Mitsubishi Lancer 9. Mootori käivitamisel jahvatamise, koputamise või vilistamise heli
Kõrvaliste helide ilmumine mootoriruumi mootori käivitamise ajal või vahetult pärast seda on põhjus sisepõlemismootori diagnoosimiseks ja kontrollimiseks. Üksikute lisaseadmete, ajamite, laagrite, rihmarataste või rihmade kulumise tagajärjel võib esineda mitmesuguseid kõrvalekaldeid. Samuti ei tohiks välistada toiteploki enda ja selle komponentide purunemise võimalust. Autojuhid märkavad sageli, et mootorit külmale käivitades kostub jahvatamise heli, mootoris midagi krigiseb, ilmub vile jne.
Tuleb märkida, et tavaliselt kuulatakse paljusid helisid paremini just külmkäivituse ajal, kuigi mõnel juhul ei kao müra isegi pärast toiteseadme soojenemist. Samuti tuleb lisada, et mõnel juhul edeneb probleem märgatavalt, see tähendab, et heli suureneb iga kord või järk-järgult. Teistes olukordades ei pruugi kõrvalised helid muuta nende tooni ja intensiivsust sadade või isegi tuhandete kilomeetrite jooksul.
Selles artiklis räägime sellest, millised rikked võivad põhjustada asjaolu, et mootori külma käivitamise korral kostub müra, samuti sellest, kuidas ja milliste lisamärkide abil saate ise rikke kindlaks teha.
Mootori käivitamisel kostab lihvimisheli
Kui juht keerab süütevõtme "algasendisse" ja sel hetkel kostab lihvimisheli ning müra kaob pärast mootori "haaramist" ja iseseisvat tööd, siis on kõige sagedasem põhjus starteri talitlushäire.
Kui mootori käivitamisel kostub starteri jahvatamine külmalt või kuumalt, siis võib sellisel talitlushäirel olla mitu põhjust.
Reeglina on vaja kontrollida solenoidrelee, starteri bendixi ja hooratast. Fakt on see, et bendix ei pruugi hoorattaga korralikult haakuda, mille tagajärjel kostub mootori käivitamisel pragisevat heli või ilmub starteri iseloomulik lihvimine.
Mootori käivitamisel kostab vilet
Käivitamise hetkel annab vilistavat häält tavaliselt generaatori rihm või jahutussüsteemi (pump) veepump. Rike avaldub pärast sisepõlemismootori käivitamist kõrgsagedusliku kriuksumise või kriuksumise vormis ning võib end soojendatud mootoril tunda anda ka siis, kui gaasipedaali järsult vajutada ja väntvõlli pöörlemiskiirus suureneb.
Kui vööga on probleeme, kontrollige selle seisukorda ja pinget. Mõnikord aitab ajutiselt spetsiaalsete ühendite rakendamine kummi hooldamiseks, mis võimaldab vöö pinnal püsida pehmeks ja elastseks, kaitsta pragunemise eest jne. Kui pinge on selgelt lahti, tuleb generaatori rihm pingutada, kontrollides paralleelselt rihmarataste ja pinguti seisukorda. Lisame, et tugevalt venitatud vööd pole soovitatav pingutada, kuna vile ilmub uuesti lühikese aja möödudes. Sellisel juhul ja ka siis, kui generaatori rihma pole võimalik veelgi pingutada, näidatakse ainult asendamist. Kui rihm on korralikult pingutatud, ei libise rihmarataste peal, kuid vilistab siiski, siis võib see olla halva kvaliteediga ja vajab asendamist.
Lisame ka, et vile põhjus võib olla mitte ainult rihm, vaid ka generaator ise. Täpsemalt võib tekkida probleeme selle ajami laagritega. Sellele viitab XX kohase mootori töötamise ajal iseloomulik kohin, vile, kerge prõksumine.
Pump tühikäigul annab ka peenet vilet ja võib põhjustada müristamist või praksumist. See funktsioon on selle elemendi kohustusliku kontrollimise ja asendamise põhjus.
Generaatori ja / või pumba kontrollimiseks võite võtta puupaki, samuti võite puupulga otsa kinnitada plekkpurgi vms. Seejärel rakendatakse varda või pulga üks ots mootori töötamise ajal generaatori või pumba ajamisalale ja varda külge kinnitatud varda või plekkpurgi teine \u200b\u200bots tuuakse kõrva. See lahendus võimaldab teil müra allikat täpsemini tuvastada ja rikke lokaliseerida. Muide, kui võimalik, võite omatehtud müra kuulamise seadme asemel kasutada nn autostetoskoopi (mõnikord kasutatakse ka meditsiinilist).
Kui müraallikas pole täielikult paigaldatud, on vaja eemaldada generaatori rihm, mille järel pump või generaatori rihmaratas pöörleb järsult käsitsi. Müra, pöörlemisraskused, võnkumine, mäng või muud kõrvalekalded näitavad probleemi. Generaatori puhul saab seadet parandada laagrite vahetamisega. Pumpa on soovitatav vahetada viivitamatult, kuna paljudel autodel viib ummistunud veepump ajavöö katkemiseni.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, kuidas kontrollida masina pumpa seda eemaldamata. Sellest artiklist saate teada, kuidas kontrollida veepumba jõudlust ja kuidas iseseisvalt kindlaks teha mootori jahutussüsteemi selle elemendi talitlushäired.
Pumba väljavahetamise täiendavaks põhjuseks peetakse antifriisi või antifriisi tilkade tekkimist selle paigaldamise kohas. Jahutusvedeliku lekked kujutavad endast ohtu sisepõlemismootori ülekuumenemise näol, purunenud hammasrihm tähendab, et kolb põrkab klappidele, mille tagajärjel klapp paindub. Lõppkokkuvõttes võib nende probleemide eiramisel mootor vajada kallist või isegi põhjalikku remonti.
Mootori käivitamisel kostab koputust
Mootoris koputamise välimus tuleks jagada probleemideks gaasijaotussüsteemi ja sisepõlemismootori enda elementidega (KShM ja CPG, kolvid, ühendusvardad, väntvõll jne). Võõrad helid ajavööndis võivad viidata rullide märkimisväärsele kulumisele, rihma või ajastusahela defektidele.
Rullid saavad vilistada, ulguda, krõmpsutada või koputada. Mõnel juhul kirjutab ajavöö kaitsekesta üle. Samuti märgime, et ketiga mootorite puhul, kui kett ise on venitatud või pinge on ebapiisav, sarnaneb heli kohiseva siristamisega, on kuulda ka hüppeid. Kui pööret suurendada, kaovad sellised helid ja ilmuvad pärast gaasi vabastamist uuesti. Selles olukorras tuleb ajastusahelat pingutada või muuta.
Gaasijaotusmehhanismi iseloomulik koputus on sisselaske- ja / või väljalaskeklappide koputus. See koputus erineb teistest koputustest sageduse järgi ja selle intervallid on ühtsed. Fakt on see, et nukkvõll pöörleb väntvõllist kaks korda aeglasemalt. Ventiilide termilise kliirensi vale reguleerimine võib põhjustada koputamist.
Hüdrauliliste tõstukitega mootoritel on levinud põhjus viimase rike või peamasina õlivarustuskanali ummistumine. Sellisel juhul on heli klapi kaane piirkonnas häälekas, selge ja hästi kuuldav. Pange tähele, et paljudel autodel koputavad hüdrotõstukid pärast külmkäivitust mitu sekundit, kuni mootoriõli nendeni jõuab. Seda peetakse normiks. Kui koputus ei kao pärast sisepõlemismootori soojenemist, peate pöörduma teenuse poole või probleemi ise lahendama.
Nüüd mootori enda koputustest. Pärast külmaseadme käivitamist on kuulda, kuidas kolvid silindritesse koputavad. Koputus on igav, sarnane savinõudele. Kolvi koputamine on kõige enam väljendunud tühikäigul, samuti koormuse korral madalatel pööretel.
Samuti võib mootorisse ilmuda väntvõlli pea- või ühendusvarda (väntvõlli liuglaagrid) koputus. Sellel koputusel on metallist toon ja see on veidi summutatud. Reeglina ilmneb algetapis rike pärast mootori käivitamist juhul, kui vajutate ooterežiimis gaasi järsult.
Koputus suureneb paralleelselt kiiruse kasvuga sageduses. Väntvõlli aksiaalne mäng viib ka koputamiseni, samas kui heli on teravam, erineb selle poolest, et löökide vahed on ebaühtlased. See on kõige selgemini kuuldav, kui väntvõlli pöörded muutuvad sujuvalt.
Mis puutub varraste koputamisse, siis levinud põhjus on ühendusvarda laagrite probleem. Selline koputus on terav, see on selgelt kuuldav, kui vajutate järsult gaasipedaali. Diagnostika ajal saab tuvastada kolvi või ühendusvarda, lahutades vaheldumisi iga silindri küünla.
Mis veel võib pärast käivitamist mootoris koputada, müra tekitada või vilistada
Nagu näete, on koputuste ja müra ilmnemisel palju põhjuseid. Tuleb lisada, et külma mootori käivitamise ajal, eriti talvel, võib rõhu all oleva kütuse sissepritsesüsteemiga seadmetel sissepritsedüüsid ise tekitada suurenenud müra ja säutsumist.
Mõnel juhul ei viita see mingile talitlushäirele, kuna pärast kerget soojendamist müra intensiivsus väheneb või kõrvaline heli kaob täielikult. Koputus võib tekkida ka külma käivitamise ajal tugevalt karastatud ICE padjade tõttu (mootorit toidetakse tavapäraselt hetkel, kui starter pöörleb veidi ettepoole, pärast käivitamist see "põrkab" tagasi).
Veel üks vilistamise või kohisemise põhjus võib olla roolivõimendi pump. Käivitamise hetkel võib nii pumba enda ja selle ajami kui ka rooliriiuli kaudu paisata piiksatust, kriuksumist, ulgumist või vilet, milles roolivõimendi vedelik hakkab liikuma.
Ärge unustage ka konditsioneeri kompressorit, eriti kui mootor käivitub paralleelselt sisselülitatud kliimaseadmega või kui kliima aktiveeritakse kohe pärast käivitamist. Kompressori ajam või kompressor ise on sageli ebatavalise müra põhjuseks.
Artikkel räägib Lanose, Priora, Kalina, Lancer 9, Renault Logani ja teiste autode generaatori rihma vile kõrvaldamise põhjustest ja viisidest külma ilmaga, vihma ja koormuse korral.
Esimene märk
Paljudel autoomanikel on ebameeldiv olukord, kui kapoti alt kostab valju ja väga ebameeldivat vilet. Pealegi võib see tekkida väga erinevatel hetkedel - mootori käivitamisel, sõidu ajal, talvel, vihmase ilmaga jne.
Ebameeldiva heli aeg võib varieeruda elektrijaama töötamise ajal mõnest sekundist konstantseni.
Peaaegu alati peitub selle nähtuse põhjus rihmülekandes, mis ajab generaatorit.
Paljudes autodes tagab generaatori rihm lisaks hulga seadmete - hüdraulilise võimendi, kliimaseadme kompressori - töö. Seetõttu nimetatakse seda rihmülekannet juba "lisaseadmeks", kuigi vanamoodsalt kutsuvad kõik seda generaatorrihmaks.
Tekkinud vile pole mitte ainult tajumiseks ebameeldiv, reeglina pole see probleem. Vastik heli on signaal probleemidest.
Paljud süüdistavad kõike rihmülekandes endas, ehkki see võib viidata muudele talitlushäiretele.
Kinnitusrihma ajam
Rihmülekannet lisaseadmete juhtimiseks, millest peamine on generaator, ei kasutata asjata.
Ühelgi teisel ülekandetüübil pole nii palju eeliseid kui rihmülekandel.
Eelised on järgmised:
- Ajami odavus;
- Võime kanda jõudu kaugusele ilma abielementideta (kuigi mõnel juhul kasutatakse ikkagi pingutusrulli);
- Paindlikkus, mis võimaldab teil jõupingutusi korraga mitmele seadmele üle kanda;
- Suhteliselt pikk kasutusiga minimaalse hooldusega.
Praktikas on tõestatud, et rihm ajamina on parim valik ja kui selle töö tingimused on täidetud, tagab rihmülekanne ka vaikse töö.
Kuid mis tahes rikkumine viib kapoti alla vile ilmumiseni. Kuigi mitte alati ei seisne probleem rihmas, kuid enamik autojuhte, nagu praktika näitab, "patustab" seda.
Rihmülekande eripära on see, et jõu ülekandmine toimub hõõrdejõudude tõttu, mis tekivad rihma ja rihmarataste tööpindade vahel.
Selle hõõrdumise tagamiseks peab ajam olema korralikult pingutatud.
Vilistamise ilmnemise peamised põhjused
Vöö pinge.
Kui pinge on ebapiisav, libiseb vöö mööda rihmaratta pinda, mis põhjustab piiksumist.
Kuid sageli juhtub, et pärast täiendavat venitust ei lähe heli kuhugi, vastupidi, see võib isegi tugevneda. Ja sel juhul on probleem selgelt erinev.
Kulunud generaatori ajam.
Teine generaatori rihma vilistamise peamistest põhjustest peitub selle tugevas kulumises.
Lagunemine, praod ja lõhenenud alad mõjutavad ajami tööpinna ja rihmarataste haardumise tihedust, mistõttu ilmneb libisemine.
Tehniliste vedelike (peamiselt õli) sissetung mõjutab ka tööpindade hõõrdumist.
Lisaks nendele probleemidele võib draiv vinguda muudel põhjustel:
Heli kostub külmast alustades.
Kõige sagedamini on selle põhjuseks generaatori rihma valmistamise halva kvaliteediga materjal või selle loomulik kulumine - "vananemine".
Jõu normaalseks ülekandmiseks peab vöö olema hea elastsusega. Aga kui tootmiseks kasutati kõvakummi, siis ei kleepu see liigse kõvaduse tõttu korralikult rihmarataste pinnale, vaid libiseb üle selle.
Sama tulemus saadakse kummi "vananemisel", see "dubleerib", kaotades elastsuse.
Põhjus võib peituda ka rihma ajavate seadmete laagrites, eriti negatiivse temperatuuri korral.
Seda seetõttu, et laagrites olev määrdeaine taheneb külma tõttu, mis suurendab pöörlemiskindlust, mille tagajärjel libiseb lint mööda rihmaratast.
Rongisisese võrgu koormuse loomisel või lisavarustuse (kliimaseade) sisselülitamisel ilmub piiksumine.
Põhjus peitub samas halva kvaliteediga valmistusmaterjalis, elastsuse kaotuses, tööpindade arengus.
Kui generaatori rihma vile ilmub ainult siis, kui teatud seade on sisse lülitatud, viitab see selle seadme laagrite talitlushäirele.
Vihmane ilm.
Kui heli ilmub vihmase ilmaga või kõrge õhuniiskusega, on see ebapiisava venituse põhjuseks sageli.
Seetõttu vähendab rihmale sadenenud niiskus rihmaratta ja ajami vahelist hõõrdejõudu ning viimane hakkab libisema.
Muud põhjused.
Näiteks vanadel VAZ-mudelitel kasutatakse V-kujulist vööd, mille külgpinnad on töötajad.
Niisiis, kui rihmaratta soon on tugevalt arenenud, siis rihm vajub sinna rohkem sisse, seetõttu väheneb pindade kokkupuutepind ja rihmal on kergem libiseda.
Mitme soonikuga rihmades pole see probleem asjakohane, kuid sellises ajamis on muid nüansse.
Mida võib erinevate autode kriiskamine anda?
Daewoo Lanos.
Näiteks Daewoo Lanos ajab rihm ainult generaatorit. See tähendab, et enamikul juhtudel muutub ajam ise kriuksumise süüks.
Kuid mõnikord on selline probleem nagu rihmarataste positsiooni rikkumine või ühe neist (laagrite kulumise tõttu kõige sagedamini - generaatori) väike nihkumine.
Ja seetõttu tekivad kapoti all ebameeldivad helid. Seega, kui generaatori rihmaga on kõik korras, peaksite pöörama tähelepanu rihmaratastele.
Lada "Priora" ja "Kalina".
Nendel automarkidel on erinevat tüüpi elektrijaamad.
Samal ajal on ka generaatori ajami konfiguratsioon ja manus (kui see on pakendis).
Kuid mootori mis tahes versioonis on ajami korraliku pinge tagamiseks disainis pingutusrull. Ja kui vile põhjus ei seisne vöös, siis järgmine element, mida tuleks kontrollida, on pingutusrull.
Abiseadmete ajam Lada Priora autol.
Mitsubishi Lancer 9.
Sellel autol on veel üks probleem, roolivõimendi pump, mis töötab rihmaga ja on peaaegu generaatori rihmarattaga paralleelselt, samal ajal kui ajamikaitset pole.
Ebaõnnestunud disainilahenduse tagajärjel satub töötamise ajal vöö tööpinnale mustus ja niiskus, mis põhjustab libisemist.
Ja sellist probleemi on peaaegu võimatu lahendada, seetõttu peetakse sellise auto lühiajalist rihma piiksumist "haiguseks".
Teised automargid.
Kuid Renault Loganis ei erine generaatori rihma vile põhjused Priorast ja Kalinast ehk probleem seisneb tavaliselt kas rihmas endas või pingutusmehhanismis.
Mida saaks teha?
Nagu näete, peitub peamine põhjus ajamielemendis endas. Seetõttu on kolmanda osapoole karmide helide ilmnemisel vajalik:
Loetletud tööd saate ise teha, kuid kui teil on raskusi ise remondiga, võrrelge aadressil https://autoreshenie.ru/zamena-remnya-generatora-711/ generaatori rihma vahetamise hindu kõigi Moskva autoteeninduste seas, vaadake nende ülevaateid ja korja üles lähim!
Paljud autoomanikud märgivad, et ebameeldivad kolmanda osapoole helid ilmnevad ainult teatud tingimustel või pärast ajamielemendi vahetamist. Märgitakse, et vöö pinge on normaalne, kuid seal on vilet.
Selle põhjuseks on tavaliselt toote halb kvaliteet ja suurenenud kõvadus.
Probleemi lahendamiseks võite kasutada kahte meetodit - vahetada generaatori rihm kvaliteetse vastu või proovida seda vahenditega töödelda.
Sellised on näiteks kummist elementide ja Hi-Geari palsami töötlemiseks mõeldud pihusti kujul olev silikoonmäärdeaine.
Nende vahendite kasutamine suurendab elastsust ja ajami "kleepumist" rihmarataste külge.
Kuid WD-40 kasutamist nendel eesmärkidel ei soovitata. See pihusti sisaldab õliga rafineeritud tooteid, mis võivad kummile negatiivselt mõjuda ja põhjustada selle kiiret "vananemist".
Selline ravi võib tõesti aidata kapoti all tekkivaid kilkeid kõrvaldada, kuid ainult mõnda aega ja teatud aja möödudes naasevad nad uuesti. Seetõttu aitab see ainult pikka aega vabaneda kolmandate isikute helidest.
Võimalikud tagajärjed
Lõpuks pange tähele tagajärgi, milleni vöö libisemine koos valju ja ebameeldiva heliga võib viia.
Esiteks suureneb rihma kulumine, sest libisedes hõõrub see rihmaratta vastu ja soojeneb.
Kindlasti märkas iga juht mootoriruumis iseloomulikku vilet. Tõepoolest, see on ebameeldiv hetk nii autojuhi enda kui ka ümbritsevate inimeste jaoks. Kõige tähtsam on mõista, et vile, olenevalt selle ilmnemise kohtadest, erineb märkimisväärselt ja vastavalt sellele võib vile olemuse järgi kogenud autojuht või kapten teenindusjaamas otsekohe kindlaks määrata sõlme, millest ebameeldivad helid tekivad.
Mis võib kapoti all vilistada
Nagu eespool kirjeldatud, võib vile mingil põhjusel tulla erinevatest mehhanismidest. Ja on oluline meeles pidada, et kui vile ilmub, ei tähenda see alati mingit tõsist riket. Mis siis võib olla erinevate vilede allikas?
- Generaatori rihm;
- Generaatori rihma pingutusrull;
- Roolivõimendi pumba laager;
- Hammasrihma pinguti;
- Kliimaseadme kompressori laager;
- Veepumba ajam (pump);
- Klapi rõhuregulaatori membraan.
Ülaltoodud on auto mootoriruumi peamised elemendid, kust vile võib olla. Kuid jällegi on oluline mõista ja eristada viletüüpi. Kui põhjus on nõrgenenud generaatori rihm, siis peate teadma, kuidas vile avaldub kummi vastu metalli hõõrudes. Kui vile on metalli metallile hõõrudes sarnane heliga, siis on need laagrid ja rullid.
Kapoti all oleva vile ilmumise põhjused
Suur õhuniiskus. See on peamine auto kapoti all vilistamise põhjus. Fakt on see, et kui generaatori rihmale satub niiskust, väheneb hõõrdumisvõime ja vastavalt sellele ilmub vile.
Määrige. Lisaks niiskusele võib rihma vilistamise põhjuseks olla generaatori rihmaratta keeruline keeramine, kuna generaatori laagri rasv võib pakseneda. Kuid on oluline meeles pidada, et see probleem ilmneb siis, kui mootor käivitatakse külmaga.
Rihma pingutuselemente pole reguleeritud. Samuti väärib mainimist generaatori rihma nõrk pinge. Nõrga pinge korral libiseb vöö mööda rihmaratast, mis põhjustab iseloomuliku vilet. Allpool saate kuulata generaatori rihma vilistamist.
Määrdeaine puudumine laagrites. Sama levinud probleem on laagrite ja rullide vilistamine. Määrimise puudumisel ilmub iseloomulik vile ka laagri hõõrumispindadele, kuid nagu varem mainitud, erineb see heli generaatori rihma tuttavast vilest. Seda heli võib nimetada isegi mitte vileks, vaid täieõiguslikuks suminaks. Allpool saate kuulata, kuidas generaatori laager piiksub.
Veepumba ajam on väga sarnane generaatori rihma poolt tekitatava heliga. Seetõttu on sel juhul vaja vilet konkreetse asukoha kindlakstegemiseks selgelt ära kuulata. Allpool saate kuulata, kuidas pump vilistab.
Järeldus.
Kõigest eeltoodust on oluline järeldada, et vile ilmumine mootoriruumi, kas kiirendamise ajal või siis, kui mootor töötab tühikäigul, on igal juhul häiresignaal, kuigi enamasti pole see kriitiline. Kuid see nõuab siiski tähelepanu, põhjuste otsimist, kohandamist või üksikute elementide asendamist. Ja te ei tohiks kaotada vilesid ja piiksatusi erinevate vedelike või õlidega. See puhastab heli, kuid ei lahenda probleemi.
Mootoriruumis vilistamise põhjused ja süüdlased muudeti viimati: 3. oktoobril 2018 autor Administraator
Paljud sõiduki talitlushäired on tuvastatavad heli järgi. Kui mõni kolmas isik kostab müristamise, ulgumise või vilistamise vormis, võib see anda märku auto ühe seadme rikkest. Mõned rikked on üsna kergesti kõrvaldatavad koos kaasnevate sümptomitega tüütute ja vastikute helide kujul. Kuid on teatud märke riketest, mis ilmnevad kõige sagedamini. Kõige sagedamini kuuleb mootori käivitamisel vilet, mida võivad põhjustada mitmed tegurid. Samal ajal võivad sellised ebameeldivad helid olla isegi juba töötava mootoriga. Järgmisena räägime selliste nähtuste põhjustest ja nende kõrvaldamisest.
Mootori vile käivitamisel ja töötamisel
Alati on tore teada, et teie auto on täielikult töökorras ega põhjusta ebamugavusi kõige ebasobivamal hetkel. Kuid see pole alati nii ja paljud autoomanikud seisavad silmitsi mitmete autoosade rikke ilmingutega. See paneb inimesi oma "raudhobuses" kahtlema ja selline auto ilmselgelt positiivseid emotsioone ei lisa. Kõige tavalisem rikke signaal on vile mootori käivitamisel. Pealegi seisavad sellega silmitsi mitte ainult vanade, vaid ka hiljuti lahkunud praktiliselt uute autode omanikud.
Mootori töötamise ajal on kuulda vilistavat heli, mis on tingitud mootori mitmest erinevast rikkest. Tavaliselt pole see nii ohtlik märk kui tüütu. Ehkki kui mootor hakkas selliseid kõrvalisi helisid välja andma ja mootor vilistab üha enam, siis on selle probleemi kõrvaldamist selgelt võimatu edasi lükata. Mõni tähelepanuta jäetud viga võib kaasa tuua kuluka remondi ja hulga probleeme.
Vööd
Üks peamisi vilistamise põhjuseid mootori käivitamisel on igasuguste ajamite rihmad auto mootoriruumis. Kehv pinge ja kulumine viib selle väga tüütu vile ilmumiseni, mis võib mootori pöörlemiskiiruse kasvades suureneda. Või võib-olla vastupidi kaob, kui vajutate gaasipedaali. Igal juhul on vööde heli väga hästi kuuldav ja seda on võimatu mitte märgata.
Kui ilmub vile, tuleb kõigepealt kontrollida ajamirihmade pinget Esimene samm on kõigi ajamirihmade pinge kontrollimine. Kui mõni neist on nõrgenenud, on võimalik libisemine, mis mootori töötamise ajal viib vileni. Sellisel juhul on vaja vöö pingutada lubatud piiridesse, et see jääks normaalse vaba mänguga. Vööde mustus ja õli võivad põhjustada ka libisemist. Sellisel juhul tuleb see põhjalikult puhastada ja kõige parem on see uuega asendada.
Kõige levinum probleem müra osas on generaatori rihm. Mootori käivitamisel ilmub vile ja mootori pöörlemiskiiruse tõusul kaob, kuna rihm on rullide ja rihmaratastega samas amplituudis. See võib ähvardada ebapiisava aku laetuse ja kõigi järgnevate probleemidega. Samuti juhtub, et mootor vilistab ja siis järsku lakkab seda häält tegemast. Samal ajal ei täheldata kohe muutusi. Ja selle põhjuseks võib olla generaatori rihma purunemine. Pärast selle katkemist peatub aku laadimine mootori töötamise ajal. Tavaliselt näitab seda armatuurlaua spetsiaalne tuli, kuid mitte kõik juhid ei märka seda ja omistavad sellele mingit tähtsust. Sellised tähelepanematud autoomanikud riskivad jääda tühja patareiga kuhugi mahajäetud kohta.
Teine levinum põhjus, miks auto mootoriruumist vilistatakse, on. Siin võivad probleemi ignoreerimise tagajärjed olla palju tõsisemad kui eelmisel juhul. Siin pole probleem mitte niivõrd rihmas kui laagris, kuid peate sellele kindlasti tähelepanu pöörama. Hammasrihma purunemisele võib järgneda mootori kapitaalremont klappide painutamise tõttu, mis maksab palju raha. Seetõttu on mootori töötamise ajal vaja reageerida õigeaegselt igasugustele viledele ja mitte viia olukorda äärmusesse. See ei kehti igat tüüpi mootorite kohta, kuid see probleem on laialt levinud.
Enamasti põhjustavad külma mootori vilet samad vööd. Kui see kaob mootori soojenemisel, siis on põhjus kindlasti neis. Külmal aastaajal on tõenäosus, et generaatori rihmalaagri rasv võib tugevalt pakseneda ja rihm ei suuda generaatori rihmaratast pöörata, lihtsalt libiseda. Selle probleemi lahenduseks võib olla selle rasva asendamine ja generaatori rihma pingutamine. Kuid enne seda peate veenduma, et generaatori rihmaratas pöörleb iseenesest ja ei ummuks. Seetõttu, nagu näete, on külma mootori vilistamine üsna lihtne kõrvaldada.
Kui kuulete mootori käivitamisel ja pärast selle töötamist mingisugust vilet, siis pöörake kõigepealt tähelepanu kõigi mootori rihmade pingule ja kontrollige nende seisukorda. Võimalik, et mõni neist vajab pingutamist või asendamist.
Rullid ja laagrid
Automootori muud elemendid, mis võivad tekitada ebameeldivaid hääli, on igasugused laagrid ja rullid, mis esinevad paljudes mootorikoostudes. Tihti annavad nad rikke korral tavalisest vilest veidi erinevad helid - madal helin. See heli ilmub siis, kui mootor töötab isegi tühikäigul, kuid suureneb kiiruse kasvades ja kaob kohe või muutub palju vaiksemaks. Kui olete kindlaks teinud, et mootor vilistab just nende elementide tõttu, siis saate seda "ravida", asendades ebaõnnestunud osad.
Sisselaskesüsteemi talitlushäired
Kui mootori töötamise ajal kostab vilet ja olete juba veendunud, et põhjus ei peitu milleski muus, siis suure tõenäosusega on mootori sisselaskesüsteemis ilmnenud mingisugune rike. See võib olla kas drosselklapp, mis perioodiliselt kiilub ja tekitab spetsiifilist õhuturbulentsi, või PCV sisselaskeklapp, mis vastutab karterigaaside ringlusse laskmise eest.
Esimesel juhul kõrvaldatakse mootori töötamise ajal tekkiv vile põhjaliku loputamisega. Kuid mustuse korralikuks puhastamiseks on vaja see seade täielikult eemaldada, mida ei tohiks unustada.
Teisel juhul on probleemiks ummistunud sisselaske PCV ventiil. Karterist pärinev kuum õhk ei saa seetõttu normaalselt ringelda, mis põhjustab liiga tiheda rõhu ja mootori töötamise ajal vile ilmumise tõttu tihendite kaudu õli pigistamist. Tõeline probleem "ravitakse" selle ventiili tavalise puhastamise abil. Selleks peate klapi lahti võtma, mis on kas ventiili kaanel või karteri ventilatsioonitoru õhufiltri kõrval. Kui klapp on metallist, on kõik puhastusvahendid, mis pinda ei kriimusta, ideaalsed. Juhul, kui see on plastist, tuleks vältida liiga agressiivseid aerosoole ja vedelikke. Pärast seda pange klapp lihtsalt oma kohale ja vilistamine lakkab.
Turbiini talitlushäired
Paljud kaasaegsed autod on varustatud turbolaaduritega, mis suurendavad oluliselt nende võimsust ja sõiduomadusi. Kuid see on mootori teine \u200b\u200bseade, mis võib selle rikkest märku anda iseloomuliku ja tugeva vilega. Selle põhjuseks võib olla õhuleke mootori ja turbolaaduri ristmikul. Tavaliselt viitavad sellised helid selle olulise detaili peatsele "surmale". Kõige sagedamini ilmneb see rike sõidukitel, mis tarbivad diislikütust. Seetõttu teavad selliste autode omanikud, et diiselmootori turbiini vile ei too midagi head.
Mida teha, kui kapoti alt ilmub vile?
Oleme loetlenud kõik võimalikud talitlushäired, mille korral mootor ja selle osad võivad vilistada mootori käivitamise või töötamise ajal. Enamiku neist kõrvaldamiseks ei pea autoomanikul olema erilisi erialaseid oskusi. Paljude rihmade ja rullide vahetamine, pingutamine ja sisselaskesüsteemi puhastamine on võimalik ise. Kuid kui te pole kindel, et saate selliste probleemidega toime tulla, siis on parem mitte nendega viivitada, vaid pöörduge oma autode meistrite poole autoteenindusse ja siis saate vältida palju kallimaid remonditöid ja palju tarbetuid probleeme, mis võivad teid tabada. üllatusena.
