Brjanski sai partii uusi UAZ-i AMP-sid
Eelmise aasta detsembri lõpus tarniti Brjanski linna kiirabijaamale ja omavalitsuste meditsiiniasutustele 21 UAZ-tüüpi sõiduk. Kohaliku kuberneri pressiteenistuse avaldatud fotol (pritsmekraanil) on näha mitte ainult tavalised sanitaartehnilised "leivad" UAZ-3962, vaid ka Uljanovski kulturismiettevõtte Avtodom LLC poolt UAZ "Profi" baasil ehitatud täiesti uued kiirabiautod.
Peterburis UAZ Profi šassiil esietendunud AMP "Avtodom" esietendus foorumil "Kiirabi 2018"
Tegelikult on uue UAZ Profi veoauto, LLC "Avtodom" šassiil eelvalmistatud ja juba sertifitseeritud seeriaproovid demonstreeritud spetsialiseeritud näitustel: "" eelmise aasta mai lõpus Peterburis ja detsembri alguses Moskvas näitusel "". 
ASMP-464642 klass A, põhineb UAZ-128811-100 näitusel "Healthcare-2018"
Lisaks näidati 2017. aasta septembris riigivolikogu presiidiumi reisijateveo ohutust käsitleva kohtumise raames seda "kiirabi" president Putinile. 
3D-pilt Avtodom LLC plastmoodulist sertifitseerimisrakendusest
Tegelikult on "Avtodom" välja töötanud universaalse klaaskiust mooduli, mis on paigaldatud UAZ Profi seeriaraamile, mis võimaldab kaubaveoautost hankida mitmesugustele eesmärkidele sobiva "täismetallist kaubiku". Möödunud suvel said mõlemad UAZ Profi šassii erimudelid sertifikaadi ning tulevikus on sama pealisehituse alusel ette nähtud ka lasti-reisija versiooni väljaandmine. Erinevused on masinate erinevat tüüpi klaasides ja seadmetes. Huvitav on see, et UAZ ei ole Profi šassii uudsust veel oma meditsiiniliste mudelite varalisse ritta lisanud, piirdudes traditsioonilise “Loafi” perekonnaga. 
ASMP mudel 464642 on varustatud modulaarse korpusega (valmistatud komposiit- ja polümeermaterjalidest) koos A-klassi meditsiinivarustusega
Siiani olid kõige nõutumad AMPS-klassid "A" (patsientide transportimiseks, eeldatavasti mitte erakorralised patsiendid, kaasas meditsiinipersonal), "B" (meditsiiniliste (parameedikute) meeskonna meditsiiniliste erakorraliste meditsiinimeetmete rakendamiseks, patsientide transportimiseks ja seisundi jälgimiseks haiglaeelne staadium) ja tulevikus ning "C" (elustamisvahendid, sealhulgas vastsündinute seadmed intensiivsete elustamismeetmete ja raskete patsientide sünnitamiseks). 
Modulaarse korpusega Amp-klassi mudeli 464642 röntgenkiirgusdiagramm
ASMP-i keskmes on UAZ-128811-100 klassi "C" reanimobiil, mis on ehitatud UAZ-236022-010-10 nelikveo šassiile koos "tavalise" topeltkabiiniga, mis on varustatud ZMZ-409.051 bensiinimootoriga.
Tuletagem meelde, et kapotiga 1,5-tonnine veoauto UAZ Profi on küll hiljuti turul olnud (alates 2017. aastast), kuid juba esimese moderniseerimise läbi teinud. Selle salong põhineb tugevdatud raamile ja telgedele kinnitatud mudelil UAZ Pickup. Mail.ru Auto andmetel algab sanitaartehnika hind alates 1 miljonist 990 tuhandest ₽, lisaks ei müüda selliseid autosid üksikisikutele, kuid Avtotor annab klientidele spetsiaalse auto jaoks OTTS-i või "Sõiduki ohutussertifikaadi". säilitades samas alusraami tehasegarantii, kuna see on ametlik sertifitseeritud erisõidukite tootja, kelle konstruktsiooni on heaks kiitnud šassii tootja ja muud reguleerivad asutused.
Eelmise aasta lõpus said kuus Omski oblasti piirkondlikku haiglat riigis esimeste seas, kes said uue Uljanovski veoauto “UAZ-Profi” baasil kiirabiautosid. Saidi korrespondent käis autot katsetamas Tyukalinskis ja auto mulle meeldis. Ma ei peaks aitama seda rajal parandada.
Foto: Jevgeniya Bikunova (infograafika)
Jinxed
Spidomeetril - reisil üheksakümnel - läheme mööda kitsast ja tiheda liiklusega "surma teed" Tjumen - Omsk. Isegi katkistel aladel või veoauto möödumisel saate ühe käega ilma pingutamata juhtida. Toolid on mugavad, pliit soojeneb, kui just linnud ei laula. Või äkki nad laulavad, aga te ei kuule neid: UAZ-i heliisolatsioon on üllatavalt korralik - suurte kiiruste korral vestluses peate vaevalt häält tõstma. Uus ZMZ Pro mootor lohiseb põhjast, sest juht Aleksei Kim ei lülitu möödasõidul isegi madalamale. Kodumaise toodangu kast klõpsab ülekannet selgelt ja osavalt. Igaüks neist ulgub aga oma häälega.
Enam kui viiskümmend aastat toodetud "pätsil" on lõpuks ka järeltulija
"Õppisime, kuidas seda teha!" - Ma mõtlen. Päeva lõpuks oli auto kohta juba tekkinud arvamus: loomulikult on puudusi, kuid ilma nendeta pole midagi. Pealegi on UAZ odavam kui tema konkurent - Gazelle. Uue kiirabi juht oli samal arvamusel. Kuid äkki kostis viaduktilt laskumisel kapoti alt vastik lakkamatu kriuksumine. Vaatasime vaikselt üksteisele otsa ja UAZ läks avariitulesid vilgutades tee äärde.
- Vöö?
Jinxed.
Uue kiirabi ülevaade UAZ-Profi põhjal. Video: Anton Malakhevich
Palju plastikut
Teen kohe broneeringu: muidugi oli algusest peale väga huvitav, mida Uljanovski inimesed olid teinud. Ma ei leidnud UAZ-Profi põhjal ühtegi kiirabi proovisõitu - need pandi hiljuti tootmisse. Jah, tavalisest kaubaversioonist on autost üsna palju kirjutatud, aga ... Tundus, nagu oleks mind teadlikult valesti informeeritud: üks ajakirjanik kirjutab, et ülekanded tuleb sisse sõita jõuga ja kangi selektiivsust pole - esimeses sihid ja kolmandas. Teine kurdab kohutava rooli üle, mida rajal saab viieteistkümne kraadi sees edasi-tagasi lobiseda, ja auto läheb ikka sinna, kuhu tahab. Kolmas UAZ sõidab suurepäraselt - ja jumal tänatud, sest auto üritab suvalise muhke pealt suvalises suunas galopeerida.
Üldiselt ei saanud ma ikkagi aru, millist autot katsetama hakkan. Ja selle taustal hakkas Tyukalinsky "Profi" käigu pealt punkte koguma. Mootorikast on pluss. Hodovka on pluss: tiheda ja maha löödud vedrustuse tunne ei jätnud ei linnas ega maanteel. Rool on jällegi pluss: UAZ-i juhiti rahulikult ühe käega nii maanteel kui ka kitsastel Tyukalinsky radadel.
Kirss tordil oli usaldusväärsus. UAZ-id on tuntud oma lamuchestvo poolest, kuid nad rääkisid mulle sellest: kahe nädala jooksul olen ma juba jooksnud 3500 kilomeetrit ja mitte midagi. Lambipirn ega kaitse ei põle. Algul kahtlustasin, et nad varjavad minu eest midagi. Kuid kui UAZ rajale jõudis, oli Alexey hämmingus, proovides: kuidas kapoti alla saada, kui kõik on nii kõrge ja kaugel ning te ei saa toetuda plastikust kaitserauale. Tegelikult juhtus jaotus ka seetõttu, et üks oluline detail otsustati teha plastikust, mitte metallist.
Murdmaa-võimekuse taaselustamine
Nagu ütles Tyukalinski regionaalhaigla peaarst Oleg Zaitsev, on neil kokku 25 autot, millest enamik on oma ressursid ammendanud. Mõni neist mitu korda. Need on peamiselt vanad UAZ-i tabletid ja Gazellid. Mis puutub uude UAZ-i, siis auto avab liialdamata arstidele uusi väljavaateid.
Tegelikult on see väike elustamisruum. Transpordi ajal võib anestesioloog-elustaja anda patsiendile tuimestuse, ühendada teda elutoetussüsteemidega, intubeerida, teha defibrillatsiooni ja eemaldada parameetreid keha elutähtsate funktsioonide hindamiseks. See on muidugi väga mugav, - ütleb Oleg Zaitsev.
Nüüd kasutatakse autot peamiselt patsientide transportimiseks regionaalhaiglasse. Kahe nädala jooksul on "UAZ-Profi" juba 21 raskelt haiget patsienti Omski viinud. Need on peamiselt südameatakkide, insultide ja õnnetusjärgsete vigastustega patsiendid.
On olemas selline süsteem nagu teatud haiguste marsruutimine. Näiteks äge müokardiinfarkt: kui varem ravisime seda siin, siis nüüd teeme trombolüüsi, lahustades trombi, ja suuname patsiendi viivitamatult kirurgilisele ravile Omski regionaalhaiglasse. Seal on infarkti põhjustanud mõjutatud anum stent ja läbitavus taastatakse. Kui teil õnnestub see teha ühe päeva jooksul, siis on haiguse tekkimise oht minimaalne, - selgitab peaarst.
"Patriot" korrutati poolteist
Uus auto usaldati Regionaalhaigla parimale juhile Aleksei Kimile. Sain oma esimese Gazelle 2007 kätte 2011. aastal ja panin selle tegelikult kokku. Ta ütleb, et UAZ-i saades peaaegu nuttis ja tema auto saadeti külla. Kuid nüüd on ta saabunud ega kurda.
Mootor on võimsam, reageerivam. Auto on uus, pehme, mõnus juhtida. Mis ma oskan öelda - uus auto, - põhjendab ta. - Kuid ka isa ütles mulle: metslase käes on tehnika rauahunnik. Mis auto see ka pole, kõik sõltub inimesest, kuidas ta sõidab ja kuidas autot jälgib. Iga auto on hea. Lihtsalt tehnoloogia armastab, kui teda jälgitakse.
Aleksei tõi analoogia: keegi Tyukalinsk arvas, mida maailm väärt on. Ja keegi elab siin ja on üsna õnnelik. Lihtsalt on inimesi, kes tunnevad end kõikjal halvasti ja see kehtib mitte ainult nende elukoha, vaid ka autode kohta.
Ja nii ma rooli istusingi. Siduripedaali käik on ebatavaliselt pikk - lasti: pigistamiseks peate kand põrandalt üles tõstma. Ja pidur ja gaas on lähedal: ühte pedaali vajutades klammerdute regulaarselt järgmise külge. Liigutage oma jalg - puhake vastu ümbrist. See on siiski harjumuse küsimus.
Kuidas läheb, küsi? Noorem vend "Patriot" meenutab tanki, kuid siin on kõik endine, korrutatuna vaid pooleteisega. Raske auto, märkamata, lõikab lumehangesid, muhud on pehmemad kui seesama Gazelle. Kuid loomulikult ei korraldanud me maastikukatseid ega rallisõite kiiruse huvides. "Pro" pole sündinud võidusõiduks: kuigi mootor on 15 "hobuse" võrra võimsamaks muutunud ja madalatel pööretel on tõukejõud kasvanud peaaegu poole võrra, kompenseerib suurenenud kaal seda kõike.
Muide, ka tarbimine kasvas: 20 liitrit sajale Gazelle 17 vastu. See on maanteel. Uljanovski autotehas avaldab oma omadustelt veidi erineva numbri - 11,6 liitrit. Kuid millegipärast kipun siinseid arste usaldama.
Proovisõidu kokkuvõtteks: isegi ettevalmistamata juht pääseb "Profi" sisse, lülitab vilkuva tule sisse ja läheb kõne juurde. Kui see muidugi katki ei lähe.
Varuosad - igas tavapoes
Ja nüüd veereb kriuksuv "Pro" aeglaselt tee äärde. Avame kapoti, imetleme: pumba rihmaratas - jahutusvedeliku pump rebenes. Pöörasime ülejäänud osa oma kätesse, imestasime: maal pole metalli vms. Edasi minna ei saa, muidu kuumeneb mootor kohe üle. Ja kolme tuhande kilomeetri kaugusel kapitaalremondi juurde jõudmine on kahtlane rõõm.
Kuid UAZ lagunes täpselt külma varuosade poe ees. Ilma suurema entusiasmita võtab Aleksei rihmaratta jäänused, lahkub ... ja kaks minutit hiljem naaseb sama, ainult terve ja paremana.
Samuti vedas, et kogu pump ei olnud PCB-st: siis oleks jahutusvedelik mootorist välja voolanud ja see on põllul täiesti ebamugav. Alexey võtab istme tagant välja vana tööriistaga kanistri ja ei roni peaaegu kapoti alla. Ta võttis vana rihmaratta jäänused maha, keeras uue kinni ... Kuid see ei õnnestunud, kui rihma liikvel tõmmata: ka mina pidin aitama.
Sellist lagunemist on võimatu ennustada: rihmaratas keerati normaalselt kinni, välimus oli normaalne - milliseid kahtlusi see võib põhjustada? Ja see lagunes mitte koormuse all, vaid laskumisel, kui Aleksei gaasi üldse välja lasi. Kui palju selliseid poltergeiste on UAZis veel peidus?
P.s: Uljanovskaja Pravda
Üldiselt ei saanud te märkamata jätta: UAZ-s sajaprotsendilise kindlusega millestki rääkimine kuidagi ei toimi. Jah, see on hea ja see on tõsi ... Siis peab olema mingi "tõde". Ja seetõttu olen kindel: minu kolleegid, kes testisid "UAZ-Profi" ja kirjutasid siis nende kohta üksteist välistavaid asju, ei olnud üldse moonutatud. Need UAZ-id on kokku pandud just nii. Lisaks komponendid, mida keegi teine \u200b\u200bei nuhelnud. Kuid iga kord uue mudeli väljaandmisega loodate ikkagi, et nüüd peaksid need õnnestuma.
Siin näiteks tühiasi: kõver päikesevisiiri hoidik UAZ-salongis. Kolm tavalist, kuid ühe jaoks ei olnud piisavalt plastikut - täpselt nagu tolle kindla plekksõduri puhul. Noh, tõde on tühiasi, see ei mõjuta kiirust. Lihtsalt lihtne küsimus: kas mõnel Toyotal oleks luksust sellise liigendiga autot müüa? Ei Võib-olla Uljanovski inimesed lihtsalt ei märganud teda? Jah, ma palun sind. Me lihtsalt ei armasta ega austa iseennast. Aga see on nii, laulusõnad ...
Ja auto on tõesti hea. Ainult keda lohutatakse, kui see patsiendi transpordi ajal puruneb, kelle elu sõltub tõesti mõnest minutist.
Tootekirjeldus
class \u003d "h1"\u003e
UAZ Profi baasil valmistatud A-klassi kiirabiauto
1. Alusraam: UAZ Profi
Tarbitava kütuse tüüp - diisel
Mõõtmed:
pikkus mm 6 150
laius (ilma peegliteta) mm 1 990
laius peeglitega mm 2 315
kõrgus mm 2 500
Alus: 3 500 mm
Esi- / tagaratta rööpad mm 1600/1600
Kliirens mm 205
Kogumass kg 3500
Meditsiinikambri mõõtmed:
pikkus mm 3 100
laius mm 1 730
kõrgus mm 1 770
2. UAZ Profi baasil valmistatud A-klassi kiirabi kere, meditsiiniline salong.
Auto kere värv: valge.
Auto värvigraafiline kleepimine vastavalt standardile GOST R50574-2002 (muudetud kujul).
Meditsiinisalongi lae, uste ja seinte termomüra- ja vibratsioonisolatsioon.
Kere tugevdamine seadmete ja seadmete kinnitamiseks.
Meditsiinikambri külgede ja lae viimistlus alumiiniumkomposiitpaneelidega (vastupidav ravimite ja detergentide toimele, sileda pinnaga, mis ei ima lõhnu).
3. Meditsiinisalongi põrand.
Niiskuskindel, antistaatiline, libisemiskindel põrandakate koos kõigi õmbluste veekindlusega, vastupidav detergentidele ja desinfektsioonivahenditele.
Liigeste hüdroisolatsioon.
Alumiiniumist / roostevabast terasest äärekivi külgpaneelide põhjas.
4. Jaotus.
Vahesein kabiini ja lükandaknaga meditsiiniruumi vahel.
5. Meditsiiniruumi klaasimine.
Tagumine hingedega ukseklaas.
Sõitjateruumi parempoolse lükandukse klaasimine koos lükandaknaga.
Mattimine 2/3 salongi klaasuste kõrgusest.
6. Käsipuud, käsipuud.
Käsipuu külgmise lükandukse sissepääsu juures.
Infusioonikinnitusklambritega lae käsipuu piki vastuvõtuseadet (roostevaba teras)
7. Astmed, jalatoed.
Tagumine jalatoe.
Külgmine samm.
8. Küte ja ventilatsioon.
Ventilatsiooni avariiluuk (klaasist).
Filtri ventilatsiooniseade FVU (toite- ja väljalaskeseade).
Autonoomne õhukütteseade sõitjateruumi jaoks vähemalt 2 kW.
Kliimaseade meditsiinisalongis.
9. Valgustus- ja elektriseadmed.
Üldine sisevalgustus: laevalgustid, 6 tk.
Suunavalgustid kanderaami kohal pöörleva mehhanismiga.
Valgustus tööpinna kohal.
Tuld tüürpoordi küljeukse kohal.
Valgus tagumiste hingedega uste kohal.
Taskulamp 12V kaasaskantav (käsitsi taskulamp-prožektor).
Täiendav eraldusreleega aku.
Elektriline pistikupesa 12V vasakul küljel meditsiinivarustuse toiteallikaks - 1 tk.
Meditsiiniseadmete toiteallikaks elektripistikupesa 220V sadama poolel
Pinge muundur 12 / 220V.
Välisvõrgu toitepistikupesa vasaku külje esiosas 220V, 50 Hz, kaitse lühiste eest ja töötajate kaitse elektrilöögi eest (RCD).
Välise 220 V võrgu toitekaabel vähemalt 15 meetrit.
Automaatne süsteem sõiduki akude laadimiseks välisest toitevõrgust 220V, 50 Hz
Meditsiiniosakonna elektriseadmete juhtpaneel.
Helisummer autojuhile helistamiseks.
10. Gaasivarustussüsteem.
Meditsiiniline gaasijuhe kaablikanalites.
Kinnitus gaasiballoonide kinnitamiseks 10 l
Kiirühendusega meditsiiniline gaasipesa
Hapniku ventiiliga silinder, 10 l - 1 tk.
Dilämmastikoksiidi ventiiliga silinder, 10 l - 1 tk.
Reduktor silindri külge - 2 tk.
11. Istmed, istmed.
Juhikabiin: juhiiste, kaasas kaheistmeline
Tugitool meditsiinikambri parempoolsele küljele koos võimalusega paigaldada täiendavaid NPPS-kanderaame, 3-punktilise turvavööga, kokkuklapitavad.
3-punkti rakmetega kanderaami otsas olev pööratav tool.
Kapi pink salongi parempoolsel küljel (lukuga täiendavate NPPS-kanderaamide paigaldamiseks).
12. Meditsiiniline mööbel, kapid.
Meditsiinivarustuse kapid, aknaluugid vasakul pool sõitjateruumi ees ja taga, kinnitusrihmadega riiulid.
Lauaplaat sadama küljel (äärisega).
Sadamapoolne riiul-poolkorrus libisevate pleksiklaasustega.
Poolkorruse osana lukuga sahtel.
Hapnikuballooni kapp.
13. Akustilised ja valgussignaalseadmed.
Valgusakustiline LED-kiir koos kõne ülekandesüsteemi ja juhtpaneeliga kabiinis.
LED tagumine vilkuv majakas - 2 tk.
14. Seade individuaalseks desinfitseerimiseks.
Elektrilise veevarustuspumbaga kraanikauss, sisseehitatud mahutid puhta ja kasutatud vee jaoks.
15. Varustus.
Tulekustuti 2L juhikabiinis.
Salongis tulekustuti 2L.
Isekleepuvad infoplaadid.
Automaatse navigeerimis- ja dispetšerijuhtimissüsteemi mobiilne abonendikomplekt koos võimalusega kasutada ülemaailmset satelliitnavigatsioonisüsteemi GLONASS ja GPS.
Video salvestaja.
16. Meditsiinivarustus
Vastavalt Vene Föderatsiooni tervishoiuministeeriumi 1. juulil 2016 muudetud korraldusele nr 388n muudetud erakorralise, sealhulgas erakorralise meditsiiniabi osutamise korra kinnitamise kohta.
VENEMAA FÖDERATSIOONI SIDEMINISTEERIUM JA MASSIKOMMUNIKATSIOON
(MINKOMSVYAZ VENEMAA)
TELLI
20.11.2013 №360
Venemaa süsteemi ja numeratsiooniplaani muudatuste kohta, mis on kinnitatud Vene Föderatsiooni infotehnoloogia ja kommunikatsiooniministeeriumi 17. novembri 2006. aasta korraldusega nr 1422
Vastavalt 7. juuli 2003. aasta föderaalseaduse nr 126-FZ "Side kohta" artikli 26 3. osale (Vene Föderatsiooni kogutud õigusaktid, 2003, nr 28, artikkel 2895; nr 52, artikkel 5038; 2004, nr 35, Art 3607; nr 45, artikkel 4377; 2005, nr 19, artikkel 1752; 2006, nr 6, artikkel 636; nr 10, artikkel 1069; nr 31, artikkel 3431, artikkel 3452; 2007, nr 1, artikkel 8; nr 7, artikkel 835; 2008, nr 18, artikkel 1941; 2009, nr 29, artikkel 3625; 2010, nr 7, artikkel 705; nr 15, artikkel 1737; nr 27, Art. 3408; nr 31, artikkel 4190; 2011, nr 7, artikkel 901; nr 9, artikkel 1205; nr 25, artikkel 3535; nr 27, artikkel 3873, artikkel 3880; nr 29, art. 4284, art 4291; nr 30, art 4590; nr 45, art 6333; nr 49, art 7061; nr 50, art 7351, art 7366; 2012, nr 31, art 4322, art 4328 ; 2013, nr 19, artikkel 2326; nr 27, artikkel 3450), samuti Venemaa Föderatsiooni side- ja massiteabevahendite ministeeriumi määruse, mis on heaks kiidetud Vene Föderatsiooni valitsuse poolt 2. juunil 2008 nr 418, punkt 5.2.10 (Õigusaktide kogu) Venemaa Föderatsioon, 2008, nr 23, artikkel 2708; nr 42, artikkel 4825; nr 46, artikkel 5337; 2009, nr 3, artikkel 378; nr 6, artikkel 738; nr 33, artikkel 408 kaheksa; 2010, nr 13, art. 1502; Nr 26, art. 3350; Nr 30, art. 4099; Nr 31, art. 4251; 2011, nr 2, art. 338; Nr 3, art. 542; Nr 6, art. 888; Nr 14, art. 1935; Nr 21, art. 2965; Nr 44, art. 6272; Nr 49, art. 7283; 2012, nr 20, art. 2540; Nr 37, art. 5001; Nr 39, art. 5270; Nr 46, art. 6347; 2013, nr 13, artikkel 1568; Nr 33, art. 4386),
MA TELLIN:
1. Tutvustada Vene süsteemi ja numeratsiooniplaaniga, mis on kinnitatud Vene Föderatsiooni infotehnoloogia ja kommunikatsiooniministeeriumi 17. novembri 2006. aasta korraldusega nr 142 "Venemaa numeratsioonisüsteemi ja plaani kinnitamise ja rakendamise kohta" (registreeritud Vene Föderatsiooni justiitsministeeriumis 8. detsembril 2006 nr. , registreerimisnumber 8572), muudetud Vene Föderatsiooni side- ja massiteabevahendite ministeeriumi 29. detsembri 2008. aasta korraldustega nr 118 "Vene Föderatsiooni infotehnoloogia ja kommunikatsiooniministeeriumi 17. novembri 2006. aasta korralduse nr 142 muudatuste kohta" (registreeritud Vene Föderatsiooni justiitsministeeriumis) 2. veebruar 2009, registreerimisnumber 13237), kuupäev 15.07.2011 nr 187 "Venemaa Föderatsiooni infotehnoloogia ja kommunikatsiooniministeeriumi 17. novembri 2006. aasta määruse nr 142 muudatuste kohta" (registreeritud Vene Föderatsiooni justiitsministeeriumis 17. augustil 2011, registreerimisnumber 21646) ja kuupäevaga 15.06.2012 nr 158 "Venemaa süsteemi ja numeratsiooniplaani muudatuste kohta kinnitatud Vene Föderatsiooni infotehnoloogia ja kommunikatsiooniministeeriumi 17. novembri 2006. aasta korraldusega nr 142 "(registreeritud Vene Föderatsiooni justiitsministeeriumis 6. juulil 2012, registreerimisnumber 24829), järgmised muudatused:
a) lõiget 32 \u200b\u200btäiendatakse sõnadega ", samuti asjakohaste operatiivteenistuste numbritega:" 101 "," 102 "," 103 "," 104 ".";
b) klauslit 32 1 muudetakse järgmiselt:
"32. 1 Mobiil- ja tavatelefoniteenuste abonentide ning kasutajate juurdepääsuks:
telefoniliinis “Laps ohus” kasutatakse samu numbreid “121”, “123”;
ühtset numbrit "115" kasutatakse kodanike ühtse tugiteenuse pakkumiseks konsultatsioonidele riigi- ja munitsipaalteenuste elektroonilises vormis saamisel. ";
c) punkti 46 täiendatakse järgmise lõikega:
"Vastavatele hädaolukorra operatiivteenustele juurdepääsu numbri formaat:" 101 "," 102 "," 103 "," 104 ".";
d) asendada Venemaa numeratsiooniplaani veerus „DEF-koodi väärtus“ tabeli nr 3 punktis 1 numbrid „970-979“ numbritega „972-979“;
e) Venemaa numeratsiooniplaani tabeli nr 4 punktis 12 märgitakse veerg "Telekommunikatsiooniteenuse nimi" järgmiselt: "Juurdepääs telemaatilistele sideteenustele";
f) Venemaa numeratsiooniplaani tabeli nr 4 punktis 13 märgitakse veerg "Telekommunikatsiooniteenuse nimi" järgmiselt: "Juurdepääs sideteenustele andmeedastuseks";
g) Venemaa numeratsiooniplaani tabelis nr 7 märgitakse lõiked 1 ja 2 järgmiselt:
| 1. | 100-109 | Kolmekohaliste föderaalsete teenusenumbrite vahemik |
| 100 | Täpne ajateenistus | |
| 101 | Tulekaitse ja hädaolukorra lahendamise teenus | |
| 102 | Politsei | |
| 103 | Kiirabi | |
| 104 | Gaasivõrgu hädaabiteenus | |
| 105-109 | Varu | |
| 2. | 110-119 | Vene Föderatsioonis kasutusel olnud teenusenumbrid, et ühtlustada sidevaldkonna Euroopa õigusaktidega |
| 110-111 | Varu | |
| 112 | Hädaabiteenuste üks number | |
| 113 | Varu | |
| 114 | Varu | |
| 115 | Kodanike ühtne tugiteenus konsultatsioonidele riigi- ja munitsipaalteenuste elektroonilisel kujul vastuvõtmisel | |
| 116XX | Elektrooniliste maksekaartide blokeerimine | |
| 117 | Varu | |
| 118XX | Juurdepääsunumber kohaliku telefonioperaatori info- ja tugisüsteemidele | |
| 119 | Varu |
h) Venemaa numeratsiooniplaani tabeli nr 7 punktis 3 real "122" märgitakse veerg "Numbrivahemiku määramine juurdepääsu- ja teenusenumbritele" järgmiselt: "Reserv".
2. Saada see korraldus riiklikuks registreerimiseks Vene Föderatsiooni justiitsministeeriumile.
Minister N.A. Nikiforov
1950. aastate keskpaigaks tekkis küsimus riigi massiivseima meditsiiniauto PAZ-653 asendamiseks uue, mitte vähem mahuka, kuid kompaktsema ja ökonoomsema mudeliga. Paljutõotavate autode disainibüroo NAMI, mida juhib Juri Aronovitš Dolmatovsky, tegi ettepaneku ehitada see šassiina uue nelikveoga GAZ-69. Kuid kere vajaliku ruumilisuse saavutamiseks oli vaja anda autole vagunipaigutus, istutada juht ja kõrvalistuja üle esisilla. Esimesed tulevase UAZ-450 prototüübid ilmusid 1956. aasta suveks: kaks meditsiiniautot ja üks kaubik.
Välise vormi töötas välja Dolmatovsky õpilane Vladimir Aryamov. Kuid tema disainirõõmud kohutasid kõiki. Kaldus katus muutis patsientide kanderaami paigutamise keeruliseks, mis põhjustas sõjaväearstide vastuväiteid. Tehnoloogid kohtusid keha esiosa keeruka kujuga vaenulikult. UAZi disainerid-keretöötajad on need puudused parandanud. Katuse kõrgust suurendati, esiots leiutati tootmiseks mugavaks. Nii sündis Uljanovski "leiva" nüüd tuntud siluett.
1958. aastal läks UAZ-450 seeriatootmisse, esmalt minimaalsel, siis järjest kasvaval skaalal. Esimesel aastal oli meditsiiniline modifikatsioon vähemuses - 250 sõidukit 778 kaubiku UAZ-450 ja 412 UAZ-450D veoauto vastu. Kuid juba järgmisel 1959. aastal tõusis meditsiiniline sõiduk oma perekonna liidriks - 2696 eksemplari 406 kaubiku ja 1500 veoauto vastu. 60-ndate aastate alguses sai UAZ-450A kabiinisõidukitest kõige populaarsemaks. Tehases toodeti aastas 4,5–5 tuhat „meditsiiniõde“, kaubikute ja veoautode tootmine jäi aga iga modifikatsiooni 1,5–2 tuhande sõiduki tasemele.
UAZ-450A, nagu ka PAZ-653, mahutas kanderaamil kuni neli patsienti. Kuid võrreldes "muru" šassiil olnud kaubikuga oli see kerge, kompaktne, ökonoomne, kaasaegse täismetallist kere ja "reisija" mootoriga ning mis peamine - nelikveoga. 60-ndatel töötasid UAZi meditsiinilised “leivad” isegi Moskvas kiirabiautode depoos. Ja Moskva piirkonnas moodustasid nad peagi meditsiinitranspordipargi aluse.
1 / 2
2 / 2
Vahepeal mõtlesid Uljanovski disainerid oma auto täiustamisele. Tundus ahvatlev asendada Pobeda madala ventiiliga mootor silindriläbimõõduga, mis on suurenenud 82-lt 88 mm-le, Volga õhuklapi mootoriga, mis on võimsam, ökonoomsem ja samal ajal kergem. Selleks oli vaja šassii täielikult ümber ehitada ja paigutust osaliselt muuta. Kõigepealt asendati sildade kohal kumerad raami külgmised elemendid, nagu GAZ-69-s, sirgetega. Toiteseade lükati tagasi ja kergelt kallutatud. See võimaldas ühendada käigukasti ja käigukasti üheks seadmeks. Roolimehhanism muudeti täielikult ja kasutusele võeti mitmeid muid uuendusi. Uuendatud mootori jahutussüsteemiga kaasnes esipaneeli ümbertegemine. Parempoolsele küljele ilmus teine \u200b\u200buks. Uus UAZ-452 perekond vabastati 1965. aastal ja siis ilmus esimene 198 sanitaar-UAZ-452A.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Paljude aastakümnete jooksul on UAZi meditsiinilised "leivad" ustavalt teeninud tsiviilabi ja sõjaväehaiglaid. 1981. aastal tehti koos meditsiiniõega kaasajastamine kogu perega: uued pidurid, elektriseadmed, Euroopa nõuetele vastavad valgustusseadmed, suletud mootori jahutussüsteem ja uus indeks UAZ-3962. Huvitav on see, et just UAZ-i põhjal valmistas Luganski meditsiinitranspordile spetsialiseerunud autotehas spetsiaalset sõidukit enneaegsete vastsündinute transportimiseks PNN-452A. Kehvade teeoludega endise NSV Liidu piirkondades ei saa meditsiiniline UAZ tänaseni asendada.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
RAF: rohkem mugavust, vähem maastikusuutlikkust
Peaaegu samaaegselt Uljanovski kabotnikide ilmumisega hakkas varem GAZ-51 šassiil keskmise suurusega busse tootnud RAF Riia bussitehas reisijatele mõeldud väikebusse tootma. Esimesed RAF-977 ja seejärel RAF-977V partiid ehitati käsitsi vastavalt eksperimentaalsetele tootmistehnoloogiatele, kasutades Volga GAZ-21 seadmeid. Ja kõige esimese meditsiinilise "rafiku" tegi ... sõjavägi! Üks väikebuss toodi Bronnitsysse, kaitseministeeriumi autotraktorite direktoraadi uurimisinstituuti-21, istmed eemaldati sõitjateruumist ja sinna paigaldati traditsiooniliselt neli kanderaami. Sõjaväearstid hindasid iseseisva esivedrustuse ja taga olevate pehmete vedrudega auto kõrget sujuvust, kuid märkisid, et selle maastikusuutlikkus oli ebapiisav. Pole ka ime: auto on mõeldud kõvakattega teedele.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Kiirabiautode depoode remonditeenistuste jõududega muudeti RAF-977V üksikud eksemplarid meditsiinilisteks sõidukiteks ja isegi varustatud elustamisvarustusega. Vaatamata mitmete vigadega alusmudeli endiselt "toorele" kujundusele olid arstid rõõmsad. Lõpuks said nad auto, mis oli kõigist eelmistest mugavam ja piisavalt ruumikas.
RAF-977V
1962. aastal omandas Riia tehas moderniseeritud väikebussi RAF-977D mitte eksperimentaalse, vaid tööstusliku tootmise. Võttes arvesse amatööride loovuse kogemusi, mõtlesid disainerid meditsiinilise seeriaviisilise modifikatsiooni loomisele. 1964. aastal sündisid esimesed 400 masinat RAF-977I.
1 / 2
2 / 2
Lõpuks ei tundnud arendajad muret mitte vaenutegevuse käigus transporditavate haavatute arvu, vaid patsiendi mugavuse ja liinikiirabibrigaadi mugavuse pärast. Kanderaam asetati lauale, mida oli võimalik tagaukse kaudu autost tõsta, alla lasta või välja tõmmata. Laadimist hõlbustas kokkuklapitav samm tagumise kaitseraua asemel. Patsiendi ümber olid mugavas kauguses kolme arsti või saatja istmed. Neljas meditsiinitöötaja istus koos juhiga kabiinis. Salong oli varustatud kunstliku hingamise aparaadiga, vererõhu mõõtmise seadmega, anesteetikumide ja hapnikuinhalaatoritega. Ka muu varustus paigaldati “põllule”, sõltuvalt meeskonna töö eripärast. Katusele ilmus Poolas toodetud oranž majakas. Vasakule asetati traditsiooniline punase ristiga latern ja sümmeetriliselt paremale - otsingutuled, mida pöörates kokpitis istuv meedik sai maja numbreid valgustada.
Väliselt erines meditsiiniline "rafik" tavapärasest. Reisijate modifikatsioonil oli mõlemal küljel piloodikabiini taga viis akent, samas kui meditsiiniautos olid mõlemal küljel "sabale" lähimad aknad kindlate paneelidega suletud ja aknaid oli neli.
1968. aasta detsembris moderniseeris RAF väikebussi kere. Viis kitsast külgakent andsid koha kolmele libiseva klaasiga aknale, külguks muutus palju laiemaks. Uus auto RAF-977IM ei erinenud eelkäijast sisustusvarustuse, kabiini paigutuse ja valgussignaalseadmete asukoha poolest. Alates 60ndate keskpaigast on suurte linnade "kiirabi" selgelt seotud Riia väikebussiga.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Kogu 70-ndate aastate esimesel poolel ehitati Jelgavas kaasaegse konveieriga uus RAF-i territoorium, mis võimaldas mikrobusside tootmist märkimisväärselt suuremal hulgal. Ja uue tehase jaoks valmistasid disainerid ette uue põlvkonna mudelit RAF-2203, kasutades mitte GAZ-21, vaid GAZ-24 seadmeid. Aastatel 1972-1974 olnud katsemasinate hulgas oli kindlasti ka meditsiiniline versioon, mis töötati välja, võttes arvesse eelmise põlvkonna masinate töökogemust. Aastal 1976, pärast konveieri käivitamist Jelgavas, saabus aeg NSV Liidu populaarseima meditsiinivahendi RAF-22031 jaoks. Kiirabiautode osakaal aastasest tootmismahust ulatus 60% -ni, mis võimaldas täielikult rahuldada nõudlust meditsiiniautode järele. Sõidukid RAF-22031 pidid osalema ajaloolistes sündmustes: rõõmsameelsed nagu Moskva olümpiamängud ja kohutavad nagu Tšernobõli õnnetus.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
80-ndate aastate alguses tõstatas tervishoiuministeerium kodumaise elustamisauto loomise küsimuse. 1979. aastal sõlmis Avtoexport Soome ettevõttega Tamro lepingu RAF-i ja UAZ-i väikebusside ümbervarustamiseks NSV Liidule tarnimiseks. Tänavatel vilksatas ebatavaline mürgise kollase "Citroni" "Rafiki". Selleks, et arstid saaksid maanteel abi osutades püsti seista, tuli katuse kõrgust kõvasti suurendada. Väikebussi peale "pange" mahukas "kork". Vasakul küljel polnud klaasimist - seal olid riiulid erinevate meditsiiniliste instrumentide ja tarvikutega. Istmeid ja kanderaame osteti Euroopa ettevõtetelt. Erinevate erialade (kardioloogiliste, traumatoloogiliste, sünnitusabi ja günekoloogiliste jt) busse oli komplektis mitu komplekti RAF-Tamro busse. Kuigi ühe masina ümberseadistamine läks maksma umbes 40 tuhat dollarit, eraldas riik need vahendid tervishoiuministeeriumile, kuna RAF-Tamro eriveokid võimaldasid päästa tuhandete patsientide elusid. Sarnane UAZ-il põhinev elustamissõiduk oli vähem levinud, kuid ka Tamro tootis seda masstoodanguna ja seda kohati töös.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Enne Nõukogude Liidu lagunemist jõudsid Riia elanikud oma väikebussi ümberseadistamise lõpule viia. Reisijate põhimudel sai RAF-22038 indeksi. Meditsiinilisele versioonile anti eraldi nimi RAF-2915. Ja ka impordisõltuvusest vabanemiseks töötasime välja oma reanimatsioonisõiduki nagu Tamro RAF-2914, samuti kõrge katusega. Sellele paigaldati ainult kodutehnika. 
ZIL-118 "Noored" "1962-70
Juba kolmas proov "Noored" tehti meditsiinibussi ZIL-118A kujul enneolematu varustuskomplektiga. Avar salong võimaldas arstidel patsiendi ümber jalutada, istuda mõlemal küljel. Kanderaami lauda sai vastavalt soovile reguleerida. Seal oli kraanikauss, külmkapp ja desinfitseerimiskamber. Abivahendite loetelu oli väga pikk. Katuseseadet võib nimetada tõeliseks fantaasiaks. Keskosa tõusis nahkkarusnahkadele - tõeline akordion, mille valmistas muusikainstrumentide tehas, mis tootis nööp- ja akordione. Autos oli võimalik teha kirurgiline operatsioon ja kartmata tee ebatasasusi. ZIL-118 sujuvus oli täiuslik.
Masin jättis Kiievis 1964. aastal rahvusvahelisel kirurgide kongressil osalejatele šokeeriva mulje. Ta läbis edukalt testid kiirabis Moskvas ja seejärel Leningradis ning teenis seejärel ZiLi tehase haiglas. NSV Liidu tervishoiuministeeriumi 4. peadirektoraadi korraldusel ehitas tehas 1968. aastal veel kaks sama autot.
1971. aastal ilmus teise põlvkonna "Youth" ZIL-118K. Selle baasil valmistati kõrgendatud katusekõrgusega meditsiinibuss, mis oli varustatud ka uusima meditsiinitehnoloogiaga. Kaks ZIL-118KA eksemplari ehitas ZiL 6. mehaanilise montaaži kauplus 1978. aasta aprillis. Kuid testid näitasid selle masina sobimatust 4. kontrolliks ja osakonnakliinikute asemel saadeti mõlemad eksemplarid tavalistesse haiglatesse: üks erakorralise meditsiini instituuti. Sklifosovsky, teine \u200b\u200b- traumatoloogia ja ortopeedia keskinstituudile CITO. 1980. aastatel valmistati tehases neli valitsuse administratsiooni jaoks neli standardse katusekõrgusega meditsiinibussi ZiL-118KS. Need olid varustatud Euroopa juhtivate ettevõtete meditsiinivarustusega.
1 / 2
2 / 2
90-ndate keskpaigaks tulid välismaised autod RAF-de asemele. Mercedes-Benz Moskvas, Ford Transit Peterburis. Ja siis oli aeg Gazellide jaoks. Lisaks GAZ-32213 meditsiinilisele modifikatsioonile, mille GAZ ise tootis, oli mitmesuguste ettevõtete toodetud Nižni Novgorodi "vaguni" põhjal palju "kiirabiautosid". Kuid lõpuks tegi Moskva kiirabi valiku välismaiste autode Mercedes-Benz ja Volkswagen kasuks.
