Kenworth (Kirkland, Washington, 1923-...).Üks kõige enam kuulsad kaubamärgid veoautod, mis kuuluvad nüüd Paccari kontsernile. Ettevõte ise ilmus juba 1912. aastal, kuid algul ei tegelenud tootmisega, vaid oli ainult edasimüüja autotehnika. Selle nimeks oli Gerlinger Motor Car Works ja 1915. aastal tootis see oma esimese veoauto Gersixi kaubamärgi all. 1917. aastal ostsid ettevõtte partnerid Edgar Worthington ja Frederick Kent, kes 1923. aastal nimetasid tootmise ümber, tehes nime nende perekonnanimede algustähtedest (Ken + Worth). Pildil on klassikaline Kenworth W900.
Freightliner (Portland, Oregon, 1942-...). Kaubaveoettevõtte Consolidated Freightways asutas Leland James 1929. aastal ja 1942. aastal hakkas see Freightlineri kaubamärgi all (sõna otseses mõttes "kaubaliinilaev") oma sõidukeid ehitama. Seitsmekümnendate ja kaheksakümnendate vahetusel tekkinud finantsprobleemid sundisid firma müüma Daimler AG-le, mis kuulub talle tänaseni. Pildil 2010. aasta Freightliner CL Columbia.
Rahvusvaheline (Lisle, Illinois, 1902-...). 1902. aastal ühinesid McCormick Harvesting Machine Company ja Deering Harvester Company ning moodustasid International Harvester. See asus Chicagos ja tootis laias valikus tooteid – põllutöömasinaid, veoautosid ja sõiduautosid (!). Rahvusvahelist kaubamärki kasutati peamiselt veoautode jaoks. 1985. aastal müüdi ettevõtte põllumajandusdivisjon, sõiduautode tootmine lõpetati veelgi varem ning Navistar Internationaliks ümber nimetatud ettevõte keskendus eranditult veoautodele ja sõjatehnikale – mida tehakse ka praegu. Pildil on 2015. aasta rahvusvahelise Lonestari liini veduk.
Caterpillar (Deerfield, Illinois, 1925-...). Kuulus Ettevõte Caterpillar me seostame kaevanduskallurautod, BelAZi konkurendid, aga ka traktorite, kraanade ja muu ehitus- või kaevandustehnikaga. Veelgi üllatavam on see, et Catil on terve rida teid veoautode traktorid. Miks me temast midagi ei tea? Nii et ameeriklased ei tea sellest peaaegu midagi – Illinoisi firma toodab veoautosid ainult Austraalia jaoks! Peab ütlema, et ettevõte alustas avalike teede veoautode ehitamist üsna hiljuti - 2011. aastal oli esimene mudel Cat CT660 kallur. Pildil uusim uus toode, Caterpillar CT630LS (2017) üliraskeveoki traktor, mis on spetsiaalselt mõeldud Austraalia turule.
Western Star (Portland, Oregon, 1967-...). 1967. aastal lõi tööstushiiglane White Motor Company White Western Stari divisjoni, mille peakontor asub Ohios Clevelandis. Divisjon vahetas omanikku korduvalt – pärast White’i kokkuvarisemist sai sellest Volvo osa, seejärel ostis selle Austraalia ärimees Terrence Peabody ning alates 2000. aastast kuulub see DaimlerChryslerile ning kuulub Freightlineri koosseisu. Pildil on Western Star 4900 EX, mis säilitab oma klassikalised omadused.
Mack (Greensboro, Põhja-Carolina, 1900-...).Ühe vanima Ameerika ettevõtte asutas John Mack ja see sai alguse busside tootmisest. Oma pika ajaloo jooksul on ettevõte tootnud kümneid veoautod samuti erineva klassi ja otstarbega bussid ja trollid. 1980. aastatel läks Macki äril halvasti ja Prantsuse korporatsioon Renault hakkas järk-järgult oma aktsiaid kokku ostma. Lõplik tehing toimus 1990. aastal – Mack sai täielikult prantslaste omanduseks. 2001. aastal müüs Renault edasi Volvo mark- kuid Mack toodab endiselt veoautosid ja on üks juhtivaid Ameerika masinaehitusettevõtteid. Pildil on 2017. aasta Macki hümn.
Autocar (Hagerstown, Indiana, 1897-...). Ettevõte, mille asutas Louis Clark Pittsburghis, valmistas sõiduautosid aastatel 1899–1911, kusjuures veoautod olid valikulise valikuna. Kuid 1911. aastal otsustas Autocar sõiduautodest loobuda ja veoautod (eriti tüüp XVII mudel) said ettevõtte ainsaks tooteks. Varsti pärast sõda, 1953. aastal, sai Autocar Valgete impeeriumi osaks ning pärast viimase kokkuvarisemist, 1980. aastal, võttis selle üle Volvo. Rootslased otsustasid kaubamärgi alles jätta. Ja siis juhtus midagi kummalist. 2001. aastal ostis Volvo Renault Corporationi Põhja-Ameerika kaubaveovarad, mille tulemusena sai umbes 80% USA veoautotootjatest Volvo omanduseks. Monopolivastane teenistus oli sellele vastu, sundides Volvot müüma mõnda oma kaubamärki kolmandatele isikutele. Autocari ostis vastloodud ettevõte Grand Vehicle Works Holdings, LLC - ja peaaegu poole sajandi pärast sai see taas iseseisvaks! Pildil klassikaline, 1972 aasta Autocar S64F traktor.
Brockway (Cortlandt, New York, 1875−1977). Brockway asutati ammu enne autoajastut vankritootjana. 1909. aastal ehitas see oma esimese veoki ning Teise maailmasõja ajal tõestas see end usaldusväärse ja eduka B666 veoauto šassiina. 1956. aastal ostis kaubamärgi Mack ja 1977. aastal otsustasid Macki omanikud osakonna rahalistel põhjustel sulgeda. Pildil üks viimaseid Brockwaysid, 360 (1977).
Sterling (Redford, Michigan, 1907–1953, 1997–2009). Algne Stelingi ettevõte, mis asutati 1907. aastal, asus Wisconsinis ja tootis laias valikus veoautosid ja erivarustust. 1951. aastal neelas firma White alla ja kaks aastat hiljem kaubamärk kaotati. 1997. aastal ostis Freightliner Fordilt pikapite ja veoautode tootmiseks litsentsi ning alustas nende ehitamist taaselustatud kaubamärgi Sterling all koos traktorite ja muu põllumajandustehnikaga. 2009. aastal likvideeriti vana kaubamärgi reinkarnatsioon majanduslikel põhjustel. Fotol on Sterling “reinkarnatsiooni” perioodist.
Marmon-Herington (Louisville, Kentucky, 1931-...). 1931. aastal omanik autofirma Marmon Walter Marmon otsustas alustada uus äri. Ta tegi koostööd Arthur Herringtoniga ja asutas Marmon-Herringtoni ettevõtte, mis tegi endale kiiresti nime lennukitankerite ning muu sõjalise ja poolsõjalise varustuse tootmises. Suure depressiooni haripunktis, 1933. aastal, lõpetas Marmon tootmise sõiduautod Marmon, keskendudes kaubandus- ja tööstusseadmetele. Seejärel lisas ta liinile bussid ja trollid. 1960. aastate alguses müüdi ettevõte Pritzkerite perekonnale, misjärel vahetati korduvalt omanikku ja muudeti tegevusala – MH ehitas lennukeid, maa-pind rakette ja kosmosetehnoloogia komponente. Tänapäeval kuulub kaubamärk Berkshire Hathaway konglomeraadile ja toodab komponente - telgi, telgesid, mootoreid ning “teiseb” ka veokeid tavalistest nelikveolistele. Viimane Marmoni veoauto valmistati 1997. aastal. Pildil on 1986. aasta Marmon Conventional, veoautode Rolls-Royce.
Niisiis on Ameerika veoautod nii laitmatud, et isegi Zadornov ei leiaks naljaks ainsatki põhjust. Võrreldes teiste riikide “raskekaallastega” on Ameerika omadel äratuntav disainisignatuur ja stiil. Siin on USA ajaloo enimmüüdud veokid.
Peterbilt 386 hübriid
Aasta: 2009
Eksemplaride arv: 120 560
2009. aastal olemasoleva 386 Peterbilti baasil loodud Hybridi tervitati südamlikumalt kui tema eelkäijat – selle põhjuseks oli raami kerge tugevnemine, kuna auto kaal kasvas 3 tonni võrra. Auto muutus ilusamaks ja isegi veoki pehme roheline värv meeldis karmidele veokijuhtidele. Sellise traktori peamine eelis on ökonoomne kütusekulu (25 liitrit 100 km kohta). Vaatamata sellele saavutas auto populaarsuse ametlikud edasimüüjad hoiatada alguses halva juhitavuse eest tõusudel.
RahvusvahelineLoneStarTraktori haagis
Aasta: 2008
Eksemplaride arv: 152 456
Varem olid veoautode ostjad sõiduki jõudlusest täiesti teadlikud. Järgmise mudeli väljalaskmisel otsustasid LoneStari disainerid aga läbi viia uuringu, et mis klientidele rahvusvahelise LoneStari traktorihaagise mudeli juures kõige rohkem meeldis. 73% hääletas futuristliku salongidisaini poolt. Veoki populaarsus oli osaliselt tingitud ka sellest garantiitingimused müük tootjalt - osad ja remont soodushinnaga. International LoneStar on varustatud 12,4-liitrise mootoriga jõuseade MaxxForce, 475 hj. Koos. LoneStari oluliste eeliste hulgas märgivad eksperdid ka suurepärast manööverdusvõimet, suurt jõudlust, madal tase müra ja vibratsioon salongis.
FreightlinerF.L.A.9664
Aasta: 1984
Eksemplaride arv: 160 070
See mudel ei suutnud koguda määratud arvu müüke. Otsustage ise - magamiskopis on kitsas, suur tarbimine kütus (45 liitrit 100 km kohta), pöördemoment - 1900 Nm 1200 p/min juures. Freightliner teeb tavaliselt suurepäraseid veokeid. Kuid miskipärast meeldis see konkreetne traktor James Cameronile, kes kasutas seda teise Terminaatori kõige dünaamilisemas stseenis, kus John Connor oma motokrossi mootorratasüritab põgeneda T-1000 eest Freightliner FLA 9664-ga. Tagaajamise ajal esitleti traktorit nii võimsa ja hirmutavana, et see muutis ettevõtte "nõrgeima" traktori enimmüüdud
KenworthW 900
Aasta: 2005
Eksemplaride arv: 155 367
2005. aastal läbisid kapotiga kaugveotraktorid järjekordse moderniseerimise. W 900 on valmistatud klassikalises “vana kooli” stiilis, kuid vaatamata sellele on sellel originaalne salongikujundus. See oli varustatud nii, et istmete vahel on omamoodi tunnel, mis viib juhi puhkeruumi. Ilma liialdamata on puhkusekoht peaaegu väike hotellituba. Täisväärtuslik magamiskoht, kliimaseade, helisüsteem - kõik see soodustab meeldivat und ja vaba aja veetmist. Kenworth W900 on varustatud Caterpillari mootoriga. Ja kuigi tootja seda tegi võimalik paigaldus Detroiti diisel- ja Cumminsi mootorid, viimaste tellimusi on harva.
MackR700
Aasta: 1965
Eksemplaride arv: 215 670
Tavaliselt jäävad veoautode mudelid turule mitu aastat, seejärel uuendatakse mudel uue põlvkonna vastu. “Seitsesada”, nagu autojuhid seda nimetasid, püsis turul 25 aastat, omandades kogu selle aja jooksul väiksemaid uuendusi. Seitsmekümnendate R700 on disainilt väga sarnane meie kaheksakümnendate KrAZ-iga. Tavaliselt ei vaadanud nõukogude disainerid halbu mudeleid, nii et saab hinnata selle traktori kultuslikku staatust. Korduv filmide ja arvutimängude kangelane, “seitsmesajane” on ka väga sage võidusõidul osaleja ja häälestamise ohver – muutumine madalaks ja suureks jalaks. Muide, see konkreetne veok kanti 1972. aastal Guinnessi rekordite raamatusse kõige kiirema kiirendusena 0-100 km/h. Rekord oli 17 sekundit. Kenworth alistas selle 2005. aastal.
ValgeGMCW.X.64
Aasta: 1994
Eksemplaride arv: 171 332
Vaatamata sellele suurepärased omadused WX64 ei kasutatud kunagi traktorina. Selle eesmärk on olla kütuseauto, betoonisegisti, prügiauto, puhastusmasin. Sellest tulenebki toodetavate mudelite hulk – kui tootja loodab omavalitsuste tellimustele, säästab see hea ettemaksuga oluliselt tootmiskulusid. Pole eriti populaarne kaubamärk veoautod White Motor Company lõi oma legendaarse WX64 koos General Motorsi disainibürooga. Tulemuseks oli auto, mida kiitsid kõik, alates kodanikest, kes veoki mürast ebamugavust ei tundnud, kuni autojuhtideni.
Sterling Trucks Acterra
Aasta: 2004
Numberichesteksemplaris: 90 980
Sterling Trucksi ajalugu on lühike. 1998. aastal korraldas selle autotööstuse hiiglane Freightliner kui oma esinduste ja teeninduskeskuste võrgustikuga seadmeid tootvatest tootmisdivisjonidest. Mõni aasta hiljem kolis ettevõte Daimleri alla ning 2008. aastal teatas uus omanik, et kaubamärk likvideeritakse. Selle lühikese tegutsemisaja jooksul suutis ettevõte toota meistriteose Acterra mudelit, mida pärast ettevõtte likvideerimist jätkati, kuid Fordi mark(mudel LNT 9000). Mõned mudelid jõudsid ka SRÜ riikidesse, kuid pärast ettevõtte kokkuvarisemist tõusid nende hinnad järsult. Nüüd on meie territooriumil Sterling Acterra müügiks leidmine äärmiselt keeruline.
A75 TAutoauto
Aasta: 1961
Eksemplaride arv: 140 058
Siin on Ameerika autotööstuse vanaisa. Ükski näitus ei möödu ilma uute Autocari toodeteta. Erilist tähelepanu väärib aga mudel A75T. Veoautot tutvustati mitte ainult rasketööstuses, vaid ka põllumajandus. 1961. aastal sai sellest populaarne kaubamärk, kuna tootja müüs selle peaaegu omahinnaga (nii nad ütlesid). Olgu kuidas on, auto oli konkurentide toodetest odavam ja seda hoolimata sellest, et kapoti all oli Caterpillari mootor. A75T sai väga populaarseks ka seetõttu, et 1961. aasta oli bensiinihindade hüppeline aasta. Mudel on kindlustanud oma maine "veokina, mis töötab isegi lahjendatud diislikütusega". Muide, Ameerikas ei lahjenda keegi kunagi kütust, nii et kui mõned targad inimesed proovisid kütust lahjendada ja auto osutus sõitvaks, oli see ameeriklase jaoks ime.
Teemad:
Kaubikuajastu hiilgeaegade algust võib nimetada 60ndate lõpuks. Just siis hakkas seda tüüpi autosid ümbritsev kultuur kujunema. Peab ütlema, et paljuski aitasid sellele kaasa “lillelapsed”, kes kõigisse vikerkaarevärvidesse maalitud Volkswagen T1-dega mööda linnu ringi sõitsid.
Kui kuuleme fraasi "klassikaline auto", tulevad tavaliselt meelde pildid. sportkupeed algselt eelmise sajandi 60., 70. ja 80. aastatest ning see pole üllatav, sest kiired ja võimsad autod on alati palju tähelepanu äratanud. Siiski nimekiri klassikalised autod sisaldab muid eriklasse. Üks selline klass sai USA-s laialt levinud kuuekümnendate lõpus ja seitsmekümnendate alguses – kaubikud või kaubikud. Neid arutatakse tänases artiklis.
Päritolu ajalugu
Kaubikuarmastajate seas on levinud arvamus, et kui ühelt neist küsida, kuidas nn vanning alguse sai, leiab igaüks endale midagi vastata, kuid ühtki identset juttu ei kuule. Proovime vaadelda seda küsimust autotööstuse ajaloo vaatenurgast. Esimeseks kaubikuks peetakse legendaarset Volkswagen Type 2 (hiljem sai mudeli nimeks T1), mis ilmus 1950. aastal. Auto levis aktiivselt Euroopas ja jõudis Põhja-Ameerika mandrile. Tänu oma madalale hinnale, hooldamise lihtsusele ja ruumikusele on see muutunud populaarseks nii elanikkonna seas kui ka a ideaalne auto reisimiseks ja äriks - kerged ja kompaktsed tarbesõidukid. Peagi tootsid Ameerika ettevõtted areneva trendiga sammu pidades mitmeid konkureerivaid mudeleid – esmalt Ford Econoline ja Chevrolet Corvan 95 1961. aastal ning seejärel 1964. ja 1965. aastal Chevrolet Van ja Dodge A-100.
Kultuur ja omadused
Kaubikuajastu hiilgeaegade algust võib nimetada 60ndate lõpuks. Just siis hakkas seda tüüpi autosid ümbritsev kultuur kujunema. Peab ütlema, et paljuski aitasid sellele kaasa “lillelapsed”, kes kõigis vikerkaarevärvides maalitud T1-dega mööda linnu ringi sõitsid ja kohalikku elanikkonda oma jonniga vapustasid. Kaubikute populaarsus kasvas tohutu kiirusega, näiteks 1969. aastal toimunud Woodstocki festivalil moodustasid kaubikud peaaegu poole kõigist sõidukitest.
Kaubikuhullus haaras USA-d 1970. aastate alguses. Noored ameeriklased hindasid kaubiku mitmekülgsust, sest see andis tolleaegse vabaduse põhiprintsiibi: võimaluse minna igal ajal ükskõik kuhu. Sellega sai minna sõpradega randa, surfilaudu kaasa võtta, mootorratast transportida või muusikakollektiiviga ringreisile minna ning vajadusel ka kaubikusse elama minna.
Kaubikud muutusid USA teedel üha tavalisemaks ja nende omanike vajadus eneseväljenduse järele tabas neid sõidukeid kui lainet. Nad hakkasid neid aktiivselt "kohandama", st vastavalt oma eelistustele ümber tegema ja muutma. Uue loovuse "lõuendi" tekkimine tähistas ka hot rodi ajastu lõppu. Selleks ajaks hankige 1930ndatest pärit roadster heas seisukorras Aina raskemaks läks. Kultus Fordi mudelid T, A ja B kallinesid ega olnud Ameerika noortele enam nii taskukohased kui 50ndate alguses. Ja arvestades, et kaubikutesse paigaldati võimsad V-kujulised “kaheksad”, võiks neid ka “kuumaks” nimetada. Üle riigi hakkasid tekkima kaubikuomanike klubid, kes soovisid omavahel suhelda ja koos sõita, oma autosid eputades. Selle võimaluse saabumine ei võtnud kaua aega.
Ajakirja toimetusest sai lüli kaubikute ja hot rodide vahel Kuum Rod Ajakiri Terry Cook (paljud rodderid, muide, ei meeldi talle endiselt tema kaubikuid käsitlevate artiklite pärast, mis avaldati kadestusväärse populaarsusega traditsiooniliste hot rodide vastu väheneva huvi taustal). 1973. aastal mitte ainult ei ühendanud ta liikumist, korraldades esmakordselt kaubikute omanike massikonvendi National Truck-in, vaid mõjutas ka selle kultuuri edasist arengut. "Vannerite" esimese kohtumise toimumispaigaks oli Colorados asuv Tiger Run nimeline linn, kuhu saabus üle 1000 auto.
Teine kohtumine toimus samal aastal ja kohale meelitas 1,5 korda rohkem kaubikuid. Selline huvi ei saanud märkamata jääda ja peagi tekkisid ka need, kes soovisid sellega raha teenida. Niisiis oli 1974. aastal kolmanda riikliku veoauto korraldaja organisatsioon nimega National Street Van Association (NSVA). Paljud polnud sündmusega rahul, kuna valitud koht lihtsalt ei mahutanud kõiki. Järgmisel aastal toimumiskoht ei muutunud, üritus meenutas pigem kommertsmeelelahutust kui sõprade kohtumist. Lisaks nähti festivalil erariides politseinikke, mis suurendas oluliselt rahulolematute hulka.
1976. aastal põhjustas vastasseis esialgsete korraldajate vahel Terry Cooki ja äsja vermitud NSVA vahel liikumises lõhenemise ja nn 2% Vannerite esilekerkimise. Cooki toetasid kaks suurt klubi - Rocky Mountain Vans ja Midwest Vans, koos üritati tõestada oma õigust "National Truck-in" kaubamärgile, millele NSVA juht teatas, et tal on täielik õigus üritust korraldada. see nimi, kuna ta esindas 98% kaubikute fännidest. Needsamad 2% rahulolematutest tegid avalduse, milles kutsusid kaubikuomanikke üles kokku hoidma, toetama kohalikke klubisid, mitte väljamõeldud "rahvuslikke" ühendusi uute reeglitega.
Kaubikukultuur jätkas aktiivset arengut 1977. aastal, kinolinale ilmus film "Kaubik", milles "mängis" peaosa kollane Dodge Street Van.
National Truck-in kogus kõik kokku rohkem autosid, millest igaüks oli omal moel ainulaadne. Lisaks täiustatud mootoritele ja laiematele ratastele olid kaubikuomanikud muidugi uhked, siseviimistlus oma autosid, sest mõõtmed võimaldasid teostada ka kõige julgemad ideed.
1980. aastatel muutus kaubikuid üha rohkem ja kaubikute omanikud ei olnud enam üks tihedalt seotud kogukond. Nüüd oli see rohkem nagu väike fännide seltskond sadade tuhandete tavainimeste seas, kes ostsid kaubikuid nende praktilisuse pärast. 1980. aastate keskel hakkasid esimesed mahtuniversaalid ilmuma eraldi klassina 1984. aastal Dodge Caravani poolt. Need autod on kindlalt oma niši hõivanud pereautod, ja traditsioonilised suured kaubikud rändasid kommertsvedudele. Järk-järgult kaotas Vanningi liikumine oma järgijaid.
Legendaarseimad kaubikud
Volkswagen T1
Sama auto, mis sünnitas kaubiku. Väikebussi loomise idee kuulus Ben Ponile, ühele Volkswageni disaineritest. Kontserni juhtkonnale see meeldis ja 1950. aastal nägi maailm VW T1, mille algne nimi oli Type 2 (VW Beetle’i tunneme Type 1 nime all). Mootor ja käigukast võeti Beetle’ilt ning asusid auto tagaosas. Kere toodeti erinevates modifikatsioonides: lisaks meile juba tuttavale väikebussile oli ka pardaveokeid, pikendatud ja matkamudeleid, isegi versioone erisõidukitele.
Dodge Streeti kaubik
Dodge Streeti kaubik
1976. aastal toodetud Dodge's Street Van on suurepärane näide kaubitsemise kui liikumise mõjust autotööstus. Street Van ilmus Ram Tradesmani tehase modifikatsioonina ja seda eristas kere kroomi rohkus, laiad rattad ja erinevad variatsioonid sisemine ruum. Auto positsioneeriti reklaamis kui "täiskasvanutele mõeldud mänguasi" ning sellel ei olnud mitte ainult ilu ja mugavus, vaid ka võimsad V8 mootorid mahuga 5,9–7,2 liitrit.
Chevrolet kaubik (kolmas põlvkond)
Kolmandaks Chevrolet põlvkond Kaubikut tootis General Motors aastatel 1971–1996 tohutul hulgal mitmesugused modifikatsioonid. Üks kuulsamaid Chevy Vandureid on GMC Vandura, mida paljud mäletavad telesarjast "The A-Team". Aastate jooksul varustati autot mootoritega alates 4,1-liitrisest kuuerealisest kuni võimsa 7,2-liitrise V8-ni.
Ford Econoline E-seeria
Ford Econoline E-seeria
Ford Econoline'i mudelit on toodetud aastast 1961 kuni tänapäevani, kuid vanning-kultuuris on populaarsed teine ja kolmas põlvkond, mida toodeti aastatel 1968-1991. Just teise põlvkonna Econoline avas Ameerika kaubikute elus uue lehekülje, eemaldudes kapotita disainist ja liigutades mootorit edasi. Järgmise 6 aasta jooksul teevad teised kaks Suure Kolmiku liiget, GMC ja Chrysler, oma kaubikuid sarnaselt Fordiga ümber.
Nüüd on need kunagi unustatud, kuid oma võlu mitte kaotanud kaubikud kogemas taassündi. Loodan väga, et liikumine kasvab ja areneb edasi, sest alati on tore näha, kui 30-40 aastat tagasi tootmisest loobutud auto omaniku hoolivate käte vahel omandab välimuse, milles ta kunagi koosteliinilt maha tuli. ja hakkab uuesti rõõmustama teisi erilise karismaga.
Tekst: Stepan Gordienko
Üldine kirjeldus Ameerika raskeveokid seeriast Freightliner Argosy. Need on kaasaegsed kabiiniga traktorid (kabiin - kabiin üle mootori) Freightliner. Omadused ja eelised, valikud. Kajutivalikud, sise- ja välisfotod.
Freightliner Century Class S/T veoautol on aerodünaamiline disain ja mitmed uuenduslikud funktsioonid, mis parandavad tõhusust ja ohutust. Üldkirjeldus, valikud, salongi valikud, interjöör. Fotod.
Klassikaliste ja klassikaliste XL raskeveokite veokid ühendavad traditsioonilise Ameerika lääne stiili nii välisküljel kui ka kaasaegsed tehnoloogiad sees. Siseviimistlus on tehtud luksuslikus stiilis. Järgmine - üldine kirjeldus, fotod, salongi võimalused, interjöör.
Need Freightlineri raskeveokid ühendavad vähese hoolduse, kütusesäästlikkuse ja kaasaegne disain 21. sajandil, on veofirmade seas väga populaarsed Põhja-Ameerika.
Ameerika raskeveokid / veoautotraktorid Freightliner Coronado töötas Freightliner välja veoautodena kõrgklass, mis ühendab endas stiili, luksuslikud interjöörid, jõudluse ja tõhususe.
Põhiline tehnilised kirjeldused, üldmõõtmed ja muud parameetrid Ameerika traktorid International 9200i SBA 4x2 ja SBA 6x4 konfiguratsioonides. Tabel kaalude ja üldised omadused erinevate šassii modifikatsioonide jaoks.
American International 9400i SBA 6x4 traktorite peamised tehnilised omadused, gabariidid ja muud parameetrid. Erinevate šassii modifikatsioonide kaalu- ja mõõtmete näitajate tabel.
American International 9900i ja 9900ix veokite üldkirjeldus. Need on kõige võimsamad International 9000 seeria veoautod. Standardvarustuse omadused ja populaarsete valikute loend. Fotod: välimus.
Ameerika veoautode International 9900i ja International 9900ix peamised tehnilised omadused, gabariidid ja muud parameetrid. Erinevate šassii modifikatsioonide kaalu- ja mõõtmete näitajate tabel.
Ülevaade rahvusvahelisest raskete Ameerika traktorite seeriast 9000i. See seeria sisaldab mudeleid 9200i, 9400i, 9900i, 9900ix. Kõigile ühised omadused veoautod see seeria, sisevarustus, magamiskoti valikud, interjööri fotod.
Volvo VT880 on Ameerika turule toodetud Volvo pikamaaveokite lipulaev. Võimsus, ohutus ja mugavus. Aerodünaamika ja tõhusus koos klassikalise stiili ja suure salongiga. Uus võimas Volvo mootor,
USA on üks maailma suurimaid veoautode traktorite tootjaid. Tulenevalt asjaolust, et Ameerikas pole nii rangeid piiranguid maanteerongi pikkusele kui Euroopas, Ameerika traktorid eristuvad suure magamisruumi ja suure mahu poolest mootoriruum. Siiski on palju mudeleid "lühendatud" magamiskottidega ja kajuteid ilma magamiskotita (nn päevakabiin: päevakabiin). Enamik Ameerika traktorite mudeleid on kapoti paigutusega, kuid on ka kabiinivõimalusi, näiteks Freightliner Argosy. Kõik Ameerika veoautod võib jagada kahte rühma: traditsioonilises Ameerika lääneranniku (“Western”) stiilis sirge kuju ja rohkete kroomdetailidega sõidukid ning kaasaegse aerodünaamilise kujuga kabiinid. Mõnda kaasaegset Ameerika veoautot ei saa aga selgelt ühte rühma liigitada, need ühendavad endas Ameerika stiili ja hea aerodünaamika elemente. “Tõeliselt traditsiooniliste” hulka kuuluvad näiteks International 9900 seeria traktorid.
Kuidas Ameerika veokijuhi veoauto töötab? aslan kirjutas 1. oktoobril 2016
Täna vaatasin oma veoautojuhina töötava sõbra käest uut asja. Ta jõudis korraks New Yorki ja lõpuks näitas oma uut tööautot: 2012. aasta Freighliner Cascadiat. Juhtub nii, et mulle meeldivad veoautod, kuid ma pole kunagi nendega sõitnud ega isegi selles istunud. Seetõttu polnud vaja mind paluda. Istusime autosse ja läksime uut asja uudistama.
2. Seisukord - kärbes ei istunud. Sees on tunda uue auto lõhna, veel kulumata plastik ja hoolduskleebised poest. 
3. Ainult 32 237 miili. Sees sõiduauto Pooleteise kuni kahe aastaga reisite nii palju. Ta lõpetas selle vähem kui kahe kuuga. 
4. Istumisasend on mugav ja nähtavus ettepoole fantastiline. Pärast istute autosse ja on tunne, nagu oleksite asfaldile istunud. 
5. Tõsi, peeglitesse vaadates muutub see hirmutavaks. Selge, et kõike saab õppida, aga praegu on selliste autodega sõitmine minu jaoks võrreldav kosmosesse lendamisega. Tõenäoliselt pole sirgel sõitmine nii keeruline, kuid tagurdamine ja isegi pöörde sooritamine põhjustab minus ajuhalvatuse ja hüsteeriat. Ma ei mahu alati oma Volvosse esimest korda ja ma lihtsalt ei kujuta ette, kuidas sellist asja parkida. 
6. Juhiiste. 
7.
8. Transponderid tasuliste teede ja sildade jaoks. Selgub, et on osariike, kus sellised süsteemid ei tööta ja maksta tuleb sularahas. 
9. Aga see on tõeline põnevus. 
10. Auto on automaat. 
11. Kõige tähtsam inspektor asus magamiskotti uurima. Seal on kaks riiulit ja mitu mahukat kappi nõude ja riiete hoidmiseks. See on ülemine. 
12. Hunnik elektripirne, aknaid, kardinaid ja muud. Telerit pole. Ta paigaldas tavalise väikese külmkapi. Seal on nii palju kohti, kuhu tahaks kogu perega reisile minna. 
13. See on alumine riiul. See on töö jama. Ta ei kasuta ülemist, sest... töötab üksi. 
14. Peainspektor kontrollib rooli tööd. 
15. Kõrge magamiskotiga kajut. 
16. Auto on uus ja veel transiitnumbritega. 
17. Haagisel on tal külmik, millel on oma mootor lasti jahutamiseks/soojendamiseks. Parkides tuleb haagis lahti haakida ja paar meetrit edasi sõita, et korralikult magada. Vastasel juhul segab müra. 
18. Penske värvitud sõiduauto, mis rendib ja liisib veokeid. See on renditud. 
19. Esituled on täielikult dioodiga. 
20. Kapoti all on Detroit Diesel DD15, mille võimsus on 505 hj. 
21.
22. Kütusefilter 3-liitrise purgi suurus. 
23. Külmik on samuti uus. 
24. Toas on palju ruumi ja lõhn nagu väljalülitatud külmikutel. Peal on õhuvarustusvoolik. 
Ta rääkis mulle palju rohkem autost ja oma tööst ning leppisime kokku, et ta viib mind kunagi reisile. Siis on sul võimalik seda kõike otse-eetris vaadata ning mõtteid, emotsioone ja muljeid süsteemsemalt kirjeldada. Ja täna tundsin end nagu laps, kelle vanemad ta esimest korda karussellile viisid. Nüüd sügelevad käed ühega sõita. Kuigi pärast lugusid kuulates saan aru, et veokijuhi elu pole kaugeltki kerge. Eriti kui ta töötab siin vene keelt kõnelevate omanike juures. Aga see on hoopis teine lugu.
Kas sa tahaksid minna Ameerikasse veokijuhina tööle? Kas sõita niimoodi ilma magamata veoautoga üle terve riigi?
