Auto talveks säilitamine on väga vastuoluline sündmus, mõned peavad seda mõttetuks ja nimetavad seda "mineviku reliikviaks", kuid tegelikult pole aastakümnete jooksul vähe muutunud ja korrosiooni "pole tühistatud".

Selles artiklis räägin teile nõuetekohase konserveerimise põhireeglitest, nii et teie auto talveks hästi talvel ja saaks kevadel uuesti tööle minimaalsete kadudega.

1. Raudgaraaž - keelatud!

Plekist või õhukestest metallist lehtedest valmistatud garaaž ei sobi auto talveks säilitamine, päeval kuumeneb ja pimedas jahtub palju. Selle tagajärjel võivad temperatuuride erinevuse tõttu kannatada: värvkiht (LCP), kummist detailid, lisaks võib tekkida kondensatsioon ja selle tagajärjel korrosioon. Auto hoiustamiseks on ideaalne paks puidust, plokkidest või tellistest paksude seinte ja küttega garaaž, mis ei karda muutusi ega temperatuuri kõikumisi.

2. Ärge kunagi kasutage tenti

Kui teil pole garaažikohta ja parkimiskohta pole üldse, siis ärge kasutage keha kaitsmiseks presente ega katteid. See materjal sobib selleks väga halvasti, kogu tiheduse tõttu läbib see ikkagi niiskust sees, lastes samas selle väga halvasti välja, selle tagajärjel koguneb see suures koguses niiskust, mis aurustub päikese käes ja tekitab kasvuhooneefekti. Teate, mis juhtub kasvuhoone metalliga, ma arvan, et pole vaja seda veel kord seletada ... Lisaks kahjustate katet eemaldades või peale pannes kuidagi oma värvkatet.

3. Ärge peske oma autot enne hoiustamist

Märg või värskelt pestud ilma ventilatsioonita auto kuivab väga kaua, vahepeal ilmuvad kerele korrosioonikeskused haavatavates kohtades. Kui teil pole aega - pange räpane auto garaaži, kuigi see ei ole esteetiliselt meeldiv, kuid auto on kuiv ja ei "häirib" teid kevadel paisunud värviga. Teise võimalusena saate masina säilivust üle anda talveks, oodates head sooja päeva.

4. Ärge kasutage "plokke"

Mõned "kogenud" autojuhid soovitavad algajatel auto seadistamisel pikaajaliste kokkuhoiude jaoks kasutada nn padjakesi, mis on vedrude ja vedrustuse leevendamiseks auto alla paigaldatud. Sellise sündmuse eesmärk on, et sellises vabas olekus oleks peatamine paremini säilinud. Kuid samal ajal on võrgus juba üsna palju neid, kellel oli sellise ladustamise kohta kurb kogemus, kasu asemel muutus kõik šassii kalliks remondiks. Fakt on see, et kere ülestõstmisel väljub amortisaatori kere kehast, kui see pole garaažis eriti kuiv, siis vardad hakkavad roostetama ja korrosiooniga kaetud, mille tagajärjel saate kevadel "kõik" või enamiku amortisaatoreid asendada.

5. Eemaldage kindlasti aku

Talvisel ajal võib tegevusetuse tõttu aku täielikult tühjeneda, lisaks võib külma negatiivsete mõjudega kokkupuutuv inimene kiiresti kasutuskõlbmatuks muutuda või kaotada endise jõu ja jõudluse. Sellise stsenaariumi vältimiseks soovitan aku autost välja võtta ja pikaajaliseks hoiustamiseks pimedas ja kuivas kohas hoida. Kui te ei soovi akuga ringi joosta, siis eemaldage klemmidest vähemalt kõrgepinge juhtmed. Ärge unustage aeg-ajalt akut laadida ja kontrollida elektrolüüdi tihedust hüdromeetriga.

6. Ärge jätke radiaatorisse vett!

Kui kasutate jahutusvedelikuna vett või väga "nõrka" vett, mis külmub väikseima pakasega, tühjendage see kindlasti enne auto talveks hoiustamist. Selle asemel on kõige parem külmakindel. Pesumasina mahutis peaks olema ka külmumisvastane vedelik, kui teil seda pole, siis tühjendage vesi lihtsalt mahutist. Parem on väljalasketoru ühendada millegi tiheda, näiteks tihedalt korki keeratud riidetükiga. Tehke sama õhukanaliga, võtke välja õhufilter ja ühendage auk õliga immutatud lapiga. Selline kalts ei lase sisse mitte ainult õhku, vaid ka niiskust, mis on väga oluline. Kütusepaak peab olema täidetud kütusega, mida nimetatakse "silmamunadeni", see väldib korrosiooni ja vee ilmumist paaki. Kondensaat tekib tühja paagis ja mõne kuu pärast koguneb see piisavalt, et teie elu keerulisemaks muuta ja sundida paaki kuivatama ning kogu kütusesüsteemi loputama.

7. Kui olete laisk, siis see punkt on teie jaoks!

Need, kes ei soovi järgida kõiki ülaltoodud ettevaatusabinõusid auto säilitamiseks, võin anda teile mõned näpunäited, mis võimaldavad teil oma auto minimaalsete "kereliigutustega" hoida. Ennekõike ärge olge laisad üks kord nädalas kuni töötemperatuurini. Aeg-ajalt laadige akut ja jälgige selle seisukorda. Püüdke hoida garaaži optimaalsel temperatuuril, eriti kriitiliselt madalatel temperatuuridel. Kord kuus pärast tugevat pakast kontrollige oma auto seisukorda, kui leiate midagi valesti, ärge olge laisk ja järgige kõiki ülaltoodud meetmeid ning tehke auto säilitamine või usaldada see protseduur spetsialistidele.

Pikaajalisel ladustamisel, eriti avatud aladel, hävivad autod atmosfääri sademete, tolmu ja õhutemperatuuri kõikumiste tagajärjel: metallosad söövitavad (roostetavad), puit kuivab või mädaneb, kaotab elastsuse, praguneb, punub kokku ja kaotab isoleerivad omadused, lakid ja värvid tuhmuvad ja pragunevad. Korrosiooni tagajärjel detailide pind halveneb ja selle laienemine materjali sügavusele vähendab oluliselt detaili tugevust.

Korrosiooni eest kaitsmiseks on osad kaetud lakkide, värvide või määrdeainetega. Et vältida niiskuse tungimist auto agregaatidesse, mehhanismidesse ja seadmetesse, kasutatakse laialdaselt nende tihendit.

Enne lakkide, värvide või määrdega katmist puhastatakse detaili pind põhjalikult korrosioonijälgedest, kuna puhastamata pinnale kantud värv või rasv ei ole. Pärast korrosioonijälgede eemaldamist pühitakse osad bensiiniga leotatud lapiga ja pühitakse kuivaks. Parim on osi värvida looduslikule kuivatavale õlile pühitud õlivärvidega, kuna need loovad tugeva kaitsekile.

Nende osade pindu, mida ei tohiks värvida, kaitsevad õli- ja määrdekiled (kaitsemäärded SKhK-3, PVK või UPSh-2, püstolimääre, ÜRO rasv).

Rehvide ja muude kummist osade kaitsmiseks vananemise ja osooni lõhenemise eest on soovitatav need katta AKS alumiiniumvärviga ja selle puudumisel 4c õlilaki seguga alumiiniumpulbriga. Rehve saab katta kangast, niiskuskindlast paberist või muust materjalist kattega.

Atmosfääri ja kliimatingimuste kahjulike mõjude vältimiseks hoitakse autosid.

Autode kaitse nimetatakse kasutuskõlblike, täielikult varustatud ja spetsiaalselt ettevalmistatud sõidukite hoolduseks seisukorras, mis tagab nende ohutuse ja võimalikult kiiresti valvesoleku.

Autode ladustamine võib olla lühiajaline ja pikaajaline (kauem kui üks aasta). Sõltuvalt sellest on sõidukite ettevalmistamine konserveerimiseks erinev.

Auto paigutamine konserveerimiseks ja eemaldamine toimub pea käsul ja on märgitud auto passis.

Autosid hoitakse laos koormatud rehvidega stendidel ja. Vedrud laaditakse maha tugedega, mis on paigaldatud telje ja raami vahele. Selliseid sõidukeid hoitakse igapäevaselt kasutatavatest sõidukitest eraldi.

Lühiajalises hoiustuses olevate karburaatorautode bensiinipaagid täidetakse viimase kviitungi ettenähtud klassi bensiiniga ja diiselsõidukite kütusepaagid - hooajalise klassi kütusega. Pikaajalisel ladustamisel täidetakse diiselsõidukite kütusepaagid talvise diislikütusega ning karburaatoriga sõidukite bensiinipaagid hoitakse täitmata ja spetsiaalselt töödeldud (paakide sisepindadele kantakse säilitusõli NG-203 "B" või dehüdreeritud).

Lühiajaliselt hoiustatavate sõidukite agregaatide ja mehhanismide karterid täidetakse ühtsete või hooajaliste määrdeainetega ning pikaajaliselt ladustatavad talviste klassidega.

Kui LLC ei kasuta sõidukeid, kas neid saab säilitada? Kui jah, siis kuidas seda õigesti teha? Ja te ei saa nende eest transpordi ja kinnisvara eest makse maksta?

Koi pallidega objektide transpordi- ja kinnisvaramaksu tuleb jätkuvalt maksta.

Looduskaitse arvestuses dokumenteerimise ja kajastamise üksikasjalik kord on toodud üksikasjalikus vastuses.

Kas ma pean maksma hoiul olevate autode eest transpordimaksu

Jah vaja.

Kõigile registreeritud sõidukitele kehtib transpordimaks. Maksust on vabastatud ainult need sõidukid, mis on määratletud Vene Föderatsiooni maksuseadustiku artikli 358 lõikes 2. Laos olevaid autosid see arv ei hõlma.

Kas ma pean maksma kinnisvaramaksu konserveerimisele üle antud põhivara väärtuselt?

Jah, see on nii, kui sellist vara tunnustatakse maksustamise objektina.

Säilinud vara ei ole enam peamine vara. Sellest tulenevalt tuleb kinnisvaramaksu arvutamisel jätkuvalt arvestada ka selle väärtusega. Muid reegleid pole.

On ainult üks erand. Piirkondlikud õigusaktid võivad ette näha spetsiaalse maksuvabastuse omandamise suhtes. Sarnast seisukohta kajastab Venemaa rahandusministeeriumi 15. mai 2006. aasta kiri nr 03-06-01-04 / 101.

Ja kuidas see mõjutab maksu arvutamist? Kõik sõltub sellest, kui kaua vara on mürtsutatud.

Kui objekti on ööliblikas olnud kuni kolm kuud, jätkake selle amortiseerimist. Põhivara jääkväärtus väheneb sel juhul kvartalipõhiselt ja samal ajal ka kinnisvaramaksu maksete summa (Vene Föderatsiooni maksuseadustiku artikkel 23 PBU 6/01, artikli 256 punkt 3).

Kui vara säilivusaeg on üle kolme kuu, pole raamatupidamises ja maksuarvestuses vaja amortisatsiooni arvestada. Pärast objekti deaktiveerimist tuleks amortisatsioon arvutada samade reeglite järgi nagu varem. Säilitamise ajaks pikeneb põhivara kasulik eluiga. Seetõttu tuleb omandimaksu maksta kauem (PBU 6/01 artikkel 23, RF maksuseadustiku artikli 256 punkt 3).

Sergey Razgulin,venemaa Föderatsiooni III klassi tegelik riiginõunik

Kuidas läbi viia ja kajastada raamatupidamises ja maksustamises põhivara säilitamist

Dokumenteerimine

Põhivara säilitamise otsus tuleb vormistada organisatsiooni juhi korraldusega, milles on vaja märkida:
- säilitamise põhjused;
- säilitatava põhivara tähtaeg;
- töötajad, kes vastutavad põhivara säilitamise ja selle hilisema taasavamise eest;
- töötajad, kes vastutavad naftalöögiga kaetud põhivara ohutuse eest.

Pearaamatupidaja soovitab: koostada täiendavalt akt põhivara säilitamiseks üleandmiseks (põhivara konserveerimine). See dokument kinnitab säilitamise (de-konserveerimise) rakendamise fakti.

Iga majanduselu fakt tuleb registreerida esmase raamatupidamisdokumendiga (6. detsembri 2011. aasta seaduse nr 402-FZ artikli 9 esimene osa). Tellimus on ainult kavatsus põhivara konserveerimisele üle anda. Nad ei saa kinnitada põhivara tegelikku säilimist. Lõppude lõpuks hõlmab konserveerimine teatavate tööde tegemist ajutiselt kasutamata põhivara viimiseks seisundisse, kus on tagatud nende parim säilimine. Vastavalt sellele on konserveerimise ajal vaja teha tööd põhivara viimiseks seisundisse, kus seda saab kasutada.

Raamatupidamise eesmärgil ei ole põhivara säilitamisest tulenevat kasuliku eluea pikendamist pikemaks ajaks kui kolm kuud ette nähtud. Kuid raamatupidamises saab amortisatsiooni arvestada ka pärast kasuliku eluea lõppu (PBU 6/01 artikkel 22). Seetõttu arvutatakse põhivara amortisatsioon pärast tegevuse lõpetamist viisil, mis kehtis enne konserveerimise algust.

Organisatsioon on kohustatud pidama arvestust põhivara kohta vastavalt nende kasutusastmele:
- töös;
- laos (reserv);
- konserveerimiseks jne.

Põhivara arvestust vastavalt kasutusastmele saab pidada kontol 01 () kajastamata või ilma. Niisiis on üle kolme kuu pikkuse säilitamise korral soovitatav põhivara arvestada eraldi alamkontol "Põhivara säilitamiseks". See lähenemine on kooskõlas Venemaa rahandusministeeriumi 13. oktoobri 2003. aasta korraldusega nr 91n heaks kiidetud metoodiliste juhiste punktiga 20.

Deebet 01 (03) alamkonto "Põhivara säilitamiseks" Krediit 01 (03) alamkonto "Töös olev põhivara"
- konserveerimisele üle antud põhivara.

Pärast põhivara uuesti avamist tehke juhtmestik:

Deebet 01 (03) alamkonto "Tegutsev põhivara" Krediit 01 (03) alamkonto "Põhivara säilitamiseks"
- põhivara taasaktiveeritakse.

Põhivara konserveerimisel ja uuesti sisestamisel võib organisatsioonil tekkida kulutusi. Näiteks materjalikulud (mitmesugused määrdeained ja pakkematerjalid), seadmete demonteerimise ja paigaldamise kulud jne. Konserveerimise ja konserveerimise kulud ning põhivara hooldamise kulud peaksid kajastuma raamatupidamises muude kulutustena:

Deebet 91–2 Krediit 10 (23, 60, 68, 69, 70 ...)
- Arvesse võetakse kulupõhise põhivara säilitamise, tagasitoomise ja hooldamise kulud.

Näide kajastamisest raamatupidamises ja põhivara säilitamise maksustamises Amortisatsiooni kajastatakse lineaarselt

Kui põhivara kasutatakse organisatsiooni tootmistegevuses, vähendavad selle konserveerimise, säilitamise ja taashoiustamise kulud tulumaksu maksubaasi. Vaatleme põhivara säilitamisega seotud kulusid osana mittetegevuskuludest (Vene Föderatsiooni maksuseadustiku artikli 265 lõike 1 punkt 9).

Tekkepõhise meetodi kasutamisel vähendage maksubaasi aruandeperioodil (maksustamisperioodil), millega need on seotud (Vene Föderatsiooni maksuseadustiku artikli 272 punkt 1). Nimelt:
- põhivara säilitamise (taashoiustamise) kulud - aruandeperioodil (maksustamisperioodil), mil põhivara motiiviti (taasaktiveeriti). See tähendab, et kui allkirjastati põhivaraobjekti säilitamise akt (põhivaraobjekti taasavamise akt). Sel hetkel tunnistatakse kulud majanduslikult põhjendatuks (Vene Föderatsiooni maksuseadustik).

OSNO: käibemaks

Põhivara säilitamiseks üleandmisel ärge taastage sisendkäibemaksu nende jääkväärtuselt. Perioodil, mil põhivara on konserveeritud või kui see taasavatakse, võib organisatsioon olla kohustatud sisendkäibemaksu taastama. Seda tuleks teha näiteks järgmistel juhtudel:
- põhivara ülekandmisel teise organisatsiooni põhikapitalile;
- üleminekul üldiselt maksustamissüsteemilt lihtsustatud maksustamisele või UTII maksmisele;
- käibemaksuvabastuse kasutamise alguses;
- põhivara kasutamisel pärast uuesti sisenemist käibemaksuvabade toimingute tegemiseks.

Venemaa Föderatsiooni kehtiv seadusandlus ei sisalda konkreetseid juhiseid põhivara (PPE) säilitamiseks üleandmiseks. Seetõttu otsustab teie organisatsioon iseseisvalt OS-i objekti konserveerimise üle viimise vajaduse.

Kui organisatsioon otsustab põhivara konserveerimisele üle anda, kajastub see järgmiselt.

Raamatupidamine

Raamatupidamiseks vastuvõetud põhivara säilitamise korra kehtestab ja kinnitab organisatsiooni juht (Põhivara arvestuse metoodiliste juhiste punkt 63, kinnitatud Venemaa Rahandusministeeriumi 13.10.2003 korraldusega nr 91n, edaspidi metoodilised juhised).

Raamatupidamise eesmärgil arvestatakse konserveerimiseks üleantud vara jätkuvalt vara osana (Venemaa Föderatsiooni rahandusministeeriumi 30. märtsi 2001. aasta korraldusega nr 26n kinnitatud PBU 6/01 "Põhivara arvestus" punkt 4 (edaspidi - PBU 6/01); lk 20 Metoodilised juhised).

Meie arvates on konserveerimiseks üle kantud põhivara arvestamiseks soovitatav avada kontole 01 „Põhivara“ eraldi alamkonto „Põhivara säilitamiseks“. 2000 nr 94n).

Amortisatsiooni tekkimine peatatakse (PBU 6/01 artikkel 23, metoodiliste juhiste punkt 63):

• organisatsiooni juhi otsusel üle kolme kuu säilitamisele üle kantud põhivara eest;
• oS-i taasteaja jooksul, mille kestus ületab 12 kuud.

Maksuarvestus

Maksuarvestuse eesmärgil jäetakse amortiseeritud kinnisvarast välja põhivara, mis on üle kolme kuu säilitamiseks üle antud. Kui objekt deaktiveeritakse (Vene Föderatsiooni maksuseadustiku lõiked 3, 5, punkt 3, artikkel 256):

• amortisatsioon võetakse selle pealt kuni selle säilitamise hetkeni kehtinud korra kohaselt,
• kasulik eluiga pikeneb põhivara motiivimise ajaks.

Lisaks tuleks meie arvates OS-i objekti säilitamisele üleviimisel koostada sisedokumendid:

• organisatsiooni juhi korraldus põhivara säilitamiseks üleandmise kohta;
• komisjoni järeldus OS-objekti konserveerimise kohta;
• operatsioonisüsteemi objekti üleandmine konserveerimisele. Akti ühtset vormi ei kinnita Vene Föderatsiooni kehtivad õigusaktid, seega on teie organisatsioonil õigus seda iseseisvalt arendada. Akti kinnitab organisatsiooni juht.

Põhivaraga tehtavate tehingute arvestuse ja nende registreerimise kohta saate lisateavet äritehingute kataloogi jaotisest "1C: Raamatupidamine 8". 1C: Raamatupidamine 8 ITS-i osas "Raamatupidamine ja maksuarvestus"

Intelligentsete transpordisüsteemide infosüsteemi uuendatakse iga päev ja see sisaldab valmis konsultatsioone raamatupidamise, maksude ja personali arvestuse alal. On täiesti võimalik, et vastused konkreetsetele praktilistele küsimustele, mida te nüüd otsite, on juba jaotises

Autode säilitamine tähendab tehniliselt korras ja täielikult varustatud sõidukite pikaajalist ladustamist. Säilitamisel on lubatud autodest eemaldada akud ja rehvid ladustamiseks spetsiaalsetes (täiustatud) tingimustes. Autode ohutuse tagamiseks juhitakse neist tavaliselt vett ja kütust. Üksustes olev õli peab olema täidetud ja õhurõhk rehvides (kui seda pole eemaldatud) normi piirides. Konserveerimine seisneb masinate ettevalmistamises ladustamiseks, masinate hoiustamises, nende tehnilise seisukorra ja täielikkuse perioodilises kontrollimises ning hoolduses ladustamise ajal.

Säilitamise ettevalmistamiseks teostavad nad sõiduki juhtimist ja hooldust TO-2 koguses, samuti täiendavaid töid, millest enamik on suunatud üksuste maksimaalse tiheduse tagamisele, et kaitsta neid atmosfääriõhu eest. Lisaks on tõstuk toonitud ja kõik mittevärvitavad metallpinnad (sh kroom, nikkel jt) on kaetud korrosioonivastase määrdekihiga. Kõigis seadmetes vahetatakse määrdeainet ja kartereid pestakse, karteri hingajad mähitakse õlitatud paberisse. Mootori määrimissüsteemi loputatakse madala viskoossusega õliga, peenfiltrielement asendatakse, filtri korpus loputatakse ja õlitorud puhastatakse.

Äärmiselt oluline on kaitsta mootori silindreid korrosiooni eest. Selleks peate neilt eemaldama heitgaasid ja neutraliseerima nende mõju. Samal ajal peatatakse (summutatakse) karburaatori mootor madalatel pööretel, sulgedes bensiiniventiili, et karburaatorist ja kütusetorustikust gaasi täielikult tarbida. Seejärel puhutakse silindrid, keerates väntvõlli koos starteriga, kui pistikud on välja keeratud ja õli täitekork avatud.

Järgmisena peate silindrite pindu määrima. Selleks valatakse kummist toruga süstla või lehtri kaudu igasse silindrisse 50 läbi küünlaava. cm 3 sellest veetustatud õlist, mida kasutatakse selle mootori jaoks, väntab väntvõlli 10-15 pööret ja keerake küünlad sisse. Süüteküünalde keermete kaitsmiseks niiskuse eest tuleb korgi aukude sooned täita mootori jaoks kasutatava õliga.

Toitesüsteemi seadmete kaitsmiseks bensiini väljalangevate vaiguliste sademete eest eemaldage karburaator, tühjendage bensiin sellest, puhuge see suruõhuga ja paigaldage see oma kohale, seejärel ühendage gaasitoru ühendus gaasimahuti kraanist lahti ja eemaldage ülejäänud bensiin gaasijuhtmetest ja pumbast, kasutades manuaalset pumba hooba ... Õhufiltrite pilud, õli täitetoru korgid ja õlitaseme näidik on suletud ÜRO määrde sisse immutatud paberiga.

Väga kuumade osade (väljalasketoru, summuti ja selle torud) kaitsekattena kasutatakse grafiitmääret, mis kantakse neile õhukese kihina. Summuti toru ava on puidust korgiga tihedalt suletud või õlitatud paberiga tihendatud.

Pärast mootori ettevalmistamist niiskuse ja tolmu eest kaitsmiseks on see (kapoti all) kaetud õlitatud paberi või veekindla lapiga.

Bensiinipaagid eemaldatakse, etteandetoruga kraan keeratakse välja ja bensiini taseme indikaatorandur võetakse välja. Anduri reostaadi kast puhastatakse ja värvitakse, kontaktkruvi puhastatakse. Seejärel loputatakse paaki 8 - 20 minutit peaaegu 100 ° C-ni kuumutatud veega, muutes seda loputamise ajal kaks kuni kolm korda. Loputamiseks võib kasutada ka madalrõhulist auru või lahusteid (lakibensiin jne). Enne selle uuesti paigaldamist kuivatage loputatud paak.

Sõidukite hoiustamisel bensiinita paakidega seisneb paagi ettevalmistamine konserveerimiseks selle loputamisel kuuma veetustatud õliga ja tihendamisega. Pärast bensiini taseme indikaatori ava sulgemist valatakse paaki 10-15 liitrit kuni 105 ° C kuumutatud õli, mille järel paak keeratakse, paigaldades selle vaheldumisi kõikidele seintele kolm kuni neli korda. Sellisel juhul peaksid paagi kõik seinad olema ühtlaselt õliga kaetud ja tühjendatud õli temperatuur peaks olema 60–70 ° C.

Laetavaid akusid kontrollitakse ja laaditakse laadimisjaamas. Madalatel temperatuuridel eemaldatakse patareid masinast ja hoitakse soojades ruumides. Suvel palavikualadel km kliimas hoitakse patareisid jahedates ruumides.

Generaatori pikaajaliseks ladustamiseks ettevalmistamiseks eemaldatakse see mootorist, laagrid määritakse ja korpus tihendatakse (paberimähiste abil, mis on kaetud 3-4 kihiga autode nitroemailiga). Säilitamiseks ettevalmistatud generaator on paigaldatud mootorile. Generaatori, ventilaatori ja kompressori rihmarataste tööpinnad värvitakse nitrovärviga, rihmad paigaldatakse pingeteta.

Turustaja tihendamiseks tihendatakse selle korpuse ja kaane vaheline liides ning turustuskaane ventilatsiooniavad lakk- või nitrovärviga kaetud paberilindiga.

Esilaterna helkurid puhastatakse ja kahjustatud tihendid asendatakse (suletud optikaga esilaternaid ei saa avada). Esilaternate klaasid mähitakse väljastpoolt paberiga, liimides selle esitulede korpuse või auto tiiva külge, misjärel värvitakse paber heleda nitrovärviga. Esilaterna tihendamiseks kleebitakse koht, kus esilaterna kere vastab veljele, paberilindiga ja tiibades asuvatele esilaternatele kantakse teine \u200b\u200bkiht paberit, kattudes 10-15 mm põhja kleepimise servad.

Käigukast ja ülekandekorpuse hoovad on paigutatud neutraalasendisse, käsipidur on langetatud. Siduri- ja jalgpiduripedaalid puhastatakse ja värvitakse.

Roolivarda liigendid määritakse USA määrdega ja mähitakse need ning kardaanühendused õlitatud paberiga.

Pärast piduritrumlite eemaldamist kontrollivad nad piduriklotside ja vedrude seisukorda, pesevad petrooleumis pidurikatteid, rattarummu laagreid ja rummusid. Rummud täidetakse värske määrdega. Vedrud puhastatakse ja määritakse. Käsi- ja jalgpidurite ning auto sidurivarraste keermestatud ühendused, kapoti kinnitusdetailide liigendühendused, hinged ja kabiiniuste lukud määritakse ÜRO määrdega.

Autorehvid demonteeritakse ja kontrollitakse nende seisukorda, enne rehvide paigaldamist puhastatakse ja värvitakse velgede veljed.

Vintsi osade värvimata pinnad määritakse kasutatud õliga ja kaabel grafiidi määrdeainega.

Päikesevalguse eest kaitsmiseks on rehvid kaetud kaantega või mattidega, autokabiinide esiklaasid kaetud heleda värviga maalitud papp- või vineerkilbidega, rooli velg ja kodarad mähitud paberisse või heledasse riidest teibi ning kummist klaasipuhasti labad hoitakse kabiinis.

Tööriistu ja tarvikuid puhastatakse, määritakse ja pakitakse USA rasvasse immutatud paberisse või riidesse.

Pärast kõigi tööde lõpetamist pitseeritakse mootori kapott, kabiiniuksed, kütusepaagid ja tööriistakastid.

Parkimiskohtades paigaldatakse autod tragusele nii, et rattad tõstetakse maast 8–10 cm võrra üles ja vedrud laaditakse maha (selleks paigaldatakse nende ja raami vahele puidust tuged).

Naabermootoriga masinate hooldus peab toimuma vastavalt plaanile. Töö ulatus hõlmab parkla puhastamist, autode välist puhastamist tolmu või niiskuse eest, agregaatide ja mehhanismide täielikkuse ja ohutuse kontrollimist.

Laetavaid patareisid laaditakse uuesti ja neid kontrollitakse iga kolme kuu tagant.

Kaks korda aastas - sügisel ja kevadel - on vaja mootori ja muude seadmete õli vahetada vastavalt tööajale.

Õlikile taastamiseks silindri seintel valatakse neisse õli, nagu eespool kirjeldatud. Selleks, et hammasrattad ja muud osad saaksid uue positsiooni, pööravad nad ajami ja veorattaid ning rooli ja kui veorattad on pööratud, lisavad nad esimese käigu ja vabastavad siduri. Eemaldage roolivarda liigenditest vana rasv ja määrige kõik määrdekohad. Kontrollige käe- ja jalapidurite hoobade ja pedaalide, siduri, juhtimismehhanismide, karburaatori amortide ja tulelülitite toimimist. Kontrollige vedeliku taset piduri peasilindri mahutis.

Akude hooajalise laadimisega viiakse elektrolüüdi tihedus väärtuseni, mis vastab tööperioodile.

Pärast aastast pidevat auto hoiustamist on lisaks vaja käivitada mootor ja kuulata selle tööd väntvõlli erinevatel kiirustel, kontrollida kõigi juhtimis- ja mõõtevahendite ning -seadmete tööd.

Vähemalt pooled laos olevad autod kontrollitakse kontrollkäiguga, kuni 10 km.

Kui on vaja ladustada täidetud paakidega autosid, asendatakse neis bensiin üks kord kuus kevad-suveperioodil kuuma kliimaga piirkondades ja sügistalvisel perioodil iga kolme kuu tagant, parasvöötmes - vastavalt üks kord iga 3 kuu tagant. ja üks kord iga 6 kuu tagant; külma kliimaga piirkondades, olenemata aastaajast - üks kord iga 6 kuu tagant.

Kõrgemad ametnikud peaksid süstemaatiliselt kontrollima masinate hooldust hoolduses.

Kui samades defektides leitakse mitu masinat, on vaja kontrollida kõigi konserveerimisel olevate masinate agregaatide seisukorda.

Autode eemaldamisel konserveerimisest eemaldage tihendikorgid ja kleepimine, puhastage välised osad säilitusrasvast, ühendage aku, tühjendage mootori karterite, jõuülekandeseadmete ja kütusepaakide sete, kontrollige õlitaset. Vajadusel lisage õli. Kütus valatakse paakidesse ainult täitmata kütusesüsteemiga autode ladustamise korral. Tankige ainult bensiinijaamas.

Enne mootori käivitamist eemaldatakse õli pistikute aukude süvenditest, pistikud keeratakse välja. Liigse õli eemaldamiseks silindrist pööratakse väntvõll järsult 15-20 pööret. Enne küünalde paigutamist pestakse elektroodid bensiiniga.

Tagumiste rataste rehvide kaitsmiseks mootori töö alguses summuti väljutatava õliga pritsimise eest paigaldatakse summuti toru väljalaskeavasse rauast või vineerist leht.

Seejärel kontrollivad nad enne lahkumist kontrollkontrolli raames toimuvat autot ja kontrolljooksu ajal kontrollivad hoolikalt kõigi seadmete ja mehhanismide tööd. Leitud vead tuleks viivitamatult kõrvaldada.