Ford Kuga: reha mööda minek. Aeg kompromissideks

Ford Kuga 2.0 TDCi ja Nissan Qashqai 4WD 2.0 CVT Dmitrovi polügooni eriteedel

Minu arvates on kompaktne crossover-klass pigem turundajate toode kui vastus ostjate soovidele. Spordimaasturi stiilis kere kinnitamine kergele platvormile ei ole tänapäeval keeruline ja seetõttu on tootjal võimalus saada kergemat kasumit, kuna kulud on võrreldavad kergversiooni tootmisega. Ja kes oleks osanud arvata, et sellel pragmaatilisel taustal sünnivad ülipopulaarsed autod. Iseloomulik detail: kogu meie katse vältel kogunes mõlema (eelisega Kuga ees) katseautomaatide ümber sõna otseses mõttes huvilisi! Ja huvilised pole kaugeltki jõude. Kõige sagedamini küsitav küsimus hinna kohta ...

Pean tunnistama, et mulle meeldib tõepoolest alustada väikeste ajalooliste ekskursioonidega katseid käsitlevaid artikleid, kuid antud juhul paraku, hoolimata sellest, kui kõvasti ma võitlesin, hoolimata sellest, kuidas ma oma nina Internetti kaevasin, ei juhtunud midagi sellist. Põhjus on tühine: enne meid on klassikaline nn autodeta autode juhtum. Kohtunik ise: nii väikese suurusega nelikveolised universaalid, mis ühendavad mahuka ja mugava interjööri ning silmatorkava sportliku välimusega varustatud maasturi tööomadused, ilmusid sõna otseses mõttes seitse kuni kaheksa aastat tagasi. Kuigi loomulikult võite soovi korral hakata kaevama Toyota Previa või veelgi hullem - Volkswagen Golf Country suunas, kuid siiski ei suuda me täielikult omaks võtta neid omadusi, mida Ford Kuga, Nissan Qashqai ja nende vähesed klassikaaslased meile igas autos pakuvad. minevikust. Ja seepärast pühendan parema puudumise tõttu kogu "ajaloolise" sissejuhatuse ... testitud autode salapärastele nimedele.

Meelelahutuslik etümoloogia

Niisiis, Ford Kuga ... See pole midagi muud kui nimega Cougar kaashäälik kirjapilt (see loeb [Ku'-ga] ja tähendab tegelikult omamoodi puumat). Alates 20. sajandi 60. aastate lõpust nimetatakse seda sportlike Mercury mudelite nime. Siis rändas see nimi otse Fordi toodetele, kuid mis tahes versioonis on seda nime alati seostatud võimsate reisikupeetega. Seetõttu oleks vale seda lihtsalt crossoveriks võtta ja kasutada. Järelikult mõtlesid Fordi turundajad välja ... Kuga, mis on nende plaani kohaselt mõeldud rõhutama uue mudeli "sportlikkust".

Kuid Nissan Qashqai puhul on kõik veidi keerulisem. Selle sõna tähenduse otsimisel kaevasin palju erinevaid allikaid ja selle tulemusena sündis kaks hüpoteesi. Esiteks on Kashkai või Qashqay Iraani rändturkide nimi. Teiseks on see sõna kaashäälik Austraalia "Cash Cow" (umbes nagu meie "hani, kes muneb kuldseid mune"). Väga edukas, pean ütlema, hüpoteeside kombinatsioon. Lõppude lõpuks on see teada juba iidsetest aegadest: see, mida te nimetate laevaks, nii et see siis ... upub. Mõnes mõttes - see hõljub hästi, kui seda hästi nimetatakse. Hea küll, nimedest piisab. Räägime parem sellest, millele tegelikult on need mõlemad sõnad kirjutatud.

Moesuund

Jah, see on moes ... Sest kui Qashqai ikka graviteerib sureva "biostiili" suunas, siis tundub, et Kuga on tõmmatud nullist. Tõsi, selle, et see on originaalne ja värske, unustate pärast esimest üksikasjalikku uurimist. Kuidas midagi täpsemalt öelda ... Kui see on eestpoolt Fordina selgelt äratuntav (siin "ekspluateeritakse" uue Mondeo vorme ja elemente), siis on tulnukate mõju küljelt ja tagant selgelt jälgitav. Mõned Subaru Tribeca stiilis tagatulede kontuurid on midagi väärt. Aga mis seal on: jätkates auto vaatamist, satub iga natukese aja tagant elemente, mis on teiste autodega juba "sisse sõitnud". Teiselt poolt osutus pilt nii teravaks, tahuliseks ja terviklikuks, et kõiki kujunduse täpsustusi ja laene ei tajuta mitte ainult rahulikult, vaid isegi varjamatu naudinguga.

Qashqai on erinev. Ei, ta on ka üsna armas, aga kuidagi liiga jaapanlane. Kere siledad jooned, justkui põrkaksid järsku esilaternate teravatesse servadesse, näevad küll originaalsed välja, kuid ei asu mälus tervikuna. Ehkki tasub au anda, on auto saanud erakordse ilme ja see on oluline samm rahva tuntuse poole. Lõppude lõpuks, kui seisate kakskümmend minutit hõivatud Moskva tänaval, läheb Qashqai kindlasti mööda. Nii et see inimestele meeldib. Muidu nad ei ostaks. Huvitav, kas Kuga saab sama populaarne olema? Lõppude lõpuks makstakse raha mitte ainult välimuse eest. Kõigepealt peate istuma sees, vajutama nuppe, nihelema istmel ...

Istmetel vehkimine

Kuga interjöör on ühtaegu kindel ja stiilne. Mõnes peenes mõttes meenutab see isegi vana Volvo stiili, kui paljud erinevad nupud ei tundunud üldse "kuhjana". Kuigi tõepoolest on selle Fordi sees jällegi selgelt esindatud järeltoodud Mondeo kõigis vormides. Armatuurlaud, keskkonsool, käigukangi hoob ... Ja mida sa tahad: see on odavam. Teisalt tundub, et auto ergonoomika arendamisse on investeeritud palju raha. Isegi sellised ebatavalised asjad nagu menüüjuhtimine vasakpoolse roolisamba lüliti "rattalt" tunduvad alguses metsikud ja pärast 20-minutist suhtlemist ... nagu oleks ta seda teinud kogu elu. Ja seadmed ise, kuigi need on väga väikesed, on täiesti loetavad. Plastik on pehme, kallis ja meeldiv katsuda. Nööpe vajutatakse kindlalt ja maitsvalt.

Ka salongi ümberkujundamine on tasemel. Aga kui otsustate Kuga osta, soovitan teil mitte kokku hoida reisijaistme võimsuse reguleerimisega. Manuaalne on nii ebamugav, et tahetakse selle kohta häbiväärne lugu kokku panna. Mis on selja rumal, tihe "keerdumine", nagu VAZ-2108-s. Arvasin, et sellised asjad on minevikus. Noh, olgu, aga reguleeritava käetoe sügavuses asus iPodi pesa koos USB-lisaväljundiga. See tähendab, et teoreetiliselt (ma pole seda katsetanud) on võimalik ühendada USB-mälupulk MP3-lugudega. Väga haruldane ja väga meeldiv väike asi. Midagi tuleb öelda sisematerjalide antiallergiliste omaduste kohta. Ma ütlen seda: nad näivad olevat olemas. Ma ei saa kontrollida, sest ma ei kannata allergiat. Ja lõpuks olin üllatunud, kui leidsin menüüst roolivõimendi töörežiimi sätte: sportlik, normaalne ja mugav. Noh, meie sõidueksperdil on midagi, mida "tunda" ...

Ja nüüd salongi kõige olulisemast elemendist. See pole aimamine - see on ... katus! Muidugi on see võimalus, kuid see peab olema kogenud. Ma ei tea, kuidas, aga kohmetud disainerid veensid tehnoloogiaid ja selle tulemusena võttis raske klaas üle nende pea kergete metallide koha. Pealegi on klaas kõigi reisijate peade kohal, sest ... sest ... "Ostap kummardus kunstiliselt maja armukese ees ja tegi talle nii pika ja mitmetähendusliku komplimendi, et ei suutnud seda isegi lõpuni viia ..." (I. Ilf, E . Petrov. "12 tooli").

Piisavalt, liigume edasi Qashqai juurde. Ka temal on midagi kaalukate argumentidena esitada. Ei, sellel autol on klaaskatus, paraku ei, aga on midagi enamat. Nimelt - rahu. Jah, jah, kui Fordi sisemus on stiilne, kuid väga terav, siis Nissani sisemus ei pane silmi nurkade külge klammerdama. See pole vähem stiilne, kuid sellel on rohkem elegantsi ja üllatuslikult sportlikkust. Juhi ümber korraldatud "kokpit" loob ühtsustunde autoga. Siin pole panus sugugi kosmoses, vaid vastupidi. Ja samal ajal ei riku ruut, mis jääb välja nagu võõras osa, navigatsioonimultimeediakeskuse kuvar kogemust, vaid vastupidi, annab teatud võlu. Kiire, lahe, nooruslik ja samas rahulik. Tundeid on võimatu mõista, kuid kõik aistingud on positiivsed. Kas see väike maandumine on pettunud, kuid kõik pole nii terved kui autor. Jah, ma peaaegu unustasin: ka Nissani käetoed on reguleeritavad. Trend siiski!

Papist sisustus

Mis on siis krossover test ilma meie lemmik testkastideta? See tähendab, et ilma võrdleva, ehkki subjektiivse ja pseudoteadusliku, kuid siiski hinnanguta pagasiruumide mahule? Täpselt nii, mitte ühtegi. Seetõttu kutsume autosid "laadimisalale", mis asub Dmitrovsky autopolügooni risttee lähedal. Esmapilgul on selge, et Kuga on kõrgem ja autode pikkused on peaaegu identsed. Nii tekib kohe mõõtmistehnika. Tagaistmete tavalises asendis olevad pakiraamid on peaaegu võrdsed ja oluline kõrgusevahe algab just kusagil nende selja piirkonnas. Seetõttu anname hinnangu, keerates kõigepealt tagumise rea kokku. Ja kohe järeldus: see, et Kuga mahub palju rohkem (vt fotot), pole ainult kõrge katuse väärib. "Papi võidule" aitasid kaasa ka tagaistme kokkuklapitavad algoritmid. Fakt on see, et Qashqais ei voldi padjad tagasi ja tagumise rea ümberkujundamine lõpeb selja voltimise etapis. Seetõttu ei voola hoiuruum tagumiste reisijate jalgade piirkonnast pakiruumi. Ja siin oleks vaid paar kasti ja mahuks. Tegelikult on meil see, mis meil on: Qashqai kaotas suure hilinemisega.

Tehniline ego

Enne kui hakata mõtlema autode tehnilisele küljele, peame veel kord meenutama mõlema subjekti platvormide ausalt öeldes "asfaldilist" päritolu. Siit ka loomulik küsimus: kas banaalse "sõiduauto" põhjal on võimalik luua auto, mis on võimeline vallutama, isegi kui "ekstreemsesse loodusesse reisimise" seisukohast kergemeelne, kuid maastikul. Lõppude lõpuks, mida iganes võib öelda, on ainus kompaktne maastikul kasutamiseks võimeline crossover jäänud Land Rover Freelanderiks. Ja tema juhtpositsiooni selles parameetris said vaidlustada vaid Ford Escape / Maverick või tema vennad CD2 platvormil (Mazda Tribute, Mercury Mariner). Kuid sel juhul on hinnad täiesti erinevad ja sõiduautodega on väga vähe ühist.

Ja siit tuleb Kuga, mille Ford kuulutas välja vananenud Escape'i asendajana. Kuid see on selle peamine tehniline esiletõst: nelikveosüsteemi rakendatakse autos samade tehniliste lahenduste ja üksuste abil nagu Freelanderis! Ja seda hoolimata asjaolust, et C1-nimelisel platvormil on seni tehtud ainult esiveolisi autosid nagu Mazda3 ja Volvo C30 ... Üllatus huvitavate kategooriast ja sedavõrd, et otsustasime sellele hetkele pühendada eraldi sissekande. Tõsi, see meeldiv tõsiasi kaob pärast auto üksikasjalikku ülevaatust altpoolt. Esiteks, plastikust "kaitsed" ei kaitse midagi, kuid on tegelikult aerodünaamilised elemendid. Teiseks, 200 mm kliirensit söövad madala asukohaga vedrustusvarred peaaegu jäljetult.

Kugal on kapoti all väike, kuid üsna kuri 136-hobujõuline diisel Duratorq TDCi 2.0, millel oli algselt Prantsusmaa "kodakondsus" (PSA arendus, Citroeni ja Peugeoti autodel nimetatakse seda Hdi-ks). Mootor on huvitav ennekõike seetõttu, et sellel on muutuva geomeetriaga turbiin koos režiimiga Overboost, mis võimaldab realiseerida maksimaalse pöördemomendi ja laias kiirusvahemikus ning "turbo lag" efektist praktiliselt vabaneda. Ja 340 Nm just sellest hetkest on väärt väärtus. Praktikas tähendab see sõiduki madalat koormustundlikkust. Kas neid on viis või üks - dünaamika praktiliselt ei muutu. Ja olles dokis 6-käigulise käigukastiga, võimaldab jõuüksus seda dünaamikat tunda ja hinnata seda enam kui piisavaks.

Qashqail on ka midagi öelda. Meil oli võimalus hinnata auto kõige kallimat varustust ja seetõttu ilmus välja MR20DE mootor. Tundub, et see pole midagi uut, kuid toota oma 140 hj. kiirusel 5100 p / min tänu X-Tronic CVT-le on see võimeline, nagu öeldakse, ööpäevaringselt. Kuid kõige huvitavam on see, et Euroopa turul on Qashqai peagi saadaval sama mootoriga, mida näeme nüüd Fordi kapoti all. Nii kujuneb üleilmastumine ...

Auto vedrustus on peaaegu identne, välja arvatud nüansid. Kuid need, nagu tavaliselt, on peamised erinevused. Näiteks Kuga kasutab üsna originaalset Control Blade'i vooluringi (Fordi kinnitusel vähendab see märkimisväärselt sõiduteelt salongi levivat müra). See vedrustus pälvis 2002. aastal isegi Aasia ja Austraalia autotehnika inseneride seltsi hõbepreemia. Ka Qashqai pole nii lihtne. Eriti Nissanis meeldib neile rõhutada tagumise vedrustuse erakordset kompaktsust, mis aitab salongis ruumi kokku hoida. Tõenäoliselt tähendab see midagi. Kuid praegu hoidume järeldustest - peame ikkagi kontrollima. Kõigepealt aga mõõdame.

Testitud sõidukite tehnilised omadused (tootja andmed)
	Ford Kuga	Nissan Qashqai
Kehatüüp	"Universaalne"
Istekohtade arv	5
Mootor: mudel, tüüp	Muutuva geomeetriaga turbiiniga diiselmootoriga Duratorq 2.0 TDCi, L4 16V	Bensiin MR20DE, L4 16V
Mootor: maht, l	2,0	2,0
Maksimaalne võimsus, hp [meiliga kaitstud]p / min	[meiliga kaitstud]	[meiliga kaitstud]
Pöördemoment, Nm @ p / min	[meiliga kaitstud]	[meiliga kaitstud]
Edasikandumine	6-käiguline käigukast	Kiilrihma variaator CVT
Kõigi nelikveoliste tüüp	Esiosa tagaosa automaatse ühendusega läbi kontrollitud hõõrdsiduri
Eesmine vedrustus	Sõltumatu vedrutüüp MacPherson
Tagumine vedrustus	Mitme lüliga sõltumatu vedru juhtimistera	Mitme lüliga sõltumatu vedru
Pöörderaadius, m	10,6	12,6
Kiirendus 100 km / h, s	11,3	10,5
Maksimaalne kiirus, km / h	180	178
Deklareeritud kütusekulu: linn / maantee, l 100 km kohta	8,1/5,4	10,8/6,9
Kütusepaagi maht, l	56	65
Maksimaalne sõiduulatus, km	1100	940
Hind, USD	alates 37 330	alates 32 419

Kaks väikest erinevust

Meie õppeainete suuruse järgi on kõik piisavalt selge. Esimesel või teisel pilgul ei tõuse Qashqai Kugast kõrgemale. 120 mm vahe on nähtav iga nurga alt. Ja sisenemise ja väljumise nurkadega näib ka kõik olevat selge: Nissan peaks teoreetiliselt näitama paremaid tulemusi. Aga ei, tegelikult peaaegu pariteet. Ford on parem väljasõidunurgas ja Nissan on parem väljasõidunurgas. Kuid liigendialusel algavad erinevused, mis pole silmale kohe nähtavad. Kuga vedrustuse liikumine on 25 mm pikem. See kõik on aga laulusõnad, kuid tegelikult on kaks ja pool sentimeetrit äärmiselt väike väärtus ning tõelisel maastikul ei pruugi vahe kuidagi ilmneda. Nii maastikulistel aladel ja geomeetriliselt ning üldiselt - jälle pariteet.

Ümbermineku test andis palju ootamatumaid tulemusi. Alustuseks langes Kuga peaaegu poolteist kraadi varem. Ja seda on palju! Kuid see näitaja loeb ainult kriitilistes liikumisviisides. Kuid "keeruline" Kuga vedrustus koos kõrge kere rullkeskusega annab väga huvitava efekti. Platvormi nurkades kuni umbes 35-37 ° (praktikas on need nurgad tavalistes "maanteel" režiimides liikumise eest lihtsalt "vastutavad"), tekib rulli puudumise mõju. See tähendab, et nii sisemise kui ka välimise külje vedrustus platvormide kalde suhtes töötab peaaegu paralleelselt. Väga huvitav ... Eriti arvestades asjaolu, et platvormi nurkade korral, mis on lähedased maksimumile (loe: maanteel suur nurkkiirendus), on efekt täpselt sama mis Qashqail! Sellised tähelepanekud olid lihtsalt kohustatud tekitama meis märkimisväärset uudishimu, mille rahuldamiseks läksime eriteedele.

Ärge peske, nii et veeretades

Ja siis juhtus ootamatu: enne kui koonuseid sättisime, hakkas vihma sadama. Mitte nii palju purustatud, kuid kattekiht leotati põhjalikult. Lompid hakkasid peaaegu kohe kuivama, kuid meil õnnestus teha kahte asja: esiteks autode määrdumine ja teiseks stabiliseerimissüsteemide töö selgitamine.

Niisiis, "ümberkorraldamine". Esiteks läheb õppusele Ford Kuga. Mööda teed, olles teada saanud, et menüüs leitud rooli reguleerimised mõjutavad tõesti roolivõimendi pumba tööd, seadke väärtus maksimaalseks (see tähendab režiimi "mugavus"). Tegelikult tahtsin ennekõike aru saada, kas (ja kui "jah", siis kui palju) sekkub riigipöörde vältimise süsteem kriitilistes režiimides juhtimisse. Nentigem fakti: ta sekkub ja üsna aktiivselt. Pealegi on selle sekkumise mõju pehmelt öeldes ebameeldiv. "Ümberkorraldamise" esimesse faasi sisenemisel on auto selgelt juhitav, kuid juba teisele faasile üleminekul (see tähendab tagasikäigu ajal) piirab roolivõimendi oma jõudlust ja juhtimisvõime langeb järsult. Veelgi enam, süsteem aitab ennast aktiivselt piduritega ja väga kriitilistes režiimides ("ümberkorraldamise" kiirusel 75 km / h) blokeerib see parempoolse esiratta täielikult. Pealegi hõlbustab stabiliseerimissüsteemi "väljalülitamine" kujuteldava takistuse ületamist, kuid ASC sekkub sellegipoolest.

Qashqai on selle juhtumiga lihtsam. Auto kaldub nii esimeses kui ka teises faasis libisema ja süsteem takistab seda hoolikalt. Kuid kui see on välja lülitatud (süsteem on "ausalt" välja lülitatud), muutub libisemine väga tugevaks ja trajektoori saab parandada ainult aktiivse tööga enne kõverat. Tundub, et kõik on selge: Nissan näitas parimat tulemust "ümberkorraldamisel", kuid ... vasardasime sellele veel koonuseid. Kuidagi kõik on mitmetähenduslik ...

Jevgeni SPERANSKY
ORD ajakirja ajamise ekspert

"Ümberkorraldamisel" ei täheldata nelikveo mõju

Takistusi aktiivselt vältides täidab Nissan Qashqai stabiilsussüsteemi väga selgelt. Ta sekkub aktiivselt juba esimesel roolipöördel. Rattapidurdus vähendab veidi rooli reageerimist, kuid trajektoor jääb ootuspäraseks. Süsteem ei paku üllatusi: trajektoor salvestatakse ja parandus toimub ainult piki nurka. Teises faasis pidurdatakse, lubamata libisemisele, selle tulemusena piirab maksimaalset kiirust reaktsiooni viivitus. Kui stabiliseerimissüsteem on välja lülitatud, muutub auto teravamaks. Kuid järsu taksotamise korral piirilähedastel kiirustel tekib libisemine, mille parandamiseks on vaja täiesti erinevat roolioskust. Nelikveo automaatrežiimile lülitamine või 2WD režiimis väljalülitamine ei mõjuta juhtimist kuidagi. Ford Kuga käitumine erineb Nissan Qashqaist väga erinevalt, kuid ainult kriitilähedastes režiimides. Takistuste vältimisel võimalikult suurel kiirusel sekkub stabiilsuskontrollisüsteem väga aktiivselt, esimeses etapis isegi rohkem kui Nissanis, vähendades reageerimist roolile, kuid pidurdusprotsess on palju aktiivsem, see võtab kauem aega ja stabiliseerumine toimub varem. Seetõttu on meil suured kõrvalekalded trajektoorist ning harjutuse kiiruse erinevus suurusjärgus 5 km / h ei ole Kuga kasuks. Kuid selle katse tulemuslikkust mõjutab tegelikult roolijõud. Tähelepanu juhitakse asjaolule, et manööverdamisel suurenevad roolimiseks vajalikud jõud väga järsult, mis vähendab juhtimistäpsust. See muutub mõnevõrra koos süsteemiga ja ilma selleta (ilma süsteemita on see veidi lihtsam), kuid siiski on see ebameeldiv hetk. Väärib märkimist, et Kuga puuetega stabiliseerimissüsteemi režiimis sekkub see siiski juhtimisse, palju pehmemalt ja veidi hiljem. Ja mina, nagu ka Nissani puhul, ei märganud katse ajal nelikveo ühendust.

Kas see sind ei raputa?

Meie programmi munakivisillutis oli olemas kahes tükis. Kõigepealt kontrollisime suhteliselt tasasel teel autode müra ja saatsime siis sõidu sujuvuse hindamiseks katkise munakivi juurde. Niisiis märkasime lärmakate võistluste ajal huvitavat asja. Kiirusel kuni 40 km / h on Kuga uskumatult vaikne, kuid siis kostab ebameeldivat müristamist, mis meenutab õhku tõusnud pommitaja häält.

Ford Kugal kasutatud "intelligentne" nelikveosüsteem töötati kunagi välja koos Haldexiga ja seda "katsetati" Fordi kontserni teisel mudelil Land Rover Freelander 2. Veidi varem, Ford Exploreri testi käigus, mis näitas elektroonilise simulatsioonisüsteemi suurepärast tööd blokeeringutega juhtisime tähelepanu nende algoritmide sarnasusele Terrain Response Disco3 süsteemiga (Exploreril on sellega disainis palju ühist). Siis eeldasime, et Ford ei liitnud asjata Land Roveri territooriumi oma valdustega. Ja nüüd on Fordi viimase uudsuse nelikveosüsteem sellele veel üks kinnitus. Kuidas töötab klassikaline Haldexi sidestus? Hüdrauliline pump, mida ajab sisendi (kardaan) ja väljundvõll (tagumine diferentsiaal) võllide (st esi- ja tagatelje vahel libisemisel) kiiruse erinevus, tekitab suure (kuni 100 atm) rõhu, mis surub kokku mitmeplaadilise siduri, mis tegelikult edastab see hetke tagaratastele.

Freelander 2 kasutas esimesena uudsust: elektriajamiga kõrgsurvega aksiaalset kolvi etteandepumpa (see täidab hüdrosüsteemi ja aku kohe, kui mootor tööle hakkab). Tänu sellele sai tollal ainsana seda tüüpi käigukastiga krossoveril Freelander 2 võimalik tagarattad tegelikult enne käivitamist eelnevalt ühendada, mitte siis, kui esirattad olid juba pööranud. Nii näitas Ford Kuga sarnaseid võimeid. Ja kui Qashqai, hoolimata veojõukontrollisüsteemi üldiselt adekvaatsemast toimimisest, pööras esiratta riputamisega alustades selle kõigepealt õhku ja alles pärast seda hakkas tööle tagatelg, siis ei näinud me seda pausi Kugas "otseülekandes".

Pealegi suudab eelmainitud süsteem edastada ebatavaliselt suurt pöördemomenti (kuni 1500 Nm), mis tagab sõidukile väga rahuldava maastikusõidu. Pole juhus, et meie testi ajal ei täheldatud ülekuumenemisest tingitud ajami seiskumist isegi üks kord. Süsteemi kiiruse suurendamiseks on sellesse lisatud rõhuakumulaator. Selle tulemusena suutsid disainerid pärast ratta libisemise tuvastamist pöördemomendi ülekande käivitamiseks vajalikku nurka vähendada 60 ° -lt 15 ° -le ja maksimaalse pöördemomendi ülekandmine sai võimalikuks pärast 150 millisekundit.

Süsteemi teine \u200b\u200bomadus on see, et see võimaldab teil sõidu ajal siduri kiiresti lahti ühendada, et mitte häirida stabiilsuskontrollisüsteeme ja ABS-i. Eelkõige kasutatakse selleks projekteerimisel elektriliselt juhitavat drosselklappi. See disain ei ole iseenesest uus, kuid see tagab 10 ms jooksul pöördemomendi aeglustusaja 300 Nm kuni 0! Ja see parandab stabiliseerimissüsteemi efektiivsust.

Sisseehitatud aktiivse siduri juhtplokk on ülejäänud elektroonikaga ühendatud kiire CAN-siini kaudu. Siduri tarkvara kasutab teavet mootori pöörlemiskiiruse, mootori pöördemomendi, sõiduki kiiruse, mitteblokeeruva pidurisüsteemi ja stabiilsuskontrolli kohta. See teave koos andmetega õli temperatuuri kohta võimaldab arvutada nõela suhtelise asendi juhtklapis ja saada siduri kaudu edastatava pöördemomendi nõutava väärtuse, mis omakorda tagab maanteedel ja maastikul liiklemisel kõrge turvalisuse. Eeltoodust järeldub, et Ford Kuga, nagu enamiku teiste tänapäevaste autode käitumise maanteel, määravad elektroonilistesse "ajudesse" sisseehitatud programmid.

Siit saavad alguse olulised erinevused eelmainitud "sugulaste" vahel. Nagu teate, töötavad Freelander 2 elektroonilised "abimehed" nii tavaliikluses (turvalisuse tagamine) kui ka maastikul (vastutavad maastiku võimete eest). Niisiis, vastavalt meie testi tulemustele tekkis mulje, et Ford Kugal on kogu programmi off-road osa ... puudub! Selle tulemusena osutus süsteem "teravaks" ainult aktiivse asfaldiga sõitmise jaoks ja maastikul kaotas auto märgatavalt just oma ebaadekvaatse tegevuse tõttu. Näiteks püstiste esiratastega alustades ühendas Ford nagu Land Rover kohe tagatelje, kuid pööratud ratastega (antud juhul on Terrain Response juba Freelander 2 protsessi eest vastutav) võttis Kuga vastupidi kõigepealt hetke tagaratastelt! See on asfaldil loogiline (ülekandekadude vähendamiseks), kuid maapinnal vastuvõetamatu, kuna see viib suure libisemiseni.

Samasugune olukord on ka rattalukkude elektroonilise jäljendamise tööga. Mulle jäi mulje, et Ford Kuga loomisel “aretati” see kunstlikult Freelanderiga turunišidesse. Ja veel ühe asja tahaksin öelda: aktiivse ohutuse tagamise võitluse üheks tagajärjeks oli Ford Kuga käitumine ekstreemsetes režiimides. Kuigi stabiliseerimissüsteem on passiivne, näitab auto tõelist sõiduomadust, mis võimaldab teil kerge libisemisega kordamööda. Kuid niipea, kui teatud joon ületatakse, lülitab süsteem tagatelje ajami välja ja hakkab rattaid pidurdama, trajektoori sirgendades, ja teeb seda väga aktiivselt kuni välimise esiratta blokeerimiseni. Roolis on tunne, nagu oleks seni kuulekas auto iseloomu drastiline muutus. Ta hakkab ootamatult puhkama, otse minema, keeldudes allumast tavalistele manipulatsioonidele rooli ja gaasiga. Üldiselt jäi mulle mulje, et taas on riigipöördevastane võitlus läinud liiga kaugele ja nüüd viib see dissonantsini Kuga käitumises normaalsetes ja potentsiaalselt ohtlikes režiimides.

tekst: Dmitri LJAKHOVENKO
foto: Aleksander DAVIDJUK
Alexey VASILIEV

Tänapäeval, linnastumise ajastul, muutuvad linna ristmikud populaarseks. Ford Kuga ja Nissan Qashkai mudelid kuuluvad enim ostetud mugavate autode hulka.

Kellele see on

Qashqai või Kuga. Mis on parem? Neid kahte crossoverit peetakse perekondlikuks, kuna neil on mahukas sisustus ja sügav pakiruum. Reeglina ostavad sellise auto suured pered.

Autoomanikud usuvad, et Qashkai sobib sõitmiseks ainult maanteedel ja täiesti tasasel teekattel. Kuid Ford Gugal on kõrgem tõus. Mõlemad võrreldavad autod on varustatud nelikveolise ülekandega. Seetõttu on lahingus "Ford Kuga või Nissan Qashqai" taas viik.

Peamised erinevused

Kui otsustate, millise auto kasuks valida - kas Nissan Qashqai või Ford Kuga -, siis tasub võrrelda mitmeid näitajaid:

• salongi maht. Nissan Qashqai tagaistmed on kitsad, kolme reisijat on võimatu neile istuda. Ford Kugas on see avaram tänu sellele, et kere on veidi laiem;
• istme kuju. Nissan Qashqai tagaistmed on ekspertide hinnangul ideaalsed, kuna need hoiavad keha lõdvestunud;
• tagaistmed on peaaegu identsed, kuid Nissan Qashqail on pehmem padi;
• ford Kuga esipaneel näeb välja väga kena. See on varustatud suure kuvariga, seadmed on valgustatud neoonvalgustitega. Kujundatud kaasaegses stiilis. Mugav kasutada multimeediasüsteemi;
• Ford Kugal on mugavad käetoed tagaistme keskel, kuhu jooke pannakse. See kehtib eriti laste kohta, kelle majutamine on õnnelik tänu avarale interjöörile, mugavatele toolidele ja käetoele.

Nissani kasutajad märgivad suurepärast aerodünaamikat ja teepidamist ning laia vaatepeeglit. Auto algab sujuvalt.

Kasuks tuleb ka tagumine kaamera, mis kuulub põhipaketti. Autohuvilised märgivad soojendatud tuuleklaasi olemasolu, mis on külmade ilmadega hädavajalik. Seda parameetrit arvesse võttes on vaja valida ka sobiv variant Kuga vs Qashqai paarist.

Ford Kuga fännid räägivad suurepärasest Haldexi siduri toimivusest, teepidamisest ja usaldusväärsest vedrustusest. Kliimakontrollisüsteem töötab korralikult. Lisaks sellele kiirendab Ford Kuga kiiremini kui Nissan, ütlevad eksperdid. Ford Kuga või Nissan Qashqai ostmise otsustamisel saab see sageli otsustavaks kriteeriumiks.

Välised omadused

Mis puutub mõlema auto välimisse, siis selles on sarnasusi. 2016. aasta Nissan Qashkai meenutab Lexus RX-i. Seesama Ford tagantpoolt erineb Nissanist vaid ukse erineva kaldenurga poolest.

Suurem Fordi auto näeb Nissaniga võrreldes tunduvalt pikem välja painduvate akende pikliku joone tõttu. Ja kui vaadata eestpoolt, siis Kuga crossover näeb Nissan Qashqai'ga võrreldes täiesti neutraalne välja. Ford Kuga näeb maasturi jaoks üsna tagasihoidlik välja.

Tootja esindajate sõnul on autos pakiruumi maht 430 liitrit - see pole praktilise auto puhul kõige suurem näitaja. Küll aga on võimalik Nissani iste 60:40 suhtega alla klappida.

Tõepoolest, Qashqai padjad ei tõuse ülespoole, mistõttu kaubaruum saab kõrge astme omanikuks. Tulemuseks on oodata tulemust - isegi interjööri täieliku ümberkujundamise korral saab väike crossover Nissan Qashqai 1510 liitrit vaba ruumi, mida pole eriti mugav kasutada.

Ekspertarvamus

Üldiselt hinnati mõlemat mudelit spetsialistide küsitluste kohaselt 8,5–9 punktile 10-st. See on üsna kõrge näitaja, mis näitab kõnealuste mudelite korralikku kvaliteeti ja mugavust. Mugav juhtimissüsteem ja hea "käitumine" teel raskendavad küsimusele "mis on parem" vastamist. Seetõttu on teie valida Nissan Qashqai või Ford Kuga.

Venemaa autoturu ristumisruumi aastatel 2006-2008 iseloomustas tihe täitmine, Nissan Kashkaya üks juhtivatest positsioonidest ja Ford Kugas mitte eriti heade näitajatega. Seejärel tehti mõlemat mudelit kaks korda ümber ja nüüd esitletakse klientidele uusi versioone, mis erinevad originaalse disaini, suurepärase juhitavuse ja intrigeerivate tehniliste andmete poolest. Millist mudelit eelistada krossoverite hulgast valimisel?

Nissan Qashqai: välimus, sisustus, spetsifikatsioonid

Jaapani mudeli näo väliskülg on tähistatud:

1. Massiivne kaitseraud.
2. Trapetsikujuline radiaatorivõre kroomitud kausis, tuttava kaubamärgi logo ja tiheda kärgstruktuuriga.
3. Peened kapoti ülestõstetud jooned.
4. Esitulede perimeetris tehtud eredad optilised elemendid valgustavad sõidutulesid.
5. Allpool on kaalutulede sisselaskeava, mis on süvistatud udutulede külgkeskkonda.

Plastikkaitse perimeetri ümber on selle klassi auto jaoks väga sobiv. Külgseinad on disainilt traditsioonilised, porilaudu puudutab esitulede kild, rattakoopad mahutavad isegi 19R rattad. Katusel on agressiivne kalle, spoilerihai koos haiuimega. Üles tõstetud saba viitab sportlikule jõhkrusele. Värskust lisavad kroomitud lisad LED-tulede põhjas ja pärjad.

Plastpaneelide ja -elementide läikivuse ja tuhmuse duet meelitab originaaldetailide massiga:

• Kolme kodaraga multifunktsionaalne rool koos elektriliste võimenditega nuppude ja võtmete hajutamisega.
• Suurepäraselt tajutav armatuurlaud.
• Armatuurlaua keskel paistab silma multimeediaekraan.

Tunneli täitmine: valimisnupp, nuppude ja seibide rida, pistikud elektroonikaseadmetele, topsihoidjad, käetoed, nišid pisiasjadele. Mugavad istmed on reguleeritavad ja pakuvad korralikku mugavustaset.

Selle auto platvorm on CMF, mille on loonud Prantsuse-Jaapani liit, on krossoverite jaoks parim variant. Kõrge juhitavus ja vedrustuse mugavus saavutatakse platvormi jäikuse vähendamise kaudu.

Auto visuaalne külg on tingitud mõõtmete harmooniast:

• Pikkus - 436 cm.
• Laius - 180 cm.
• Kõrgus - 159 cm.
• Teljevahe - 265 cm.
• Kliirens - 20 cm.

Tehniline täitmine on võimalik nelikveo, poolisõltumatu tagavedrustuse või esiveo, sõltumatu mitmikühenduse kujul. 1,2-liitrine bensiinimootor. alates 115 hj - mootori toe algus, millele järgnevad 1,5 ja 1,6 liitri ühikud võimsusega 110 hj. ja 130 hj. viimane diiselmootoril, turbolaaduriga sisepõlemismootoril mahuga 1,6 liitrit. võimsusel 163 hj ja maht 2,0 liitrit. võimsusel 144 hj mis ulatub sadadeni 10,5 sekundit... Rööbastee režiimis on kütusekulu 5,8 liitrit. 100 km. radu.

Ohutuse eest vastutavad turvapadjad, stabiliseerimissüsteem, rehvirõhu andur, udutuled. Konfiguratsioonivõimalused erinevad suures osas tänu ohutut ja mugavat kasutamist tagavatele valikutele: sademeandurid, parkimisandurid ning pimeala ja takistuste tuvastamine, võtmeta juurdepääs. Crossover on saadaval üheksas varustus- ja värvivalikus.

Emissiooni hind algab 1 086 000 rubla, jõuab automaatse investeeringu maksimaalne riba 1,8 miljonit rubla.

Ford Kuga: välisilme, sisustus, spetsifikatsioonid

Selle crossoveri väliskülg on:

• Mahuline kaitseraud.
• Õhukesed nagid.
• Kapoti katte mitmerealine reljeef.
• Kuusnurkne kroomitud perimeeter radiaatorivõre koos embleemi ja vaevumärgatavate võrgusilmaosadega tänu kahele triibule, originaalsetele LED-esilaternatele, piluga õhu sisselaskeavale, mida ümbritsevad mitte-triviaalsed udutuledega nišid.

Katusepaneeli komplekteerib spoilerihoob, millel on topeltpidurituli. Tagatuled on oluliselt muutunud, muutudes hulknurkseteks. Pagasiruumi kaas on voolujooneline.

Mõõtmed on optimaalsed:

• Pikkus - 453 cm.
• Laius - 182 cm.
• Kõrgus - 170 cm.
• Teljevahe - 269 \u200b\u200bcm.
• Kliirens - 20 cm.
• Pagasi maht - 456 liitrit.

Krossoveri sisustus on traditsiooniline, keskel on tahtlikult kumer paneel puutetundliku ekraaniga, piklikud puhurklotsid, nupud ja kliimaseadmed, laadimispesad. Tunnel on klassikaliste niššide ja juhtkangidega mõistlikult kompaktne. Multifunktsionaalsel roolil on isegi käigukangid. Crossover-istmed on mahukad koos isikliku seadistussüsteemiga.

Ameerika kaubamärgi uhkus on uued elektriseadmed, mis tänu oma tehnilistele omadustele võimaldas võimsust märkimisväärselt suurendada ilma märkimisväärsete kütusekuludeta. Lähtepunkt on austusavaldus atmosfäärilisele kahe ja poole liitrisele neljale võimsusega 150 hj. edasi - kuuesilindriline turbolaaduriga sisepõlemismootor 1,5 liitrit. võimsusega 150 või 184 hj. Mootorid on eranditult automaatkäigukastiga, esi- või nelikveoga. Deklareeritud kütusekulu alates 8,1 liitrist. 100 km kohta... Selle crossoveri praegune variant on püsikiiruse hoidja, mis vähendab 50-kilomeetrise kiiruse peatuseni.

Isegi põhivarustus ei säästa turvaabilistelt: elektroonilised süsteemid ülesmäge sõites, ümbermineku tõkestamine, veojõukontroll manöövrite ajal, turvapadjad, sealhulgas põlveturvapadjad.

Esialgne seadistamine on saadaval 1 350 000 rubla, tippversioon - 2 000 000 rubla.

Nissan Qashqai ja Ford Kuga: sarnasused

Mõlemad autod:

1. Oma klassi jaoks kompaktsed.
2. Neil on sportliku välisilme eredad elemendid.
3. Traditsiooniline kvaliteetses salongietenduses.
4. Usaldusväärne nende võimsusomaduste ja ohutute seadmete poolest.
5. Neil on suurepärased aerodünaamilised ja juhitavad omadused.

Nissan Qashqai ja Ford Kuga: erinevused

sisepõlemismootori ja käigukasti konstruktsiooni tõttu kiirenduse võimsam dünaamika on konservatiivne automaatkäigukast Ford Kuga aeglasem, aeglane kiirustel ja kiiruste vahetamisel. võimalus täiendada manuaalkäigukasti ja astmeteta variaatoriga. kasutatava kütuse varieeruvus: diisel või bensiin. üheksa erinevat varustustaset, rõhutades mugavust või ohutust. üheksa värvivalikut. kuni 8 liitrit. tegelik kütusekulu. salongi mugavad istmed. kindel alus on saadaval 1 086 000 rubla eest.

mootori kõrge võimsusomadused kuni 184 hj Nissani 163 hj vastu ainult automaatkäigukast on valmis. tarbib ainult bensiini. kuus komplekti komplekti. seitse võimalikku värvi. kuni 13 liitrit. tegelik kütusekulu versus 7–8 liitrit. võrreldakse jaapanlasi. originaalsed ohutusabilised. heliisolatsioon täiuslikkuse lähedal. põhiversioon maksab 1 350 000 rubla.

Kes, millal ja mida eelistab?

Nissan Kashkai valik on mõeldud neile, kes:

1. Armastab originaalset, dünaamilist ja kaasaegset disaini.
2. Mis tahes soost noor vanusekategooria.
3. Manuaalkäigukasti või pidevalt muudetava variaatori kinnitus, tagades suurepärase kiirenduse dünaamika ja käiguvahetuse.
4. Tahab kasutada diislikütust.
5. Ta soovib, et oleks täielik valik ohutute, juhitavate ja multimeediumelementidega täitmise komplektide vahel.
6. Loeb mõistlikuks kütusekuluks linnakeskkonnas.
7. Omab veidi üle miljoni rubla autoinvesteeringuteks.

Ford Kugast saab reisikaaslane:

• Juhi stiili valikul lõdvestunum.
• Keskmise ja vanema vanusekategooria mehed.
• Suurema võimsuse ja piiriülese võimekuse ning sobiva kütusekulu nimel on jõuülekanne valmis leppima teatava aeglusega.
• Armastavad salongi kõrget müra ja heliisolatsiooni.
• Esmatähtsate originaalsete kaubamärgiga turvasüsteemide olemasolu, näiteks põlveturvapadjad ja istmete disain, mis ei võimalda esilöögi ajal turvavöö alt välja libiseda.
• Hoolivad juhid oma tagaistmel reisijatele, mis tagab maksimaalse mugavuse.
• Võimalus valikulise komplekti laiendamisel teha märkimisväärseid rahalisi investeeringuid.

Sõidad aeglaselt mööda teed. Päris kiiret meiega ei saa, me oleme end juba ammu ristinud liiklusummikutesse uppunud olenditeks. Ja selleks, et mitte päris hulluks minna, jääb ainult seisakuid eemal hoida, vaadates teisi läheduses olevaid roomavaid autosid. Ja tõenäosus, et silm "eksootiliste puuviljade" või "spordikupee" üle rõõmustab, väheneb iga aastaga. Kõikjal, kuhu sülitad, mõned maasturid ja maasturid. Tundub natuke rohkem ja igasugused ja suurusega krossoverid tõrjuvad kõik muud autod lihtsalt välja. Kuid isegi nende seas on neid, mis on nüüd autoomanike juures spetsiaalsel kontol. Näiteks Nissan Qashqai ja Ford Kuga.

Muide, Fordi müük Venemaal kasvas 2016. aasta esimesel poolaastal 2015. aasta sama perioodiga võrreldes koguni 56%. Ja müük kasvas peamiselt tänu Ford Kuga mudelile. Nissan keskendub üldiselt Venemaale, jätkates tootmise laiendamise ja lokaliseerimise plaani edukat rakendamist. Venemaa on Nissani strateegiline turg, millel on potentsiaal saada Euroopas esikohale. Jällegi tuleb müügi kasv enimmüüdud Nissan Qashqai abil.

Vaatame 2016. aasta populaarseimate maasturite edetabeli 10 parimat ja ei ole enam üllatunud, et seal taas eputavad tavalised esindajad: Nissan Qashqai ja Ford Kuga.
Kuidas nad Venemaa avalikkust nii palju võtavad? Ja kumb on parem? Proovime teada saada.

Sõbrad otsustasid paar kuud tagasi osta krossoveri. Ja minu teada pidasid nad Nissan Qashqai ja Ford Kuga. Kuid lõpuks eelistasid nad "ameeriklast". Küsimusele: "Miks mitte Nissan Qashqai?" Mulle öeldi, et "meile meeldis rohkem Kuga välimus, kuid Qashqai ei näe kuidagi eriti hea välja". Ja siin tahtsin "jaapanlasi" kaitsta, kuid siis tuli arusaam, et maitse-eelistuse vaidlustamine on mõttetu.
Alustame siis "ameeriklasest". Ford Kuga avalikustati ametlikult 2008. aasta Frankfurdi rahvusvahelisel autonäitusel. Ja ma sattusin kaubamärgi peadisaineri Martin Smithi kuulsa filosoofia alla. Kas olete "kineetilise disaini" kohta midagi kuulnud? Nii, see on tema tegevus. “Kineetiline disain” kapteni arusaamas “on liikuva energia visualiseerimine. Ekspressioon toimub läbi karge, dünaamilise joone ja pinna. "Liikuv energia" on "kineetilise disaini" filosoofia kõige täpsem ja mahukam edasiandmine. Fordi sõidukeid vaadates tundub, nagu nad liiguksid - isegi kui nad oleksid paigal. ” Nii palju sügavaid mõtteid ja tugevaid pöördeid! Võib-olla on Smithil aeg tõsiselt mõelda filosoof-teadlase ametile? Tegelikult, kui see pole nali, siis võib seda öelda iga auto kohta. Ford Kuga disain ei ole muljetavaldav. Crossover näeb välja pigem mänguauto. Omamoodi mini-crossover, mida kantakse Ameerika tootja mudelijoonel. Ojas vaevalt te sellele tähelepanu pöörate, kui see pole muidugi mõnes meeldejäävas eredas värvitoonis.

Nissan Qashqai on teine \u200b\u200basi. Sa vahtid teda ja näed teda ära, ehkki mõtled vahel, kelle see graatsiline tagumik kahvaturohelisse kihutab: kas Ixtraili vanem vend või noorim Kashkai. Kuid just Nissan Qashqai on kompaktsete krossoverite trendilooja. Ja esialgu ei arvestanud jaapanlased sellisele edule, arvates, et müüvad aasta jooksul Euroopas sada tuhat autot ja selle tulemusena tuli neil toota üle kahe miljoni eksemplari. Paar aastat on "jaapanlased" läbi teinud muutusi. 2008. aastal pikendasid insenerid teljevahet 135 mm ja tagumist ülerippu (75 mm), et lisada salongile kaks lisaistet. Noh, 2010. aastal tehti crossoveri väike ümbertegemine. Kuid tõeline sensatsioon oli teise põlvkonna Nissan Qashqai, mis ilmus 2014. aastal. Mis laager, milline sportlikkus. Igas käänakus on tõeline dünaamika. Oh, see Aasia pilgutamine on ahvatlev. Kui ahvatlev!

Kellel on rohkem? Üks juhtidest

Visuaalsel vaatlusel näib Nissan Qashqai olevat Ford Kugast suurem ja mahukam. Kuid see on visuaalne pettus. Mõõtmete poolest on "ameeriklane" tervislikum kui tema vastane. Ford Kuga on 4524 mm pikk, 2077 mm lai ja 1689 mm kõrge. Qashqai on väiksem (pikkus 4377 mm, laius 1837 mm, kõrgus 1595 mm). Kliirensis praktiliselt vahet pole: Nissan Qashqai on 200 mm ja Ford Kuga 199 mm.
Istume! Eks me näe.

Kõigepealt vaatame, milline on Ford Kuga interjöör. Kahjuks ei leia isegi kõige kallimas versioonis andureid ja suurt multimeediumekraani. Kuid paneeli keskel saate kasutada meediumisüsteemi juhtnuppe. Kuid kõik töötab hästi ja sujuvalt. Keskne väike värviline ekraan ei häiri tööd ja on väga mugav kasutada. Ainult erksinine taustvalgus lahjendab seda "igavust". Sõidu ajal saab juht suurepärast nähtavust, kuid tagant nähtavus ei ole eriti kitseneva tagaklaasi tõttu. Esiistmetel puudub tugev külgmine tugi, nii et isegi XL juht tunneb end mugavalt. Jah, ja tagaistmel olevad reisijad ei tunne kitsast. Interjöör on piisavalt avar. Ainuke asi, kahju, et tagumisel diivanil pole pikisuunalist reguleerimist ja see ei takistaks reisijaid pikal reisil. Ja viimistlusmaterjalide kvaliteet jätab palju soovida: pehme plastik näeb ausalt öeldes välja odav.
Nissan Qashqai salong on palju mugavam. Juhiistmele ronides tundub, et olete alati olnud just selle auto roolis: ja kõik on teile tuttav, arusaadav ja katsudes meeldiv. Istumisasend on kõrge, õhuruumi on piisavalt, Zero Gravity istmed väidavad olevat "seljatoed, mis vähendavad vereringet parandades väsimust", tegelikult on need lihtsalt märkamatult mugavad. Üldiselt pole meeltel midagi haarata - neile meeldib kõik eranditult. Armatuurlaud ja puutetundlik ekraan on päritud Infiniti Q50-lt. Mugavatest kuklitest väärib eraldi mainimist elektriline parkimisseade. Kugal on ka, aga klassikaline.

Soovi ja võimaluse korral saate nautida ka panoraamkatust, ainult LE ROOF-seadme lisatasu eest (1 564 000 rubla).

Pole kahtlust: Nissan Qashqai roolis on mugavam istuda ja Ford Kugal on rohkem ruumi. Unustasime peaaegu pagasiruumi, mida Kugal on rohkem (456 liitrit) kui Nissan Qashqail (430 liitrit).

Abilised ja turvasüsteemid

Ford Kuga on pakitud erinevatest turvasüsteemidest ja kaasaegsetest seadmetest: Ford SYNC süsteem kasutab MP3-mängija ja telefoni funktsioonide juhtimiseks häälkäsklusi, käed-vabad pagasiruumi vabastussüsteem demonstreerib teile täiustatud tehnoloogiaid iga kord, kui avate viienda ukse, mitte käega, vaid jalaga, aktiivne parkimisabi, tahavaatekaamera, pimeala jälgimine ja automaatselt pöörlevad esituled. Kuid kõiki neid naudinguid ei leia minimaalses konfiguratsioonis. Kõik "naudingud" on installitud kallimatele versioonidele, mille maksumus algab 1 325 000 rubla.

Kõik sama komplekt on saadaval jaapani keeles. Ainult et pole "nutikat" pagasiruumi. Kuid teisest küljest on juhi väsimuse jälgimise süsteem, mis suudab heli ja visuaalse signaaliga hoiatada, et on aeg teha paus.

Liikumises

Nissan Qashqai arsenalis on 1,2-liitrine turbolaadur. 115 hj, ka 1,6 diiselversioon 130 hj. ja enimmüüdud 2-liitrine versioon 144 hj. Valida on kahe jõuülekande vahel: kuuekäiguline “mehaanika” ja sport- ja manuaalrežiimidega Xtronic-variaator.

Ilmselgelt, kui olete uudishimulik Nissan Qashqai vastu, siis ei kuulu te võistlusambitsioonidega inimeste kategooriasse. Ja teil on piisavalt - rahulik sujuv sõit mööda linna ja harvemini väljaspool seda. Siis saab "jaapanlastest" teie jaoks see ustav kaaslane. Teel käitub ta konservatiivselt, korrektselt ja kaebusteta. Kuid ikkagi, kui võtate Qashqai, siis 2-liitrine "variaator", et saaksite töötamisest täieliku naudingu. Korralik ja korrektne kõiges, sellel on endiselt miinus - liiga kerge rool ja liigne kalduvus tiheda pöörde korral esisilda triivida.

Ford Kugat müüakse kahte tüüpi mootoritega. Saate valida EcoBoost liinilt moodsa 1,6 turbomootori vahel, mille võimsus on 150 või 182 hobujõudu ja 2,5 (150 hobujõudu).
Ford Kuga on kusagil väga sügaval "hasartmängude" tüübi hinges, kuid tal pole jõudu selliseks tegelikult olla. Seetõttu ärge oodake crossoverilt pehmet sõitu ja suurepärast juhitavust. See tuleb toime suure kiirusega, kuid nii, et tagaistmel sõitjad tunnevad vähimatki ebatasasust. Kuid rahulik linnas ringi sõitmine on enda jaoks väga meeldiv ja üsna mugav, kuid suuremal määral esiistmel oleva juhi ja kaasreisija jaoks. Müra isolatsioon jätab kahjuks soovida.

Nissan Qashqai esialgne maksumus on 999 000 rubla. Ford Kuga maksab alates 1 099 000 rubla. Kuid pidage meeles, et igal juhul peate lisama 150 000 - 200 000 rubla plussi, et saada auto, mis pole täiesti "alasti". Kui olete suuruste fänn ja teil pole jaapanlaste vastu erilist armastust, siis peaksite minema Fordi ametliku edasimüüja juurde. Ja need, kelle jaoks on oluline tunda mugavust ja teada, et nende üle miljoni pluss crossover näeb maanteel korralik välja, ei kao konkurentide voos, peaksid tegema valiku Nissan Qashqai kasuks.