Uued Toyota Land Cruiser 200 (ehk LC 200) taolised autod pakuvad inimestele alati üsna vastakaid tundeid. Sellist autot vaadates ütleb keegi, et need on lihtsalt "eputamised", mida on lihtne asendada sama UAZ Patriotiga ja tänu sellele säästa tohutult raha. Mitme miljoni erinevus pole kõigile selge. Ja need, kes sellest veel aru saavad, ütlevad ilmselt, et siin ei möödunud "eputamisi", sest esiteks on maastiku tõsiseks vallutamiseks vaja "kahte sajandikku": sealt, kus see läbi saab, ei pääse kõik läbi. Vaatamata 2016. aasta värskendusele, mis sai Kruzaki jaoks suurimaks moderniseerimiseks alates 2007. aastast, on hästi tõestatud sparraam endiselt temaga. Uuendus muutis maasturi veelgi atraktiivsemaks, enesekindlamaks ja kompromissitumaks, samas kui mudel ei kaotanud oma peamisi eeliseid, mille eest võib ainult kiita Toyota insenere ja disainereid. Jaapanlased oskavad maastureid valmistada - kallid, tõesed, aga sellegipoolest. Kõik üksikasjad ühe kõige lahedama Jaapani "kelmide" kohta nimega Land Cruiser 200 2016 - meie ülevaates!
Kujundus
LC 200 tugev müük ja maine teevad selgeks, et see põhineb väga edukal kontseptsioonil. Ja kui see õnnestub, siis miks peaks ratast uuesti leiutama, mõtlesin Toyota peale ja otsustasite mudeli välimust lihtsalt muuta, mitte drastilisi muudatusi teha. "Kruzak" on endiselt äratuntav ja näeb ühtviisi suurepärane välja nii suures linnas kui ka lumme mattunud taigas.
Uut versiooni eristab eelkäijast massiivne kroomvõre, millel on kolm horisontaalset riba ja külgedel suured esituled. Uuenduste hulka kuulub ka muu uduoptika ja võimas reljeefne kapuuts, mis annab autole väga meheliku ja mõnevõrra agressiivse ilme. Ülejäänud väliseid detaile see ei mõjuta. "Kahesajal" on nagu varemgi üsna suur ja rõhutatult lakooniline "sööt", mis on visuaalselt kaheks osaks jagatud horisontaalse kroomriba tõttu, millel on Land Cruiseri kiri. Küljelt paistavad laiad informatiivsed peeglid ja suured ilusa disainiga valuveljed.
Kujundus
Uue LC 200 kere, nagu ka reformieelne versioon, toetub Toyota fännidele tuttavale raami külge. Kruzaki venekeelse versiooni kujundus pole praktiliselt muutunud: KDSS-süsteem, mis surub maha, on veidi ümber seadistatud. Esiosas olevate pidurikettade läbimõõt on suurenenud 340-lt 354 mm-ni, juhthüdraulika on täielikult ümber seadistatud. Tootja kinnitab, et piduripedaali tagasiside ja tegelikud aeglustuskiirused on paranenud. Nelikvedu, nagu varemgi, toimub ülekandekorpuse sisse integreeritud Torseni keskdiferentsiaali kaudu. See erinevus jagab pöördemomendi tavaliselt suhtega 40:60, kuid suudab seda jaotada suhtega 50:50. Sundlukk ja kauguse kordistaja, mille ülekandearv on 2,618, jäid muutumatuks.
Kohanemine Venemaa oludega
Kui maailmas on meie riigi teedele ideaalseid või ideaalilähedasi autosid, siis 2016. aasta mudeliaasta LC 200 on kindlasti üks neist. Esiteks võimaldavad püsiv nelikvedu, muljetavaldav 230 mm kliirens, Multi Terrain Select (MTS) sõidurežiimi valiku süsteem ja mitmed elektroonilised abimehed enesekindlalt Venemaa karmile maastikule sisenemiseks. Teiseks on sellel hävimatu 309-hobujõuline bensiin "kaheksa" koos automaatkäigukasti ja maksusõbraliku võimsusevahemiku säilitanud diiselmooduliga, mis on Venemaa reaalsuses väga oluline. Lõpuks on "200" uhke rikkaliku talvepaketiga, mis sisaldab kõigi istmete, rooli, välispeeglite, tuuleklaasi ja pesuri düüside soojendust ning sõitjateruumi täiendavat elektrikerist. Sellise autoga ei jää te külma kätte kaduma, see on kindel.
Mugavus
Venemaal pakutakse 2016. aasta Land Cruiser 200 koos 5- või 7-kohalise salongiga, milles nii esi- kui ka tagaistmel on soojendusfunktsioon ning juhiiste “mäletab” seadeid mis tahes konfiguratsioonis, välja arvatud põhiline. Esireas olevate istmete profiil on peaaegu täiuslik, kuid padjaid pikendada ei teeks paha. Auto salong on üldiselt avar ja jalaruumi on piisavalt. Erilist avarust täheldatakse salongi tagaosas, kus muide on kõige kallimatel versioonidel eraldi kliimaseade 2 tsooni jaoks. Sisustusmaterjalid on samad mis tema eelkäijal ning ergonoomika on selgelt parem. Kujunduse osas näib, et "Kruzaki" arendajad pole suutnud otsustada, milline nende looming peaks olema - kas puhtpraktiline auto, kus pole asjatuteks rõõmudeks, või tõeliselt prestiižne mudel.
Esipaneel on kindlasti muutunud ergonoomilisemaks, säilitades samas veidi "vana kooli" kujunduse. Võimalik, et Toyota ei kiirusta midagi muutma, kuna enamik LC 200 "staatuse" omanikke on põhimõtteliselt kõigega rahul. Kuigi, miks siiski üllatada? See pole Prius. "Kahesajase" rool oli sama mugav kui see oli, nii et see jäi mugavaks ja selle küttetsoonid on endiselt liiga väikesed. Armatuurlaud on kena, kuid loetavusega on probleem - radiaalne digiteerimine, kus numbrite vahel on väikesed tühikud, takistab spidomeetri normaalset lugemist. Maasturi müraisolatsiooni ei saa kahjuks luksuslikuks nimetada. Müra peamine põhjus on diiselmootor. Kõrvad sellest ei blokeeru, kuid tüütu heli kapoti alt on alati selgelt kuuldav. Poleks üleliigne töötada välisuste helikindluse kallal, et mitte kuulata kõrvaloleva auto mootori mürinat.
Pärast moderniseerimist on LC 200 2016 muutunud veelgi turvalisemaks tänu Toyota nutikate „Smart Sense“ abiliste laiendatud komplektile. Nüüdsest hõlmavad need ringikujulise video ülevaatuse ja rehvirõhu süsteeme, adaptiivset püsikiiruse regulaatorit, surnud tsoonide jälgimist ja automaatset üleminekut kaugtulelt lähitulele. Teisisõnu kõik, mis on mainekate autode peaaegu kohustuslik omadus. Lisaks elektroonilistele Toyota Safety Sense'i abilistele on olemas “kardinad”, esi-, külje- ja põlveturvapadjad, samuti maastikul abistamissüsteemid - näiteks abimees mäest üles ronimisel / laskumisel või sõidurežiimide jaoks valik Multi Terrain Select.
Info- ja meelelahutuskompleks Land Cruiser 200 2016 on üsna hea asukohaga ja meeldib kindlate mõõtmetega. Puuteekraani diagonaal on kuni 9 tolli. "Multimeedia" funktsionaalsuse ja reageerimisvõimega on kõik korras, kuid graafikat tuleb parandada. Arvestades "Kruzaki" põhjendamatuid luksusnõudeid, pole graafika kvaliteetne ja elegantne. Mitte rikutud autojuhid võivad selle puuduse andestada, kuid mida nad ütlevad ümmarguse videoülevaate kaamerate mitte eriti selge pildi kohta? Ilmselt on Jaapani tootjal midagi mõelda.
Toyota Land Cruiser 200 spetsifikatsioonid
Uuendatud LC 200 mootorivalikus on tuttavad otsepritsega V-8 - bensiin ja diisel. Bensiiniüksus mahuga 4,6 liitrit. arendab 309 hj kiirusel 5500 p / min ja 439 Nm kiirusel 3400 p / min eelistab kütust oktaanarvuga vähemalt 95 ja kulutab keskmiselt 13,9 l / 100 km. Ka 4,5-liitrine kahe turboga diisel on väga võimas, tootes 249 hj. 2800-3600 p / min (14 hj rohkem kui varem) ja koguni 650 Nm 1600-2600 p / min juures tarbib kombineeritud tsüklis umbes 10,2 l / 100 km ja vastab nüüd Euro-5 ökostandardile ... Mõlemad mootorid on ühendatud püsiva nelikveo ja kuuekäigulise automaatkäigukastiga. Sõltumata modifikatsioonist toimub kiirendus 100 km / h vaid 8,6 sekundiga, mis on maasturi suurt massi arvestades suurepärane näitaja.
14.11.2016
Toyota Land Cruiser) – üks edukamaid maastureid maailmas, on selle populaarsus nii suur, et see on legendaarne. "Kruzak" pole ammu enam lihtsalt auto, paljude jaoks on see staatus ja pilt. Sõltuvalt auto põlvkonnast saate umbes kirjeldada, kellele see kuulub ja mida see teeb. Kuna uut autot saavad endale lubada vaid jõukad inimesed, peavad paljud legendaarse linnamaasturi fännid oma unistuse täitmiseks ostma läbisõiduga Toyota Land Cruiser 200, kuid millele peate tähelepanu pöörama, et legendis mitte pettuda, saate teada sellest artiklist.
Natuke ajalugu:
Selle mudeli ajaloos on rohkem kui 60 aastat ja see auto versioon on legendaarse raamiga maasturi üheksas põlvkond. Auto debüüt toimus 2007. aasta lõpus ja seda toodetakse tänaseni. Auto on ehitatud Lexus LX 570-ga samale platvormile, disain on ka osaliselt laenatud sellelt mudelilt, kuid raam on laenatud Toyota Tundra mudeli teiselt põlvkonnalt. Land Cruiseri jaoks lühendati seda osaliselt, samas kui selle jäikust suurendati 20%. 2002. aastal käivitati Land Cruiser 200 arendamiseks viieaastane programm ning aastatel 2004–2007 katsetati prototüüpe.
Võrreldes selle põlvkonna varasemate versioonidega on katusesambaid oluliselt tugevdatud, mis suurendas oluliselt auto ümberminekul turvalisust. 2012. aastal läbis auto ümberehituse, mille käigus tehti järgmised muudatused: eesmine optika (sellele lisati päevasõidutulede LED-ribad), tagumine ja esimene kaitseraud, radiaatorigrill. 2013. aastal lisati uus 4,6-liitrine (309 hj) mootor, selle mootori eripära on see, et sellel on alumiiniumplokk, otseprits, faasilülitid ja lisaks on see varustatud muutuva pikkusega sisselasketoruga. Standardvarustuses on mitu võimalust, näiteks käivitamisnupp, navigatsioonisüsteem, tagurduskaamera ja kogu salongi soojendusega istmed.
Nõrkused Toyota Land Cruiser 200 läbisõiduga
Kui kasutate Toyota Land Cruiser 200 meie laiuskraadidel, võivad aja jooksul ilmneda mõned puhtalt esteetilised probleemid. Nii ilmuvad värvipinnale eelkõige laastud ja kriimustused ning kroomitud elemendid kaotavad kiiresti oma esialgse välimuse. Kui autot kasutatakse megapolis, kus teed on rohkesti reagentidega üle puistatud, peate jälgima raami seisukorda, eriti seda, kus asub auto Vin-number. Raami roostetamise vältimiseks tuleks seda iga kolme aasta tagant rikkalikult töödelda korrosioonivastase materjaliga. Üsna sageli ebaõnnestub tagumise ukse luku lõpplüliti.
Toiteplokid
Toyota Land Cruiser 200 on varustatud bensiinimootoritega 4,0 (243 hj), 4,5 (265 hj), 4,6 (309, 319 hj), 4,7 (288 hj), 5,7 (381 hj). s.) ja diisel 4,5 (235, 272 ja 288 hj). Autojuhtide seas on populaarseim 4,5-diiselmootor, palju harvemini 4,6-bensiinimootoriga auto. Mootorit 5.7 leidub ainult Ameerika Ühendriikidest imporditud autodel ja 4.0 Emiratesist pärit autodel. Nagu töökogemus on näidanud, on turbodizelmootor üsna töökindel, kuid selle kohta on siiski väiksemaid kaebusi. Niisiis, aastatel 2008–2010 toodetud autodel, mille läbisõit on 100 000 km ja rohkem, kasvas õlikulu märkimisväärselt, sõltuvalt läbisõidust on kulu 200–500 grammi 1000 km kohta.
Tundub, et tarbimine pole nii suur, kuid probleem on selles, et selle mootori jäätmekulu on kuni 200 grammi 10 000 km kohta. Mootori õliisu suurenemise põhjus peitub pidurivõimendi vaakumpumba töös. Selle talitlushäire korral pumpab pump mootori karterisse õhku, seetõttu tõuseb siserõhk, mis aitab kaasa õli tarbimise suurenemisele, sealhulgas puhuri kaudu. Vaakumpumba vahetamine maksab 600 dollarit. Diislikütuse halva kvaliteedi tõttu peavad omanikud kütusefiltrit üsna tihti vahetama, õnneks on uus filter odav - 30–50 dollarit. Nii diiselmootorite kui ka bensiinimootorite puhul on levinud probleem jahutussüsteemi pumba leke, mis algab 80–100 tuhande kilomeetri järel. Uue originaalpumba maksumus on umbes 200 USD, mitteoriginaali eest küsitakse umbes 100 USD. Kui seda probleemi ei kõrvaldata õigeaegselt, on mootori ülekuumenemise tõenäosus suur, mis toob kaasa jõuseadme kalli remondi.
Edasikandumine
Toyota Land Cruzr 200 on varustatud ainult automaatse kuuekäigulise käigukastiga. See edastamine on väga usaldusväärne, kuid töötamise ajal on tuvastatud mõned puudused. Nii et eriti enam kui 100 000 km läbisõidul seisavad omanikud käiguvahetusel silmitsi põrutuste ja jõnksudega. Põhjuseks on veovõllide ristmike hammustamine, kui omanik pööras sellele puudusele õigeaegselt tähelepanu, siis piisas selle lahendamiseks veovõlli kruvimisest, kui see ei aidanud, tuli veovõlli vahetada.
Šassii Toyota Land Cruiser 200
Vedrustus on selle auto üks tugevamaid omadusi, eestpoolt on see sõltumatu, mõlemal küljel kahel paralleelsel kangil, taga on Panhardi vardaga pidev telg. Hüdrosilindritega varustatud kontrollitavad veeremivabad on paigaldatud ette ja taha. Maastikul sõites muutuvad stabilisaatorid pehmemaks, tänu sellele paraneb maastikusuutlikkus ja tasasel teel on vastupidi, mis parandab juhitavust ja stabiilsust. Vedrustuse põhielementidel on üsna pikk kasutusiga - umbes 200 000. Nõrkadest kohtadest võib eristada tagumise stabilisaatori tuge ja pukse, need läbivad keskmiselt 60–80 tuhat km ja esiratta laagrid - kuni 100 000 km.
Üks väheseid Toyota Land Cruiser 200 nõrku kohti on roolijuhtimine, roolilöögiga võib alustada jooksmisel ja 40 000 km läbimisel, sellistel juhtudel vahetavad edasimüüjad roolisamba täielikult. Traditsiooniliselt vajab selle mudeli puhul pidurisüsteem erilist tähelepanu; iga hoolduse juures on vaja nihkeseadet määrida, muidu hakkavad need hapuks minema. Samuti peate jälgima nihiku kolvi tolmukate seisukorda, kuna need sageli purunevad.
Salong
Toyota Land Cruiser 200 salong on valmistatud kvaliteetsetest viimistlusmaterjalidest, kuid ebapiisavalt kvaliteetse montaaži tõttu ilmuvad sellesse siiski ritsikad. Kõige sagedamini häirivad kõrvaliste helidega kindalaekad, peatoed, tagaistmed ja pakiruum. 100 000 km läbimisel hakkab ahjumootor vilistama, see on tingitud asjaolust, et selle puksid on kulunud, uus mootor maksab 300 dollarit.
Tulemus:
Toyota Land Cruiser 200 on auto igaks juhuks. Selle auto suurim eelis on töökindlus ja kui otsite autot, mida on väga harva vaja remontida, siis on 200. Kruzak just see, mida vajate. Selle auto pluss on ka see, et see järelturul aeglaselt amortiseerub. Kõige tähtsam on see, et enne selle auto ostmist kontrollige seda kindlasti kõigil võimalikel alustel varguse osas, kuna seda mudelit peetakse varguse osas üheks liidriks.
Kui olete selle automudeli omanik, kirjeldage palun probleeme, millega pidite auto töö ajal silmitsi seisma. Võib-olla aitab just teie tagasiside meie saidi lugejaid auto valimisel.
Parimate soovidega, toimetajad AutoAvenu
Tänases artiklis keskendume autole, mille nimi ei vaja täiendavat reklaami. Nagu tootja ise ütleb: "Toyota Land Cruiser 200 - legendaarne kvaliteet." Seda kinnitab püsiv nõudlus nende maasturite järele Venemaal juba üle 15 aasta.
Mis on oluline, lisaks kõigele on meie riik nende autode müügis maailmas teisel kohal. (Esimene koht kuulub Pärsia lahe riikidele) Miljonite autojuhtide südame vallutamise saladus on sama lihtne kui kaks või kaks. Inimesed armusid sellesse "jõehobusse" usaldusväärse raamikonstruktsiooni, energiamahuka vedrustuse, suurepäraste maastikuomaduste, mugavuse ja suurepärase töökindluse pärast. TLC 200 on väga nõutav ka õiguskaitseorganites ja osakondades, see on ennast hästi tõestanud relvastatud konfliktide ja kohalike sõdade kohtades ning sellel on jahimeeste ja kalurite seas märkimisväärne autoriteet.
Natuke tausta
Kakssada põlvkond maastureid asendas 2007. aastal "kudumise". Üldiselt oli auto täiesti uus ja pealegi on see korralikult kasvanud. Nüüd on laius muutunud eelkäijast rohkem kui 4 cm, pikkus 1 cm ja kõrgus 7,5 cm. Maastur on leidnud uue tugiraami, mis on laenatud oma suurema venna Toyota Sequoia käest ja mida on veidi muudetud ja lühendatud.
Mootoritest
Mis puutub jõuallikatesse, siis müügi alguses tarniti Venemaale kahte tüüpi mootoreid, nimelt atmosfääriline bensiin V -8 2UZ -FE töömahuga 4,7 liitrit ja kahe turboga diisel V -8 indeksiga 1VD -FTV mahuga 4500 cm3. kuupmeetrit, võimsusega 235 hj.
Esimene mainitud mootor on TLC -100 omanikele hästi teada, mida on veidi ajakohastatud ja mis sai muudetava klapi ajastussüsteemi. Selle uuenduse tõttu kasvas mootori võimsus 235-lt 288 HP-le, mis enam alla ei kuulu madalam määr transpordimaks.
Enamik 100. ja 200. põlvkonna Land Cruiseri omanikke ütlevad suur pluss 2UZ -FE mootor. See ei ole kütusekvaliteedi suhtes valiv, see on atmosfääriline ja väga kõrge ressursiga. Kuid vaatamata sellele lõpetati selle mootoriga maasturite tootmine 2012. aastal. Huvitav fakt - seda mootorit kasutati väikesemõõtmelisena ka väikelaevade ja väikelennukite paigaldamiseks.
Diiselmootorit 1VD -FTV peetakse tegelikult uudsuseks, mida katsetati veidi "uuendatud" 70-ndatel, eksporditi ainult Austraalia turule. Kuni 2015. aastani oli jõuüksuse võimsus 235 hj, kuid pärast teist ümberkujundamist suurendati seda 249 "hobuseks", pöördemoment oli 650 Nm. Üldiselt on mootoril kõrge töökindlus ja vastupidavus, eriti pädeva õigeaegse teeninduse korral.
Pärast esimest ümberkujundamist 2012. aastal toimus elektrijaamade reas kerge ümberkorraldamine. Bensiinimootor 2UZ-FE, millest me eespool kirjutasime, jättis vääriliselt "puhkama" ja selle koha võttis 1UR-FE. Üksus on suhteliselt uus. Selle seeriatootmine algas alles 2006. aastal ja seda hakati laialdaselt kasutama 2007. aastal vastavalt neljanda ja kolmanda põlvkonna Lexus LS-il ja GS-il.
Mis on heaMaaCruiser versus konkurendid
1. Usaldusväärsus.
Maasturite, perekonna Land Cruiser, tootmise ajalugu ulatub peaaegu 60 aastat tagasi. Nii pikka aega õnnestus inseneride ja arendajate meeskonnal mitte ainult välja tuua täieõiguslik ja pretensioonitu auto, vaid ka kõrvaldada kõik võimalikud defektid. Võib-olla pole kellelgi maailmas rohkem selliseid kogemusi nagu Toyota, näiteks nende peamine konkurent Nissani.
TLC 200, nagu varasemadki variatsioonid, on autode vananemise mõjudele palju vähem vastuvõtlikud. Nii näiteks jookseb 250-350 tuhat kilomeetrit, pole mootori ja käigukasti kulumise osas praktiliselt märgatavad ning salongi ja salongi sisekujunduse detailid näevad ka 10 aasta pärast välja nagu enesekindel "neli". Ülejäänud nišis olevad rivaalid kahjuks selle näitajaga kiidelda ei saa. Sellest nähtavasti nii suur populaarsus edasimüüjate seas "Kruzaksile". Pealegi nagu statistika näitab, siis umbes 80% -l nendest autodest järelturul on odomeetri korrigeerimise juhtumeid.
2. Aastate jooksul ei lähe odavamaks.
Kasutatud autode populaarsus turul, eriti raammaasturite segmendis, on Land Cruiser 200 jaoks fantastiliselt kõrge. Sellest tuleneb madal hinnalangus, mida toetab kõrge kvaliteet. Lõppude lõpuks, nagu on teada majandusteooria koolikursuselt, "Ostja hääletab rahakotiga"... Autokauplusest lahkudes võtavad kõik autod vähimalgi määral maha 10–30% algmaksumusest ja seejärel umbes 10–20% aastas. Kahesaja puhul müüakse neid kolme aasta aktiivse tegevuse ja alla 150 tuhande km läbisõidu korral amortisatsiooniga edukalt. ainult 20 protsenti .
3. Parim vedrustus.
Tõlgitud inglise keelest keel Land Cruiser - tähendab maaristleja. Nii et roolis olles tunnete end teatud laeva kaptenina.
Kiirushüpete ületamisel linnamaastur neid ebakorrapärasusi praktiliselt ei tunne ja teedel olevad väikesed aukud neelatakse ilma nende olemasolust aimugi. Mingil hetkel võib isegi tunduda, et parem on muutunud sama tee, mida varem teise autoga sõitsite.
Auto kujundamisel kasutatakse kahte tüüpi vedrustust, eriti klassikalist vedrudega versiooni, millel on sõltuv tagaosa ja iseseisev eesmine mitmikühendus, ning pneumaatilist versiooni, mis võimaldab reguleerida kaugust.
Näitajate järgi vabakäik vedrustus, "dvuhsotka" praktiline liider konkurentide seas. 59 cm näitajatega kaotab see ainult Nissan Patrolile, kellel on 61,5 cm, ülejäänud konkurentidel (Range Rover Sport, Hammer H 3, Mitsubishi Pajero ja UAZ Patriot) aga veidi üle 50 cm.
4. Pidev sild, tugiraam, nelikvedu.
Aeg ja mood dikteerivad oma tingimused maasturite kujundamisel. Enamik väljapaistvaid varasemaid "offroadereid" on tänapäeval raami vahetanud kandva kere vastu ja traditsioonilised pidevad sillad asendatakse kõikjal CV-liigenditega käigukastiga. Kuid "Kruzak" pole selline, tundub, et ta on truu vanadele traditsioonidele, kasutab kõike parimat, mida inimene on välja mõelnud.
Lihtsam 4x4 konstruktsioon loodi justkui täiesti teistsuguste jaoks ... Neile, keda tänapäeval nimetatakse maasturiteks ja krossoveriteks, kasvab nõudlus nende järele aasta-aastalt. Nende rada on nädalavahetustel linn ja metsapargiriba. Päris maastikul pole need kindlasti sobivad.
Isegi kui proovite joont tõmmata silla ja CV-ühenduste vahel, siis näeme teise selget eelist, nii töökindluses kui ka suuremas vastupidavuses. CV-liigeste tolmukad, harvadel juhtudel elavad nad üle 200 tuhande läbisõidu ja kui sõidate maastikul, siis veelgi vähem.
Mis puutub pidevsilda, siis montaaž ise on palju kallim kui konkurent, seega pole neid tänapäeval praktiliselt paigaldatud. Selle kahjustamine või süstiku painutamine (nagu Nivas) on siin peaaegu võimatu, käigukast läbib korraliku hoolduse korral 500 tuhat kilomeetrit või rohkem. On ka puudusi, masina olulise kaalumise ja vajaliku süsteemse hoolduse näol on lisaks pideva sillaga füüsiliselt võimatu saavutada sama juhitavust kui iseseisva vedrustuse korral.
Tänapäeval toodetakse ilma pideva sillata selliseid maastureid nagu Mitsubishi Pajero, Nissan Patrol, Chevrolet Tahoe, Cadilac Escalade, Honda Pilot, BMW x6, Audi Q 7 jt. Pealegi rohkem kui pooled neist pole raami.
5. Interjööri maht.
TLC 200 siseruum on mahult praktiliselt võrratu. Lisaks on rikkalikus koosseisus võimalik kasutada kolmanda rea \u200b\u200bistmeid, kuhu täiskasvanu saab ilma rikkumiseta majutada.
6. Maksusõbraliku diiselmootori kättesaadavus.
Toyota peamine konkurent täismõõdus linnamaasturite segmendis on täna Nissan Patrol või Ameerika vennad Chevrolet Tahoe ja Cadilac Escalade, millel lihtsalt pole diiselmootoreid. Tänapäeval populaarne Ford Explorer pole paraku erand sellest reeglist.
Jaapanlased hoolivad Vene tarbija kohta, mistõttu vähendasid nad diislikütust meie maksumäärade järgi.
7. Varuosad on konkurentidest odavamad.
Üllatuslikult ei peeta Toyota autosid segmendi kõige kallimateks, seda nii varuosade maksumuse kui ka teeninduse hinna poolest. Selles näitajas on neist märkimisväärselt ees Saksamaa ja Euroopa esindajad koos komponentide ja sõlmede vähese ja tõsise hooldatavusega.
Ameerika maasturite esindajadklassi, on tänapäeval eksklusiivne päevavalguses ja selle harulduse jaoks on raske leida isegi ratta laagreid ja elementaarset stabilisaatori tuge, rääkimata suuremast remondist.
Kas salvis on kärbes
Land Cruiser 200 puudused ja tüüpilised probleemid
1. Nõrgad pidurid. Maasturi puhul, mille mass on lähedane väikeveoki massile, ei peeta aeglustuse suhet ohutusnäitajaks. Linna ummikutes ja tihedas liikluses paneb hädapidurdus auto rohkem tukkuma kui aeglustuma, mis tekitab teatud ebamugavust. Omanikud peavad sellise käitumisega harjuma ja hoidma suuremat vahemaad.
Enne viimast ümberkujundamist vabastatud autode omanikud võitlesid selle haigusega sageli erinevate tuunerite abil, püüdes süsteemi moderniseerida. Kuid neil, kes ostsid auto pärast 2015. aastat, vedas kolossaalselt. Tootja on lõpuks kuulnud tarbijate kaebusi. Suurenenud pidurikettad 340–355 mm ja modifitseerisid pidurisadulaid, on pidurdamine nüüd palju vaiksem.
Süsteemi eelmine versioon oli sageli pidurikettade ülekuumenemine, nende järgneva koolutamise ja käivitamise korral purunesid pidurisadula juhikud ise.
3. KDSS-süsteem. See süsteem vastutab erinevatel pindadel sõites auto kere stabiliseerimise eest. Seda ei paigaldata kõigile TLC-mudelitele, vaid peamiselt ilma õhkvedrustuseta konfiguratsioonidele. Selle olemus seisneb rööbastee tõkete blokeerimises rööbastel ja lukustuse eemaldamisel pinnaseteel. Esimesed vead, tekivad reeglina 150 tuhande km pärast. ja enamasti peetakse normaalseks, sest paljude osade ressurss hoolitseb juba enda eest. Hüdraulilised silindrid ja tõkkeklapid tuleb sageli vahetada.
4. Jahutusvedeliku pump. Hoolimata asjaolust, et "Kruzaki" pumba ressurss täidab enamikul juhtudel oma 150 tuhande läbisõidu, on juhtumeid, et see on enneaegne. Vedelpump ise, universaalne kõigi J 200 perekonna mootorite jaoks. Rikke sümptomiteks on antifriisi leke ja rihmaratta mäng. Vahetamisel on soovitatav kontrollida rullide ja rihma seisukorda.
5. Nõrk peavalgus. Lähituled TLC 200, võib-olla autotootja suurim viga. Kui kaugtulega on nähtavus üsna vastuvõetav, siis klõpsates lülitit muusse asendisse, jääte nagu pimedusse. Probleem lahendati osaliselt viimases värskenduses, lisades uue optika.
6. Tugev varastatud võime. Varastatud autode edetabelis on Land Cruiser 200 olnud üle 10 aasta stabiilne liider. Nooremal vennal Prado 150 polnud palju rohkem õnne, kaaperdajate maitsed levisid ka temas.
7. Rehvirõhu andur. Selle seadme keskmine tööiga on umbes 3-5 aastat, kuid ärge unustage, et selle akud renditakse tavaliselt välja paar aastat varem.
Nimetage see rike ilmne haigus, keel ei pöördu. Kuid pidage meeles, et iga anduri maksumus on umbes 4000 rubla, pluss selle paigaldamine ei ole üleliigne.
8. Turbiin. Kompressori rikked on asjakohased ainult diiselmootoritele, kuhu on paigaldatud 2 neist. Esimesed sümptomid võivad ilmneda jahvatamises ja vilistamises, kui mootor töötab, samuti on täiesti võimalikud jäljed õlilekkedest ja tiivikus. Üldiselt ei olnud selle üksuse enneaegset lagunemist praktiliselt ja keskmine ressurss on umbes 250 tuhat km.
9. Nõrk signaal. Paljusid juhte üllatab sarve sobimatu heli, maasturi graatsiline suurus. Ise "squeakers" paigaldatud kaks tükki, kuid mõtet neist, nagu sääsk. Seetõttu kasutab enamik omanikke selle elemendi häälestamist, muutes need sageli võimsamateks.
10. Kütusepihustid. Diiselmootorite kütusepihustitega seotud probleem seisneb Common Rail süsteemis kahes komponendis. Nimelt aastal halb kvaliteet kütus ja pluss kõigele, mitte just filtrielementide suurepärane jõudlus. Ilmselt on need mõeldud "kristallselge" solaariumi jaoks. Sellist laadi jaotused tunduvad olevat lähemal 150 tuhandele km, kuid on juhtumeid nii üles kui ka alla. Siit ka tootja soovitus teha hooldus iga 5000 km järel, mis on muidugi oluliselt kallim kui konkurentidel.
Vahi all
Toyota Land Cruiser j 200 täissuuruses maasturite sarja on toodetud rohkem kui 10 aastat ja see on selle aja jooksul läbinud 2 ümberkujundamist. Kogu selle aja töötasid tema konkurendid linnakeskkonda autode loomise kallal ja seetõttu oli kogu nišš praktiliselt tühi. Üks Toyota reklaamlause ütleb meile, et: "Minu peamine rivaal olen mina" ja lõppude lõpuks, tõeliselt väärt konkurent, peab 200. ikka otsima ...
Raammaasturit Toyota Land Cruiser 200 müüakse Venemaa turul kahe jõuülekandevõimalusega: 4,6-liitrine 309 hj bensiin V8. (439 Nm) ja 4,5-liitrine V8 turbodiisel 249 hj tagasitulekuga. (650 Nm). Mõlemad mootorid viidi 2015. aasta ümberehituse käigus vastavusse Euro-5 standardi nõuetega. Diiselmootoril on traditsiooniliselt lai tippmomendi "riiul", mis on välja töötatud vahemikus 1600-2600 p / min. Mõlemad elektrijaamad on ühendatud 6-käigulise automaatkäigukastiga.
Auto nelikvedu on täieõiguslik täistööajaga asümmeetrilise keskdiferentsiaali (sundlukustusfunktsiooniga) ja roomikuga. Vedrustus koosneb kahe kangi esiosast ja tagumisest pidevast teljest. Kere liikumise vähendamiseks on ette nähtud hüdrauliliselt juhitavate stabilisaatoritega veeretõkkesüsteem KDSS.
Maasturi kapoti alla paigaldatud atmosfääriline bensiin G8 on kuulus oma märkimisväärse "isu" poolest, mis kulutab 100 kilomeetri kohta keskmiselt umbes 13,9 liitrit kütust. Diiselmootoriga Toyota Land Cruiser 200 kütusekulu on oluliselt väiksem - kombineeritud tsükliga sõites 10,2 liitrit. 45-liitrise paagi lisamine 93-liitrisele baasmahule laiendab sõiduki ulatust muljetavaldava 1200 km-ni.
Toyota Land Cruiser 200 tehnilised andmed:
| Parameeter | Land Cruiser 200 4.5 TD 249 HP | Land Cruiser 200 4,6 309 HP |
|---|---|---|
| Mootor | ||
| mootori tüüp | diisel | bensiin |
| Süstimistüüp | otsene | laiali |
| Survestamine | jah | ei |
| Silindrite arv | 8 | |
| Silindrite paigutus | V-kujuline | |
| Ventiilide arv silindri kohta | 4 | |
| Maht, kuupmeetrit cm. | 4461 | 4608 |
| Võimsus, hp (p / min) | 249 (2800-3600) | 309 (5500) |
| 650 (1600-2600) | 439 (3400) | |
| Edasikandumine | ||
| Ajamiüksus | alaline täis | |
| Edasikandumine | 6АКПП | |
| Vedrustus | ||
| Eesmise vedrustuse tüüp | sõltumatu multilink | |
| Tagumise vedrustuse tüüp | ülalpeetav | |
| Pidurisüsteem | ||
| Esipidurid | ketas ventileeritav | |
| Tagumised pidurid | ketas ventileeritav | |
| Rool | ||
| Võimendi tüüp | hüdrauliline | |
| Ülekandearv | 16.7 | |
| Rooli pöörete arv (äärmuslike punktide vahel) | 3.1 | |
| Rehvid ja veljed | ||
| Rehvi suurus | 285/60 R18 | |
| Ketta suurus | 8,0Jx18 | |
| Kütus | ||
| Kütuse tüüp | diislikütus | AI-95 |
| Keskkonnaklass | Euro 5 | |
| Mahuti maht, l | 93+45 | |
| Kütusekulu | ||
| Linnasõit, l / 100 km | 12 | 18.2 |
| Maaratas, l / 100 km | 9.1 | 11.4 |
| Kombineeritud tsikkel, l / 100 km | 10.2 | 13.9 |
| mõõtmed | ||
| Istekohtade arv | 5/7 | |
| Uste arv | 5 | |
| Pikkus, mm | 4950 | |
| Laius, mm | 1980 | |
| Kõrgus, mm | 1955 | |
| Teljevahe, mm | 2850 | |
| Esiratta rada, mm | 1650 | |
| Tagaratta rada, mm | 1645 | |
| Esikülg, mm | 925 | |
| Tagumine ülend, mm | 1175 | |
| Sisemõõtmed PxLxK, mm | 1965х1640х1200 | |
| Pagasiruumi maht, l | 909 | |
| Kliirens (kliirens), mm | 230 | |
| Geomeetrilised parameetrid | ||
| Sisenemisnurk, kraadid | 32 | |
| Lahkumisnurk, kraadid | 24 | |
| Kaldtee kaldenurk, kraadid | 25 | |
| Ületatud nõlva nurk, kraadi | 45 | |
| Kallutusnurk, kraadid | 44 | |
| Kahlamis sügavus, mm | 700 | |
| Kaal | ||
| Ääristama, kg | 2585-2815 | 2585-2785 |
| Täis, kg | 3350 | |
| Haagise suurim mass (piduritega), kg | 3500 | |
| Haagise suurim mass (piduriteta), kg | 750 | |
| Dünaamilised omadused | ||
| Maksimaalne kiirus, km / h | 210 | 195 |
| Kiirendusaeg 100 km / h, s | — | 8.6 |
Kere mõõtmed Toyota Land Cruiser 200
Toyota Land Cruiser 200 üldmõõtmed on järgmised: pikkus - 4950 mm, laius - 1980 mm, kõrgus - 1955 mm. Teljevahe 2850 mm ja kliirens 230 mm moodustavad kaldenurga 25 kraadi. Samal ajal annab suhteliselt lühike esiosa lähenemisnurk 32 kraadi.
Mootorid Toyota Land Cruiser 200
1VD-FTV 4.5 V8 249 HP
Land Cruiserile on alates 2007. aastast paigaldatud 4,5-liitrine diiselmootor 1VD-FTV indeksiga. See on üks esimesi Toyota mootoreid V8 konfiguratsioonis. Toiteseadme uusim versioon arendab võimsust 249 hj. ja pöördemoment 650 Nm. Mootori konstruktsioon sisaldab malmist silindriplokki, 32-klapilist ajastusahelat, millel on kaks nukkvõllit silindripanga kohta (DOHC) ja kettülekannet, kahte muutuva geomeetriaga turbiini, Common Rail sissepritsesüsteemi koos elektromagnetiliste düüsidega ja kahte tahkete osakeste filtrit.
1UR-FE 4,6 V8 309 HP
1UR-FE bensiinimootor võeti kodus kasutusele 2009. aastal, asendades 4,7-liitrise 2UZ-FE agregaadi. Varustatud kahe nukkvõlliga (DOHC, 32 ventiili), Dual VVT-i süsteem, ACIS süsteem (sisselaskekollektori geomeetria muutmine), ETCS-i süsteem (drosselklapi elektrooniline juhtimine), EGR.
| Parameeter | 4,5 TD 249 HP | 4,6 309 hj |
|---|---|---|
 |
 |
|
| Mootori kood | 1VD-FTV | 1UR-FE |
| mootori tüüp | turbolaaduriga diisel | bensiin vabalthingav |
| Toitesüsteem | otsesissepritsega Common Rail, kaks nukkvõllit (DOHC), juhtketi ajam | mitmepunktisissepritse, kahekordne elektrooniline muutuva ventiiliga ajastussüsteem Dual VVT-i, kaks nukkvõllit (DOHC), juhtketi ajam |
| Silindrite arv | 8 | |
| Silindrite paigutus | V-kujuline | |
| Ventiilide arv | 32 | |
| Silindri läbimõõt, mm | 86.0 | 94.0 |
| Kolvi käik, mm | 96.0 | 83.0 |
| Kompressioonisuhe | 16.8:1 | 10.2:1 |
| Töömaht, kuupmeetrit cm. | 4461 | 4608 |
| Võimsus, hp (p / min) | 249 (2800-3600) | 309 (5500) |
| Pöördemoment, N * m (p / min) | 650 (1600-2600) | 439 (3400) |
Maastur on varustatud ülekandekorpusega püsiva nelikveoga, mis ühendab Torseni keskdiferentsiaali koos jäiga lukustuse ja reduktsioonivõimalusega. Esitelge ajab kettülekanne. Vaikimisi jaotatakse pöördemoment telgede vahel suhtega 40:60, kuid see suhe võib varieeruda sõltuvalt teeoludest.
Nelikveolise Toyota Land Cruiser 200 töörežiimi valimine toimub reisijatevahelise tunneli valija abil. Positsioon "H4" vastab tavapärasele töörežiimile, "L4" - allalülitusega (suhe 2,618). Keskdiferentsiaal lukustatakse eraldi nupu abil, samal ajal kui sõiduki kiirus ei tohiks ületada 100 km / h.
