Καλό απόγευμα. Στο σημερινό άρθρο θα μιλήσω για αδύναμα σημεία Mitsubishi Lancer 10 ( Mitsubishi ΛογχοφόροςΧ). Ας συμφωνήσουμε στην ακτή - το άρθρο γράφτηκε από μεταπωλητή, ο συγγραφέας δεν έχει μακροχρόνια εμπειρία στη λειτουργία του 10ου Lancer, αλλά κατείχε το ένατο Lancer για περισσότερα από 2 χρόνια.
Mitsubishi LancerΤο X έκανε το ντεμπούτο του το 2007 και έκτοτε ένας τεράστιος αριθμός ιαπωνικών αυτοκινήτων έχει πουληθεί σε όλο τον κόσμο, τα οποία βρίσκονται πλέον με αξιοζήλευτη κανονικότητα στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Το "δέκατο" Lancer X εξακολουθεί να φαίνεται πολύ ωραίο. Και αυτός είναι ο λόγος που τα μεταχειρισμένα Lancer X βρίσκουν εύκολα νέους κατόχους. Το ιαπωνικό αυτοκίνητο επωφελείται επίσης από την υψηλή αξιοπιστία του. Ωστόσο, το Mitsubishi Lancer X 10 δεν μπορεί να χαρακτηριστεί εντελώς απροβλημάτιστο.
Προβλήματα αμαξώματος και βαφής.
Το μεταλλικό σώμα του Lancer X είναι αρκετά λεπτό, αλλά ακόμα και στις παλαιότερες εκδόσεις Ιαπωνικό αυτοκίνητοΔεν θα δείτε σημεία σκουριάς. Εκτός αν υπάρχουν πολλές «αράχνες» στην περιοχή του κορμού. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η υγρασία εισέρχεται στο πορτμπαγκάζ μέσω χαλαρών στεγανοποιήσεων πίσω φώτων.
Λοιπόν, τα κλασικά του είδους - κατώφλια:
Και εδώ βαφή Σώμα LancerΤο X θα μπορούσε να είναι πιο ανθεκτικό στις εξωτερικές επιρροές. Σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα είναι γεμάτα μικρές γρατσουνιέςκαι πατατάκια. Ένα άλλο μείον είναι το μαλακό πλαστικό των προβολέων. Με την πάροδο του χρόνου, γίνεται θολό, γεγονός που κάνει το Lancer X λίγο τυφλό. Ευτυχώς, εάν το επιθυμείτε, μπορούν να αποκατασταθούν στην προηγούμενη διαφάνειά τους.
Το Mitsubishi Lancer X δεν θα σας εντυπωσιάσει εσωτερικά. Το εσωτερικό ενός ιαπωνικού αυτοκινήτου είναι κατασκευασμένο από ειλικρινά φθηνό σκληρό πλαστικό, το οποίο με τον καιρό αρχίζει να τρίζει ανελέητα. Όταν αγοράζετε αυτοκίνητο, προσέξτε την κατάσταση των υποβραχιόνων. Το ύφασμα πάνω τους φθείρεται αρκετά γρήγορα, ώστε από την κατάστασή του μπορεί κανείς να κρίνει έμμεσα πραγματικά χιλιόμετρααυτοκίνητο.
Αδυναμίες του ηλεκτρικού εξοπλισμού Lancer 10.
Ο ηλεκτρολογικός εξοπλισμός του Mitsubishi Lancer X λειτουργεί γενικά χωρίς κανένα πρόβλημα. Μόνο μετά από 5-6 χρόνια λειτουργίας μπορεί να αρχίσει να κάνει θόρυβο ένας αρκετά ακριβός κινητήρας ανεμιστήρα σόμπας. Σε ορισμένα αυτοκίνητα, παρατηρήθηκαν προβλήματα με τα ηλεκτρικά θερμαινόμενα καθίσματα και τον μηχανισμό αναδίπλωσης για τους καθρέφτες. Ευτυχώς, δεν έλαβαν μαζική διανομή.
Αξιοπιστία κινητήρα.
Από όλους τους κινητήρες που εγκαταστάθηκαν σε ένα ιαπωνικό αυτοκίνητο, ο πιο αποτυχημένος θα έπρεπε να είναι η μονάδα ισχύος βενζίνης 1,5 λίτρων. Το κύριο πρόβλημα αυτής της μονάδας ισχύος είναι η οπτανθρακοποίηση των δακτυλίων του εμβόλου, γεγονός που οδηγεί σε αυξημένη κατανάλωση λαδιού κινητήρα. Μετά από 60 χιλιάδες χιλιόμετρα λοιπόν Ιδιοκτήτες MitsubishiΤο Lancer X με αυτόν τον κινητήρα θα πρέπει να παρακολουθεί περιοδικά τη στάθμη λαδιού.
Οι υπόλοιποι κινητήρες που προσφέρονται για το Lancer X δεν πάσχουν από λαιμαργία λαδιού. Και αν είναι δυνατόν, είναι καλύτερα να τα επιλέξετε. Ιδανική επιλογήΓια ιαπωνικό αυτοκίνητο, μπορεί να θεωρηθεί βενζινοκινητήρας 1,8 λίτρων; Με σωστή συντήρηση, μπορεί εύκολα να αντέξει 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η μονάδα ισχύος βενζίνης των δύο λίτρων έχει περίπου τον ίδιο πόρο. Ένα αναμφισβήτητο πλεονέκτημα αυτών των κινητήρων είναι ότι ο μηχανισμός διανομής αερίου τους χρησιμοποιεί μια αλυσίδα που δεν απαιτεί προσοχή για χρόνια.
Αν και σε αυτή την περίπτωση δεν μπορεί κανείς να κάνει χωρίς μικρά προβλήματα. Λεπτό μπλοκ ρυθμιστική βαλβίδαθα πρέπει να καθαρίζεται κάθε 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μετά από ένα τρέξιμο 50-70 χιλιομέτρων θα πρέπει να δίνετε όλο και περισσότερη προσοχή στην κατάσταση της ζώνης. τοποθετημένες μονάδες. Επιπλέον, αν συμβεί κάτι, θα πρέπει να αλλάξετε όχι μόνο αυτό, αλλά και τους κυλίνδρους. Μέχρι τη στιγμή που το Lancer X φτάσει τα 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, η μπροστινή τσιμούχα λαδιού στροφαλοφόρου αρχίζει συνήθως να μυρίζει.
Αδυναμίες στη μετάδοση.
Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων Getrag F5M, σε συνδυασμό με κινητήρα 1,5 λίτρων, δεν έχει αποδειχθεί πολύ καλά. Πολλοί ιδιοκτήτες παραπονέθηκαν ότι ο συμπλέκτης στο κουτί έπρεπε να αλλάξει μετά από 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ούτε τα ρουλεμάν ήταν πολύ ανθεκτικά. πρωτεύων άξονας. Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων Aisin, το οποίο εγκαταστάθηκε στην έκδοση Lancer X με δύο άλλους βενζινοκινητήρες, είναι πολύ πιο αξιόπιστο. Αν και ακόμη και σε αυτό, μετά από ένα τρέξιμο 100 χιλιάδων χιλιομέτρων, οι ταχύτητες αρχίζουν να αλλάζουν με λίγη προσπάθεια. Αρκετά συχνά μπορείτε να το βρείτε στο Mitsubishi Lancer X. Δεν προκαλεί ιδιαίτερα προβλήματα. Μόνο περιστασιακά οι ιδιοκτήτες παραπονιούνται ότι η μεταβλητή δεν αλλάζει τρόπους μετάδοσης. Αυτό συμβαίνει λόγω κακής επαφής του επιλογέα. Ωστόσο, είναι σημαντικό να κατανοήσουμε ότι η επισκευή ενός variator, αν συμβεί κάτι, θα κοστίσει περισσότερο από ένα χειροκίνητο. Επομένως, πριν αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με CVT, είναι καλύτερο να κάνετε μια λεπτομερή διάγνωση αυτής της μονάδας. Και κατά τη λειτουργία, προσπαθήστε να μην υπερθερμάνετε το κιβώτιο ταχυτήτων και ελέγχετε περιοδικά την καθαριότητα του ψυγείου του. Επιπλέον, κάθε 70-80 χιλιάδες στο variator θα πρέπει να αλλάζετε το μάλλον ακριβό λάδι. Αν ακολουθήσετε όλες αυτές τις συμβουλές, το συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο θα διαρκέσει πιθανώς 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων Jatco, το οποίο εγκαταστάθηκε στο Mitsubishi Lancer X με κινητήρας βενζίνηςόγκος 1,6 λίτρα.
Αξιοπιστία ανάρτησης.
Η ανάρτηση ενός ιαπωνικού αυτοκινήτου είναι αξιόπιστη. Αλλά για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του, προσπαθήστε να το καθαρίζετε περιοδικά από άμμο και αλάτι. Εξαιτίας αυτών, οι αντηρίδες και οι δακτύλιοι του σταθεροποιητή αρχίζουν να τρίζουν πρόωρα. Πριν από την ανανέωση, τα περισσότερα παράπονα από τους ιδιοκτήτες Lancer X ήταν τα μπροστινά, τα οποία σε ορισμένα αυτοκίνητα διήρκεσαν μόνο 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μετά την ενημέρωση του αυτοκινήτου, αυτό το πρόβλημα λύθηκε. Η διάρκεια ζωής των ραφιών έχει αυξηθεί αρκετές φορές. Η ίδια κατάσταση είναι και με ρουλεμάν τροχού. Στα αυτοκίνητα από τις πρώτες παρτίδες διήρκεσαν μόνο 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά μετά από μερικά χρόνια η διάρκεια ζωής τους έγινε αισθητά μεγαλύτερη.
Προβλήματα στο τιμόνι.
Η αξιοπιστία του συστήματος διεύθυνσης ενός ιαπωνικού αυτοκινήτου θα πρέπει να συζητηθεί με προσοχή σε αυτόν τον κινητήρα που είναι εγκατεστημένος κάτω από το καπό. Σε αυτοκίνητα με βασικό κινητήρα ενάμιση λίτρου, τοποθετήθηκε ηλεκτρικός ενισχυτής στο τιμόνι αντί για υδραυλικό. Ακριβώς σε αυτές τις εκδόσεις σχάρα τιμονιούκαι οι ράβδοι θα μπορούσαν να αρχίσουν να χτυπούν μετά από 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ωστόσο, οι ιδιοκτήτες μεταχειρισμένων αυτοκινήτων δεν έχουν να φοβηθούν τίποτα ιδιαίτερο. Τα περισσότερα προβλήματα εμφανίστηκαν κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης, επομένως σε όλα σχεδόν τα αυτοκίνητα το ακριβό εξάρτημα αντικαταστάθηκε υπό την εγγύηση.
Σχετικά με τα φρένα.
ΣΕ σύστημα πέδησηςΣτα ιαπωνικά αυτοκίνητα, τα περισσότερα παράπονα προέρχονται από τα στηρίγματα οδηγών των δαγκάνες, τα οποία αρχίζουν να χτυπούν ενοχλητικά μετά από 40-60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Διαφορετικά δεν θα πρέπει να υπάρχουν προβλήματα. Το διάστημα για την αντικατάσταση δίσκων και μαξιλαριών στο Lancer X δεν διαφέρει από αυτό στα ανταγωνιστικά αυτοκίνητα.
Συμπέρασμα.
Το Mitsubishi Lancer X έχει αδυναμίες, αλλά στην πραγματικότητα δεν είναι τόσες πολλές. Οι περισσότεροι από τους συμμαθητές του ιαπωνικού αυτοκινήτου παρουσιάζουν δυσάρεστες εκπλήξεις πολύ πιο συχνά, ώστε να μπορείτε να αγοράσετε με ασφάλεια το Lancer X. Αλλά είναι καλύτερο να εγκαταλείψετε τις βασικές εκδόσεις με κινητήρα 1,5 λίτρων, δίνοντας προτίμηση σε αυτοκίνητα με πιο ισχυρό μονάδες ισχύοςόγκος 1,8 και 2 λίτρα.
Εν κατακλείδι, σας προτείνω να παρακολουθήσετε αυτό το βίντεο:
Αυτό είναι όλο για μένα σήμερα. Αν έχετε κάτι να προσθέσετε στο άρθρο σχετικά με τα αδύνατα σημεία του Mitsubishi Lancer 10, γράψτε σχόλια...
Ο Lancer είναι τυπικός εκπρόσωπος ενός μακρόβιου μοντέλου. Τα πρώτα αυτοκίνητα με αυτό το όνομα γεννήθηκαν το 1973. Ονομάστηκε A70, αλλά, για παράδειγμα, οι Αμερικανοί το αναγνώρισαν ως Dodge Colt. Οι Καναδοί γνωρίζουν το Lancer με την επωνυμία Plymouth Colt και σε ορισμένες άλλες χώρες ονομαζόταν Dodge Lancer, Colt Lancer, Chrysler Lancer και Valiant Lancer. Ήδη το 1974, "Flying Singh" (όπως ονομαζόταν ο διάσημος οδηγός ράλι Yoginder Singh) αθλητική έκδοσηΤο Mitsubishi Lancer GSR 1600 κέρδισε το Safari Rally. Το GSR 1600 θα κέρδιζε ξανά αυτόν τον αγώνα και άλλες τέσσερις φορές στο South Cross Rally. Έτσι αθλητική ιστορίαΜόνο τον Λάνσερ μπορεί να ζηλέψει κανείς.
Η ένατη γενιά πήρε τη θέση της στη γραμμή συναρμολόγησης το 2000, αλλά αυτό το Lancer εμφανίστηκε στη Ρωσία μόλις το 2003. Γιατί τόσο καιρό; Ο κύριος λόγος ήταν η πλήρης αποτυχία του Mitsubishi Lancer Fiore στις δοκιμές πρόσκρουσης του EuroNCAP το 1998. Αλλά το αυτοκίνητο ήταν ακόμα τροποποιημένο και τρία χρόνια μετά την παρουσίαση του πρωτοτύπου, το αυτοκίνητο παραγωγής έκανε πρεμιέρα. Επιπλέον, πραγματοποιήθηκε στη Μόσχα, σε διεθνή έκθεση αυτοκινήτου. Ο Lancer κέρδισε γρήγορα την εύνοια των λάτρεις των αυτοκινήτων, αλλά, όπως έγραψε κάποτε ο Alexander Sergeevich, "... και τα εγγόνια μας σύντομα θα μας απωθήσουν από τον κόσμο!" Στα τέλη του 2007, το ένατο Lancer διακόπηκε σε σχέση με την κυκλοφορία του Lancer X. Αλλά όχι για πολύ. Ήδη τον Δεκέμβριο του 2008, το Lancer IX τέθηκε ξανά στη γραμμή συναρμολόγησης στο εργοστάσιο της Mitsushima και από το 2009 μπορούσε να αγοραστεί ξανά από αντιπροσώπους. Είναι αλήθεια ότι τώρα έχει την πινακίδα Mitsubishi Lancer Classic. Η παραγωγή συνεχίστηκε μέχρι το 2011, μετά το οποίο οι οπαδοί του Lancer δεν είχαν άλλη επιλογή από το να αγοράσουν αυτοκίνητα της δέκατης οικογένειας. Τα οποία, ειλικρινά μιλώντας, δεν μοιάζουν καθόλου με το σχολικό βιβλίο Lancer IX.
Με τα χρόνια, ήταν δυνατή η αγορά αυτοκινήτων από αντιπροσώπους με κινητήρες 1,4, 1,6 και 2 λίτρων, σε τρία επίπεδα εξοπλισμού πριν από το 2008 και σε δύο – Classic, αυτό που ξαναγεννήθηκε όπως το πουλί Phoenix το 2009. Σήμερα θα σκάψουμε σε ένα Lancer του 2004, με κινητήρα 1,6 λίτρων και χειροκίνητη μετάδοσημετάδοση Η ιδιοκτήτρια του αυτοκινήτου, Nastya Bangieva, είναι τυχερή: ο στενός της φίλος Αλέξανδρος εξυπηρετεί το Mitsubishi της. Δεν ξέρουμε πώς αυτό επηρεάζει τη σχέση μεταξύ των νέων, αλλά συνειδητοποιήσαμε αμέσως ότι η στάση του Αλέξανδρου απέναντι σε αυτό το αυτοκίνητο είχε μείνει πίσω. Τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου είναι 192 χιλιάδες χιλιόμετρα, γεγονός που μας επιτρέπει να αξιολογήσουμε με επαρκή λεπτομέρεια τις ιδιότητες απόδοσης του ένατου Lancer.
Κινητήρας
Ο εν σειρά τετρακύλινδρος ατμοσφαιρικός κινητήρας 1,6 λίτρων του αυτοκινήτου μας περιέχει 98 «άλογα» στο «στάβλο» του. Και, όπως φαίνεται, το πιο νόστιμο πράγμα στον κόσμο για αυτό το κοπάδι είναι λάδι μηχανής. Η λιπαρή όρεξη του ένατου Lancer είναι γνωστή σε όλους σχεδόν τους ιδιοκτήτες αυτού του αυτοκινήτου, ειδικά αν τα χιλιόμετρα του έχουν ξεπεράσει τις εκατό χιλιάδες. Ήδη εκατόν πενήντα χιλιάδες έχουν ταξιδέψει, πολλοί ιδιοκτήτες χάνουν τα νεύρα τους και αλλάζουν στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδαςΚαι ελατήρια εμβόλου. Η κατανάλωση λαδιού του Lancer μας με χιλιόμετρα λίγο κάτω από 200 χιλιάδες είναι τέτοια που δεν έχει νόημα να αλλάζεις λάδι: είναι πάντα φρέσκο, γιατί πρέπει να προσθέτεις ενάμιση έως δύο λίτρα μερικές φορές το μήνα. Ορισμένοι κινητήρες τείνουν να τρώνε λάδι από μικρή ηλικία και το εγχειρίδιο οδηγιών λέει ότι η κατανάλωση ενός λίτρου ανά δέκα χιλιάδες χιλιόμετρα είναι ο κανόνας.
Διαφορετικά, αυτός ο κινητήρας 4G18 της σειράς Orion δεν θα προκαλέσει κανένα πρόβλημα στον ιδιοκτήτη. Είναι καλύτερο να αντικαταστήσετε τον ιμάντα χρονισμού σε ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων, το κατά προσέγγιση κόστος της εργασίας μαζί με την αντικατάσταση της αντλίας θα είναι 7.000 ρούβλια. Η τιμή του αρχικού κυλίνδρου είναι περίπου 2.500, ο αρχικός ιμάντας είναι περίπου 1.800, αλλά είναι καλύτερο να πάρετε μια μη γνήσια αντλία: είναι πολύ ακριβή. Η τιμή ενός ανταλλακτικού Airtex θα είναι περίπου 1.500 ρούβλια.
Εάν θέλετε, μπορείτε να αλλάξετε μόνοι σας το λάδι κινητήρα. Δεν υπάρχουν λεπτές αποχρώσεις εδώ, αν και βρίσκεται λίγο άβολα φίλτρο λαδιού. Το μαρτύριο που σχετίζεται με την εκτέλεση αυτής της εργασίας με τα χέρια σας θα φέρει οφέλη 500-700 ρούβλια. Το κόστος του ίδιου του φίλτρου είναι περίπου 300 ρούβλια για ένα καλό ανάλογο. Μπορείτε να αλλάξετε μόνοι σας το φίλτρο αέρα. Αυτή η διαδικασία είναι τόσο απλή που μπορεί να τη χειριστεί όποιος έχει διετή εκπαίδευση και τουλάχιστον ένα χέρι. Ανοίγουμε τα δύο μάνδαλα πάνω από το περίβλημα του φίλτρου και – voila! Βγάζουμε το παλιό φίλτρο και εισάγουμε ένα νέο. Το κόστος του φίλτρου κυμαίνεται από 300 έως 400 ρούβλια. Η ερώτηση του ειδικού του πρατηρίου καυσίμων σχετικά με την τιμή της εργασίας τον έκανε να χαμογελάσει, αλλά ήταν ακόμα σε θέση να εκτιμήσει τουλάχιστον με κάποιο τρόπο αυτό το έργο: 200 ρούβλια. Τώρα όμως ξέρετε ότι μπορείτε να τα ξοδέψετε με πιο ενδιαφέροντες τρόπους!
Εάν ανοίξουμε το καπό, τότε ταυτόχρονα θα δούμε πώς να εκτελέσουμε μια άλλη διαδικασία μόνοι μας, η οποία συχνά προκαλεί δυσκολίες στους ιδιοκτήτες άλλων αυτοκινήτων. Μιλάμε για αντικατάσταση λαμπτήρων στους προβολείς. Ο ιδιοκτήτης του ένατου Lancer θα πρέπει να είναι ευγνώμων στους σχεδιαστές του αυτοκινήτου, οι οποίοι έκαναν αυτή τη λειτουργία τόσο απλή όσο η αντικατάσταση μιας γλωττίδας σε μια συνηθισμένη απλίκα στον τοίχο του διαμερίσματός σας. Δεν χρειάζεται να αφαιρέσετε την μπαταρία φίλτρο αέραή τον ίδιο τον προβολέα, απλώς αποσυνδέστε το βύσμα και αφαιρέστε το λάστιχο προστατευτική θήκη. Η πρόσβαση στη λάμπα είναι ανοιχτή, μπορείτε να αφαιρέσετε την παλιά λάμπα και να εγκαταστήσετε μια νέα.
Είναι επίσης εύκολο να αλλάξετε τα μπουζί αν θέλετε. Αφαιρούμε τους συνδετήρες από τα πηνία ανάφλεξης, ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια 10 σημείων που τα συγκρατούν και μετά από αυτό μπορείτε να ξεβιδώσετε τα μπουζί. Αυτή η εργασία δεν προκαλεί δυσκολίες. Εάν θέλετε, μπορείτε να αλλάξετε μόνοι σας τους ιμάντες της γεννήτριας και του κλιματιστικού (που κινεί και το υδραυλικό τιμόνι). Το κόστος κάθε ζώνης είναι 400 ρούβλια, η πρόσβαση σε αυτά για αντικατάσταση είναι εντελώς δωρεάν - δεν παρεμβάλλονται σωλήνες. Χαλαρώστε το παξιμάδι και μετακινήστε το κύλινδρο τάνυσηςκατά μήκος του οδηγού, αφαιρέστε τη ζώνη. Δεν θα υπάρχουν φωτογραφίες - δεν υπάρχει τρόπος να το βγάλετε καθαρά, δυστυχώς.
Σε κρύο καιρό, το ένατο Lancer μπορεί να έχει πρόβλημα με τον θερμοστάτη. Συνήθως πρέπει να αλλάξει. Αλλά δεν χρειάζεται να βιαστείτε στην υπηρεσία, επειδή αυτή η εργασία σε αυτό το μηχάνημα δεν απαιτεί τις δεξιότητες ενός επαγγελματία μηχανικού αυτοκινήτων. Στερεώνεται με δύο μπουλόνια που είναι ευδιάκριτα. Μετά την αντικατάσταση του εξαρτήματος, ετοιμαστείτε να προσθέσετε ενάμισι έως δύο λίτρα αντιψυκτικού που διέρρευσαν κατά τη λειτουργία.
Εσωτερικό και σώμα
Ένατο Lancer - πραγματικό αυτοκίνητοχρόνος. Μόλις καθίσετε στη θέση του οδηγού, αισθάνεστε αμέσως ότι δεν βρίσκεστε καν στη δεκαετία του 2000, αλλά στη δεκαετία του '90. Αυτή είναι απλώς η αποθέωση της πρακτικότητας και του λακωνικού σχεδιασμού. Επιπλέον, τα υλικά που χρησιμοποιούνται είναι αρκετά αξιοπρεπή και ούτε ο πίνακας οργάνων ούτε η ταπετσαρία των καθισμάτων φαίνονται φθηνά. Αλλά είναι γεγονός ότι φαίνονται πολύ απλά.
Ωστόσο, είναι άνετο να κάθεσαι πίσω από το τιμόνι του Lancer, υπάρχουν αρκετές ρυθμίσεις και μπορείτε να ρυθμίσετε το τιμόνι ( κολόνα τιμονιούΡυθμίζεται μόνο για κλίση) και η καρέκλα ταιριάζει αμέσως. Η θέση του καθίσματος είναι τόσο χαμηλή που στην αρχή υπάρχει φόβος να τρίψετε το παντελόνι σας στην άσφαλτο, αλλά το συνηθίζετε γρήγορα. Οι ενδείξεις των οργάνων είναι απόλυτα ευανάγνωστες και μας θυμίζουν την αξιόλογη αθλητική ιστορία του αυτοκινήτου. Η λαβή είναι λίγο άβολη χειρόφρενο: Προεξέχει πιο κοντά στη θέση του συνοδηγού. Οι αλλαγές στο πόμολο του κιβωτίου ταχυτήτων (έχουμε ένα χειροκίνητο πέντε σχέσεων F5M41-1-R7B5) είναι πολύ σύντομες και ακριβείς. Αλλά τα πεντάλ έχουν μεγάλες πινελιές και, κατά τη γνώμη μου, είναι λίγο "άδεια". Αλλά μπορείτε να το συνηθίσετε σχεδόν αμέσως. Όμως η ενεργοποίηση του ABS σε ταχύτητες άνω των εκατό χιλιομέτρων την ώρα, με ή χωρίς λόγο, είναι ένα εντελώς μυστηριώδες φαινόμενο. Πιθανότατα, αυτό είναι απλώς μια βλάβη του συγκεκριμένου αυτοκινήτου μας.
Ο κινητήρας, ο αεροδυναμικός θόρυβος και ο θόρυβος των ελαστικών ακούγονται καθαρά στην καμπίνα. Μπορείτε επίσης να ακούσετε την ανάρτηση να κροταλίζει, αλλά περισσότερα για αυτό λίγο αργότερα.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Ποιες εσωτερικές αποχρώσεις θα ήταν χρήσιμο να γνωρίζει κάθε ιδιοκτήτης Lancer; Πιθανότατα, για παράδειγμα, ότι το φίλτρο καμπίνας μπορεί να αλλάξει σε λίγα δευτερόλεπτα και για αυτό δεν πρέπει να πάτε σε πρατήριο καυσίμων. Ανοιγμα ντουλαπάκι του αυτοκινήτου, κοιτάξτε τον αριστερό πλευρικό τοίχο του. Εδώ μπορείτε να δείτε ένα ορθογώνιο βύσμα, το οποίο είναι στην πραγματικότητα ένα πώμα καπακιού. Αν το πατήσετε με αντιθετη πλευρα, τότε θα πέσει στο «ντουλαπάκι» και μπορεί να διπλωθεί προς τα πίσω, ανοίγοντας την πρόσβαση φίλτρο καμπίνας. Ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια και τοποθετήστε τα νέο φίλτρο(κοστίζει 400 ρούβλια), και με τα 500 ρούβλια που εξοικονομήθηκαν αγοράζουμε ό,τι επιθυμεί η καρδιά μας. Επιπλέον, τώρα υπάρχει ένας λόγος να ανταμείψετε τον εαυτό σας για τους δίκαιους κόπους σας.
Τώρα κοιτάμε κάτω στο πάτωμα στην αριστερή πλευρά του καθίσματος του οδηγού. Εκεί βλέπουμε τους μοχλούς κίνησης για το άνοιγμα του πορτμπαγκάζ και το πτερύγιο του ρεζερβουάρ. Και είναι πιθανότατα σκουριασμένα. Για να αποφευχθεί η τελική ακινητοποίησή τους, πρέπει να παρακολουθούνται, αλλά σε ακραίες περιπτώσεις, το WD40 θα βοηθήσει στην αναβίωσή τους.
Το αδύνατο σημείο του εσωτερικού του Lancer IX είναι η μονάδα κλιματισμού. Δηλαδή, η λαβή κίνησης του αποσβεστήρα του θερμαντήρα. Το καλώδιο της μονάδας τείνει να λυγίζει, πράγμα που σημαίνει ότι πρέπει να αντικατασταθεί. Αλλά πολύ σύντομα δεν θα είναι πλέον δυνατή η αντικατάσταση του καλωδίου. Το γεγονός είναι ότι με την πάροδο του χρόνου, τα δόντια του κιβωτίου ταχυτήτων στο μοχλό φθείρονται και ο κινητήρας αρχίζει να μπλοκάρει όταν ρυθμίζεται η θερμοκρασία με το διακόπτη. Σε αυτήν την περίπτωση, το καλώδιο πρέπει να αντικατασταθεί μαζί με το μοχλό ελέγχου αποσβεστήρα.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Πλαίσιο και φρένα
Δεν υπάρχει τίποτα ασυνήθιστο στις αναρτήσεις Lancer. Μπροστά – Γόνατο MacPherson με σταθεροποιητή πλευρική σταθερότητα, στο πίσω μέρος υπάρχει ένα ανεξάρτητο ελατήριο "πολλαπλού συνδέσμου". Σε ολόκληρη τη σημαντική χιλιομετρική απόσταση, το Lancer μας έκανε χωρίς καμία επισκευή πλαισίου. Είναι αλήθεια ότι αυτό είναι αισθητό τόσο κατά την οδήγηση όσο και σε ανελκυστήρα. Αλλά τα 190 χιλιάδες είναι πολύ καλά χιλιόμετρα, ειδικά επειδή δεν υπάρχουν πολύ κρίσιμα προβλήματα. Και η επισκευή αυτής της ανάρτησης δεν είναι τόσο ακριβή. Για την πίσω ανάρτηση "κεφαλαίου", θα χρειαστείτε περίπου 16 χιλιάδες για ανταλλακτικά (συμπεριλαμβανομένων αμορτισέρ και ελατηρίων) και άλλα 10-12 χιλιάδες θα πρέπει να πληρωθούν στους τεχνικούς σέρβις αυτοκινήτων. Μέση χιλιομετρική απόσταση πριν από την αναπόφευκτη παρέμβαση πίσω ανάρτησησυνήθως 3-4 χρόνια, αλλά αυτή η περίοδος εξαρτάται σημαντικά από την ποιότητα των ανταλλακτικών που χρησιμοποιούνται για επισκευές.
Υπάρχει ένα χαρακτηριστικό στην επισκευή της μπροστινής ανάρτησης: σφαιρικές αρθρώσειςπιέζονται στους μοχλούς και αντικαθίστανται μαζί τους, εάν προσπαθήσετε να τους αντικαταστήσετε ξεχωριστά, είναι πιθανό το πιο ανεπιθύμητο αποτέλεσμα: η μπάλα μπορεί να πετάξει έξω από το μοχλό. Επίσης, αλλάζει και το γόνατο σταθεροποίησης, συναρμολογημένο με το μοχλό. Ένα συγκρότημα μοχλού μπορεί να κοστίσει από δύο χιλιάδες ρούβλια για ένα ανάλογο αμφίβολης ποιότητας (σύμφωνα με τον πλοίαρχο, θα διαρκέσει μόνο για ένα χρόνο) έως πέντε χιλιάδες για καλή λεπτομέρεια. Η αντικατάσταση ενός μοχλού με μια ράβδο σταθεροποίησης σε ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων θα κοστίσει περίπου 1.700 ρούβλια.
Βλάβες Lancer 9
Το Mitsubishi Lancer, και ίσως ακόμη και η Mitsubishi ξέρει πώς να το κάνει σωστά. Σε γενικές γραμμές, θα γράψουμε για το Lancer 9ο μοντέλο, το οποίο κατασκευάστηκε από το 2003, το μοντέλο ήταν τόσο επιτυχημένο που η λίστα αναμονής ήταν περισσότερο από 1 χρόνο. Το κύριο πράγμα ήταν ένα σύνολο καλών επιλογών και Ιαπωνική συναρμολόγησημοντέλο, το οποίο διέφερε εξαιρετική ποιότητα. Το Lancer 9 ήταν τόσο δημοφιλές που μαζί με το Lancer 10 κατασκευάστηκε ένα προηγούμενο μοντέλο.
Ο πιο συνηθισμένος κινητήρας ήταν 1,6 λίτρων και 90 ίππων. Δεν συνιστούμε να πάρετε ένα τέτοιο Lancer με κινητήρα 1.3, καθώς είναι ειλικρινά αδύναμο για βάρος 1200. Λοιπόν, ή τουλάχιστον με κινητήρα 1,5 λίτρων. Οι κινητήρες είναι αξιόπιστοι, εάν συμβεί συσπάσεις, τότε ήρθε η ώρα να αλλάξετε τα μπουζί, τα οποία συνήθως διαρκούν 25 χιλιάδες χιλιόμετρα. Χρειάζεται αλλαγή κάθε 80 χιλιάδες χλμ ιμάντες κίνησηςκαι ιμάντα χρονισμού με κυλίνδρους, και αντλία ταυτόχρονα. Το κόστος αντικατάστασης είναι 17 χιλιάδες ρούβλια, είναι καλύτερο να αγοράσετε έναν πρωτότυπο ιμάντα χρονισμού, καθώς εάν σπάσει, είναι εγγυημένες οι ακριβές επισκευές του κινητήρα. Τα θερμαντικά σώματα αρχίζουν να λειτουργούν μετά από 50 χιλιάδες χλμ και αρχίζουν να διαρρέουν από τα αντιδραστήρια που είναι πασπαλισμένα στους χειμερινούς δρόμους, το κόστος αντικατάστασης είναι 20 χιλιάδες ρούβλια. Εάν τα ρουλεμάν της γεννήτριας είναι θορυβώδη, τότε το κόστος αντικατάστασης θα είναι περίπου 5 χιλιάδες ρούβλια και νέα γεννήτριαπερίπου 40 χιλιάδες ρούβλια
Κινητήρες 1.8 και 1.8 turbo με σύστημα GDI. Αυτοί οι κινητήρες δεν λειτουργούν καλά στη βενζίνη μας, η αντλία καυσίμου, η οποία κοστίζει 25 χιλιάδες ρούβλια, συχνά αποτυγχάνει και επίσης μπεκ ψεκασμού καυσίμουκοστίζει 15 χιλιάδες ρούβλια ανά τεμάχιο.
Οι μηχανικοί του Lancer είναι πολύ αξιόπιστοι, διαρκεί περίπου 200 χιλιάδες μίλια, αλλάζει λάδι κάθε 100 χιλιάδες το αυτόματο του Lancer είναι επίσης πάνω από όλα, αντέχει πάνω από 300 χιλιάδες χιλιόμετρα, το ρευστό αλλάζει κάθε 80 χιλιάδες επίσης αξιόπιστο, αν και το υγρό αλλάζει μετά από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα
Το εσωτερικό του Lancer 9 είναι απλό, αλλά ακόμα και μετά από 150 χιλιάδες μίλια, δεν υπάρχουν γρύλοι σε αυτό. Η ποιότητα του εσωτερικού είναι εξαιρετική, αλλά ένα φθαρμένο υποβραχιόνιο και ταπετσαρία θα σας πουν ότι τα χιλιόμετρα του Lancer είναι περισσότερα από 180 χιλιάδες χιλιόμετρα. Για να διατηρήσετε τα καθίσματα, είναι προτιμότερο να χρησιμοποιείτε καλύμματα μοντέλων.
Η ανάρτηση του Lancer 9 είναι εξαιρετική και καλοδεμένη. Ερωτήματα προκύπτουν μόνο μετά από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ορισμένα μοντέλα έχουν ακόμα ζωντανά στηρίγματα. Μετά από 150 μίλια θα πρέπει να επενδύσετε καλά χρήματα για να αντικαταστήσετε τους μοχλούς στους οποίους πιέζονται μπάλες, ελατήρια, αντηρίδες, ρουλεμάν στήριξης. Τιμή γνήσια ανταλλακτικάαπλά απαγορευτικό, ας πούμε ότι ένας μοχλός κοστίζει περίπου 10 χιλιάδες ρούβλια.
Το ράφι τιμονιού διαρκεί περισσότερα από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα εάν εμφανιστούν διαρροές απλή επισκευήΔεν μπορείτε να το ξεφύγετε, αλλά η αντικατάσταση του ραφιού θα κοστίσει περίπου 90 χιλιάδες ρούβλια. Οι ράβδοι τιμονιού διαρκούν 90 χιλιάδες χιλιόμετρα και η αντικατάστασή τους κοστίζει 7 χιλιάδες ρούβλια
Το αυτοκίνητο επισκευάζεται εύκολα και η τιμή των αναλώσιμων θα σας ευχαριστήσει, αλλά δεν σας συμβουλεύουμε να πάθετε ατύχημα με Lancer, καθώς τα ανταλλακτικά και η εργασία είναι απλά απαγορευτικά.
Οι τιμές για αυθεντικά αξεσουάρ θα σας στεναχωρήσουν. Τα κορδόνια που στέκονταν στην αυλή αφαίρεσαν ό,τι μπορούσε να αφαιρεθεί, καθρέφτες, καλούπια, ακόμη και προβολείς, έτσι τα ποσοστά ασφάλισης αυτοκινήτων είναι πολύ υψηλότερα από αυτά των συμμαθητών τους.
Σας άρεσε το υλικό; Θα είμαστε ευγνώμονες για τη βαθμολογία και το σχόλιό σας
Βαθμολογία άρθρου
Ο Lancer είναι τυπικός εκπρόσωπος ενός μακρόβιου μοντέλου. Τα πρώτα αυτοκίνητα με αυτό το όνομα γεννήθηκαν το 1973. Ονομάστηκε A70, αλλά, για παράδειγμα, οι Αμερικανοί το αναγνώρισαν ως Dodge Colt. Οι Καναδοί γνωρίζουν το Lancer με την επωνυμία Plymouth Colt και σε ορισμένες άλλες χώρες ονομαζόταν Dodge Lancer, Colt Lancer, Chrysler Lancer και Valiant Lancer. Ήδη το 1974, το "Flying Singh" (όπως ονομαζόταν ο διάσημος οδηγός ράλι Yoginder Singh) σε ένα σπορ αυτοκίνητο Εκδόσεις MitsubishiΤο Lancer GSR 1600 κέρδισε το Safari Rally. Το GSR 1600 θα κέρδιζε ξανά αυτόν τον αγώνα και άλλες τέσσερις φορές στο South Cross Rally. Έτσι, μπορεί κανείς μόνο να ζηλέψει την αθλητική ιστορία του Lancer.
Η ένατη γενιά πήρε τη θέση της στη γραμμή συναρμολόγησης το 2000, αλλά αυτό το Lancer εμφανίστηκε στη Ρωσία μόλις το 2003. Γιατί τόσο καιρό; Ο κύριος λόγος ήταν η πλήρης αποτυχία του Mitsubishi Lancer Fiore στις δοκιμές πρόσκρουσης του EuroNCAP το 1998. Αλλά το αυτοκίνητο ήταν ακόμα τροποποιημένο και τρία χρόνια μετά την παρουσίαση του πρωτοτύπου, το αυτοκίνητο παραγωγής έκανε πρεμιέρα. Επιπλέον, πραγματοποιήθηκε στη Μόσχα, σε διεθνή έκθεση αυτοκινήτου. Ο Lancer κέρδισε γρήγορα την εύνοια των λάτρεις των αυτοκινήτων, αλλά, όπως έγραψε κάποτε ο Alexander Sergeevich, "... και τα εγγόνια μας σύντομα θα μας απωθήσουν από τον κόσμο!" Στα τέλη του 2007, το ένατο Lancer διακόπηκε σε σχέση με την κυκλοφορία του Lancer X. Αλλά όχι για πολύ. Ήδη τον Δεκέμβριο του 2008, το Lancer IX τέθηκε ξανά στη γραμμή συναρμολόγησης στο εργοστάσιο της Mitsushima και από το 2009 μπορούσε να αγοραστεί ξανά από αντιπροσώπους. Είναι αλήθεια ότι τώρα έχει την πινακίδα Mitsubishi Lancer Classic. Η παραγωγή συνεχίστηκε μέχρι το 2011, μετά το οποίο οι οπαδοί του Lancer δεν είχαν άλλη επιλογή από το να αγοράσουν αυτοκίνητα της δέκατης οικογένειας. Τα οποία, ειλικρινά μιλώντας, δεν μοιάζουν καθόλου με το σχολικό βιβλίο Lancer IX.
Με τα χρόνια, ήταν δυνατή η αγορά αυτοκινήτων από αντιπροσώπους με κινητήρες 1,4, 1,6 και 2 λίτρων, σε τρία επίπεδα εξοπλισμού πριν από το 2008 και σε δύο – Classic, αυτό που αναγεννήθηκε όπως το πουλί Phoenix το 2009. Σήμερα θα σκάψουμε σε ένα Lancer του 2004, με κινητήρα 1,6 λίτρων και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Η ιδιοκτήτρια του αυτοκινήτου, Nastya Bangieva, είναι τυχερή: ο στενός της φίλος Αλέξανδρος εξυπηρετεί το Mitsubishi της. Δεν ξέρουμε πώς αυτό επηρεάζει τη σχέση των νέων, αλλά συνειδητοποιήσαμε αμέσως ότι η στάση του Αλέξανδρου απέναντι σε αυτό το αυτοκίνητο είχε μείνει πίσω. Τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου είναι 192 χιλιάδες χιλιόμετρα, γεγονός που μας επιτρέπει να αξιολογήσουμε με επαρκή λεπτομέρεια τις ιδιότητες απόδοσης του ένατου Lancer.
Κινητήρας
Ο εν σειρά τετρακύλινδρος ατμοσφαιρικός κινητήρας 1,6 λίτρων του αυτοκινήτου μας περιέχει 98 «άλογα» στο «στάβλο» του. Και, προφανώς, το πιο νόστιμο πράγμα στον κόσμο για αυτό το κοπάδι είναι το λάδι κινητήρα. Η λιπαρή όρεξη του ένατου Lancer είναι γνωστή σε όλους σχεδόν τους ιδιοκτήτες αυτού του αυτοκινήτου, ειδικά αν τα χιλιόμετρα του έχουν ξεπεράσει τις εκατό χιλιάδες. Ήδη κατά εκατόν πενήντα χιλιάδες, πολλοί ιδιοκτήτες χάνουν τα νεύρα τους και αλλάζουν τις τσιμούχες στελέχους βαλβίδας και τους δακτυλίους εμβόλου. Η κατανάλωση λαδιού του Lancer μας με χιλιόμετρα λίγο κάτω από 200 χιλιάδες είναι τέτοια που δεν έχει νόημα να αλλάζεις λάδι: είναι πάντα φρέσκο, γιατί πρέπει να προσθέτεις ενάμιση έως δύο λίτρα μερικές φορές το μήνα. Ορισμένοι κινητήρες τείνουν να τρώνε λάδι από μικρή ηλικία και το εγχειρίδιο οδηγιών λέει ότι η κατανάλωση ενός λίτρου ανά δέκα χιλιάδες χιλιόμετρα είναι ο κανόνας.
Διαφορετικά, αυτός ο κινητήρας 4G18 της σειράς Orion δεν θα προκαλέσει κανένα πρόβλημα στον ιδιοκτήτη. Είναι καλύτερο να αντικαταστήσετε τον ιμάντα χρονισμού σε ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων, το κατά προσέγγιση κόστος της εργασίας μαζί με την αντικατάσταση της αντλίας θα είναι 7.000 ρούβλια. Η τιμή του αρχικού κυλίνδρου είναι περίπου 2.500, ο αρχικός ιμάντας είναι περίπου 1.800, αλλά είναι καλύτερο να πάρετε μια μη γνήσια αντλία: είναι πολύ ακριβή. Η τιμή ενός ανταλλακτικού Airtex θα είναι περίπου 1.500 ρούβλια.
Εάν θέλετε, μπορείτε να αλλάξετε μόνοι σας το λάδι κινητήρα. Δεν υπάρχουν λεπτές λεπτομέρειες εδώ, αν και το φίλτρο λαδιού βρίσκεται λίγο άβολα. Το μαρτύριο που σχετίζεται με την εκτέλεση αυτής της εργασίας με τα χέρια σας θα φέρει οφέλη 500-700 ρούβλια. Το κόστος του ίδιου του φίλτρου είναι περίπου 300 ρούβλια για ένα καλό ανάλογο. Μπορείτε να αλλάξετε μόνοι σας το φίλτρο αέρα. Αυτή η διαδικασία είναι τόσο απλή που μπορεί να τη χειριστεί όποιος έχει διετή εκπαίδευση και τουλάχιστον ένα χέρι. Ανοίγουμε τα δύο μάνδαλα πάνω από το περίβλημα του φίλτρου και – voila! Βγάζουμε το παλιό φίλτρο και εισάγουμε ένα νέο. Το κόστος του φίλτρου κυμαίνεται από 300 έως 400 ρούβλια. Η ερώτηση του ειδικού του πρατηρίου καυσίμων σχετικά με την τιμή της εργασίας τον έκανε να χαμογελάσει, αλλά ήταν ακόμα σε θέση να εκτιμήσει τουλάχιστον με κάποιο τρόπο αυτό το έργο: 200 ρούβλια. Τώρα όμως ξέρετε ότι μπορείτε να τα ξοδέψετε με πιο ενδιαφέροντες τρόπους!
Εάν ανοίξουμε το καπό, τότε ταυτόχρονα θα δούμε πώς να εκτελέσουμε μια άλλη διαδικασία μόνοι μας, η οποία συχνά προκαλεί δυσκολίες στους ιδιοκτήτες άλλων αυτοκινήτων. Μιλάμε για αντικατάσταση λαμπτήρων στους προβολείς. Ο ιδιοκτήτης του ένατου Lancer θα πρέπει να είναι ευγνώμων στους σχεδιαστές του αυτοκινήτου, οι οποίοι έκαναν αυτή τη λειτουργία τόσο απλή όσο η αντικατάσταση μιας γλωττίδας σε μια συνηθισμένη απλίκα στον τοίχο του διαμερίσματός σας. Δεν χρειάζεται να αφαιρέσετε την μπαταρία, το φίλτρο αέρα ή τον ίδιο τον προβολέα, απλώς αποσυνδέστε τη φίσα και αφαιρέστε το ελαστικό προστατευτικό κάλυμμα. Η πρόσβαση στη λάμπα είναι ανοιχτή, μπορείτε να αφαιρέσετε την παλιά λάμπα και να εγκαταστήσετε μια νέα.
Είναι επίσης εύκολο να αλλάξετε τα μπουζί αν θέλετε. Αφαιρούμε τους συνδετήρες από τα πηνία ανάφλεξης, ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια 10 σημείων που τα συγκρατούν και μετά από αυτό μπορείτε να ξεβιδώσετε τα μπουζί. Αυτή η εργασία δεν προκαλεί δυσκολίες. Εάν θέλετε, μπορείτε να αλλάξετε μόνοι σας τους ιμάντες της γεννήτριας και του κλιματιστικού (που κινεί και το υδραυλικό τιμόνι). Το κόστος κάθε ζώνης είναι 400 ρούβλια, η πρόσβαση σε αυτά για αντικατάσταση είναι εντελώς δωρεάν - δεν παρεμβάλλονται σωλήνες. Χαλαρώστε το παξιμάδι, σύρετε τον κύλινδρο τάνυσης κατά μήκος του οδηγού και αφαιρέστε τον ιμάντα. Δεν θα υπάρχουν φωτογραφίες - δεν υπάρχει τρόπος να το βγάλετε καθαρά, δυστυχώς.
Σε κρύο καιρό, το ένατο Lancer μπορεί να έχει πρόβλημα με τον θερμοστάτη. Συνήθως πρέπει να αλλάξει. Αλλά δεν χρειάζεται να βιαστείτε στην υπηρεσία, επειδή αυτή η εργασία σε αυτό το μηχάνημα δεν απαιτεί τις δεξιότητες ενός επαγγελματία μηχανικού αυτοκινήτων. Στερεώνεται με δύο μπουλόνια που είναι ευδιάκριτα. Μετά την αντικατάσταση του εξαρτήματος, ετοιμαστείτε να προσθέσετε ενάμισι έως δύο λίτρα αντιψυκτικού που διέρρευσαν κατά τη λειτουργία.
Εσωτερικό και σώμα
Το Ninth Lancer είναι μια μηχανή πραγματικού χρόνου. Μόλις καθίσετε στη θέση του οδηγού, αισθάνεστε αμέσως ότι δεν βρίσκεστε καν στη δεκαετία του 2000, αλλά στη δεκαετία του '90. Αυτή είναι απλώς η αποθέωση της πρακτικότητας και του λακωνικού σχεδιασμού. Επιπλέον, τα υλικά που χρησιμοποιούνται είναι αρκετά αξιοπρεπή και ούτε ο πίνακας οργάνων ούτε η ταπετσαρία των καθισμάτων φαίνονται φθηνά. Αλλά είναι γεγονός ότι φαίνονται πολύ απλά.
Ωστόσο, είναι άνετο να κάθεσαι πίσω από το τιμόνι του Lancer, υπάρχουν αρκετές ρυθμίσεις και μπορείτε να ρυθμίσετε το τιμόνι (η κολόνα τιμονιού ρυθμίζεται μόνο για κλίση) και το κάθισμα αμέσως. Η θέση του καθίσματος είναι τόσο χαμηλή που στην αρχή υπάρχει φόβος να τρίψετε το παντελόνι σας στην άσφαλτο, αλλά το συνηθίζετε γρήγορα. Οι ενδείξεις των οργάνων είναι απόλυτα ευανάγνωστες και μας θυμίζουν την αξιόλογη αθλητική ιστορία του αυτοκινήτου. Η λαβή του χειρόφρενου βρίσκεται λίγο άβολα: προεξέχει πιο κοντά στο κάθισμα του συνοδηγού. Οι αλλαγές στο πόμολο του κιβωτίου ταχυτήτων (έχουμε ένα χειροκίνητο πέντε σχέσεων F5M41-1-R7B5) είναι πολύ σύντομες και ακριβείς. Αλλά τα πεντάλ έχουν μεγάλες πινελιές και, κατά τη γνώμη μου, είναι λίγο "άδεια". Αλλά μπορείτε να το συνηθίσετε σχεδόν αμέσως. Όμως η ενεργοποίηση του ABS σε ταχύτητες άνω των εκατό χιλιομέτρων την ώρα, με ή χωρίς λόγο, είναι ένα εντελώς μυστηριώδες φαινόμενο. Πιθανότατα, αυτό είναι απλώς μια βλάβη του συγκεκριμένου αυτοκινήτου μας.
Ο κινητήρας, ο αεροδυναμικός θόρυβος και ο θόρυβος των ελαστικών ακούγονται καθαρά στην καμπίνα. Μπορείτε επίσης να ακούσετε την ανάρτηση να κροταλίζει, αλλά περισσότερα για αυτό λίγο αργότερα.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Ποιες εσωτερικές αποχρώσεις θα ήταν χρήσιμο να γνωρίζει κάθε ιδιοκτήτης Lancer; Πιθανότατα, για παράδειγμα, ότι το φίλτρο καμπίνας μπορεί να αλλάξει σε λίγα δευτερόλεπτα και για αυτό δεν πρέπει να πάτε σε πρατήριο καυσίμων. Αφού ανοίξετε το ντουλαπάκι, κοιτάξτε το αριστερό πλευρικό τοίχωμα. Εδώ μπορείτε να δείτε ένα ορθογώνιο βύσμα, το οποίο είναι στην πραγματικότητα ένα πώμα καπακιού. Εάν το πιέσετε από την πίσω πλευρά, θα πέσει στο «ντουλαπάκι» και μπορεί να διπλωθεί προς τα πίσω, ανοίγοντας την πρόσβαση στο φίλτρο καμπίνας. Ξεβιδώνουμε δύο μπουλόνια, εισάγουμε ένα νέο φίλτρο (κοστίζει 400 ρούβλια) και με τα 500 ρούβλια που εξοικονομήσαμε αγοράζουμε ό,τι θέλει η καρδιά μας. Επιπλέον, τώρα υπάρχει ένας λόγος να ανταμείψετε τον εαυτό σας για τους δίκαιους κόπους σας.
Τώρα κοιτάμε κάτω στο πάτωμα στην αριστερή πλευρά του καθίσματος του οδηγού. Εκεί βλέπουμε τους μοχλούς κίνησης για το άνοιγμα του πορτμπαγκάζ και το πτερύγιο του ρεζερβουάρ. Και είναι πιθανότατα σκουριασμένα. Για να αποφευχθεί η τελική ακινητοποίησή τους, πρέπει να παρακολουθούνται, αλλά σε ακραίες περιπτώσεις, το WD40 θα βοηθήσει στην αναβίωσή τους.
Το αδύνατο σημείο του εσωτερικού του Lancer IX είναι η μονάδα κλιματισμού. Δηλαδή, η λαβή κίνησης του αποσβεστήρα του θερμαντήρα. Το καλώδιο της μονάδας τείνει να λυγίζει, πράγμα που σημαίνει ότι πρέπει να αντικατασταθεί. Αλλά πολύ σύντομα δεν θα είναι πλέον δυνατή η αντικατάσταση του καλωδίου. Το γεγονός είναι ότι με την πάροδο του χρόνου, τα δόντια του κιβωτίου ταχυτήτων στο μοχλό φθείρονται και ο κινητήρας αρχίζει να μπλοκάρει όταν ρυθμίζεται η θερμοκρασία με το διακόπτη. Σε αυτήν την περίπτωση, το καλώδιο πρέπει να αντικατασταθεί μαζί με το μοχλό ελέγχου αποσβεστήρα.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Πλαίσιο και φρένα
Δεν υπάρχει τίποτα ασυνήθιστο στις αναρτήσεις Lancer. Μπροστά υπάρχει ένα γόνατο MacPherson με αντιστρεπτική ράβδο, στο πίσω μέρος υπάρχει ένα ανεξάρτητο ελατήριο "multi-link". Σε ολόκληρη τη σημαντική χιλιομετρική απόσταση, το Lancer μας έκανε χωρίς καμία επισκευή πλαισίου. Είναι αλήθεια ότι αυτό είναι αισθητό τόσο κατά την οδήγηση όσο και σε ανελκυστήρα. Αλλά τα 190 χιλιάδες είναι πολύ καλά χιλιόμετρα, ειδικά επειδή δεν υπάρχουν πολύ κρίσιμα προβλήματα. Και η επισκευή αυτής της ανάρτησης δεν είναι τόσο ακριβή. Για την πίσω ανάρτηση "κεφαλαίου", θα χρειαστείτε περίπου 16 χιλιάδες για ανταλλακτικά (συμπεριλαμβανομένων αμορτισέρ και ελατηρίων) και άλλα 10-12 χιλιάδες θα πρέπει να πληρωθούν στους τεχνικούς σέρβις αυτοκινήτων. Η μέση χιλιομετρική απόσταση πριν από την αναπόφευκτη επέμβαση στην πίσω ανάρτηση είναι συνήθως 3-4 χρόνια, αλλά αυτή η περίοδος εξαρτάται σημαντικά από την ποιότητα των ανταλλακτικών που χρησιμοποιούνται στην επισκευή.
Υπάρχει μια ιδιαιτερότητα στην επισκευή της μπροστινής ανάρτησης: οι σφαιρικοί σύνδεσμοι πιέζονται στους βραχίονες και αντικαθίστανται μαζί τους, εάν προσπαθήσετε να τους αντικαταστήσετε ξεχωριστά, είναι πιθανό το πιο ανεπιθύμητο αποτέλεσμα: η σφαιρική άρθρωση μπορεί να πετάξει έξω από την ανάρτηση. μπράτσο. Επίσης, αλλάζει και το γόνατο σταθεροποίησης, συναρμολογημένο με το μοχλό. Ένα συγκρότημα μοχλού μπορεί να κοστίσει από δύο χιλιάδες ρούβλια για ένα ανάλογο αμφίβολης ποιότητας (σύμφωνα με τον πλοίαρχο, θα διαρκέσει μόνο για ένα χρόνο) έως πέντε χιλιάδες για ένα καλό μέρος. Η αντικατάσταση ενός μοχλού με μια ράβδο σταθεροποίησης σε ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων θα κοστίσει περίπου 1.700 ρούβλια.
