Parim sõiduk lumistel teedel või põldudel sõitmiseks on mootorsaan. Kuid paljud neist konstruktsioonidest on kallid, nii et sageli näete mootorsaani, mis on loodud jalutatavast traktorist. Tasub meeles pidada, et sellist kujundust saab teha ainult teatud oskustega.
Kuidas jalutatav traktor mootorsaaniks muudetakse
Mootorsaani aluseks võetakse jalutuskäigu traktor, kuna see seade on paljudel saidiomanikel. Samal ajal ei kasutata neid tavaliselt talvel. Olles ehitanud lihtsa mootorsaani, saate sellele paigaldada jalutatavast traktorist mootori, mille saab pärast talve lõppu tagasi tuua.
Loodud mootorsaanide võimsus on tavaliselt umbes 7 hj, mis võimaldab transportida kahte inimest väikese koormaga.
Maastikusõiduki oma käega traktorist monteerimiseks peab teil olema järgmised põhiosad ja tööriistad:
- keevitusseade;
- mootor;
- torupainutaja.
Samuti vajate täiendavaid üksikasju, mille kohta saate mootorsaani kujunduse kohta üksikasjalikumalt teada saada. Enne mootorsaani tegemist tasub koostada detailne joonis.
Mootorsaanide disain
Maastikusõiduki korralikuks kokkupandavaks traktorist nõuetekohaseks kokkupanekuks peate selle kõigepealt skeemil kujutama. Tavaliselt koosneb konstruktsioon kahest osast: juhitav ja juhitav. Esimene nimetatud osa koosneb järgmistest elementidest:
- amortisaatorid
- roolisammas;
- jooksjad.
Juhtiv osa koosneb jõuallikast, ajamist ja raamist. Pärast joonise loomist võite alustada raami keevitamist. Suurema tugevuse saavutamiseks tasub kasutada torusid, mida kasutatakse mootorrataste raamide loomiseks. Kuid võite kasutada ka tooteid, mida kasutatakse veevarustussüsteemi ehitamiseks. Torude painutaja abil saate anda torudele soovitud kuju.
Raami loomisel vigade vältimiseks peaksite kõigepealt süsteemi elemendid punktkeevitusega fikseerima. Alles seejärel saab liigendeid keevitada pideva õmblusega.
Pärast raami loomist keevitatakse selle külge sulgud, mis on vajalikud mootori, jooksjate ja istme kinnitamiseks.
Liugurid ja mootor
Jooksjatena kasutatakse laiad suuski, mis kinnitatakse pöördliigendiga roolisamba külge. Eesmise vedrustuse jaoks kasutage mootorratta amortisaatoreid.
Mootor on paigaldatud omatehtud mootorsaani esiosale. Enne mootori paigaldamist peate siiski otsustama, mida kasutada - rattaid või roomikuid. Igal neist võimalustest on eeliseid ja puudusi.
Kui rattad on paigaldatud, on maastikusõiduk traktorist manööverdatavam. Kui teete jälgi, siis tõuseb mootorsaani murdmaavõime, kuid samal ajal muutub see raskemaks.
Röövikud
Mootorsaaniradu saab oma kätega valmistada, kasutades järgmisi materjale:
- konveierilindid;
- mootorrattaketid;
- veetorud.
Omatehtud mootorsaani kiirus võib olla umbes 60 km / h, seega tuleb sõidu ajal järgida ohutusabinõusid.
Kergete mootorsaanide jaoks luuakse konveierilindilt ja rullketilt rööbasteed traktorist. Selliste radade loomiseks ei pea teil olema mingeid oskusi ega spetsiaalset varustust.
Lindi eluea pikendamiseks õmmeldakse selle servad õngenööriga. Sellisel juhul peaks silmuste vaheline samm olema võrdne 1 cm. See hoiab ära lindi lõdvenemise. Rõnga moodustamiseks õmmeldakse lint otstest.
Kasutatava lindi paksuse valik sõltub loodava seadme võimsusest. Mida kõrgem see on, seda paksem peaks lint olema.
Millist jõuallikat on vaja mootorsaani loomiseks
Kõige sagedamini kasutavad käsitöölised paigaldatud seadet. See on neljataktiline mootor, mis töötab bensiinil ja millel on üks silinder. Sellel seadmel on õhkjahutus. Selline mootor on kerge ja sellel on käsitsi käivitamise süsteem. Sellise seadme remonti saab teha isegi isik, kellel on minimaalsed teadmised mootori töötamisest.
Kirjeldatud mootori abil saate teha hea töötava mootorsaani, mida saab kasutada lumisel pinnasel sõitmiseks. Kui otsustate osta käigutraktori, sealhulgas maastikusõiduki loomiseks, peaksite mõtlema mootori tüübile. Bensiini- ja diislikütusel on oma eelised ja puudused.
Maastikusõidukite puhul kasutatakse tavaliselt Hiina motoblokide mootoreid, kuna need on odavad ja samal ajal hõlpsasti hooldatavad. Enne maastikusõiduki loomise alustamist tasub meeles pidada, et šassii saab kõige paremini teha sõltumatu rattavedrustusega. See tagab mugava sõidu.
Kui luuakse roomikutega maastikuautot, peab raam olema kindel ja ratastega versiooni kavandamisel tuleb luua liigendkonstruktsioon.
Mootorsaani monteerimise etapid jalutus traktorist
Kõige tavalisem variant on kerged "karakatid", mida iseloomustab hea maastikusuutlikkus, mida pakuvad suured kaamerad. Selliseid masinaid luuakse mitmel etapil:
- Maastikusõiduki aluse valik. Tavaliselt valitakse aluseks Uurali või Izhi mootorratta raam. Väärib märkimist, et Izhi mootorratta baasil loodud autod on manööverdatavamad. Selliste raamide abil loodud masinaid eristab hea murdmaavõimalus erinevat tüüpi pinnasel, samuti sügaval lumel.
- Mootorsaani vedrustuse ja tagatelje loomine... Sõltumatu tagumise ja eesmise vedrustuse valmistamiseks on vaja külgmised elemendid ühendada toe ja roolimuhviga. See vedrustus tagab sujuva sõidu.
- Rataste paigaldamine. ATV-d kasutavad tavaliselt veoauto kaameraid. Need kinnitatakse rummu kaudu vedrustuse külge. Sellised rattad tagavad maastiku juhtimise lihtsuse ja selle kasutamise ohutuse.
- Mootori paigaldamine. Pärast ratastega vedrustuse paigaldamist võite hakata mootorit kinnitama. Pärast täielikku kokkupanekut tuleks autot katsetada väikese kiirusega.
Mootorsaan on ainulaadne sõiduk, mis on mõeldud igapäevaseks kasutamiseks talvel. Seda kasutatakse lumisel maastikul liikumiseks teaduslike ekspeditsioonide, ekskursioonide, matkade, loomade jahtimise ja territooriumi kaitsmise ajal. Sellist toodet saab osta spetsialiseeritud kauplusest või valmistada käsitsi. Kui valmisstruktuuridel on üsna kõrge hind ja iga inimene ei saa sellist ostu endale lubada, siis on kodused valmistatud taskukohasem alternatiiv, mis on valmistatud vanaraudadest ja -seadmetest.
Omatehtud mootorsaani saab oma kätega valmistada olemasolevast varustusest. Nendel eesmärkidel soovitavad eksperdid kasutada järgmist:
- mootorsaed;
- traktorid;
- mootorrattad.
Tähtis! Kodus kaasaskantava mootorsaani valmistamiseks peab teil kindlasti olema oskused lukksepa tööriistadega töötamiseks.
Joonised, valminud tööde valikud
Mootorsaanide projekteerimine peab algama soovitud toote joonise loomisega. Ta aitab praktiliste ja funktsionaalsete seadmete valmistamisel, mis töötavad kauem kui üks aasta.
Valmis töövariant Kui saate mootorsaani loomiseks jalutatavast traktorist või mootorrattast valmis jooniste abil, siis mootorsae ehitamiseks pole neid ette nähtud, kuna igal tööriistal on oma tehnilised omadused ja omadused.
Mootorsae mootorsaan
Nõukogu. Mootorsaani saab teha nii roomikutega kui ka suusatades.
Enne mootorsaani mootorsaega valmistamise alustamist peate valima seadmed, millel on kõik vajalikud omadused. Parim võimalus selleks on mootorsaag Druzhba, Ural ja Calm (nende tööriistade võimsus sobib ideaalselt kiirete mootorsaanide loomiseks).
Tähtis! Mootor ja käigukast on mootorsae peamised osad, mida selles protsessis kasutatakse.
Mootorsaani ehitus koosneb neljast osast:
- Röövikud.
- Ülekanded.
- Mootor.
Mootorsaag Ural Omatehtud mootorsaani kokkupanek ei toimu mõne pakutud skeemi või standardjoonise järgi, vaid põhineb kapteni käsutuses olevatel materjalidel ja tööriistadel.
Juhised mootorsaani mootorsaest kokkupanekuks
Toote kokkupanek on üsna huvitav töö. See koosneb mitmest järjestikusest etapist, mis tuleb läbi viia hoolikalt ja vastutustundlikult.
- Esimene etapp on tulevase omatehtud mootorsaani raamialuse kokkupanek. Tööks vajate terasest nurki (suurus - 50 x 36 cm) või teraslehte (paksus - vähemalt 2 mm). Konstruktsiooni keskmine osa on valmistatud nurkadest ning esi- ja tagakülg linadest.
Nõukogu. Konstruktsioonile vajaliku jäikuse andmiseks painutatakse metalli 90 kraadi nurga all.
- Tehke ettevaatlikult kaks läbivat auku rööpvõlli ja rööbastejuhtseadmete asetamiseks (pingutid on paigaldatud külgdetailide mõlemale küljele).
Tähtis! Eesmine seade on spetsiaalselt loodud tühikäigu teise etapi pingutamiseks ning see aitab ka rööbastee enda reguleerimisel.
- Spetsiaalsed sulgud keevitatakse hoolikalt külgdetailide alumisse ossa (need on kinnitatud üksteisest samale kaugusele), nende avatud soontesse paigaldatakse teerullid.
- Rullid (kummikatetes) asuvad viiel teljel, millest igaüks on kinnitatud avatud soonte alaküljele.
- Iga elemendi vahele on paigaldatud spetsiaalsed duralumiiniumpuksid (need on valmistatud sobivast torust).
Nõukogu. Selleks, et mitte raisata aega neile rullide ja telgede valmistamiseks, saab neid vanadest seadmetest kartulikaevamiseks laenata.
- Sulgude teljed ise on kinnitatud mutrite ja lukustusmutritega (need on mõeldud mootorsaaniraami tugevdamiseks, hoidke külgseid elemente üksteisest teatud kaugusel).
- Ettevalmistatud mootorsae käigukasti kinnitamiseks on valmistatud kolmest metallist nurgast ja paigaldatud kettülekande vahevõll.
- Ettevalmistatud raamile on paigaldatud kasutaja jaoks mõeldud iste (selleks kasutatakse sobivat kasti või turvatooli), see on kinnitatud konstruktsiooni keskmise ja tagumise osa vahele.
Mootorsae mootorsaan - Raami esiosale tehakse rooli mahutamiseks auk, see on valmistatud keevitatud juhtkäepidemetega torust.
- Mootorsaani tugede kinnitamise kohtades on paigaldatud metallist rätikud (need tugevdavad konstruktsiooni, muudavad selle vastupidavamaks ja usaldusväärsemaks).
Tähtis! Selleks, et tulevane kodune mootorsaan oleks lumisel maastikul hea murdmaasõiduvõimega, on see varustatud roomikmehhanismiga.
- Mootorsaani veovõll on valmistatud metalltorust, hammasrataste kinnitamiseks on selle sisse pandud spetsiaalne ümmargune äärik.
- Rooliseadme loomiseks kasutatakse vanadest mootorratastest või kolme hoova juhtimisega mopeedidest varustust.
Valmis mootorsaan on kergekaaluline, mahub pikamaatranspordiks hõlpsasti auto pakiruumi. Selle juhtimine on nii lihtne ja arusaadav, et isegi laps saab seda hõlpsalt kasutada.
Mootorsaan jalutatavast traktorist
Traktor on veel üks võimalus seadmetele, mida kasutatakse mootorsaani oma kätega valmistamisel. Selle disaini praktiliselt ei ole vaja ümber teha, kuna see on esialgu multifunktsionaalne.
Käidavat traktorit on kolme tüüpi mootorsaanidega:
- ratastega;
- radadel;
- kokku.
Motoblokk Enne jalakäijate traktoriga töötamise alustamist peate otsustama tulevase disaini tüübi üle. Temast sõltub meistri töö keerukus ja kogu protsessi kestus.
Mootorsaani kujundamine jalutatavast traktorist
Tähtis! Ratastega mootorsaani loomiseks ei pea te roolisüsteemi ümber tegema, erilist tähelepanu tuleks pöörata ainult seadme raamile ja suusale.
- Mootorsaani raam on valmistatud metallist torudest või nurkadest (see peaks olema ristkülikukujuline).
- Juhi majutamiseks kinnitatakse valmis alusele kast või iste.
- Suusad valmistatakse nurkadest ja plekist eraldi ning need on raamile keevitatud.
- Valmis konstruktsioon kinnitatakse sihtotstarbeliselt kasutatava traktori külge.
Kavand: mootorsaaniga jalutuskäik Mootorsaan mootorrattalt: käsitöölise juhend
Mootorrattaga mootorratta valmistamine pole nii lihtne. Kui eelmiste toodete kokkupanek praktiliselt ei tekita raskusi, siis peate selle disainiga kannatama. Töö nõuab lisaks tööriistadele, materjalidele ja seadmetele ka oskusi keevitusseadme ja muude seadmetega töötamisel.
Tähtis! Mootorrattad "Ural", "Izh" ja "Dnepr" on kõige sobivamad mudelid oma kätega mootorsaani valmistamiseks.
Mootorsaanide disainitehnoloogia
- Sobiv raam on valmistatud erineva läbimõõduga ja terasest nurkadega metalltorudest. Selle alus on valmistatud ristküliku kujul (selle mõõtmed on 150 x 43,2 cm).
- Roolitala on valmistatud metallist nurkadest (selle mõõtmed on 50 x 50 x 5 mm), selle osad on ümbritsetud tihedate metallvoodritega. Valmis konstruktsioon paigaldatakse puurmasinale horisontaalasendis.
Mootorratas Izh - Raami ja valmis tala töödeldakse ristmikupunktides, elementide usaldusväärseks fikseerimiseks valmistatakse ette spetsiaalsed sooned.
- Eesmine raamibaar on varustatud tugeva nurgaga.
- Kinnitage iste konstruktsiooni raami külge.
- Külgmistesse osadesse tehakse auke.
- Rooli- ja keskosa vahel on keevitatud kanal.
- Valige edasiseks paigaldamiseks sobiv rattaratas ja kummipael (sobivad mõõtmed - 2200 x 300 mm, paksus - mitte üle 10 mm).
- Röövik ise on hoolikalt nailoniga kaetud, et materjal ei laguneks kasutamise ajal.
Mootorsaan mootorrattalt - Paigaldatud on käigukast, mis koosneb esi- ja tagateljest. Esiosa, see koosneb torukujulisest võllist, rööviku ketirattast ja rullidest (ketirattad ise on kinnitatud poltide kaudu). Tagatelje struktuur koosneb rööviku trumlist ja torukujulisest võllist.
- Suusad on keevitatud mootorsaani konstruktsiooni külge (nende valmistamiseks kasutatakse teras- ja metallnurki).
Mootorrattalt omatehtud mootorsaani juhtimissüsteem on disainilt üsna keeruline. See koosneb:
- pikisuunaline tõukejõud;
- põikisuunaline tõukejõud.
Esitatud teabe põhjal võime järeldada: omatehtud mootorsaan jalutatava traktori, mootorsae või mootorratta elementidest on reaalsus. Iga meister saab hakkama. Produktiivse töö jaoks on vaja ainult teatud oskusi, varustust, tööriistu ja materjale.
Omatehtud mootorsaan: video
Mootorsaan on üsna kasulik üksus, mis on võimeline ületama suuri lumehangesid, omades pardal mitte ainult juhti, vaid ka väikest pagasit. Mõne mootorsaanimudeli kõrge hind muudab need enamusele elanikkonnast praktiliselt kättesaamatuks. Seetõttu eelistavad paljud põhja- ja keskpiirkonna elanikud mootorsaanide valmistamist improviseeritud vahenditest. Nendel eesmärkidel kasutatakse väga sageli jalutatavat traktorit - sellel seadmel põhinev mootorsaan osutub üsna võimsaks ja vastupidavaks.
Kuidas valida mootorsaanimootorit?
Enne kui teete ise käimasolevast traktorist mootorsaani, peate valima seadme mootori. Parim variant oleks kasutada pukseerimisseadme ja käsitsi juhtimismehhanismiga varustatud mootorit. Neva MB-1 ja MB-2 käigutraktorite mootoritel on need komponendid. Need on üsna töökindlad, taluvad rasketes ilmastikutingimustes suuri koormusi ja ei suuda ebaõnnestuda ülimadalatel temperatuuridel.
Lisaks Vene mootoriplokkide mootoritele võib kasutada ka Jaapanis toodetud üksuste mootoreid. Parim on valida õhkjahutusega neljataktiline, ühe silindriga mootor. Selline mootor näitab ka suurepärast jõudlust, praktiliselt ei kuumene üle ja selle osad ei söövita.
Kolmas võimalus on kasutada kahetaktilist mootorit mootorsaani jaoks jalutatavast traktorist. Seda eristab lihtne disain ja väike kaal. Sellist käimasoleva traktori mootorit on väga lihtne parandada, käepärast on ainult mutrivõtmed ja kruvikeeraja.
Ettevalmistus mootorsaani valmistamiseks
Mootorsaani valmistamiseks jalakäijate traktorist oma kätega peate eelnevalt materjalid ja seadmed ette valmistama.
Tööks vajate:
- Keevitusmasin;
- Toru painutaja;
- Bulgaaria;
- Puurida;
- Mutrivõtmed ja kruvikeerajad;
- Kinnitusdetailide komplekt;
- 1 cm läbimõõduga torud;
- Teraslehed, paksus 5mm;
- Klambrid;
- Vice;
- Treipink;
- Rattad.
Lisaks seadmete ja materjalide ettevalmistamisele on äärmiselt oluline hoolikalt uurida jooniseid. Nad ütlevad teile, kuidas ja millises järjekorras mootorsaani komponente paigaldada.
Parim on mootorsaan kokku panna jalutatava traktori baasil soojas ja kuivas kohas, näiteks garaažis. Sellistes tingimustes kuivavad hermeetik ja värv, mida kasutate seadme kaunistamiseks, kiiremini.
Kuidas valmistada mootorsaani jalutatavast traktorist - järkjärguline kokkupanek
Pool tulemust sõltub jalutatavast traktorist mootorsaani valmistamise algoritmi järgimisest. Seetõttu tehke kõik toimingud rangelt allpool näidatud järjekorras. Omatehtud mootorsaan valmistatakse järgmises järjestuses:
- Kõigepealt keevitage raam. Selleks peate kasutama terasplekke ja -torusid. Vormige torupainutaja abil osad soovitud kuju, eelsoojendades metalli gaasipõletiga. Ühendage osad ainult keevitamise teel. Pärast raami valmistamist värvige see nii, et metall ei korrodeeruks nii kaua kui võimalik;
- Pärast värvi täielikku kuivamist on vaja sulgeda kõik olemasolevad liigendid lahutamatu õmblusega ja seejärel keevitada raami tugiosale tugev metallist klamber, mis hoiab mootorsaanimootorit. Teise võimalusena võite keevitada malmist klambri, kuid see on lubatud ainult siis, kui teie mootorsaan on suur ja raske;
- Järgmine samm on mootorsaani põhjas oleva traktori suuskade keevitamine. Selleks võtke terasribad, soojendage neid ja painutage osade esiosad 45 ° nurga all. Kindlasti karastage metalli nii, et hiljem ei naaseks see oma algasendisse;
- Seejärel paigaldage mootor, sidur ja süütesüsteem traktorilt kinnitusklambrile. Mootorsaani tagaossa paigaldage ja kinnitage kütuse- ja õlipaak;
- Seejärel keevitage iste ja käepidemed konstruktsiooni külge. Liigutage gaasijuhtimislülitid, käivitusnupp ja käsipidurikangid eemaldatud traktorist parema käepidemeni. Ühendage käepidemete vertikaaltelg suuskadega nii, et need pööraksid roolimehhanismi pööramisel.
Käidavat traktorist valmistatud mootorsaanide kinnitus ei ole praktiliselt kuidagi madalam kui tema turu kolleegid. Ta suudab sügavas lumes transportida täiskasvanud reisijat ja tema väikest pagasit. Samal ajal on omatehtud mootorsaani kütusekulu mitu korda väiksem.
Jälgitava mootorsaani valmistamine
See meetod sobib, kui soovite saada läbitavamat üksust, mis suudaks hõlpsasti ületada mitte ainult lumekuhjusid, vaid ka soiseid alasid. Tuleb meeles pidada, et roomiküksus on raskem, mis mõjutab negatiivselt selle kiirust ja manööverdusvõimet. Lisaks on sellise käigutraktori mootorsaani jaoks vaja piisavalt võimsat mootorit, mis annab vähemalt 9–10 liitrit. alates.
Ärge unustage, et nagu ka esimesel juhul, peab mootorsaan lisaks käigult traktori mootorile olema varustatud süütesüsteemiga, siduriga, drosselklapi lülititega, käivitusseadmega, käsipidurikangidega ja võimalusel ka esitulega. See kujutab endast ohtu, et mootorsaani liikumise ajal võivad juhtmed ja voolikud ümber radade keerduda. Selle vältimiseks kinnitage kõik voolikud ja juhtmed klambritega kindlalt raami külge. Veelgi parem, kui varustate need kõigepealt kummist või silikoonist torudega, mis kaitsevad juhtmeid niiskuse eest.
Sel juhul saab mootorsaani tootmise protseduurist peaaegu identne. Erilist tähelepanu tuleks pöörata rööbaste valmistamisele. Parim viis selleks on kasutada piisava paksusega saatelinti. Enne rööbaste valmistamise alustamist uurige kindlasti skeemi, mis näitab mehhanismi põhiosade paigaldamise kohta ja protseduuri. 
Mootorsaani roomikmehhanismi valmistamise protseduur käigutraktorist on järgmine:
- Kõigepealt võtke plastist veetoru, pikkusega 470 ja läbimõõduga 40 mm, ja lõigake see tükkideks - need on tulevaste kõrvade jaoks toorikud;
- Saagige iga toorikut ümmarguse toru abil pikuti;
- Valmis kõrvad tuleb kinnitada mööblipoltidega veoteibile. Sellisel juhul hoidke nende vahel kindlasti sama kaugus. Vastasel juhul jooksevad mehhanismi liikumisel ajami ketiratta hambad üksteise otsa, mis viib rööbastee libisemiseni ja rullide küljest libisemiseni;
- Järgmisena puurige radadele poltide jaoks augud, kasutades spetsiaalse teritusega puurit ja puurpuuri;
- Seejärel tehke rööbastee telg ja laagritugi terasdetailide abil;
- Pärast seda jääb roomikmehhanismi paigaldamine omatehtud mootorsaanile.
Roomikmehhanismiga varustatud mootorsaan suudab hõlpsasti ületada märja kleepuva lume ja soiste teelõikudega alasid.
Kui teil pole käimasolevast traktorist piisavalt võimsat mootorit, kuid soovite hankida mootorsaani, mis saaks liikuda soistes piirkondades, saate seadme varustada kombineeritud liikumiselementidega.
Selleks tuleb mootorsõiduki tagaossa paigaldada rööbaste mehhanism ja masina rooli alla suusad eest. Sellisel juhul toimib roomikmehhanism ajamielemendina.
Paljudes Venemaa piirkondades on talvel ainus liikumisvahend mootorsaan. Kuid finantskriisi ajal ei saa igaüks endale lubada kallite seadmete ostmist. Miks mitte meenutada universaalse mootorisõlmega "UMU" isetehtud konstruktori võimalusi, mis võimaldab teil oma kätega mootorsaani valmistada.
Meie mootorsaan koosneb kahest osast. Esimene juhitav - toetub libisemistele juhiistmega suuskade kujul. Teine - juhtiv - koosneb mootoriga UMU-seadmest, millel on rataste ajam. Mootorsaani mõlemad osad on ühendatud vertikaalse hingega, mis võimaldab neil võtta üksteise suhtes erinevaid nurgaasendeid.
Ajamiga osa sisaldab juhiistme ja juhtkangidega alusraami. Seda toetatakse jooksja sulgudes pööratavalt. Tugiraam on jäigalt pööratava aluse külge kinnitatud.
Jooksjad on paar paralleelselt ühendatud laia puidust suuska. Iga suusa keskel on hingeklambrid.
Raamikujundus annab kinnituskohad piduripedaalidega varustatud eemaldatavale jalgplatvormile.
Mootorsaani juhtkangid on ühendatud ühe puksiga ja kinnitatakse kruvidega juhiistme alla.
Kangide käepidemetele pannakse kummist otsad. Parem käepide on varustatud seeriamootorratta gaasitrossmehhanismiga.
Roolivardad tuleb ise valmistada. Sobivad õhukeseinalised terastorud läbimõõduga 16 ... 18 mm. Nende otstes on vaja paigaldada ühendusnöörid, mis on võimelised töötama kahes nurgatasandis.
Mootorsaani teisel osal on omatehtud madalrõhkkattega veotelg. Parim lahendus on kasutada autode pneumaatilisi kambreid; täispuhutuna on nende välisläbimõõt umbes 80 mm.
Kõige parem on mootorsaani veetava osa tugiraam (vt joonis 2) valmistada 40 mm läbimõõduga õhukese seinaga terastorust. Sellise läbimõõduga toru on ilma spetsiaalse seadmeta raske painutada, seetõttu tuleb selle alumises osas olev pöörlev raami post keevitamise ajal kokku panna kahest sirgest tükist. Kui sellegipoolest on võimalik toru kvalitatiivselt painutada, ilma et selle ristlõige paindumata oleks, soovitame selle toiminguga alustada ajamiga raami valmistamist.
Joonis: 2. Tugiraami ehitus
1 - pöördtugi, 2 - tugitala, 3 - hoova teljepuks, A - keskosa mõõtmed, B - tugiraami üldvaade.
Ülejäänud torukujuliste toorikute lõikamiseks kasutage metallist rauasaagi. Viilige vuugid poolringikujulise viiliga. Asetage pöördtugi painutatud (või keevitatud) otsaga tasasele horisontaalsele pinnale (betoonpõrandale) ja haarake vastavaid osi gaasi- või elektrikeevitusega. Veenduge, et kõik kinnitatud raami osad oleksid täpselt samas tasapinnas. Selleks koputage haamriga kogu toru pikkuses. Alles pärast seda toimingut keevitage kõik osad kokku.
Järgmine samm on tugitala äärikute ja vooderdiste valmistamine. Keevitage üks viimistletud äärikutest tugitala otsa, jälgides toru teljega risti. Pange kaks plaati talale ja keevitage teine \u200b\u200bäärik vastassuunas, jälgides mõlema ääriku aukude joondust. Tugitala paigaldamiseks tugiraamile keevitage katteplaat mõlemalt poolt, nagu on näidatud joonisel 2.
Veenduge, et tala oleks kinnitatud risti raami tasapinnaga.
Pärast seda keevitage katted. Veenduge, et tala liigub vabalt mööda oma telge ja pöörleb samal ajal plaatides. Kiirt mööda telge liigutades valige selline asend, et kaugus plaatidest ja äärikutest oleks nii vasakul kui paremal sama. Märkige see positsioon riskidega.
Vastavalt joonisele 2 reguleerige nüüd ääriku nurk nii, et vabad avad oleksid suunatud otse alla. Kontrollige uuesti märkide asukohta ja keevitage talatoru voodri külge. Tehke lõplikud kohandused ja keevitage õmblus alles siis.
Rattatelje puksi paigaldamiseks pole vaja üksikasjalikku kirjeldust. Pöördtelje kronsteinide paigaldamine on palju keerulisem, võtke seda tööd eriti ettevaatlikult, sest siin peate säilitama maksimaalse täpsuse aukude üksteise suhtes joondamisel, samuti nende aukude keskpunktide tasandi asukohaga pöördtugi keskpunkti ja raami keskmise segmendi teljega.
Raami kokkupanek viiakse lõpule istmekinnituste keevitamise ja tugirõngaste jäigastamise teel.
Suusapaari jaoks (vt joonis 3) peate tegema kaks identset vahetükki, kaks identset telgedega konsooli ja tegeliku suusapaari.
Joonis: 3. Suusapaari üldvaade
Joonis: 4. Kontrolli üksikasjad
1 - vasak juhtkang, 2 - juhtkangi kinnitus, 3 - hoova varrukas, 4 - hinge otsaosad (8 tk), 5 - hinge keskosad (4 tk)
Mis puudutab vahetükke, siis tuleb need lõigata 22 mm läbimõõduga toruosadest. Nende külge keevitatakse terasplekist 3 mm paksused nurgad. Klambrid tuleb painutada samast terasest ja sillad pöörata treipingil.
Parim on valmistada suusad ise 3 või 10 kihilise 3 mm vineeri lehtedest. Parim liim on epoksü. Kuivatage raskeveokinnitite abil tüvel. Selle operatsiooni kohta saate lähemalt lugeda "Levsha" nr 12, 1997 (artikkel "Lumel, nagu asfaldil").
Juhtkangid ja vardad (vt joonis 4) on lihtsa konstruktsiooniga, kuigi nende valmistamisel on vaja keevitamist ja treimist. Pöörake suurt tähelepanu liigendvardade täpsusele. Kui võimalik, eemaldage monteerimisel kõik tagasilöögid.
Me ei kirjelda üksikasjalikult jalgade, piduripedaalide ja istme platvormi tootmist - nende disain on selge jooniselt 5.
Mootorsaani veetava osa ühendamiseks veetavaga on vajalik pöördtelg. Valmistage see terastoru tükist läbimõõduga 22 mm ja pikkusega 140 mm. Keevitage ühes otsas nelinurkne terasest äärik ja teisest otsast puurige auk otsaseibi korgi jaoks. Telje, ääriku ja otsaplaadi täpsed mõõtmed leiate lk 10 lehelt Lefty # 4, 2008 - Universal Bar Bottom.
Muide, ajakirja samast numbrist kasutage veotelje kujundust, võttes selle aluseks oma mootorsaanis, asendades ainult joonisel 6 näidatud äärikud.
Joonis: 5. Seadme platvorm jalgade jaoks
1 - piduripedaal, 2 - pidurijuhtme kaabel, 3 - platvorm, 4 - platvormi kinnitus, 5 - pidurihoob.
Joonis: 6. Rattaäärik
Mootorsaani lõplikuks kokkupanekuks peate veidi muutma mootorratta pöördvarraste kinnitamiseks kasutatavat mikromootorratta jalatalla kinnitust (vt "Vasakukäeline" nr 9, 2008). Klambri modifikatsioon on näidatud joonisel 7.
Joonis: 7. Pöördhaak
1 - pöördvarda, 2 - hing, 3 - lukustusauk M-6 (2 tk.), 4 - jäigastav tihend
Kõige lihtsama kodus valmistatud mootorsaani jaoks vajate mootorsaaniraami loomiseks vana mopeedi, keevitamist ja veidi vanametalli.
Nagu fotolt näha, on peamine muudatus esiratta asemel suusa paigaldamine ja suuskade põhjal sadula valmistamine.
Parem on osta suusad valmis, ühtemoodi, suusad on mootorsaani alus, kuid kui see ei õnnestu, siis võite ise teha duralumiiniumi. Lihtsalt õppige, duralumiiniumi ei keeta tavalise keevitamise teel, vajate argooni. Igaüks, kes väidab, et duralumiiniumi pole keedetud, pole õige. Argoonkaarkeevitusega saab duralumiiniumi hõlpsalt keevitada, ilma et see tugevust häiriks.
Mootorikinnitus kujundatakse ümber ka mootorsaani laiema aluse jaoks. Siin saate läbi tavaliste metallnurkade ja kaarkeevitamise abil.
Sõrmvedrust on sama lihtne ise valmistada. Pöörlemise ülekanne mootorilt rattale on kett. Ärge proovige tohutuid aasasid teha, kui täisgaasi andmise ajal külmunud maapind jääb omatehtud mootorsaani sõrmuse alla, siis on keti purunemise tõenäosus suur.
Summuti saab teha käsitsi. Müra vähendamiseks ei saa te saavutada erilisi omadusi, veeretades karu omatehtud mootorsaani mootori siristamisega läbi taiga, ei ärata te ikkagi karu ja teised loomad on ettevaatlikud, et koriseva imega segi ajada.
Mopeedi kanderakett teisendatakse käsitsi käivitamiseks. Kokkuvõttes on vildist saabastes võimatu alustada jalaga keeratava kangi tõmbamisega.
Isetehtud mootorsaanil istme jaoks keevitatud kast sobib võtmete ja varuosade hoidmiseks. Kuid parem on viinapudel sellisesse oma kätega valmistatud mootorsaani kindalaekasse panna. Juhul, kui lõhute keti. Ilma viinata on külmaga raske, kuid viinaga saab elada.
Nagu näete, on garaažis oma kätega mootorsaani valmistamine üsna lihtne. Jääb vaid soovida õnne isetehtud inimestele, kes armastavad meie isamaa lumistel tasandikel omatehtud mootorsaanidega sõita!
Kuidas teha omatehtud mootorsaan oma kätega: skeem, foto ja seade
Selline omatehtud mootorsaan valmis mõne nädalaga oma kätega oma garaažis. Nagu näeme, on selle seade väga lihtne ja see jääb paljude koduste käsitööliste võimule.
Mõni aasta tagasi valmistasin üheksa-aastasele tütrele mootorsaani, millel oli omatehtud konveierilint ja plastikust veetorud. Alguses kahtlesin sellise rööviku töökindluses ja selles, kuidas plastosad külmas käituvad. Kuid kaheaastase talvise töö ajal ei tekkinud torude purunemist ega tugevat kulumist. See inspireeris mind sama omatehtud rajaga endale kerge mootorsaani looma.
Ülaloleval fotol omatehtud roomikmootor - ülaosas on üksik ja allosas topeltversioon.
Mõistes suurepäraselt, et mida väiksem on mootorsaani kaal ja mida suurem on raja tugipind, seda parem on selle läbitavus lahtisel ja sügaval lumel, püüdsin konstruktsiooni võimalikult kergeks muuta.
Mootorsaani tööpõhimõte on väga lihtne (joonis 1). Rööbastee sisse on paigaldatud neli ratast, mis liikudes veerevad mööda konveierlinti, millele on kinnitatud aasad. Ja rööviku ajamine mootorist viiakse läbi spetsiaalsete ajamiga ketiratastega kett läbi veetava võlli. Võtsin need Burani mootorsaanilt.
Ainult 6-hobujõulise võimsusega tavapärase käigutraktori mootoriga, millel on automaatne sidur, ei kiirenda te kiiresti. Kavatsesin mootorsaaniga sõita mitte valtsitud radadel, vaid lahtisel lumel, seega loobusin mootorsaani raskuse vähendamiseks ja kogu konstruktsiooni lihtsustamiseks raja ja suuskade pehmest vedrustusest.
Isetehtud mootorsaanirajad
Kõigepealt tegin rööviku. Lõikasin plastikust veetoru ristlõikega 40 mm toorikuteks 470 mm pikkuste kõrvade jaoks. Seejärel lõikas ta iga tooriku ketassaega pikisuunas kaheks võrdseks osaks.
Joonisel fig. 2, puidu jaoks mõeldud ketassaega, lõikasin mööda kõrvu plasttorusid.
Joonis 1: Isetehtud mootorsaani joonisdiagramm
Konksud kinnitati konveierilindi külge kahe suure poolringikujulise peaga 6 mm mööblipoldiga. Rööviku valmistamisel on väga oluline hoida kõrvade vahel sama kaugus, vastasel juhul "sõidavad" need ajami ketirataste hambad üle ja röövik hakkab rullidelt libisema ja libisema.
Joonis 2. Plasttorude lõikamise seade:
1. puitklots;
2. plasttoru;
3. metallist nurk.
Konveierilindi aukude puurimiseks 6 mm kinnituspoltide jaoks tegi juht rakise. Ta puuris lindi augud spetsiaalse teritusega puurpuuriga.
Sellise rakise abil saab konveierilindile korraga puurida 6 auku kolme rööpkõrva kinnitamiseks.
Poest ostsin aiakärust neli täispuhutavat kummiratast, Burani mootorsaanilt kaks ajamit ketiratast ja kaks suletud laagrit nr 205 rööviku veovõlli jaoks.
Palusin treialil teha rööbastee veovõll ja laagrite laagrid. Mootorsaani raami valmistasin ise 25 × 25 mm ruudukujulistest torudest.
Kuna suusa ja rooli pöördnõelad on samal joonel ja samal tasapinnal, saate kasutada pidevat roolivarrast ilma palliotsteta.
Suusahülse on lihtne valmistada. Keevitasin 3/4 ”naissoost veetoruliitmikud eesmise põiktala külge. Neis keeras ta sisse väliskeermega harutorud, mille külge keevitasid varda bipodid ja suusahoidjad.
Soovitan kasutada Argomaki laste lumerolleri suuski. Need on kergemad ja paindlikumad, kuid mootorsaani pöördtugi külge kinnitamiseks peavad need olema varustatud nurkadega ja allosas metallist allalõigatud - mootorsaani paremaks juhtimiseks koorikul või pakitud lumel sõites.
Keti pinget reguleeritakse mootori nihutamisega.
Mootorsaaniga sõitmine on väga lihtne. Kui mootor pöörleb koos juhtraua gaasiga, lülitub sisse automaatne tsentrifugaalsidur ja mootorsaan hakkab liikuma. Kuna mootorsaani hinnanguline kiirus ei ole suur (ainult umbes 10-15 km / h) ja sõltub lume tihedusest, pole mootorsaan piduritega varustatud. Piisab mootori pöörete vähendamisest ja mootorsaan peatub.
Jagan mõningaid näpunäiteid, mis võivad selle konstruktsiooni kordamisel kasulikud olla.
1. Lõikasin rööbastee mööda puitu ketassaega kõigepealt ühelt, siis teiselt poolt. See osutub sujuvamaks kui mõlema seina korraga lõikamine. Väikeste toorikutega on mugavam ümber käia. Kui lõikate kohe pika toru mööda, siis sellisel juhul plast sulab ja saeleht klammerdub.
2. Rööpad võivad olla mis tahes laiusega. Ja igal disaineril on õigus valida, mis on tema jaoks mugavam: teha lai, kuid lühike röövik või kitsas ja pikk. Pidage vaid meeles, et suure rööbastee korral ei saa mootorsaan hästi hakkama ja mootor on rohkem koormatud, kuid väikese rööbastee korralikus sügavas lumes võib see läbi kukkuda.
3. Mõnedel minu fotodel on näha, et rööviku sisse on paigaldatud plastikust "tünnid". Need on libisemise juhtpeatused, mis peaksid takistama raja rullidelt libisemist. Kuid mootorsaani töötamise ajal ei libisenud roomik rullidelt isegi ilma libisemiseta, mistõttu ei saa "tünne" paigaldada, mis vähendab mootorsaani kaalu.
4. Talve lõpus võtsin mootorsaani selle kaalu määramiseks täielikult lahti. Selle üksikute sõlmede kaal oli järgmine:
- röövik - 9 kg;
- veovõlli komplekt - 7 kg;
- kaks telgedega paari rattaid - 9 kg;
- mootor ja rool - 25 kg; suusapaar - 5 kg;
- raam - 15 kg;
- topeltistme püstistega - 6 kg.
Kokku kaalub kõik koos 76 kg.
Mõne osa kaalu saab veelgi vähendada. Sellegipoolest on sellise suurusega rajaga mootorsaani kaal üsna rahuldav.
Minu mootorsaani geomeetrilised mõõtmed on järgmised: mootorsaani raami pikkus - 2 m; tugirataste (rullide) telgede vaheline kaugus - 107 cm; rööpmelaius - 47 cm. Rööbastee vahekaugus sõltub konveierilindi paksusest ja see tuleb valida empiiriliselt (sain 93 mm).
Ma ei anna mootorsaanide osade täpseid mõõtmeid ja jooniseid, sest kõik, kes kavatsevad disaini korrata, keskenduvad nendele osadele ja komponentidele, mida nad saavad ise osta või valmistada.
Fotol mootorsaani valmistamise etapid vastavalt ülaltoodud joonistele:
- Kangid tulevaste röövikute jaoks.
- Spetsiaalne ketiratas Burani mootorsaanilt.
- Isetehtud roomikvõll koos paigaldatud keti ja rattarattadega.
- Konveierilindi puurimisseade.
- Mootorsaani raamile kinnitamiseks telgede ja kronsteinidega roomikurullid.
- Raja veovõlli mootorist sõidab mootorratta kett.
- Veovõlliga mootorsaaniraam ja roomikurullid.
- Suusakäigu juhtimismehhanism.
- Sellele mootorsaanile panin plastist suusad laste Hiina kelkudelt. Kuid plast, millest nad on valmistatud, osutus väga habras ja talve lõpuks purunes üks suusk.
- Mootorsaanile paigaldamiseks on suusad tõukerattalt "Argomak", millel on paigaldatud alaosa (harja) ja kinnitusnurgad.
- Suusavarrukad. See on väga lihtne: laagreid pole. Ainult niitidele tuleb määrida määrdeainet ja see tagab pika tööea. Lisaks saab mootorsaani sõidukõrgust muuta voolikuid sisse või välja keerates.
- Esirataste (roomikurullid) telg on kinnitatud raami külge ja tagarataste-rullide telge saab polti pöörates liigutada, et reguleerida roomiku pinget.
Kauplusest pärit mootorsaan pole kõigile kättesaadav ja kui on vaja raskest lumega kaetud alast üle saada, saate improviseeritud vahenditest lumepalli meisterdada.
Kõige mugavam variant on jalutatav traktor. See on peaaegu valmis konstruktsioon mootorsaani kokkupanekuks. Tõsi, väärib märkimist, et mootoriga kultivaator on pigem mootorsõiduk, mida nimetatakse ka motoriseeritud koeraks, kui täieõiguslik mootorsaan. Esiteks kultivaatorite väikese võimsuse ja väikese kiiruse tõttu. Kuid kauba ja enda transportimiseks on hea võimalus.
Kuna mootorplokkide mudeleid on palju, ei eksisteeri mootorsaani ehitamiseks üht universaalset skeemi põhimõtteliselt. Reeglina on kõik olemasolevatest materjalidest "kolhoos" minimaalse investeeringuga.
Ja mõelgem siis mitmetele omatehtud lumepallide mudelitele, mille on kogunud meie tohutu kodumaa käsitöölised.
Mootorsaanide kinnitus jalutus traktori külge
Mitmesuguseid mootorsaanilahendusi müüakse piiratud koguses. Peamised eelised tehase mootorsaaniga võrreldes
- Odav
- Kompaktne suurus transportimiseks ja ladustamiseks
- Konstruktsiooni kiire kokkupanek ja lahtivõtmine
- Käidavat traktorit ei ole vaja muuta
- hooldatavus
Siin on üks valmis digiboksi võimalustest:
Selline maastikusõiduk aitab kaupa vedada nii lumel kui mudas.
Kuid sarnane võimalus on kinnituskäik traktori külge. Tootja toodab seadmeid nii konkreetsete mudelite jaoks kui ka isekohandamiseks kultivaatori mis tahes kaubamärgi ja mudeliga.
Kogu selline ühik on umbes 40 kg. Maksimaalne kiirus on kuni 20 km / h. Paigaldamiseks kuluv aeg on 10-15 minutit.
Video tööst mootorsaanina:
Roomikmootorsaani naljakas rull, mis põhineb jalutataval traktoril:
Mootorsaan ilma roomikuta jalutatavast traktorist
See valik nõuab minimaalseid disainimuudatusi, mis on kevade saabudes ja külvivajaduse korral väga meeldivad.
Reeglina on lumel sõitmiseks kultivaatorile paigaldatud muud suurema läbimõõduga rattad, nagu näiteks karakattidel kasutatavad. Sellistel ratastel pole kõva rehvi, sest suure läbimõõduga suurendab see oluliselt kaalu ja sellisena pole vajadust, kuna lumel liikudes on rataste kulumine minimaalne. Seetõttu jätavad nad rehvi maha ja pingutavad kimpudega, et säilitada selle kuju ja parandada lumel haardumist.
Näide sellisest mootorsaanist:
Teine video:
Selles omatehtud tootes on suurema töökindluse tagamiseks rattad kettidega seotud.
Ja siin on suurema kandevõimega variant.
Suuskadel on tagumine platvorm, samuti on paigaldatud suure läbimõõduga rattad, rataste välimine osa on täiendavalt kaitstud:
Mootorsaan rööbastel
