Kõigile sõidukitele UAZ-3151 ja mõnele sõidukile UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 ja UAZ-31513 paigaldati käivituskütteseade, mis hõlbustas mootori käivitamist ümbritseva õhu temperatuuril alla miinus 15 kraadi, soojendades jahutusvedelikku ja õli karteris. Käivituskütuse kütus oli mootori jaoks kasutatud bensiin.
Käivituskütteseade UAZ-3151, üldine seade.
Kütteseadme põhiosa on kokkupandamatu boiler, mille õõnsused on püsivalt ühendatud mootori jahutussüsteemiga, kasutades sisse- ja väljalaskeseadmeid ning klambritega kummivoolikuid. Katla vedelikud on ümbritsetud kahe gaasikanaliga, mille kaudu õhk-kütuse segu põlemisel tekkinud gaas läbib jahutusvedelikku.
Katla põhjas on katla põlemiskambriga ühendatud äravoolukraan ja äravoolutoru. Katla põlemiskambris on kaks keermestatud auku, millest üks on sisse keeratud hõõgküünal, ja teise - kütusetoru ühendus. Jahutusvedeliku täitmiseks on kütteseadmel pistikuga lehter, mis on ühendatud kummivoolikuga katla vedelikukattega.
Õhk siseneb vooliku kaudu ventilaatorist katla põlemiskambrisse. Katla väljalaskeava külge on ühendatud hingedega pikendusega otsik. Kuum gaas eemaldatakse selle kaudu gaasikanalitest ja juhitakse salve abil mootori õlivannile.
Sõidukite UAZ-3151 ja UAZ-31513 varjestatud elektriseadmete skeem koos käivituskütte elektriskeemi lisamisega.
Kütus tarnitakse käivituskütteseadme katlasse raskusjõu abil ujukambrist reguleerimisnõelaga toru kaudu. Kütteseadme varasemates versioonides oli see varustatud oma eraldi kütusepaagiga. Kütteseadme õhu tarnimiseks on radiaatori vooderduskilbile paigaldatud ühekäigulise elektriajamiga ventilaator.
Kütus pumbatakse karburaatorisse mootori vasakule esiosale paigaldatud elektrilise kütusepumba abil. Elektriline bensiinipump on paralleelselt ühendatud peapumbaga ja mõeldud lühiajaliseks tööks, seetõttu tuleb see pärast mootori käivitamist välja lülitada.
Kuna eelsoojendi elektrilisel ventilaatoril on üks kiirus, soovitatakse see katla sisselülitamisel esialgu katkendlikult sisse lülitada 1-2 sekundi jooksul, lubamata sellel kiiret kiirust välja töötada, et mitte hõõgküünt üle jahutada ja sellest tulenevat leeki kustutada. Stabiilse põlemise ilmnemisel, mille määrab müra, tuleb ventilaator pidevalt sisse lülitada.
Õhu ja kütuse segu süütamine toimub hõõgküünla abil, mis jääb sisse, kuni katlas on saavutatud stabiilne põlemisprotsess. Segu süttimine toimub põlemiskambri kuumutatud osadest.
Kuumad gaasid annavad osa kuumutatud vedeliku soojusest, tagades selle termosifooni ringluse ringis: boiler - väljalasketorustik - mootori jahutussüsteemi ümbris - toitetorustik - boiler. Katlast väljuvad heitgaasid soojendavad karteris õli.
Kütteseadet juhitakse juhtpaneelilt. Armatuurlaual olev hõõgküünal aitab vähendada hõõgküünla voolu pinget 4 V-ni ja kontrollida selle aktiveerimist visuaalselt.
Stardikütteseadme Uaz-3151 käivitamise järjekord.
Kui jahutusvedelikuna kasutatakse vett.
Erandjuhtudel on UAZ-3151 mootori jaoks lubatud jahutusvedelikuna vesi. Madalate õhutemperatuuride korral tühjendatakse pärast auto päevase töö lõppu, kui see on pikka aega seisnud, mootori jahutussüsteemist vett. Sellisel juhul peate enne kütteseadme käivitamist kõigepealt valmistama ühes mahutis 10 liitrit puhast vett ja teises veel 3 liitrit puhast vett.
Enne käivitusküttega töötamise alustamist keerake pistik selle täitelehtrist lahti ja eemaldage radiaatori kork, seejärel puhastage kütteseadme käivitamise ajal liigse bensiini tühjendamiseks tühjendustoru auk.
Pärast seda keerake väljalaskeotsiku pikendus tööasendisse ja lülitage juhtpaneeli lülitiga sisse elektriline bensiinipump, pumpades kütust karburaatorisse. Lülitage ventilaatori mootor 10-20 sekundiks sisse, mille jooksul põlemiskamber ja kütteseadme gaasikanalid puhastatakse õhust. Lülitage puhuri mootor välja ja lülitage hõõgküünal sisse.
Hoidke lülituskangi 15–20 sekundit sisselülitatud asendis, kuni küünal hõõgub. Küünla sära määrab kütteseadme juhtpaneelil asuva juhtpiraali sära. Avage kütusevarustuse kraan 1–1,5 pööret ja 3-5 sekundi pärast lülitage ventilaator sisse.
Niipea, kui põlemiskambris on kuulda esimest hüpet, lülitage ventilaator pidevalt sisse. Sellisel juhul peaks olema kuulda katlas ühtlast kütuse põlemist. Kui käivituskütteseade ei tööta, peatage kütusevarustus, puhuge läbi põlemiskambri ja katla suitsugaasikanalid ning alustage uuesti.
Pärast seda, kui käivitav kütteseade hakkab stabiilselt töötama, lülitage hõõgküünal välja, reguleerige kütusevaru nii, et leeki ei pääseks, ja valage kohe 3 liitrit vett läbi küttekatla täitmislehtri. Kui mootori jahutusvedelik soojeneb, väntage mootori väntvõlli mitu korda koos käivituskäepidemega, seejärel käivitage mootor nagu tavaliselt ja täitke jahutussüsteem normaalse veega.
Pärast seda lülitage elektriline bensiinipump välja, sulgege katla kütusevarustusklapp ja pärast kütuse põlemise lõpetamist lülitage ventilaatori mootor välja. Kütteseadme väljalülitamise ettekirjutuse eiramine võib põhjustada tagasilöögi ja õhuvarustusvooliku põlemise.
Pange väljalaskedüüsi pikendus tagasi hoiustatud asendisse ja alustage auto liikumist pärast seda, kui mootori jahutussüsteemis olev vedelik soojeneb vastavalt armatuurlaua temperatuurile 60–70 kraadi.
Kui jahutusvedelikuna kasutatakse madala külmumisega vedelikku.
Käivituskütte käivitamise järjekord jääb samaks, välja arvatud see, et pärast käivitamist ja kütteseadme stabiilse töö alustamist pole enam vaja vett ette valmistada ja mootori jahutussüsteemi vedelikuga täita.
Käivituskütteseadme UAZ-3151 võimalikud talitlushäired.
Kui käivituskütteseade üldse ei käivitu, siis võib hõõgküünal või juhtküünal olla vigane; selle hõõgumist pole pilus näha. Või on aku pinge ebapiisav. Kui käivitava kütteseadme käivitamise ja töötamise ajal süttib leek või põlemine kustub, siis tuleks kütusekraani avamist veidi suurendada.
Stardisoojendi UAZ-3151 hooldus ja hooldus.
Hooldus igapäevases töös seisneb torujuhtmete, voolikute, kraanide ja nende ühenduste tiheduse jälgimises, käivituskütteseadme kinnitusdetailide ülevaatamises ja pikendamises, hõõgküünla puhastamises süsiniku sadestustest.
Tööperioodiks valmistumisel on vaja käivituskütteseadme boiler puhastada mustusest, loputada selle vedelad jakid, puhastada äravoolutoru, puhuda gaasikanalid suruõhuga välja, puhastada katla täitekanali pistiku niit, pikendusega otsik ja salv mustusest. Suvisele töörežiimile üleminekul keerake kerise katla täitekork lahti ja määrige see.
Otsides vahendeid elektrijaama lihtsa käivitamise tagamiseks madalate temperatuuride tingimustes, valivad paljud autoomanikud külmumisvastaseid eelsoojendeid, mis töötavad 220 V võrgust. Sellistes seadmetes pakuvad võimsad kütteelemendid talvel mootori üsna kiiret soojenemist.
Samal ajal eelistavad autojuhid sageli selliseid kodumaal toodetud seadmeid, sealhulgas Alliance'i eelsoojendit.
See otsus on sageli tingitud asjaolust, et kodumaised seadmed on odavamad kui välismaised, talutava koostekvaliteedi ja nende funktsioonide vastuvõetava toimimisega.
See tootja ilmus pikka aega soojuselektrijaamade seadmete turule ja selle tooted on nõudlikud.
Kütteseadmete tüübid, omadused
Ettevõte pakub valikut erineva kujunduse ja spetsifikatsioonidega mudelitest. Enamasti on seadmed ette nähtud kasutamiseks kodumaistes autodes ja veoautodes - VAZ, GAZ, UAZ, GAZelle jne. Kuid samal ajal on Alliance'i kütteseadme paigaldamine välismaistele autodele täiesti võimalik.
Selle ettevõtte eelsoojendite kataloog sisaldab mudeleid:
"Alliance-2-PC"
Ainuke loendis olev paagi tüüpi mudel, mille disain sisaldab pumpa, mis kütteaine töötamise ajal jahutusvedelikku süsteemi kaudu ringleb. See tagab silindriploki ühtlasema kuumutamise. Varustus on vertikaalse kujundusega. Kütteelemendi võimsus on 2 kW;
Seda mudelit on kahte tüüpi - 1,5 ja 2,0 kW. Väliselt on see identne pumbaga mudeliga, kuid sellel versioonil pole pumpa. Vedel ringlus - raskusjõud;
Liit -07
Voolutüübi horisontaalne mudel juhtmete risti asetusega. Mõeldud autodele paigaldamiseks, mille kujundamisel kasutatakse jahutussüsteemi lühendatud tagasivoolutoru ja antifriisi nurkvarustust termostaadi korpusesse (VAZ klassikalised mudelid ja mõned esiveolised mudelid). Kütteelemendi võimsus on ainult 0,7 kW, nii et see sobib pigem temperatuuri hoidmiseks kui jahutusvedeliku soojendamiseks;
"Alliance-08" ja "08 Universal"
Läbivoolu mudel juhtmete horisontaalse asendiga. Esimene versioon on ette nähtud GAZ-autodele paigaldamiseks, teine \u200b\u200bon universaalne ja seda saab kasutada välismaiste autode puhul. Kütteseadme võimsus - 0,8 kW;
Risti väljalaskeavaga ja 3 kW võimsusega horisontaalne paagi tüüpi mudel. See kütteseade on mõeldud kasutamiseks veoautode mootoritega;
Seadme tüüp mõjutab selle toimimist. Kui pumbaga varustatud paaksoojendiga on kõik selge - pumba sisselülitamisel see ringleb, siis tuleks raskusjõude kaaluda üksikasjalikumalt, kuna selle toimimise skeem on üsna huvitav.
Kujundus ja tööpõhimõte
Seadme "Alliance 1.5" disain koosneb korpusest, millel on kaks väljundit - külgmine etteanne ja keskne väljalaskeava. See keha täidab ka reservuaari rolli, seetõttu asetatakse selle sisse kütteelement. TEN-i juhtmed läbivad alumise kaane, kus see on ühendatud toitekaabliga. Lisaks kasutatakse konstruktsioonis termostaati, mis lülitab seadme sisse / välja teatud temperatuuri saavutamisel (ülemine piir on 85 kraadi ja alumine 50 ° C).
Jahutusvedeliku raskusjõu voolu tagamiseks on veealusesse väljalaskeavasse paigaldatud kuulventiil.
Kõik töötab nii: esialgu on klapp avatud, nii et paak täidetakse süsteemist antifriisiga. Kui jahutusvedelikku kuumutatakse kütteelemendi abil, hakkab see paisuma, mille tagajärjel sulgeb klapp voolu. Edasine laienemine toob kaasa asjaolu, et juba kuumutatud antifriis surutakse välja keskse (äravoolu) väljalaskeava kaudu. Korpuse sees tekib rõhulangus ja klapp avaneb uuesti, käivitades veel ühe jahutusvedeliku osa.
Mis puutub läbivoolumudelitesse, siis arvan, et need on tavalised torud, millesse on paigaldatud kütteelement. Sellistes seadmetes toimub gravitatsiooniringlus temperatuuri erinevuse tõttu.
Ühendusskeemid
Igal mudelitüübil on oma ühendusskeem, mida tuleb järgida, vastasel juhul ei ole antifriisi ringlus tagatud (kehtib gravitatsioonimudelite puhul).
Küttesüsteemi sisestamiseks võib olla mitu võimalust. Näiteks kasutatakse mõnel autol klassikalist ühendusskeemi, mille korral vedelik tarnitakse tühjenduskorgi august (selle asemel on paigaldatud liitmik) ja väljund viib radiaatorist tulevasse ülemisse torusse (ühendus toimub tee abil).
Kuid sagedamini kasutatakse veidi teistsugust ühendusskeemi. Selles toimub antifriisi tarnimine läbi sama tühjenduskorgi, kuid äravool tehakse silindriploki temperatuurianduri auku. Sellise ühenduse jaoks on seadmega kaasas teeühendus. Temperatuurianduri asemel keeratakse see sisse. Seejärel keeratakse andur ise liitmiku otsa ja kerise harutoru asetatakse tee külgmisele väljalaskeavale.
Mis puutub läbivoolumudelitesse, siis on nende paigaldamine palju lihtsam, kuna need lõigatakse lihtsalt jahutussüsteemi vajalikule harutorule.
Üldiselt ei tohiks paigaldustööd raskusi tekitada, kuna midagi pole vaja ümber teha, piisab lihtsalt sisetüki õigest valmistamisest.
Lõpuks natuke seadme töö kohta. Pärast kütteseadme ühendamist jahutussüsteemiga tuleb seade ise (paagi tüüp) mootori külge kinnitada (selleks on komplektis sulg)
Kõik seadmete torud ja juhtmed tuleks paigaldada nii, et need ei puudutaks elektrijaama töötamise ajal liikuvaid ja väga kuumi elemente.
Kuigi kõik Alliance'i mudelid on varustatud termostaadiga, ei tohiks te ainult sellele loota. Seetõttu on parem seade taimeriga adapteri kaudu ühendada.
Video, mis kirjeldab kütteseadet "Alliance"
Seotud artiklid:
Isegi soojal aastaajal ärge unustage eelseisvat talvel töötavat autot. Karmil hooajal on 220 V mootorisoojendi paigaldamine usaldusväärne ja lihtne viis auto külmkäivitamiseks ette valmistada.
Eesmärk ja peamised erinevused
Käivitatav mootorikütteseade on ette nähtud jahutusvedeliku vajaliku temperatuuri hoidmiseks teatud tasemel. Näiteks tagab temperatuur 40 ° C silindris vajalikud tingimused mootori kiireks käivitamiseks, sõltumata välistest tingimustest.
Struktuurselt esindab elektrikeris taskukohast disaini võrreldes iseseisvate mootori käivitusseadmetega. Tavapärane eelsoojend, millel on "elektro" eesliide, on mootori korpuses paiknevad toitetraatidega kütteelemendid.
Sellise seadme eeliste hulgas paistavad silma:
- Lihtne ehitus, mis võimaldab teil installimist iseseisvalt teostada.
- Odav, mis on tingitud disainifunktsioonidest.
- Hilisema täiendamise võimalus... Vajadusel on autode jaoks võimalik lisada taimer, turvasensor ja muud valikulised seadmed.
Enne mootori kütteseadme paigaldamise jätkamist statsionaarsest 220V võrgust tutvuge disainifunktsioonidega. Disain põhineb silindriplokis asetseval volframküttel. Sõltuvalt võimsusest saab väikest kogust antifriisi suhteliselt kiiresti kuumutada.
Peamine puudus on suur energiatarbimine. Vaid ühe öö jooksul tarbivad valitud mudelid kuni 10 kW elektrit. Sellepärast on progressiivsed proovid varustatud anduritega, et seade perioodiliselt võrgust lahti ühendada.
Tuleb märkida, et mootori tüüp ei mõjuta seadme tööd. Ükskõik, kas UAZ-ile on paigaldatud bensiini- või diiselmootor, paigaldatakse seade samamoodi. Erinevus pole siin nii suur kui maasturite rehvide ja rataste suuruste sobitamine. Teatud oskuste ja ohutusmeetmete järgimise korral pole mootori eelsoojendi kokkupanek oma kätega keeruline. Ebaõnnestunud katsete vältimiseks kaaluge originaalse 220 V autokütte näidet.
Näide omatehtud kütteseadmest
Kütteseadme tööpõhimõte põhineb jahutusvedeliku vabal ringlusel jahutussüsteemi suletud ahelas. Vedeliku soojendamiseks mõeldud seade on ehitatud paralleelselt radiaatoritega. Kiirendatud vedeliku ringluse tagab täiendav pump, kus vedeliku loomulik liikumiskiirus ei ole piisav.
Elektrimootori soojenduse iseseisvaks valmistamiseks vajate:
- Tükk toru. Ühes otsas vajate kütteelemendi paigaldamiseks auku. Toru erinevates otstes on liitmike paigaldamiseks ette valmistatud augud.
- Elektriline kütteelement... Võimsuse valimisel võetakse arvesse mootori suurust ja määrimissüsteemi võimsust - 400W kuni 2kW.
- Kaks liitmikku, võttes arvesse jahutussüsteemi torude läbimõõt.
- Tükk kaablit ja pistik kütteelemendi ühendamiseks 220V võrguga.
Kokkupandud konstruktsioon nõuab paigaldamist kaldu. See võimaldab antifriisil liikuda. Lisaks veenduge enne kütteseadme paigaldamist selle soojusisolatsioon.
Tööstusseadmete näited
220V mootorisoojendite seeriatootmine on loodud nii kodumaiste mudelite jaoks kui ka igale autole paigaldamiseks. VAZ-mudelile paigaldamiseks sobivad järgmiste mudelite eelsoojendid:
- Seade "Kodutu"... Mudel on mõeldud paigaldamiseks Volga autotehase autosse, võttes arvesse torude suurust. Maksumus ei ületa 1,3 tuhat rubla.
- Toode "Start mini"... See on lihtsa disainiga, luues vooluringis loodusliku termosifooni ringluse. Maksumus on umbes 1000 rubla. Erinevatele mootoritele paigaldamiseks on mitu modifikatsiooni.
- Start-tüüpi mudelid - M1 / \u200b\u200bM2, Siberi-Mpakub ka kodumajapidamises kasutatavate mudelite mootorikütet. Hinnavahemik on 1000 kuni 1800 rubla.
Uue põlvkonna mudelitest eristatakse Severs-M kütteseadmeid, mis on varustatud avariilülitiga ja on kohandatud mõnele välismaiste tootjate populaarsele mudelile.
Kui peate valima 220V mootori eelsoojendi, peaksite pöörama tähelepanu USA Hotstarti ettevõtte toodetele. Siit leiate kõige erineva keerukusega mudelid:
- TPS-liin. Sellel on lai valik vertikaalseid mudeleid, sõltuvalt termostaadi düüsi läbimõõdust või on saadaval sisseehitatud termostaadiga. Erinevad kompaktsuse ja hooldatavuse poolest.
- CB, SB, CL, WL, EE tüüpi seadmete rida... Erineb horisontaalsest paigutusest, võimsus 1,5–5 kW ja on mõeldud paigaldamiseks mootoritega 2,0–10,0 liitrit.
- HOTflow mudel. Kui peate installima pumbaga tõhusa kütteseadme, peaksite pöörama tähelepanu selle rühma seadmetele. Proovide võimsus on vahemikus 1 kuni 144 kW.
Hiljuti on Hiina tootjate mudelitel võimalik mootori eelsoojendi paigaldamine. Pealegi on sellised tooted sageli varustatud spetsiaalsete pistikupesadega. Kes eelarvemudeleid paigaldas, teab, et 220V kütteseadmete peamine ebamugavus on vajadus iga ühenduse korral kapuuts avada. Sellepärast tehakse sageli valik autonoomse kütteseadme kasuks. Seetõttu on kaugjuhtimispistik mõne mudeli märkimisväärne eelis.
220 V kütteseadme paigaldusprotseduur
Kerise paigaldamise lihtsaim lahendus on pöörduda teenindusjaama poole. Töö maksumus sel juhul ei ületa 1,5 tuhat rubla. Praktikas pole isetehtud paigaldamine aga keerulisem kui kahetaktilise mootori käivitamine.
Üldiselt näeb sõiduautode mootorikütte paigaldamise algoritm välja selline:
- Antifriisi tühjendamine. Kogu mahtu ei ole vaja eemaldada - umbes 2 liitrit tühjendatakse ja kogutakse eraldi anumasse.
- Ühendage lahti painduvad torud paigalduskohas.
- Soojendi on paigaldatud ühendusega suletud ahelaga, jälgides disainifunktsioone.
- Lõplik kokkupanek. Lava näeb ette harutorude, toiteallikate pistikupesade usaldusväärse fikseerimise.
- Jahutusvedeliku taseme tõstmine.
Viimases etapis on vaja kontrollida mitte ainult seadme töövõimet, vaid ka jahutussüsteemi kui terviku normaalset toimimist. Pärast seda veenduge, et auto on talveks kasutamiseks valmis.
Ülesanne: paigaldage UAZ 31512-le omatehtud 220V mootori eelsoojendi
UAZ 31512 jaoks kodus valmistatud eelsoojendi 220V paigaldamise töö edenemine
Paigaldatakse raamile jahutusvedeliku tühjendusklapi alt plokist. Justkui meelega oli mul raamil mingi sulg. Ta tõmbas ta klambriga.
Vaade jahutusradiaatori küljelt
Selle asemel keerati K1 / 4 keermestatud liitmikuga kraan - see on jahutusvedeliku külm sissevool.
Alguses plaanisin ka kuumutatud jahutusvedeliku varustuse plokki viia, õlifiltri kohal on pistik K1 / 2 jaoks ...
Sellest oleks pidanud välja tulema midagi sellist
... aga ma ei saanud seda lahti keerata ja pidin selle läbi tee ühendama voolikuga, mis läheb ploki peast pliidi radiaatorini.
Valas nõrutatud antifriisi + veel umbes liiter. Käivitatud, juhtinud süsteemi õhummistustest.
Hommikul, pärast öökülma, lülitasin kütte sisse. 2-3 minuti pärast on kerise voolik juba soe. Poole tunni pärast soojenes plokipea. 40 minuti pärast blokeerib juba ise.
Nüüd alustab mootor pool pööret, nagu suvel, ja ei kolmu esimese 5 sekundi jooksul, nagu varem.
Kütteseadme tööskeem
Kütteseadme tööskeem. Styrena Internetist
Lisatud 02.02.2015
Panen töö kohta väikese aruande.
Pärast ööbimist on temperatuur -4,7 kraadi. Võimalik oli mitte kütta, kuid seade oli käepärast ja otsustas mõõtu võtta.
Lülitame kütteseadme sisse ja 20 minuti pärast soojenes plokipea +12,2 kraadini
Hinnang 0,00
TÄHELEPANU! Siberi elektrikerise paigaldamine karburaatorimootoriga UMZ 414 417 421 UAZ autode puhul on soovitatav, et seda teostaksid spetsialistid teenindusjaamas.
Enne Siberi elektrikerise paigaldamise ja kasutamise alustamist lugege hoolikalt paigaldusjuhendit.
Elektrilise küttekeha tarnekomplekt:
|
Nimi |
Kogus, tk |
Märge |
|
|
Elektrikeris |
|||
|
Sulg 190 |
|||
|
Tee 1 |
|||
|
Vedruseib 6 |
|||
|
Klamber S16-25 |
|||
|
Kinnitusrihm |
L \u003d 200 mm |
||
|
Hülss (voolik) 16 |
L \u003d 1000mm (400-600) |
||
|
Paigaldusjuhend |
|||
|
Juhised |
|||
|
Pakkekott |
Märkus: vajaduse korral saab ettevõte vastavalt teie tellimusele toota ja saata paigaldamiseks vajalikud osad..
Pilt 1
Tähelepanu! Elektrikeris ei tohi puudutada mootorit ega sõiduki muid osi. Elektrikeris tuleb paigaldada vertikaalsesse asendisse, väljalasketoru ülespoole ( vt joonis 1), samas kui väike (mitte\u003e 15 kraadi) kallutamine on lubatud.
- Tühjendage jahutusvedelik, keerates lahti silindriploki tühjenduskork, puhastage auk.
- Kandke liitmiku K1 / 4 keermele hermeetik ja keerake see äravoolukraani asemel sisse ( Joonis 1).
- Kinnitage klamber elektrikerise külge, kasutades vedruseibide ja mutrite abil M6 * 45 polte.
- Lõika varrukad pikkusteks: sisend L \u003d 400 mm ja väljund L \u003d 600 mm.
- Eemaldage mootori õiget tugipatja kinnitav polt, seejärel kinnitage selle poltiga kronstein ( Joonis 1).
- Pange sissevooluvoolik K1 / 4 liitmikule ja ühendage see kütteseadme sisselaskeavaga. Pingutage klambrid ( Joonis 1).
- Lõigake küttekeha radiaatoritoru ja silindripeas asuvat ventiili ühendav hülss 60 mm kaugusele kohast, kus hülss väljub korpuse august. Lühendage kraanipoolset voolikut 25 mm võrra. Sisestage varruka sisse tee ja tihendage ühendused klambrite pingutamise teel ( Joonis 1).
- Ühendage elektrikerise tee ja väljalaskeava väljalaskevoolikuga, pingutage klambrid ( Joonis 1).
- Veenduge, et voolikud liiguksid väljalasketorust ja väljalaskekollektorist piisaval kaugusel.
- Täitke mootori jahutussüsteem jahutusvedelikuga.
- Kinnitage elektrijuhe auto kerele nii, et see ei puutuks kokku mootori liikuvate ja soojendavate osadega.
Tööks ettevalmistamine
- Kontrollige ühendust lekete suhtes.
- Käivitage auto mootor ja laske sellel töötada 5-10 minutit. Seejärel peatage mootor ja vajadusel lisage jahutusvedelikku.
- Ühendage elektrikeris vooluvõrku.
- Pärast 2–5-minutilist elektrikerise töötamist kontrollige sisse- ja väljalaskevoolikuid. Väljalaskehülss peaks olema sisselaskeavast soojem
TÄHELEPANU ! Elektrisoojendit saab kasutada alles siis, kui mootor on soojenenud töötemperatuurini (termostaat peab olema avatud) ja siseruumide soojenduse efektiivsus on kontrollitud. Seda tuleb teha jahutussüsteemi õhutaskute kõrvaldamiseks.
