NSV Liidu insenerivägede pideva tegevusega pinnase teisaldusmasinad. Inseneri- ja sapöörisõidukid imr ja mdk Nagu laev lainetel

Vananenud MDK-2 ja MDK-2M sõidukite asemel sõjaväes uue kaevemasina projekteerimine algas peaaegu samaaegselt roomiksõiduki BAT-2 projekteerimisega nimelise projekteerimisbüroo osakonnas nr 61. A.A. Malõšev (Harkov) peadisaineri P.I. juhtimisel. Sagira eelmise sajandi 70ndate lõpus. Toode 453 (tehaseindeks) võeti kasutusele 80ndate lõpus nimetuse MDK-3 all kaevemasin. Selle seeriatootmine korraldati nime kandvas Harkovi transporditehnikatehases. Malõševa. NSV Liidu lagunemine 1991. aastal ei võimaldanud arendada täismahus tootmist uus auto vägede kätte jõudis siiski väike hulk MDK-3. MDK-3 kere, mootor, käigukast, vedrustus ja šassiiüldiselt on need täiesti sarnased samas tehases toodetud raske roomiktraktor-transportööri MT-T vastavate komponentide ja koostudega. Kaevemasina erivarustusse kuuluvad buldooseri seadmed, ripper ja ekskavaatori komplekt. Ekskavaatori tööosa on viskaga lõikur, mis tagab kõrge tootlikkuse süvendite kaevamisel. Platside tasandamiseks kasutatakse võimsat buldooserit, mida saab paigaldada mõlemas suunas viltu, mis võimaldab teha töid kallakutel ja kallakutel. Ripper kiirendab kaevetöid kõvadel muldadel. Sõiduki salongis on ruumi R-123M raadiojaama paigaldamiseks ja paigaldatud FVU. Sõiduk on tänaseni kasutuses koos inseneriüksuste ja üksustega.

Kaevukaevamismasin MDK-2M on mõeldud kaevikute ja seadmete hoidlate, kindlustuste (kaevud, varjualused, tuletõrjepaigaldised) süvendite ehitamiseks. Kaevude mõõdud: põhja laius 3,5 m, sügavus kuni 3,5 m, pikkus vastavalt vajadusele. Arendatavad mullaklassid on I-IV. Tootlikkus väljakaevatava pinnase koguse osas on kuni 350 m3 tunnis.

Masin koosneb roomiktraktorist AT-T (toode 409U), põhitööelemendist (kaevude kaevamiseks) - viskaga lõikurist ja abibuldooseri seadmest. Masina kaevu paigutuse määrab töökorpuse konstruktsioon ja mootorite asukoht kaevu kaevamise ajal. MDK-2 kaevemasin on mitmekäiguline masin, mille rull on mööda kaevepõhja ja tuleb maha. Mootori võimsus 305 hj. S., Kaal 27,3 tonni, transpordikiirus kuni 36 km/h Kabiin on suletud ja varustatud filter-ventilatsiooniseadmega, tänu millele on masin võimeline töötama toksiliste või radioaktiivsete ainetega saastunud piirkondades. Pealegi saab meeskond (2 inimest) viibida kokpitis ilma kaitsevahenditeta. Salongis mahub kuni viis inimest koos juhiga. Kütusevarust jätkub 500 km sõiduks või 10-12 tunniks mullatööks. Masina tööks ettevalmistamise aeg on 5-7 minutit. Salongis on ruumi R-123 raadiojaama paigaldamiseks, kuid sõiduk pole sellega varustatud. Varustatud radiomeeter-röntgenimõõtjaga, komplektiga NV-57T (öise nägemise seade).

Töökehaks on ristkaevelõikur ja viskaja; paigaldatud koaksiaalselt ühele käigukastile. Vajalik kaeveprofiil saavutatakse sahade ja nõlvade abil, mis paigaldatakse töökorpuse raamile. Viskaja poolt tõstetud pinnase kaevamine toimub masinast ühes suunas. Parapeti loomiseks süvendi mõlemale küljele on vaja muuta masina töökäikude suundi.

Riis. 183. Vundamendi süvendite masin MDK-2

Kaevude kaevamine toimub kihthaaval, süstikuga, masinaga edasi liikudes, sisselülitatud kiiruse reduktoriga, tagurpidikäik tühikäigul. Pinnas visatakse süvendi paremale küljele kuni 10 m kaugusele ja suletakse parapeti kujul. Masina ühel käigul on süvend 30-40 cm Kuue töökäiguga tekib süvend mõõtmetega 3,5 × 3,4 m. Esimese kolme läbimise ajal viiakse töökäik läbi masina ühes liikumissuunas, moodustades kaks sissepääsukaldteed 15 ° nurga all. Järgmise kolme käigu jooksul tehakse töökäik eelmiste käiguga võrreldes vastupidises suunas. Sel juhul muutub pinnase väljutamise suund. Kaevu alguses luuakse peamise töökorpuse töö tõttu tasane kaldtee, mille kalle on umbes 15 °. Teise kaldtee katkestab järk-järgult abitöökeha (buldooser) 40–45 ° nurga all.

Pärast viimast läbimist on vaja süvendi põhi buldooseriga tasandada.

Buldooseri seadmed MDK-2 võimaldavad teil teha töid kaevu põhja tasandamiseks, süvendite tagasitäitmiseks ja lamedate nõlvade lõõmamiseks. Lubatud külghälve masina töötamise ajal on kuni 15 kraadi, tõusu/languse nurk masina töötamise ajal peaks olema kuni 28 kraadi.

MDK-3 masin on MDK-2M masina edasiarendus ja on mõeldud lõõmavate kaevikute ja seadmete hoidlate, kindlustuste (kaevud, varjualused, tuletõrjepaigaldised) süvendite jaoks. Maharebitavate süvendite mõõtmed: põhja laius 3,7 m, sügavus kuni 3,5 m, pikkus vastavalt vajadusele. Mullaklassid väljatöötamisel -1-IV.

Kaevude kaevamisel asetatakse kaevatav pinnas parapeti kujul süvendist vasakule ühele küljele. Kui mõlemale küljele on vaja paigaldada parapet, on pärast kahte või kolme läbimist vaja kaevamissuunda muuta. Erinevalt MDK-2M-st liigub MDK-3 masin kaevu kaevates tagurpidi, kaevates ühe läbimisega kuni 1,75 m sügavuse süvendi (30-40 cm asemel vana auto). Kaevu alguses ja lõpus on õrnad kaldteed, mille kaldenurk on 15 kraadi.

Abivarustuseks on võimas buldooseri varustus ja fluffer külmunud muldadele, mis tõstis oluliselt masina võimalusi võrreldes vanaga. Rozpushnik võimaldab kaevata külmunud ja kõva pinnase 0,3 m sügavusele. külmunud pinnase eemaldamine, mille kaevas roosikasvataja. Lisaks saab buldooseriga välja juurida 20-40 cm läbimõõduga kände.

Laiade süvendite moodustamine toimub masina 2-3 paralleelse käiguga, muutes pinnase väljutamise suunda.

Lubatud külgkalle masina töötamise ajal on kuni 15 kraadi, tõusu / laskumise nurk töötamise ajal on kuni 28 °. Tootlikkus väljakaevatava pinnase koguse osas on 500-600 m3 tunnis. Alusšassiina kasutati roomiktransportööri MT-T (toode 453). Sõiduki kogumass on 39 tonni (MDK-2M 27,3 tonni asemel), sõiduki transpordikiirus kuni 65 km/h Kabiin on tihendatud ja varustatud filtri ja ventilatsiooniagregaadiga, tänu mida sõiduk võib kasutada toksiliste või radioaktiivsete ainetega saastunud piirkondades. Lisaks võib meeskond (2 inimest) viibida kokpitis ilma kaitsevahenditeta. Salongis mahub kuni viis inimest koos juhiga. Kütusevarust jätkub 500 km sõiduks või 10-12 tunniks mullatööks. Masina tööks ettevalmistamise aeg on 5-7 minutit.

Sõiduki salongis on ruumi R-123 (tanki) raadiojaama paigaldamiseks, kuid MDK-3 pole sellega varustatud. Varustatud NVG (öise nägemise seadme) komplektiga.

Riis. 184. Masin vundamendi süvendite jaoks MDK-3

Kotlovinna masinate taktikalised ja tehnilised omadused

Rügemendi pinnase teisaldusmasin PZM-2

Üldine struktuur, tööpõhimõte ja põhi jõudlusomadused EOV-4421

Ekskavaator EOV-4421 on tsükliline pinnase teisaldamismasin. See on ette nähtud mehhaniseerimine kaeve- ja peale- ja mahalaadimistööd. Ekskavaatorit kasutatakse kaevikute ja süvendite kaevamiseks kategooriate 1-4 muldades ilma kobestamiseta, külmunud pinnases pärast nende esialgset kobestamist. Konksvedrustuse olemasolu võimaldab erinevate koormate tõstmist, langetamist ja teisaldamist.

Riis. 185. Ekskavaator EOV-4421

Taktikalised ja tehnilised omadused

Ekskavaatori tehnilised omadused

Ekskavaatori üldandmed

Ekskavaatori elektrijaam

Sae ehitus, tööpõhimõte, ekskavaatori põhikomponendid ja mehhanismid

Ekskavaatori põhiosadeks on alusmasin, tugijalgadega lastiraam, pöördrõngas, pöördplatvorm, tööseadmete jõuallikas, tööseadmed, hüdroajam, juhtajamid ja elektriseadmed.

Põhisõiduk on KrAZ-255B, millel on mõned muudatused, mis tehti ekskavaatoriüksuse paigaldamiseks. Baassõiduki šassii muudatused, mis on tingitud vajadusest vähendada selle kaalu ja lihtsustada kaubaraami paigaldamist. Kohtades, kus kaubaraam on sõiduki raami külge kinnitatud, keevitatakse raami külgdetailidesse jäikusribid. Raami esiosas on raam töövahendite transpordiasendisse kinnitamiseks Seoses kaubaraami paigaldamisega on muudetud vastuvõtjate asukohta, sõiduki pneumaatilist süsteemi ja jõuvarustust. muudetud. Vasakule (tee ääres) kütusepaaküle kantud kaubaraamile. Varuratta konteiner on paigaldatud koormaraami esiossa. Põhisõiduki taha on kinnitatud esituli, mis valgustab ala tagurdamise ajal.

Kaubaraam on ette nähtud sõiduki šassii paigaldamiseks, pöördlaagriks ja mahalaadimiseks (koos tugijalgadega). Raam on stantsitud-keevitatud konstruktsioon. Raami põhielemendid on kaks pikisuunalist tala, mis on ühendatud nimmeosa sisetükkidega. Pikisuunalised talad lõpevad mõlemalt poolt tugijalgade ja nende hüdrosilindrite kinnitamiseks mõeldud kronsteinidega. Raami ülaosas on vastaspinnaga kest pöördlaagri paigaldamiseks. Konstruktsiooni jäikuse suurendamiseks ühendatakse eesmised tugijalgade kronsteinid lipsuga.

Tugijalad on ette nähtud sõiduki šassii mahalaadimiseks (koos koormaraamiga) ja masinale vajaliku toe loomiseks kaevamise ning peale- ja mahalaadimistööde ajal. Tööasendis on tugijalad kokkupuutes pinnasega, samas kui keskmised ja tagateljed koormamata ning ekskavaator ripub neljal toel ja kahel esirattal, suurendab oma tugesid ja võimaldab tekitada märkimisväärseid (kuni 91 kN) jõude kopa lõikeservale. Transpordiasendis on hüdrosilindrite vardad sisse tõmmatud ja toed üles tõstetud.

Pöördtugiseade on ette nähtud pöördaluse pööramiseks alusmasina suhtes, samuti tööjõudude ülekandmiseks mööda pöördlauda koormaraamile. Pöördrõngas koosneb poltidega rõngastest, rullidest ja hammasrattast.

Pöörlev platvorm on mõeldud jõuallika, hüdrosüsteemi põhielementide, juhtimisseadmete, ekskavaatori juhikabiini ja tööseadmete mahutamiseks. See toimib toena, talub kõiki ekskavaatori töötamise ajal tekkivaid koormusi ja toetub pöördseadme kaudu koormaraamile. Platvormi esiosas on neljataktiline neljasilindriline diiselmootor koos vedelikuga jahutatud koos keerispõlemiskambri ja -süsteemidega tagavad selle: kütuse- ja õhuvarustus, määrimine, jahutus ja käivitamine. Mootori nimivõimsus (SMD-14) 55 kW. Elektrijaam on töötavate seadmete energiaallikas. Diiselmootori käivitamiseks kasutage ühesilindrilist kahetaktilist käivitusmootorit PD-10U koos käigukastiga SMD8-19S4V. PD-10U mootor käivitatakse ST-350 elektristarteriga.

Diislikütuse käivitamise hõlbustamiseks madalal ümbritseval temperatuuril on elektriline põleti eelsoojendi.

Töövahend on tagastatav labidas ja koosneb ühtsest noolest, käepidemest, kopast, konksu vedrustusest, kopa ja käepideme hüdrosilindrist, kahest noole hüdrosilindrist, torustikust ja voolikutest kõrgsurve. Poomi tõstmine ja langetamine toimub hüdrosilindrite abil.

Poom on mõeldud käepideme paigaldamiseks koos kopa ja hüdrosilindritega. See on kasti tüüpi L-kujuline ühes tükis keeviskonstruktsioon.

Käepide on piklik karbikujuline keeviskonstruktsioon, mis on valmistatud valtsplekist ja samast materjalist nagu nool.

Riis. 186. Ekskavaatori EOV-4421 paigutusskeem

1 - baasmasin: 2 - tööseadmed; 3 - tööseadmete jõuallikas; 4 - pöörlev platvorm: 5 - tugijalg; 6 - luu- ja lihaskonna seade; 7 - rihmaraam

Teede paigaldamise masin BAT-2 on mõeldud inseneritööde mehhaniseerimiseks kolonnradade rajamisel ja militaarteede ettevalmistamisel linna ümber.

Teepaigaldusmasin koosneb alusest - roomikšassiist MT-T, universaalsest buldooserist, kraanast, ripperist ja vintsist.

Shlyakhopkladachi roomikšassii töötati välja raske konveier-traktori MT-T komponentide põhjal.

Riis. 187. Teekattemasin BAT-2

Roomikšassii põhiosad on raam, kabiin, jõujaam, jõuülekanne, šassii, pneumaatilised seadmed ja elektriseadmed.

Teekattemasina BAT-M tööseadmete hulka kuuluvad buldooser- ja kraanaseadmed, buldooseriseadmete juhtmehhanismid, jõuvõtumehhanism, elektriline pneumaatiline ajam ja hüdroajam.

Buldooseri seadmed on mõeldud pinnase kiht-kihiliseks lõikamiseks ja teisaldamiseks. See riputatakse masina ette ja seda saab paigaldada töö- või transpordiasendisse. Tööasendis on buldooseri seadme tera maapinnale langetatud. Kui masin teeb transpordi kuni 5 km kaugusele, riputatakse buldooseri varustus ketile. Üle 10 km pikkusel marsruudil kallutatakse see läbi salongi platvormile ja kinnitatakse.

Buldooseri varustuse põhiosad on raam, raamitõukurid, tera ja suusk.

Kraanaseadmed on ette nähtud peale- ja mahalaadimistoimingute mehhaniseerimiseks kolonnide rööbaste paigaldamisel ja buldooseriseadmete demonteerimisel. Seadmete tõstevõime on 2 tonni mis tahes noole raadiusest. Konksu maksimaalne tõstekõrgus on 1,1 m ja noole raadius 5,4 m. Koorma tõstmise ja langetamise kiirus vintsi abil on 0,18 m/s; ja vastavalt 0,22 m/s. Pöördlaua pöörlemiskiirus 1,9 min.

Riis. 188. Tee-ladumismasin BAT-M

Põhiosadeks on alusmasin (IKT inseneriratastraktor) ja töövahendid.

Tööriistad on ette nähtud mulla kobestamiseks ja liigutamiseks lühikestel vahemaadel. Komponendid töövahenditeks on buldooserseadmed, juhtimismehhanismid ja hüdroajam.

Universaalse teraga buldooseri seadmed on mõeldud kiht-kihiliseks lõikamiseks ja mullaprisma moodustamiseks. Buldooseri varustusse kuuluvad tera, raam ja suusk.

Buldooseri seadmete tööks ettevalmistamisel paigaldatakse labade tiivad tööks vajalikku asendisse. Tera paigaldamisel teehöövli asendisse paigaldatakse ettepoole sirutatud tiivale pikendus, mis mittetööasendis kinnitatakse traktori kere külge.

Tiibade ümberpaigutamine buldooseri-, tee- ja konstruktsiooniseisunditesse ning nende moonutamine toimub ilma, et meeskond kabiinist lahkuks.

Tera laius adra asendis on 3300 mm, buldooseri asendis - 3820 mm, teehöövli asendis - 3240 mm. Tiibade paigaldusnurk tee paigaldamise asendis on 110 °. Tera kõrgus - 1060 mm. Tera maksimaalne tõstekõrgus on 1580 mm ja süvend 400 mm. Tööseadmete kaal - 2,9 tonni Buldooseri seadmete teisaldamise aeg tööasend- 2 minutit.

(seitsmekümnendad – 21. sajandi algus)

Masin kaevude kaevamiseks MDK-3
(Punkt 453)

Kaevude kaevamise masin MDK-3 on masina MDK-2m edasiarendus ning on mõeldud kraavide ja varjendite kaevamiseks seadmete jaoks, kindlustuste (kaevud, varjualused, tuletõrjepaigaldised) kaevamiseks. Kaevude mõõdud: põhja laius 3,7 m, sügavus kuni 3,5 m, pikkus vastavalt vajadusele. Arenenud muldade klassid I-IV.

Tootlikkus väljakaevatava pinnase koguse osas on 500-600 kuupmeetrit. kell üks. Mõnede allikate järgi (Eriolukordade Ministeeriumi välja antud "Päästja käsiraamat") ulatub tootlikkus 800 kuupmeetrini tunnis.

Kaevude kaevamisel asetatakse väljakaevatud pinnas parapeti kujul süvendist vasakule ühele küljele. Kui teiseks läbimiseks on vaja paigaldada mõlemale poole parapetid, on vaja muuta läbipääsu suunda. Kaevu algus ja lõpp on lamedad kaldteed, mille kalle on 15 kraadi. Buldooseri varustus võimaldab masinat kasutada süvendite tagasitäitmiseks ja laugete nõlvade loomiseks. Abivarustuseks on võimas buldooser ja külmunud muldade ripper, mis on masina võimeid võrreldes vanaga oluliselt tõstnud.

MDK-3 peamised jõudlusnäitajad

Peamine erinevus MDK-3 ja selle eelkäija vahel seisneb selles, et masina tagurpidi liikumise ajal rebitakse auk välja, mistõttu rebeneb auk MDK-2-ga võrreldes palju väiksemal arvul. Näiteks rebitakse MDK-3 tanki kraav maha vaid ühe käiguga sõna otseses mõttes 3-4 minutiga.
Kui MDK-2 eemaldas ühe läbimisega 30-40 cm pinnasekihi, siis MDK-3 eemaldab 1,75 m.

Kabiin on tihendatud ja varustatud filtri ja ventilatsiooniagregaadiga, tänu millele saab sõiduk töötada toksiliste ja radioaktiivsete ainetega saastunud aladel ning meeskond (2 inimest) saab salongis viibida ilma kaitsevahenditeta. Salongis mahub kuni viis inimest koos juhiga. . Masina tööks ettevalmistamise aeg on 5-7 minutit. R-123 raadiojaama (paagi) paigaldamiseks on ruumi, kuid see pole sellega varustatud. Varustatud radiomeeter-röntgenimõõturiga DP-3B ja öönägemisseadmete (NVD) komplektiga.

Autorilt. Radiomeetrit võib pidada jäänukiks ajastust, mil kõik uskusid, et uus Maailmasõda on kindlasti tuumaenergia. Autor on alati mõelnud, miks sisse insenerisõidukid Kas nad paigaldavad vahendeid radioaktiivse saaste mõõtmiseks? Et meeskond lõpetaks töö ja jookseks kiiresti siit kohast minema? Niisiis ulatuvad tuumaplahvatuste saastepiirkonnad kümneid kilomeetreid. See on esimene asi. Ja teiseks tuleb lahinguülesannet täita kõikides tingimustes. Vaatamata surmaähvardusele. See on sõja aksioom. Karm, ma ütleks – julm. Aga vajalik ja vältimatu. Ükski tribunal ei aktsepteeri radioaktiivsuse taset lahingumissiooni täitmata jätmise põhjusena. Parem on, kui meeskond ei tea, et nad on hukule määratud.
Aga puhas õhk salongis on vajalik asi. Ja filter-ventilatsiooniseade on pehmelt öeldes kasulik ja vajalik. Kaevus töötades tõusevad õhku tolmu- ja liivapilved. Lisaks kogunevad kaevu mootori heitgaasid. Autoril endal tekkis MDK-2 kallal töötades (jaanuar 1970. Radomyshl. Sõjaväeõpe juhtimispunkti varustuspataljonis) rohkem kui üks kord igav, kuni sai aru, et FVU on võimalik sisse lülitada.

Allikad

1. Nõukogude armee sõjatehnika käsiraamat. Sõjaväekirjastus.. Moskva. 1984. aasta
2.Sõjaväe inseneriõpe. Õpetus. Sõjaväe kirjastus. Moskva. 1982. aasta
3. Relvasõidukite projekteerimine. Osa 4. Põhitooted. Sõjaväe kirjastus.. Moskva. 1987
4. Päästja käsiraamat. VNII GOCHS. Moskva. 2006

BTM-i kiirkraavimismasin on ette nähtud kraavide ja sidekäikude kaevamiseks pinnases kuni III kategooriasse (kaasa arvatud), kusjuures kaevatud pinnase puistang rebitakse ära mõlemal pool kaevet. Töövahendina kasutatakse rootorit...

Kopp-ekskavaatorid (pidev)

Pidevad ekskavaatorid on pinnase teisaldamismasinad, mis pidevalt kaevavad ja transpordivad pinnast. Sel juhul tehakse mõlemad toimingud – pinnase kaevamine ja transportimine – üheaegselt. Erinevalt ühe kopaga ekskavaatoritest annab pidev kaevamine suurema võimsuse, kuid peamine puudus pidevad masinad - madal mitmekülgsus. Iga pinnase teisaldamismasin, olgu selleks kett- või pöördkraaviekskavaatorid, drenaažiekskavaatorid, tigu-rootori ja kahe rootoriga kraaviekskavaatorid, melioratsiooniga mitme kopaga ristkaeveekskavaatorid ja veelgi enam - suured kaevanduslikud mitme kopaga ekskavaatorid - need on kõik on ette nähtud teatud toimingute tegemiseks ja neid ei saa kasutada teiste tööde jaoks.

Kiired kraavisõidukid BTM

BTM-i kiirkraavimismasin on ette nähtud kraavide ja sidekäikude kaevamiseks pinnases kuni III kategooriasse (kaasa arvatud), kusjuures kaevatud pinnase puistang rebitakse ära mõlemal pool kaevet. Tööseadmetena kasutatakse rootorit, millel on 8 ämbrit mahutavusega 160 liitrit.

Masina maksimaalne tootlikkus kraavi laiusega ülaosas 1,1 m, alt 0,6 m ja 1,5 m sügavusel 800 m/h. Sõiduk töötati välja toote 409U ehk teisisõnu raske suurtükiväe traktori AT-T alusel, mille projekteeris Harkovi Malõševi masinaehitustehas kuulsa Nõukogude tankitootja A. Morozovi juhtimisel (AT-T toodetud aastatel 1950–1979). Paigaldatud traktorile diiselmootor A-401 võimsusega 415 hj, võimaldades transpordikiirust kuni 35 km/h. Kütusevarust jätkub 500 km sõiduks või 10-12 tunniks maas töötamiseks. Kabiin on suletud, varustatud filtri-ventilatsiooniseadmega, meeskond - 2 inimest. Masina kaal - 26,5 tonni.

BTM-i kraavimasinate tootmine algas 1957. aastal Dmitrovi ekskavaatoritehases. Rootori tõstmine ja langetamine viidi läbi kaabelplokisüsteemi abil, kasutades U-kujulist raami. Kopad olid suletud tüüpi, mis mõjutas masina jõudlust: savisel ja märjal pinnasel töötades ummistusid kopad mullaga ja neid ei puhastatud vertikaalasendis, mistõttu tuli neid käsitsi puhastada. Arvatavasti kõrvaldati see puudus BTM-2 masina modifikatsioonis, kus kasutati ketipõhjaga ämbreid. BTM-3 edasises modifikatsioonis muudeti rootori tõstmise ja langetamise mehhanismi ning selliseid masinaid toodeti kuni 70ndate lõpuni.

BTM-4 sõiduk on prototüüp; Alusena kasutati traktorit AT-T. Hiljem võeti kasutusele uus mitmeotstarbeline roomiktraktor MT-T. Seeriatootmine nimetuse BTM-4M all.

NSV Liidu relvajõudude insenerivägede juurde asusid teenistusse kaeviku kiired BTM-sõidukid. Rahvamajanduslikel eesmärkidel töötati välja ja toodeti masinad BTM-TMG (pöörd) ja BTM-TMG-2 (kett).

AT-T traktoril põhinev kiire kraavisõiduk BTM. Masin on paigaldatud pjedestaalile Ukraina eriolukordade ministeeriumi lähedal. RIO1 tehtud fotod.

TMK kraavikaevamismasinad

TMK kaevemasin on ratastraktor MAZ-538, millele on monteeritud töökorpus kaevikute kaevamiseks ja buldooserseadmed. Masin võimaldab kaevata kraave kuni IV kategooriasse (kaasa arvatud) pinnasesse. Kaeviku eraldamine sulanud pinnases 1,5 m sügavusel toimub kiirusega 700 m/h, külmunud pinnasel 210 m/h.

Töökorpus on pöörlev, ämbrita tüüpi. Töövarustus sisaldab manuaal käigukast ajam ja hüdromehhanism töökorpuse tõstmiseks ja langetamiseks. Passiivset tüüpi nõlvad paigaldatakse töökorpuse raamile, tagades kaeviku kaldseinte moodustumise. Kaevikust tõstetud pinnas puistatakse heitmete abil mõlemale poole kaevet.

Paigaldatud abibuldooser 3,3 m tera laiusega võimaldab maastikku tasandada, täita auke, kraave, kaevata süvendeid jne.

Põhiline nelikveoline ratastraktor MAZ-538 on varustatud D-12A-375A mootoriga, mille võimsus on 375 hj.

TMK masinaid on toodetud alates 1975. aastast Dmitrovi ekskavaatoritehases. Hiljem toodeti ratastraktoril KZKT-538DK moderniseeritud kraavisõiduk TMK-2.

Kaevumasinad MDK ja MKM

Tootmise üleminekuga tankile T-54 hakkasid A. A. Morozovi nimelise disainibüroo disainerid M. N. Shchukini ja A. I. välja töötama sellel tankil põhinevat traktorit. See töö viidi läbi Riikliku Põllumajandusülikooli ja Kesklennunduse Tehnikaülikooli korraldusel. Traktor läbis edukalt katsed ja 1953. aastal ilmusid esimesed AT-T (raskesuurtükiväetraktor) tootmisnäidised.

Kaevemasin MDK-2 (MDK-2m) on raskesuurtükiväetraktoril AT-T (toodeti aastatel 1950–1979 Harkovi Malõševi masinaehitustehases) põhinev pinnase teisaldamismasin, mis on ette nähtud 3,5 X süvendite kaevandamiseks. 3,5 m mis tahes pikkusega erinevates pinnastes kuni IV kategooriasse kaasa arvatud. Masinas saadaolev buldooseri varustus võimaldab planeerida platsi enne süvendi kaevamist, puhastada ja tasandada süvendi põhja, täita auke, kraave, kaevikuid ja süvendeid jne.

Süvendite kaevamisel asetatakse kaevatud pinnas süvendist paremale 10 m kaugusele viskaja; tehniline tootlikkus - 300 m3/h; sõiduki transpordikiirus on 35,5 km/h.

Kaevemasin MDK-3 (esimene, prototüüp) on ette nähtud 3,5 m laiuste ja kuni 5 m sügavuste süvendite kaevamiseks varjetusseadmete jaoks. Põhitraktor on lisatraktor AT-T elektrijaam, mille tulemusena paigaldatud mootori võimsus ulatub 1115 hj!!! Masina tootlikkus II - III kategooria muldadel on 1000 - 1200 m3/h. Masina kaal - 34 tonni.

Kaevemasin MDK-3 (hiline, seeriaversioon) on masina MDK-2m edasiarendus ja on ette nähtud kraavide ja varjendite kaevamiseks seadmete jaoks, šahtide kaevandamiseks kindlustuste jaoks. Baassõiduk on mitmeotstarbeline raske roomiktransporter-traktor MT-T, mille on välja töötanud Harkovi nimeline disainibüroo. A.A. Morozov ja toodetud aastatel 1976–1991. Malõševi nimeline Harkovi masinaehitustehas.

Kaevude kaevamisel laotakse väljakaevatud pinnas parapeti kujul süvendist vasakule ühele küljele. Erinevalt MDK-2m-st liigub kaevemasin MDK-3 süvendi kaevamisel tagurpidi, rebides ühe käiguga välja kuni 1,75 m sügavuse masina võimalused võrreldes eelmisega. Masina tehniline tootlikkus - 500 - 600 m3/h; transpordikiirus - 65 km/h.

Pinnase teisaldusmasinad DZM ja PZM

Rügemendi kaevamismasin PZM-2 kuulub kraavikaevamismasinate hulka, mis on ette nähtud kaevikute ja süvendite kaevamiseks positsioonide kindlustamise ajal, aladel, kus asuvad väed ja komandopunktid. Sulanud pinnases tagab masin kaevikute ja süvendite väljakaevamise, külmunud pinnases - ainult kaevikute väljakaevamise.

Masina töövahendiks on pöördviskaga kopavaba kett. Tehniline tootlikkus süvendite kaevamisel on 140 m3/h, kaevikud - 180 m3/h. Maharebitava kaeviku mõõtmed: laius 0,65 - 0,9 m, sügavus - 1,2 m; kaevu suurused: 2,5–3,0 m sügavusega kuni 3 m.

Buldooseri seadmeid saab kasutada kaevikute, kraavide ja aukude täitmiseks, samuti teede puhastamiseks. talvine aeg. 5-tonnise tõmbejõuga vintsi kasutatakse isetõmbamiseks ja vajaliku tõmbejõu tagamiseks vettinud pinnasega külmunud pinnastes süvendite ja kaevikute kaevamisel.

Mullatöömasin PZM-2 on paigaldatud Harkovi traktoritehase ratastraktorile T-155. See on varustatud SMD-62 mootoriga, mille võimsus on 165 hj.

Jaotuspinnase teisaldusmasin DZM on järelveetava kraavikaevemasina prototüüp, mis on varustatud kahe ketita, kopavaba tööosaga. Traktorina kasutati ratastega MAZ-538.