Kahjuks pole igal inimesel võimalust poest ATV-d osta. Kõik enam-vähem huvitavad mudelid on nüüd üsna kallid ning toetatud ATV ostmine on alati teatud risk. Sellega seoses soovitatakse paljudel autojuhtidel teha oma kätega neljarattaline maastikusõiduk, kasutades selleks mõne vana Nõukogude mootorratta mootorit ja varuosi. Varem oleme juba rääkinud teile, kuidas teha Uurali mootorrattast ATV. Tänases artiklis räägime teistest annetajatest, mida saate kasutada, kui otsustate ATV oma kätega kokku panna.
Miks tasub ATV oma kätega kokku panna?
Neljarattalise maastikusõiduki oma kätega kokkupanek aitab kindlasti lahendada mitmeid probleeme. Esimene põhjus, miks inimesed otsustavad omatehtud ATV-d teha, on muidugi väike eelarve. Kui analüüsida ATV-de turuhindu, saate aru, et selliseid sõidukeid võib pidada peaaegu luksuseks. Lihtsamate ja väikese võimsusega mudelite hinnad algavad 150 tuhandest rubla, näiteks Yamaha Blaster YFS200. Põhimõtteliselt piisab sellisest ühest "kvadrikust", kuid voolu jääb alati puudu.
Kuid 500-800 cm 3 mootoriga ATV-de mudelid maksavad palju rohkem, umbes 500 tuhat rubla. Võite kaaluda ka Hiina mudeleid, nagu näiteks Venemaa tootja Stels, kuid neid tuleb hästi jälgida. Selle kaubamärgi uued maastikusõidukid maksavad umbes 300-400 tuhat rubla, kuid mootorid on juba palju huvitavamad - 45-70 hj.
Nüansid omatehtud "kvadriku" käitamisel
Kui otsustasite kindlasti oma kätega ATV-d teha, siis peaksite teadma selle töö keerukust. Põhimõtteliselt, kui vajate maastikusõidukit sõitmiseks läbipääsmatutes kohtades, kus pole kunagi olnud patrullautosid, siis pole ilmselt midagi muretseda. Probleemidega peate silmitsi seisma, kui kavatsete sõita isegi väikestes asulates, kus mõnikord käivad patrullautod. Olles teid selle sõiduki kohta dokumentideta kätte saanud, võetakse see 99% tõenäosusega teilt ära. Kogu raskus seisneb omatehtud ATV registreerimises, sest liikluspolitsei tõenäoliselt keeldub sinust. Sõbralikul viisil saate registreerida omatehtud toote, kuid seda on äärmiselt raske teha. Seetõttu on omatehtud ATV kokkupanek mõttekas ainult siis, kui kasutate seda mõnes kõrbes.
Otsustage valik
Niisiis, kuidas ATV-d oma kätega teha? Omatehtud ATV loomisel peame otsustama kinkija, see tähendab mootorratta, mis on meie projekti aluseks. Nõukogude vanad mootorrattad sobivad ideaalselt neljarattaliseks maastikusõidukiks. Neilt saame laenata mootori, millel on käigukast, raam, rool ja soovi korral sellised detailid nagu paak, iste ja muud elemendid. Kuna meil oli juba artikkel omatehtud ATV-st Uurali mootorrattalt, räägime selles ülevaates, kuidas ATH-d valmistada mootorratta IZH põhjal.
Meie eesmärgil sobivad meile peaaegu kõik Iževski tehase mootorrattamudelid. Ainuke asi, mida on oluline mõista, on mootori võimsus. Sellegipoolest saab lõpptulemus üsna raske konstruktsioon, nii et parim lahendus oleks kasutada uusimaid mudeleid - IZH Jupiter 5 või IZH Planet 5. Huvitavaid mudeleid, nagu IZH Planet Sport, pole mõtet kaaluda, sest nende leidmine on üsna keeruline ja võimaluse korral , on parem neid taastada, sest mootorratas on üsna haruldane ja huvitav. Pöördume põhiasja juurde, kuidas ATV-d teha ja mida selleks vaja on.
Tagumine vedrustus
Kui olete otsustanud doonori, on meie puhul tegemist IZH Jupiter 5-ga, peate mootorratta täielikult lahti võtma. Pärast lahtivõtmist vajame raami, millel hoiti kõike, ka mootorit. On üsna loogiline, et struktuuri usaldusväärsuse suurendamiseks tuleb raami mitmes kohas tugevdada.
Nüüd on vaja tagasild keevitada nii, et ratta asemel saaks teljel seista ketiajamiga laagriplokk. Näide, mida näete fotol. Vedrustusena saate kasutada mootorratta tavalisi amortisaatoreid ja tagateljele sobivad vana Lada auto osad. Võite minna keerukamat teed ja paigaldada monoshoki, kuid siis peate jällegi otsima autost varuosi, näiteks samalt Zhigulilt või Oka.
Eesmine vedrustus
Kui tagumine vedrustus on valmis ja paigaldatud, saate liikuda ratta ette, mis on veidi keerulisem. Juhul, kui tegelesime tagumise vedrustusega, oli meil võimalus valida, kui palju amortisaatorit paigaldatakse. Esivedrustuse loomisel on meil ainult üks võimalus - kasutada kahte amortisaatorit.
Oka auto sobib ideaalselt ATV esiosa annetaja rolliks. Sellest on vaja amortisaatoreid, pöördeid ja roolihoovastikku. Kuid olge valmis selleks, et osi tuleb ikkagi muuta - keevitada, saagida, saagida midagi. Samuti oleks hea ja lihtsam võimalus paigaldada fikseeritud rattatasanditega monoblokk. Siis ei pea te otsima roolihooba, haakeseadiseid, liigendeid ja muid varuosi.
Monoblokk on tõesti lihtne variant, sest paigaldamine võtab sõna otseses mõttes tunni. Selle vedrustuse ainus puudus on raskem mehhanism. Rooli keeramine on veidi keerulisem kui amortisaatoritega vedrustuse korral.
Mootor
Paljud mõtlevad, kuidas ATV-d oma kätega teha, mõistavad, et tasub käivitada mootoriga. Tõepoolest, tulevase ATV peamine detail on mootor. Lõpptulemus ja kogu struktuur üldiselt sõltub sellest, kui võimsaks see saab. Muidugi võite mootori annetaja mootorrattalt jätta, kuid lõpuks pole "quad" nii võimas. Kui tegelete maastikusõiduki loomisega veidi tõsisemalt, oleks võimsama mootori paigaldamine suurepärane lahendus. Loodame, et vastasime teie küsimusele, kuidas ise ATV-d teha.
ATVd muutuvad üha populaarsemaks tänu oma kergusele, manööverdusvõimele, suurele maastikusõiduvõimele ja samas ka kompaktsusele. Tõepoolest, ATV on ATV ja mootorratta ristand. Sellel on ka kõrge maastikusõiduvõimalus nagu maastikusõidukil, seda saab kasutada maastiku-, maastiku-, mägi- või metsasõiduks, kuid samal ajal on erinevalt mootorrattast ATV stabiilsem.
Omatehtud nelikveolised ATV-d - meie vastus kallile varustusele
ATV pole odav ja kõik ei saa seda endale lubada. Omatehtud 4x4 ATV kujundamine on aga üsna lihtne, vaja on lihtsalt vanu osi autost või mootorrattast, natuke fantaasiat ja suurt soovi. Muide, just nelikveolised ATVd on populaarsemad oma maastikusuutlikkuse ja maastikusuutlikkuse tõttu.
Kust alustada isetehtud ATV kokkupanekut?
Internetis on palju foorumeid või ümbertöötamise saite, mis juhatavad teid läbi ja selgitavad, kuidas üles ehitada, nii et sellel teemal teabe leidmine pole nii keeruline. Plaanide lahti võtmine on palju keerulisem, eriti kui teil pole vajalikke oskusi. Kuid ilma joonisteta on võimatu kodukootud nelikveolist ATV-d ehitada põhimõtteliselt nagu muud tehnikat. Nii et kui teil on unistus maastikust läbi lõigata ise kokku pandud ATV-l, peate joonistega tegelema. Noh, kui teil on tehniline haridus ja teate täpselt, kuidas masinaüksused töötavad, võite unikaalse tehnika saamiseks oma joonise üles ehitada.
ATV ülekande skeem:
ATK-de aluseks on sageli Oka, ZAZ, Ural või Minsk, kuid sobivad ka need osad, mis teil on garaažis nagu prügi. Mõni osa tuleb veel osta, kuid ehitamine on ikkagi palju tasuvam kui valmis ostmine. Ja rikke korral leidke oma meeskonnale varuosad "VAZ", "Ural" jne. ATV on palju lihtsam kui kallid imporditud seadmed.
ATV valmistamine oma kätega on keeruline ja vastutustundlik ülesanne, kuid teostatav käsitöölisele, kes on suurepäraselt õppinud keevitamist ja treimist. Kulutatud vaev ja aeg tasuvad ära mitte ainult suure kokkuhoiu, vaid ka saadud tulemuse - eksklusiivse, autori kvadrilise mudeli, mida pole kellelgi teisel.
Omatehtud sõiduki kokkupaneku omadused sõltuvad suuresti valitud baasist - mootorist ja muudest elementidest, mida oskuslik käsitööline kasutab.
ATV-le 6 parimat baasi ("doonor") võimalust.
- Mootorratas "Ural".
- Mootorratas "Izh".
- Motoroller "Ant".
- Teine motoroller (motoroller).
- Niva auto.
- Oka auto.
Kõige sagedamini võetakse mõned konstruktsioonielemendid mootorrattalt, teised autolt.
Lisaks kvadriku osadele (komponentidele) vajab selle looja:
- koost "kauplus" - selles mahus on kasulik üsna avar garaaž, mis on varustatud hea kütte ja valgustusega;
- seadmete ja tööriistade komplekt;
- joonised.
Samuti võite olla huvitatud meie spetsialisti artiklist, mis ütleb, kuidas seda teha.
Ettevalmistus tööks, tööriistad ja seadmed
Kõigepealt peate hoolikalt kaaluma, millal, kus ja millistel eesmärkidel tulevast ATV-d kasutatakse - jaht ja kalapüük, mootorrattaga jalutuskäigud looduses, kaupade transport jne. Selle põhjal tuleb valida "doonor" sõiduk, olles kindlaks teinud, kui võimsat mootorit vajatakse, milline vedrustus sobib, milline pakiruum jne.
Jooniseid võib Internetist võtta valmis, neid saab nullist ise koostada või võite mõlemad võimalused ühendada ja oma äranägemise järgi uuesti teha.
Nõutavate tööriistade loend:
- keevitusseade;
- bulgaaria;
- puurida;
- võtmete komplekt;
- mitmesugused väikesed tööriistad - vernier-nihikud, haamer, nuga, kruvikeerajad, tangid jne.
Raami ise valmistamiseks vajate ka torude painutamise seadmeid. Puudumisel saate selle rentida või anda vajaliku töö "allhanke jaoks" teisele käsitöölisele. Ainult siis, kui teil on erakordne oskus, saate torusid käsitsi painutada, kuumutades kurvi gaasilõikuri või põletiga.
Neljakandilised komponendid:
- mootor;
- raam;
- tagumine ja eesmine vedrustus;
- roolimine;
- pidurisüsteem;
- jahutussüsteem;
- summuti;
- elektriseadmed - aku, esituled;
- keha, kehakomplekt.
Summuti saab ise valmistada. Kõik muu tuleb osta kasutatud osade varjaturult.
Osade valik
ATV raam
Sõltuvalt "doonorist" ja kvadriku kujundusest tuleb raam kas ise valmistada või saate rekonstrueerida valmis, kasutatud.
Kõige tähtsam on see, et mootor kinnitatakse piki raami kindlalt põhja külge, mida saab paigutada nii ette kui taha. Vasturea vältimiseks tuleks ka kindlalt kinnitada raami ülekande ja ajami külge.
Materjalina sobivad tavalised vee- ja gaasitorud, mille seinapaksus ei ületa 3 mm:
- külgliigetele - 25 mm;
- risttalade ja tugipostide jaoks - 20 mm.
Torud ühendatakse punktkeevituse abil, seejärel viiakse läbi üheosaline keevitamine. Amortisaatorite ja hoobade kinnitamiseks mõeldud keermed keevitatakse kohe raami külge. Sulgudes - sõlmede ja sõlmede paigaldamise ajal.
Olemasoleva raami rekonstrueerimine
Valmis raami rekonstrueerimiseks peaksite kõik eemaldama, raamist lahkudes, tagumine osa lahti võtma ja esiosa üles ehitama. Seejärel keevitage elemendid ATV kõigi komponentide ja sõlmede kinnitamiseks. Mootorratta raami rekonstrueerimisel nihutage istmepostid 40 - 45 cm.
Esi- ja tagariiulid lõigatakse lehtmetallist ja keevitatakse, keevitatakse raami külge. Kokkuvõtteks võib öelda, et valmis raam on värvitud, pole vaja lakkida.
Mootor
Mootor sobib autost, mootorrattast või motorollerist. Mõned "vasakpoolsed" ehitavad oma käega isegi traktorist ATV, sest uuemad mudelid on varustatud neljataktiliste mootoritega, mille võimsus rasketes seadmetes ulatub 15 "hobuseni" - 11 hj vastu. "Sipelgas".
Motorolleriga mootor võrdleb soodsalt väikese kütusekuluga, pealegi on rolleril põhinev kvadratuur kõige kergem, mis muudab mudas ja liivas kinni jäädes selle hõlpsasti välja tõmmatavaks. Kuid kvadrikul kaupade transportimiseks ja / või maastikul sõitmiseks vajab võimsamat mootorit.
Izh-1, Izh-2 ja Izh Jupiteri mootorite võimsus - 24 hj, vana Ural - 32 või 36 hj, vana Oka kahesilindriline mootor - 35 hj. , hilisema versiooni kolmesilindriline masin - 53.
ATV vajab kuuma ilmaga sõitmiseks jahutatud mootorit. Vanadele mootorratastele ei olnud jahutust paigaldatud, nii et peate selle üles võtma (see sobib näiteks VAZ 2108-st) ja installima.
Vedrustust saab kasutada nii taga kui ka ees. Lihtsaim viis on mootorrattalt esiosa võtta.
2 tagumise vedrustuse varianti:
- Auto tagatelg, lühendatud vastavalt quadi mõõtmetele. Eeliseks on diferentsiaali olemasolu. Puuduseks on see, et disain on raskem.
- Kardaani reduktori disain - tagateljele paigaldatud käigukastiga.
Pange tähele: ATV jaoks on vajalik kõrge kliirensiga iseseisev vedrustus.
Vedrustushoovad kinnitatakse raami külge läbi kummist metallist hingede - vaiksed plokid.
Eesmine vedrustuse tugi peab olema kallutatud või muidu võib ATV ümber kukkuda.
Izhilt sobivad amortisaatorid, kuid kui eelarve võimaldab teil osta pumpamisega gaasiõli, saab juht vedrustust vastavalt teeoludele reguleerida.
Rool ja šassii
ATV roolisüsteem võib olla nii auto baasil - rooliga kui ka mootorratta rooliga. Mõned käsitöölised kombineerivad mõlemat tüüpi: mootorratta juhtrauda, \u200b\u200bkangi ja võlli ülaosas, autotööstuse vardaid all. Kütusepaak on soovitatav võtta kohe koos mootorratta rooliga.
Omatehtud roolivõll on valmistatud 20 mm torust, mille seinad on kuni 3 mm. Reisipeatus tuleb asetada allapoole.
Auto põhjal kvadrandi valmistamisel on parem asendada käigupaar kettülekandega. See lihtsustab ja vähendab hoolduskulusid oluliselt.
Käigukasti sisendvõllid peavad olema suunatud otse tagumisele ja esisillale.
Rattad võetakse kõige sagedamini väikestest VAZ-idest ("Oki" või "Niva") ja töötingimustele (ilmastik, maastik jne) vastavatest kummist kingadest. Pidurisüsteem valitakse sõltuvalt ratastest. Roolivardad on samuti Niva või Okalt.
Nelikvedu
Kui eelistate nelikveolist sõidukit, vajate sõiduki rooli, diferentsiaalid ja manuaalkäigukast.
Olemasolev raam ei sobi sellisel juhul, mootori suuruse jaoks tuleks uus keevitada.
Vedrustus, nagu ka roolisüsteem, tuleb võtta autost. Esiosas on vaja ette näha käigukasti paigaldamise koht.
Nelikveolise mudeli paigaldamine nõuab lisaks käsitöölise erioskustele ka täiendavaid tööjõukulusid. Alternatiivne võimalus on osta valmis nelikvedu - see maksab raha.
Eluase
Kohvri valmistamine pole ajaloos kõige lihtsam etapp pealkirja all: "kuidas ATV-d oma kätega kokku panna. Sobivad materjalid on klaas- ja klaaskiud, teisest on lihtsam teha kehakomplekt.
Kõigepealt peate korpuse "tooriku" joonistama, lõikama ja ehitama vahtplastiga liimitud või kokku hoitud vastupidava vahu tükkidest. Seejärel - kandke sellele mitu klaaskiust kihti, kattes igaüks epoksüga ja sisestades korpuse raami külge nende vahele metallkinnitused. Kokkuvõtteks võib öelda, et kuivatage korpus korralikult, seejärel kruntige, lihvige ja värvige.
Täna vaatame, kuidas tõelist ATV-d kokku panna, kasutades VAZ-i, Oka autovaruosi ja erinevaid materjale, mis on kõigi garaažis.
See maastikusõiduk on valmistatud puhtalt puhkamiseks. Sellest lähtudes võttis autor selle loomise käigus arvesse tehase ATV-sid ja enda autot. Tulemuseks on mitmete eristavate omadustega ATV, mis on parandanud maastikusuutlikkust ja eristanud seda oluliselt võrreldes tööstuslike ATV-dega.
Maastikusõiduki loomiseks võeti järgmised materjalid:
veetoru fragment, läbimõõt 32 mm;
toru 27 mm;
sisepõlemismootor autost Oka 11113;
sama auto käigukast;
eesmine ja tagumine käigukast VAZ-lt;
rummud, granaadid firmalt VAZ 2109;
klaaskiust.
Kasutatavate tööriistade loetelu:
keevitusseade;
puurida;
Bulgaaria;
mutrivõtmed;
haamer;
nuga;
pidurisadulad;
rulett.
Samm-sammuline kirjeldus - isetehtud ATV kokkupanek
Kõigepealt valmistati raam - 32 mm läbimõõduga veetorust. ATV vedrustus tehakse iseseisvalt - selleks peate võtma A-kujulised kangid, mis on valmistatud 27 mm läbimõõduga torust. Oka autost on paigaldatud mootor ja käigukast, diferentsiaal on keevitatud.
Ülekandearv on 43 kuni 11, see puudutab esi- ja tagakasti, need muudeti sisemiste granaatide jaoks VAZ 2109-st.
Samuti on rummudega ketaspidurid pärit VAZ 2109-st ja vaheseinte kaudu on paigaldatud 15 raadiusega ratast.
Järgmisena paigaldas meistrimees ATV-ATV sidurid ja häälestas need:
Algul otsustati sidur panna juhtrauale - nagu mootorratas. Kuid lõpuks pandi see vasakule küljele jala alla. Ja kuigi see on muutunud ebatavaliseks võimaluseks, nagu ka ATV-de puhul, on see siiski autorile mugav. Sõidu ajal vahetuvad käigud lihtsalt ja selgelt. Samal ajal saab maastikusõiduk käima mis tahes käigult, pardal ka reisija - mootoril on piisavalt jõudu. Käike ei pea sageli vahetama. Maanteel sõites on tavaliselt kaasas kolmas või neljas käik, maanteel - esimene või teine \u200b\u200bmadala käiguna.
Autor ehitas oma disainiga ülekandekorpuse, mis võimaldas esisilla keelata. Siin näeme fotot, mis näitab kogu esisilla deaktiveerimismehhanismi, struktuuri põhiosi:
ATV tagumine vedrustus. Raami valmistame ette enne klaaskiuga liimimist, mille järel immutame selle epoksüvaiguga.
Reguleerime ja lihvime klaaskiudu kehal, järgmine samm on värvimine.
Maastikusõidukis peitsime radiaatori armatuurlaua ette plastiku alla. Kuigi seal on väga väike auk, on see siiski üsna piisav ATV korralikuks jahutamiseks. Tuleb meeles pidada, et kui sõidate raskes mudas, võib auk ummistuda ja jahutamine on keeruline. Kuid sellegipoolest, nagu näitab praktika, saab tõsistel maastikul sõites fänn selliste ülesannetega hästi hakkama. See lülitub sisse ainult väga tõsiste koormuste korral, mida juhtub väga harva.
Fakt on see, et meie kokkupandud maastikusõiduk erineb üsna väikesest kaalust ja sel juhul tuleb Oka mootor ATV ülesannetega väga hästi toime.
Siin on foto, mis näitab radiaatori asukohta:
Video 4x4 ATV testimisest
ATV on nelikveoline auto ja ühes pudelis mootorratas, enduro-cross jalgratas. Seda tüüpi transpordi eripära on kompaktsus, maastikul paremaks haardumiseks süvistatavate turvistega rehvid, 1-2 istekohta ja katuseta pea kohal. Seda tüüpi transport ilmus esmakordselt Jaapanis 1970. aastatel ja võitis paljude maastikus romantikute südamed. Selline transport pakub huvi jahimeestele, kaluritele ja neile, kellele meeldib vallutada läbimatu maastik. Paljud meist unistavad sellisest täiskasvanute mänguasjast. Me ütleme teile, kuidas saate oma unistusi oma kätega ellu viia.
ATV mootori valimine
Teie ATV jaoks on kõige olulisem osa jõuülekanne. Kõige sagedamini kasutatakse mootorrattamootoreid (need on ökonoomsed ja väiksed). Näiteks sobib Uurali või Minski mootor, IL "Planet" või IL "Jupiter". Mootorit "VAZ" või "Oka" saate oma ATV-le kohandada. Mootori ülekuumenemise vältimiseks kuumuses peate valima õhkjahutusega süsteemiga mudeli. Kõige populaarsem variant on sõiduki sundjahutuse ülekandmine.
Olemasoleva raami või jooniste nullist uuesti paigaldamine
Enne ettevõtmist on vaja tegevuskava ja kujundusjoonis või valmis raam. Kui olete ise matemaatiliste arvutustega sõber, siis saate kõik ise välja arvutada. Kui te ei saa joonist teha, võite pöörduda spetsialisti poole või otsida Internetist endale sobiva kujundusskeemi.
Lihtsaim viis on võtta aluseks valmis mootorratta raam ja keevitada sellele kõik puuduvad osad. Teie toimingute järjekord on järgmine: demonteerige vana mootorratas. Jätame ainult raami. Lõigake pendli kahvli kinnitusega raami tagumine osa ära. Laiendame raami torudega ja keevitame silla (kasutage noole ja rätikuid). Eelnevalt klappige auto telg nii, et kvadrikujuline saaks minna edasi, mitte tahapoole (kuna käigukastil "Ural" on väljundis pöörlemissuund vastupidine).
Pidage meeles, et telje käigukasti peab asendamise korral olema lihtne eemaldada. Otsime sõiduauto varuosi: 2 esirummu, tagatelg (nii et kettad sobivad kinnitusdetailidega rummudega), sõukruvi võll, eesmised vedrustushoovad, põiki kinnitusvardad, ¾ tolline ümmargune veetoru.
Kui doonormootorratast pole, siis on raam kõige paremini valmistatud vastupidavatest sulamitest: torud, profiilid, kokku keevitatud täpp. Raami tugiosade jaoks saate osta veetorusid (VGP 25 × 3,2). Teil peab olema varustus, mis võimaldab torusid õiges kohas painutada. Keha jaoks küpsetame 70 × 40 torust raami. Pikkus ei tohiks olla vedrust lühem ja laius peaks vastama silla suurusele. Noorte kasutamisel ärge unustage konstruktsiooni väändejäikust.
Kardaani ühendame karbiga "Ural" kummist siduriga. Läbi hinge ristmiku ühendame kardaani ääriku abil sillaga. Kui doonoriks oli IL, siis viib sõidu läbi kohalik kett.
Kui teie quadil on vedrud amortisaatoritel, siis jätke tagumise vedrustuse õõtshoob koos vaikivate klotsidega. Keevitage sild kahvli külge (ärge unustage õmbluste tugevdamist laiade rätikutega, et vältida higistamist). Kardaani asemel kasutage Oka või VAZ pooltelge. Jätame vedrud amortisaatoritega sellistena, nagu nad on, ärge puudutage neid. Kui raami struktuur on valmis, jätkame mootori kinnitamist poltide abil raami põhja külge. Mootor võib paikneda nii taga kui ka ees (vahet pole). Summuti võib olla kodune, kaheosaline.
Nüüd paigaldame käigukasti tagaratastele, et ei tekiks tagasilööki. Ajam on varustatud vana mootorrattaga. Quadil olevaid rattaid saab hankida "Nivast". Kui vajate pagasiruumi, võite selle keevitada õhukese seinaga terastorudest. Kaitserauda saab asendada sõnaga "kenguryatniki".
Juhtimise tüüp
ATV ohutu töö tagamiseks peate hoolitsema juhtimise tüübi eest. Teie ATV-l võib olla kahte tüüpi juhtnuppe: rool (võtame aluse autost - roolivardad) ja rool kasutatud mootorrattalt (kang ja võll). Roolivõll võib olla valmistatud 20 mm läbimõõduga ja 2,8 mm seinapaksusega torust. Alumisse otsa asetage reisipeatus. Seega toetub võll allosas tõukejõu laagrile ja keskel pöörleb see lõhestatud nailonist kinnitusklambrisse.
Vedrustus: ees ja taga
Teie ATV-le saab paigaldada kas tagumise või esivedrustuse. Tagumise vedrustuse jaoks sobib järgmine lahendus:
1. Kujunduse kergeks ja lihtsaks muutmiseks vajate käigukardaani süsteemi. Antud juhul vahet pole.
2. Konstruktsioon osutub väga raskeks, kui kasutate maanteesilda (seda tuleb lühendada). Sellisel juhul on diferentsiaal, mida on vaja sõidu ajal.
Esivedrustuse puhul võite aluseks võtta vedrustuse "Ural" või IZH. Esivedrustuse paigaldamine on ajaliselt tõhusam - see on kiirem kui nelikvedu, kus vajate professionaalsete treialite, elektrikute, keevitajate abi (vaja on mõningaid muudatusi).
Õõtshoobade kinnitamiseks pikendatakse mootorratta raam eest. See peab olema paigaldatud nii, et pöörlevad rattad ei puudutaks mootori silindreid. Seetõttu asetatakse "Uurali" raamile rattad veelgi ette. Geomeetrilise maastikusuutlikkuse suurendamiseks peaksid vedrustusvarred olema võimalikult pikad(peate need ise tegema). Altpoolt roolisamba (valmistatud kardaanist "Ural") külge keevitame selle kõrval kaks juhtbipoodi: paremal ja vasakul rattal. Rummu kinnitamine toimub kohaliku palli abil.
A-samba paigaldamisel ärge unustage riiulit kallutada. See väldib rooli põrutuste löömist ja aitab kurvides rooli tagasi oma kohale. Kui kallet pole, saate inertsiga liikuda, rooli tagastamine teele vastupidises asendis on väga problemaatiline.
Nelikveoline ATV
Nelikveolise ATV jaoks on vaja:
- sõita jõuülekandega mehaanilisest käigukastist esiratastele;
Rattadiferentsiaalid;
Esiratta roolimine (nagu auto);
Sõltumatu vedrustus (saate ka mitmelinkida) või sõltuv vedrustus.
Kui kõike pole võimalik ise kokku panna, võtke vedrustus "Oka" või esivedu VAZ-idelt. Me küpsetame raami nullist mootori jaoks "Oka". Esivedrustuses jätame ruumi esiveolise käigukasti jaoks. Saate seda ise teha: lõigake silla "sukad" ja eemaldage VAZ-ist diferentsiaalist sobivad teljevõllid. Pöörame mootorit tahapoole. Nüüd on teljevõllidest saanud kardaanvõllid, mis juhivad esi- ja tagatelge.
