Boschi generaatori kontroll kodus. Kuidas kontrollida auto generaatorit oma kätega

Autos on peamiseks jõuallikaks generaator, see on omamoodi "minielektrijaam". Selle seadme vale või ebastabiilne kasutamine on halb (aku). Ebaõnnestunud generaator ei võimalda laadimist, seetõttu töötab auto rongivõrk aku juures, mis ei pea kaua vastu. Seetõttu on aku täielikult tühi, mootor "seiskub" kuskil väljaspool linna ning teil on uus "peavalu" ja vajadus generaator välja vahetada.

Sellise stsenaariumi vältimiseks on vaja regulaarselt jälgida selle seadme seisukorda ja selle pakutavat laadimist. Kui märkate töös mingeid katkestusi, peate kontrollima generaatorit ja saate nüüd teada, kuidas seda teha.

Kuid enne seda pean vajalikuks rääkida ettevaatusabinõudest ja teatud reeglitest, mida tuleb selle elektriseadme kontrollimisel järgida, et seda mitte kahjustada.

!!! Te ei saa:

Kontrollige generaatori toimimist lühise abil, see tähendab "sädeme eest".
Ühendage terminal "30" (mõnel juhul "B +") maandusega või terminaliga 67 (mõnel juhul "D +").
Laske generaatoril töötada ilma sisse lülitatud tarbijateta, eriti ebasoovitav on töötada lahti ühendatud akuga.
Tehke generaatori ja aku ühendatud juhtmete abil auto kerele keevitustööd.

!!! Tähtis:
Kontroll viiakse läbi voltmeetri või ampermeetri abil.
Ventiile kontrollitakse pingega, mis ei ületa 12 V.
Elektrigeneraatori juhtmestiku vahetamise korral on vaja valida sama sektsiooni ja pikkusega juhtmed.
Enne seadme kontrollimist veenduge, et kõik ühendused toimivad ja veorihm on õigesti pingutatud. Õigesti pingutatuks loetakse vöö, mis 10 kg / s jõuga keskele surudes paindub mitte rohkem kui 10-15 mm.

Kuidas kontrollida generaatorit multimeetri või voltmeetriga?

Pinge regulaatori kontrollimine

Pinge regulaatori kontrollimiseks vajate voltmeetrit skaalaga 0–15 V. Enne katse alustamist soojendage mootorit umbes 15 minutit keskmise kiirusega, kui esituled on sisse lülitatud.
Mõõtke pinge generaatori "mass" ja "30" klemmide vahel ("B +"). Voltmeeter peaks näitama konkreetse sõiduki normaalset pinget. Näiteks VAZ 2108 puhul vastab see väärtusele - 13,5–14,6 V. Kui pinge on madalam või kõrgem, vajab regulaator tõenäoliselt asendamist.
Reguleeritud pinget saate kontrollida ka voltmeetri ühendamisega klemmidega. Tuleb märkida, et see mõõtmine pole täpne, kui olete kindel, et juhtmestik on 100% hea. Sellisel juhul peaks mootor töötama keskmise kiirusega, kui esilaternad ja teised elektritarbijad on lähedal. Pinge suurus peab vastama konkreetse automudeli teatud väärtusele.

Generaatori dioodsilla kontrollimine

Lülitage voltmeeter sisse vahelduvvoolu mõõtmise režiimi ja ühendage see "massi" ja klemmiga "30" ("B +"). Pinge ei tohiks olla suurem kui 0,5 V, vastasel juhul on võimalik dioodide talitlushäire.
Maanduse lagunemise kontrollimiseks on vaja aku lahti ühendada ja eemaldada ka generaatori juhe, mis läheb klemmile "30" ("B +").
Seejärel ühendage seade terminali "30" ("B +") ja generaatori lahtiühendatud juhtme vahele. Kui seadme tühjendusvool ületab - 0,5 mA, võib eeldada, et generaatori dioodimähiste dioodid või isolatsioon on lagunenud.
Tagasilöögivoolu kontrollitakse spetsiaalse sondi abil, mis on multimeetri lisand. See on midagi sellist nagu klamber või klamber, mis ümbritseb juhtmeid, mõõtes nii traadi kaudu voolavat voolu.

Tagasilöögivoolu kontrollimine

Tagasilöögivoolu mõõtmiseks peate katma juhtme sondiga, mis läheb terminali "30" ("B +").
Seejärel käivitage mootor ja tehke mõõtmine; mõõtmise ajal peaks mootor töötama suurel pööretel. Lülitage elektriseadmed omakorda sisse ja tehke mõõtmised iga tarbija jaoks eraldi.
Seejärel loe näidud kokku.
Järgmine test tuleb teha kõigi ühendatud elektritarbijatega samal ajal. Mõõteväärtus ei tohiks olla väiksem kui iga tarbija näitude summa, kui mõõta neid kõiki kordamööda, on lubatud 5 A lahknevus madalamas suunas.

Generaatori ergutusvoolu kontrollimine

Generaatori ergutusvoolu kontrollimiseks käivitage mootor ja käivitage see kõrgelt.
Asetage mõõtesond klemmiga 67 ühendatud juhtme ümber ("D +"), seadme näidud vastavad ergutusvoolu väärtusele, töötaval generaatoril - 3-7 A.

Välimähiste kontrollimiseks peate eemaldama harjahoidja ja pinge regulaatori. Võimalik, et peate puhastama libisemisrõngad, kontrollima ka mähise purunemist või lühiseid maapinnale.

Elektrimootori armatuuri enesekontrolli saab hõlpsalt teha ka kodus. See võimaldab esiteks taastada iseseisvalt instrumendi töövõime ja teiseks mitte liiga lihtsa toimingu eest spetsialistile üle maksta. Kontrollimiseks on vaja ainult kruvikeerajat ja multimeetrit. Lisaks saate pöörde-pöördeahela määramiseks osta spetsiaalse seadme.

Samm 1. Tööriista visuaalne kontroll

Väga sageli on olukordi, kus tööriist töötab endiselt, kuid mitte nii, nagu peaks. Ja 30% juhtudest on süüdi põlenud ankur. See võib ilmneda visuaalselt, isegi enne korpuse avamist.
"Väsinud" elektrimootori armatuuri kaudsed tunnused on järgmised talitlushäired:

Kui mootor töötab, on kollektoril näha väga tugevat sädet.
Kui proovite veskit käivitada (puur, ketassaag jne), tekib tugev pingelangus (valgustus vilgub).
Elektrimootori käivitamisega kaasnevad teravad jõnksud.
Põletatud juhtmestiku iseloomulik lõhn tuleneb kerest.
Tööriist ei võta sama võimsust.

Pange tähele, et üle poole nendest märkidest võivad viidata ka elektrimootori harjade tühisele kulumisele. Kui need on kulunud või murenenud, siis pole ankrul tõenäoliselt sellega pistmist. Läheme üle uutele, puhastame kollektori grafiidiladestustest ja töötame rahulikult edasi. Kui harjad näevad välja terved ja täheldatakse ülaltoodud sümptomeid, võib 80-protsendilise tõenäosusega väita, et probleem seisneb mootori ankuris.
Kui elektritööriist ei näita üldse elumärke, võib sellel olla palju rohkem põhjuseid ja vaja on lisaks ankru kontrollimisele ka rohkem.

Samm 2. Elektritööriista demonteerimine

Nii või teisiti, kui harjadega on kõik korras, ei saa te tööriista lahti võtmata hakkama. Selles etapis on kõige tähtsam mitte kahjustada veelgi. Erilist tähelepanu tuleks pöörata kruvikeeraja õigele valikule, kuna kahjustatud kruvide lahti keeramine on problemaatiline ja kontroll muutub valulikuks sanitaartehniliseks tööks. Mõnes tööriistas kasutatakse erineva pikkusega kinnitusvahendeid. Nende asukoht tuleb meelde jätta (parem on üles kirjutada või visandada).
Elektritööriista edukaks kokkupanekuks pärast diagnostikat ja remonti soovitatakse algajatel pildistada lahtivõtmise iga etapp. Palju aitab, kui unustate, milline osa seisis enne tšekki.

Samm 3. Mootori armatuuri ettevalmistamine kontrollimiseks

Pärast ankru eemaldamist korpusest on soovitatav see ette valmistada diagnostikaks. Protseduur seisneb kollektorlamellide põhjalikus puhastamises grafiidiladestustest. Kui seda ei tehta, ei pruugi edasine kontroll soovitud tulemust anda.
Naastud saate eemaldada kaltsude ja alkoholiga. Kui lamellidel pole ladestust, vaid on paks kiht süsinikdioksiidi, tuleb see eemaldada peeneteralise liivapaberiga. Veenduge, et jaoturil pole nähtavaid abrasiivseid soone. See halvendab lamellide kontakti harjadega, samuti kiirendab nende kulumist.

4. samm. Enne kontrollimist tuleb visuaalselt kontrollida ankrut

Peate vaatama järgmist:

Koguja lamellid. Neil ei tohiks olla tugevat kulumist.
Elektrimootori armatuuri mähis. Otsime traadi põlemise katkeid või nähtavaid jälgi.
Kontaktid. Kogu mähis on joodetud kollektorlamellide külge. Nende punktide terviklikkust tuleb kontrollida.

Kui kollektor on liiga sügav, tuleb armatuur välja vahetada. Põlemisjäljed mähistel või kontaktidel näitavad, et detail on defektne. Muidugi saab tagasi kerida, kuid see on tänamatu töö ja nõuab erilisi oskusi. Uut on lihtsam osta.

Samm 5. Armatuuri kontrollimine multimeetriga

Mootori armatuuri kontrollimine multimeetriga koosneb kahest etapist. Kõigepealt peate teda rikke jaoks helistama. Selleks seatakse multimeeter helisignaaliga ahela testimisrežiimile.

Seejärel liigume ühe sondiga mööda kollektorlamelle ja teine \u200b\u200bmööda armatuuri keha.

Multimeetriga armatuuri kontrollimise teine \u200b\u200betapp on külgnevate mähiste vahelise takistuse mõõtmine. Selleks seatakse seade takistuse määramise režiimile madalaimal lävel (reeglina on see 200 Ohm).

Edasi kantakse sondid külgnevatele kollektorlamellidele ja ekraanil olevad näidud registreeritakse. Kõigi külgnevate lamellide vahelise takistuse mõõtmisel peab olema sama väärtus. Kui see pole nii, on ankur vigane.

Sama näitab ka täieliku takistuse puudumine ühelgi mähisel.

6. etapp. Armatuuri pöörde-pöörde sulgemise kontrollimine

Enne mootori armatuuri kontrollimist vahelduva lühise suhtes peate hankima spetsiaalse seadme. See maksab senti ja Internetis on selle kohta palju teavet.
Ankru kontrollimise põhiolemus on rakendada seda seadet kõikidele kehaosadele. Vastavalt LED-indikaatori näidutele tuvastatakse talitlushäire.

7. samm. Armatuuri vahetamine ja tööriista kokkupanek

Defektne ankur kas keritakse tagasi või asendatakse uuega. Õnneks võib tänapäeval leida sobiva lisavarustusega veebipoodidest isegi kõige odavama Hiina instrumendi. Enne paigaldamist on soovitatav kontrollida uus või taastatud ankur vastavalt ülalkirjeldatud algoritmile.
Kui kõik on normaalne, paneme kõik tagasi ja töötame. Elektrimootori armatuuri vahetamisel on soovitatav paigaldada ka uued harjad. Õnneks on nad senti.

Sõiduki süütesüsteemi töö tagamiseks on ainult kaks seadet. Aku ja generaator. Nad toimivad kahekaupa, täiendades üksteist.

Kõik need seadmed võivad lühikese aja jooksul töötada teisest eraldi. Vigase generaatoriga on lubatud mõnda aega sõita, kuni aku saab tühjaks.

Samuti saab süütes sädet toetada ainult generaator, siiski on probleem mootori esmakordsel käivitamisel - ilma akuta ei saa väntvõlli vändata.

Pealegi ei riku koordineeritud tööd mitte ainult generaatori lagunemisel. Kui tekitatud pinge erineb normist, ei laadita akut ja auto elektrisüsteemid ei käivitu või ei tööta.

Kuidas kontrollida generaatori jõudlust multimeetriga?

Protsessi mõistmiseks kaaluge generaatorit:

Mis tahes komponendi rike põhjustab kogu seadme talitlushäireid. Esiteks kontrollitakse mehaanilist osa. Generaatori eemaldamine ei ole vajalik, piisab veorihma eemaldamisest rihmarattalt.

Pöörake võlli käsitsi ja kontrollige, kas rootor pöörleb laagrites vabalt. Harjade kriitilise kulumise korral on kuulda iseloomulikku lihvimist.

Seejärel kontrollige toite- ja juhtimiskaablite terviklikkust ja tihedust. Kui visuaalne kontroll ei aidanud riket leida, tuleks generaatorit kontrollida multimeetriga.

See protseduur ei vaja paljude funktsioonidega professionaalset seadet. Piisab kolmest režiimist: "valimine", "takistuse mõõtmine", "pinge mõõtmine".

Generaatori kontrollimine auto multimeetriga

Kontrollimisel on metoodiliselt õige jada - lihtsast keerukani.

Relee-regulaatori testimine

See moodul on loodud generaatori väljundis püsiva pinge (nii palju kui võimalik) hoidmiseks. Kui sõiduk liigub, muutub generaatori võlli pöörlemiskiirus pidevalt.

Pinge "hüppab" vahemikus 12 kuni 20 volti. Regulaator piirab väärtust. Selle jõudlusest sõltub mitte ainult aku laadimine. Hoogude või pinge puudumise korral on kõik auto elektroonilised komponendid ebastabiilsed ja võivad lihtsalt läbi põleda.

Kuidas kontrollida generaatori pinget töötava mootoriga? Režiim: "konstantse pinge mõõtmine", mõõtepiir: 20-50 volti. Mõõtepunktid on väljundkontaktid otse generaatoril või aku klemmid.

Pinge peaks olema vahemikus 14-14,2 V, väntvõlli mis tahes kiirusel. Paluge assistendil mitu korda gaasipedaali vajutada ja jälgige näidud ise.

Nagu öeldakse: "Asendamatuid pole". Kuid auto puhul võib teha erandi. Sõidukitel on selline detail, mis on kõige olulisem osa ja tõeliselt asendamatu - see on generaator, mis on omamoodi väike elektrijaam. See on peamine elektrienergiaallikas. Kui selles esineb tõrkeid, põhjustab see aku halva laadimise või üldse mitte. Seetõttu peab iga autojuht olema kindel, et tema "lemmiku" generaator töötab korralikult. Nii et selline enesekindlus ei jäta teid, on vaja seda elementi perioodiliselt diagnoosida. Selles artiklis räägime teile, kuidas auto generaatorit oma jõupingutustega õigesti diagnoosida.

Pole saladus, et autotootja kontrollimise esmatähtis koht on spetsialiseerunud autoteenindus. Kuid see ei tähenda üldse, et on ebareaalne teostada seadme õige diagnoosimine oma garaaži tingimustes, kasutades oma teadmisi, oskusi ja jõudu.

Enne kui alustate auto generaatori diagnoosimist, peate ostma spetsiaalse seadme, mis mõõdab pinget. Ja me räägime muidugi multimeetrist. Paljudest kohtadest leiate soovitusi, mis kohustavad autoomanikke testerit, avomeetrit, voltmeetrit ja ampermeetrit varuma, kuid me kinnitame enesekindlalt, et kõik need seadmed on peaaegu identsed ja väikesed erinevused on ainult lisafunktsioonide komplektis. Valige endale tuttavam ja mugavam, kõik loetletud seadmed sobivad auto generaatori pinge enesekontrolliks.

Kontrollides oma auto minivõimsust iga omanik on kohustatud teadma ja meeles pidama, mida on keelatud teha:

1. Kontrollige generaatori jõudlust lühise abil.

2. Ühendage terminalid nagu "30" ja "67", mis vastutavad maapinna eest (mõnel juhul on need kodeeritud tähtedega "B +" ja "D +").

3. Lülitage generaator sunniviisiliselt sisse ilma, et tarbijad oleksid sellega ühendatud. Aku lahtiühendamine on rangelt keelatud.

4. Keevitage auto kere akust ja generaatorist ühendatud juhtmetega.

Veel autojuht ei tohi unustada, et:

Loomulikult vajab keegi teine \u200b\u200babi. Assistent ei pea tegema midagi ülikeerulist, nii et te ei tohiks jääda mehaanikaspetsialistide otsimise külge. See on just juhtum, kui võite isegi paluda oma teisel poolel teid aidata.

Generaatori ventiile tuleks kontrollida pingel, mis ei ületa 12 V.

Kui peate generaatori juhtmestiku välja vahetama, peate valima ainult need juhtmed, mille ristlõike ja pikkuse näitajad on sarnased.

Enne minielektrijaama kõigi elementide diagnoosimist on soovitatav kontrollida kõiki ühendusi ja selle rihma pinget. Kui esimesest osast selgub, siis konkretiseerime vöö. Generaatori rihma õiget pinget saab pidada õigesti õigeks ainult siis, kui selle keskele 10 kg / s jõuga surudes painutatakse see maksimaalselt 15 mm, kuid mitte rohkem.

Visuaalse generaatori diagnostika

Mõnikord on tänu aku laetuse kontrollnäidikule võimalik tuvastada teatud võimalikke probleeme generaatoriga. Kui indikaatorlamp ei sütti süüte sisselülitamisel, võib selle nähtusega kaasneda:

Defektne aku;

Defektne hoiatuslamp;

Näidikuahela juhtmete või kontaktide terviklikkuse rikkumine;

Kulunud generaatori harjad või halb kokkupuude harja komplekti külge;

Defektne pingeregulaator.

Juhtudel, kui indikaator põleb pidevalt, olenemata toiteploki töörežiimist, võivad esineda järgmised talitlushäired:

1. Kulunud või lahtine generaatori ajamirihm;

2. Dioodide jaotus dioodsilla ahelas;

3. Staatori mähise lühis, samuti võimalik purunemine;

4. Pinge regulaatori seadete rike või rike.

Kuidas generaatorit ise kontrollida?

Autogeneraatori õige diagnostika on üsna keeruline ülesanne, seetõttu on siin vaja teatud toimingute selget järjestust. Esimene samm on kontrollida generaatori relee, seejärel dioodsild, seejärel staator ja lõpuks rootor. Selles olukorras on parem mitte improviseerida ega leiutada, vaid tegutseda eranditult rangelt vastavalt plaanile.

Sõiduki rongisisese võrgu ülepinge võib põhjustada paljude seadmete seiskamise. Õige potentsiaalide erinevuse säilitamiseks on vaja regulaatori relee. Selle elemendi normaalse töö kontrollimiseks peate:

1. Lülitage multimeeter pinge mõõtmise režiimile.

2. Käivitage auto mootor.

3. Mõõtke pinge taset aku klemmides või generaatori klemmides. Pinge peaks kõikuma vahemikus 14-14,2 V.

4. Klõpsake nuppu. Seda peab tegema just see assistent, keda me varem mainisime. Pinge peaks ülespoole nihkuma mitte rohkem kui 0,5 V. Kui kõrvalekalle ületab normi, on relee regulaator vigane.

See seade koosneb kuuest dioodist, mis on ühendatud plaatideks, millest üks on negatiivne ja teine \u200b\u200bseetõttu positiivne. Kolme dioodi mass on katoodil, ülejäänud kolm anoodil. Kontroll viiakse läbi järgmise skeemi kohaselt:

1. Lülitage multimeeter ommeterrežiimi.

2. Ühendage üks sond seadme positiivse klemmiga ja teine \u200b\u200bükshaaval järgmiste klemmidega: "F1", "F2", "F3" ja "0". See tähendab, et esimene sond jääb plaadi külge positiivse väärtusega ja teine \u200b\u200bpuudutab vaheldumisi sellesse plaati surutud dioodide juhtmeid.

3. Vahetage katsekaablid ja korrake protseduuri. Ühel juhul peaks multimeeter näitama juhtivust, see tähendab igasugust takistust, ja teisel juhul mitte. See test tehakse positiivse dioodiga plaadil.

4. Kinnitage üks sond negatiivsele plaadile ja teine \u200b\u200bdioodijuhtmetele.

5. Korrake toiminguid samamoodi nagu positiivse plaadi puhul. Ja jälle on juhtivus ühel juhul. Nii testiti negatiivne plaat.

Pange tähele, et takistus peab olema suurem kui null.Kui see pole nii, siis on suur tõenäosus, et diood on läbi murdnud. Seda nähtust saab näidata asjaoluga, et ühendusprotsessi ajal pole mõlemas suunas vastupanu. Dioodsild võib ebapiisava laengu anda isegi ühe töötava dioodiga, seetõttu on vaja see element kiiresti asendada.

See plokk näeb välja nagu õõnes metallist silinder, mille sees on korralikult paigaldatud generaatori mähised. Selle elemendi kontroll peaks toimuma järgmise kava kohaselt:

1. Ühendage starteri juhtmed dioodsillast lahti.

2. Visuaalselt diagnoosige mähise seisund. Seda ei tohi mingil viisil kahjustada.

3. Pange multimeeter takistustesti režiimi.

4. Kontrollige mähise rikkeid: mõõta takistust staatori korpuse ja mähise mis tahes klemmi vahel. See väärtus, kummalisel kombel, kuulub kategooriasse "mida rohkem, seda parem". Ideaalne võimalus on püüelda lõpmatuseni mitteskaala multimeetri nõelaga. Seade peab tekitama takistuse vähemalt 50 kΩ.Vastasel juhul ebaõnnestub auto generaator varsti.

See element näeb välja nagu metallvarda, millele mähis on keritud, ja selle otstes on kinnitatud rõngad, mida mööda generaatori harjad libisevad. Rootori diagnoosimiseks järgige neid juhiseid:

1. Eemaldage rootor ja kontrollige koos mähisega laagrite seisukorda.

2. Kinnitage multimeetri testjuhtmed rõngaste külge. Seade peab endiselt olema ohmmeetri režiimis. Saadud väärtused peaksid jääma vahemikku 2,3-5,1 oomi.

kui takistust üldse ei mõõdeta, siis on kuskil mähises murd.

Kui takistus on suurem, siis on kuskil halb kontakt või pole mähiste juhtmeid rõngastele korralikult joodetud.

Kui takistus on väiksem, siis on võimalik pöörde lühis.

See diagnostikatööde teostamise algoritm sobib paljudele autodele, nii kaasaegsetele välismaistele autodele kui ka kodumaistele vanaaegsetele autodele. Kuid kordame veel kord: peamine tingimus on rongisisese võrgu pinge, mis võrdub 12 V-ga.

Generaatoril on autos väga oluline roll, mootori jaoks on see nagu minijaam, mis varustab kogu auto rongivõrku, kaasa arvatud aku (aku). Generaatori rike viib aku paratamatu täieliku tühjenemiseni, mille järel teie auto mootor, nagu ka kogu pardal olev võrk, lihtsalt ei tööta. Selle tulemusena peate kas otsima uut energiaallikat. Ülaltoodud stsenaariumi vältimiseks on väga oluline õigeaegselt tuvastada generaatori rike. Generaatori diagnoosimiseks peavad teil olema teatud oskused ja tööriistad. Selles artiklis ütlen teile, kuidas kontrollida generaatorit kodus multimeetri abil.

Esiteks ettevaatusabinõude ja ohutuseeskirjade kohta kontrolli ajal

Selleks, et generaatorit või selle osi (relee regulaator, alaldi silla dioodid) kogemata ei kahjustaks, peate olema äärmiselt ettevaatlik ja mõistma, mida teete.

Keelatud:

Kontrollige generaatori jõudlust, kontrollides seda "sädeme suhtes", see tähendab lühismeetodil.
Ühendage terminal "30" (mõnikord viidatud kui "B +") terminalile 67 ("D +") või maandusele.
Laske generaatoril töötada välja lülitatud tarbijatega, näiteks akust lahti ühendades.
Kontrollige üle 12 V pingega generaatori ventiile.

Saate ja peaksite:

Kontrollige generaatorit kasutades voltmeetrit või ampermeetrit.
Autokerele keevitades on vaja juhtmed generaatorist ja akust lahti ühendada.
Generaatorisüsteemi juhtmestiku vahetamisel peavad juhtmed olema sama ristlõike ja pikkusega kui "natiivsed" juhtmed.
Enne generaatori kontrollimist veenduge, et generaatori rihm on õigesti pingutatud ning kõik ühendused ja klemmid on heas korras. Normaalseks peetakse vöö pinget, mille korral pöidlaga vöö keskosa vajutades paindub see mitte rohkem kui 10-15 mm.

Isetegija autogeneraatori kontroll

Pinge regulaatori kontrollimiseks vajate voltmeetrit skaalaga 0–15 V. Enne katse alustamist laske mootoril töötada keskmisel kiirusel, kui esituled on umbes 15 minutit. Kontrollige generaatori "massi" ja klemmide "30" ("V +") vahelist pinget, voltmeetril peaks teie auto pinge olema normaalne (näiteks "üheksa" omanike jaoks peetakse pinget normaalseks - 13,5 - 14,6 V ). Kui pinge on suurem või väiksem kui tootja poolt määratud, tuleb regulaator tõenäoliselt välja vahetada. Ei ole üleliigne kontrollida ka reguleeritud pinget, selleks ühendage voltmeeter otse klemmidega. Tõsi, sellise kontrolli tulemusi ei saa 100% õigeks pidada, kuna on olemas juhtmestikuprobleemide võimalus. Kui olete kindel, et juhtmestik on õige, siis võib tulemusi usaldada. Mootor peab töötama suurtel pööretel, mis on maksimumilähedased, esituled ja muud auto elektritarbijad peavad põlema. Pinge suurus peaks vastama teie auto parameetritele.

Dioodsild

Dioodsilla test viitab generaatoritestide komplektile. Dioodsilla kontrollimiseks ühendage voltmeeter või multimeeter generaatori klemmiga "30" ("B +"), samuti "maandusega" ja lülitage seade sisse vahelduvvoolu mõõtmise režiimis. Dioodsilla vahelduvvool ei tohiks ületada 0,5 V, kui teil on rohkem, on dioodid tõenäoliselt vigased.

Tegelik:

Jaotus maapinnale

"Massi" läbitungimise kontrollimine ei ole üleliigne, kui "geen komponeerib aju". Selleks on vaja lahti ühendada aku ja generaatori juhe, mis läheb klemmile "30" ("B +"). Seejärel ühendage seade terminali "30" ("B +") ja generaatori lahtiühendatud juhtme vahele. Vaatame näiteid - kui seadme tühjendusvool ületab 0,5 mA, on tõenäoliselt tegemist dioodide purunemisega või generaatori mähiste isolatsiooniga.

Tagasilöögivool

Generaatori tagasilöögivoolu kontrollitakse spetsiaalse sondi abil ("losjoon" lisaks klambri või klambrite kujul olevale multimeetrile), millega traat kaetakse, mõõtes seeläbi traadi kaudu voolavat voolu.

Tagasilöögivoolu kontrollimiseks peate haarama juhtme sondiga, mis läheb terminali "30" ("B +").
Start - mõõtmise ajal peaks see töötama suurel pööretel.
Lülitage voolutarbijad omakorda sisse ja lugege seadme näiteid iga tarbija jaoks eraldi.
Mõõtmise lõpus peate arvutama näitude summa. Järgmisena lülitage kõik tarbijad (mille te omakorda sisse lülitasite) korraga sisse ja mõõtke multimeetri näidud. Väärtus ei tohiks olla väiksem kui eraldi mõõdetud näitajate näitude summa, lubatud lahknevus on 5 A.
Generaatori ergutusvoolu kontrollitakse mootori käivitamise ja seejärel suure pööretel töötamise korral. Seejärel asetatakse sond terminali 67 viiva traadi ümber ("D +"). Teenindatav generaator peaks näitama ergutusvoolu väärtust - võrdne 3-7 A.

Mähise kontrollimine

Välimähiste kontrollimiseks peate eemaldama pinge regulaatori, samuti harjahoidja. Vajadusel puhastage libisemisrõngad ja kontrollige mähise purunemisi ja lühiseid maapinnale. On vaja kontrollida ommomeetriga, selle sondid rakendatakse libisemisrõngastele, mille järel võetakse näidud. Takistus peaks olema vahemikus 5 kuni 10 oomi. Seejärel ühendage seadme üks elektrood mis tahes libisemisrõngaga ja teine \u200b\u200bgeneraatori staatoriga. Väljapanek peaks näitama ääretult suurt takistust, muidu - kusagil lühike lühike maapinnale looklev ergutus.