Meie kodumaa üheks probleemiks on väga halvad teed. Seetõttu proovivad mõned entusiastid seda probleemi iseseisvalt lahendada.
Lihtsalt tohutu hulk erinevaid külasid ja külasid ühendavaid kiirteid on oma seisukorras nii kehvad, et tavalise autoga on neid mööda sõita mõnikord problemaatiline.
Ja kui saabub sügistalvine periood, siis on neid mööda liikumine peaaegu võimatu. Võite muidugi olukorrast välja tulla ja tellida välismaalt maastikusõiduk, kuid see on väga kallis ja seetõttu peate leppima olemasolevaga.
Omatehtud roomikutega maastikusõiduk
See maastikusõiduk ei ole nii maastikul kui ka veetakistustel takistuseks. Kere on valmistatud karbikujulise struktuuri kujul. Röövikud on edasiviiv jõud.
Veojõud - tõmbab umbes 900kg raskust haagist.Kapuuts on liikunud vetikate, triivpuu ja sambla kaudu. Heitgaasid suunatakse ülespoole. Isetehtud roomikutega maastikusõiduk on varustatud vintsiga, mis asub ees. Kere põhi on piisavalt tihendatud, lisaks on külgedel pneumaatilised rullid, mis mõjutavad positiivselt maastiku ujuvust.
Rööbastee ATV juhtimine
Maastikusõiduki juhtimine on sama mis traktoril, seda teostatakse kangidega. Külgmised diferentsiaalid valmistati VAZ ketaspiduritest.
Kabiinis, põranda keskel, on pneumaatiline kang - roomikpinge. Ideaalne võimalus oleks kasutada mehaanilist pingutit, kuna selle remontimine on tagasihoidlikum, kuid selle maastikusõiduki autor otsustas teisiti ja paigaldas pneumaatilise pinguti.
Šassii
Disainer on loonud suurepärase šassii. Peaksite tähelepanu pöörama radadele: need on valatud, meie enda tehtud. Rööbaste välisküljed on metallplaadile keevitatud metalltorudest. See mängis ujumise ja veojõu osas positiivset rolli.
Seda tehnoloogiat ei kasutata välismaistes maastikusõidukites teostamise keerukuse ja suurenenud finantskulude tõttu. Rullid on valmistatud vankriratastest, kaitstud kummist helkuriga. Ka rööviku ajami kohal on kummeeritud pooltoru kujul valmistatud "siiber".
Roomikega maastikusõiduki mootor
Jõuallikana kasutati käigukastiga VAZ-mootorit. Tagatelje reduktor on ühendatud kummist siduri abil. Käigukast on külgdiferentsiaalidega ühendatud võllidega.
Nagu eespool mainitud, valmistatakse diferentsiaalid VAZ ketaspiduritest tavaliste pidurisadulatega.
Reduktori ressurss ei vähene maastikusõiduki väikese kiiruse tõttu üldse. Selle maastikusõiduki mudeli peamine eelis on väike kaal. Kui maastikusõiduk liigub soisel alal või mööda järve, vajub kere 30–40 cm.
Video omatehtud roomikutega maastikusõidukist.
Tööriistad
Selle omatehtud maastikusõiduki projekti elluviimisel kasutati järgmisi tööriistu: keevitusseadet, veskit, erinevaid võtmeid. Klambrid, masin ühe või teise vormi plekile andmiseks, on see eriti oluline maastikusõiduki kabiini ja põhja valmistamisel. Erinevad poltidega ühendused. Klaasilõikur esiklaasi ja külgakende valmistamiseks. Puur aukude puurimiseks.
Arhangelskis omavalmistatud maastikusõidukite üleliidulise ülevaatevõistluse nii osalejad kui ka külalised leidsid üllatusega, et linnas on selliste madalrõhu pneumaatiliste masinate valmistamiseks terve amatööride "tööstus". Ja selle ulatus on nii märkimisväärne, et seda saab seletada ainult selliste tegurite haruldase kombinatsiooniga nagu tööstusbaasi olemasolu, looduse lähedus oma teedeta ruumidega ja suur hulk harrastajaid. On tüüpiline, et nii linlased kui ka maaelanikud soetavad pneumaatilisi voolikuid: kalapüügiks, jahiks, seenteks ja marjadeks. Samuti tuleks arvestada, et teiste jaoks on see ainus kohalikesse oludesse sobiv sõiduk.
Viimastel aastatel kaldub enamik Arhangelski amatöördisaineritest uskuma, et kõige ratsionaalsem paigutus on kuuerattaline, nelja või kõigi juhtivate pneumaatikatega. Sellisel maastikusõidukil on parim läbitavus nii talvel kui ka suvel, see suudab ületada veetakistusi, ei jäta pärast möödasõitu sügavaid jälgi ning on õhukesel jääl sõites ohutu.
Noh, maastikusõiduki täpsemad omadused valitakse sõltuvalt nõuetest, mille selle disainer talle esitab: kas ta sõidab üksi või koos reisijatega; mis lasti veetakse (see määrab kere mõõtmed); millisel maastikul peaks see masinat töötama; võimalike takistuste olemus (sellest sõltub veorataste arv ja isegi raja suurus: soovitav, et see langeks kokku veoautode rajaga); kas maastikusõidukit plaanitakse ujuvaks muuta (see on seotud masina raskuskeskme asukohaga); ja loomulikult ka mugavuse tase: kui maastikusõiduk peaks olema varustatud sooja salongiga, tuleb disaini lisada küttesüsteem. Samuti on vaja arvestada mootori käivitamise süsteemiga - starteriga või käsitsi; kas aku on vajalik või saab magneto ära jätta jne.
Maastikusõidukite tootmisel kasutavad koduehitajad laialdaselt autode, külgkorvide, motorollerite komponente, sõlme ja üksikuid osi. Suurepäraseid tulemusi annab kasutusest kõrvaldatud lennutehnika - mitmesugused käigukastid, laagrisõlmed, isegi rataste kambrid, mis vähendab oluliselt masinate kaalu ja suurendab nende ressurssi. Samuti on mitmekesised materjalid, mida amatöörid kasutavad raamide ja kerede valmistamiseks: vanaraud, alumiiniumprofiilid, torud, lehed, vineer. Eriti eelistatud monteerimismeetodeid pole: keevitamist, neetimist ja poltidega ühendusi kasutatakse sama edukalt.
Arhangelskis on välja kujunenud mitu väga omapärast "kooli", mis keskenduvad teatud tüüpi maastikusõidukite loomisele.
Tööstusmudelile kõige lähemal on Arhangelski koduehitajate ülevaadete kohaselt SevNIIPi vanemteaduri V. Iljini, V. Bazhukovi, aga ka "kuuerattalise" G. Vidjakini pneumaatilised torud.
Tahaksin lugejatele tutvustada G. Vidjakini pneumaatilist ajamit, mis pälvis konkursil auhinna. Gennadi Aleksandrovitš Vidjakin on ametilt mehaanikainsener. Töö iseloomu järgi oli ta pikka aega seotud autotehnoloogiaga, ta on rohkem kui kümme aastat valmistanud erinevaid transpordivahendeid. Tema võistluseks esitatud maastikusõiduk on tema kontol kolmas ja võib-olla kõige täiuslikum. Nii soovitas VOIRi Arhangelski oblastinõukogu G.A.Vidjakini maastikusõidukit demonstratsiooniks NSV Liidu majandussaavutuste näitusel Moskvas. Pneumaatilise ajami paigutus on piisavalt välja töötatud ja mõeldud standardsete sõlmede maksimaalseks kasutamiseks. G. Vidyakin osutus ka heaks disaineriks: tema "kaherattaline sõiduk" on atraktiivse välimusega, selle varustus arvestab maksimaalselt liikluspolitsei sõidukitele esitatavaid nõudeid. Tõsi, selliste maastikusõidukite suhtes ei kohaldata kodus valmistatud sõidukite liikluspolitsei nõudeid, seetõttu pole neid ka registreeritud. Neid lubatakse siiski kasutada, määrates kindlaks kindlad marsruudid ja kellaajad selliste sõidukite linnast lahkumiseks.
G. Vidjakini maastiku aluseks on pealt avatud karbikujuline kere. Selle vertikaalsed küljed on valmistatud 7 mm paksusest vineerist, külgede ülemise serva külge on kinnitatud tiivad, moodustades ühe tasapinna, ette tehakse väike kaldus. Kavas on keha ristkülikukujuline, veidi kitsenenud esiosaga. Keha on jagatud vertikaalsete põikivaheseintega; pagasiruumi ees, edasi rooli ja juhiistmega salongi laienevas osas, selle taga külgedel on kaks kasti, mis toimivad reisijate istmetena. Järgmine kamber on ülekandekamber. Muide, käigukast on kaetud horisontaalse kattega, mis on reisijate istmetega samal tasapinnal. Ja viimane kamber on horisontaalse kattega kaetud, kergelt istmete kohale tõstetud jõusektsioon, kuhu on paigaldatud mootor. Kaanel on täiendav kastitüüpi mootorikate. Karpide, käigukasti ja mootori kapoti hingedega katted on seadmetele hõlpsasti ligipääsetavad.
Joonis: 1. G. Vidjakini kavandatud kolmeteljeline maastikusõiduk madalrõhu pneumaatikatel:
1 - esisilla tugi, 2 - kaitseraud, 3 - roolimehhanism, 4 - tagaratta tasakaalustus, 5 - ketiratas tagaratta külge, 6 - kütusepaak, 7 - astmelaud, 8 - rattaketas, 9 - rattarumm, 10 - esisild, 11 - kamber, 12 - ventiil, 13 - eemaldatav velg, 14 - tagatelje ratta võll.
Joonis: 2. Rooliajam ja esisilla tugi:
1 - esisilla tugi, 2 - roolivarda hing, 3 - hammasratta ja hammasratta rooliseade, 4 - kerepõrand, 5 - hing, 6 - roolisammas, 7 - roolivarras.
Tiivad, vaheseinad, kaaned - vineer, ühendatud korpusega duraalsete nurkadega, põrand - duralumiiniumplekist, duralnurgad on jäikuseks altpoolt needitud. Kere esiosas, pagasiruumi vaheseina all, tehakse esisilla jaoks väike põiki nišš. Kere tagumises osas istmekastide all ja edasi mootoriruumi, mõlemal küljel, on tagaratta tasakaalustajate pikisuunalised nišid. Muide, tagarattad on üksteisele võimalikult lähedal, esirattad on mõnevõrra ettepoole - sellest kaugusest sõltub maastikusõiduki pöörderaadius.
Kere esiosas olevate tiibade kohale on tuuleklaas ja kaks külgakent paigaldatud viltu. Porilaudade alla, tagumiste rataste vahele, on mõlemale küljele paigaldatud gaasimahutid, mille sektsioon on allapoole kitseneva trapetsi kujuline. Kõigi tiibade horisontaalsetes osades olevate rataste kohal tehakse ristkülikukujulised väljalõiked, mis on kaetud kummeeritud kangaga: takistust tabades võimaldab see ratastel tõusta tiibade tasemest kõrgemale ega pidurdada nende vastu.
Mootor ja jõuülekandeseadmed on paigaldatud raamile, mis on kerega lahutamatu osa. See koosneb neljast külgdetailist, mis on valmistatud 40X40 mm terasnurkadest, ja ristkülikukujulistest ruudukujulistest terastorudest. Väljas piki külgi on tagumiste ratta tasakaalustajate kinnitamiseks 40X40 mm nurgast väikesed klambrid. Võimaluse korral trimmitakse külgmiste pikisuunaliste nurkade äärikud massi vähendamiseks ja nendesse puuritakse augud.
Joonis: 3. Ülekandeseade:
1 - kettülekanne, 2 - tasakaalustusraam, 3 - käigukast, 4 - tasakaalustustugi, 5 - klamber, 6 - külg, 7 - põhikäik, 8 - elastne haakeseade, 9 - piduritrummel, 10 - diferentsiaaliluku ketiajam , 11 - pidurihoob, 12 - vahevõll, 13 - ratta võll.
Joonis: 4. Maastiku kere:
1 - pakiruum, 2 - esiklaas, 3 - juhiiste, 4 - kast, 5 - ruumi reisijatele ja pagasile, 6 - kummist kangaga kaetud aken, 7 - mootorikate, 8 - porilapid, 9 - külg, 10 - mootori ja jõuülekande raami külgmised varred, 11 - tagaratta tasakaalustussüvend, 12 - esisilla süvend.
Joonis: 5. Mootori ja käigukasti raam:
1 - keskmised harud (nurk 40X40 mm), 2 - ristliistud (ruudukujuline toru 40X40 mm), 3 - külgmised harud (nurk 40X40 mm), 4 - ristlõige (nurk 30X30 mm), 5 - tasakaalustala tugikandur (nurk 40X40 mm).
SZD mootorvagunist pärit mootor on paigaldatud kere tagumisse ossa vahepealsetele tugedele, mis omakorda on kinnitatud Moskvichi mootori nelja summutava kummipadja kaudu külgmistele elementidele. Vahetugedele paigaldatakse ka ristliik koos vahehammasrataga, mis on vertikaalse ketiajamiga ühendatud mootori väljundketiga. Vahehammasratta võll on ühendatud ristkandurile kinnitatud nurgelise kaldus hammasrattaga läbi elastse haakeseadisega vaherulli (elastne element on 10 mm paksusest lamedast ajamirihmast valmistatud ketas). Käigukasti väljundvõllile on paigaldatud tärn, mis on kettülekandega ühendatud põhikäigu sisendvõlliga (mootorveost), mis on kinnitatud kahele põiktalale. Peamise ajami väljundvõllid läbi elastsete sidurite (samast ajamirihmast) on ühendatud ketirattadega vahevõllidega, edastades ketiajamiga pöörlemist ratastele. Peaajami, vahevõllide ja tasakaalustusseadmete väljundvõllid paiknevad koaksiaalselt, nagu on näidatud joonisel 3. See näitab ka seda, et käigud on fikseeritud laagrite laagrites, samal ajal kui vahevõlli laagrid surutakse pagasiruumidesse. Sisemine käik on õõnes, seda läbib vahevõll. Vahevõllide sisemistesse otstesse on paigaldatud Tulitsa tõukeratta rataste piduritrumlid, millele on paigaldatud hammasrattad; ketiajamite kaudu on need ühendatud diferentsiaaliluku rullidega. Viimane on rullidega ühendatav libisev haruline hülss. Kõigi ülekandemehhanismide teljed asuvad praktiliselt samal tasapinnal. Ketiajamite pingutamine: jõuülekanded - vahetükkidega, hammasrataste ja ratastega - survekruvidega. Kõik laagrisõlmed on mustuse eest kaitstud Volga auto tihenditega või neil on kaitseseibid.
Joonis: 6. Mootori ja käigukasti asukoht:
1 - elastne haakeseadis, 2 - keskmine varre, 3 - ristliikur, 4 - külgne spar, 5 - vahesein, 6 - diferentsiaaliluku tõukejõud, 7 - tagurpidi käiguga haakuv tõukejõud, 8 - tagasikäik, 9 - nurgeline käik, 10 - vahesein, 11 - vahevõll, 12 - ristliigend vahevõlli ketiratta toe kinnitamiseks, 13 - käiguvaliku varda kinnitus, 14 - õhufilter, 15 - tagaluuk, 16 - generaator, 17 - mootor, 18 - vasak pool, 19 - summuti, 20 - starter, 21 - aku, 22 - ketiratas tagarataste külge, 23 - tagaratta tasakaalustaja tugi, 24 - tagaratta tasakaalustaja tugipostid, 25 - piduritrummel, 26 - ketiülekanne, 27 - diferentsiaaliluku seade.
Maastikusõiduki esisild on valmistatud terastorust Ø 60X3 mm, mida tugevdab keskelt samast torust valmistatud keevitatud plaat. Piki silla sümmeetriatelge keevitatakse sellega risti horisontaaltelg, mille otsad on kinnitatud kere esiosa nišši paigaldatud laagritugedesse. Torude lamestatud otstesse on keevitatud Volga auto pöörd- ja pöördtappidega nagid. Piki niši servi paigaldatud kummist kaitserauad piiravad telje vertikaalset pöörlemist.
Joonis: 7. Maastikusõiduki kinemaatiline diagramm. Ladina tähed tähistavad:
Z on ketirattade hammaste arv, t on rullhülsikettide samm, b on rullhülsikettide laius.
Roolimine vastavalt liikluspolitsei reeglitele, tehases valmistatud, mootorsõidukist. Karter koos restiga on paigaldatud kere põranda alla kronsteinile, roolivõll on kardaanühenduse kaudu ühendatud hammasratta võlliga, teine \u200b\u200b(ülemine) roolivõlli tugi on kronsteinile kinnitatud kuullaager. Kuna rool asub kere sümmeetriatasandil, nihutatakse hammaslati roolivarda liigesed ühele küljele ja vardad erinevad üksteisest pikkuse poolest märkimisväärselt, see toob kaasa asjaolu, et põiktala kiikumisega kaasneb ka lähiratta märgatav rihm.
Tagarataste tasakaalustajad on sümmeetrilised raamid, mis on keevitatud kahest ristkülikukujulisest torust 40x20 mm ja ühendatud samade torude ristlõikega. Tasakaaluriba keskne tugi pöörleb järk-järgult - raami külge kinnitatud plaatide külge keevitatud puksid. Tasakaalustite otstes olevad rattavõllid on sarnase disainiga. Tasakaalustusraam on kergelt kumer, tasakaalustaja käigud paiknevad ülal ja ratta võlli toed asuvad allpool, nii et rataste teljed on tasakaalustaja liigeste all 180 mm. Balanserite jäikus on madal, koormuse all on need mõnevõrra deformeerunud, nagu ka mootoril ja ülekanderaamil, kuid selle puuduse kompenseerivad elastsete sidurite olemasolu ja kettiajamite valesti joondamise võimalus.
Maastikusõiduki rattad on valmistatud laia profiiliga rehvitorust 1120X450X380. Torukujulised veljed, keskketta ja kaamera tugihällid on valmistatud alumiiniumisulamist. Ruumid ühendatakse velgedega keevitamise teel, kettaga - needitud nurkade abil. Ruumid on lõhestatud nii, et välimine äär on eemaldatav; see on ketta külge kinnitatud. Keskosa ketas on tugevdatud neetidega, rummu külge poltidega kinnitatud. Ventiilid on viidud külgpinnale, mis võimaldab kambritel velgedel pöörelda. Vedavad ja juhitavad rattad on omavahel asendatavad.
Maastikusõiduki kujundamisel kasutatakse mitut sõlme, mille võib omistada neile, mis kogemata käe alla üles keerasid. Üks neist on kaldus käik. Sellest saab loobuda, asetades mootori pikisuunas. Käigukasti kokkupanekul ja mootori paigaldamisel olid kõik kinnitusdetailid valmistatud ja paigaldatud oma kohale. Samal ajal võeti kõik võimalikud meetmed standardsete ühikute suuruse ja kaalu vähendamiseks; näiteks lõigati ära mootorratta põhikäigu väljaulatuvad osad, valmistati mootori jaoks väikesemõõduline summuti.
Juhtimissüsteemid. Maastikuauto juhtimis- ja alarmsüsteem kopeerib täielikult autode omad. Juhtmehhanismid: drosselklapp, tross, sidur ja pidurid - hüdraulilised, käiguvahetus, tagurpidikäik - vardade ja käepidemete abil, mis asuvad maastikusõiduki pardal juhist paremal; sinna on paigaldatud ka diferentsiaaliluku juhtkäepide (vardade kaudu). Kõik hüdrosilindrid pärinevad käru esirataste piduritest.
Toiteallikasüsteem erineb mõnevõrra mootorveokil kasutatavast: piki väntvõlli ja mootori ventilaatori telge on neljale jalale paigaldatud auto generaator, mis on väntvõlliga ühendatud elastse siduriga.
Esiklaasi soojendamiseks tarnitakse mootori silindrist õhu sisselaske ja gofreeritud hülsi kaudu sooja õhku kahe auto ventilaatori kaudu - sisse- ja väljalaskeava juures.
O. ILYIN, insener
Paljud põhja laiuskraadide ja vähese liiklusega paikade elanikud tegelevad erinevate suurenenud liiklusega sõidukite väljatöötamise ja kokkupanekuga. Roomikud maastikusõidukid pole erand. Sellise tehnika loomiseks on palju erinevaid võimalusi. Kuid ATV disainerite jaoks on kõige problemaatilisem küsimus rööbaste tootmine.
Võite loomulikult kasutada nende tehase toodangut, kuid olles oma kätega maastikusõiduki täielikult kokku pannud, tahate omada ka oma toodangu jälgi. Tänapäeval on selliste propellerite loomiseks mitu võimalust, mis praktiliselt ei erine oma tehniliste omaduste poolest tehase omadest.
Lihtne raja variant
Lihtsaim versioon ja mootorsaanid on valmistatud tavalisest rull-varruka kettist ja konveierilindist. Pealegi ei vaja selle tootmine spetsiaalseid seadmeid ja tööriistu. Sellisel juhul saab tööd teha peaaegu elutoa keskel.
Konveierlindi pikaajaliseks teenimiseks on vaja selle servad ümbritseda õngenööriga, mille silmuste vahekaugus on umbes üks sentimeeter. See tegevus on väga sarnane õmblejaga kanga õmblemisega. Igal juhul hoiab see õmblemine lindil sõidu ajal lahti lahti. Otsad saate kinnitada mis tahes sobival viisil. Selleks võib klaverihinget meenutav pöördühendus olla sobiv või lihtsalt õmmeldud, kuid tõenäoliselt ei kesta see kaua.
Konveierlindi paksus sõltub jõuüksuse võimsusest. Kui maastikul on Nõukogude toodetud mootorrattalt pärit mootor, siis põllumajanduses konveieritel kasutatav 0,8–1 cm paksune lint on ennast suurepäraseks tõestanud. Rööbastee jäigastamiseks on vaja selle sisemisse ossa kinnitada varruka-rullkett. Seda saab teha poltide või jäiga terastraadi abil. Peaasi, et kett sobiks tihedalt konveierilindi pinnale.
Sel viisil valmistatud rajad eristuvad pikaajalise töö poolest, kuigi neid on lihtne valmistada. Lisaks saab vajadusel hõlpsasti remonti teha ka põllul.
Rehvide tiivikud
Paljud omanikud ja mootorsaanid kasutavad oma varustuse rööbastena tavalisi auto rehve. Selleks on vaja veoautode rehve, samas kui tasub need valida vajaliku mustriga, et mitte tulevikus teie tööd keerulisemaks muuta.
Rehvist rööviku ajamise tegemiseks on vaja selle küljed lõigata, jättes ainult selle osa turvisega. See sündmus nõuab palju pingutusi ja nõuab kannatlikkust, kuna tööks on vaja ainult hästi teritatud saapanuga.
Valmistamise veidi lihtsustamiseks on vaja nuga perioodiliselt niisutada seebiveega, mis hõlbustab kummi lõikamise protsessi. Mõned inimesed kasutavad selleks spetsiaalselt loodud seadmeid. Võite kasutada ka elektrilist pusle, mille külge on kinnitatud peenhambaline viil. Samuti tuleb seda kasta seebiveega.
Esimene samm on rehvist helmeste lõikamine. Vajadusel on vaja saadud röövikus eemaldada mitu sisemist kihti. Seda tehakse selle pehmeks muutmiseks. Kui turvisemuster sulle ei sobi, siis tuleks hakata uut lõikama, mis on üsna vaevarikas ülesanne.
Sellel rööbastee tüübil on eelmise versiooniga võrreldes üks selge eelis. Kuna see on kindel, ilma ühendusteta, on selle töökindlus palju suurem. Negatiivsetest punktidest võib märkida väikest rööpmelaiust, kuid selle suurendamiseks võib kaks või kolm rehvi kokku siduda.
Vööjäljed
Selliste roomikukruvide valmistamise lihtsus meelitab maastikusõidukite omanikke üha enam neid oma seadmetes kasutama. Kiilukujulise profiiliga rihmad monteeritakse ühtsesse struktuuri, kasutades kõrvu, mis on needitud vööde või kruvide külge.
Selle tulemusena selgub, et rööpateral on juba ketiratta jaoks augud. Selleks tuleb rihmad tihedate vahedega virnastada.
Rööviku valmistamine maastikusõidukile
Maastikuauto all mõistetakse maastikusõidukit. Nende hulka kuuluvad traktorid, mootorsaanid, maasturid ja paagid. Kuna see on sageli improviseeritud sõidukitest. Kontseptuaalselt kasutatakse selleks mootorrattaid või motorollereid, kuid lõpptulemuseks on sõiduk, mis ei karda ei maastikku ega mustust. Maastikusõiduki suurenenud maastikusõiduvõime sõltub peamiselt selle roomikutest propelleritest, mis pannakse ratastele.
Selles versioonis on röövikul neli 5 sentimeetri laiust triipu. Need tuleb lõigata tavapärasest konveierist. Seejärel tehke ühendus külgmiste külgedega, kasutades profiili tähe P kujul. Seejärel peate tegema tasakaalustajad. Templi abil peate tegema terasplekist osi ratta põrandale. Pärast seda on vaja jaoturid teha pronksist. Poolrattad tuleks ühendada kuue poldiga. Tasakaalustajad on tehtud.
Järgmine samm on šahtide tootmine rööbasteede trumlite jaoks. Neisse tuleks teha augud laagrite jaoks. Trumme saab valmistada duralumiiniumtoorikutest. Nende ühendamisel peate sisestama kummist ketiratta. Selgub, et röövikut juhib ketiajamiga ajamiga ketiratas. See on paigaldatud tagumisele kahvlile.
Siis peaksite kogu rööviku kokku panema.
Vertikaalne vibu peab olema varustatud terasest puksiga, mille kaudu ratta telg läbib. Selle puksi külge kinnitatakse mehhanism, mis kinnitab tagumise kahvli struktuuri. Jälgitavad tasakaalustid on kinnitatud maastikusõiduki ülejäänud kõrvadele. Jõuseade on kasutamiseks valmis.
Nagu näete, saate röövikut teha erineval viisil, peamine on kannatlikkus ja soov.
