Φίλοι, για πολλούς από εσάς γερμανικά αυτοκίνηταείναι το πρότυπο ποιότητας, κύρους και άνεσης. Και αυτό δεν είναι τυχαίο, γιατί όχι μόνο δείχνουν υπέροχα, αλλά και οδηγούν υπέροχα. Μεγάλο μέρος της επιτυχίας της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας οφείλεται στην ευρηματική και τελειοποιημένη έως τις παραμικρές λεπτομέρειες μηχανικών λύσεων. Θα προσπαθήσουμε να αναλύσουμε μία από αυτές τις λύσεις, που αναπτύχθηκε από τη Volkswagen, σε αυτό το άρθρο. Έτσι, το σύστημα τετρακίνησης 4motion είναι αυτό που είναι, πώς λειτουργεί και ποιες τροποποιήσεις εντοπίζονται.
Ο κόσμος άκουσε για πρώτη φορά για το σύστημα κίνησης 4 το 1998. Αναρωτιέμαι αν οι μηχανικοί από τη Βόλφσμπουργκ πίστευαν τότε ότι η δημιουργία τους θα ήταν τόσο επιτυχημένη. Ισως.
Για να εκτιμήσουμε την επιτυχία αυτού του συστήματος, αρκεί να φανταστούμε τον αριθμό των 4 εκατομμυρίων - δηλαδή πόσα αντίγραφα του μοντέλου τέταρτης γενιάς Golf πωλήθηκαν από τη Volkswagen, και σε αυτό το Golf ήταν το 4motion all- η κίνηση στους τροχούς έκανε το ντεμπούτο του.
Παρεμπιπτόντως, ορισμένοι γνώστες αυτού εξακολουθούν να τον θεωρούν έναν από τους καλύτερα αυτοκίνητααπό τεχνίτες της Βόλφσμπουργκ σε όλη την ιστορία τους. Τώρα όμως δεν πρόκειται για αυτό.
Τι υπάρχει μέσα στο 4motion;
Τώρα για τη μονάδα κίνησης 4, ή πιο συγκεκριμένα, για το σχεδιασμό και τη συσκευή αυτής της τεχνολογίας. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να σημειωθεί ότι αυτό είναι ένα σύστημα με αυτόματη σύνδεση τετρακίνησης και για να καταλάβουμε πώς συμβαίνει αυτό, ας κοιτάξουμε κάτω από το αυτοκίνητο. Εάν προσπαθήσουμε να λάβουμε υπόψη μεμονωμένα στοιχεία σε αυτόν τον μηχανισμό, τότε μπορούμε να δούμε τα εξής:
- διαφορικό εμπρός άξονα, το οποίο βρίσκεται δομικά απευθείας στο κιβώτιο ταχυτήτων.
- θήκη μεταφοράς;
- καρδιακή μετάδοση?
- Συμπλέκτης τριβής Haldex (θα το εξετάσουμε λεπτομερώς).
- κύριο γρανάζι;
- διαφορικό πίσω άξονα.
Δεδομένου ότι έχουμε σύστημα τετρακίνησης 4 κινήσεων, η ροπή από τον κινητήρα πρέπει να μεταδίδεται και στους δύο άξονες του αυτοκινήτου. Μπροστά, το αντίστοιχο διαφορικό είναι υπεύθυνο για αυτό, το οποίο συνδέει το κιβώτιο ταχυτήτων και τον άξονα των τροχών.
Αλλά, πριν φτάσει στον πίσω άξονα, η ροπή συναντά τον λεγόμενο συμπλέκτη τριβής πολλαπλών πλακών Haldex, ο οποίος υλοποιεί το αυτόματο τσιπ τετρακίνησης.
Όλο το μυστικό βρίσκεται στο συμπλέκτη
Αυτός ο συμπλέκτης είναι μια αρκετά πολύπλοκη τεχνική συσκευή που έχει αρκετές εκδόσεις και γενιές. Αποτελείται από ένα σύνολο δίσκων τριβής και χάλυβα, οι οποίοι συμπιέζονται από έμβολα. Όσο περισσότερο συμπιέζονται οι δίσκοι, τόσο μεγαλύτερη ροπή μεταδίδεται πίσω τροχοί, και αυτή η διαδικασία ελέγχεται από ηλεκτρονικά, τα οποία παρακολουθούν τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου και αποφασίζουν αν θα μεταφερθούν σε πίσω άξοναςπεριστροφή και αν χρειαστεί πόσο.
Για παράδειγμα, εάν αποφασίσετε να ξεκινήσετε απότομα από στάση, οι μπροστινοί τροχοί, που είναι οι κύριοι τροχοί κίνησης, μπορεί να αρχίσουν να γλιστρούν. Σε αυτή την περίπτωση, οι δίσκοι στον συμπλέκτη θα συμπιεστούν όσο το δυνατόν πιο σφιχτά και σχεδόν όλη η ροπή θα μεταβεί στον πίσω άξονα.
Η αντίθετη κατάσταση είναι η μετρημένη και ομοιόμορφη κίνηση. Σε αυτή τη λειτουργία, η ροπή πρακτικά δεν μεταδίδεται πίσω.
4xmotion και 4motion systems: who is who
Αλλά η Volkswagen δεν είναι η μόνη πλούσια σε 4 κινήσεις. Υπάρχει ένα ακόμη σύστημα τετρακίνησηςονομάζεται 4Xmotion. Μπορείτε να τη συναντήσετε στο crossover Touareg. Ποια είναι η διαφορά μεταξύ 4xmotion και 4motion;
Στην πραγματικότητα, το σύστημα "Tuareg" έχει πολλά κοινά με την ιδιόκτητη τεχνολογία τετρακίνησης quattro από Audi... Διαφέρει από την κλασική 4 κίνηση με μηχανισμούς old-school που βελτιώνουν τις επιδόσεις εκτός δρόμου. Για παράδειγμα, η παρουσία μιας θήκης μεταφοράς με μειωτήρα και κύρια σχέση με διαφορικό κλειδαριά.
Το σύστημα 4Motion AWD είναι ένας τύπος αυτόματης τετρακίνησης AWD. Αν και το 4Motion είναι εμπορικό σήμα τετρακίνητα οχήματα, ο βασικός κόμβος, η διανομή Σύζευξη Haldex, χρησιμοποιείται επίσης σε πολλά μοντέλα άλλων εμπορικών σημάτων. Έτσι, το Audi TTS με την πινακίδα της μάρκας είναι, ωστόσο, εξοπλισμένο με Haldex, και όχι με το διαφορικό κεντρικής ροπής Torsen, που είναι συνηθισμένο για το quattro.
Το 4Motion έχει υποστεί μια μακρά και δύσκολη εξέλιξη πριν κατακτήσει τον τίτλο του πιο προηγμένου AWD μέχρι σήμερα. Με τη σειρά του, ενεργοποιείται η τετρακίνηση επιβατικά αυτοκίνηταεμφανίστηκε επίσης για κάποιο λόγο.
4Διάγραμμα συστήματος τετρακίνησης 4Motion:
1 - κινητήρας. 2 - θήκη μεταφοράς? 3 - μετάδοση cardan. 4 - η κύρια σχέση μετάδοσης του πίσω άξονα. 5 - διαφορικό μεταξύ τροχώνπίσω άξονας; 6 - σύζευξη πίσω άξονα (σύζευξη Haldex). 7 - διαφορικό μεταξύ τροχών του μπροστινού άξονα. 8 - κιβώτιο ταχυτήτων.
Γιατί ένα αυτοκίνητο χρειάζεται τετρακίνηση
Η ανάπτυξη των μηχανοκίνητων μεταφορών βρίσκεται υπό το σήμα της αυξανόμενης ταχύτητας και, ταυτόχρονα, της έντασης της κυκλοφορίας. Σε πυκνή και γρήγορη κυκλοφορία, η ασφάλεια της κυκλοφορίας είναι εξαιρετικά σημαντική. Για αυτό, κυριολεκτικά ολόκληρος ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου έχει υποστεί επαναστατικές αλλαγές τις τελευταίες δεκαετίες.
Οι λειτουργίες μετάδοσης έχουν επίσης αλλάξει ριζικά. Δεν αρκεί μόνο το τράβηγμα του αυτοκινήτου. Σε μια ανώμαλη κατάσταση, το αυτοκίνητο πρέπει να προσκολληθεί στο δρόμο με όλη του τη δύναμη και με τα τέσσερα, παραμένοντας ταυτόχρονα στο μονοπάτι του.
Αυτοκίνητο με 4Motion
Η μόνιμη τετρακίνηση στην πόλη είναι αντιοικονομική: η ισχύς του κινητήρα και το καύσιμο καταναλώνονται για απώλειες τριβής. Μη αυτόματη ενεργοποίηση βοηθητικής μονάδας δίσκου (σύστημα 4WD) μέσος οδηγόςμπορεί να μην είναι εγκαίρως ή να μην το συνειδητοποιήσω.
Το σχήμα AWD έχει ως εξής: κανονικά το αυτοκίνητο τραβιέται από τους μπροστινούς τροχούς και αν χαθεί η πρόσφυση, οι πίσω τροχοί ανάβουν και πιέζουν έως ότου οι μπροστινοί πιάσουν ξανά το δρόμο, ή και οι τέσσερις βρίσκονται σε ίση θέση και το αυτοκίνητο δεν επιστρέφει σταθερότητα κατεύθυνσης.
Κεντρικό διαφορικό
Η κύρια μονάδα AWD είναι ένα κεντρικό διαφορικό τοποθετημένο μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα. Είναι απαραίτητο επειδή η τροχιά των μπροστινών τροχών στη γωνία είναι μεγαλύτερη από την πίσω. Αλλά το CD πρέπει να λειτουργεί ακριβώς το αντίθετο: μεταδίδει ροπή σε πιο φορτωμένους τροχούς. Και πρέπει να το κάνετε αυτό γρήγορα, μέχρι να αρχίσει η ολίσθηση.
Αντίδραση ή προσδοκία;
Ιδανικά, το CD θα πρέπει να "αντιλαμβάνεται τον κίνδυνο" και να εμπλέκει την κίνηση στους πίσω τροχούς ενώ η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς εξακολουθεί να τραβά, δηλαδή να είναι προληπτική. Ο μόλυβδος δίνεται από δομές που ενεργοποιούνται σε σχέση με τις στιγμές, για παράδειγμα - Thorsen (ανίχνευση πτώματος), βασισμένο σε μια αυτο -κλειδωμένη υποειδική μετάδοση. Αλλά όταν ο άξονας εξόδου εκφορτώνεται εντελώς, ένα τέτοιο διαφορικό δεν μεταφέρει καθόλου δύναμη: συγκρίνονται οι ροπές και ο λόγος οποιασδήποτε τιμής προς μηδέν είναι μηδέν.
Οι συσκευές που λειτουργούν με ταχύτητα μεταφέρουν δύναμη στον πιο αργό περιστρεφόμενο άξονα. Ένα παράδειγμα είναι μια ιξώδης σύζευξη (ιξώδης σύζευξη, VM), βασισμένη σε ένα υγρό σιλικόνης που στερεοποιείται όταν θερμαίνεται. Το μειονέκτημά τους είναι η αντιδραστικότητα: μια αισθητή διαφορά στο γωνιακή ταχύτητατροχοί σημαίνει ότι κάτι δεν πάει καλά.
Και οι Thorsen και VM έχουν μια κοινή ιδιότητα: είναι αυτόνομες. Τα EDL, ESP, ABS και ρομποτικοί βοηθοί δεν μπορούν να αλλάξουν τη διαμόρφωση των γραναζιών ή τις ιδιότητες της σιλικόνης και, ανάλογα με τους εξωτερικούς παράγοντες, το αυτοκίνητο μπορεί να αντιδρά διφορούμενα στις ίδιες ενέργειες του οδηγού.
Ένας άσος οδηγός μπορεί ακόμη και να ευχαριστήσει ένα αυτοκίνητο "με χαρακτήρα", όπως ένας ανατρεπτικός αναβάτης - ένα καυτό, ανήσυχο άλογο. Αλλά αν ένας απλός οδηγός χρειάζεται απλώς να φτάσει στον τόπο, τα "κόλπα" των συστημάτων με ανατροφοδότησηστο εσωτερικό κάνουν την οδήγηση δύσκολη.
Haldex Traction - σχεδιασμός και λειτουργία
Η σύζευξη Haldex Traction που αναπτύχθηκε από Σουηδούς μηχανικούς αποδείχθηκε μια επιτυχημένη λύση στο πρόβλημα. Από το 1998 το Haldex χρησιμοποιείται σε πολλά Μοντέλα Audiκαι Volkswagen. Ο σχεδιασμός του συμπλέκτη άλλαξε αρκετές φορές, με την ίδια αρχή λειτουργίας. Τώρα παράγονται ζεύξεις 4ης γενιάς Haldex.
Διάγραμμα συμπλέκτη τριβής Haldex:
1 - τύμπανο? 2 - συσκευασία δίσκοι τριβής? 3 - διανομέας. 4 - έμβολο. 5 - ελατήριο δίσκου. 6 - γραμμή τροφοδοσίας. 7 - βαλβίδα ελέγχου. 8 - γραμμή επιστροφής. 9 - μονάδα ελέγχου. δέκα - βαλβίδα ελέγχου? 11 - αντλία. 12 - φίλτρο λαδιού? 13 - συσσωρευτής πίεσης. 14 - δεξαμενή λαδιού.
Στην καρδιά του Haldex υπάρχει ένα πακέτο δίσκων τριβής που λειτουργούν σε ένα λουτρό λαδιού. Σε κανονική κυκλοφορία σε λειτουργία πίσω τροχοίΤο 2,5% της ροπής μεταφέρεται (όχι το 5%, όπως συχνά υποδεικνύεται λανθασμένα) λόγω του 5% της εμπλοκής των δίσκων λόγω ιξώδους τριβής στο στρώμα λαδιού μεταξύ τους. Το υπόλοιπο 2,5% μεταφέρεται πίσω στους εμπρός τροχούς.
Όταν το λάδι αντλείται στο θάλαμο, τα περίπλοκα εφέ στη μεμβράνη λαδιού τραβούν πρώτα τους δίσκους ο ένας προς τον άλλον και στη συνέχεια η άμεση εμπλοκή τους μπαίνει στο παιχνίδι. Πολύ γρήγορα, αλλά ομαλά, ενεργοποιείται το μπλοκάρισμα 100% και η απεμπλοκή συμβαίνει εξίσου γρήγορα, αφού το ιξώδες του λαδιού είναι τάξεις μεγέθους χαμηλότερο από αυτό της σιλικόνης και δεν υπάρχει μετάβαση φάσης σε στερεό.
Το Haldex ενεργοποιείται με ταχύτητα, αλλά η αντιδραστικότητά του είναι μικρότερη από το χρόνο περιστροφής του τροχού. Αυτή είναι μια πραγματικά επαναστατική λύση: οι συγγραφείς δημιούργησαν ένα συμπλέκτη που ουσιαστικά δεν είναι ΑΝΤΙΔΡΑΣΤΙΚΟ. Haldex για κανονική εργασίααπαιτείται αυτοματοποίηση εξωτερικού ελέγχου: μπορεί να αποκλειστεί όταν δεν χρειάζεται, για παράδειγμα, όταν σταθμεύετε.
Αλλά το Haldex είναι απολύτως προβλέψιμο σε όλες τις συνθήκες οδήγησης. Έχει επίσης μια ψυχολογική αξιοπρέπεια: για να παρακάμψετε βίαια τον αυτοματισμό, πρέπει να επιβραδύνετε. Είναι πιο εύκολο για έναν απλό οδηγό να αποφασίσει να τραβήξει το χειρόφρενο παρά να του δώσει γκάζι, όπως απαιτεί ο Thorsen σε παρόμοιες περιπτώσεις.
Το Haldeks έχει επίσης μειονεκτήματα, αλλά στο τρέχον επίπεδο ανάπτυξης της αυτοηλεκτρονικής, υπάρχουν μόνο δύο από αυτά, και όχι πολύ σημαντικά:
- Το Haldex δεν είναι διαφορικό, αλλά συμπλέκτης διανομής. Οι πίσω τροχοί δεν μπορούν να περιστρέφονται γρηγορότερα από τους μπροστινούς τροχούς. Αλλά κατά την κανονική οδήγηση, η ανάγκη για απότομο τράνταγμα από πίσω είναι εξαιρετικά σπάνια.
- Το Haldex απαιτεί τακτική συντήρηση: μετά από 60.000 χλμ., Το λάδι και το φίλτρο λαδιού πρέπει να αλλάξουν. Όταν λειτουργείτε σε πολιτισμένες συνθήκες, αυτό σημαίνει απλώς μια επίσκεψη στο πρατήριο καυσίμων.
Βίντεο:
Παραγωγή
Το σύστημα τετρακίνησης 4Motion είναι το πιο εξελιγμένο και τέλειο υφιστάμενα συστήματα AWD.
Το 4Motion μπορεί επίσης να χρησιμοποιήσει διαφορικό ροπής Torsen TypeC βασισμένο σε γρανάζια με επίπεδους δορυφόρους. Το 4Motion μπορεί εύκολα να ενσωματωθεί στον αυτοματισμό του αυτοκινήτου και εμφανίζει πλήρως τα πλεονεκτήματά του όταν είναι διαθέσιμα.
Το σύστημα τετρακίνησης 4Motion ανήκει στο λεγόμενο. συστήματα τετρακίνησης που συνδέονται αυτόματα. Σε αυτό το σύστημα, η ροπή του κινητήρα κατανέμεται κατά μήκος των αξόνων ανάλογα με την κατάσταση του δρόμου. Το σύστημα 4Motion είναι εγκατεστημένο σε αυτοκίνητα της εταιρείας Volkswagenαπό το 1998. Το όνομα 4Motion είναι κατοχυρωμένο εμπορικό σήμα.
Το σύστημα τετρακίνησης 4Motion περιλαμβάνει διαφορικό εμπρός άξονα στο κιβώτιο ταχυτήτων, θήκη μεταφοράς, κίνηση προπέλας για κίνηση στον πίσω άξονα, συμπλέκτη πολλαπλών πλακών, τελική κίνηση και διαφορικό πίσω άξονα.
Όταν οδηγείτε με σταθερή ταχύτητα, η βαλβίδα ανοίγει και οι δίσκοι συμπιέζονται ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης. Η ροπή μεταδίδεται στον πίσω άξονα εντός ορισμένων (ασήμαντων) ορίων.
Η ολίσθηση κατά την οδήγηση καθορίζεται με βάση τα σήματα από τη μονάδα ελέγχου Συστήματα ABS... Σε αυτή την περίπτωση, η βαλβίδα ανοίγει ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης (ποιος άξονας και ποιοι τροχοί γλιστράνε).
Κατά το φρενάρισμα, η βαλβίδα ελέγχου είναι ανοιχτή, οι δίσκοι τριβής του συμπλέκτη έχουν τεντωθεί πλήρως. Δεν μεταδίδεται ροπή στον πίσω άξονα.
Ένα τετρακίνητο αυτοκίνητο θεωρούνταν πάντα πιο ισχυρό, απλά θυμηθείτε τα SUV της BMW, της Mercedes και της Toyota. Αλλά με την πάροδο του χρόνου, η τετρακίνηση εμφανίστηκε συμβατικά αυτοκίνητα... Το σύστημα 4Motion είναι εγκατεστημένο σε οχήματα της Volkswagen.
Τι είναι το 4Motion
Στην κίνηση 4Motion, η ροπή κατανέμεται συνήθως από τη διάταξη του οχήματος στους άξονες των τροχών, ανάλογα με την κατάσταση στο δρόμο. Συχνά συμβαίνει ότι ο δρόμος είναι βατός και συναντάτε ένα τμήμα με βάλτο ή άλλο εμπόδιο για να περάσετε, τότε χρειάζεστε τετρακίνηση. Η ιστορία της πρώτης εγκατάστασης του συστήματος 4Motion σε αυτοκίνητα της Volkswagen ξεκινά το 1998. Ένα τέτοιο σύστημα είναι εγκατεστημένο τόσο σε αυτοκίνητα sedan και hatchback, όσο και σε SUV και crossover.
Ανάμεσα σε τέτοια αυτοκίνητα Volkswagenαξίζει να θυμηθούμε τις γενιές Golf IV, V, μίνι λεωφορεία Volkswagen Transporterκαι διασταύρωση Volkswagen tiguan... Τώρα ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο σύστημα τετρακίνησης 4Motion.
Από τι αποτελείται η τετρακίνηση 4Motion;
Το ίδιο το όνομα 4Motion τετρακίνηση υποδηλώνει ότι το σύστημα δεν θα είναι απλό. Κάθε μέρος κάνει την εργασία που του έχει ανατεθεί. Ένα οπτικό διάγραμμα του συστήματος 4Motion δείχνει ότι η τετρακίνηση των οχημάτων της Volkswagen αποτελείται από: μια μονάδα οχήματος (1), μια θήκη μεταφοράς (2), ένα γρανάζι (3), έναν άξονα καρδανιού (4), έναν ενδιάμεσο -διαφορικό τροχού για τον πίσω άξονα (5), συμπλέκτη εμπλοκής πίσω άξονα (6), διαφορικό μεταξύ αξόνων για τον μπροστινό άξονα (7) και το κιβώτιο ταχυτήτων του οχήματος (8).
Ας εξετάσουμε την αρχή των επιμέρους στοιχείων και τον σκοπό τους στο σύστημα 4Motion. Το πρώτο στη λίστα εργασιών θα είναι το διαφορικό του μπροστινού άξονα. Σκοπός του είναι να μεταδίδει ροπή στους μπροστινούς τροχούς από το κιβώτιο ταχυτήτων. Το ίδιο το σώμα είναι συνδεδεμένο με τη θήκη μεταφοράς.
Επόμενο στη λίστα είναι η θήκη μεταφοράς, επειδή από μόνη της είναι λοξότμηση. Χάρη σε αυτό, η ροπή μεταδίδεται υπό γωνία 90 °. Ο συμπλέκτης τριβής και η θήκη μεταφοράς συνδέονται μεταξύ τους καρτανική μετάδοσηαπό την κίνηση του πίσω άξονα.
Το κιβώτιο ταχυτήτων αποτελείται από δύο άξονες που συνδέονται μεταξύ των αρθρώσεων ίσων γωνιών ταχύτητας. Οι ίδιοι οι άξονες συνδέονται με τον συμπλέκτη τριβής και τη θήκη μεταφοράς μέσω ελαστικών συζεύξεων. Όπως φαίνεται στο παραπάνω διάγραμμα, το πίσω μέρος καρδανικός άξοναςέχει ενδιάμεση υποστήριξη.
Σε εταιρεία τετρακίνησης Σύστημα VolkswagenΤο 4Motion χρησιμοποιεί έναν συμπλέκτη τριβής πολλαπλών πλακών που ονομάζεται Haldex. Λόγω αυτού, η ροπή μεταδίδεται από τον μπροστινό άξονα του μηχανήματος. Ο βαθμός και το μέγεθος της μετάδοσης ροπής εξαρτάται από το βαθμό κλεισίματος του συμπλέκτη. Κατά κανόνα, στο σύστημα 4Motion, ο συμπλέκτης είναι ενσωματωμένος στο διαφορικό περίβλημα του πίσω άξονα.
Το σύστημα 4Motion χρησιμοποιεί συμπλέκτη τέταρτης γενιάς, τις περισσότερες φορές μπορεί να βρεθεί σε Crossover VolkswagenΤιγκουάν. Σε σύγκριση με προηγούμενης γενιάςσυνδέσεις, έχει περισσότερα απλό σχέδιο... Μπορείτε να βρείτε συνδέσμους πρώτης και δεύτερης γενιάς Αυτοκίνητα Volkswagen IV και V, καθώς και το Volkswagen Transporter.
Ο ίδιος ο σχεδιασμός του συμπλέκτη Haldex αποτελείται από διάφορους δίσκους τριβής, έναν συσσωρευτή πίεσης, μια αντλία και ένα σύστημα ελέγχου. Το πακέτο δίσκων τριβής αποτελείται από ένα σετ από χάλυβα και δίσκους τριβής. Μόνο οι δίσκοι τριβής έχουν εσωτερική εμπλοκή με τον διανομέα, οι χαλύβδινοι δίσκοι εμπλέκονται με το τύμπανο. Η ποσότητα ροπής που μεταδίδεται θα εξαρτηθεί από τον αριθμό των δίσκων στο σύστημα 4Motion. Όπως λένε, όσο περισσότεροι δίσκοι, τόσο μεγαλύτερη ροπή θα έχει. Με τη σειρά τους, οι δίσκοι συμπιέζονται από έμβολα.
Ο συμπλέκτης Haldex του συστήματος 4Motion ελέγχεται ηλεκτρονικά, καθώς και αισθητήρες εισόδου, μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου και οι ίδιοι οι ενεργοποιητές. Ως αισθητήρας εισόδου χρησιμοποιείται αισθητήρας θερμοκρασίας λαδιού.
Το καθήκον της μονάδας ελέγχου τετρακίνησης 4Motion, όπως και σε άλλα συστήματα οχημάτων, είναι η μετατροπή εισερχόμενων πληροφοριών και η μετάδοση σημάτων σε ενεργοποιητές. Εκτός από τις πληροφορίες που λαμβάνονται από τον αισθητήρα θερμοκρασίας λαδιού, η μονάδα ελέγχου αντλεί πληροφορίες από τη μονάδα ελέγχου του οχήματος και το σύστημα ABS.
Οι ενεργοποιητές του συστήματος 4Motion περιλαμβάνουν βαλβίδα ελέγχου, είναι σε θέση να ρυθμίσει την πίεση συμπίεσης των δίσκων τριβής από 0 έως 100% της πιθανής τιμής. Η θέση της βαλβίδας καθορίζει την πίεση. Όσον αφορά τον συσσωρευτή πίεσης και την αντλία, διατηρούν την πίεση λαδιού σε ολόκληρο το σύστημα 4Motion στα 3 MPa.
Όπως μπορείτε να δείτε, το σύστημα τετρακίνησης 4Motion από τη Volkswagen δεν είναι πολύ περίπλοκο σε σύγκριση με άλλους κατασκευαστές. Ο κατασκευαστής της Volkswagen άρχισε να εγκαθίσταται πιο συχνά σε διαφορετικά μοντέλατα οχήματά τους, αυξάνοντας έτσι την άνεση, τον χειρισμό και την αξιοπιστία.
Πώς λειτουργεί ο μηχανισμός του συστήματος 4Motion
Η λειτουργία του συστήματος τετρακίνησης 4Motion εξαρτάται από τον αλγόριθμο που έχει κατασκευαστεί από τη μονάδα ελέγχου και τον συμπλέκτη Haldex. Κατά κανόνα, διακρίνονται οι ακόλουθοι αλγόριθμοι εργασίας:
- έναρξη κίνησης?
- ολίσθηση στην αρχή της κίνησης.
- κίνηση με σταθερή ταχύτητα.
- κίνηση με συχνή ολίσθηση.
- απότομο φρενάρισμα.
Εάν ληφθεί ο αλγόριθμος 4Motion, όταν οι μπροστινοί τροχοί αρχίσουν να γλιστρούν στην αρχή, η βαλβίδα ελέγχου θα κλείσει αμέσως και οι δίσκοι τριβής συμπλέκτη θα συμπιεστούν. Σε αυτή την περίπτωση, η ροπή θα μεταδοθεί πλήρως στον πίσω άξονα. Όσον αφορά τους εμπρός τροχούς, ένας από τους τροχούς που βρίσκονται στη διαδικασία θα συνδεθεί ή θα αποσυνδεθεί χρησιμοποιώντας ηλεκτρονική μονάδαδιαφορές του συστήματος 4Motion.
Λαμβάνοντας ως βάση την κατάσταση λειτουργίας 4Motion, όταν το αυτοκίνητο κινείται με σταθερή ταχύτητα, η βαλβίδα θα είναι ανοιχτή και οι δίσκοι θα συμπιέζονται ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης και επιφάνεια δρόμου... Η ροπή θα μεταδοθεί στον πίσω άξονα μόνο στις πιο απαραίτητες στιγμές και βασικά όλο το φορτίο θα μεταβεί στον μπροστινό άξονα.
Ο ακόλουθος αλγόριθμος ολίσθησης 4Motion, ενώ το όχημα κινείται, υπολογίζεται με βάση τα σήματα που λαμβάνονται από τις μονάδες ελέγχου ABS. Η βαλβίδα θα ανοίξει ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης του οχήματος. Η μονάδα ελέγχου θα εξετάσει ποιος άξονας και ποιοι τροχοί γλιστράνε και θα μεταδώσει ροπή σε αυτούς.
Ο τελευταίος τρόπος λειτουργίας του 4Motion είναι όταν το αυτοκίνητο επιβραδύνει. Σε αυτή την περίπτωση, η βαλβίδα ελέγχου θα είναι ανοιχτή και συμπλέκτες τριβήςτελείως ακατάσχετη. Ανεξάρτητα από την κατάσταση, η ροπή πέδησης δεν θα μεταδοθεί στον πίσω άξονα.
Βίντεο της αρχής λειτουργίας της ζεύξης Haldex στο σύστημα 4Motion:
Στο σύγχρονο
το αυτοκίνητο, ακόμη και γνωστές και δημοφιλείς λειτουργίες έχουν αρκετές άλλες
τιμες καλες απο τις κανονικες επιλογες. Για παράδειγμα, η τετρακίνηση είναι πάντα
συνδέονται με αυξημένη ικανότητα και ισχύ μηχανής σε όλη τη χώρα. Φαίνεται για τι
ένα αυτοκίνητο πόλης να έχει 4 τροχούς οδήγησης; Εξάλλου, αυτή είναι μια περιττή κατανάλωση καυσίμου και
παραλογώς υψηλή ισχύς... Τώρα αυτή η ερώτηση δεν καίγεται πια. Μια εμπειρία
έδειξε ότι η έγκαιρη σύνδεση με την πρόσφυση κατάλληλος τροχόςβοηθάει πολλούς
απρόσμενες συνέπειες σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης... Είναι δυνατόν με απόλυτη εμπιστοσύνη
ονομάζοντας το νοητικό σύστημα 4Motion.
Το γεγονός είναι ότι η σύνδεση με την εργασία πραγματοποιείται στο αυτόματη λειτουργίακαι
μόνο αν είναι απαραίτητο.
Πολλές τραγωδίες
θα μπορούσε να είχε αποφευχθεί εάν ο οδηγός είχε καταφέρει να κρατήσει το αυτοκίνητο σε κατάλληλη κατεύθυνση. Απώλεια πρόσφυσης
με τον δρόμο να οδηγεί σε παρασύρσεις και ανεξέλεγκτες φάσεις. Αν αυτή τη στιγμή υπήρχαν
παρέχεται πρόσφυση για το ζεύγος τροχών που κανονικά έρχεται σε επαφή με το δρόμο
καμβά, τότε ήταν λογική σταθερότητα και προσανατολισμός του αυτοκινήτου στο διάστημα
θα αποκατασταθεί. Δυστυχώς, ακόμη και με μια κλασική τετρακίνηση
διαμόρφωση, ο οδηγός είναι απίθανο να είναι σε θέση να βρει τα ρουλεμάν του στο εγχειρίδιο
λειτουργία ενεργοποιήστε επιπλέον μονάδα δίσκου. Αλλά η αυτοματοποίηση σε κλάσματα του δευτερολέπτου είναι ικανή
αντιδράσουν όσο χρειάζεται στην τρέχουσα κατάσταση. Το σύστημα τετρακίνησης 4Motion ανταποκρίνεται
αλλάξει το κριτήριο της κίνησης και η απάντηση στον επιδιωκόμενο στόχο γίνεται
αυτόματη ενεργοποίηση Πισωκίνητοσε κατάλληλη λειτουργία.
Ο καθηγητής
Για τους αναβάτες και ακόμη και τους ειδικευμένους λάτρεις της οδήγησης, αυτή η λειτουργία μπορεί
φαίνονται περιττά και στερούν την απόλαυση του πλήρους ελέγχου της μηχανής. Αλλά
αυτό το είδος οδήγησης απαιτεί πολυετή εμπειρία και ιδιαίτερο ταλέντο. Ο μέσος οδηγός δεν είναι
μπορεί να έχει τέτοιες ικανότητες. Το σύστημα 4Motion έχει σχεδιαστεί για τον μαζικό καταναλωτή, καθώς είναι το πιο
τέλειο εργαλείο για ασφάλεια και ευελιξία
αυτοκίνητο.
4Motion συσκευή και δυνατότητες
Χρήση πλήρης
οδήγηση όχι μόνο για την αύξηση της ισχύος και των δυνατοτήτων cross-country άρχισαν εδώ και πολύ καιρό. V
ιδίως η Volkswagen, η οποία διαθέτει το εμπορικό σήμα 4Motion, μέχρι το 1998
χρησιμοποίησε το σύστημα Synchro. Ταυτόχρονα, ένας μηχανισμός για τη λειτουργία ενός πλήρους
οδήγησης μοντέρνου τύπου. Συνίστατο στη μεταφορά ορισμένων λειτουργιών από χειροκίνητο σε
αυτόματο έλεγχο. Τα πρώτα πειράματα προς αυτή την κατεύθυνση έδωσαν ενθαρρυντικά
Αποτελέσματα. Αυτός ήταν ο λόγος για την επικείμενη βελτίωση του συστήματος. Το κύριο
η συνάρτηση στην κατανομή του φορτίου στους άξονες είναι κεντρικό διαφορικό... Στο Synchro
ήταν η λεγόμενη ιξώδης σύζευξη. Με όλα τα πλεονεκτήματα, είχε πολλές αδυναμίες.
Το κύριο
το πολυλειτουργικό μπλοκ 4Motion έχει γίνει συμπλέκτης τελευταία γενιάΧάλντεξ.
Η 1η γενιά του νέου τυπικού διαφορικού επιβεβαίωσε την ορθότητα
το επιλεγμένο μονοπάτι. Λύση σχεδιασμού για χρήση πολλαπλών δίσκων
συμπλέκτης τριβής με ηλεκτρικός έλεγχοςαποδείχθηκε πολύ πετυχημένο στο
οι επικείμενες εργασίες πραγματοποιήθηκαν για τη βελτίωση του πολύπλοκου μηχανισμού. Τώρα και στο εξής
στους δρόμους πολλών χωρών του κόσμου, μπορείτε να δείτε αυτοκίνητα με την τέταρτη γενιά
συσκευές. Η βελτιωμένη μονάδα ελέγχου ανταποκρίνεται γρήγορα σε όλα
οδηγικές ιδιότητες του αυτοκινήτου. Είτε πρόκειται για ταχύτητα, στροφή, αδράνεια
τρέξιμο, ολίσθηση.
Σύμφωνα με την αρχή της μετάδοσης
ροπή είναι ο συμπλέκτης πίεσης λαδιού των δίσκων τριβής
συζεύξεις. Στις γενιές Ι και ΙΙ, η πίεση έγινε από τα έμβολα, λειτουργώντας λόγω της διαφοράς στην ταχύτητα
περιστροφή του πίσω και του μπροστινού άξονα. Στην 4η γενιά, έχει εγκατασταθεί ένας ηλεκτροκινητήρας για αυτό. Παρέχεται το περιθώριο ασφαλείας και τροποποιήσεις μεμονωμένων εξαρτημάτων
τα υδραυλικά συστήματα έχουν φέρει την αποτελεσματικότητα της εφαρμογής 4Motion σε ασυνήθιστο επίπεδο. Αν και είναι δυνατόν
φανταστείτε ότι δεν χρησιμοποιήθηκαν όλες οι δυνατότητες της συσκευής και ήταν καινούργιες
γενιές θα είναι ακόμη πιο ισχυρές.
Το σύστημα είναι 100%
αποδείχθηκε σε όλα τα είδη τρόπων οδήγησης. Η μέθοδος της διαδικασίας είναι πολύπλοκη, αλλά κοινή
μπορεί να ληφθεί μια ιδέα για το έργο. Δεδομένα για εναλλαγή λειτουργιών
προέρχονται από τη μονάδα ελέγχου κινητήρα και την εγκατεστημένη Abs συστήματα... Ως αποτέλεσμα, κατά τη διάρκεια του overclocking
οι δίσκοι τριβής είναι πολύ συμπιεσμένοι. Η ροπή μεταδίδεται στον πίσω άξονα.
Το κλείδωμα του διαφορικού κόβεται όταν γλιστράει κάποιος από τους μπροστινούς τροχούς.
Με ομοιόμορφη κίνηση, οι δίσκοι δεν είναι σφιγμένοι και οι πίσω τροχοί δεν εμπλέκονται. Αλλά όταν ένα σήμα από
οι αισθητήρες ενεργοποιούνται για ένα δευτερόλεπτο με αυστηρά μετρημένο ρυθμό. Το Abs είναι η κύρια πηγή στο
που προσανατολίζει τη μονάδα ελέγχου 4Motion, αντιδρώντας σωστά σε ποιον άξονα και ποιοι τροχοί γλιστράνε.
Κατά τη διάρκεια του φρεναρίσματος, η πίεση απελευθερώνεται και οι μη σφιγμένοι δίσκοι γενικά δεν μεταδίδονται
ροπή.
Αυτο
η τετρακίνηση όλων των σχεδίων δεν έχει περιορισμούς στην κοινή εργασία με
άλλα συστήματα ελέγχου όπως ABS και ESP. Ξεχωριστά, μπορεί να σημειωθεί η υψηλότερη αξιοπιστία. Θήκες εξόδου
Οι αποτυχίες 4Motion είναι πολύ σπάνιες, υπόκεινται σε συνεχή αντικατάσταση
λάδι κάθε 60.000
χλμ. Σύμφωνα με τις συμβουλές του κατασκευαστή και των επαγγελματιών καθόλου
οι τροχοί πρέπει να είναι μονότονοι από καουτσούκ. Διαφορετικά, ο συμπλέκτης Haldex αρχίζει να εμπλέκεται.
Με όλα αυτά, η ποιότητα του ελέγχου δεν αλλάζει μέσα η καλύτερη πλευρά, και φθορά ανταλλακτικών
επιταχύνεται. Όχημα τετρακίνησης πόλης εξοπλισμένο με 4Motion σε λειτουργία τίποτα
διαφορετικό από το συνηθισμένο. Αλλά η αξιοπιστία και η άνεση είναι υψηλότερα. Επιπλέον, υπάρχει πάντα
παροχή ενέργειας που είναι έτοιμη να χρησιμοποιηθεί για να ξεπεραστούν εμπόδια ή
εκτός δρόμου, τα οποία δεν έχουν τα συνηθισμένα αυτοκίνητα. Συνηθισμένος στην ευκολία του
διαχείριση και αξιοπιστία, πολλοί άνθρωποι προσπαθούν να αγοράσουν το επόμενο αυτοκίνητό τους
με τις ίδιες επιλογές.
