Alustame oma uhkusega. Seda veokit teavad ja kardavad rivaalid. Keegi pole Dakarit nii palju võitnud kui meie KamAZ. Kuid see ei puuduta isegi pealkirju ja pealkirju. Lihtsalt vaata ja naudi. Ainult KamAZ suudab nii kartmatult üle konarliku maastiku hüpata ja hüppelaudadelt alla hüpata! Ja kuigi see on nüüdisaegses vormis, pandi edu alus nõukogude aastatel tagasi.
2. "Zaporožets"
Ka rahvaauto Zaporožets on võimeline üllatama. Kui palju nalja on kirjutatud Zaporožje autotehase inetu välimusega “küüraliste” ja “kõrvadega” mudelite kohta! Vahepeal demonstreeris sabas mootoriga tagaveoline ZAZ tänu veorataste heale koormusele võimekates kätes murdmaavõimekuse imesid.
Laadimisel ilmnes viga.
Kes esimesena kasutas nelikvedu reisijate sedaanil? Äkki Audi või Subaru? Kuid mitte. Tutvuge kuulsa Nõukogude disainer Vitali Gratševi loodud GAZ-61 perekonnaga. Testide ajal võttis tema auto kergesti 40-kraadiseid tõusu, ronis trepist mitte halvemini kui Sylvester Stallone poksija Rocky rollis ja osutus üldiselt väga andekaks, eriti sõjalistes asjades.
4. Uural
Maastikusõit on meie riigi jaoks alati olnud päevakord. Need tingimused, mida välismaalased peavad eluga kokkusobimatuks tavalised autod, kodutehnika jaoks - igapäevatöö. Külm talvine soo, vööni ulatuv lörts ja värskelt raiutud mets seljas? Jama! Nii me töötame iga päev.
Laadimisel ilmnes viga.
5. ZIL tigu
Edasi, taha ja isegi külili? Pole probleemi, kui rataste asemel on autol kruvi-rootori jõuseade. Asfaldil pole sellist varustust võimalik kasutada, kuid puhtal pinnasel pole tal murdmaavõimekuse poolest võrdset. Venemaal on see disain tuntud juba eelmise sajandi algusest ja 70ndate keskel katsetas ülalmainitud Vitali Gratšev ZILis palju teoajamiga. Nüüd kuulub selline masin Blue Birdi kompleksi, mis aitab pärast maandumist astronaute otsida ja päästa.
Laadimisel ilmnes viga.
6. Pneumaatiline sõiduk
Ja see tehnoloogia ime ehitati ka pealinna Lihhatšovi tehases. Maastikuauto PKU-1 pole enam tavamõistes auto, aga ka mitte traktor. Koosnevad ju selle roomikud tavaliste ratastega torude kombel pneumaatilistest silindritest. Mida see annab? Vaadake ja üllatuge!
Laadimisel ilmnes viga.
7. "Vityaz"
jah see roomiksõiduk. Kuid meil polnud õigust seda ignoreerida. Lõppude lõpuks on ülimalt läbitav "Vityaz" meie tehnoloogia võitluse apoteoos maastikutingimustega. Kahe hoovaga maastikuauto võib roomikuna painutada igas mõeldavas suunas. Tema järelkäru on ju aktiivne, see ka aerutab ja lükkab autot edasi. Kas mööda maad või vett. "Vityaz" möödub seal, kus tankid kinni jäävad! Vaata ise.
Laadimisel ilmnes viga.
Meeldis? Meie ka! Nii et ärge unustage klõpsata sotsiaalmeedia nuppudel. Andke kõigile teada, milleks nad võimelised on nõukogude autod.
Laadige video alla ja lõigake mp3 – teeme selle lihtsaks!
Meie sait on suurepärane tööriist meelelahutuseks ja lõõgastumiseks! Saate alati vaadata ja alla laadida veebivideoid, naljakaid videoid, peidetud kaameraga videoid, mängufilme, dokumentaalfilme, amatöör- ja koduvideod, muusikavideod, videod jalgpallist, spordist, õnnetustest ja katastroofidest, huumorist, muusikast, multikad, anime, telesarjad ja paljud teised videod on täiesti tasuta ja ilma registreerimiseta. Teisendage see video mp3-ks ja muudeks vorminguteks: mp3, aac, m4a, ogg, wma, mp4, 3gp, avi, flv, mpg ja wmv. Interneti-raadio on raadiojaamade valik riigi, stiili ja kvaliteedi järgi. Interneti-naljad on populaarsed naljad, mille hulgast stiili järgi valida. Mp3 lõikamine helinateks võrgus. Teisendage video mp3-ks ja muudeks vorminguteks. Interneti-televisioon – need on populaarsed telekanalid, mille vahel valida. Telekanaleid edastatakse reaalajas täiesti tasuta - edastatakse veebis.
Kas teil on probleeme konkreetse video leidmisega? Siis aitab see leht leida video, mida nii väga vajate. Töötleme teie taotlusi hõlpsalt ja anname teile kõik tulemused. Pole tähtis, mis teid huvitab või mida otsite, leiame hõlpsalt vajaliku video, olenemata selle fookusest.
Kui tunned huvi tänapäevaste uudiste vastu, siis oleme valmis Sulle pakkuma hetkel kõige värskemaid uudisteateid igas suunas. jalgpallivõistluste, poliitiliste sündmuste või maailmasündmuste tulemused, globaalsed probleemid. Kui kasutate meie suurepärast otsingut, olete alati kõigist sündmustest teadlik. Meie pakutavate videote tuntus ja kvaliteet ei sõltu meist endist, vaid nendest, kes need Internetti üles laadisid. Pakume teile lihtsalt seda, mida otsite ja nõudlik. Igal juhul saate meie otsingut kasutades teada kõiki maailma uudiseid.
Kuid, maailmamajandus see on ka ilus huvitav teema, mis teeb paljudele murelikuks. Päris palju sõltub erinevate riikide majanduslikust seisust. Näiteks mis tahes toiduainete või seadmete import ja eksport. Sama elatustase sõltub otseselt riigi seisust, samuti palgad jms. Kuidas saab selline teave kasulik olla? See ei aita teil mitte ainult tagajärgedega kohaneda, vaid võib ka hoiatada teid teatud riiki reisimise eest. Kui olete innukas reisija, kasutage kindlasti meie otsingut.
Tänapäeval on väga raske mõista poliitilisi intriige ja olukorra mõistmiseks on vaja palju erinevat teavet leida ja võrrelda. Seetõttu leiame teile hõlpsalt erinevaid riigiduuma saadikute kõnesid ja nende avaldusi viimastel aastatel. Saate hõlpsasti aru poliitikast ja olukorrast poliitilisel areenil. Sulle saavad selgeks erinevate riikide poliitikad ja saad end eelseisvateks muutusteks hõlpsalt ette valmistada või meie tegelikkusega kohaneda.
Siit leiate aga mitte ainult erinevaid uudiseid kogu maailmast. Samuti leiate hõlpsalt filmi, mida on õhtul õllepudeli või popkorniga mõnus vaadata. Meie otsinguandmebaasis on kilesid igale maitsele ja värvile, leiad endale probleemideta huvitava pildi. Leiame teie jaoks hõlpsalt isegi vanimad ja raskesti leitavad teosed, aga ka tuntud klassikud – näiteks Star Wars: The Empire Strikes Back.
Kui soovite lihtsalt veidi lõõgastuda ja otsite naljakaid videoid, siis saame ka siin teie janu kustutada. Leiame teile miljon erinevat meelelahutuslikku videot üle kogu planeedi. Lühikesed naljad tõstavad kergesti tuju ja lõbustavad sind terve päeva. Mugava otsingusüsteemi abil leiate täpselt selle, mis teid naerma ajab.
Nagu te juba mõistate, töötame väsimatult selle nimel, et saaksite alati täpselt seda, mida vajate. Lõime selle imelise otsingu spetsiaalselt Sinu jaoks, et saaksid video kujul vajaliku info üles leida ja mugavast pleierist vaadata.
On üldtunnustatud seisukoht, et Nõukogude autotööstus tervikuna oli kõigil rinnetel väga napp. Nõukogude autohuviline sai kõige sagedamini sama tüüpi tembeldatud autosid, mis ei saanud kiidelda ei peene disaini ega tehnilise komponendiga. Kuid kas see on tõesti tõsi? Vähesed teavad, et mõnikord loodi Nõukogude autotehastes tõeliselt huvitavaid mudeleid, mida mingil põhjusel masstootmisse ei viidud.
Teisalt ilmus aeg-ajalt uudiseid, et keegi on oma garaažis kokku pannud autosid, mis suutsid konkureerida tolle ajastu välismaiste kontseptsioonidega või isegi neid ületada. Nagu paljud asjad Nõukogude Liidus, jäid need sündmused enamasti varju ja alles hiljuti hakkasid veebis ilmuma fotod tolleaegsetest kontseptuaalsetest Nõukogude autodest, mis suutsid kajastada selle nähtuse tegelikku ulatust.
Kes seda tegi?
Ja kui olemasolevate autode tuunimine oli lääneriikides populaarne, eelistasid nõukogude “omatehtud” inimesed luua unikaalseid autosid nullist. Enamasti lõid sellised käsitöölised eksklusiivseid autosid iseseisvalt või meeskonnas koos mõttekaaslastega isiklikuks kasutamiseks. Muidugi oli neid, kes proovisid oma loomingut tutvustada näidisvõistluste korraldamisega, tõstes seeläbi nõukogude autotööstuse kultuuri. Sellised võidusõidud ei jäänud märkamata – transiitlinnades meelitas selliste autode läbisõit sadu entusiastlikke pealtvaatajaid. Mingil määral sarnanes see tänapäevaste autonäituste ja näitustega.
Hoopis rohkem oli neid, kes ei soovinud laialdast avalikkuse tähelepanu äratada ja valmistasid autosid eranditult isiklikuks kasutamiseks. Peaaegu igas enam-vähem suures Nõukogude linnas võis leida ühe või isegi mitu sõiduautot, millel maailmas analooge polnud. Selliseid autosid lõid tavalised kodanikud, kes sageli polnud isegi automehaanikud. Selleks, et nullist oma autot teha, pidi inimene olema vähemalt andekas ja tehniliselt hästi kursis. Kuid peamine, mis selliseid käsitöölisi motiveeris, oli idee realiseerida nende loominguline visioon. Kuid selle hind oli väga kõrge - mitu aastat garaažis veedetud ja märkimisväärsed kulud komponentidele. Enamasti olid sellised konstruktorid üksikasjalikud tehniline projekt, millest nad püüdsid kogu tootmise vältel kinni pidada. Omakorda paljud tehnilised üksused ja detaile muudeti sageli käigu pealt.
Üldiselt olid võimud sellisele tegevusele üsna lojaalsed, kuid ametlikke “ Tehnilised nõuded aastal toodetud sõiduautodele individuaalselt", mis nõudis põhiliste tehnoloogiliste süsteemide, näiteks pidurite, kasutamist, rooliseade, ainult Nõukogude Liidus valmistatud valgustusseadmed.
Kuidas need loodi?
Peamine probleem loomisel isetehtud autod puudus töötubadest. Enamik eksklusiivsete autode loojaid olid keskmised inimesed, kes elasid korterites. Kuid ka see polnud neile takistuseks - üks tuba muudeti töökojaks ja sellesse loodi eraldi erinevad tehnikaüksused ja isegi terved korpused. Selle taustal tundus valmis auto korterirõdult alla laskmine tühiasi. On teada juhtumeid, kui autod langetati trosside abil maapinnale ( sportauto Vennad Štšerbinid), mõnikord kasutati autokraanat (Jerevani Henrikh Matevosjani ideeauto).
Kes puudutas tehnilist osa isetehtud autod, siis ka siin oli ruumi ümber pöörata. Eksklusiivse kere paigaldamine Lada šassiile oli liiga igav, nii et disainerid lõid oma šassii. Mõnikord tellige valmis mootor poest oli liiga aeganõudev ja kulukas, nii et käsitöölised lõid enda mootorid. Nii ilmus 1980ndatel Vladimir Mironovi konstrueeritud ilmetu välimusega "Kevade" auto, millel oli tollal NSV Liidus enneolematu automaatkäigukast koos enda toodetud kiilrihma variaatoriga. Muidugi oli sarnast tehnoloogiat DAF-i autodes juba ammu kasutatud, kuid Nõukogude Liidus teadsid sellest vähesed ja seda oli raske kasutada. automaat käigukast Paljud inimesed soovisid ülekandeid. Kodused korpused valmistati tavaliselt epoksüvaiguga immutatud klaaskiust. Kereosad liimiti puidust või kipsist valmistatud toorikule ja harvadel juhtudel maatriksisse. Maatrikstehnoloogia oli töökindlam ja võimaldas kehasid väikeste partiidena paljundada.
Pärast auto loomist ja kasutusvalmistamist tuli see loomulikult arvele võtta ning saada registreerimistunnistus ja numbrimärgid. Selleks oli vaja liikluspolitseile esitada tehnilise komisjoni järeldus ehitatud ohutuse kohta sõidukit. Tavaliselt tegi sellised järeldused üleliiduline vabatahtlik autohuviliste selts. Lisaks oli vaja kõikide ostude kohta lisada kviitungid tehnilised detailid ja nende omandamise seaduslikkust kinnitavad materjalid. Tihti aga pigistasid nad selle peale silmad kinni ja registreerimine toimus ilma suuremate raskusteta.
Pärast seda, kui auto sai numbrid, tehti seda sageli täiendavalt ümber kujundatud. On juhtumeid, kus ühe auto põhjal loodi täiesti uus, õnneks ei olnud passi lisatud sõiduki fotot. Olgu kuidas on, kuid tänu sellele, et sellised autod loodi armastusega, on osa neist siiani liikvel või muuseumides, säilitades korraliku tehnilise ja välise seisukorra.
"Võit-Sport", 1950
1948. aastal andis NSVL valitsus välja spetsiaalse dekreedi kasutamise keelustamiseks välismaised autod liidusisestel autovõistlustel. Niisiis, 1951. aastal Gorkis toodetud Pobeda seeriaauto keredel ja koostudel. autotehas inseneride rühm eesotsas A. A. Smoliniga mõtleb välja kolm sportlik võidusõiduauto"Pobeda-Sport" koodnimega "GAZ-20-SG1" ringrajavõistlusteks. Nendest mudelitest said esimesed tõeliselt edukad Nõukogude sportautod. Need olid varustatud pöörlevate ülelaaduritega mootoritega võimsusega 105 hj. Koos. Tänu sellele võis auto saavutada kiirust 190 km/h. Kuue aasta jooksul loodi spordist “Võit” veel kaks eksemplari. Kokku võideti Pobeda-Spordi autodega kolm NSV Liidu meistritiitlit (1950, 1955 ja 1956).
"ZIS-112", 1951
Samaaegselt Pobeda-Spordiga loodi Stalini tehases veel üks huvitav sportauto - ZIS-112, mis ilmus 1951. aastal. Esiosa spetsiifilise kuju tõttu kutsuti seda mitteametlikult ka “ühesilmaliseks”. või "kükloobid". Auto rodsteri kere kujundas disainer Valentin Rostkov, kes sai inspiratsiooni Buick X90 disainist. Lisaks sai ZIS-112 esimene Nõukogude auto, mille kere oli valmistatud klaaskiust materjalist. Esimesel mudelil võidusõidul osaleda ei lubatud, kuna see oli kuus meetrit pikk ja kaalus ligi kolm tonni, mistõttu seda hiljem mitu korda muudeti.
"Tööjõud" 1964
Isetehtud auto sümboolse nimetuse “Trud” all lõi Moskva insener O. Kutšerenko 1964. aastal. Peamine omadus Autol on metallkere, mis hämmastab töö keerukusega. Meister valmistas kõik ümarad osad hoolikalt paigaldatud ja seejärel keevitatud teraspleki tükkidest. Insener ei oodanud poest mootorit ja paigaldas Trudile enda toodetud 3-silindrilise mootori.
Moskvich 408 "Turist", 1964
1964. aastal ilmus tollal ülipopulaarne Moskvich 408 seeria, mille mõningaid koopiaid leidub teedel siiani. Kuid samaaegselt klassikalise mudeliga anti välja ka 408 variatsioon nimega “Tourist”. Auto valmistati nõukogude inimese jaoks ebatavalises kupee-kabrioleti stiilis. Turisti peamiseks puuduseks oli see, et voldikkatus ei mahtunud täielikult pakiruumi sisse, mistõttu tuli see lahti ühendada ja eraldi hoiule panna. Moskvichi peamine tootmisvõimsus oli suunatud klassikalise 408 mudeli tootmisele ja Tourist mudelit lasti välja vaid kahes eksemplaris ja see ei jõudnud hiljem masstootmisse.
"GTSCH", 1969
Võib-olla üks kuulsamaid Nõukogude “samautosid”, mille nimi krüpteerib vendade-loojate perekonnanime - “Gran Turismo Shcherbinins”. Auto oli varustatud 2,45 liitriga. GAZ-21 mootor võimsusega 75 hj, mis kiirendas GTSH kiiruseni 150 km/h. Anatoli ja Vladimir Štšerbin keevitasid mitmekorruselise maja sisehoovis auto raami, misjärel tõstsid selle korteri seitsmendale korrusele ja katsid järk-järgult klaaskiust paneelidega. Pärast kere valmimist lasti auto õue tagasi ja täisvarustuses jõuüksused, ripats, sisustuselemendid jne. Pärast kahte ümberkujundust on auto üsna korralik heas seisukorras on säilinud tänapäevani.
"Pangolina", 1980
Järjekordne ikooniline nõukogude auto, mis demonstreerib tolleaegsete inseneride fantaasialendu. Ja ta ehitas selle ebatavaline auto Aleksander Kulygin VAZ-2101 põhjal. Kere futuristlik, kuid samas suhteliselt lihtne disain võimaldas liimida kerepaneelid vineerploki peal. Nad otsustasid autot nimetada "Pangoliniks", kuna see sarnanes ebamääraselt vöölasega. Autol oli hulk uuendusi, mis tollal nõukogude inimestele imeks panid.
Seega täitis uste rolli pneumaatilise ajami abil tõusev katus koos külje- ja tuuleklaasidega ning käivitati mootor kasutades digitaalne kood. Kulygin ehitas “Pangolina” aasta jooksul oma kodulinnas Ukhtas koos rühma pioneeriõpilastega tehnilise loovuse ringist. Valmis auto pidi Moskvasse toimetama raudtee, kuna põhjalinna halvad teed ei võimaldanud tal seda iseseisvalt teha.
"Elavhõbe", 1982
1980. aastate alguses. d kolmeliikmeline entusiaste: kunstnik, skulptor ja mehaanik otsustas luua eksklusiivne auto VAZ-2106 baasil. Projekti juhtinud mehaanikul Vladimir Ivanovitš Mištšenkol oli omatehtud autode ehitamise kogemus juba olemas. 1982. aastal sündis isevalmistatud sõiduauto Mercury. Kokku ehitati autot viis eksemplari: kolm Moskvas ja kaks Thbilisis. Esiteks eksperimentaalne mudel ehitati ühte Moskva keldrisse ja üks paremini säilinud Mercury eksemplare ehitati hiljuti ümber elektriautoks.
"Laura", 1985
1981. aastal toimus Leningradis järjekordne omavalmistatud autode võidusõit, mille korraldas ajakiri “Tehnoloogia noortele”. Sellest vaatemängust muljet avaldades otsustavad kaks seltsimeest Gennadi Khainov ja Dmitri Parfenov luua enda autod. Järgmised kolm aastat töötasid sõbrad linna ääres asuvas laudas ja seejärel - 1985. aastal - loodi kaks peaaegu identset autot, mis said ühise nime “Laura”.
Autode naelaks oli isetehtud McPherson-tüüpi vedrustus ja futuristlik kere, mille veetorudest tugiraam, mis on kaetud klaaskiust ja vahtpolüstüroolist valmistatud sandwich-paneelidega. Mootor Laura jaoks võeti VAZ-2105-lt, CV-liigendeid kasutati Nivast ja Zaporožetsi käigukasti keerati edasi-tagasi. Seltsimehed tegid ühes ülikoolis laboritöö sildi all arvuti abil jõuarvutusi.
"Triton", 1985
"Triton" on Moskva inseneri D. Kudrjatškovi loodud ainulaadne amfiibsõiduk. Auto oli üheaegselt arvel Riiklikus Liiklusinspektsioonis ja Riiklikus Väikelaevade Inspektsioonis. Tritonil oli Volga GAZ-21 mootor ja Zaporožetsi ZAZ-968 käigukast. Auto tundis end suurepäraselt nii maal kui vees. Maanteel oli stabiilne ja sujuv. Läbi vee liikumiseks kasutas projekteerija veekahurit, võimaldades sellel liikuda läbi madala vee kiirusega 50 km/h. Läbi vee liikudes tõsteti rattaid mööda külgi üles trossvintsi abil.
"Ohta" 1987
1986. aastal alustas tööd Leningradi täiustatud prototüüpimise labor Sõiduautod NAMI all, kus pidi looma tulevikuautode nõukogude prototüüpe. Labori juhatajaks sai Dmitri Parfenov ja tema asetäitja oli sama Laura looja Gennadi Khainov. Labori algusprojekt oli paljutõotava mahtuniversaali "Okhta" loomine.
Juba peale esimest aastat prototüüp sai valmis. Auto seitsmeistmelist interjööri saab ümber kujundada – esiistmeid sai pöörata 180º ja keskmist rida saaks uuendada lauaks. Esikaitseraua alt sisse suured kiirused surujõu suurendamiseks pikendati spoilerit. Kahjuks ei olnud auto masstootmine kunagi määratud NSV Liidu peatse kokkuvarisemise tõttu.
1. Plastikust mammutipoeg
Selle 12-tonnise hiiglase alla võiks seista koolieelik täiskõrgus, ning pidurdatud roomikutega veok ja roomiktraktor ei suutnud kuuerattalist monstrumit paigal hoida. Auto indeksiga “167” on ehitatud 1963. aastal ZIL-i tehases. Kaug-Põhja geoloogidele ja naftatöölistele kavatseti pakkuda 5 tonni lasti või 14 reisijat mahutav eksperimentaalsõiduk. Testimisel kihutas ZIL-167 läbi ühe meetrise lume kiirusega 30 km/h ning isegi soo ei olnud talle takistuseks.
Nad ütlevad, et tehases liikus lugu, et kui Ameerika satelliidid tuvastasid oranži prototüübi kiire liikumise üle läbimatu pinnase, eeldasid luureteenistused, et NSV Liit valmistab ette sissetungi Ameerikasse läbi põhjapooluse. Kuid seeria sisaldab huvitavat tagamootoriga autot plastikust korpus, kaks 180-hobujõulist mootorit (üks mõlemal küljel) ja automaat (!) käigukast ei töötanud kunagi...
2. Off-road sajajalgne ja purunev raam
Kuid just sellest võib saada nelikveoliste sõidukite kuningas. NAMI-058-l oli 12 ratast ja need kõik sõitsid! Saladus on aktiivses poolhaagises, mis mitte ainult ei seganud maastikuolusid, vaid, vastupidi, aitas pikka 17-meetrist "röövikut" edasi lükata. Auto arendas veojõudu kuni 40 tonni ja vedas samal ajal üle 25 tonni lasti! Vaadake vaid, kuidas selles videos tester teelt välja mudasse sõidab – kartmatult, kiirust üldse aeglustamata.
Mitte vähem lahe oli NAMI-0127, mis oli ehitatud silmas pidades gaasitorude tarnimist raskesti ligipääsetavatesse taiga või kõrbe piirkondadesse. Sellel oli ka fenomenaalne murdmaasuusatamise võime, kuid sellel polnud... pöörlevaid rattaid! Auto muutis kurssi tänu purunenud raamile. Kuidas see töötas, on videost taas suurepäraselt näidatud. Paraku ei jõudnud ka need maastikusõidukid konveierile.
3. 25 aastat "salajane"
Alles 90ndate alguses lakkas ZiL-i tehases spetsiaalsete maastikusõidukite tootmine salajasest. Ja siis sai maailm teada Blue Birdi otsingu- ja päästekompleksi masinate fantastilistest võimalustest. Maanduvate kosmonautide kiireks päästmiseks õpetati neid autosid ujuma, puid langetama ja absoluutsest läbipääsmatusest üle saama. Kompleksi kuulub ka tigu - sensatsioonilise kollektsiooni “Milleks nad on võimelised?” kangelane. nõukogude autod».
4. Maadelfiin
Alguses on raske uskuda, et see ebamugav, kogukas auto sai hüüdnime "Delfiin" - hüüdnimi "inetu pardipoeg" oleks sobivam. Mõistmine tuleb siis, kui näete kõiki tema andeid oma silmaga. ZIL-135P võis purjetada isegi 5-jõulise tormi korral, purustada õhukest jääd veehoidlates ja isegi siis, kui see maale jõudis...
Video on šokeeriv: hiiglaslik 14-meetrine kahepaikne, mille vastu isegi soomustransportöör väike välja näeb, tormab kergesti konarlikul maastikul ja kihutab mööda maanteed tavalise veoki kiirusel! Tundub, et meie ajaloos jääb kogenud ZIL-135P suurimaks veelindeks...
5. Ta oli esimene
Üldiselt peaksime ütlema tänu legendaarsele insenerile Vitali Gratševile enamiku lahedate nõukogude maastikusõidukite loomise eest. Näiteks alustas ta esimesena katseid mitmerattaliste sõidukitega eelmise sajandi 50ndatel. nelikveolised sõidukid. Ja selle kontseptsiooni pioneer oli ZIL-134, mis algul oli "nina" - kapuutsiga kabiiniga ja sai siis sel ajal uuendusliku kabiini paigutuse. Ja üldiselt oli sellel palju täiustatud lahendusi: V12 mootor (240 hobujõudu), automaatkäigukast, kaks ülekandekasti, iselukustuvad risttelje diferentsiaalid, sõltumatud torsioonvarraste vedrustused kõik rattad... Tulemus - murdmaasõiduvõimekuse poolest ei jäänud ZIL-134 alla roomiksõidukitele, olles palju kiirem, ökonoomsem ja väledam.
6. Disainerid lõid kaasa
Kas olete juba märganud, et üldiselt nägid Nõukogude maastikusõidukid utilitaarsed välja? Ja kõik sellepärast, et nende kallal töötasid ainult insenerid – kogenud veoautotööstuses sel ajal disainereid sisuliselt polnud. Alles 1963. aastal kaasas NAMI “kunstilise disaini spetsialistid”, et luua mudel 076 Ermak.
Ja kuigi hiljem kritiseeriti autot selle sarnasuse pärast prantslaste Berliet'ga, osutus 11-meetrine Ermak üsna elegantseks. Lisaks oli sellel uus paak V12 võimsusega 320 hobujõudu, automaatkäigukast, planetaarkäigukastid ja võis vedada 45-tonnist puidust poolhaagist.
