"Sõidukite riikliku registreerimise kohta", mis võimaldab teil registreerida uus auto ilma visiidita. Nüüd saab uue auto ostja esinduses kõik korraldada.
Pärast seaduse heakskiitmist ja presidendi allkirjastamist tuleb välja töötada mitu dokumenti, mis määravad uute reeglite menetluse.
Varem ütles esimene aseesimees, et selline seadus on vajalik ja täiesti õige.
„Minu arvamus selle algatuse kohta on positiivne, kuna see eelnõu kiidab heaks föderaalseaduse raames kehtestatud normid. Lisaks lihtsustab see registreerimissüsteemi, määratleb konkreetsed põhjused, miks sõiduki registreerimine võib keelduda, ja ainult tema - katkised numbrid, "- ütles "B" Lysakov.
Tema arvates lihtsustab selline seadus autoomanike autode registreerimise korda.
“Autot saab registreerida mis tahes piirkonnas, kas ajutiselt või alaliselt, olenemata teie elukohast. Numbri numbri saab nüüd müüja edastada, kui tal on vastavad tingimused.
See teenus on mõnes ettevõttes juba olemas, nüüd on see legaliseeritud, ”lisas Lysakov.
Samuti puudutavad uuendused märke ise. Kasutusele võetakse kaks uut terminit: riiklik registreerimisnumber (tähtede ja numbrite kombinatsioon) ja riiklik registreerimismärk (metalltähis, millele sümbolid kantakse).
Liikluspolitsei osakond määrab ainult numbri ja autoomanik saab märgid ise - tootjalt. Viimastel kehtivad erinõuded (sealhulgas eritoodete ja -seadmete kaitsele). Kõik need ettevõtted lisatakse eraldi registrisse ja FAS töötab välja ka nende jaoks maksimaalsed tariifid.
Uue seaduse eesmärk on likvideerida mitmeid seadusandlikke lünki. Nüüd näiteks registreerivad mõned autoomanikud alaealisele teismelisele auto ja teda on võimatu kaameratega rikkumiste fikseerimisel haldus vastutusele võtta, see on halduskoodeksiga keelatud. Arve ütleb: "sõidukiomanik" ei tohi olla alla 16-aastane.
Eelnõu jõustub tõenäoliselt 2019. aastal: selle aja jooksul peab siseministeerium koostama mitmeid põhimäärusi. Juba on selge, et eelnõu mõjutab miljoneid Venemaa kodanikke.
Venemaa autojuhtide liikumise juht Viktor ütles omakorda Gazeta.Ru-le, et selline seadus on autojuhtidele kasulik.
"Põhimõtteliselt on õige, et autojuhtidel on võimalus auto otse edasimüüja juures registreerida: nüüd ei pea nad minema liikluspolitsei kallal nokitsema, raiskama aega. Paljud on valmis lisatasu maksma ja teevad kõik ühes kohas. Autojuhtidele pakutavate teenuste valiku kasv on kindlasti hea trend, sellist projekti saab toetada, "ütles Pokhmelkin.
Vastavalt ELi ja Ukraina assotsiatsioonilepingule on kinnitatud päritoluga EL-i kasutatud sõidukite imporditollimaksu määra vähendatud 6,4% -ni!
Sõiduautode tollivormistamine Ukrainas 2020. aastal pakub endiselt paljudele inimestele huvi. Seetõttu oleme loonud spetsiaalse kalkulaatori, mis arvutab kõigi tollimaksete maksumuse, võttes arvesse kõiki uuendusi nii Euroopast kui ka teistest riikidest, näiteks Kanadast või USA-st, toodud autode jaoks. Väärib märkimist, et elektriauto välismaalt importimisel võetakse aktsiisi ja käibemaksu alles 2022. aastal. Need, kes kavatsevad välismaale auto ostma sõita, peaksid kindlasti läbi lugema memo, kuidas ja kuidas.Lisaks on vaja tutvuda aktsiiside vähendamise seaduse terviktekstiga.
Kuidas Ukrainas autot puhastada
Autode import välismaalt on muutunud Ukraina tarbijate jaoks eriti aktuaalseks teemaks pärast mitmete seaduste vastuvõtmist, mis mitte ainult ei teinud tollimakseid vähemalt kuidagi imporditud auto väärtusega, vaid võimaldas osta ka toodetud autosid enne 2010. aastat. Kehtivate õigusaktide kohaselt peavad kõik Ukraina territooriumile imporditud sõidukid läbima tollivormistuse (tollivormistuse) protseduuri.
Kui palju maksab tollivormistus 2020. aastal?
Kasutajate olukorra selgitamiseks ja kõigi muutujate arvessevõtmiseks oleme loonud selle tollivormistuse kalkulaatori üksikisikutele, kes on ostnud auto (uue või kasutatud) välismaalt. Selles võetakse arvesse kõiki muudatusi määrustes, mis mõjutavad autode tollivormistamist 2020. aastal.
Tähelepanu!
Uute seaduste 2611-VIII ja 2612-VIII algusega tehakse tollivormistus kasutatud sõiduautodele, mida isik impordib Ukrainasse oma tarbeks ühe sõiduauto koguses, kui need vastavad mitte madalamatele keskkonnastandarditele kui “EURO-2” tase, ja uued sõidukid - “EURO-5”.
Nii uute kui ka kasutatud veoautode ja busside puhul jäävad kehtima keskkonnapiirangud "EURO-5".
Autode tollivormistuse kohustuslikud maksed
- Imporditollimaks
Vastavalt seadusele "Ukraina tollitariifistik" on imporditollimaks 10% sõiduki tolliväärtusest. Erandiks on diiselmootoriga bussid, mille mootori maht on üle 5 liitri, mida kasutatakse rohkem kui 10 inimese (20%) ja elektrisõidukite (0%) transportimiseks. Alates 2019. aastast on ELi riikidest pärit autode määr 6,4%, välja arvatud: uued kuni 1 liitri (5%) ja üle 1,5 liitri (5–4,5%) bensiinimootoriga sõiduautod. - Aktsiis
Erinevat tüüpi sõidukite puhul arvestatakse seda omal moel ja see sõltub sõiduki tüübist, mootori suurusest, tüübist (diisel või bensiin), sõiduki vanusest. Elektrisõidukite aktsiisimaks on kuni 2022. aastani 0%. - Tollivormistus
- Käibemaks
See moodustab 20% auto tolliväärtuse, aktsiisi ja impordimaksu summast. Elektrisõidukid on käibemaksust vabastatud kuni aastani 2022 (käibemaks \u003d 0%).
Pensioniea tõstmine, eelarvelised manöövrid ... Kas arvate, et need on kõik viisid riigikassa täiendamiseks, mille Venemaa ametnikud on hiljuti välja mõelnud? Muidugi mitte! Viimane idee eelarve täiendamiseks 20 miljardi rubla võrra aastas kuulub Venemaa tööstus- ja kaubandusministeeriumile, kes otsustas sellist raha teenida kasutatud autode turul. Ametnikud soovitasid tutvustada automüüjate instituuti ja viia kõik kasutatud autode ostu-müügitehingud läbi ainult nende kaudu.
Mis juhtus?
Venemaa tööstus- ja kaubandusministeerium teatas oksjonite loomisest kasutatud autode müümiseks ja ostmiseks. Tehinguid viivad läbi litsentseeritud ja akrediteeritud edasimüüjad ning autode müük käest kätte on täielikult keelatud. Nagu ajakirjanikud teada said, töötavad ametnikud juba välja asjakohast seaduseelnõud ja esitavad selle peagi avalikkusele ja kolleegidele kabinetist. Algatuse eesmärk on kasutatud autode turu varju toomine, et eelarvet täiendada. Kasum, mida ametnikud soovivad projekti alguses oma ettevõtmisest saada, on hinnanguliselt vähemalt 20 miljardit rubla aastas. Kust see raha tuleb?
Müüa oma auto? Jagage oma eelarve ja edasimüüjaga!
Nagu ajalehe Izvestija ajakirjanikele öeldi NTI "Autonetis", kelle kontrolli all tööstus- ja kaubandusministeerium oma projekti ellu viima hakkab, maksustatakse kõik uue süsteemi kaudu tehtud tehingud automaatselt. Venemaa kasutatud autode turu kogukäibeks hindab ettevõte 3 triljonit rubla aastas. Kuna maksude tasumise kontrollimiseks pole sel juhul tõhusaid vahendeid, läbivad paljud tehingud "kõik" - müüjad ei maksa makse.
Pärast kõigi tehingute ülekandmist autooksjoni platvormile saab eelarve kätte kõik tasumisele kuuluvad maksud ja mahaarvamised. Muidugi ei ole ka edasimüüjate endi teenused autoomanikele tasuta. Lõppude lõpuks on sellistel spetsialistidel oksjonil osalemiseks riiklik tunnistus. Tegelikult on need vahendajad müüjate ja ostjate vahel ning autojuhid ei saa ilma nende teenusteta hakkama. Kui selline protseduur kinnitatakse, on auto liikluspolitseis võimalik registreerida ainult siis, kui edasimüüjatelt on olemas asjakohased dokumendid.
Autooksjonitööstuse platvormi NTI tulevane operaator "Avtonet" kommenteeris olukorda järgmiselt:
Selle projekti kogu algatus on tuua uusi teenuseid turule. Ja autooksjonitegevus osutub selles kontekstis põhimõtteliselt uueks tooteks, me räägime sekundaarsest automüügiturust. Kui 2017. aastal moodustas kasutatud autode turu maht umbes 3 triljonit rubla, siis eeldatav potentsiaalne maksutulu on 20 miljardit rubla aastas. Plusside hulgas: kasutatud autode märkimisväärse müügimahu üleminek varjutsoonist läbipaistvale, keskkonnaolukorra paranemine tänu kontrollile müüdud autode tehnilise seisundi üle, õnnetuste arvu vähenemine ja surmaga lõppenud õnnetused, mis on tingitud seadmete ohutuse taseme kontrollist.
Tehke ilma valikuõiguseta
Tööstus- ja kaubandusministeerium ütles ajakirjanikele, et kuigi seaduseelnõu lõplikku versiooni pole, töötatakse välja autooksjonitööstuse üldine skeem. Ametnikud soovivad kohustada kodanikke kasutama spetsiaalset elektroonilist oksjoniplatvormi (või mitut sellist platvormi), mille kaudu toimub autode müük edasimüüjatele. Pärast seda saab igaüks osta kasutatud auto ainult edasimüüjalt. Omanike ja ostjate vahel otseseid tehinguid ei toimu.
Tõsi, ametnikud on kindlad, et valvavad kodanike huve ega taha ainult kasutatud autoga raha teenida. Eeliste hulgas nimetatakse eelkõige:
- ostjale läbipaistev turuhind;
- õiglane hinnang müüja jääkväärtuse kohta;
- tundliku kodanikuga riskantse müügi või ostu asemel mugav ja turvaline tehing volitatud edasimüüjaga.
Noh, nagu teate, peate maksma kõige hea eest. Tõsi, eksperdid kardavad juba, et uuendus tapab konkurentsi ja loob kasutatud autode turul riikliku monopoli.
Tagasi mineviku või Jaapani kogemuse juurde
Selgub, et Jaapan lükkas ametnike idee. Märtsis külastas tööstus- ja kaubandusminister asetäitja Alexander Morozov koos Venemaa delegatsiooniga Tõusva Päikese maad, kus tutvus autooksjonite korraldamise kogemusega. Selle tulemusel leppisid pooled kokku edasises koostöös eesmärgiga "laenata veelgi selles valdkonnas parimaid välistavasid".
Jaapanis saab kasutatud autot müüa ainult spetsiaalse oksjoni kaudu. Auto omanikul on õigus enampakkumise alguses kehtestada turuhinnale vastav hinnapiir. Kuid oksjon algab minimaalse summaga. Auto saavad osta ainult Jaapani edasimüüjad, kes on tasunud oksjoni aastamaksu. Edasimüüjad tõstavad hinda, kuni üks neist võidab. Kui omanikule hind ei meeldi, on tal õigus tehingust keelduda.
On märkimisväärne, et ka see süsteem pole Venemaa jaoks uus. NSV Liidus osteti ja müüdi autosid spetsiaalsete kasutatud kaupluste kaudu, mis toimisid ka vahendajatena. Ilma sellise poe tunnistuseta ei saanud autot registreerida. Ettevõtlikud kaupmehed asutasid selle nimel tõelise äri. Kuna poe kaudu tollivormistus võttis palju aega ja päevas lubati ainult teatud arvu tehinguid, müüdi sertifikaadid lihtsalt maha. Maksumus arvutati protsendina auto hinnast ja oli üsna märkimisväärne.
Eksperdid märgivad, et autode järelturu riiklik reguleerimine on juba ammu möödas, kuid on vaja luua kõigile osapooltele läbipaistvad tingimused. Ja ka sellise mehhanismi väljatöötamine, mis annab kodanikele õiguse valida ja mis ei mõjuta oluliselt autode maksumust.
Kas see on kasumlik või mitte? Pärast kasutatud autode aktsiisimaksu vähendamist teistest riikidest arutavad seda teemat väga aktiivselt autojuhid ja autoäri spetsialistid.
Eelnõu nr 3251 vastuvõtmine, mis alandab kasutatud autode impordi aktsiisimaksu, tekitas autokogukonnas suurt elevust. Autoäride spetsialistid hakkasid aktiivselt arutama, kuidas kujuneb intressimäärade langus Ukraina autoturu jaoks, ja tavalised inimesed surfavad sobivat autot otsides Euroopa aut saitidel.
Panused ja limiidid
Uus seadus kehtestab järgmised aktsiisimäärad:
Kuni 1000 cc mootoriga sõidukitele cm aktsiisimäärasid vähendatakse järgmiselt: 0,102 eurot 1 kuupmeetri kohta (praegune määr on 1,09-1,44 eurot, sõltuvalt auto valmistamise aastast);
Kuni 1500 cc mootoriga - 0,063 € (nüüd 1,37-1,76 €);
Kuni 2200 cc mootoriga - 0,267 € (nüüd 1,64-2,44 €);
Kuni 3000 cm3 mootoriga kuni 0,276 € (nüüd 2,21–4,99 €);
Üle 3000 cc mootoriga - 2,209 eurot (nüüd 3,33-4,99 eurot).
Nagu näete, on aktsiisi tõepoolest oluliselt vähendatud, näiteks 2-liitrise mootoriga auto tollivormistuse eest. aktsiisimaks tuleb 4882 euro asemel 534 eurot.
Kuid seaduses on mõned piirangud, mille eesmärk on vältida "hallide" autoärimeeste spekuleerimist. Ilmaabrikate kasutamiseks on vajalik, et auto vastaks keskkonnastandarditele "Euro-5", oleks toodetud pärast 2010. aastat (kaasa arvatud) ja seda ei vabastata okupantide tunnustatud riigi territooriumil riik või agressorriik. suhe Ukrainaga (loe - Venemaa).
Samuti peate meeles pidama, et 365 päeva jooksul saab tarnida ainult ühe auto. Kui omanik soovib sel perioodil autot müüa, peab valitsus maksma uue ja vana määra vahe.
Teine oluline piirang on see, et seadus kehtib 2018. aasta lõpuni, seega pole “praamimiseks” palju aega jäänud.
Kas see on kasumlik või mitte?
Hoolimata asjaolust, et aktsiisi vähendatakse mõnel juhul tõepoolest kümneid kordi, pole kasu arvutuste ja võrdluste järel auto “sealt” ostmisest nii märkimisväärne. Lisaks kõigile ametlikele maksetele peaks ostja arvestama ka maksega "praamide" ehk inimeste eest, kes aitavad autot leida ja kontrollida ning toimetavad auto müüja saidilt piirile. Ja mõned edasimüüjad, kes maksavad 5–10% auto maksumusest, tegelevad ka kõigi dokumentide registreerimisega tollis ja liikluspolitsei teeninduskeskustes.
Kui kavatsete iseseisvalt autot otsida, destilleerida ja registreerida, siis vajate raha, et auto valimise ajal mitu päeva välismaal viibida. Kui sõidate autoga, lisage oma auto ja selle, mida kavatsete osta, bensiini maksumus ning raha partneri majutamiseks, kes juhib ühte autot tagasiteel Ukrainasse.
Meie küsitletud "laevamehed" hindavad nende teenuseid auto valimiseks Euroopa saitidel ja piirile toimetamiseks 1000 USA dollariks, kui protsess ei kesta kauem kui 5 päeva. Tavaliselt piisab sellest perioodist kliendile vajaliku auto leidmiseks ja piirile toimetamiseks.
Meelelahutuslik matemaatika
Võtame näiteks kolm eri klassi autot ja arvutame, kas nende ostmine välismaalt on nüüd tasuvam kui Ukrainas.
Alustame väikesest, selle sõna otseses mõttes, väikesest autost - Nutikas ForTwo, eriti kuna nüüd on need masinad oma ökonoomsuse ja väikeste mõõtmete tõttu populaarsust kogumas.
Veebisaidil mobile.de valime endale sobiva auto: tootmisaasta pärast 2010. aastat, bensiin, maht kuni 1 liiter, kahjustusi pole.
Kõigi vajalike maksete arvutamiseks võite kasutada tollivormistuse kalkulaatorit "uuel viisil" ühel autode saidil.
Nagu näete, peate lisaks tollimaksetele maksma ka pensionifondi 111 eurot. Lisame sellele ka liikluspolitseile vajalikud maksed auto registreerimise eest - umbes 720 UAH. ja praamimehe eest 800 dollarit (kui ostja nõuded autole on selgelt sõnastatud, siis saab sellise autoga sõitmisel allahindlust teha).
Pärast grivna ümberarvutamist saame auto lõpliku maksumuse "numbritel" 148 232 UAH
Ostust saadava kasu mõistmiseks vaatame selle hindu toll vormistas Smart ForTwo Ukrainas populaarsel veebisaidil:
Keskmine ostuhind (kaalume odavaimaid pakkumisi) on 188 tuhat UAH. Lisage sellele liikluspolitseis registreerimine ja 3% sissemakse pensionifondi - kogusumma on 194 360 UAH ning Saksamaa saidi ja Ukraina Smarti vahe on 46 128 UAH. (1647 eurot), see tähendab pool oma hinnast "seal".
Kahtlemata on sellise auto ostmine Euroopast palju kasumlikum kui Ukrainas.
Teine omandamise kandidaat on meie riigis populaarne Fabia 1,6-liitrise diiselmootoriga.
Arvutused näitavad, et kasutusvalmis auto maksab ostjale 191 480 UAHja Ukraina selliste autode pakkumised algavad 221 343 UAH-st, kuid meie müügis leidub 2010. aasta diislikütust Fabia ainult 1,4-liitrise mootoriga.
Pärast registreerimist ja kõiki tasusid maksab Ukrainast ostetud auto vähemalt 228 703 UAH. Vahe on 37 223 UAH. (1329 eurot). Sellisel juhul on kasu veidi väiksem, kuid sellest hoolimata on see üsna märkimisväärne.
Ja kui kallim?
Kolmas kandidaat on premium segmendi klassika, Bmw x5 3-liitrise bensiinimootoriga.
Saksamaalt pärit "kasutatud" premium crossover maksab uuele omanikule 940 200 UAH Ukrainas ostmise korral võite arvestada minimaalse maksumusega 833 405 UAH.
Kuid sel juhul on erinevus vastupidises suunas. Ostukorra saksakeelne versioon on 106 795 UAH võrra kallim kui Ukraina oma. (3814 eurot)! Ehkki uue seaduse kohaselt on sellise auto tollivormistus ligi 7000 eurot odavam, leiab Ukrainast hoolimata pakkumisi palju tulusam.
Kas osta või mitte osta?
Ühemõttelist järeldust on raske teha. Kui kavatsete osta väikese mootorimahuga odavat autot, on kokkuhoid selle hinna suhtes üsna märkimisväärne. Kui teie soovid ja võimalused kalduvad premium-segmendi poole, siis peaksite hoolikalt kaaluma plusse ja miinuseid ning kõigepealt hoolikalt kaaluma kõiki Ukraina müüjate pakkumisi.
Ärge unustage ka autot Ukrainasse importimise protsessi. Kui otsustate kasutada vahendaja teenuseid, proovige leida keegi, kes on juba teie tuttavaid või sõpru sellises äris aidanud. Muidugi võite proovida õnne ja minna iseseisvalt autoreisile - nii saate paremini kontrollida kõiki kulusid ja kontrollida auto seisundit, mis teile meeldis.
Mis saab autohindadest Ukrainas?
Hoolimata Ukraina autoäri esindajate ja oma isiklikke autosid müüma kavatsevate autoomanike hirmudest ei vähene kasutatud autode hinnad lähitulevikus. Esiteks, nagu nägime hindade võrdlemisel, saab odavamalt ainult teatud segment autosid - odavad ja väikese mootorimahuga. Teiseks ja see on peamine argument, et uued omanikud saavad imporditud autosid müüa alles aasta pärast, mistõttu lähiajal autod kindlasti odavamaks ei lähe.
2013. aastal omandas autode müük ja registreerimismenetlus vastavalt vastuvõetud haldusmäärustele lihtsustatud vormi. See muudatus jõustus 2019. aastal.
Milline on ostu-müügi registreerimise kord, millised on nõuded, kas kasutatud (kasutatud) sõiduki ja uue müümisel on vahet - nendele ja teistele küsimustele saavad kvalifitseeritud juristid veebis tasuta vastuse anda.
Aastal 2019. uus seadus mootorsõidukite registreerimise kohta on muutunud asjakohaseks. Nii uute kui ka kasutatud sõidukite registreerimise korra peamine muudatus on ostu-müügilepingu sõlmimisel registreerimise lõpetamise vajaduse puudumine. Varem müüdud auto (BU) tuleks kõigepealt registrist kustutada, seejärel toimus numbrimärkide vahetamise protseduur ja alles siis vormistati leping. Hetkel on see nõue oma jõu kaotanud ja sõiduki uus omanik saab vanu märke alles jätta. Muutumatu nõue 2019. aastal. jäi omaniku ja ostja vahel kohustuslikuks ostu-müügilepingu sõlmimiseks.
Sõiduki müük on tehing, mille alusel ostja saab sõiduki kasutusõiguse ja omanik annab kasutusõiguse üle lepingus sätestatud tingimustel. Müügi ja ostu saab teostada sama isik ilma ajaliste ja sageduslike piiranguteta. Seega saab üks inimene ühe aasta jooksul sõlmida piiramatu arvu tehinguid kasutatud (kasutatud) auto müümiseks ja ostmiseks.
Tavalise autoomaniku jaoks piisab tavalise autode müügi skeemi uurimisest üks kord. Autokaupluse töötajad peaksid auto ostmise ja müümise reegleid lähemalt uurima.
Auto ümberregistreerimise nüansid
Uute raadiosagedusala õigusaktide muudatuste põhjal puudub registreerimise tühistamise protseduur, seetõttu ei anta “transiite”. Igal autol (ka BU-l) on kindel numbrimärk. Samuti on kadunud auk, mille tõttu varem müüdud auto võiks "rippuda", s.t. vana omanik on küll registri maha võtnud, kuid uut pole veel registreeritud.
Sarnane lünk kuni 2019. aastani. võimaldas kodanikel transpordimaksu mitte maksta. Lõppude lõpuks varieerub hilinenud registreerimise eest määratud trahvi ja transpordimaksu vahe 5000 rubla ulatuses. kuni kümneid tuhandeid rublasid.
Vana seadusandluse kohaselt võiks registreerimise kustutamise ja lavastamise vahelist ajavahemikku samastada mitme aastaga. Tihti võis teedelt leida ühistranspordinumbritega premium-klassi auto, millega omanik oli mitu aastat sõitnud. Liikluspolitseinikuga kohtudes on vastus alati lihtne - "Pange lihtsalt toit protokolli." Seega ei laekunud riigikassasse trahve ega makse.
Alates 2019. aastast. ainus protseduur on “ümberregistreerimine”, mis hõlmab nii registreerimise tühistamist kui ka registreerimist. Tehingut kinnitav dokument jäi muutmata - ostu-müügileping, mida uute reeglite kohaselt ei pea notar ega advokaat kinnitama. Ostureeglid kehtivad nii autopoest ostetud kui ka käsitsi ostetud uute autode kohta (kasutatud).
Kuidas registreerida?
Tehingu registreerimisel toimingute järjekorda jälgides saate ajakulu oluliselt minimeerida. Ostu-müügi algoritm koosneb järgmistest sammudest:
- Dokumentide kontroll:
- mõlema poole dokumendid peavad olema originaalsed ja isikustatud;
- oSAGO poliitika olemasolu;
- sõiduk ei tohi olla tagaotsitavate nimekirjas ega olla tagatis;
- auto jaoks (BU), ostetud 2012. aastal. ringlussevõtutasu maksmisel peab olema märk.
- Kogume auto ümberregistreerimiseks dokumentide paketi:
Omanikul peavad olema kaasas:
- venemaa kodaniku pass.
Ostja peab esitama:
- venemaa kodaniku pass;
- cTP-poliitika olemasolu. On vaja registreerida uus või sisestada ostja andmed praegusele müüjale.
- Numbrimärk. Uued standardid auto ostmiseks 2019 märkida, et omanikul on õigus vanu märke (BU) säilitada. Selleks peate kirjutama avalduse liikluspolitsei osakonnale, kus registreerimine toimub. Pärast avalduse vastuvõtmist registreeritakse numbrid liikluspolitsei arhiivis ja neid saab seal hoida kuni kuus kuud.
- Lepingu registreerimine. Pärast lepingutingimuste uurimist peavad mõlemad pooled sellele alla kirjutama ja koostama auto vastuvõtmise ja üleandmise akti 3 eksemplaris. Pärast seda sisestatakse teave ostja kohta TCP-sse ja edastatakse koos registreerimistunnistusega.
- Omanik ja registreerimine. Uus omanik peab hiljemalt kümme päeva pärast ostu-müügilepingu sõlmimist külastama MREO liikluspolitsei osakonda ja läbima registreerimismenetluse. Peate kaasa võtma järgmise dokumendipaketi:
- nõuetekohaselt täidetud registreerimistaotlus;
- registreerimistunnistus;
- oSAGO kindlustuspoliis;
- venemaa kodaniku pass;
- auto ostu kinnitava lepingu olemasolu;
- kviitung PTS-i riigimaksu tasumise eest - 200 rubla;
- registreerimistunnistuse riikliku tollimaksu tasumise kviitung - 300 rubla;
- riigimaksu tasumise kviitung numbrimärkide eest - 1500 rubla. BU numbritele ei kohaldata tollimaksu.
Viimased sammud on liikluspolitseiniku poolt auto ülevaatus. Järgmisena annab omanik taotluse inspektorile. Pärast seda saab uus omanik tagasi tiitliteate, kus peab olema MREO pitser. Samuti väljastatakse registreerimistunnistus koos märkide ja numbrimärkidega. Müügileping jääb ühes eksemplaris liikluspolitsei osakonda ja teine \u200b\u200bomaniku kätte.
Millele peaksite tähelepanu pöörama?
Kasutatud auto projekteerimisalgoritm nõuab nii müüjalt kui ka ostjalt suuremat tähelepanu. Seal on mõned nüansid, millega silmitsi seistes paljud inimesed ei tea, mida teha.
Allpool on toodud mõned punktid, mille tundmine võimaldab teil registreerida ilma tarbetute närvide ja kärata:
- kui müüjal pole TCP-s kirjete jaoks vaba ruumi, on dokument vaja asendada. Teenuse maksumus - 500 rubla;
- laekumisi saab maksta pangakontoris. Selleks peaksite hankima teavet makse eesmärgi ja saaja kohta. Kõiki üksikasju saab liikluspolitsei osakonna operaatori aknast;
- lepingus tuleb 2019. aasta seaduse alusel märkida kuupäev;
- sõiduki üleandmine käest kätte saab toimuda ainult kokkuleppe või üldise volikirja alusel.
Kasutatud sõiduki käest ostmisel peab tulevane omanik põhjalikult uurima ostukauba diagnostika kaarti. See kaart peab ostmise ajal kehtima, sest praegune hooldus on kindlustuspoliisi tegemisel oluline.
Kaubanduslik MREO tuleks eraldi märkida. 2019. aastal vastu võetud alusel. muudatused Venemaa Föderatsiooni õigusaktides, tühistasid MREO kaubanduslike teenuste kohustusliku kasutamise. Inspektoril ei ole õigust keelduda enda täidetud dokumentide vastuvõtmisest. Kohustuslikud maksed sisaldavad ainult riigimaksu.
