Το μοντέλο Corolla είναι ένα από τα καλύτερα σε πωλήσεις στον κόσμο από το 1974 και μέχρι σήμερα. Ποιο είναι το μυστικό της επιτυχίας της; Η απάντηση είναι απλή - λακωνική εμφάνιση και παραδοσιακή Ιαπωνική ποιότητα. Το αμάξωμα είναι καλά σχεδιασμένο από μηχανικούς από άποψη ασφάλειας, κάτι που επιβεβαιώνεται από τα αποτελέσματα των δοκιμών πρόσκρουσης από το Αμερικανικό Ινστιτούτο οδική ασφάλεια(IIHS) και την Ευρωπαϊκή Επιτροπή (EuroNCAP).
ΒαφήΕίναι αρκετά λεπτό και με την πάροδο του χρόνου εμφανίζονται ενεργά γρατζουνιές και τσιπς. Επιπλέον, τα μέρη όπου η ζημιά έχει φτάσει στο μέταλλο μπορεί να ανθίσουν εάν δεν ληφθούν μέτρα. Αν και είναι απίθανο να βρεις ένα σάπιο Corolla στο αμάξωμα του 150.
Ο πιο συνηθισμένος κινητήρας της Corolla είναι ο 1ZR-FE με όγκο 1,6 λίτρων και ισχύ 124 ίππων. Θεωρείται αρκετά αξιόπιστο μεταξύ σύγχρονους κινητήρες. Αξίζει να σημειωθεί ότι δεν μπορεί να γίνει κεφαλαιοποίηση σε αυτό, δεν υπάρχουν μεγέθη επισκευής για τα έμβολα και το μπλοκ είναι με λεπτό τοίχωμα. Είναι αλήθεια ότι ορισμένοι ιδιοκτήτες καταφέρνουν να το μανίκι.
Η μονάδα χρονισμού είναι μια αλυσίδα. Αυτό περιπλέκεται από το γεγονός ότι ταυτόχρονα υπάρχει ανάγκη αλλαγής των αστεριών και αλλάζουν μόνο μαζί με τους συναρμολογημένους μετατοπιστές φάσης, κάτι που δεν είναι φθηνό. Επίσης, μετά από τέτοια χιλιόμετρα συχνά καίγεται. φλάντζα κυλινδροκεφαλήςμεταξύ του πρώτου και του δεύτερου κυλίνδρου.
Μεταξύ των μικρών μειονεκτημάτων, μπορεί να υπάρχουν προβλήματα με την εκκίνηση του αυτοκινήτου όταν είναι κρύο.
Δεν υπάρχουν προβλήματα με το κιβώτιο ταχυτήτων εάν αγοράσατε το αυτοκίνητο με χειροκίνητο ή με κλασικό αυτόματο μηχάνημα Aisin. Αλλά αν τύχει να πάρετε ένα αυτοκίνητο με ένα ρομπότ, τότε πιθανότατα δεν θα μπορέσετε να αποφύγετε λειτουργικά προβλήματα. Από τη μια πλευρά, αυτή είναι η ίδια μηχανική, μόνο με ηλεκτρονικά ελεγχόμενη. Από την άλλη, συγκεκριμένα στο ηλεκτρονικό κομμάτι, ενδέχεται να περιμένουν προβλήματα. ΣΕ το καλύτερο σενάριοΜπορείτε να τα βγάλετε πέρα με την προετοιμασία του πλαισίου. Στη χειρότερη, επισκευή ή αντικατάσταση των μεμονωμένων στοιχείων του, για παράδειγμα, του ενεργοποιητή. Επιπλέον, η πρόωρη φθορά του συγκροτήματος του συμπλέκτη είναι αρκετά πιθανή.
Σύμφωνα με το σασί, τα περισσότερα αδύναμα σημείατο ράφι τιμονιού και ενδιάμεσος άξοναςστην κολόνα του τιμονιού. Το πρώτο πρόβλημα επιλύεται χρησιμοποιώντας ένα φθοριοπλαστικό χιτώνιο. Το δεύτερο είναι με καθαρισμό και λίπανση του ενδιάμεσου άξονα.
Διαφορετικά, δεν υπάρχουν κρίσιμα προβλήματα με το σασί, τα περισσότερα από τα στοιχεία του, με μέτρια χρήση, μπορούν να διανύσουν περισσότερα από 100.000 km.
Αν και, πλησιάζοντας αυτή τη χιλιομετρική απόσταση, μπορεί να ζητήσουν να αντικαταστήσουν τον δακτύλιο σταθεροποίησης.
Το σαλόνι είναι ευχάριστο στην εμφάνιση και μοντέρνο για την ηλικία του. Αλλά το πλαστικό είναι σκληρό, επομένως οι γρύλοι είναι συνηθισμένοι εδώ. Το πρόβλημα λύνεται με την πλήρη ή μερική κόλληση τμημάτων του εσωτερικού.
Το μεγάλο πλεονέκτημα αυτού του αυτοκινήτου είναι ότι χάνει ελάχιστη αξία από χρόνο σε χρόνο. Αλλά αυτό είναι επίσης ένα μείον όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, όσον αφορά την υψηλή τιμή για αυτήν την κατηγορία.
Περισσότερο μεγάλο μειονέκτημα- αυτό είναι αεροπειρατεία. Από αυτή την άποψη, το αυτοκίνητο δεν είναι πολύ κατώτερο από το παλαιότερο μοντέλο, το Camry.
Δημοφιλές σεντάν γκολφ Toyota CorollaΗ δέκατη γενιά στο "διεθνές" αμάξωμα "E150" έκανε το επίσημο ντεμπούτο της στα τέλη του 2006 στη διεθνή έκθεση αυτοκινήτου στο Πεκίνο, μετά την οποία έφτασε αμέσως στην ευρωπαϊκή αγορά.
Το 2009, οι Ιάπωνες πραγματοποίησαν μια "μεταρρύθμιση" των κιβωτίων ταχυτήτων και το 2010 ενημέρωσαν το αυτοκίνητο με περισσότερες λεπτομέρειες - "ανανεώθηκε" εμφάνιση, έκανε μικρές βελτιώσεις στο εσωτερικό και αραίωσε το εύρος ισχύος με μια νέα μονάδα βάσης. Με αυτή τη μορφή, το τετράθυρο μοντέλο παρήχθη μέχρι το 2013, δίνοντας τη θέση του στο επόμενο αυτοκίνητο, ενδέκατης γενιάς.
Το "δέκατο" Toyota Corolla φαίνεται ωραίο και εκφραστικό, αλλά σαφώς στερείται εξωτερικής βαρβαρότητας και αρμονίας. Το κλασικό αμάξωμα αυτοκινήτου τριών όγκων επιδεικνύει ομαλές και στρογγυλεμένες γραμμές, τεράστιους προφυλακτήρες και σύγχρονη τεχνολογία φωτισμού, χάρη στην οποία το αυτοκίνητο γίνεται αντιληπτό ως πιο συμπαγές από ό,τι στην πραγματικότητα.
Η δέκατη γενιά Corolla είναι εκπρόσωπος της C-class όσον αφορά Ευρωπαϊκή ταξινόμηση: 4545 mm μήκος, 1470 mm ύψος και 1760 mm πλάτος. Μεταξόνιοτετράθυρο χωράει σε 2600 χλστ., και του απόσταση από το έδαφοςσυνολικά 150 χλστ. Σε κατάσταση «μάχης», το όχημα ζυγίζει από 1300 έως 1380 κιλά, ανάλογα με την τροποποίηση.
Το εσωτερικό του Toyota Corolla E150 δεν προκαλεί θύελλα συναισθημάτων - όλα είναι απλά, χωρίς σχεδιαστικά διακοσμητικά στοιχεία, αλλά προσεγμένα και υψηλής ποιότητας. Το ανάγλυφο τιμόνι είναι ελαφρώς πεπλατυσμένο στο κάτω μέρος, κάτω από το κυματιστό γείσο υπάρχει ένα ωραίο και ενημερωτικό "όργανο" και η κεντρική κονσόλα, στενή προς τα κάτω, είναι ένα "καταφύγιο" για ένα μέτριο "πόμολα" ραδιοφώνου και κλιματιστικού - το Η διακόσμηση του αυτοκινήτου είναι αξέχαστη από άποψη σχεδιασμού, αλλά στοχαστική και διαισθητική.
Τα μπροστινά καθίσματα του Corolla E150 είναι εξοπλισμένα με άνετα, αλλά κάπως άμορφα καθίσματα με κακώς ανεπτυγμένο πλευρικό προφίλ και επαρκή εύρη προσαρμογής. Η δεύτερη σειρά καθισμάτων είναι ευρύχωρη για τρία άτομα, δεν υπάρχει σήραγγα μετάδοσης στα πόδια και οι μόνες ανέσεις περιλαμβάνουν πτυσσόμενο υποβραχιόνιο με δύο ποτηροθήκες.
Ο χώρος αποσκευών του «δέκατου» Toyota Corolla είναι ευρύχωρος – 450 λίτρα σε «αποθηκευμένη» κατάσταση. Το πίσω μέρος της «γκαλερί» διπλώνει σε δύο μέρη, γεγονός που ανοίγει δυνατότητες μεταφοράς μεγάλων αντικειμένων.
Στην κόγχη του πορτμπαγκάζ (κάτω από το υπερυψωμένο δάπεδο), ανάλογα με την επιλογή παράδοσης, υπάρχει κουτί αποθήκευσης ή εφεδρικό ελαστικό.
Τεχνικές προδιαγραφές.Επί ρωσική αγοράτο μοντέλο τριών όγκων από τη Χώρα του Ανατέλλοντος Ήλιου προσφέρθηκε με δύο τετρακύλινδρους ατμοσφαιρικούς κινητήρες βενζίνης με σύστημα χρονισμού DOHC 16 βαλβίδων και σύστημα διαδοχικής κατανεμημένης έγχυσης καυσίμου.
- Η έκδοση «junior» είναι μια μονάδα 1,3 λίτρων που αποδίδει 101 ίππους στις 6000 rpm και 132 Nm ροπής στις 3800 rpm και λειτουργεί σε συνδυασμό με 6άρι. χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Σίγουρα δεν μπορείτε να κάνετε ρεκόρ επιτάχυνσης και ταχύτητας με ένα τέτοιο αυτοκίνητο: η επιτάχυνση από το μηδέν στα 100 km/h διαρκεί 13,1 δευτερόλεπτα και η «μέγιστη ταχύτητα» είναι 180 km/h. «Σύμφωνα με το διαβατήριο», το τετράθυρο απαιτεί 5,8 λίτρα βενζίνης σε συνδυασμένες συνθήκες οδήγησης.
- Οι «παλιότερες» εκδόσεις «επιδεικνύουν» έναν κινητήρα 1,6 λίτρων, του οποίου οι κάδοι περιλαμβάνουν 124 «άλογα» στις 6000 rpm και 157 Nm ροπής στις 5200 rpm. Συνδυάζεται με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων ή αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων. Ανάλογα με την απόφαση, σε 10,4-11,9 δευτερόλεπτα το σεντάν φτάνει στην πρώτη «εκατό», φτάνει σε μέγιστη ταχύτητα 183-192 km/h και καταναλώνει κατά μέσο όρο 6,9-7,2 λίτρα καυσίμου ανά 100 km στο μικτό κύκλο.
Η δέκατη «απελευθέρωση» της Toyota Corolla είναι χτισμένη στην προσθιοκίνητη πλατφόρμα «New MC» με ανεξάρτητο εμπρός και ημι-ανεξάρτητο πίσω ανάρτηση(Γόνατα MacPherson και δοκός στρέψης, αντίστοιχα). ΦρέναΌλοι οι τροχοί του ιαπωνικού σεντάν έχουν δίσκους (με αερισμό στον μπροστινό άξονα), σε συνδυασμό με σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης(ABS). Το αυτοκίνητο διαθέτει σχάρα και πινιόν πηδαλιούχηση, στο οποίο είναι ενσωματωμένος ένας ηλεκτρικός ενισχυτής.
Τα πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου είναι η στιβαρή του εμφάνιση, το εργονομικό εσωτερικό, η επαρκής ρεζέρβα εσωτερικός χώρος, αξιόπιστη σχεδίαση, ενεργοβόρα ανάρτηση και καλή ηχομόνωση.
Έχει επίσης ορισμένα μειονεκτήματα - κινητήρες χαμηλής ισχύος, κακή δυναμική, όχι ο καλύτερος φωτισμός κεφαλής και «γρύλοι» στην καμπίνα.
Τιμές.Στις αρχές του 2016 στις δευτερογενής αγοράΣτη Ρωσία, το Corolla στο σώμα E150 προσφέρεται σε τιμή από 350.000 έως 700.000 ρούβλια (αυτό το εύρος οφείλεται στον μεγάλο αριθμό προσφορών) ανάλογα με το έτος κατασκευής, τεχνική κατάστασηκαι ολοκληρωμένα σετ.
Όταν ψάχνετε για μια μεταχειρισμένη επιλογή μεταξύ των αυτοκινήτων της κατηγορίας C, μπορείτε να παρατηρήσετε πώς χάνει σιγά σιγά το πρωτότυπο Τιμή ToyotaΣτεφάνη άνθους. Πρώτα απ 'όλα, αυτό εξηγείται από τη σπάνια ιδιότητα του μοντέλου να διατηρεί την αρχική του κατάσταση από χρόνο σε χρόνο. Με κάθε γενιά, ξεκινώντας από την πέμπτη, η φήμη των «Ιάπωνων» γινόταν ισχυρότερη. Ωστόσο, ακόμη και η δέκατη γενιά (E-150) του 2006 απέχει ακόμα πολύ από το απόλυτο ιδανικό. Η Corolla έχει τόσο «παιδικές ασθένειες» και εκστρατείες ανάκλησης. Και τα δύσμοιρα «ρομπότ» παρεμβαίνουν στην ευημερούσα ύπαρξη του ιδιοκτήτη τους.
Ιστορία
1991-1997
από το 2001
από το 2006 έως το 2013
Η TOYOTA COROLLA παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 1966. Ήταν ένα μικρό πισωκίνητο 2θυρο σεντάν με 60 ίππους. Μέχρι την έκτη γενιά το 1987, το μοντέλο ήταν ήδη φημισμένοαρχή στον τομέα της αξιοπιστίας. Ωστόσο, σε όλη την περίοδο παραγωγής του, ο κινητήρας ήταν ισχυρότερος από 192 ίππους. το μοντέλο δεν το είχε. Επιπλέον, η Corolla πάντα άλλαζε εξελικτικάκαι προσεκτικά.
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Εφόσον μιλάμε για το κιβώτιο ταχυτήτων, ας ξεκινήσουμε με το πιο «πονεμένο» σημείο - το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων. Αντί για το παλιό καλό υδραυλικό αυτόματο μηχάνημα, ιδιοκτήτες Corolla sedanΕ-150 και Χάτσμπακ Aurisμε τον κινητήρα 1.6, προσφέρθηκε το ίδιο χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων που ήταν εγκατεστημένο σε άλλες εκδόσεις. Μόνο η αλλαγή ταχυτήτων και το πάτημα του συμπλέκτη σε αυτή την περίπτωση ελέγχεται από ένα σετ ηλεκτροκινητήρων και μια μονάδα ελέγχου με ειδικό πρόγραμμα (υλικολογισμικό).
Εισήγαγε την καινοτομία εταιρεία Toyotaαποδείχτηκε τόσο ατελής που αν προσπαθήσεις να τα καταλάβεις όλα πιθανά προβλήματακαι η δυσαρέσκεια του ιδιοκτήτη που σχετίζεται με τους μηχανισμούς μεταγωγής, τότε μπορεί να γραφτεί ένα άλλο ολόκληρο άρθρο. Σε κάποιους δεν άρεσε το «τράνταγμα» κατά την αλλαγή ταχύτητας, για άλλους εξαφανίστηκε η λεγόμενη «υποβοήθηση εκκίνησης» και για άλλους το «ουδέτερο» ενεργοποιήθηκε και το «γρανάζι» στον πίνακα οργάνων άναψε. Όλα αυτά είναι σημάδια επικείμενης επίσκεψης στον αντιπρόσωπο για αντικατάσταση του ενεργοποιητή, συμπλέκτη ή ενημέρωση της έκδοσης λογισμικού.
Είναι γνωστό ότι η εξαιρετικά προσεκτική οδήγηση μπορεί να επεκτείνει τη διάρκεια ζωής του συμπλέκτη μέχρι το σημάδι των 130 χιλιάδων στο χιλιομετρητή. Για παράδειγμα, μπορείτε να απελευθερώσετε το αέριο κατά την εναλλαγή ή να μετακινηθείτε συνεχώς σε χειροκίνητη λειτουργία, προσπαθώντας για άλλη μια φορά να μην γλιστρήσει. Μόνο ερασιτέχνες Μάρκες ToyotaΉταν συνηθισμένοι στην απλότητα και την αξιοπιστία, οπότε η ανάγκη για τέτοια ακρίβεια αντιμετωπίστηκε με εχθρότητα. Λόγω πολυάριθμων αιτημάτων, το 2008, το παλιό καλό υδραυλικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων επέστρεψε στην αλυσίδα μετάδοσης Corolla E-150 και το 2010, μαζί με την αναδιαμόρφωση, έλαβε χώρα ένα πολυαναμενόμενο γεγονός για πολλούς - το άμοιρο "ρομπότ" αφαιρέθηκε.
Όσοι έχουν επιλέξει ένα συμβατικό, δοκιμασμένο στο χρόνο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων δεν γνωρίζουν ούτε προβλήματα ούτε στενοχώρια. Αλλάζουν το λάδι μόνο εντός των χρονικών ορίων που καθορίζονται από τους κανονισμούς και το καλάθι του συμπλέκτη - μία φορά κάθε 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Το "αυτόματο μηχάνημα" επίσης δεν είχε εμφανή αδύναμα σημεία. Ωστόσο, όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο μοντέλο, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στην απουσία ισχυρών κραδασμών.
Εάν οι καινοτομίες του κιβωτίου ταχυτήτων εγκαταλείφθηκαν, τότε ο νέος, πιο προηγμένος κινητήρας 1,6 λίτρων (1ZR-FE) ρίζωσε για πολύ καιρό. Ο κατασκευαστής έπρεπε μόνο να διορθώσει τη σχεδίαση της αντλίας νερού (αντλία), η οποία μπορούσε να κάνει θόρυβο και διαρροή. Οι ιδιοκτήτες που αποφάσισαν να αλλάξουν οι ίδιοι αυτήν τη μονάδα συνήθως αντιμετώπισαν την εργασία γρήγορα και με επιτυχία. Υπήρξαν και περιπτώσεις διαρροής του αισθητήρα πίεσης λαδιού, αλλά εδώ, κατά κανόνα, αρκεί ένα τακτικό σφίξιμο.
Ένα άλλο αδύνατο σημείο ήταν η τροχαλία της γεννήτριας, η οποία μπορεί να διακόψει την ομαλή λειτουργία του κινητήρα με δυσάρεστες ήχους σε σχετικά μικρές διαδρομές. Ωστόσο, έχουν καταγραφεί πολύ λιγότερα τέτοια προβλήματα και ένας αποτυχημένος θερμοστάτης κλείνει εντελώς τον πίνακα των συστηματικών δυσλειτουργιών.
ΜΗΧΑΝΗ
Σημαντικό ρόλο στην αξιοπιστία των κόμβων και Μονάδες Corollaμικρές διυπηρεσιακές διαδρομές έπαιξαν ρόλο. Για παράδειγμα, οι κινητήρες μπορούν να «τρέξουν» 300 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς επενδύσεις κεφαλαίου. και άλλα. Ταυτόχρονα, έχουν ένα ελάχιστο από τα λεγόμενα «αδύνατα σημεία». Τι μπορούμε να πούμε για τον δοκιμασμένο στο χρόνο κινητήρα 1.4 (4ZZ-FE), που μεταφέρθηκε από το χώρο του κινητήρα του προκατόχου του. Το 2008, αντικαταστάθηκε από μονάδα 1,33 λίτρων. Τέτοια δείγματα δεν ήταν δημοφιλή. Παρεμπιπτόντως, ακόμη και εδώ η ρίψη δολώματος σε αναζήτηση ελαττωμάτων είναι μια άχρηστη άσκηση. Το μόνο που χρειάζεται να κάνετε είναι να αλλάξετε αναλώσιμα, να παρακολουθείτε τη στάθμη του υγρού και να μην απαιτείτε το ακατόρθωτο από τον κινητήρα.
ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ
μιλάμε πολύ για Ανάρτηση Corollaδεν χρειάζεται. Η μπροστινή McPherson και η πίσω ελαστική δοκός προσφέρουν όχι μόνο ομαλή οδήγηση, αλλά και σιγουριά για το μέλλον. Αυτό είναι ιδιαίτερα γνωστό σε όσους είχαν την τύχη να δοκιμάσουν την τεχνική στην ένατη γενιά " μεγαλύτερη ταχύτητα– λιγότερες τρύπες.” Το αυτοκίνητο έδειξε αξιοζήλευτη αντοχή στο πλαίσιο. Η δέκατη γενιά έχει διατηρήσει την ίδια διάταξη, υιοθετώντας πλήρως τις παραδοσιακές ιδιότητες. το πιο " συμφόρηση"- αυτοί είναι δακτύλιοι σταθεροποίησης που χρησιμοποιούνται σε 70-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Όλα τα άλλα στοιχεία έχουν ακόμη μεγαλύτερη διάρκεια ζωής και εξαρτώνται άμεσα από την ακρίβεια και την επιλεκτικότητα του οδηγού. Είναι γνωστό μόνο ότι το μέτωπο ρουλεμάν τροχώνπρέπει να αντικαθίστανται πιο συχνά από τα πίσω. Βασικά, αυτό συμβαίνει όχι νωρίτερα από τα 150.000 χιλιόμετρα. Και τα αμορτισέρ, που επαινούν πολλοί, φροντίζουν ακόμη περισσότερο.
ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΗΣΗ
Ο άξονας του τιμονιού και το εγκάρσιο τεμάχιο, που υπόκεινται σε μεγάλα φορτία, μπορούν να ρίξουν μια μύγα σε αυτή τη δεξαμενή μελιού. Τα πρώτα χτυπήματα στην καμπίνα συνήθως εξαλείφονται με απλή σύσφιξη της άρθρωσης, αλλά στο μέλλον μπορεί να χρειαστεί να τοποθετηθούν νέα εξαρτήματα. Σχάρα τιμονιούείναι ικανό να αντέξει σημαντικά χιλιόμετρα, μόνο περιοδικά θα είναι απαραίτητο να αλλάζετε το φθαρμένο πλαστικό δακτύλιο.
Επιπλέον μηχανισμοί φρεναρίσματος τακτική συντήρησηαπαιτούν από τον ιδιοκτήτη να λιπαίνει έγκαιρα τα στηρίγματα οδηγών. Μικρά πράγματα, σωστά;
ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΣ
Τα ηλεκτρικά της Corolla, στις περισσότερες περιπτώσεις, δεν επιφέρουν εκπλήξεις. Οι καμένες λάμπες, φυσικά, δεν μετράνε. Είναι αλήθεια ότι έχουν καταγραφεί περιστατικά όταν μια λιωμένη ασφάλεια στην καμπίνα κάτω από το τιμόνι απενεργοποίησε τον ανεμιστήρα του καλοριφέρ, τους υαλοκαθαριστήρες, τα παράθυρα και άλλο εξοπλισμό του οχήματος. Απόδοση προστατευτικό στοιχείοφυσικά έλυσε το πρόβλημα.
Υπήρχαν και άλλες ελλείψεις που ο κατασκευαστής βιαζόταν να διορθώσει άμεσα. Για παράδειγμα, εκτός από τη διεξαγωγή εκστρατείας ανάκλησης για το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων, η Toyota άλλαξε τον ενισχυτή του πεντάλ γκαζιού για τους πελάτες της.
ΣΑΛΟΝΙ
Είναι δύσκολο να βρεις λάθος σε οτιδήποτε στην καμπίνα. Το μέγιστο δηλαδή καθημερινή χρήσηΑυτό που ενοχλεί τους ιδιοκτήτες, ανεξάρτητα από τη θέλησή τους, είναι οι περιβόητοι «γρύλοι» στην περιοχή του ντουλαπιού ή της κεντρικής κονσόλας. Βοήθεια τυπικών μεθόδων - γράσο σιλικόνηςή μερικό μέγεθος.
ΣΩΜΑ
Εάν δεν υπάρχουν σπασμένα μέρη, δεν χρειάζεται να αντιμετωπίσετε τη διάβρωση του σώματος Corolla. Ακόμη και τα βαθιά τσιπ δεν προκαλούν καταστροφικές αντιδράσεις. Η βαφή, όπως και οι περισσότεροι από τους συμμαθητές της, είναι αρκετά λεπτή, οπότε το περιοδικό γυάλισμα για να διατηρήσει την εμφάνισή της δεν θα βλάψει. Από τις γνωστές «πληγές» του αμαξώματος, αξίζει να σημειωθεί το χαλαρό πλέγμα στον μπροστινό προφυλακτήρα, καθώς και η λωρίδα στο καπό του πορτμπαγκάζ, που απαιτεί προσεκτικό χειρισμό.
ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ
Όπως μπορούμε να δούμε, το Toyota Corolla παρέμεινε απλό και όχι επιλεκτικό στην καθημερινή χρήση. Οι θετικές εντυπώσεις του αυτοκινήτου χάθηκαν μόνο από αμφίβολες καινοτομίες που απαιτούν προσεκτικό εντοπισμό σφαλμάτων. Εάν η εταιρεία αντιμετώπισε επιτυχώς τις ελλείψεις του κινητήρα, οι Ιάπωνες έκαναν πολλούς να υποφέρουν με το ειλικρινά «ακατέργαστο ρομπότ», θυμίζοντας κάποια από την εμπειρία της ιδιοκτησίας ενός Volkswagen με το DSG του. Ένα τεράστιο πλεονέκτημα σε όλη αυτή την ιστορία ήταν η ποιότητα της υπηρεσίας αντιπροσώπου, καθώς και πολλές εκστρατείες ανάκλησης. Ευτυχώς, η Toyota φρόντισε τόσο για την ατσάλινη φήμη της όσο και για τα γυάλινα νεύρα των πελατών της.
Επομένως, λόγω ορισμένων χαρακτηριστικών του «άφθαρτου» Corolla, εξακολουθούν να υπάρχουν αρκετές συστάσεις για τον μελλοντικό αγοραστή. Πρώτον, αν είναι δυνατόν, είναι καλύτερα να εγκαταλείψετε το "ρομπότ" που έχει φάει όλη του τη φαλάκρα, δίνοντας προτίμηση μηχανικό κουτίή «αυτόματο». Δεύτερον, μην παραμελείτε τους αυστηρούς κανόνες για την αντικατάσταση υγρών και αναλώσιμα. Δεν χρειάζεται να περιορίζεστε στην επιλογή κινητήρα και εξοπλισμού. Ανεξάρτητα από τη μονάδα ισχύος και τον εξοπλισμό, το κόστος συντήρησης των τροποποιήσεων θα είναι παρόμοιο.
Ως επί το πλείστον, το ερώτημα που τίθεται στο μυαλό σας δεν αφορά τη σκοπιμότητα της αγοράς, αλλά για το αν η Toyota θα μπορέσει να διατηρήσει τη φήμη της μάρκας στο μέλλον; Εάν όχι, τότε τέτοιες τιμές για τα αυτοκίνητα Toyota θα είναι δύσκολο να δικαιολογηθούν και η εξαφάνιση του είδους θα είναι αναπόφευκτη. Αλλά κατά κάποιο τρόπο ένα τέτοιο σενάριο δεν ταιριάζει στο μυαλό μου το παλιό πρότυπο εξακολουθεί να καταλαμβάνει τη θέση του σε αυτό. Και, κοιτάζοντας τη δέκατη γενιά Corolla, αυτό το ιδανικό έγινε μόνο πιο δυνατό εκεί. Επιπλέον, τα αποτελέσματα των άρθρων που διαβάζονται, οι κολακευτικές κριτικές φίλων και άλλων ιδιοκτητών, καθώς και η προσωπική εμπειρία είναι ακόμα σταθερά στο μυαλό.
Αυτή τη φορά αποφάσισα να μην περιοριστώ στις πιο δημοφιλείς τροποποιήσεις, αλλά να κοιτάξω όλη την ποικιλία της αγοράς. Σήμερα θα δούμε όχι μόνο ένα αυτοκίνητο με «ρομπότ», αλλά ακόμη και ένα πολύ σπάνιο έκδοση diesel, τα οποία δεν πωλήθηκαν επίσημα εδώ.
Λοιπόν, τι εκπλήξεις μπορεί να παρουσιάσει η Corolla στο πίσω μέρος του E150; Το πρώτο «κακό» αυτού του Toyota είναι ρομποτικό κουτί C50A. Είναι σαν μια συμπαγής μαθήτρια Γ: το κάνει, αλλά το κάνει χωρίς να το σκέφτεται. Επομένως, αλλάζει ταχύτητες ξαφνικά, απότομα και όχι με μεγάλη ακρίβεια. Λένε ότι υπάρχουν άνθρωποι που το έχουν συνηθίσει. Αυτό όμως δεν είναι σίγουρο. Αυτό το «ρομπότ» δίνει στον ιδιοκτήτη ιδιαίτερα πολλή διασκέδαση όταν αλλάζει σε ουδέτερο και «πέφτει έξω» σε λάθος όταν προσπερνάει ή σε παγωμένο δρόμο. Το C50A μερικές φορές θέλει απλώς να υπερθερμαίνεται και να σταματά να λειτουργεί για μικρό χρονικό διάστημα. Έχει όμως και αυτός ο υπέροχος μηχανισμός καλή πλευρά: η απουσία του στα ανανεωμένα Corolla αυτής της γενιάς. Έτσι, αν θέλετε ένα αυτοκίνητο με δύο πετάλια, θα πρέπει να αναζητήσετε ένα ανανεωμένο Toyota όχι νωρίτερα από το 2010, το οποίο είχε ένα κανονικό αυτόματο U341E - απελπιστικά πίσω από την εποχή, αλλά ένα απλό και αξιόπιστο τετρατάχυτο (όπως μας αρέσει).
Το Corolla ήταν γενικά τυχερό με τους κινητήρες του. Εάν είστε πολύ επιλεκτικοί, είναι προτιμότερο να επιλέξετε έναν κινητήρα 1,6 ή 1,8 λίτρων της σειράς 1ZR-FE. Όλοι οι άλλοι μικρότεροι κινητήρες είναι επίσης καλοί, αλλά είναι λίγο αδύναμοι για το Corolla.
Οι ντίζελ, όπως ήδη αναφέρθηκε, είναι δύσκολο να βρεθούν, αλλά περιστασιακά εμφανίζονται στην πώληση. Αυτό είναι σίγουρα ένα «αιώνιο» αυτοκίνητο! Και όχι επειδή δεν σπάει, αλλά επειδή δένεται πολύ με τον ιδιοκτήτη του, γεγονός που καθιστά σχεδόν αδύνατο να το αποχωριστείτε (κανείς δεν θα το αγοράσει). Το μόνο του πλεονέκτημα είναι η πολύ χαμηλή κατανάλωση. Αλήθεια, και ιπποδύναμηυπάρχουν μόνο 90.
Ας δούμε, λοιπόν, τι μπορούμε να αντέξουμε για 600 χιλιάδες. Και ας ξεκινήσουμε με τη μυθοπλασία...
"Ένας ανόητος ψάχνει για κάτι πιο ηλίθιο από τον εαυτό του..."
Με την πρώτη ματιά, όλα είναι καλά: ένα αυτοκίνητο του 2008 με κινητήρα 1,6 λίτρων και ένα ρομπότ για 420 χιλιάδες ρούβλια. Αλλά τα χιλιόμετρα είναι πραγματικά φανταστικά - 37 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Απ' ό,τι φαίνεται, ο ιδιοκτήτης οδηγούσε 3,7 χιλιάδες τον χρόνο... Η αποθέωση της αποταμίευσης! Ή απλώς μια προσπάθεια εξαπάτησης. Οχι βιβλίο υπηρεσίαςο ιδιοκτήτης όχι, αν και είναι ο μόνος στον τίτλο. Ωστόσο, όπως συμβαίνει συχνά, «το μοτοποδήλατο δεν είναι δικό μου, απλώς το διαφήμισα». Ως απόδειξη της γνησιότητας των χιλιομέτρων, αναφέρει την ετικέτα αλλαγής λαδιών κάτω από το καπό. Πάνω λέει ότι το άλλαξαν πέρυσι, την επόμενη φορά θα πρέπει να γίνει στα 42 χιλιάδες χιλιόμετρα. Όλα αυτά είναι τόσο πειστικά όσο το "ευχαριστώ, θα σας καλέσουμε πίσω" από έναν ειδικό της Gazprom HR.
Όλα τα τερατώδη ψέματα του πωλητή τα χαρίζει το κομμωτήριο. Τα κουμπιά των ηλεκτρικών παραθύρων λάμπουν, οι διακόπτες της κολόνας του τιμονιού είναι φθαρμένοι, όπως η λαβή της σκούπας ενός θυρωρού από ένα γραφείο στέγασης. Μοχλός χειρόφρενο, τιμόνι, πλαστικές πόρτες, ακόμα και η κατάσταση των πεντάλ φαίνεται επίσης να υπαινίσσονται...
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Λοιπόν, τι γίνεται με το σώμα; Αλλά είναι σχεδόν καλά. Μόνο το πίσω αριστερό φτερό και το καπό του πορτμπαγκάζ βάφτηκαν ξανά.
Όμως, δυστυχώς, η βαφή της Toyota δεν σημειώνει ρεκόρ μακροζωίας. Αν προσπαθήσετε, οι απαρχές της διάβρωσης μπορούν να βρεθούν σε πολλά σημεία.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Εκτός από τα παραδοσιακά μέρη για όλους (καμάρες, περβάζια, γωνίες και κάτω μέρος των θυρών), αξίζει επίσης να ελέγξετε προσεκτικά τις αρθρώσεις μεταλλικών πάνελ και πλαστικών προφυλακτήρων. Τρίβονται μεταξύ τους και τα φτερά στα σημεία επαφής αρχίζουν να σκουριάζουν. Και κοιτάξτε τις διαφάνειες των καθισμάτων: επίσης συχνά σκουριάζουν εδώ, γι' αυτό αργότερα μπορείτε να βρείτε διάβρωση στα δάπεδα.
Τώρα το ερώτημα παραμένει: πώς οδηγεί ένα αυτοκίνητο με χιλιόμετρα 37 χιλιάδων; Θα είμαι ειλικρινής: ο κινητήρας λειτουργεί σαν ρολόι.
Αλλά το "ρομπότ" εδώ αλλάζει πραγματικά ταχύτητες μάλλον σκληρά. Αν και, ίσως, προς το παρόν μπορείτε να τα βγάλετε πέρα με την προετοιμασία του συμπλέκτη ή ακόμα και την αντικατάστασή του, κάτι που ο ίδιος ο πωλητής αναγνώρισε ως απαραίτητο, αλλά υπολόγισε σε... τρεις χιλιάδες ρούβλια! Τι να πω... Ακόμα δεν έχω καταλάβει τι ελπίζει, προσπαθώντας να σπρώξει ένα αυτοκίνητο με ένα «ρομπότ» με τόσο προφανώς χαμηλά χιλιόμετρα. Αλήθεια υπάρχει χειρότερος;
Βρέθηκε ένας γνώστης!
Πήγα να δω αυτό το αυτοκίνητο μόνο από ενδιαφέρον για τον κινητήρα ντίζελ 1ND-TV 1,4 λίτρων. Για ένα αυτοκίνητο του 2009 με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και χιλιομετρική απόσταση 114 χιλιομέτρων ζητούν 510 χιλιάδες ρούβλια.
1 / 2
2 / 2
Εξωτερικά φαίνεται πολύ αξιοπρεπής. Δυστυχώς, τα πάντα προβληματικές περιοχέςέχει ξαναβαφτεί και το στρώμα βαφής σε ορισμένα σημεία ξεπερνά τα 400 μικρά.
1 / 2
2 / 2
Αλλά εδώ βρίσκουμε μια άλλη έκπληξη: το μπροστινό δεξί φτερό του αυτοκινήτου αντικαταστάθηκε, επομένως μια στρώση χρώματος δεν υπάρχει λόγος να θεωρήσουμε το παρελθόν του εντελώς απαλλαγμένο από ατυχήματα. Εδώ τους δόθηκαν μπουλόνια με λαστιχένιες φλάντζες: οι εργοστασιακές βάφτηκαν ομοιόμορφα, αλλά αυτές που τοποθετήθηκαν κατά την επισκευή κατέβαιναν από το λάστιχο, που είχε απορροφήσει τη φρέσκια μπογιά. Επιπλέον, υπάρχουν διαφορετικούς προβολείς: δεξιά - Hella, αριστερά - Koito. Όλα μαζί υποδηλώνουν ότι το αυτοκίνητο ενεπλάκη σε ατύχημα.
 |
 |
Το εσωτερικό φαίνεται καλό και φαίνεται ότι τα χιλιόμετρα δεν έχουν τροποποιηθεί πολύ. Θα έλεγα ότι δεν ήταν στριμμένο αν μου επιτρεπόταν να αφαιρέσω το κάλυμμα από το τιμόνι. Και γενικά για αυτοκίνητο ντίζελΤα χιλιόμετρα είναι ύποπτα χαμηλά: συνήθως τέτοιους κινητήρες επιλέγουν αυτοί που πρέπει να οδηγούν πολύ. Διαφορετικά, απλά δεν έχει νόημα να ασχολείσαι με έναν τόσο σπάνιο κινητήρα.
Αλλά δεν υπάρχουν παράπονα για τον κινητήρα. Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι μπορείτε να αγοράσετε με ασφάλεια οποιοδήποτε ντίζελ Corolla με αυτόν τον κινητήρα. Εδώ έχουμε ακριβώς την περίπτωση όπου η πρόοδος έχει χαλάσει ένα αρχικά πολύ καλό μοτέρ. Αρχικά, είχε αρκετά αξιοπρεπή εξοπλισμό καυσίμων της Bosch, αλλά στη συνέχεια για κάποιο λόγο αντικαταστάθηκε με προϊόντα Denso. Και, για παράδειγμα, κανείς δεν θέλει να επισκευάσει μπεκ Denso, επομένως πρέπει να αντικατασταθούν, κάτι που δεν είναι πολύ φθηνό. Έπειτα έγινε ακόμη χειρότερο: τα μπεκ έγιναν πιεζοηλεκτρικά και από το 2008, αυτοί οι κινητήρες ντίζελ είναι παγκοσμίως εξοπλισμένοι με φίλτρο σωματιδίων.
Αν λοιπόν αυτοί οι κινητήρες από το 2002 έως το 2004 ήταν πολύ ανθεκτικοί, τότε στα Corollas δεν είναι πλέον οι ίδιοι κινητήρες ντίζελ που έχουν τη δόξα της αιώνιας. Ωστόσο, οι αιώνιοι κινητήρες ντίζελ με Common Railδεν υπάρχει καταρχήν, ειδικά αν περιμένεις να διανύσεις 300+ χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς αποτυχία. Εάν θέλετε πραγματικά, μπορείτε να αφαιρέσετε το περίβλημα και να κοιτάξετε τα μπεκ. Αν είναι από τον Μπόσεφ, τότε μπορείς να ρισκάρεις. Αλλά καλύτερα να μην το κάνετε.
Εξάλλου, το πιο σημαντικό, ένα ντίζελ Corolla είναι πολύ δύσκολο να πουληθεί: πρέπει να αναζητήσετε έναν γνώστη.
Στην κορυφή!
Το επόμενο αυτοκίνητο είναι ευχαριστημένο με τον εξοπλισμό. Υπάρχουν όλα όσα θα μπορούσε να έχει αυτό το Toyota, συμπεριλαμβανομένου του κλιματισμού και είσοδος χωρίς κλειδί. Ο κινητήρας είναι 1,6 λίτρων, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ρομποτικό, αν και η διαφήμιση δηλώνει σεμνά "αυτόματο". Ζητούν ακριβώς μισό εκατομμύριο ρούβλια για ένα αυτοκίνητο κατασκευασμένο το 2007 με χιλιομετρική απόσταση 150 χιλιομέτρων.
Εδώ βλέπουμε αμέσως το ανομοιόμορφο κενό του μπροστινού προφυλακτήρα.
1 / 2
2 / 2
Είναι αλήθεια ότι δεν υπάρχει στόκος πουθενά, επομένως η επισκευή ήταν πιθανότατα καλλυντική. Ωστόσο, υπάρχει πιθανότητα να το έβαψαν απλά επειδή άρχισε να σκουριάζει ενεργά λόγω ηλικίας και όχι το καλύτερο καλύτερες συνθήκεςλειτουργία. Είναι λογικό να ψάχνουμε για διάβρωση όπου κι αν υπάρχει. Είναι ακόμη περίεργο ότι τα σιράκια αρχίζουν σιγά-σιγά να σκουριάζουν εδώ. Τίποτα επικίνδυνο, αλλά δυσάρεστο.
Αλλά το εσωτερικό φαίνεται καλό. Τα χιλιόμετρα φαίνονται μόνο στο χείλος του τιμονιού, αλλά κατά τα άλλα όλα φαίνονται φρέσκα. Και θα ήταν δυνατό να οδηγήσετε αυτό το αυτοκίνητο εάν, μετά την εκκίνηση του κινητήρα, το γράμμα N στον πίνακα δεν αναβοσβήνει και το εικονίδιο που απεικονίζει μια ταχύτητα δεν ανάβει...
Το Toyota Corolla 2010 θεωρείται ένα από τα πιο δημοφιλή σεντάν κατηγορίας γκολφ των αρχών της δεκαετίας του 2010. Είναι μια ανανέωση της 10ης γενιάς στο αμάξωμα E150 - ο κατασκευαστής έχει τροποποιήσει το αμάξωμα και το εσωτερικό, πρόσθεσε νέο κινητήρα. Η ανανεωμένη έκδοση κατασκευαζόταν μέχρι το 2013, όταν αντικαταστάθηκε από την επόμενη, 11ης γενιάς Corolla.
Σε εγχώριους εκθεσιακούς χώρους ήταν δυνατή η αγορά 7 επιπέδων εξοπλισμού με δύο επιλογές μονάδες ισχύοςσε τιμές από 642 έως 878 χιλιάδες ρούβλια. Μπορείτε να βρείτε αυτό το αυτοκίνητο προς πώληση τώρα - ήδη στη δευτερογενή αγορά και σε πιο ευνοϊκές τιμές.
Εμφάνιση και διαστάσεις της Toyota Corolla 2010
Η ελκυστική εμφάνιση του αμαξώματος Corolla 2010 διασφαλίζεται από τις λείες και στρογγυλεμένες γραμμές του. Ωστόσο, η σύγχρονη τεχνολογία φωτισμού και οι ισχυροί προφυλακτήρες δίνουν στο αυτοκίνητο πρόσθετη στιβαρότητα. Μεταξύ των χαρακτηριστικών του αξίζει να επισημανθούν τα ακόλουθα:
- μια μάσκα ψυγείου χωρισμένη σε δύο μισά με εταιρικό λογότυπο.
- τροποποιημένος μπροστινός προφυλακτήρας και διευρυμένη εισαγωγή αέρα.
- μια νέα μορφή καθρεπτών, που έχουν γίνει πιο επιμήκεις και έχουν φλας.
- ενημερώθηκε ζάντες R16 (για κορυφαία επίπεδα εξοπλισμού), η σχεδίαση στην οποία προσθέτει ποικιλία στο εξωτερικό του σεντάν.
- φουτουριστική εμφάνιση πίσω φώταπου έλαβε διαφανή στοιχεία στο κεντρικό τμήμα?
- άλλαξε εξώφυλλο χώρο αποσκευών, χωρίζεται στη μέση με χύτευση χρωμίου.
Οι διαστάσεις της ανανεωμένης έκδοσης αντιστοιχούν στην ευρωπαϊκή C-Class. Το μήκος του αυτοκινήτου είναι 4,545 m, το πλάτος – 1,76 m, η απόσταση μεταξύ των αξόνων είναι 2,6 m και η απόσταση από το έδαφος είναι 15 cm Ανάλογα με τη διαμόρφωση, το βάρος του αυτοκινήτου του 1,3-1 ,38 t.
Σαλόνι
Το εσωτερικό του αυτοκινήτου αποδείχθηκε υψηλής ποιότητας και προσεγμένο, χωρίς αισθητές αλλαγές ή λεπτομέρειες που τραβούν την προσοχή. Το κάτω μέρος του τιμονιού είναι ελαφρώς πεπλατυσμένο, τα όργανα στο ταμπλό βρίσκονται κάτω από ένα μικρό γείσο και τα χειριστήρια βρίσκονται στο στενό κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας σύστημα κλιματισμούκαι ένα τυπικό ραδιόφωνο.
Η πρώτη σειρά του Corolla 2010 έχει άνετα καθίσματα με πλευρικό προφίλ και δυνατότητα αλλαγής θέσης σε αρκετά ευρύ φάσμα. Τρεις επιβάτες χωράνε εύκολα στα πίσω καθίσματα - σε αντίθεση με τους περισσότερους σύγχρονα αυτοκίνηταΑυτό το μοντέλο δεν διαθέτει σήραγγα μετάδοσης. Δεν υπάρχουν ανέσεις για τον επιβάτη της δεύτερης σειράς, με εξαίρεση ένα πτυσσόμενο υποβραχιόνιο με ποτηροθήκες.
Τεχνικά χαρακτηριστικά Toyota Corolla 2010
Εγχώριοι εκθεσιακοί χώροι που προσφέρονται προς πώληση αυτοκίνητα με δύο επιλογές κινητήρων:
- 1,3 λίτρων 101 ίππων με «μηχανική» και κατανάλωση καυσίμου στην περιοχή των 4,9-5,8 λίτρων. Η υψηλή απόδοση αντιστάθμισε τη σχετικά χαμηλή ισχύ του κινητήρα, η οποία έκανε τη βασική έκδοση του Corolla όχι λιγότερο δημοφιλή από τα κορυφαία επίπεδα εξοπλισμού.
- 124 ίππων 1,6 λίτρων, που θα μπορούσε να εξοπλιστεί τόσο με χειροκίνητο όσο και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Παρουσία «μηχανικών», ένα αυτοκίνητο με τέτοιο κινητήρα κατανάλωνε 5,8-6,9 λίτρα βενζίνης και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτωνγρανάζια - έως 7,2 λίτρα.
Μέσα στο χώρο αποσκευών του αυτοκινήτου μπορούν να τοποθετηθούν έως και 450 λίτρα φορτίου σε κανονική κατάσταση. Εάν είναι απαραίτητο να μεταφέρετε μακριά αντικείμενα, οι πλάτες της δεύτερης σειράς μπορούν να διπλωθούν. Και κάτω από το ψεύτικο πάτωμα του πορτμπαγκάζ σε ορισμένα επίπεδα εξοπλισμού μπορούσε κανείς να βρει ρεζέρβαή «ντοκάτκου».
Ασφάλεια όχημαείναι ενεργοποιημένο υψηλό επίπεδο, επιβεβαιώθηκε από δοκιμές πρόσκρουσης σύμφωνα με το πρότυπο NCAP. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών, το αυτοκίνητο έλαβε 5 αστέρια από 5 και από 66 έως 94% από το 100% σε διάφορους δείκτες. Η ασφαλέστερη διαμόρφωση θεωρείται το "Elegance" και όχι μόνο. ακριβές εκδόσειςεξοπλισμένο με αερόσακο γονάτων για τον οδηγό και αερόσακους κουρτίνας.
Ανταγωνιστές της Toyota Corolla 2010
Το μοντέλο Corolla έχει πολλούς ανταγωνιστές τόσο στην κατηγορία τιμής όσο και στην κατηγορία. Κατά την αγορά ενός τέτοιου αυτοκινήτου, τα ακόλουθα θεωρούνται συχνά ως πρόσθετες επιλογές:
- Chevrolet Lacetti,
- Mitsubishi Lancer,
- Citroen C4
- Hyundai Solaris.
Το μοντέλο συγκρίνεται επίσης με ένα τόσο δημοφιλές αυτοκίνητο όπως το Ford Focus - αν και το Ford που κυκλοφόρησε ταυτόχρονα έχει λιγότερη ισχύ κινητήρα και όγκο κορμού. Το Volkswagen Golf θα έχει παρόμοιες παραμέτρους, αλλά το κόστος του είναι αισθητά υψηλότερο τόσο στην κύρια (για νέες εκδόσεις) όσο και στη δευτερογενή αγορά.
Για ένα ποσό συγκρίσιμο με την τιμή ενός Corolla 2010, μπορείτε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο Honda Civic 2008–2009. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο μπορεί να εξοπλιστεί με κινητήρα 1,6 ή 1,8 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων. Στην ίδια κατηγορία τιμών υπάρχει ένα άλλο δημοφιλές αυτοκίνητο - Skoda OctaviaΑ5.
Το μεταξόνιο αυτού του μοντέλου είναι 20 mm μεγαλύτερο σε σύγκριση με το Corolla, αλλά αυτό το χαρακτηριστικό δεν είχε σχεδόν καμία επίδραση στις εσωτερικές διαστάσεις. Ένα πιο αξιοσημείωτο πλεονέκτημα μπορεί να είναι ο όγκος του πορτμπαγκάζ των 560 λίτρων.
Επιλογές και τιμές
Στη ρωσική αγορά μπορείτε να βρείτε 4 διαμορφώσεις σεντάν. Η έκδοση "Comfort", το κόστος της οποίας κατά τη στιγμή των πωλήσεων ξεκίνησε από 642 χιλιάδες ρούβλια, ήταν εξοπλισμένη με ηλεκτρικά παράθυρα, πλυντήρια προβολέων, κεντρικό κλείδωμα, immobilizer και ραδιόφωνο CD.
Το πακέτο Elegance διακρίνεται από την παρουσία του αυτόματου κλιματισμού, των μπροστινών προβολέων ομίχλης και ενός τιμονιού πολλαπλών λειτουργιών στο οποίο βρίσκονται τα χειριστήρια του ηχοσυστήματος.
Τα χαρακτηριστικά της κορυφαίας έκδοσης του Prestige είναι το cruise control, ζάντες αλουμινίουκαι ένα σύνολο αισθητήρων.
Ανάλογα με τη διαμόρφωση και την τεχνική κατάσταση, το κόστος ενός μεταχειρισμένου Corolla 2010 στη δευτερογενή αγορά κυμαίνεται από 400-700 χιλιάδες ρούβλια. Στην Ουκρανία μπορείτε να βρείτε τα ίδια αυτοκίνητα σε τιμές που κυμαίνονται από 200 έως 360 χιλιάδες UAH. Για σύγκριση, αξίζει να σημειωθεί ότι το E16-0/180 από τον εκθεσιακό χώρο θα κοστίσει περίπου 1 εκατομμύριο ρούβλια.
Τραπέζι 1. Χαρακτηριστικά εξοπλισμού για την εγχώρια αγορά.
