Mida ma oskan öelda auto kohta? Nojah, võiks tema valimist õigustada või vastupidi kritiseerida, teda kiitma hakata, aga asi pole selles. Selle auto kohta on piisavalt ülevaateid ja igaühel neist on õigus eksisteerida, kuna kasutatud auto ostmine - 90% autost on ... täielik ülevaade →
Head päeva kõigile. Tahan jagada oma kogemust Daewoo Nexia omamise üle, pidades seda õiglasemaks, sest olen täielik autohävitaja. Rohkem kui üks auto suri minu käte läbi.))) Alustuseks võtsin selle 10 000 km pikkuse läbisõiduga natuke kasutatud. Mitte ... täielik ülevaade →
Tere kõigile, kes soovivad osta Daewoo Nexia autot! Mulle kuulus mitu autot (VAZ-2107, Nissan Sunny 2001, Chevrolet Lanos 2007, Daewoo Nexia 16-valve 2010, Cherie Kimo 2008), nii et kirjeldan andmete muljeid ... täielik ülevaade →
Daewoo Nexia tähendab ... 1,5 liitrit, 80 liitrit. sek, GLE varustus, 4 esp, roolivõimendi, kesklukustussüsteem, pakiruumi ja paagi nupp. Värv on sinine, kuid passis on see hall-pärl (nagu ma pole värvipime), kuid ma ei näinud ei halli ega pärlit. Müüsin Korefani, kes otsustas Nexiast üle minna ... täielik ülevaade →
Tere kõigile, otsustasin kirjutada oma esimesest autost Daewoo Nexia 1998 1,5 liitrine. 8 ventiil. Võtsin juba 13-aastase, olin kuues omanik, läbisõit oli 170 tuhat. Võtsin selle sõbralt, sest ma ei saanud autodest üldse aru, kinnitas sõber mulle piisavalt oma eluks. Autoga ... täielik ülevaade →
Noh, kõik algas kurvalt, 12-ndal aastal olid suured kulutused: nad ostsid korteri, minu mehele on auto üsna kallis ja loomulikult, et mitte laenu saada, nõuti ohvreid ja need leiti kiiresti .... Üldiselt on september, talv elavnemas, autot pole. Ainult omaste omadustega ... täielik ülevaade →
Tere! Siin leidsin lõpuks aja Daewoo kohta oma arvamuse kirjutamiseks. Võtsid salongis uue, 2010. aastal eelviimase hinde. Enne seda olid veel VAZ (21099) ja Elantra. Mõtlesin osta midagi kasutatud kaupa, kuid ei leidnud midagi väärt, nii et võtsin Nexia. Reisis kolm 2 ... täielik ülevaade →
Tere kõigile, nüüd loomehaiglas ja otsustasite kirjutada usbeki naisest topeltarvustuse. 2010, jama olukord, maja ehitamine tappis mu eelarve. Kõndisin jalgsi, võtsin vahel Fabia isalt ja venna Almeria käest. Kord koju tulles nägin Hondat ... täieliku ülevaatega →
Poolteist aastat tegutsemist ... noh, mida ma oskan öelda ... ma olen sellega harjunud, nüüd on auto nagu narkootikum. Ja ma armastan teda ja vihkan teda ... täpselt nagu tüdrukuga ... Auto elab oma elu ja meeleolu ... kui tahab - see lihtsalt sõidab ... tuju on hea - koputab nii, et ta on juba hirmus ... ja juhtub, et ... ülevaade on täielikult
Auto toodeti 2004. aastal, osteti ja käitus Uurali, GLE seadmetes, ilma konditsioneerita (see suvi on kuum :-)), kuid katuseluugi, hea muusikaga, automaatse käivitusega signaalimisega (talvel on see lihtsalt päästmine, eriti juhtimisrežiim ja automaatne käivitamine ... täielik ülevaade →
Ostsin endale Daewoo Nexia 2006. aasta alguses. Enne seda käisin 7. ja 9. mudeli VAZ-ide juures. Kaalusin võimalust Lanos, Logan, kuid asusin siiski Nexia juurde, kuna see oli taskukohasem (eelmise väljalaskeaasta allahindlusega). Ja töökindluses on vähem kahtlusi ... täielik ülevaade →
Vabandust, aga ma tahan põhjendada oma seisukohta kodumaise autojäätmete kohta. Esimesest seitsmendani on Zhiguli mudelid peaaegu samad, ainult välimus ja sisustus on veidi muutunud. Ja me kõik teame, et kuuekümnendatel vabastati sentigi ja see on Fiat-124, ... täielik ülevaade →
Võttis uue auto ja salongi, 2012. aasta väljaanne. Ainus hea asi selles on mootor ja käigukast, ülejäänu erineb vähe üheksast, esimese aasta punnid ilmnesid päevast päeva, kõige ebameeldivam on see, et salongi kallas vett (kui avastasin selle Mul oli selline raev ja viha) alt ... ülevaade on täiesti →
Tere! Nii otsustasin kirjutada oma uuest autost. Enne Nexiat juhtis ta jahimeest armees, pärast talitust sõitis klassikat 1,5 aastat. Valisin auto vastavalt maksumusele, kasutatud auto visati kohe maha ja uute seas kategoorias kuni 400 tuhat rubla. valik pole nii suur. Loe arvustusi ... täielik arvustus →
Ostsin salongist uue Daewoo Nexia 2007. aastal. Väljasõit viieks aastaks, läbisõit 70 tuhat km. Igal aastal viisin oma pere lõunasse, iga päev (aastaringselt) tööle - 15 km. suures plaanis probleeme polnud. asendas radiaatori (mingisugune pneumaatikast välja lastud värdjas), ... täielik ülevaade →
Tere kõigile! Üldiselt takso ... Olles mitu aastat uisutanud üheksal, mille läbisõit oli umbes 300 aakrit, müüsin selle üle pakkumiseks. Otsisin asendusliinit Lanos, Nexia ... Üldiselt jäin varem või hiljem tavalises olekus vahele Ksyushka, 2005, spidomeetril kohalik värv 80 tuhat km, omanik ... täielik ülevaade →
Tere. Kui tekkis küsimus uue auto kohta, siis kõik, nagu tavaliselt, jäi rahale. Täpsemalt isegi nende puudumisel. See, mis meil õnnestus kogutud vana Fordi kukkumise ajaks koguda, oli piisav kas VAZ-i jaoks või piisas millegi kasutatud jaoks. Soov ... täielik ülevaade →
Tere. Juba umbes aasta käin Nexias, 108 hobust, roolivõimendi, ilma kondeyata, et mitte ennast üldse rikkuda. Ja see osutub kallimaks, kuid raha ei olnud palju, kui auto võtsin. Autos olles meeldib mulle praktiliselt kõik. Mootor on suhteliselt vaikne, töötab tõrgeteta, ... täielik ülevaade →
Tere kõigile! Otsustasin vabal ajal veidi oma Daewoo Nexiast rääkida. SOHC, luksusklassi 1,5-liitrine mootor, võeti selle aasta aprillis. Vanus võimaldab põhimõtteliselt autost enam-vähem enesekindlalt rääkida, vähemalt esimesed järeldused ... täielik ülevaade →
Tere! Ostsin auto veebruaris eranditult töötava autona, kuna see on minu kontori bilansis ning on täielikult ja täielikult suletud. Piinlik oli algul mootori võimsus, mis ei lase unustada ja proovib vahel ka natuke midagi tõmmata. Kulutused on endiselt liiga suured, ... täielikuks ülevaatamiseks →
Tere kõigile. Ostsin endale Nexia juba 2010. aasta detsembris. Läbisõit 12 000. 16 ventiili, maksimaalne klass, otsustasid eriti mitte kokku hoida, hea odava auto jaoks piisas siiski rahast, kuid prestiižsema auto jaoks sellest kindlasti ei piisanud. Ja Nexia hind pole ikka veel ... täielik ülevaade →
Pool aastat sellest, kui liitusin "neksovodovi" laagriga. Ja just Nexia võttis ta peaaegu kogemata. Juhtus nii, et pidin viimasel hetkel kavandatud summast natuke näpistama ja need variandid, mida varem kaaluti, lihtsalt ei mahtunud eelarvesse. Sai ... täielik ülevaade →
Ainult kaotades kõik lõpuni, saame vabaduse. Ma ütlen teile edasi, vastavalt minu tunnetele. Autot juhitakse "takso" režiimis. Minimaalne läbisõit kuus on 8000 km. Auto koos kõigi oma vigadega on töötav hobune. See pole araabia hobune) ja mitte ... täielik ülevaade →
Tere. Kolis VAX 2115-ga Nexiasse. Miks te kolisite? Mind piinati lamama Venemaa autotööstuse perioodiliselt puruneva idee all. Kui sain aru, et kulutan autoremondile peaaegu sama palju aega kui reisidele, mõtlesin selle muutmise peale. Paigutatud, ... täielik ülevaade →
Tere kõigile. Kohe pärast ümberehitamist, vaadates kõigepealt autot ja seejärel olemasolevaid vahendeid, ostsin endale Nexia. Seetõttu on see Nexia? Esiteks kuulsin üsna palju vanadest masinatest, mida ei nimetatud muidu täiesti hävimatuteks .... täielik ülevaade →
Võtsin Nexia enda jaoks ainult töö jaoks. Tõsi, töötan taksojuhina, arvate, et võite ette kujutada, kuidas auto selle päeva jooksul kätte saab. Keskmine läbisõit on tiheda liiklusega tänavatel 200–300 kilomeetrit päevas, nii et kuue kuu jooksul saate kirjutada kroonika ja päev kahes. Mootor ... täielik ülevaade →
Pärast auto käivitamist ei kustu Mootorsüsteemide talitlushäire märgutuli. Üks mees soovitas akamulyatnuyu aku viieks tunniks välja lülitada ja ütles, et see lamp kustub, tõesti mitte? Lihtsalt automaatne sõna otseses mõttes uus Mida saab ... täielik ülevaade →
Ma pole varem autodega sõitnud (ainult üks õhtu automaatkäigukastiga Accentil). Kuna perekonnas tekkis auto ostmise küsimus hinnaga umbes 300, rubla, siis loobusin kasutatud ja Venemaa kaubamärkidest , tulid need paratamatult välja ka Daewoo toodete jaoks. Hiinlased muidugi ei julgenud. Matiz ... täielik ülevaade →
Tervitused inimestele. Jagan oma muljeid Nexiast. Teenindusauto, toodetud 2010. aastal, aasta ja neli kuud 115 000 läbisõitu, keskmiselt umbes 8 tuhat kuus, 8-klapiline mootor. Kohe probleemidest. Töö alguses põles tšekk pidevalt, paaril ... täielik ülevaade →
Tere. Alates maist kolis ta vazomartymennikovi leerist neksovodovi leeri. Liigutati lihtsalt sellepärast, et VAZ klass langes viiendaks eluaastaks pikali, nii et selle taastamiseks polnud mõtet ega soovi. Pärast väikeste säästude ümberarvutamist ja omaduste vaatamist ... täielik ülevaade →
Läbisõit 50 000 km. Üldiselt olen autoga rahul, kuid tahan kirjeldada plusse ja miinuseid, mida operatsiooni käigus märgati. Pean kohe ütlema, et see on minu esimene auto ja praktieskiga pole midagi võrrelda ning paljud puudused tuleb seostada juhtimiskogemuse puudumisega. Niisiis, esimene ... täielik ülevaade →
Sõidab alates 1993. aastast. Alustati VAZ-2106-ga, mis toodeti 1978. aastal. Siis uus 2106. Siis 2109, 2110 ja nüüd "Nyushka". Ostes valisin VAZ-2110, Chevy-Niva ja Nexia vahel. Valisin Daewoo ja ei kahetsenud seda kunagi. Komplekt Lux, välja arvatud Conder, millest on kahju, kuid seda ei olnud ... täielikus ülevaates →
Ostsin oma Nexia salongist volitatud edasimüüjalt. Esimesed kaks kuud lahkusin üldse ilma probleemideta, kuid ettevaatlikult olin õnnelik kui väike, ikka uus auto ja pealegi üsna mugav. Siis kadumine ära kadus, kuid nauding jäi. Andur ei töötanud ... vaadake täielikult üle →
Ostsin oma auto 2011. aasta märtsis. Enne seda kuulus talle VAZ-2105, 2115. Mulle meeldis Nexia kohe, mootor pole kuuldav, käigukast on vaikne ja puhas, kerge sidur, helikindel 3+ jaoks, kuid mul on piisavalt. Mugavad autod ei ole mind ära hellitanud, nii et tunnen tohutut ... täielikku ülevaadet →
Tere kõigile! Otsustasin veidi rääkida oma tänavu aprillis ostetud Daewoo Nexia SOHC-st, luksusvarustusest, 1,5-liitrisest mootorist. Vanus ei ole muidugi see, mis autost enesekindlalt räägib, kuid seal on esimesed järeldused, ka esmamuljed ja ... täielik ülevaade →
Tere! Ma näen, et inimesed võtavad Nexiat enamasti hinna tõttu, nii et see pole minu juhtum. Oleksin raha klassis pisut kõrgema auto saavutanud, kuid nägin piisavalt sõpra, kes juhib Nexiat juba 1997. aastal ja siiani ei kurda, ning otsustasin, et see on täiesti võimalik ... täielik ülevaade →
Tere! Võtsin märtsis Nexia, 16-klapiline, põhikonfiguratsioonis "mitte kellade ja vilede, vaid eelarve nimel". Alguses tahtsin midagi VAZ-idelt võtta, kuid pärast foorumite lugemist, arvustusi vaadates ja veidi mõeldes otsustasin osta Nexia. Nüüd arvan, et otsustasin väga õigesti ... täielik ülevaade →
Minu esimene auto on VAZ-klassika, noh, mitte eriti uus ja sõna otseses mõttes laguneb liikvel olles, üks kord ja kõigepealt ei soovita omatehtud autosid võtta ja kui ta mu lõpuks maha võttis, otsustasin auto sõitjateruumist võtta ja imporditud. Minu esimene välismaine auto koos ... täielik ülevaade →
Nexia on minu esimene. Võttis salongist uue, kujundas ümber. Mul on võimalus seda võrrelda oma isa klassikaga, millega ma vahel ka varem sõitsin, nii et see on taevas ja maa. Seitsmeses, mis muide osteti kolm aastat tagasi, langes pidevalt uus ja rumalalt midagi ... täielik arvustus →
Kui ma selle võtsin, käis see läbi nii tulest kui ka veest, kuna mul polnud palju raha, aga ma tahtsin tavalist autot. Reisisin pikka aega kaheksas, ma ei ütle, et olen väga rahul, aga parema puudumise pärast sõitsin) mõtlesin, mõtlesin, siis laenasin raha ja otsustasin Nexia võtta, sest ... ülevaade on täielik →
Ostsin oma auto augustis ja sõitsin esimese kuu probleemideta läbi. Siis ühel päeval seiskus see ilma nähtava põhjuseta keset teed. Ma läksin meistri juurde. Ta vaatas, diagnoosis ja leidis põhjuse. Kuna ma ostsin selle mitte automüügist, vaid sõbralt ...
Bensiinimootoriga varustatud Daewoo Nexiat toodetakse alates 1996. aastast. Alguses oli Daewoo Nexia varustatud 8-klapilise 1,5-liitrise mootoriga ja seejärel 16-klapilise 1,6-liitrise mootoriga. F16MF DOHC mootor toodab 109 hj. koos. võim. Ja A15SMS mootor on mõeldud 86 hj jaoks. koos. ja lisaks Nexiale paigaldati Chevrolet Lanosele.
Viiekäiguline manuaalkäigukast töötab paralleelselt jõuallikatega, vähem levinud on Korea versioonid koos automaatkäigukastidega, neljakäigulised manuaalkäigukastid. Mis puutub Daewoo Nexia elektrijaamadesse, siis tuleks eelistada 1,6-liitrist mootorit, mida peetakse usaldusväärsemaks. 1,5-liitrise sisepõlemismootoriga mudelitel kuvatakse sageli Check Engine'i rike, mis on sageli seotud andurite banaalse rikke, kahjustatud kontaktide ja mitte probleemidega seadmes endas.
Eelnevalt kujundatud autode omanikud kurdavad silindripea tihendi lekkimist. Sarnane probleem tekkis ka Opeli kadettidel. See on seotud ventiili katte vale pingutamisega, mille tootja asendas seejärel plastikust analoogiga. Õlileke viib määrdepuuduse tingimustes tööle, õli satub sageli küünlaaukudesse, mis kutsub esile ebaühtlase töö. Kõik see on täis ülekuumenemist, nukkvõlli ja väntvõlli, silindri-kolvi rühma kiirendatud kulumist. Võimsus väheneb järk-järgult, tarbimine suureneb, ilmub iseloomulik koputus. Negatiivsete tagajärgede vältimiseks peate klapi kaanel parandama tehase defekti. Samuti peaksite hoolitsema Daewoo Nexia õigeaegse hoolduse eest.
Daewoo Nexia mootorite omadused
Disain: mis on tähelepanuväärne? |
||
|---|---|---|
8 ventiili; C16NZ analoog Opelt, kuid sellel on erinevad silindri läbimõõdud, erinev kolvide ja õlipumba konfiguratsioon, erinev silindripea paigutus; jookseb 200–250 tuhat km. |
||
16 ventiili; 85 l. koos .; 2 nukkvõlli ja ECU süütamiseks; väiksem kütusekulu võrreldes G15MF-iga. |
||
89 l. koos .; EURO-3 standardite järgimine; kütusesüsteem on ehitatud samamoodi nagu Chevrolet Lanos. |
||
109 l. koos .; struktuurilt ja väliselt sarnane X14XE-ga; seal on hüdraulilised tõstukid, heitgaaside ringlus; EGR-klapp; Puuduste hulgas on lambda sondi väike ressurss ja probleemid termostaadi tööga. |
75 hj G15MF mootorite tavapäraseks hoolduseks. sek., A15MF 90 liitri kohta. s., F16D3 109 hj. koos. vajate 3,8 liitrit õli. Daewoo Nexia mootori eluea pikendamiseks võite kasutada. See võimaldab teil taastada kulunud pinnad, mis põhinevad mustmetallidel. Osadele moodustub tihe metallkeraamika kiht, kompressioon normaliseerub, müra ja vibratsiooni tase väheneb ning kütuse ja õli tarbimine väheneb. Daewoo Nexia kulutab linnatsüklis umbes 10 liitrit bensiini 100 kilomeetri kohta. Toiteseadme kulumise ja kütusesüsteemi probleemide korral suureneb see indikaator 2-3 liitri võrra. Ja tänu komplekssele ravile koos remondi- ja restaureerimiskompositsiooniga on võimalik seda normaliseerida.
Kui te pole bensiinijaamas kütuse kvaliteedis kindel, kasutage. See suurendab oktaanarvu 3-5 ühiku võrra ja säästab kuni 10% kütusest. FuelEXx eemaldab kütusest vee, optimeerib põlemisprotsesse ja soodustab kolvirõngaste süsiniku eraldamist.
Põlemiskatalüsaator on 1.6L 1.6L mootoriga Daewoo Nexia jaoks väga kasulik: vene bensiini madala kvaliteedi tõttu autos ebaõnnestub EGR-klapp sageli - retsirkulatsioonisüsteem koksib.
Tegeleme Daewoo Nexia kastiga
Kõige tavalisem on viiekäiguline manuaalkäigukast, Opeli prototüüp. Selles olevat õli tuleks vahetada iga 80–90 tuhande km järel, kuigi tootmises seda protseduuri ei mainita, autoomanikud ja -mehaanikud soovitavad sellistest eeskirjadest kinni pidada.
Aja jooksul hakkab peaülekande õli tihend lekkima ja kasutatud autodel on sageli häiritud ümberlülitamise sujuvus. Hammasrataste vahetamise hõlbustamiseks vahetage veovardad ja puksid (müüakse komplektis). Lisaks saab kasti töödelda hõõrdumise geomodifikaatoriga. See taastab hammasrataste geomeetria, vähendab müra ja vibratsiooni, mis on kasulik uute ja kasutatud Daewoo Nexia ülekannete jaoks. käigukastis RVS-Master kompenseerib see kulumist ja moodustab erinevalt konkurentidest ajutise kile, mitte ajutise kile, mis võimaldab teil iseseisvalt remonti teha ilma käigukasti lahti võtmata ja suminast vabaneda.
Daewoo Nexia on üks populaarsemaid autosid Venemaal, see lihtne "C" klass kuulub hinnakategooriasse, mis on saadaval enamusele sihtrühmast. Autod on vastupidavad ja tagasihoidlikud.
Ajalugu ja kujundus
Mudelit hakati tootma 1995. aastal, see oli olemas ka varem, kuid teise nime all. Alates Nexiaks saamisest on auto alates 1984. aastast läbinud pika tee.
1996. aastal avati selle seeria autode tootmine Rostovis, kuid Venemaa tootmine ei suutnud vastu pidada kauem kui kaks aastat, kuna Korea auto usbeki tootja oli konkurentsivõimelisem. Ja tänaseni tuli modell Usbekistanist Venemaale.
2002. aastal uuendas auto oma mootoreid, need muutusid võimsamaks. Lisaks mootoritele pole autos midagi muutunud.
2008. aastal tulid turule teise põlvkonna mudelid. Nende peamine väline eripära on muudetud esituled, kaitserauad ja pakiruumi kaas. Välimus on märgatavalt muutunud ja muutunud kaasaegsemaks.
Tootjad hoolitsesid ka ohutuse eest. Auto raam on väga tugev ja talub suuri koormusi.
Daewoo Nexia auto välimus tõenäoliselt kedagi ei rõõmusta, kuna disain näib olevat 2000ndatest. Esiküljel on läätsekujulised esituled ja see on ainus, mis näeb välja moodsam kui kõik muu. Esilaternate vahel on väike brändi logoga iluvõre kroomitud vardal, mis jookseb mööda võre keskosa. Kaitseraud on massiivne, põhjas on udutuled.
Küljelt näeb mudel välja ka kurb, eriti tagumine. Tagumine on veidi parem, lihtsa optika ja pakiruumi kaanest tuleneva spoileriga. Kuna disain on liiga lihtne, mõjutab see auto hinda, kuna seda on lihtsam toota ja seega müüakse seda odavamalt.
Spetsifikatsioonid
Esimeste mootorite võimsus oli 75 hobujõudu, pärast 2002. aasta ümberkujundamist muutusid mootorid põhimõtteliselt, autodele paigaldati 8- ja 16-klapilised bensiinimootorid. 16-klapilise mootori operatsioonisüsteemi on täiendatud ja võimsus on kasvanud 85 hobujõuni. Mõlemal mootoril on sama maht 1,5 liitrit.
Teise põlvkonna mootorid on märkimisväärselt paranenud ja saanud muid omadusi, neid on endiselt kahte tüüpi:
- Esimest Daewoo Nexia mootorit saavad teada inimesed, kes ostsid selle mootoriga Lanose, see on 1,5-liitrine seade, mis toodab 80 hobujõudu. Seadet nimetatakse A15SMS ja maksimaalne võimsus saavutatakse kiirusel 5600 p / min. Sellel mootoril on elektrooniline juhtseade, mis võimaldab mõistlikes piirides kasutada bensiini koos mis tahes oktaanarvuga. See rõõmustab inimesi, kes ostavad selle auto endale eelarvevalikuna ja soovivad siiski raha kokku hoida, see on normaalne. Seadmel on ka bensiini sissepritsesüsteem.
See on 8-klapiline mootor, mida ajab üks nukkvõll. Dünaamika osas võimaldab seade esimese saja valida 12,5 sekundiga ja maksimaalne kiirus on umbes 175 km / h. Mootor kulutab linnas 8 liitrit, mida pole palju ja palju, kuid maanteel läheb seda vaja 1 liitrit vähem, mis on veidi häiriv.
- Teine mootor kannab nime F16D3, mis on juba Lacettilt laenatud. Mahtu suurendatakse 1,6 liitrini ja võimsust 109 jõuni. Maksimaalne võimsus saavutatakse kõrgematel pööretel, s.o 5800 p / min. See on 16-klapiline mootor ja erinevalt eelmisest on sellel 2 ülemist nukkvõllit. See seade on dünaamika osas veidi parem, näitajad on järgmised - 11 kuni sajad ja 183 km / h maksimaalsest kiirusest. Tarbimine on rohkem liitri kohta, olenemata sellest, kas tegemist on linnaga või mitte.
Seadmed on ühendatud ainult 5-käigulise manuaalkäigukastiga ja neil on ainult esivedu.
Daewoo Nexia interjöör
Interjöör on väga lihtne, kuid avar. Sellel ei ole kõrgtehnoloogilisi funktsioone, kuid auto maksumus vastab selle "täidisele".
Interjööri ennast on tänu ümberehitamisele täiustatud. Tootja mõistis, milles probleem on, ja parandas selle, nimelt parandas plasti kvaliteeti, vähendas tühimikke, parandas viimistluse kinnitamise kvaliteeti ja lisas ukse heliisolatsiooni.
Vaatamata konfiguratsioonile võib Daewoo Nexia sisaldada:
- Konditsioneer;
- Nelja kõlariga helisüsteem;
- Roolivõim;
- Tahhomeeter;
- Elektrilised klaasitõstukid;
- Gaasipaaki ja pakiruumi saab avada sõitjateruumist lahkumata.
Pakiruum on väga mahukas, kuid selle mahtu ei saa tagaistmete abil reguleerida. Nii et standardis on see üle 500 liitri ja pärast istmete kokkuklapitamist kahekordistub.
Teist põlvkonda esitatakse kolmes varustustasemes: LowCost, Standard ja Lux. Neid eristab valikuvõimaluste kogum, mis pole eelmisest mudelist alates peaaegu muutunud. Keskluku paigaldamine sai siiski võimalikuks.
Armatuurlaua välimus jääb samaks. See on lihtne ja arusaadav.
Autol on iseseisev esivedrustus ja poolisõltumatu tagaosa.
"Nexia" on suurepärane "Economy" klassi auto, see konkureerib enesekindlalt kodumaise autotööstusega, nagu on näha nende autode kohtumiste sagedusest Venemaa turgudel.
Video
(2008 - tänapäev)
1. põlvkond
(2008 - 2010)
Daewoo Nexia alustas oma ajalugu meie riigis 1995. aastal. Siis ilmusid müügile esimesed Koreas toodetud Daewoo Motorsi autod. See oli C-klassi auto, mis loodi Opel Kadett E. baasil. Seda toodeti aastatel 1984–1991 samas tehases Pontiac LeMani või Daewoo Raceri nime all. Aasta hiljem, olles märganud auto pidevalt kasvavat populaarsust, alustati selle tootmist Uz-Daewoo ettevõttes, mis asub Usbeki linnas Asaka linnas, samuti Venemaal Rostovi tehases. Kahjuks tuli tehase Rostovi haru sulgeda kaks aastat hiljem usbeki autode hinnakonkurentsi kaotuse tõttu.
Kõige esimesed Usbekistanis konveierilt maha veerenud Dao Naxia autod olid varustatud väga nõrga kerega. Halva kvaliteediga kokkupaneku tõttu lõdvenesid selle osad aja jooksul lihtsalt lahti. Ettevõte reageeris klientide kaebustele kiiresti ja sellised probleemid enam ei kordunud. Tuleb märkida, et tol ajal ei toodetud Deo Nexia autot mitte ainult sedaani keres, nagu meie autoomanikud varem arvasid. Rumeenias toodetud kolme- ja viieukselised luukpärad on Euroopas üsna tavalised. Kuid mingil põhjusel ei tarnitud neid meie riiki.
Auto Deo Nexia on enesekindlalt hõivanud odavate odavate autode niši. Pärast Nõukogude Liidu lagunemist, olles juba väsinud väliselt ja moraalselt vananenud moskvalastest ja žigulitest, said meie autojuhid õnnelikult selle mitte kalli, kuid mugava (tol ajal) auto omanikeks. Daewoo Nexia auto nimetati esimeseks "inimeste" välismaiseks autoks. Seetõttu ei nõutud temalt kunagi võimatut. Kodumaiste autode iseärasustega harjunud meie autojuhid olid õnnelikud, et said vähemalt mõningast mugavust ja kvaliteeti. Ja auto tegi vastutasu ega vajanud esimese 100 tuhande sõidu jooksul peaaegu mingit remonti.
Auto esimene uuendus 2003. aastal ei olnud väliselt eriti märgatav. Peamine oluline erinevus seisnes selles, et uus Daewoo Nexia oli varustatud oluliselt muudetud mootoriga. Nüüd on ühe gaasijahveldusvõlli asemel kaks, ka klappide arv on kasvanud kuueteistkümneni.
Daewoo Nexia auto kere pole tsingitud, vaid ainult fosfaaditud. See sai põhjuseks, et auto nõuab suuremat tähelepanu. Kõige usaldusväärsem viis kere lagunemise ärahoidmiseks on teha täiendav korrosioonivastane töötlus ja panna plastikust rattakoopa voodrid. Ilma nende ennetusmeetmeteta ilmnevad isegi siis, kui autot ei hoiustata garaažis, vaid tänaval, rattakoobastes ja uste allservas, üsna kiiresti ainult üksikud täpsed roostekolded, mis lõpuks söövitavad kõiki tiivad.
Hiljuti hakkasid edasimüüjate tehnikakeskuste spetsialistid pöörama tähelepanu uute autode värvimise kvaliteedi halvenemisele. Täna kohtame sageli eri värvi autosid, värvimata jne. Lisaks töö kvaliteedile on langenud ka värvide ja lakkide kvaliteet.
Auto juhtmetel on ka eelsoodumus lagunemiseks, need kohad, mis asuvad auto põhjas. Esiteks on need udutulede ja helisignaalide juhtmed, mis asuvad eesmise kaitseraua all. Selle masina kõrgepinge juhtmeid ei erista suurenenud ellujäämisvõime. Konditsioneeriga tipptasemel masinates peaksite pöörama tähelepanu neljanda silindri juhtmele, see võib anda sädeme lähedal asuvast torust.
Vihma korral satub niiskus sageli klaasitihendi mikrolünkade kaudu ukse lukustusmehhanismidesse. Selle tulemusena hakkavad nad roostetama ja haarama. Üldiselt pole tihedus ainult autoklaaside probleem. Seda leidub ka pakiruumi kaanel, kui tugeva vihma korral autot juhtides võib pakiruumist leida vett. Prillidel endil on negatiivne kalduvus kõverduda. Selle põhjuseks oli elektriakende kujundamisel ainult üks juhend. Deo Nexia auto pärandas kõik need probleemid vanemalt vennalt Opel Kadettilt. Kuid positiivsed omadused on edasi antud ka "pärimise teel": käigukast ja mootor on väga töökindlad ja suured probleemid nendega on ebatõenäolised. Enne nende esimest suuremat remonti suudab auto läbida umbes 200–250 tuhat kilomeetrit.
Järgmine ümberehitamine ootas Deo Nexia autot 2008. aastal. See auto ümberkujundamine on muutunud palju käegakatsutavamaks kui esimene. See kehtib auto väliskujunduse, sisekujunduse ja sisemise täitmise kohta.
Auto "nägu" on märgatavalt muutunud, see on muutunud kaasaegsemaks. Tootjad saavutasid selle efekti, kaunistades auto erineva kuju ja värviga kaitserauaga, samuti muutes eesmise optika jooni. Taga ei jäänud märkamata ka auto muudatused. Pakiruumi kaas on omandanud ümara, elegantse kuju. Samad muudatused ootasid ka auto tagatulesid. Auto tagumine kaitseraud on muutunud aerodünaamilisemaks. Nüüd ei eksisteeri seda autost eraldi (nagu see oli eelstiili versioonis), vaid on tiibade sujuv jätk, justkui kasvaks neist välja.
Uus Daewoo Nexia hakkas eelmisest mudelist ja sisekujundusest pisut erinema. Nurgad kadusid auto armatuurlauale. Kõik jooned on muutunud siledaks, ilma selgelt määratletud servadeta. Kindalaeka kohal polnud ka riiulit. Auto rool on suur - see on loodud spetsiaalselt juhtimise hõlbustamiseks, kuna roolivõimendi pole saadaval kõigil varustustasemetel. Siseviimistluse materjalide kvaliteet jäi samaks, välja arvatud see, et disain muutus veidi heledamaks. Ükskõik kui palju tootjad ka ei üritanud, on auto eelarve kilomeetri kauguselt nähtav. Kuid kui üheksakümnendate keskel oli see auto, mis võis oma uudsusega üllatada, siis tänapäeval on see juba moraalselt vananenud. Selle ainus eelis on endiselt madal hind, Daewoo Nexia osade madal hind ja odavad kulumaterjalid.
Mis puutub sisemistesse muudatustesse, siis need on peamiselt suunatud selle auto mootorile. Eelmise mudeli A15MF ja G15MF mootorid on märgatavalt vananenud. Nad ei suutnud täita kõiki Euroopa keskkonnaalaseid eeskirju. Need asendati uute A15SMS ja F16D3 mootoritega. Need vähendasid kütusekulu ja suurendasid sellele vaatamata uuendatud mudeli võimsust. Tootjad kulutasid kõigi ümberehitatud muudatuste jaoks veidi rohkem kui kümme miljonit dollarit.
Deu Nexia automootorid on üsna vastupidavad ja nõuetekohase hoolduse korral läbivad nad mõnikord üle 300 tuhande kilomeetri, kuid pärast teist sajandit suureneb õlikulu märgatavalt kulunud kolvirõngaste, ventiilivarre tihendite ja ventiilijuhtmete tõttu. Selle masina teiseks haiguseks võib pidada asjaolu, et klapi kaane tihendi alt voolab sageli õli. Aja jooksul väheneb selle kvaliteet. Õnneks on seda lihtne ravida - peate lihtsalt vahetama tihendi uue vastu. Kui te ei soovi määrdunud mootoriga autot juhtida, võite seda pesta igas teenindusjaamas. Deo Nexia auto puhul on sellise teenuse hind umbes 300 rubla. Esimeste autode puhul oli sama probleem teiste tihenditega, kuid tootjad reageerisid õigeaegselt ja kõrvaldasid selle defekti. Daewoo Nexia autos hoitakse klappide termovahet hüdrauliliste kompensaatorite abil.
Auto on kasutatud õli kvaliteedi suhtes valiv. Kui see pole kohane, lähevad hüdraulilised tõukurid kiiresti ebaõnnestuma ja kui te ei kiirusta neid välja vahetama, siis on nukkvõll kahjustatud suure tõenäosusega.
Hammasrihma tuleb vahetada iga 60 tuhande sõidu järel. See nõuab pinguti täpset reguleerimist, vastasel juhul töötab jahutussüsteemi pump.
Auto sidurmoodul on hüdrauliline. See on üsna usaldusväärne ja hoolitseb hõlpsalt 200 tuhande km eest. Esi rummu laagrid töötavad umbes 150 tuhat. Uus Deo Nexia kasutab McPhersoni tüüpi sõltumatut vedrustust ees ja poolisõltumatut tagaosa. Linnatingimustes headel teedel sõites on need vedrustused väga vastupidavad.
Eesmised ketaspidurid, taga - trummel. Enne pidurivedeliku vahetamist on soovitatav läbisõit 20 tuhat km. Auto viiekäiguline käigukast on üsna töökindel. Kogu hooldus taandub õli vahetamisele iga 100 tuhande kilomeetri ja pukside iga 200 tagant.
Seda autot pakutakse kolmes põhikonfiguratsioonis: odav, põhi- ja luksuslik. Esimene on kõige odavam. Uue Daewoo Nexia hind selles saab olema umbes 260 tuhat rubla. Kuid ausalt öeldes on uue komplekti komplekti võtmine kahtlane rõõm. Lõppude lõpuks on see siis lihtne rauast rauatükk, mis ei erine Nõukogude autotööstuse esindajatest. Hoopis teine \u200b\u200basi on Lux-klass. Juba on olemas raadio magnetofon, kõigi akende elektrilised tõstukid, roolivõimendi, udutuled. Deo Nexia maksumus selles konfiguratsioonis on umbes 360 tuhat rubla.
Autotootjad ei tundnud juhi ja reisijate turvalisuse pärast sugugi muret. Silmatorkav on turvapatjade täielik puudumine.
Tootja poolt deklareeritud maksimaalne kiirus, mille Daewoo Nexia auto arendab, on 185 km / h, viiekäiguline manuaalkäigukast töötab selle klassi auto jaoks piisavalt hästi ja täidab oma ülesandeid suurepäraselt. Auto suudab 1025 kg täismassiga kiirendada sadade kiirusteni 11 sekundiga. Auto toodeti algselt pereautona ja see, kui palju uus Deo Nexia maksab, muudab selle väga populaarseks. Teine pluss selle pereauto portfellis on 530-liitrine pagasiruum - täiesti piisav, et perereisil vajalikku pagasit kaasas kanda.
Üks auto omadusi, mis muudab selle nõukogude autodega sarnaseks, on kütusekulu. Kombineeritud tsüklis on selle tarbimine umbes üheksa liitrit sajale. See on palju enamat kui sama mootorimahuga eurooplased.
Võib-olla kõige positiivsem hetk, mida see masin köidab, on Daewoo Nexia hind. See on nii taskukohane, et sobib tavalisele autohuvilisele. Mitte ükski välismaine auto ei maksa nii palju kui uus Daewoo Nexia. Selle auto jaoks on kõiki vajalikke osi väga lihtne hankida. Automootor, ehkki see on suuremal määral mõeldud 92. bensiini jaoks, tarbib probleemideta ka 80. ja 95. bensiini. Selle auto mootorite ainulaadne omadus on see, et tänu oktaaniarvulüliti plokis oleva hüppaja ümberkorraldamisele saavad nad töötada peaaegu igasuguse bensiiniga. Kuid me ei tohiks unustada, et madala oktaanarvuga kütuse kasutamine vähendab auto niigi väikest võimsust ja viib selle kulude ületamiseni, nii et selline kokkuhoid toob lõpuks kaasa kulude suurenemise. Kaheksa klapiga mootoril on piisavalt hea veojõud madalatel pööretel, kuid täiskoormusel ja eriti maanteel pikkadel tõusudel piisab sellest napilt ning kliimaseadme lisamine mõjutab märgatavalt auto dünaamikat. Võimsam mootor näitab oma väledust alles pärast 3000 pööret minutis, kuid on samas palju mürarikkam.
Kõigil automootoritel on kõrge õlikulu. Muidugi sõltub see suuresti autohoolduse õigsusest ja õigeaegsusest, samuti sõidustiilist. Ärge imestage, et perioodiliselt peate lisama õli selle taseme languse tõttu - umbes 300 g tuhande kilomeetri kohta. Seetõttu on õige kontrollida õlitaset sagedamini kui tanklas käimist.
Sõiduki hoolduse sagedust tuleb jälgida mitte ainult hooldusraamatu soovituste, vaid ka autoomanike arvustuste järgi. Kui jätate selle reegli tähelepanuta, suureneb Deu Nexia remondist tulenev maksumus märkimisväärselt. Niisiis, kolmas hooldus (20 tuhat km jooksu) hõlmab õli-, õhu- ja kütusefiltrite, süüteküünalde vahetamist. Koos osade ja kulumaterjalide hinnaga tõmbab see MOT umbes 8 tuhat rubla. (töö umbes 2000 rubla, osad ja kulumaterjalid - umbes 6 tuhat rubla). Kui teete seda valel ajal, põhjustab madala kvaliteediga õli osade kiiret kulumist ning vanad filtrid ja süüteküünlad mõjutavad mootori tööd negatiivselt.
Mõlemal kahel mootoril olevat ajastuskomplekti tuleks vahetada iga 40 tuhande kilomeetri järel (TO-5). Kaheksa klapiga mootoril läheb pingutusrull koos rihmaga. 1,6-liitrise 16-klapilise mootori ajastuskorraldus on veidi keerulisem. Lisaks rihmale ja automaatsetele pingutusrullidele sisaldab see ka tugirulli.
Uue kerega Daewoo Nexia autos on siduritöö muutunud aeglasemaks. Konkreetse käigu lisamiseks peate ootama väikese pausi. Linnasõiduks, kus peate pidevalt käigukasti "piinama" - mitte eriti hea kvaliteediga.
Oli teatud periood, mille jooksul tehase käigukasti valati madala viskoossusega õli. Kui auto sõitis, kuumenes see kiiresti ja viskoossus kadus veelgi. Nende autode iseloomulik eristav tunnus on ootamatu käigukasti koputamine siduripedaali tugevale vajutamisele. Kogenud autoomanikud soovitasid sellisel juhul mitte oodata plaanilist hooldust, vaid minna teenindusjaama ja täita kast kvaliteetsete poolsünteetiliste ainetega.
Hiljem parandasid tootjad end ise: nad hakkasid käigukasti valama spetsiaalset vedelikku SAEW80W-90, mis viskoossuse poolest sobib paremini suvetingimustes töötamiseks. Jaam soovitab talvistes oludes kasutada sõiduki kasutusjuhendis teistsugust õli SAEW75W-90.
Käigukasti õli vahetamise sagedus on 120 tuhat kilomeetrit.
Nagu eespool mainitud, oli auto elektriseadmete peamine probleem juhtmestiku mädanik. Peale selle väärib märkimist veel mõned väiksemad probleemid.
Armatuurlaual on Check Engine indikaatori pidev vilkumine häiriv, mis lülitub ühtäkki ilma põhjuseta sisse ja välja. Üheksakümmend viis protsenti juhtudest on põhjus tühine - kontrolleri tõrge. Millegipärast ei soovinud kontroller näha mootori väntvõlli asukohaandurit (viga P13360). Selle probleemi oli võimalik kindlaks teha ainult arvutidiagnostika abil ja sageli oli ainult üks lahendus - kontrolleri asendamine. Õnneks on tootja aja jooksul selle probleemi lahendanud ja pärast 2009. aastat toodetud autodes on anduri sellise käitumise põhjuseks sageli kasutatud kütuse halb kvaliteet.
Elektriseadmete kõige negatiivsem eripära oli nende tootmise erinevad kohad. Niisiis kannatasid Indiast pärit seadmed noolte "riputamise" all. Pärast sagedasemat kriitikat tegi India tootja oma tehases tõsist tööd ja alates 2009. aastast on sellised juhtumid eraldatud.
Kõike ülaltoodut kokku võttes saate teha täiesti õigustatud järelduse. Sellele, kellel on hind kõigepealt - Daewoo Nexia on suurepärane auto. See auto tagab välismaise auto mugavuse ja kodumaise autotööstuse esindajate kulud. Kõik saavad suurepäraselt aru, et sellise raha eest ei saa vaevalt millegi peale loota. Tootja teadis algselt, et kui palju Daewoo Nexia maksab, säästab see teatud turusegmendi konkurentide eest.
See ühendab hea töökindluse, mugavuse ja korraliku sõiduomaduse. Muidugi peavad heade positsioonide säilitamiseks autotootjad mõtlema auto mõningate tehniliste omaduste ja ka mugavuse varajase täiustamise peale. Täna, kui kõik maailma tootjad esitlevad pidevalt uusi tooteid erinevates kategooriates, on seda üsna keeruline teha.
Daewoo Nexia on Kagu-Aasias kõige enam levinud ja populaarseim auto. Kuid oleks vale pidada seda "puhtalt Aasiaks". Saksamaal aastatel 1984–1991 toodetud Opel Kadett E võlgneb oma sünni „deushkale“, nagu omanikud seda hellitavalt kutsusid.
Esimesed Opeli litsentsiga toodetud mudeli eksemplarid lahkusid Daewoo konveierilt juba 1986. aastal. Auto eksporditi Pontiac Le Mans nime all Ameerika Ühendriikidesse ja Kanadasse ning teiste riikide turgudel sai see nimeks Daewoo Racer.
Esimesed Racers ilmusid Venemaa turule 90ndate alguses ja neid müüdi mitteametlikult "hallide" edasimüüjate kaudu. 1994. aastal toimus selle mudeli esimene ümberehitamine, mille käigus kujundati kere esi- ja tagumine osa, esituled, tagatuled täielikult ümber, lisaks kasvas auto teljevahe 100 mm. Pärast moderniseerimist sai mudel uue nime - Nexia (Korea siseturul pakuti seda Cielo nime all).
Ja varsti hakkasid kogunema Daewoo esindused erinevates riikides: UzDaewoo Usbekistanis, Krasny Aksai Venemaal ja Rodae Rumeenias.
Kuni 2002. aastani pakuti Nexia jaoks ainult ühte 1,5-liitrist bensiinimootorit, mille arendas korraga Opel. Selle võimsus oli nii 75 kui ka 90 liitrit. koos. sõltuvalt ploki peast: kui see on 16-klapiline (see oli äärmiselt haruldane), siis tootis auto peaaegu 100 hj. Noh, kui 8-klapiline - 75 hj. Nexia jaoks oli kahte tüüpi käigukaste: 4-käiguline automaat (ainult Euroopa versioonidele) ja viiekäiguline manuaal, mis tõestasid end Kadettil hästi. Esivedrustus on klassikaline MacPhersoni tugilaager, mida kasutatakse enamikul välismaistel autodel. Tagaosa - nn keeratud tala, mis on ühtlasi ka stabilisaatorvarda. Porschel oli käsi mõlema vedrustuse häälestamisel, võib-olla seetõttu on Nexia kiiruses nii enesekindel, mugavust ohustamata. Miinus - väikesed rullid nurkades.
Nexia oli saadaval kolmes kere stiilis: sedaan, 3- ja 5-ukseline luukpära. Rumeenias toodeti luukpära ainult Euroopa turu jaoks. Nende tootmine lõppes 1997. aastal.
Venemaa turu jaoks pakuti Nexiat ainult sedaankere ja kahes varustustasemes: GL ja GLE. Esimene varustustaseme oli ausalt öeldes "tühi": lihtne kassettraadio ja kliimaseade (kuni 2002. aastani), isegi ei olnud tahhomeeter. GLE rikkam: kõigi prillide elektriajam, kliimaseade, elektrilise antenniga raadio + 4 kõlarit (muuseas, helikvaliteet pole halb), kerevärvilised kaitserauad, roolivõimendi, kesklukk. Euroopa autodel oli juhi turvapadi ja ABS.
Salong pole klassi standardite järgi halb ja on mõeldud enam-vähem mugavaks majutamiseks 4, mitte liiga pikkale inimesele. Selle viimistlus on nii odava auto jaoks kõrgel tasemel. Et ainult seal on veluur, mis on väga meeldiv puudutada, mis katab sise- ja uksepolstrid. Heliisolatsioon on ka suurepärane. Esiistmetel on hea külgmine tugi. Torpeedo on valmistatud puhtalt saksa stiilis: kõik on omal kohal; kuid disainilt selgelt vananenud. Üks auto trump on tohutu 530-liitrine pakiruum.
2002. aastaks lõpetati Nexia tootmine Rumeenia ja Venemaa tehastes järk-järgult ja viidi täielikult Usbekistani. Samal ajal viidi läbi restyling, mille käigus Nexia omandas tagumised "kristall" lambid, pakiruumi kaanel dekoratiivse plastist sisekujunduse, kroomitud radiaatorvoodri ja salongis uued uksepaneelid.
Kuid peamine uuendus on moodsam 1,5 DOHC 85 hj mootor. s, millel on 16 ventiiliga kahe nukkvõlliga silindripea ja kaasaegsem hajutatud kütuse sissepritsesüsteem, mis suudab Nexia kiirendada sajani 11 sekundiga ja mille tippkiirus on 185 km / h.
Auto on oma atraktiivse hinna, hea sõiduomaduste ja töökindluse tõttu Venemaal väga populaarne, tõusis aastatel 1999–2002 kolm korda välisautode seas müügijuhiks ja hoiab tänaseni enesekindlalt esiviisikus. Et toetada ostjate huvi auto vastu, on 2008. aastal kavas järgmine, kolmas järjest, ümber kujundada.
Selle käigus saab Nexia esi- ja tagakülje uue ilme (uued esituled, radiaatorivõre, suunatuledega peeglid, uued eesmised ja tagumised kaitserauad). Samuti on kavas Nexia varustada uue 1,6-liitrise mootoriga, mis vastab Euro-3 nõuetele.
