Για πρώτη φορά, η ρωσική αυτοκινητοβιομηχανία εγκατέστησε ένα ηλεκτρικό τιμόνι στη Lada Kalina. Στα πρώτα στάδια, λειτούργησε εξαιρετικά ασταθές, μέχρι ένα πλήρες κλείσιμο. Αργότερα, προσπάθησαν να εξαλείψουν τις αδυναμίες, αλλά το ευρώ παρέμεινε ένας αδύναμος κρίκος και περιοδικά αποτυγχάνει, όπως αποδεικνύεται από το θαυμαστικό στην επιτροπή. Αυτό αποδεικνύεται από την αίσθηση ενός βαρύ τιμονιού και γίνεται δύσκολο να γυρίσετε με το ένα χέρι.
Η αρχή λειτουργίας του ηλεκτρικού ενισχυτή είναι η μείωση της δύναμης που πρέπει να ασκείται κατά την περιστροφή του τιμονιού. Η μονάδα ελέγχου ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης Kalina χρησιμοποιεί αισθητήρες για τον υπολογισμό της λειτουργίας του ηλεκτροκινητήρα με την τρέχουσα ταχύτητα και ροπή. Έτσι, δίνοντας ένα μήνυμα για την προσπάθεια με την οποία πρέπει να βοηθήσετε τον οδηγό κατά τη στροφή. Σε τελική ανάλυση, δεν λειτουργεί συνεχώς και πρέπει να ρυθμιστεί από το μπλοκ.
Γιατί ο ηλεκτρικός ενισχυτής Kalina ενδέχεται να μην λειτουργεί
Ο κύριος λόγος έγκειται στο ηλεκτρικό τιμόνι. Όταν αναφλεγεί, εμφανίζεται η αυτοδιάγνωση του συστήματος και εάν ο μηχανισμός δεν το περάσει, ένα σήμα είναι ενεργοποιημένο, σηματοδοτώντας μια δυσλειτουργία. Το χρώμα του σήματος υποδεικνύει τον βαθμό κινδύνου. Το κόκκινο φως είναι αναμμένο, μια επείγουσα ανάγκη να επιλυθεί το πρόβλημα. Με κίτρινο χρώμα, η λειτουργία του οχήματος είναι δυνατή, αλλά αξίζει να λάβετε μέτρα ασφαλείας. Μπορεί να υπάρχουν πολλοί λόγοι για τους οποίους το ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης στο Kalina δεν λειτουργεί: δυσλειτουργία του αισθητήρα ταχύτητας. δυσλειτουργία του αισθητήρα ροπής. η ταχύτητα υπερβαίνει τα 60 km / h. στροφές κινητήρα μικρότερη από 400 ανά λεπτό. αστοχία στη μονάδα ελέγχου · κακές συγκολλημένες επαφές. ανεπαρκής τάση. 1 ... Το ηλεκτρικό τιμόνι στο Kalina απενεργοποιείται μετά από 60 km / h. Επομένως, λάβετε υπόψη αυτό το σημείο, ορίζεται στη μονάδα συστήματος και δεν είναι ανάλυση. Το ηλεκτρικό τιμόνι της Priora είναι απενεργοποιημένο με ταχύτητα 110 km / h. Επίσης, το EUR δεν λειτουργεί σε χαμηλές στροφές κινητήρα. Εάν η τιμή είναι μικρότερη από 400 σ.α.λ., είναι ανενεργή. 2 ... Αυτή είναι προγραμματισμένη αδράνεια προγραμματισμένη. Απαιτείται η παροχή πληροφοριών στο τιμόνι με υψηλή ταχύτητα και η μείωση της φθοράς του μηχανισμού.Πώς να κατανοήσετε την ένδειξη αναβοσβήνει πού να αναζητήσετε την αιτία
✔ ένα μακρύ μπιπ και ένα μικρό - ο ηλεκτρικός ενισχυτής λειτουργεί. ✔ ένα μακρύ και δύο σύντομα - χωρίς σήμα ταχύτητας κινητήρα. ✔ ένα μακρύ και τρία βραχυπρόθεσμα - ο ελεγκτής ροπής είναι εκτός λειτουργίας ή λείπει η ισχύς. ✔ ένα μακρύ και τέσσερις σύντομες αναλαμπές - προβλήματα στη λειτουργία του ηλεκτροκινητήρα EUR. ✔ ένα μακρύ και πέντε κοντό - ο ελεγκτής θέσης του άξονα τιμονιού είναι εκτός λειτουργίας. ✔ ένα μακρύ και έξι βραχυκύκλωμα - ο ελεγκτής θέσης ρότορα κινητήρα είναι εκτός λειτουργίας. ✔ ένα μακρύ και επτά βραχυπρόθεσμα - δυσλειτουργίες στην παροχή ρεύματος - η τάση είναι είτε πολύ υψηλή είτε πολύ χαμηλή. ✔ ένα μακρύ και οκτώ κοντό - η μονάδα ελέγχου του ηλεκτρικού ενισχυτή είναι εκτός λειτουργίας. ✔ μία μεγάλη και εννέα σύντομη ανάλυση του ελεγκτή ταχύτητας.
Επισκευή ενός ηλεκτρικού ενισχυτή Kalina μόνοι σας - βίντεο
Στις νεότερες εκδόσεις του Kalina, εγκαθίστανται ηλεκτρικοί ενισχυτές από τη Hyundai, οι οποίοι έχουν θετική επίδραση στην αξιοπιστία του. Ωστόσο, απομένουν χιλιάδες αυτοκίνητα με την εγχώρια έκδοση, τα οποία συντρίβονται και καταρρέουν κατά καιρούς. Τώρα θα είναι ευκολότερο για εσάς να επισκευάσετε το ηλεκτρικό τιμόνι στο Kalina με τα χέρια σας. Το κύριο πράγμα που πρέπει να θυμάστε είναι ότι δεν είναι κάθε διακοπή κάθε αποσύνδεσης του ενισχυτή. Και μπορείτε να βρείτε το πρόβλημα μόνοι σας και να το επιλύσετε, αλλά κάπου πρέπει να πάτε στην υπηρεσία.
Επισκευή EUR LADA Kalina - Επανεξέταση
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ ΣΤΗΝ ΙΣΤΟΣΕΛΙΔΑΣύμφωνα με τις τυπικές απαιτήσεις του VAZ, το MTBF δεν ρυθμίζεται για τη μίζα. Δηλαδή, είναι άπειρο. Ωστόσο, μερικές φορές πρέπει να αλλάξετε τη μίζα και αυτό οφείλεται στη μη τήρηση των κανόνων λειτουργίας. Έναρξη αφαίρεσης και εγκατάστασης ... Η κατάσταση των αυτοκινητοδρόμων μας είναι κακή. Και κυρίως, το πλαίσιο του αυτοκινήτου πάσχει από αυτό, συμπεριλαμβανομένων των ζαντών. Οι δίσκοι αρχίζουν να παραμορφώνονται από κρούσεις. Και ανάλογα με τον βαθμό παραμόρφωσης, υπάρχουν δύο τρόποι επίλυσης του προβλήματος ... Κάθε χρόνο, νέες ανακαλύψεις και πιο αποτελεσματικές εξελίξεις εμφανίζονται στην αυτοκινητοβιομηχανία. Τα τελευταία δύο χρόνια, πραγματοποιήθηκαν πολλές εξελίξεις για τη βελτίωση των συστημάτων παροχής καυσίμου στον κινητήρα, βελτιώνοντας έτσι την απόδοσή του. Από ροές ... Οι κραδασμοί στη στήλη του τιμονιού μπορεί να προκύψουν για διάφορους λόγους, όπως μια σχισμένη βάση κινητήρα, λυγισμένοι δίσκοι, κακή εξισορρόπηση τροχών, κακές συνδέσεις ή χαλαρά παξιμάδια τροχών. Αλλά κανένα από αυτά τα προβλήματα στην αυτοκινητοβιομηχανία δεν θα προκαλέσει ... |
Το καθήκον του ηλεκτρικού τιμονιού (EUR) είναι η μείωση της ροπής στο τιμόνι, γεγονός που καθιστά δυνατή την οδήγηση πιο άνετα. λειτουργεί μόνο σε μερικές στιγμές όταν η κολόνα τιμονιού κινείται. Ο κινητήρας υδραυλικού τιμονιού παράγει την απαιτούμενη ροπή, η οποία εξαρτάται από την προσπάθεια διεύθυνσης.
Η ροπή στο τιμόνι μετράται χρησιμοποιώντας έναν ειδικό αισθητήρα και στη συνέχεια μεταδίδεται στη μονάδα ελέγχου του ενισχυτή, η οποία ελέγχει τη λειτουργία του κινητήρα του ενισχυτή. Δομικά, ο ηλεκτρικός ενισχυτής αποτελείται από μία μονάδα, η οποία απλοποιεί την αντικατάσταση και επισκευή του. Από την άλλη πλευρά, οι ξένες αυτοκινητοβιομηχανίες σπάνια το χρησιμοποιούν, προτιμώντας τους υδραυλικούς ενισχυτές.
Κανονικά, ο ηλεκτρικός ενισχυτής πρέπει να λειτουργεί σε χαμηλές και μεσαίες στροφές κινητήρα, η εσφαλμένη λειτουργία του ηλεκτρικού ενισχυτή σε υψηλή ταχύτητα μπορεί να οδηγήσει στο χτύπημα του αυτοκινήτου στην άκρη του δρόμου ή στις τάφρους, σε σύγκρουση με προφυλακτήρες και φράκτες αυτοκινητόδρομου.
Συμπτώματα προβλημάτων EUR
Το κύριο σύμπτωμα δυσλειτουργίας στη λειτουργία του ηλεκτρικού ενισχυτή είναι η λειτουργία της ένδειξης στον πίνακα οργάνων, η ένδειξη μοιάζει με τιμόνι με θαυμαστικό. Ανάλογα με την κατάσταση, το EUR απενεργοποιείται αυτόματα, εάν αυτό δεν έχει συμβεί, τότε αυτό μπορεί να γίνει χειροκίνητα προκειμένου να αποφευχθεί η τυχαία μη τυπική λειτουργία και η εμφάνιση κρίσιμης κατάστασης. Για αποσύνδεση, αφαιρέστε την ασφάλεια στα αριστερά του τιμονιού.
Είναι δυνατή η αυτόματη απενεργοποίηση του συστήματος διεύθυνσης στις ακόλουθες περιπτώσεις:
- Μείωση τάσης στο δίκτυο κάτω από την επιτρεπόμενη βαθμολογία
- Δεν υπάρχει σήμα από τον αισθητήρα ταχύτητας
- Υπερβολική ταχύτητα κινητήρα πάνω από την κανονική
Οι τελευταίες αιτίες οφείλονται σε βλάβες στο σύστημα αισθητήρων ή σε κατεστραμμένα καλώδια και μπορούν εύκολα να επιλυθούν αντικαθιστώντας τους αισθητήρες ή επισκευάζοντας τα κυκλώματα.
Σε ορισμένες περιπτώσεις, η δυσλειτουργία ενδέχεται να εντοπίζεται στο ίδιο το EUR. Όταν είναι ενεργοποιημένη η ανάφλεξη, παρουσιάζεται αστοχία στο διαγνωστικό σύστημα EUR και, ως εκ τούτου, απενεργοποιείται. Εάν το αυτοκίνητο είναι υπό εγγύηση, είναι προτιμότερο να πραγματοποιείτε επισκευές σε ένα κέντρο αυτοκινήτου ή σε ένα κέντρο εξυπηρέτησης που επιλέγεται από το κέντρο του αυτοκινήτου, καθώς η ίδια η μονάδα ενισχυτή είναι αρκετά ακριβή, η τιμή της είναι περίπου 11-13 χιλιάδες ρούβλια.
Εάν μια δυσλειτουργία στη λειτουργία του EUR προκαλείται από τον αισθητήρα ταχύτητας που βγαίνει από τη μόνιμη θέση, τότε η επισκευή θα είναι πολύ πιο εύκολη, μπορεί εύκολα να αντικατασταθεί μόνοι σας, εάν υπάρχει χρόνος και επιθυμία.
Ο αισθητήρας ταχύτητας μεταδίδει πληροφορίες σχετικά με την ταχύτητα του οχήματος σε ευρώ, βάσει των οποίων υπολογίζεται η δύναμη διεύθυνσης. Εάν το αυτοκίνητο κινείται με χαμηλές ταχύτητες, σε αυτήν την περίπτωση, η προσπάθεια στο τιμόνι θα είναι μέγιστη, και με την αύξηση της ταχύτητας, η προσπάθεια θα μειωθεί.
Εάν ο αισθητήρας ταχύτητας βγει από όρθια θέση, τότε αποστέλλονται λανθασμένες πληροφορίες στη μονάδα ελέγχου EUR και συνεπώς ο ηλεκτρικός ενισχυτής σβήνει και η ένδειξη δυσλειτουργίας στον πίνακα αυτοκινήτου ανάβει.
Αποσυναρμολόγηση του ηλεκτρικού ενισχυτή
Εάν κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του αυτοκινήτου, ενεργοποιείται η ένδειξη δυσλειτουργίας EUR και ενώ το αυτοκίνητο κινείται, η στροφή του τιμονιού συνοδεύεται από γρύλους και δεν υπάρχει ομαλότητα της στροφής, αυτό υποδηλώνει προβλήματα με το ηλεκτρικό τιμόνι. Πρώτα πρέπει να ελέγξετε την ασφάλεια, μερικές φορές μπορεί να αποτύχει ή να οξειδωθεί, γεγονός που θα προκαλέσει διακοπές στη λειτουργία του EUR. Είναι επίσης απαραίτητο να ελέγξετε τον αισθητήρα ταχύτητας, ο οποίος μπορεί να γίνει σε ένα σέρβις αυτοκινήτων. Εάν όλα αυτά τα στοιχεία είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας, τότε το σφάλμα είναι στο EUR και πρέπει να αντικατασταθεί.
Πρώτα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε την ελαττωματική μονάδα. Για να το κάνετε αυτό, χρειάζεστε ένα σετ πλήκτρων, Phillips και επίπεδη κατσαβίδια, κουρέλια. Πριν από την επισκευή, είναι απαραίτητο να αποσυνδέσετε την μπαταρία (τον αρνητικό πόλο της) και να ρυθμίσετε τους τροχούς ίσους.
Το επόμενο βήμα είναι να αφαιρέσετε τους διακόπτες κολόνας τιμονιού. Για να το κάνετε αυτό, αποσυνδέστε όλα τα βύσματα για τη σύνδεση καλωδίων και λεωφορείων από το ταμπλό. Αφαιρούμε επίσης το κάλυμμα που απενεργοποιεί το ηχητικό σήμα ασκώντας δύναμη στον εαυτό μας. Αποσυνδέστε τα φις των δύο καλωδίων από το κάλυμμα του διακόπτη.
Η κλειδαριά ανάφλεξης μπορεί επίσης να αφαιρεθεί για εύκολη πρόσβαση. Ξεβιδώσαμε τις τρεις βίδες με ένα κατσαβίδι ή ένα κατσαβίδι Phillips και αφαιρέσαμε αυτό το στοιχείο. Χρησιμοποιώντας ένα κουμπί και ένα κλειδί 24 κλειδιών, ξεβιδώστε το παξιμάδι από τη βάση τιμονιού και αφαιρέστε το τιμόνι με ελαφριές κινήσεις από πλευρά σε πλευρά.
Πριν από την αφαίρεση, είναι απαραίτητο να επισημάνετε με έναν μαρκαδόρο τη θέση του σε σχέση με το άξονα. Ξεβιδώσαμε επίσης το εγκάρσιο διαμέρισμα του ταμπλό. Έτσι, θα αποκτήσουμε πρόσβαση στη μονάδα ελέγχου EUR και μπορείτε εύκολα να αποσυνδέσετε το βύσμα των καλωδίων από τη μονάδα. Αποσυνδέουμε επίσης το βύσμα από τους διακόπτες κολόνας τιμονιού.
Ξεβιδώστε τη βάση στήριξης και κατεβάστε το τιμόνι στο πάτωμα του αυτοκινήτου. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 13, ξεβιδώστε τη βάση του άξονα της έλικα στον άξονα διεύθυνσης. Η βάση στερεώνεται με ένα μπουλόνι, το οποίο αφαιρείται προσεκτικά και ο ακροδέκτης ανοίγει με ένα συνηθισμένο κατσαβίδι. Στη συνέχεια, μπορείτε να αφαιρέσετε τον ενδιάμεσο άξονα.
Κατά την αποσυναρμολόγηση, είναι επιθυμητή η σήμανση των θέσεων των αξόνων, της κολόνας τιμονιού, των σχέσεων μεταξύ τους, τα οποία θα απλοποιήσουν περαιτέρω τη συναρμολόγηση μονάδων και μηχανισμών.
Αντικατάσταση του ηλεκτρικού ενισχυτή
Μετά την απαραίτητη επισκευή ή αντικατάσταση του ηλεκτρικού ενισχυτή, είναι απαραίτητο να συναρμολογήσετε την κολόνα τιμονιού, η οποία γίνεται με την αντίστροφη σειρά. Αρχικά, εγκαθιστούμε τον κάτω μεντεσέ στον άξονα γραναζιού, συνδέουμε τον άξονα κολόνας τιμονιού στον ενδιάμεσο άξονα έλικα.
Στη συνέχεια, αφαιρέστε το παξιμάδι και το μπουλόνι που τραβά τον ενδιάμεσο άξονα, αποσυνδέστε τον άνω και κάτω μεντεσέ. Αφού εγκαταστήσετε τον κάτω μεντεσέ στη θέση του, γυρίστε τον άξονα του τιμονιού έως ότου η τρύπα του μπουλονιού στον πάνω μεντεσέ και το κάτω μέρος του άξονα ταιριάζει.
Συνδέουμε τους μεντεσέδες και τους σφίγγουμε μαζί με ένα μπουλόνι. Συνδέουμε τα τακάκια των ελαστικών και των καλωδίων στις βάσεις και στη συνέχεια εγκαθιστούμε όλα τα αφαιρεθέντα στοιχεία: τους διακόπτες κολόνας τιμονιού, το διακόπτη ανάφλεξης και, τέλος, τοποθετούμε το κάλυμμα του τιμονιού και τα πάνελ.
Έτσι, μπορείτε να αλλάξετε μόνοι σας τη λειτουργία του ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης χωρίς ιδιαίτερες δυσκολίες σε ένα συνεργείο ή συνεργείο επισκευής αυτοκινήτων. Αυτό θα κάνει την οδήγηση πιο άνετη.
Ηλεκτρικό τιμόνι στην Kalina
Το τελευταίο μοντέλο της Kalina
Στα αυτοκίνητα Lada Kalina, υπάρχει ένα ηλεκτρικό τιμόνι. Ο σχεδιασμός του είναι πολύ απλός, αποτελείται από μία μονάδα, οπότε ακόμη και μια "τυπική" μηχανή ESD μπορεί να εγκατασταθεί χωρίς προβλήματα. Δεν περιέχει υγρό, που σημαίνει ότι είναι εύκολο να διατηρηθεί. Αξίζει όμως να δοθεί προσοχή στην εμπειρία ξένων κατασκευαστών που προσπαθούν να μην εγκαταστήσουν το EUR στα αυτοκίνητά τους. Αυτός ο μηχανισμός έχει μια ιδιαιτερότητα: μπορεί να λειτουργεί τόσο σε χαμηλή όσο και σε υψηλή ταχύτητα. Η δεύτερη επιλογή είναι ανεπιθύμητη, καθώς η παραμικρή κίνηση από το τιμόνι μπορεί να οδηγήσει το αυτοκίνητο σε τάφρο ή στην άκρη του δρόμου.
Το σχήμα του ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης Lada προβλέπει τη λειτουργία του μηχανισμού σε διαφορετικές ταχύτητες και όταν οδηγείτε, λειτουργεί ή απενεργοποιείται. Η δυσλειτουργία έγκειται στο γεγονός ότι το ευρώ σταματά σε κάποιο είδος κατάστασης. Απαγορεύεται η χρήση του αυτοκινήτου έως ότου επιδιορθωθεί η βλάβη. Μια κίτρινη λυχνία στο ταμπλό θα σας ειδοποιήσει για το πρόβλημα. Απεικονίζει ένα θαυμαστικό και ένα τιμόνι. Εάν η δυσλειτουργία βρίσκεται στη μονάδα EUR και δεν υπάρχει τρόπος να την εξαλείψετε, πρέπει να αφαιρέσετε την ασφάλεια, η οποία είναι υπεύθυνη για τη λειτουργία του ηλεκτρικού ενισχυτή. Πρέπει να έχουμε κατά νου ότι το EMUR μπορεί να αρνηθεί όχι μόνο την παλιά, αλλά και τη νέα Kalina, η οποία δεν είχε χρόνο να περάσει από το τρέξιμο.
Αιτίες κατανομής EUR
Εδώ είναι αυτός ο χρήσιμος κόμβος
Η κύρια αιτία της δυσλειτουργίας βρίσκεται απευθείας στον ηλεκτρικό ενισχυτή. Όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη, εμφανίζεται μια αυτοδιάγνωση του συστήματος, την οποία ο μηχανισμός δεν περνά. Ως αποτέλεσμα, το EUR απλώς απενεργοποιείται και αυτό επηρεάζει την ευκολία οδήγησης. Η επισκευή της συσκευής μπορεί να κοστίσει αρκετά δεκάρα, οπότε αν το αυτοκίνητο εξακολουθεί να είναι υπό εγγύηση, είναι καλύτερο να το επισκευάσετε από έναν αντιπρόσωπο. Εάν ο ενισχυτής έχει αποτύχει εντελώς, απενεργοποιήστε την τροφοδοσία. Σε αυτήν την περίπτωση, το τιμόνι θα πάρει τη ροπή παρακάμπτοντας τον ηλεκτρομηχανικό ενισχυτή.
Μια άλλη κοινή δυσλειτουργία είναι η βλάβη του αισθητήρα ταχύτητας. Αυτός ο αισθητήρας είναι υπεύθυνος για τη λειτουργία του ηλεκτρικού ενισχυτή σε διαφορετικές ταχύτητες. Το EUR λειτουργεί με πλήρη ισχύ μόνο όταν οδηγείτε σε πολύ χαμηλή ταχύτητα. Κατά την επιτάχυνση, υπάρχει μια μείωση στη δύναμη που δημιουργείται από τον ενισχυτή στη ράγα. Ο αισθητήρας ταχύτητας είναι υπεύθυνος για αυτόν τον αλγόριθμο λειτουργίας. Δεν είναι δύσκολο να το αντικαταστήσετε μόνοι σας, επομένως η επισκευή θα κοστίσει ένα μικρό ποσό.
Εάν η ταχύτητα είναι υψηλότερη, τότε το EMUR λειτουργεί λιγότερο, καθώς δεν απαιτείται. Για αυτόν τον λόγο, στο Kalina με ηλεκτρικό τιμόνι, ο έλεγχος σε υψηλή ταχύτητα είναι ο ίδιος με το μοντέλο "τυπικής" διαμόρφωσης χωρίς αυτήν τη συσκευή. Εάν ο αισθητήρας ταχύτητας που είναι συνδεδεμένος στο ταχύμετρο αποτύχει, η μονάδα ελέγχου του ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης λαμβάνει λανθασμένα δεδομένα. Ως αποτέλεσμα, το EUR απενεργοποιείται και ο οδηγός βλέπει μια κίτρινη ένδειξη στον πίνακα οργάνων, ειδοποιώντας για σφάλμα στον ηλεκτρικό ενισχυτή.
Ωστόσο, μπορούν να αποφευχθούν απροσδόκητες επισκευές και αστοχίες του συστήματος. Αρκεί να υποβληθείτε σε διαγνωστικά εγκαίρως. Θα δείξει όλα τα προβλήματα που υπάρχουν στα εξαρτήματα του οχήματος. Αυτός είναι ο ευκολότερος και σίγουρος τρόπος για να απαλλαγείτε από προβλήματα. Εάν το EUR καταρρεύσει, θα πρέπει να το αφαιρέσετε και να το επισκευάσετε ή να το αντικαταστήσετε. Αποσυναρμολογείται με κολόνα τιμονιού. Αυτό απαιτεί ένα κατσαβίδι 13 κλειδιών, Phillips και flathead.
Πριν ξεκινήσετε την αποσυναρμολόγηση, ρυθμίστε τους τροχούς σε ευθεία θέση και αφαιρέστε τον αρνητικό ακροδέκτη από την μπαταρία.
Αποσυναρμολόγηση του ηλεκτρικού ενισχυτή
Το πρώτο βήμα είναι να απαλλαγείτε από τους διακόπτες κολόνας τιμονιού. Μετά από αυτό, αποσυνδέστε όλα τα τακάκια με καλώδια από το ταμπλό. Αν είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε το κλείδωμα ανάφλεξης, ξεβιδώστε τις 3 βίδες με ένα κατσαβίδι Phillips. Στη συνέχεια, αφαιρείται το κάτω σταυρό μέλος του ταμπλό. Μετά από αυτό, πατήστε τα κλιπ των καλωδίων καλωδίωσης και αποσυνδέστε τα από τη μονάδα ελέγχου EMUR. Και μόνο τώρα μπορείτε να αποσυνδέσετε το μπλοκ απευθείας από τους διακόπτες κολόνας τιμονιού.
Πώς βρίσκεται η μονάδα στο αυτοκίνητο
Το στήριγμα ασφαλίζεται με 4 παξιμάδια που πρέπει να ξεβιδωθούν. Στη συνέχεια, ολόκληρη η κολόνα τιμονιού κατεβαίνει απαλά στο πάτωμα. Βρείτε το μπουλόνι που συγκρατεί το cardan στον άξονα του τιμονιού. Ξεβιδώστε το με ένα κλειδί 13, διατηρώντας ταυτόχρονα το παξιμάδι να γυρίζει με τον ίδιο τρόπο. Ο κοχλίας αφαιρείται και η σύνδεση του ακροδέκτη ανοίγει με ένα ισχυρό κατσαβίδι με επίπεδη λεπίδα. Ο ενδιάμεσος άξονας αφαιρείται προσεκτικά. Συνιστάται να επισημάνετε με έναν δείκτη τη θέση των αξόνων και των γραναζιών σε σχέση μεταξύ τους. Περαιτέρω, πραγματοποιείται η απαραίτητη επισκευή του ηλεκτρικού τιμονιού και ξεκινά η συναρμολόγηση της μονάδας.
Προσέξτε να μην προκαλέσετε ζημιά στην καλωδίωση κατά την αποσυναρμολόγηση. Σημειώστε τη θέση των αξόνων και των γραναζιών όσο το δυνατόν ακριβέστερα, ώστε αργότερα να μην υπάρχει ταλαιπωρία κατά την περιστροφή του τιμονιού. Η εγκατάσταση του EUR πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας τα ίδια εργαλεία, μόνο με την αντίστροφη σειρά. Το πιο σημαντικό πράγμα είναι να ταιριάξετε όλα τα σημάδια στους άξονες. Η βοήθεια ενός συντρόφου δεν θα είναι περιττή.
Τοποθετήστε την κάτω άρθρωση στον άξονα του γραναζιού εκ των προτέρων. Πρώτα, συνδέστε το ενδιάμεσο cardan απευθείας στον άξονα του τιμονιού και, στη συνέχεια, χρησιμοποιήστε ένα κλειδί 13 υποδοχών για να ξεβιδώσετε το παξιμάδι που έχει σχεδιαστεί για να σφίγγει τον ενδιάμεσο άξονα. Αφαιρέστε το μπουλόνι και αποσυνδέστε προσεκτικά τον επάνω μεντεσέ από τον κάτω. Το πρώτο βήμα είναι να εγκαταστήσετε τον κάτω μεντεσέ, μετά τον οποίο ο άξονας περιστρέφεται έως ότου η οπή στο άνω μεντεσέ τοποθετηθεί για το μπουλόνι στο κάτω μέρος του άξονα. Τώρα μένει μόνο να συνδέσετε τους μεντεσέδες και να σφίξετε με ένα μπουλόνι. Στη συνέχεια, συνδέστε τα βύσματα και τοποθετήστε τα πάνελ επένδυσης.
Σφάλμα EUR στον πίνακα ελέγχου
Ο ενσωματωμένος υπολογιστής θα σηματοδοτήσει δυσλειτουργία του EUR
Οι ιδιοκτήτες ενός αυτοκινήτου Kalina με εγκατεστημένο ηλεκτρικό τιμόνι απολαμβάνουν ευχάριστο και βολικό έλεγχο, αλλά διατρέχουν τον κίνδυνο αντιμετώπισης ενός προβλήματος - η λάμπα "Σφάλμα EUR" ανάβει. Ο λόγος για αυτό μπορεί να είναι είτε μια πλήρης αστοχία του συστήματος είτε η εσφαλμένη λειτουργία του. Πρέπει να σημειωθεί ότι ο αισθητήρας ανάβει κίτρινο, όχι κόκκινο. Αυτό σημαίνει ότι μπορείτε να χειριστείτε ένα αυτοκίνητο χωρίς ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι Lada Kalina, τηρώντας ορισμένες προφυλάξεις.
Θα πρέπει να καταβάλλετε μεγαλύτερη προσπάθεια στο τιμόνι εάν απενεργοποιήσετε εντελώς το EMUR. Είναι πολύ απλό να το κάνετε αυτό αφαιρώντας την ασφάλεια που είναι υπεύθυνη για την τροφοδοσία της μονάδας ελέγχου. Εάν το υδραυλικό τιμόνι δεν λειτουργεί ή παρατηρούνται κάποια παράξενα φαινόμενα στη συμπεριφορά του, είναι καλύτερα να αφαιρέσετε την ασφάλεια και να περάσετε από μια πλήρη διάγνωση των συστημάτων του αυτοκινήτου, κάτι που θα δείξει την αιτία της βλάβης. Η οδήγηση χωρίς ηλεκτρικό ενισχυτή μπορεί να είναι δύσκολη. Από το συνηθισμένο, το τιμόνι φαίνεται πολύ σφιχτό, αλλά στην πραγματικότητα είναι το ίδιο με το Kalina της "τυπικής" διαμόρφωσης.
Υπάρχουν δύο λόγοι για αστοχία EMUR: δυσλειτουργία του αισθητήρα ταχύτητας ή βλάβη στη μονάδα ελέγχου. Το πρώτο πρόβλημα επιλύεται πολύ γρήγορα, μπορεί να γίνει ακόμη και σε γκαράζ. Στη δεύτερη περίπτωση, θα πρέπει να αφαιρέσετε τη μονάδα ελέγχου και να επικοινωνήσετε με έναν έμπειρο ηλεκτρολόγο για να εγκαταστήσετε ένα νέο. Εάν η εγγύηση είναι έγκυρη, είναι απαραίτητο να δείξετε το αυτοκίνητο σε ειδικούς σε μια υπηρεσία αυτοκινήτου.
Εάν εξακολουθείτε να θέλετε να αφαιρέσετε και να εγκαταστήσετε μόνοι σας τη μονάδα ελέγχου, χρειάζεστε μόνο ένα κατσαβίδι Phillips από τα εργαλεία. Αρχικά, αφαιρούνται όλα τα πλαστικά πάνελ κάτω από το τιμόνι για να διευκολύνεται η πρόσβαση στη μονάδα. Και μην ξεχάσετε να αποσυνδέσετε την μπαταρία για να αποφύγετε προβλήματα καλωδίωσης. Η πλαστική επένδυση, που βρίσκεται στο κάτω μέρος του πίνακα, ασφαλίζεται με τρεις βίδες. Πρέπει να ξεβιδωθούν και να αφαιρεθεί το κάλυμμα.
Η προβολή της ίδιας της μονάδας ελέγχου ανοίγει μετά την αποσυναρμολόγηση του καλύμματος. Όλα τα βύσματα πρέπει να αποσυνδεθούν από τη μονάδα ελέγχου EMUR. Το ίδιο το μπλοκ συνδέεται με δύο μπουλόνια. Ξεβιδώστε τα και τραβήξτε απαλά το κουτί προς τα κάτω για να αποφύγετε τυχόν ζημιά. Να θυμάστε ότι το μπλοκ είναι ακόμα συνδεδεμένο στην εγγραφή. Το κουτί πρέπει να βρίσκεται ακριβώς πάνω από τα πεντάλ. Μόνο μετά από αυτό πρέπει να ξεβιδώσετε τα τρία μπουλόνια που θα τραβήξουν τη μονάδα ελέγχου στην πλάκα. Τώρα το μόνο που μένει είναι να βιδώσετε τη νέα μονάδα ελέγχου στην πλάκα και να εγκαταστήσετε προσεκτικά τα πάντα με την αντίστροφη σειρά. Στερεώστε το κουτί με δύο μπουλόνια και, στη συνέχεια, συνδέστε όλα τα βύσματα, μετά από τα οποία μπορείτε να ξεκινήσετε τη συναρμολόγηση των πάνελ επένδυσης.
Τι πρέπει να γνωρίζει ένας οδηγός για το EMUR
Το ηλεκτρικό τιμόνι στο Kalina χρησιμεύει για να αυξήσει την άνεση του οδηγού. Με αυτό, μπορείτε εύκολα να περιστρέψετε το τιμόνι με το ένα δάχτυλο, ακόμη και σε ένα στατικό αυτοκίνητο. Είναι βολικό και πρακτικό, καθώς ο χώρος στάθμευσης με ένα τέτοιο σύστημα είναι πολύ ευκολότερος και ασφαλέστερος. Η ηλεκτρική ενισχυτική συσκευή περιλαμβάνει:
- ηλεκτρικός κινητήρας χωρίς ψήκτρες ·
- περιστέλλων;
- Μπλοκ ελέγχου.
Ο ηλεκτρικός κινητήρας βρίσκεται κάτω από το τιμόνι. Ένα σκουλήκι είναι εγκατεστημένο στον άξονα του, ο οποίος συνδέεται με πλαστικό γρανάζι. Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχει τη λειτουργία ολόκληρου του συστήματος χρησιμοποιώντας τα δεδομένα που παρέχουν:
- αισθητήρας ροπής;
- αισθητήρας ταχύτητας;
- αισθητήρας ταχύτητας στροφαλοφόρου.
Μετά τη συλλογή των δεδομένων, η μονάδα ελέγχου ρυθμίζει την τάση τροφοδοσίας που παρέχεται στον ηλεκτρικό κινητήρα. Όσο χαμηλότερη είναι η ταχύτητα του οχήματος, τόσο περισσότερη τάση παρέχεται στον ηλεκτρικό κινητήρα.
Η λυχνία που υποδηλώνει δυσλειτουργία του ηλεκτρικού ενισχυτή στο Kalina ανάβει μόλις ενεργοποιηθεί η ανάφλεξη. Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, σβήνει. Αυτή είναι μια κανονική λειτουργία του συστήματος, και σε περίπτωση βλάβης, ακόμη και μετά την εκκίνηση του κινητήρα, η λάμπα συνεχίζει να καίει.
Λόγοι αστοχίας του ηλεκτρικού ενισχυτή.
- Δεν υπάρχει σήμα από τον αισθητήρα ταχύτητας.
- Κρίσιμη χαμηλή τάση στο ενσωματωμένο δίκτυο.
- Υπέρβαση της επιτρεπόμενης τιμής της ταχύτητας του κινητήρα.
- Δυσλειτουργία μονάδας ελέγχου.
Για την επισκευή του EUR, αποσυναρμολογείται το τιμόνι και μέρος της τορπίλης
Στις τρεις πρώτες περιπτώσεις, η αποτυχία του ευρώ στην Kalina εξαλείφεται πολύ απλά. Σφίξτε είτε τον ιμάντα του εναλλάκτη είτε ασκήστε λιγότερη δύναμη όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού.
Μια δυσλειτουργία της μονάδας ελέγχου είναι ένας λόγος για να επισκεφθείτε έναν διαγνωστικό, ο οποίος θα πραγματοποιήσει μια ποιοτική επιθεώρηση και θα εντοπίσει μια βλάβη. Επιπλέον, ορισμένα προβλήματα μπορούν να εξαλειφθούν από έναν ηλεκτρολόγο και μερικά είναι θανατηφόρα και μόνο η αντικατάσταση ολόκληρης της μονάδας θα βοηθήσει.
Υπάρχει επίσης ένας πέμπτος λόγος για τη δυσλειτουργία του ευρώ. Η αμέλεια μας. Οδήγησα ένα αυτοκίνητο για πέντε χρόνια (0-30.000 km) με μπλοκάρισμα του ηλεκτρικού ενισχυτή (ανάβει και μετά σβήνει), φυσικά, έκαψε λίγο, αλλά τελικά με πήρε. Έβγαλε το τελείωμα του τιμονιού και είδε ότι δεν είχε εισαχθεί πλήρως, δηλ. έως ότου κάνει κλικ, το κύριο τερματικό του EUR. Ήξερα ήδη ότι όλα θα λειτουργούσαν. Λόγω τόσο μικρών πραγμάτων, διαμορφώνεται μια γενική ιδέα του αυτοκινήτου.
http://expertvaz.ru
Ηλεκτρικό τιμόνι (EUR ή EMURU) 11186-3450008: 1 - άξονας διεύθυνσης, 2 - ηλεκτρικός κινητήρας, 3 - ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, 4 - αισθητήρας ροπής, 5 - αισθητήρας θέσης ρότορα
Στο ηλεκτρομηχανικό υδραυλικό τιμόνι, η απαιτούμενη δύναμη αντιστάθμισης δημιουργείται από έναν ηλεκτροκινητήρα. Γενικά, το ESD αποτελείται από τα ακόλουθα κύρια συστατικά:
- άξονας διεύθυνσης με κίνηση στρέψης
- ηλεκτρικός κινητήρας;
- ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (ECU) ·
- αισθητήρας ροπής.
- αισθητήρας θέσης ρότορα.
Το EUR είναι εγκατεστημένο στον άξονα του τιμονιού, τα μέρη του οποίου διασυνδέονται από έναν άξονα στρέψης με έναν αισθητήρα ροπής εγκατεστημένο σε αυτόν. Όταν το τιμόνι περιστρέφεται, ο άξονας στρέψης περιστρέφεται, ο οποίος καταγράφεται από τον αισθητήρα ροπής. Επιπλέον, οι πληροφορίες από αυτόν τον αισθητήρα πηγαίνουν στο ECU, το οποίο υπολογίζει την απαιτούμενη δύναμη αντιστάθμισης (λαμβάνοντας υπόψη τις μετρήσεις του αισθητήρα ταχύτητας οχήματος) που παρέχονται στον άξονα διεύθυνσης από τον ηλεκτρικό κινητήρα που περιλαμβάνεται στο EUR. Στη γενική περίπτωση, το EUR μπορεί να βρίσκεται τόσο στη κολόνα τιμονιού όσο και στο τιμόνι. Στην τελευταία περίπτωση, μειώνεται το φορτίο στον άξονα του τιμονιού και τους συνδέσμους του.
Τα πλεονεκτήματα του EUR σε σχέση με το υδραυλικό τιμόνι είναι η απλότητα του σχεδιασμού και η συμπαγής του μηχανισμού. Σε αυτήν την περίπτωση, το EUR ενεργοποιείται μόνο όταν το τιμόνι περιστρέφεται, ενώ η αντλία υδραυλικού τιμονιού λειτουργεί συνεχώς, δημιουργώντας ένα επιπλέον φορτίο στον κινητήρα και, κατά συνέπεια, αυξάνοντας την κατανάλωση καυσίμου. Επίσης, το EUR είναι ευέλικτο στη ρύθμιση, επιτρέποντας, αλλάζοντας το πρόγραμμα ελέγχου, να αλλάζει τις αισθήσεις από το τιμόνι. Τα πλεονεκτήματα του υδραυλικού τιμονιού περιλαμβάνουν "ειλικρινή" ανατροφοδότηση και αντίσταση σε υψηλά φορτία, γεγονός που καθιστά δυνατή τη χρήση του σε οχήματα εκτός δρόμου, φορτηγά και άλλο βαρύ εξοπλισμό, ενώ το υδραυλικό τιμόνι είναι συνήθως εγκατεστημένο σε αυτοκίνητα.
Στο αυτοκίνητο LADA KALINA, ο ηλεκτρικός ενισχυτής βρίσκεται στην κολόνα τιμονιού. Ο ηλεκτροκινητήρας χωρίς ψήκτρες που περιλαμβάνεται στο EUR συνδέεται με τον άξονα διεύθυνσης μέσω κιβωτίου ταχυτήτων. Η ισχύς του ηλεκτροκινητήρα EUR πραγματοποιείται από το ενσωματωμένο δίκτυο του αυτοκινήτου. Το EUR παραμένει λειτουργικό όταν η τάση του ενσωματωμένου δικτύου αλλάζει στο εύρος των 10,8 - 15 V. Η ονομαστική τάση τροφοδοσίας του EUR είναι 13,5 V, για ροπή φορτίου 35 Nm, η μέγιστη κατανάλωση ρεύματος δεν υπερβαίνει τα 50 A.
Φιγούρα: 2. Διάγραμμα ηλεκτρικών συνδέσεων του ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης 11186-3450008
Πίνακας 1. Σκοπός των ακροδεκτών των συνδετήρων του ηλεκτρικού ενισχυτή
| ΟΙΚΟΔΟΜΙΚΟ ΤΕΤΡΑΓΩΝΟ | Επικοινωνία | Η διεύθυνση |
| Χ1 | 1 | + 12V από την μπαταρία αποθήκευσης |
| 2 | "Μείον" από την μπαταρία | |
| Χ2 | 1 | + 12V από τον ακροδέκτη "15" του διακόπτη ανάφλεξης |
| 2 | Εισαγωγή σήματος στροφόμετρου | |
| 3 | Είσοδος σήματος από αισθητήρα ταχύτητας | |
| 4 | Έξοδος στον δείκτη κατάστασης του EUR | |
| 5 | Έξοδος "K-line" στο μπλοκ διαγνωστικών | |
| 6 | Έξοδος "L-line" (δεν χρησιμοποιείται) | |
| 7 | Κοινό σύρμα ("γείωση") | |
| 8 | Τεχνολογικό συμπέρασμα (δεν περιλαμβάνεται) | |
| ΗΖ | Α'1 | Φάση Α του ηλεκτροκινητήρα |
| Α2 | Φάση Α του ηλεκτροκινητήρα | |
| ΣΕ 1 | Φάση Β του ηλεκτροκινητήρα | |
| ΣΕ 2 | Φάση Β του ηλεκτροκινητήρα | |
| Γ1 | Φάση Γ του ηλεκτροκινητήρα | |
| Γ2 | Φάση Γ του ηλεκτροκινητήρα | |
| Χ4 | 1 | Κοινό καλώδιο 1 του αισθητήρα ροπής |
| 2 | Κοινή σύρμα 2 αισθητήρες ροπής | |
| 3 | Τροφοδοσία αισθητήρα ροπής | |
| 4 | Έξοδος αισθητήρα ροπής 1 | |
| 5 | Έξοδος αισθητήρα ροπής 2 | |
| 6 | Συχνότητα σήματος εισόδου 250 kHz | |
| Χ5 | 1 | Κοινό καλώδιο αισθητήρα θέσης ρότορα |
| 2 | Έξοδος φάσης Α αισθητήρα θέσης ρότορα | |
| 3 | Έξοδος φάσης Β αισθητήρα θέσης ρότορα | |
| 4 | Έξοδος φάσης C αισθητήρα θέσης ρότορα | |
| 5 | Τάση τροφοδοσίας +5 V του αισθητήρα θέσης ρότορα |
Η μέγιστη ροπή αντιστάθμισης στον άξονα του τιμονιού μπορεί να φτάσει τα 30 Nm, το EUR παρέχει μια τέτοια στιγμή σε ένα σταθερό αυτοκίνητο, με αύξηση της ταχύτητας οδήγησης, η ροπή αντιστάθμισης μειώνεται αναλογικά. Τα αρχικά δεδομένα για το σύστημα ελέγχου του ηλεκτροκινητήρα είναι πληροφορίες σχετικά με τη ροπή στον άξονα διεύθυνσης, τη θέση του ρότορα και την ταχύτητα του οχήματος, που λαμβάνονται από τους αντίστοιχους αισθητήρες.
Για 11186-3450008 ευρώ υπάρχουν 4 τρόποι λειτουργίας: "Αυτοέλεγχος", "Ετοιμότητα", "Αποζημίωση", "Αποτυχία". Για να υποδείξετε την κατάσταση του EUR, υπάρχει ένας δείκτης κατάστασης στο ταμπλό του αυτοκινήτου (Εικ. 3).
Φιγούρα: 3. Θέση του δείκτη κατάστασης EUR
Όταν είναι ενεργοποιημένη η ανάφλεξη του αυτοκινήτου, το EUR μπαίνει στη λειτουργία "Self-test", στην οποία το σύστημα ελέγχεται για δυνατότητα συντήρησης. Εάν αποκαλυφθούν δυσλειτουργίες κατά τη διάρκεια του αυτοελέγχου (αρνητικό αποτέλεσμα αυτοελέγχου), το ESD μεταβαίνει στη λειτουργία "Αποτυχία", ενώ εισάγεται κωδικός δυσλειτουργίας στη μνήμη της μονάδας ελέγχου ESD (βλ. Πίνακα 2).
Πίνακας 2. Κωδικοί σφάλματος για το ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης ECU
| Ο κώδικας | Περιγραφή κωδικού |
| Γ1000 | Δεν βρέθηκαν σφάλματα |
| S1011 | Κύκλωμα σήματος ταχύτητας κινητήρα αυτοκινήτου, χωρίς σήμα |
| S1012 | Κύκλωμα σήματος αισθητήρα ταχύτητας οχήματος, χωρίς σήμα |
| S1013 | Τάση δικτύου οχήματος επί του οχήματος κάτω από το ελάχιστο όριο |
| S1014 | Η τάση στο διακόπτη ανάφλεξης είναι κάτω από το ελάχιστο όριο |
| S1021 | Κύρια τάση ακροδέκτη αισθητήρα ροπής |
| S1022 | Τάση εξόδου δοκιμής αισθητήρα ροπής |
| S1023 | Εσφαλμένο σήμα της κύριας και / ή εξόδου ελέγχου του αισθητήρα ροπής |
| S1024 | Αισθητήρας ροπής, χωρίς σήμα |
| S1031 | Αισθητήρας θέσης τιμονιού, βλάβη κυκλώματος κύριου σήματος ή εκτός εύρους |
| S1032 | Αισθητήρας θέσης άξονα διεύθυνσης, δυσλειτουργία κυκλώματος φωτεινού κυκλώματος ή εκτός εύρους |
| S1033 | Αισθητήρας θέσης τιμονιού, χωρίς ισχύ |
| S1041 | Αισθητήρας θέσης ρότορα κινητήρα, βλάβη κυκλώματος φάσης Α ή εκτός εύρους |
| S1042 | Αισθητήρας θέσης ρότορα κινητήρα, βλάβη κυκλώματος φάσης Β ή εκτός εύρους |
| S1043 | Αισθητήρας θέσης ρότορα κινητήρα, βλάβη κυκλώματος φάσης C ή εκτός εύρους |
| S1044 | Λανθασμένη ακολουθία αισθητήρα θέσης ρότορα |
| S1045 | Αισθητήρας θέσης ρότορα κινητήρα, χωρίς ισχύ |
| S1050 | Βραχυκύκλωμα στη γείωση σε κυκλώματα ισχύος |
| S1051 | Κινητήρας, υπερένταση μέσω περιέλιξης φάσης Α |
| S1052 | Υπερφόρτωση κινητήρα μέσω περιέλιξης φάσης B |
| S1053 | Υπερφόρτωση κινητήρα μέσω περιέλιξης φάσης C |
| S1054 | Κινητήρες, περιελίξεις ανοικτής φάσης |
| S1055 | Κινητήρας, τύλιγμα ανοικτής φάσης A |
| S1056 | Κινητήρας, τύλιγμα ανοικτής φάσης B |
| S1057 | Κινητήρας, τύλιγμα ανοικτής φάσης C |
| S1058 | Κινητήρας, βραχυκύκλωμα περιέλιξης φάσης |
| S1059 | Βραχυκύκλωμα της περιέλιξης της φάσης Α του κινητήρα |
| S1060 | Βραχυκύκλωμα της περιέλιξης της φάσης Β του κινητήρα |
| S1061 | Βραχυκύκλωμα της περιέλιξης της φάσης C του κινητήρα |
| S1070 | Το σφάλμα δεν αναγνωρίστηκε |
| S1071 | Μονάδα ελέγχου, σφάλμα ηλεκτρονικής μονάδας RAM |
| S1072 | Μονάδα ελέγχου, σφάλμα ηλεκτρονικής μονάδας ROM |
| S1073 | Μονάδα ελέγχου, σφάλμα ηλεκτρονικής μονάδας EEPROM |
| S1074 | Ηλεκτρονικό ρελέ μονάδας |
| S1075 | Μονάδα ελέγχου, αύξηση θερμοκρασίας ψυγείου |
| S1076 | Η τάση τροφοδοσίας των στοιχείων ECU είναι κάτω από το ελάχιστο όριο |
| S1077 | Η τάση στους πυκνωτές ισχύος είναι κάτω από το ελάχιστο όριο |
| S1078 | Χρόνος φόρτισης πυκνωτών ισχύος |
| S1079 | Το ρεύμα μιας από τις περιελίξεις φάσης είναι πάνω από το μέγιστο όριο |
| S1080 | Ανάλυση τουλάχιστον ενός από τα τρανζίστορ ανώτερης ισχύος |
Εάν δεν εντοπιστούν δυσλειτουργίες (θετικό αποτέλεσμα αυτοελέγχου), το σύστημα μεταβαίνει στη λειτουργία "Έτοιμο" ή "Αντιστάθμιση". Επίσης, η λειτουργία "Αυτοέλεγχος" ενεργοποιείται περιοδικά κατά τη λειτουργία του συστήματος.
Η λειτουργία "Ready" ενεργοποιείται όταν ο κινητήρας δεν λειτουργεί μετά την ενεργοποίηση της ανάφλεξης του αυτοκινήτου, με την προϋπόθεση ότι ο αυτοέλεγχος είναι θετικός. Η έλλειψη εκκίνησης του κινητήρα καθορίζεται από το σήμα του στροφόμετρου. Στη λειτουργία "Έτοιμο", η ένδειξη της λειτουργίας EUR στον πίνακα οργάνων ανάβει συνεχώς. Δεν παρέχεται ροπή αντιστάθμισης στον άξονα διεύθυνσης.
Η μετάβαση του EUR στη λειτουργία «Αντιστάθμιση» πραγματοποιείται από τη λειτουργία «Ετοιμότητα», υπό την προϋπόθεση ότι η τάση του δικτύου οχήματος δεν είναι μικρότερη από 10,8 V και οι στροφές του στροφαλοφόρου υπερβαίνουν τις 600 rpm. Όταν μεταβείτε στη λειτουργία "Αντιστάθμιση", η ένδειξη του ταμπλό απενεργοποιείται. Εάν η τάση του ενσωματωμένου δικτύου μειωθεί στα 10,3 ± 0,2 V και / ή η ταχύτητα του κινητήρα είναι μικρότερη από 350 σ.α.λ., το ηλεκτρικό τιμόνι μεταβαίνει στη λειτουργία "Έτοιμο". Για το EUR, η λειτουργία «Αντιστάθμιση» είναι ο κύριος τρόπος λειτουργίας, στον οποίο αντισταθμίζει ένα μέρος της στιγμής στον άξονα του τιμονιού.
Στη λειτουργία "Αποτυχία", η ένδειξη EUR είναι συνεχώς αναμμένη, ανεξάρτητα από την ταχύτητα του κινητήρα. Για να διαβάσετε κωδικούς βλαβών, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν διαγνωστικό σαρωτή DST-2M με κασέτα VAZ-IZh, λογισμικό MT-10 ή οποιοδήποτε άλλο λογισμικό που υποστηρίζει εργασία με το ECU αυτού του EUR. Επιπλέον, χρησιμοποιώντας τα εργαλεία διάγνωσης, μπορείτε να λάβετε πρόσθετες πληροφορίες σχετικά με την κατάσταση του EUR, που αναφέρονται στον Πίνακα 3.
Πίνακας 3. Παράμετροι του ECU του ηλεκτρικού ενισχυτή
| Παράμετρος | Περιγραφή | Μονάδα ή πολιτεία | Τυπική αξία |
| Σε υπερένταση | Τάση μπαταρίας | ΣΕ | 13,2...14,6 |
| Ταχύτητα | Ταχύτητα οχήματος | χλμ / ώρα | 0 |
| Όμπορ | Ταχύτητα στροφαλοφόρου | σ.α.λ. | 800 ... 880 (ρελαντί) |
| Ενισχυμένη μαμά | Δύναμη από τον αισθητήρα ροπής | Νμ | 0 (με σταθερό τιμόνι) |
| Φάση Α | Φάση Α θέση | Λοιπόν όχι | - |
| Φάση Β | Θέση Φάσης Β | Λοιπόν όχι | - |
| Φάση Γ | Θέση Φάσης Γ | Λοιπόν όχι | - |
| Τρέχουσα φάση Α | Φάση Α τρέχουσα | % | - |
| Τρέχουσα φάση Β | Τρέχουσα φάση Β | % | - |
| Τ. Radiat | Θερμοκρασία του ψυγείου των εξαρτημάτων ισχύος EMUR | ° C | - |
| Σφάλματα | Αριθμός κωδικών προβλημάτων που εντοπίστηκαν | - | - |
| CounterSumPZU | Checksum ROM | - | - |
| KCyмEEPROM | Έλεγχος EEPROM | - | - |
| ElDvig. | Τύπος ηλεκτροκινητήρα | (Συλλέκτης / επαγωγέας / σύγχρονος) | Επαγωγέας |
| DatePolRule | Αισθητήρας θέσης άξονα διεύθυνσης | Λοιπόν όχι | Οχι |
| Ρότορας DatPol | Η παρουσία ενός αισθητήρα θέσης ρότορα του ηλεκτροκινητήρα | Λοιπόν όχι | Ναί |
| DatTRadiat | Η παρουσία ενός αισθητήρα θερμοκρασίας ψυγείου ECU | Λοιπόν όχι | Ναί |
| DatMoment | Αισθητήρας ροπής | Λοιπόν όχι | Ναί |
| FurReductor | Η παρουσία ενός μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων | Λοιπόν όχι | Ναί |
| Λειτουργία έτοιμη | Δραστηριότητα EMUR, "Έτοιμο" | Απενεργοποιημένο | Μακριά από |
| RezhΑποζημίωση | Λειτουργία αποζημίωσης | Απενεργοποιημένο | Επί |
| Μειωμένη ισχύς | Λειτουργία μείωσης ισχύος | Απενεργοποιημένο | Μακριά από |
| BackOffIgnition | Καθυστέρηση απενεργοποίησης ανάφλεξης | Απενεργοποιημένο | Μακριά από |
| Ρελέ συναγερμού | Λειτουργία συναγερμού, ρελέ ισχύος | Απενεργοποιημένο | Μακριά από |
Είναι επίσης δυνατό να διαβάσετε τον κωδικό σφάλματος χωρίς διαγνωστικό σαρωτή. Η μεταφορά του 11186-3450008 EUR στον τρόπο ένδειξης σφάλματος πραγματοποιείται ως εξής:
1. Απενεργοποιήστε την ανάφλεξη.
2. Κλείστε τις επαφές 6 και 7 του συνδετήρα X2 (έξοδος "L-line" και "common").
3. Ενεργοποιήστε την ανάφλεξη και διαβάστε τον κωδικό δυσλειτουργίας, μετρώντας τον αριθμό των φλας της διαγνωστικής λυχνίας, λαμβάνοντας ταυτόχρονα υπόψη ότι το EUR υποδεικνύει διψήφιους κωδικούς της συντομευμένης λίστας δυσλειτουργιών (βλ. Πίνακα 4). Κατά τον υπολογισμό του αριθμού των φλας της λυχνίας ελέγχου, πρέπει να λαμβάνεται υπόψη ότι η διάρκεια της αρχικής παύσης είναι 2 s, η διάρκεια της παύσης μεταξύ των σημάτων είναι 0,5 s, η διάρκεια της παύσης μεταξύ των κωδικών είναι 2 s. Ένα μακρύ σήμα αντιστοιχεί σε μια λυχνία αναμμένη για 2 δευτερόλεπτα, ένα σύντομο σήμα σε μια λυχνία αναμμένη για 0,5 δευτερόλεπτα.
Πίνακας 4. Συντομευμένη λίστα δυσλειτουργιών του ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης
| Ο κώδικας | Αποκρυπτογράφηση |
| 11 (1 μακρύ 1 κοντό) | Το σύστημα είναι εντάξει |
| 12 (1 μακρύ 2 κοντό) | Δεν υπάρχει σήμα ταχύτητας κινητήρα |
| 13 (1 μακρύ 3 κοντό) | Ελαττωματικός αισθητήρας ροπής |
| 14 (1 μακρύ 4 κοντό) | Δυσλειτουργία κινητήρα EUR |
| 15 (1 μακρύ 5 κοντό) | Δυσλειτουργία αισθητήρα θέσης άξονα διεύθυνσης |
| 16 (1 μακρύ 6 κοντό) | Βλάβη του αισθητήρα θέσης ρότορα κινητήρα EUR |
| 17 (1 μακρύ 7 κοντό) | Δυσλειτουργία του εποχούμενου δικτύου του αυτοκινήτου (κάτω των 10 V ή άνω των 18 V) |
| 18 (1 μακρύ 8 κοντό) | Δυσλειτουργία της μονάδας ελέγχου EUR |
| 19 (1 μακρύ 9 κοντό) | Δυσλειτουργία αισθητήρα ταχύτητας οχήματος |
Σε περίπτωση που εντοπιστούν σφάλματα που σχετίζονται με ανεπαρκή τάση του ενσωματωμένου δικτύου ή εξωτερικών αισθητήρων (κωδικοί C1011, C1012,
C1013 και C1014, κωδικοί 12, 17, 19 της συντομευμένης λίστας), θα πρέπει να ελέγξετε τη δυνατότητα συντήρησης των αντίστοιχων στοιχείων και των ηλεκτρικών κυκλωμάτων. Για να επαναφέρετε τα υποδεικνυόμενα σφάλματα, το EUR πρέπει να απενεργοποιηθεί και να ενεργοποιηθεί η ανάφλεξη. Εάν εντοπιστούν εσωτερικά σφάλματα EUR (κωδικοί С1021-С1080), είναι απαραίτητο να απενεργοποιήσετε και να ανάψετε, να θέσετε σε λειτουργία τον κινητήρα και, περιστρέφοντας το τιμόνι, ελέγξτε τη λειτουργία του EUR και, στη συνέχεια, πραγματοποιήστε μια δοκιμαστική μονάδα με ταχύτητα έως και 40 km / h. Εάν το ESD εξακολουθεί να μπαίνει στη λειτουργία "Αποτυχία", αντικαθίσταται.
Οι συστάσεις του κατασκευαστή προβλέπουν μόνο την αντικατάσταση του πλήρους ESD, δεν παρέχεται η επιλογή επισκευής για το ESD που σχετίζεται με την αποσυναρμολόγηση του. Ταυτόχρονα, σε ορισμένες περιπτώσεις, είναι δυνατή η επαναφορά της λειτουργικότητας του EUR με συγκόλληση του ECU και των συνδέσεών του με τους αισθητήρες ροπής και θέσης ρότορα. Πριν πραγματοποιήσετε παρέμβαση στο EUR, συνιστάται να διαβάσετε τους κωδικούς σφάλματος, αφού ανακαλύψατε ποιος αισθητήρας προκαλεί το EUR να εισέλθει στη λειτουργία "Failure".
Σύμφωνα με τις συστάσεις που διατίθενται στα θεματικά φόρουμ, αξίζει να δοθεί προσοχή στις συγκολλημένες συνδέσεις των οπτικών συζευκτών του αισθητήρα θέσης ρότορα, στην συγκόλληση των καλωδίων περιέλιξης και τη λειτουργικότητα των διόδων αισθητήρα ροπής, των ρελέ, καθώς και του κυκλώματος σύνδεσης του επεξεργαστή ECU. Επιπλέον, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι οι σύνδεσμοι EUR είναι συνδεδεμένοι με ασφάλεια.
Για πρόσβαση στον αισθητήρα θέσης ρότορα:
1. Αφαιρέστε το κάλυμμα της κολόνας τιμονιού.
2. Αποσυνδέστε τις πλεξούδες καλωδίωσης κατά μήκος της κολόνας τιμονιού (από το διακόπτη ανάφλεξης, το διακόπτη φλας, κ.λπ.).
3. Ξεβιδώστε τα 4 παξιμάδια στερέωσης του ευρώ και χαμηλώστε το, με το τιμόνι, στο κάθισμα του οδηγού.
4. Αποσυνδέστε τις υποδοχές X1, X2, XZ από το EUR.
Φιγούρα: 4
5. Ξεβιδώστε τις 3 βίδες που συγκρατούν το κάλυμμα του αισθητήρα θέσης ρότορα και αφαιρέστε το (εικ. 4).
Φιγούρα: 5. Πίνακας του αισθητήρα θέσης ρότορα
6. Ξεβιδώστε τις 3 βίδες που συγκρατούν την πλακέτα αισθητήρα θέσης ρότορα (Εικ. 5). Κατά την εκτέλεση της λειτουργίας, προσέξτε ποιες από τις βίδες στην πλακέτα αισθητήρα είναι το "κοινό σύρμα" του αυτοκινήτου.
7. Αφαιρέστε την πλακέτα αισθητήρα και συγκολλήστε τους οπτοζεύκτες που βρίσκονται πάνω του.
Η συναρμολόγηση του συγκροτήματος πραγματοποιείται ανάποδα.
