ξεφύγετε από δυσάρεστες καταστάσεις με λιγότερες απώλειες από το κιβώτιο ταχυτήτων CVT που είναι εγκατεστημένο με μεγαλύτερους κινητήρες. Φυσικά, πολλά θα εξαρτηθούν από την οδηγική εμπειρία.
Είναι δυνατό να παραταθεί η διάρκεια ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων crossover αλλάζοντας έγκαιρα το λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων. Σύμφωνα με τις οδηγίες λειτουργίας, μια τέτοια υπηρεσία θα πρέπει να εκτελείται κάθε 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά εάν το Mitsubishi ASX 1.6 λειτουργεί σε δύσκολες συνθήκες, είναι καλύτερο να το κάνετε πιο συχνά, χρησιμοποιώντας λιπαντικά του προτύπου GL-3 με ιξώδες 75W- 80.
Εναιώρημα
Αδύναμο σημείοΤο Mitsubishi ASX 1.6 όλα τα χρόνια παραγωγής είναι η ανάρτηση. Δεν υπήρξαν σημαντικές αλλαγές ακόμη και μετά την εργασία που έκαναν οι προγραμματιστές για τα σφάλματα. Το θέμα εδώ δεν είναι μόνο η υπερβολική ακαμψία και η μέτρια οδική συμπεριφορά του crossover. Το κύριο πρόβλημα είναι ο πόρος των εξαρτημάτων. Παραδοθείτε πρώτα, χάνοντας τη μάχη με Ρωσικοί δρόμοι, απορροφητές κραδασμών. Αυτό μπορεί να συμβεί ήδη από 30.000 χλμ. Τα αθόρυβα μπλοκ και οι αντηρίδες σταθεροποίησης ζουν λίγο περισσότερο.
Η σκοπιμότητα ρύθμισης της ανάρτησης
Για το λόγο αυτό, ο συντονισμός του πλαισίου του Mitsubishi ASX 1.6 είναι όχι μόνο δυνατός, αλλά και πολύ επιθυμητός. Δεν πρέπει να συνίσταται στην αναδιαμόρφωση της ανάρτησης - εδώ το αποτέλεσμα είναι απρόβλεπτο - αλλά στην αντικατάσταση των γνήσιων εξαρτημάτων με εξαρτήματα τρίτων κατασκευαστών. Κατάλληλα ανάλογα προσφέρονται από πολλές αξιόπιστες εταιρείες, συμπεριλαμβανομένων των KYB, Mapco, Zekkert, Bilstein. Τα προϊόντα τους όχι μόνο είναι φθηνότερα, αλλά έχουν, χαρακτηριστικά, και τα καλύτερα χαρακτηριστικά απόδοσης... Χρησιμοποιήστε το και τη συμπεριφορά crossover MitsubishiΤο ASX 1.6 στο δρόμο θα βελτιωθεί σημαντικά.
Δυναμικά χαρακτηριστικά και κατανάλωση καυσίμου
Με την παραγγελία ενός test drive Mitsubishi ASX 1.6, μπορείτε να πειστείτε από τη δική σας εμπειρία ότι το crossover δεν μπορεί να υπερηφανεύεται για υψηλό μέγιστη ταχύτητα(είναι 183 km/h), ούτε εξαιρετική δυναμική επιτάχυνσης (11,7 δευτερόλεπτα έως 100 km/h). Οι λάτρεις της ενεργητικής οδήγησης δύσκολα θα μείνουν ικανοποιημένοι με αυτή την επιλογή. Επιπλέον, όταν περνάτε στροφές υψηλής ταχύτητας, το αυτοκίνητο είναι επιρρεπές σε στάσιμο πίσω άξοναςκαι με επιδείνωση οδικές συνθήκεςαυτό το μειονέκτημα ενισχύεται μόνο.
Η παρηγοριά των αυτοκινητιστών, για λόγους οικονομίας, έτοιμους να θυσιάσουν τις δυναμικές επιδόσεις, θα πρέπει να είναι, τουλάχιστον θεωρητικά, η κατανάλωση καυσίμου που υποδεικνύεται από τους προγραμματιστές του Mitsubishi ACX 1.6. Αλλά στην πραγματικότητα, η διατήρηση των 7,8 λίτρων στην πόλη και των 5 λίτρων στον αυτοκινητόδρομο θα είναι ω, πόσο δύσκολο είναι. Ορισμένο ρόλο σε αυτό το θέμα παίζει ηλεκτρονικό σύστημαδιαχείριση κινητήρα που αλλάζει αυτόματα τις ρυθμίσεις και προσαρμόζεται σε ένα συγκεκριμένο στυλ οδήγησης.
Όλα τα παραπάνω δεν σημαίνουν καθόλου ότι πρέπει να εγκαταλειφθεί οριστικά η αγορά του Mitsubishi ASX 1.6. Στο πλαίσιο των ανταγωνιστών, το crossover της ιαπωνικής εταιρείας φαίνεται αρκετά πειστικό και, με σωστή λειτουργία, είναι σε θέση να ανταπεξέλθει στις περισσότερες από τις εργασίες που έχουν ανατεθεί σε μηχανές αυτής της κατηγορίας. Αλλά θα πρέπει να το αντιμετωπίσετε με προσοχή και, σε περίπτωση δυσλειτουργίας, να λάβετε αμέσως μέτρα για την εξάλειψη της βλάβης.
Σε αυτό το άρθρο, θα δούμε πώς να αλλάξετε το λάδι σε ένα Mitsubishi ASH.
Η διαδικασία αλλαγής λαδιού στον ίδιο τον κινητήρα Mitsubishi ASX δεν είναι περίπλοκη και η αντικατάσταση μπορεί να γίνει τόσο ανεξάρτητα όσο και σε σέρβις αυτοκινήτου.
Παράμετροι αλλαγής λαδιού Mitsubishi ASH.
Ο όγκος λαδιού στον κινητήρα Mitsubishi ASX είναι 4,2 λίτρα. σε κινητήρα με όγκο εργασίας 1,6 λίτρα και 4,3 λίτρα. σε κινητήρα με όγκο εργασίας 1,8 λίτρα.
Ο όγκος του φίλτρου λαδιού Mitsubishi ASX είναι 0,3 λίτρα.
Υπάρχει και ένα πρωτότυπο Λάδι Mitsubishi SAE 5W30 API SM ILSAC-GF-4
Ανταλλακτικά για αλλαγή λαδιών Mitsubishi ASH.
Λάδι κινητήρα σε ποσότητα 4,2 λίτρων και άνω.
Το φίλτρο λαδιού MD360935 είναι παρόμοιο με το MZ690070, το οποίο έχει ήδη διακοπεί. Το πρωτότυπο ονομάζεται LS287. Στο νέο φίλτρο, υπάρχει μια μεμβράνη που πρέπει να αφαιρεθεί.
Δοχείο αποστράγγισης λαδιού
Αριθμός καταλόγου φλάντζας τάπας λαδιού MD050317
Αλλαγή λαδιού στον κινητήρα Mitsubishi ASH.
Ο κινητήρας του αυτοκινήτου ζεσταίνεται για σχετικά σύντομο χρονικό διάστημα, τον τοποθετούμε σε οριζόντια επίπεδη επιφάνεια ενός λάκκου επιθεώρησης ή σε ανελκυστήρα.
Αφαιρέστε την προστασία του στροφαλοθαλάμου του κινητήρα.
Ξεβιδώνουμε το μπουλόνι της οπής αποστράγγισης του κάρτερ λαδιού του κινητήρα.
Κατά την αποστράγγιση λαδιού κινητήρα, να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί ώστε να ελαχιστοποιήσετε την επαφή με το χρησιμοποιημένο λάδι με το δέρμα.
Από το κάρτερ, το υπόλοιπο λάδι μπορεί να αντληθεί με ένα λεπτό σωλήνα και σύριγγα.
Στρίβουμε την οπή αποστράγγισης του κάρτερ κινητήρα.
Αφαιρέστε το χρησιμοποιημένο φίλτρο λαδιού κινητήρα.
Για την αφαίρεση, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε εξολκέα. Για παράδειγμα, εδώ είναι μια δύναμη 6316514
Αλλά η ταινία, για παράδειγμα, ή η σύσφιξη είναι επίσης κατάλληλη.
Καθαρίζουμε την έδρα του φίλτρου λαδιού και τοποθετούμε νέο φίλτροαφού το γεμίσετε με νέο λάδι. Επίσης λιπαίνουμε με λάδι την ελαστική τσιμούχα στο φίλτρο λαδιού. Το φίλτρο πρέπει να σφίγγεται με το χέρι.
Εγκατάσταση προστασίας κινητήρα.
Ρίξτε νέο λάδι κινητήρα στον κινητήρα ανάλογα με τη στάθμη.
Αλλαγή λαδιού κινητήρα 1.8 Mitsubishi ASXδεν θα είναι πιο δύσκολο για τους οδηγούς που θέλουν να αντιμετωπίσουν ανεξάρτητα τη διαδικασία. Μαζί με το λάδι θα πρέπει να αντικατασταθεί και το φίλτρο λαδιού.
Πότε να αλλάξετε, πόσο και τι είδους λάδι να γεμίσετε στο ASX
Οι κανονισμοί συντήρησης για το Mitsubishi ASX υποδεικνύουν τη συχνότητα αλλαγής λαδιού και φίλτρου λαδιού στα 15.000 km. Θεωρώντας δύσκολες συνθήκεςλειτουργία, δεν θα είναι ντροπή να μειωθεί το διάστημα στις 10.000.
Για αντικατάσταση στον κινητήρα 1.8 χρειάζονται λίγα 4 λίτραφρέσκο λάδι κινητήρα. Ένα δοχείο 4 λίτρων αυθεντικού λαδιού Mitsubishi με ιξώδες 5W30 έχει τον αριθμό αντικειμένου MZ320154 ή MZ320364. Ένα δοχείο λίτρου του ίδιου αρχικού λαδιού - MZ320153 ή MZ320363.
Το αρχικό φίλτρο λαδιού Mitsubishi έχει τον αριθμό MZ 690070. Μπορείτε επίσης να παρέχετε ένα ανάλογο: Bosch 00 986 452 041, Mahle OC 0196, Mann W 610/3.
Μπορεί επίσης να χρειαστεί να αντικαταστήσετε τη φλάντζα της τάπας αποστράγγισης, ο αριθμός ανταλλακτικού της είναι MD050317.
Πώς να αλλάξετε το λάδι και το φίλτρο λαδιού ASX
Όλα είναι αρκετά κοινά εδώ. Πριν αντικαταστήσετε τον κινητήρα, αξίζει να ζεσταθείτε έτσι ώστε το λάδι να είναι πιο ρευστό και να αποστραγγίζεται καλύτερα. Στη συνέχεια, αποκτήστε εύκολη πρόσβαση στη λεκάνη λαδιού (υπερυψωμένη διάβαση, λάκκο, ανελκυστήρας, ράμπες ή γρύλος για βοήθεια).
Το λάδι θα στραγγίσει πιο γρήγορα εάν ξεβιδώσετε το καπάκι πλήρωσης και τραβήξετε προς τα έξω τη ράβδο στάθμης στάθμης.
Πρώτα πρέπει να τοποθετήσετε το δοχείο κάτω από την οπή αποστράγγισης και να ξεβιδώσετε το μπουλόνι αποστράγγισης. Σε αυτή την περίπτωση, είναι καλύτερα να είστε προσεκτικοί, θυμόμαστε το θερμαινόμενο λάδι. Ενώ το λάδι αποστραγγίζεται σε ένα δοχείο, μπορείτε να κάνετε το φίλτρο λαδιού.
Συνήθως αλλαγή φίλτρου λαδιούσυμβαίνει απλά - θα πρέπει ακόμη και να ξεβιδωθεί με το χέρι. Αλλά αν ήταν σφιχτά σφιγμένο, μπορεί να χρειαστείτε ένα εξολκέα - υπάρχουν πολλές ποικιλίες. Θα πρέπει επίσης να είστε προσεκτικοί όταν ξεβιδώνετε το φίλτρο, καθώς θα τρέξει λίγο λάδι από αυτό.
Συνιστάται να γεμίσετε το νέο φίλτρο με νέο λάδι πριν την εγκατάσταση και να λιπάνετε με αυτό το λάστιχο στεγανοποίησης του φίλτρου.
Είναι απαραίτητο να στρίψετε σφιχτά, αλλά με το χέρι, σφίγγοντας όχι περισσότερο από ένα τέταρτο της στροφής μετά την επαφή του λάστιχου κάθισμα... Εάν το παρακάνετε, τότε χρειάζεστε ένα εξολκέα.
Ο κοχλίας αποστράγγισης μπορεί στη συνέχεια να επανατοποθετηθεί αντικαθιστώντας τη φλάντζα. Φροντίζοντας αυτό το μπουλόνι και το φίλτρο είναι καλά σφιγμένα, μπορείτε να ξεκινήσετε να γεμίζετε τον κινητήρα με νέο λάδι.
Αρχικά, είναι καλύτερο να ρίξετε λίγο λιγότερο από 4 λίτρα λάδι, στη συνέχεια βιδώστε την τάπα πλήρωσης και ξεκινήστε τον κινητήρα για λίγα λεπτά. Αφού περιμένετε άλλα 10 λεπτά, ενώ το λάδι ρέει στο τηγάνι, ελέγξτε τη στάθμη λαδιού στη ράβδο στάθμης στάθμης λαδιού και συμπληρώστε μέχρι την επάνω ένδειξη.
Στο ρωσική αγορά λάδια αυτοκινήτουυπάρχουν προϊόντα, η γνώμη των οποίων μεταξύ των Ρώσων ιδιοκτητών αυτοκινήτων είναι διφορούμενη. Ένα από αυτά είναι το λάδι κινητήρα Mitsubishi, σχεδιασμένο για χρήση σε αυτοκίνητα αυτού του Ιάπωνα κατασκευαστή. Και επειδή έχουμε πολλούς υποστηρικτές αυτής της μάρκας, οι απατεώνες άρχισαν να φτιάχνουν πλαστά προϊόντα. Φυσικά, ένα τέτοιο ψεύτικο, όσον αφορά τα ποιοτικά χαρακτηριστικά του, δεν μπορεί να συγκριθεί με τα αυθεντικά λάδια. Αυτός είναι ο λόγος για τα αρνητικά σχόλια.
Ποιος φτιάχνει το αρχικό λιπαντικό
Η Mitsubishi δεν παράγει λάδι κινητήρα για τα αυτοκίνητά της, αν και το μηχανολογικό και επιστημονικό προσωπικό της συμμετέχει ενεργά στην ανάπτυξή του. Το έργο πραγματοποιείται από κοινού με ειδικούς της Nippon Oil & Energy, θυγατρικής της μεγαλύτερης ιαπωνικής εταιρείας. Περιλαμβάνει επίσης το τμήμα Mitsubishi Oil που δημιουργήθηκε από τη Mitsubishi. Η Nippon ειδικεύεται στην εξόρυξη λαδιού και την παραγωγή λιπαντικών αυτοκινήτων που βασίζονται σε αυτό, έχει τη δική της μάρκα λαδιών κινητήρα, γνωστή σε όλο τον κόσμο - την Eneos.
Οι ιαπωνικοί κινητήρες από μεγάλες ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες, συμπεριλαμβανομένης της Mitsubishi, έχουν μοναδικούς χαρακτηριστικά σχεδίου... Ως εκ τούτου, παράγονται ειδικά σκευάσματα λαδιού για αυτά - ειδικά για κάθε κατασκευαστή αυτοκινήτων. Σε αυτή τη λίστα περιλαμβάνονται και οι Honda, Toyota, Subaru, έχοντας τα δικά τους πρωτότυπα λάδια... Για αυτούς, αυτά τα προϊόντα, η τροφή Nippon, παράγονται επίσης από την εταιρεία Idemitsu.
Ιαπωνικά μονάδες ισχύοςσχεδιασμένο για χαμηλό ιξώδες υγρά λαδιού- 0W20, 5W20, 0W30, 5W30, 10W30, καθώς και 5W40. Οι κύριοι δείκτες ποιότητας υψηλής θερμοκρασίας αντιστοιχούν σε ιξώδη 20 και 30, με εξαίρεση το ιξώδες χαμηλής θερμοκρασίας (χειμώνα). Εδώ μπορείτε να αγοράσετε γράσο τόσο για τις βόρειες περιοχές της Ρωσικής Ομοσπονδίας (0W), οι οποίες μπορούν εύκολα να παρέχουν στροφαλοφόρο κινητήρα έως -30 ° C, όσο και για εύκρατα γεωγραφικά πλάτη (10 W), έως όριο θερμοκρασίας -20 ° C. Ένα συνθετικό και ημι-συνθετικό υγρό κινητήρα παράγεται για τους καταναλωτές.
Τεχνολογία παραγωγής λαδιών Mitsubishi
Οι ιαπωνικοί γίγαντες διύλισης παράγουν λάδι βάσης(MM ή Λιπαντικό) για λιπαντικά αυτοκινήτων που παράγονται από ιδιοπαραγόμενο αργό πετρέλαιο. Επιπλέον, οι πρώτες ύλες δεν τους κόστισαν σχεδόν τίποτα. Κατά την πρωτογενή επεξεργασία, το λάδι διαχωρίζεται σε ελαφρά και βαριά κλάσματα. Από τους πνεύμονες, αυτό είναι, για παράδειγμα, ένα συνοδευτικό αέριο - αιθυλένιο, βενζίνη. Βαρύτερα ελαφρά κλάσματα - κηροζίνη, καύσιμο ντίζελ.
Τα πιο βαριά συστατικά είναι το πετρέλαιο εσωτερικής καύσης και η πίσσα. Πριν από εκατό χρόνια, αυτά τα κλάσματα κάηκαν - μέχρι την εποχή που η ανθρωπότητα έμαθε να τα φτιάχνει λιπαντικά... Τώρα η πίσσα και το πετρέλαιο εσωτερικής καύσης αποστάζονται και καθαρίζονται επιμελώς χρησιμοποιώντας τεχνολογίες υδρογονοκατεργασίας και βαθιάς καταλυτικής υδρογονοπυρόλυσης. Το αποτέλεσμα είναι ένα άχρωμο υγρό, χωρίς επιβλαβείς ακαθαρσίες όπως νερό, μεταλλικά άλατα, αρωματικούς υδρογονάνθρακες, ενώσεις θείου και φωσφόρου, παραφίνες και άλλα συστατικά. Τα ποιοτικά χαρακτηριστικά του είναι πολύ κοντά σε αυτά των πραγματικών 100% συνθετικών.
Το λιπαντικό βάσης είναι πλήρως συμβατό με κάθε πρόσθετο, ουδέτερο σε σχέση με τα υλικά των τσιμούχων - τσιμούχα λαδιού, φλάντζες. Αναμειγνύεται καλά με ορυκτέλαιασχηματίζοντας ημισυνθετικά προϊόντα.
Το λάδι κινητήρα για το Mitsubishi ανήκει στα συνθετικά HC ή VHVI. Είναι αλήθεια ότι τα λάδια υδρογονοπυρόλυσης δεν θεωρούνται από όλους συνθετικά. Ορισμένες εταιρείες προσέφυγαν ακόμη και στα δικαστήρια για αυτό το θέμα. Οι κατασκευαστές συνθετικών ελαίων PAO αρνούνται πεισματικά να τα αναγνωρίσουν, θεωρώντας τα ημισυνθετικά ή και ορυκτά. Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι και αυτή η εκτίμηση είναι δίκαιη. Ωστόσο, αφορά μόνο την προέλευση, αλλά όχι τους δείκτες ποιότητας αυτού του βασικού λαδιού.
Κύρια συστατικά λαδιού
Όπως φαίνεται από τα διαγράμματα, σχεδόν όλα τα λιπαντικά για κινητήρες αυτοκινήτωναποτελείται από 3 βασικά συστατικά:
- Η βάση βάσης είναι ορυκτή, ημισυνθετική ή συνθετική.
- Ένας τροποποιητής ιξώδους που αυξάνει τη σταθερότητα των ιδιοτήτων ιξώδους στο εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας.
- Ένα πακέτο προσθέτων που βελτιώνουν τις ιδιότητες του λιπαντικού βάσης.
Η συσκευασία προσθέτων έχει έναν πολύπλευρο σκοπό:
Εκτός από τα κύρια, οι προγραμματιστές νέων λαδιών εισάγουν συνεχώς πρόσθετα εξαρτήματα. Το περιεχόμενο εξαρτάται από το πώς συμπεριφέρονται οι κινητήρες κάθε κατασκευαστή, συμπεριλαμβανομένης της Mitsubishi, κατά τη διάρκεια των δοκιμών.
Ποικιλία λαδιών για αυτοκίνητα Mitsubishi
Το λάδι για το Mitsubishi έχει βάση βάσης που λαμβάνεται με τη μέθοδο υδρογονοπυρόλυσης. Υπάρχουν όμως και Full Synthetic και ημι-συνθετικά προϊόντα. Συνιστάται για χρήση σε μοντέλα όπως το Pajero όλων των τροποποιήσεων, Outlander, Lancer, ASX, Grandis, Colt και άλλα.
Για πρώτη φορά είδα το φως του Mitsubishi ASX στη Γενεύη το 2010. Στο εγχώριες αγορέςΤο αυτοκίνητο ονομάζεται RVR στην Ιαπωνία και πωλείται ως Outlander Sport στις Ηνωμένες Πολιτείες. Στις αγορές Ρωσικό ASXμπορεί να βρεθεί με τρία διαφορετικούς κινητήρεςισχύς 1,6, 1,8 και 2,0 λίτρων. Υπάρχει επίσης μονάδες ντίζελισχύος 1,6 και 2,2 λίτρων, αλλά δεν τα κατάφεραν ποτέ στη Ρωσία.
Σε κάθε περίπτωση, ένα αυτοκίνητο (ακόμα και γιαπωνέζικο) χρειάζεται φροντίδα και συντήρηση. Όσο καλύτερα φροντίζετε τον μηχανισμό, τόσο περισσότερο θα σας ευχαριστεί. Συντήρηση ρουτίναςπρέπει να εκτελείται μία φορά κάθε 15.000 km. Η αλλαγή του λαδιού και ο καθαρισμός των φίλτρων δεν είναι δύσκολη και μπορεί να γίνει με το χέρι μέσα σε μία ώρα στην πίσω αυλή.
Όγκοι πλήρωσης και επιλογή λαδιού
Παρακάτω είναι η θέση ενός πίνακα χωρητικότητας λαδιών για διαφορετικές εκδόσεις κινητήρων. Σε κάθε περίπτωση, εάν αγοράσετε ένα δοχείο 5 λίτρων, τότε περίπου ένα λίτρο θα αφαιρεθεί για αναπλήρωση (και αυτό πρέπει να το έχετε υπόψη σας).
Οδηγία βήμα προς βήμα
- Ζέσταμα κρύος κινητήρας... Πρέπει να καθαρίσουμε το παλιό λάδι από τον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα, όσο περισσότερο ρέει, τόσο το καλύτερο.
- Για εύκολη πρόσβαση στην τάπα αποστράγγισης (και σε ορισμένα μοντέλα, το φίλτρο λαδιού είναι επίσης προσαρτημένο από κάτω) και στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου στο σύνολό του, θα πρέπει να ανεβείτε ή να οδηγήσετε λάκκος επιθεώρησης (ο καλύτερος τρόπος). Επίσης, σε ορισμένα μοντέλα μπορεί να τοποθετηθεί η «προστασία» του στροφαλοθαλάμου του κινητήρα.
- Ξεβιδώστε και τραβήξτε προς τα έξω ράβδος στάθμης λαδιούκαι ένα βύσμα πλήρωσης. Έτσι, θα επιτρέψουμε τον αέρα για μια καλύτερη στοίβα παλιάς εξόρυξης από τον στροφαλοθάλαμο.
- Αντικαθιστά ένα μεγάλο δοχείο (ίση με την ποσότητα λαδιού που πρέπει να χυθεί).
- Ξεβιδώνουμε την τάπα αποστράγγισης με ένα κλειδί. Ωρες ωρες βύσμα αποστράγγισηςγίνεται ως συνήθως "μπουλόνι" κάτω από ένα ανοιχτό κλειδί και μερικές φορές μπορεί να ξεβιδωθεί χρησιμοποιώντας τέσσερα ή ένα εξάγωνο. Μην ξεχάσετε να φοράτε προστατευτικά γάντια, το λάδι πιθανότατα θα σας ξυπνήσει ζεστό, αλλά πρέπει να είστε προσεκτικοί.
- Περιμένουμε περίπου 10-15 λεπτά μέχρι να στραγγίσει το mining σε ένα μπολ ή σε ένα κομμένο πλαστικό κάνιστρο.
- Προαιρετικό αλλά πολύ αποτελεσματικό! Το ξέπλυμα του κινητήρα με ειδικό υγρό δεν περιλαμβάνεται στο πρόγραμμα συντήρησης και δεν είναι υποχρεωτικό - αλλά. Έχοντας μια μικρή σύγχυση, μερικές φορές θα ξεπλύνετε καλύτερα τον κινητήρα από το παλιό, μαύρο λάδι. Σε αυτή την περίπτωση, ξεπλύνετε με το παλιό φίλτρο λαδιού για 5-10 λεπτά. Θα εκπλαγείτε τι είδους μαύρο λάδι θα χυθεί με αυτό το υγρό. Αυτό το υγρό είναι πολύ εύκολο στη χρήση. Μια λεπτομερής περιγραφή πρέπει να εμφανίζεται στην ετικέτα του υγρού έκπλυσης.
- Αντικαθιστούμε το παλιό φίλτρο με νέο. Σε ορισμένα μοντέλα, δεν αντικαθίστανται το ίδιο το φίλτρο και το στοιχείο φίλτρου (συνήθως κίτρινο). Ο εμποτισμός του φίλτρου με νέο λάδι πριν την εγκατάσταση είναι υποχρεωτικός. Η έλλειψη λαδιού στο νέο φίλτρο πριν από την εκκίνηση του κινητήρα μπορεί να προκαλέσει λιμοκτονία πετρελαίουτο οποίο με τη σειρά του μπορεί να παραμορφώσει το φίλτρο. Σε γενικές γραμμές, δεν είναι καλό πράγμα... Θυμηθείτε να λιπάνετε επίσης τον ελαστικό δακτύλιο στεγανοποίησης πριν την εγκατάσταση.
- Συμπληρώστε νέο λάδι. Αφού βεβαιωθούμε ότι η τάπα αποστράγγισης έχει βιδωθεί και έχει τοποθετηθεί νέο φίλτρο λαδιού, μπορούμε να ξεκινήσουμε την πλήρωση με νέο λάδι, καθοδηγούμενοι από τη ράβδο στάθμης στάθμης. Το επίπεδο πρέπει να είναι μεταξύ της ελάχιστης και της μέγιστης ένδειξης. Επίσης, πρέπει να θυμάστε ότι μετά την πρώτη εκκίνηση του κινητήρα, λίγο λάδι θα φύγει και η στάθμη θα πέσει.
- Ελέγξτε ξανά τη στάθμη λαδιού στη ράβδο μέτρησης μετά την πρώτη εκκίνηση. Αφήστε τον κινητήρα στο ρελαντί για περίπου 10 λεπτά.
Υλικό βίντεο
