Umbes 500 inseneri ja disainerit osales kere, sisekujunduse, armatuurlaua, heliisolatsiooni, korrosioonikaitse ja värviskeemi kujundamisel.
1984. aastal ostis Saksa insenerirühmitus oma tuuletunneli Merkenichist (varem kasutati Daimler-Benzi). Täissuuruses savimudelite või metallist prototüüpide testimise keskus hinnati kiirustele kuni 186 mph, temperatuurivahemikus -40 kuni +50, õhuniiskuse vahemikus 5 kuni 95%.
Katsed viidi läbi mõõtkavas mudelitega mõõtmetega 1: 1 ja tänu läbimõeldud kujundusele saavutati Cx 0,33. See tegi SCORPIOst tol ajal ühe aerodünaamilisema auto.
Esimene Skorpion ilmus 1985. aasta aprillis. Ainus kere oli viieukseline luukpära. See eksisteeris peaaegu muutumatul kujul kuni 95. aastani. Vedrustus praktiliselt kogu selle aja jooksul ei muutunud. Muudatused puudutasid peamiselt mootorite ja käigukastide valikut, samuti elektrit ja sissepritset. See kõik nägi välja nagu väikesed ja sagedased muudatused.
90. aastal tehti veidi põhjalikum moderniseerimine, ilmus sedaan ja 92. aastal tõsine ümberehitamine ja mahtuniversaali ilmumine.
95. päeval esitletakse uut mudelit, millel on ühist varasemate vaid paari mootori ja tagavedrustusega, seda toodeti kuni 99. alguseni. Selle mudeliga üritas Ford tagasihoidlikult teiste kaubamärkide juhtivate juhtmudelitega uuesti konkureerida, kuid auto osutus väga ebapopulaarseks, mis viis selle kuulsusrikka liini (Granada-Scorpio) EuroFordi programmist väljaarvamise.
//fordscorpio.ee
1. Sõiduki identifitseerimine
1.0 Sõiduki identifitseerimine1.2 Hoiatusmärgid
1.3 Armatuurlaud ja näidikukobar
1.4 Roolisamba juhtkangid
1.5 võtmed
1.6 Uksed
1.7 Roolisamba lukustus / süütelüliti
1.8 Käigukast
1.9 Automaatkäigukast
1.10 Elektrilised akende tõstukid
1.11 Rooli asendi reguleerimine
1.12 Esiistmed
1.13 Sisevalgustus
1.14 Elektrilised välispeeglid
1.15 Mahu laiendamine ...
2. Hooldus
2.0 Hooldus2.2 Iga 10 000 km järel või kord aastas
2,3 iga 40 000 km järel
2,4 iga 60 000 km järel või 2 aasta pärast
2.5 Mootoriõli taseme kontrollimine
2.6 Mootoriõli ja filtri vahetamine
2.7 Võimalike mootoriõlilekete asukohad ja nende tuvastamine
2.8 Taseme kontrollimine ja jahutusvedeliku vahetamine
2.9 Jahutussüsteemi tiheduse kontrollimine
2.10 Süüteküünlad
2.11 Õhufiltri vahetamine
2.12 Kütusefiltri vahetamine
2.13 Karteri ventilatsiooniklapi vahetamine ...
3. Mootorid
3.0 Mootorid3.1. Hooldus ja remont
3.2. DOHC mootor
3.3. V6 mootor
3.4. Süüte ja mootori juhtimissüsteemid
3.5. Diiselmootorid
3.6. Kütusesüsteem
3.7. Silindripea
3.8 Turbolaadur
3.9. Muudatused V6 mootorite disainis 2,4 ja 2,9 dm
...
4. Jahutussüsteem
4.0 Jahutussüsteem4.2. Jahutussüsteemi tühjendamine ja täitmine
4.3 Radiaatori eemaldamine ja paigaldamine
4.4 Termostaadi eemaldamine ja paigaldamine
4.5. Fänn
4.6 Jahutusvedeliku pump
4.7 Temperatuuriandur
4.8 DOHC mootori ajamirihm
4.9 Veorihma pingutusmehhanism
...
5. Kütusesüsteem
5.0 Kütusesüsteem5.1 Tehnilised omadused
5.2 Kütus
5.3 Pliivaba bensiin V6, 2,4 ja 2,9 dm3 mootorite jaoks
5.4. Õhuvarustussüsteem
5.5. Karburaator PIERBURG
5.6. Karburaator WEBER 2V
5.7. Karburaator WEBER 2V TLD
5.8. Kütuse sissepritsesüsteem
5.9 Sisselaskekollektori eemaldamine ja paigaldamine
...
Käsitsi
Spetsifikatsioonid
Kütusekulu
Linnatsükkel / linnast väljas / kombineeritud tsükkel / СО 2 heide
Luukpära mudelid (sulgudes on toodud vaguni mudelite väärtused)
|
Mootor |
|
|
11.7 / 6.6 / 8.5 / 204 |
|
|
1.8(11.9) / 6.4(6.5) / 8.4(8.5) / 205(207) |
|
|
1,8 i, 16 plaksu. |
12.2(12.4) / 6.7(7.0) / 8.7(9.0) / 209(214) |
|
14.3(14.6) / 7.2(7.6) / 9.8(10.3) / 235(244) |
|
|
2,0 i, 16 plaksu |
12.9(13.2) / 6.9(7.2) / 9.1(9.4) / 219(233) |
|
13.9(14.2) / 7.6(7.7) / 9.9(10.1) / 237(241) |
|
|
15.9 / 8.0 / 10.9 / 260 |
|
|
9.1(9.3) / 5.6(5.8) / 6.9(7.1) / 179(185) |
|
|
9.3(9.4) / 5.5(5.6) / 6.9(7.0) / 181(183) |
|
|
2.1 Turbo D |
9.4(9.5) / 5.5(5.7) / 7.0(7.1) / 183(184) |
Maksimaalne kiirus
|
Mootor |
|
|
Luukpära
|
|
|
Bensiinimudelid |
|
|
Mootor 1,6 l |
|
|
Mootor 1,8 l |
|
|
Mootor 1,8 l, 16-klapiline |
|
|
Mootor 2,0 l |
|
|
Mootor 2,0 l 16-klapiline |
|
|
Turbo ST mootor |
|
|
V6 24 S mootor |
230 (225 AT juures) |
|
Diiselmudelid |
|
|
1.9L SD mootor |
|
|
1,9L turbolaaduriga mootor |
|
|
2.1L turbomootor |
|
|
Universaalauto |
|
|
Bensiinimudelid |
|
|
Mootor 1,8 l |
|
|
Mootor 1,8 l 16-klapiline |
|
|
Mootor 2,0 l |
|
|
Mootor 2,0 l 16-klapiline |
|
|
Turbo ST mootor |
|
|
Diiselmudelid |
|
|
1,9L turbolaaduriga mootor |
|
|
Ettevõtte turbomootor |
|
|
1,9 SD mootor |
|
|
2.1L Turbo mootor |
Üldine informatsioon
Selles jaotises esitatakse sõidukivarustuse kasutamise üldreeglid. Üksikasjalikumat teavet iga sõlme kohta leiate selle peatüki järgmistest jaotistest.
Juurdepääsukaitse
Klahvid - kaugjuhtimispult
Kaugjuhtimispult võimaldab uksi / tagaluuki kaugjuhtimisega avada / lukustada. Kaugjuhtimispult on lühilaine radiaator, millel on lai suunamismuster ja mida ei pea kasutamisel rangelt suunama autos asuva vastuvõtja poole.
Aku tühjenemise või kaugjuhtimispuldi rikke korral saab ukselukud võtmega avada / lukustada.
Võtmekoodid ja number
Kirjutage hoolikalt klahvide numbrid, kaugjuhtimispult ja raadiokood ning hoidke neid kindlas kohas (sõidukidokumentidest eraldi).
Impulsskordussüsteemiga süütevõti
Hoidke kindlas kohas spetsiaalset kaarti, mis sisaldab teie salajast koodinumbrit. Kaotuse korral saab Citroёn teile nende numbrite abil uued võtmed teha.
Istmeseadmed
Juhi asend
Auto võimaldab reguleerida mitmeid istme ja roolisamba ergonoomilisi parameetreid, võimaldades seda maksimaalselt kohandada juhi keha struktuuriga. Järgmisi parameetreid tuleb reguleerida:
a) Istme kõrguse ja asendi, seljatoe kalde, peatoe kõrguse ja kalde reguleerimine;
b) rooli kõrguse reguleerimine;
c) Turvavööde kõrguse reguleerimine.
Turvavööd
Maanteeliikluseeskirjade nõuded turvavöö kasutamise kohta ei ole sugugi puhtalt nominaalsed. Avariiliste kokkupõrgete ja sõiduki ootamatu pidurdamise korral vähendavad vööd oluliselt juhi ja reisijate raskete vigastuste ja vigastuste ohtu.
Auto esiistmete turvavööd on varustatud inertsiaalse tagasipöördumise seadmetega ning mõnel mudelil ka spetsiaalsete avariipingutitega süüteseadmetel.
Sõltuvalt versioonist on tagaistmed varustatud kahe või kolme inertsi tüüpi turvavööga.
Ärge reguleerige istmete asendit sõidu ajal.
Täiendavad turvaelemendid
Rihmapingutid
Pingutite abil tõmmatakse turvavöö tagasi ja surutakse kere paremini esiistme seljatoe vastu. Selle seadmega on turvavöö efektiivsus oluliselt suurenenud.
Vööblokeerijad
Blokaatorid pigistavad rihma tihedalt kinni. Seega, kui esiistmete turvavööd on blokeeritud, pikendatakse neid väga lühikeseks, piirates seeläbi juhi / kaasreisija inertsiaalset liikumist kokkupõrkel.
Jõudu piiravad turvavööd
Kui sõidukil on eesmised turvapadjad, on turvavöö lukustussüsteem asendatud jõu piiramise süsteemiga, mis suurendab kaitset laupkokkupõrkes, piirates turvavöö mõju kaasreisija kehale.
Turvapadi
Sõltuvalt versioonist võib auto olla varustatud eesmiste ja külgmiste turvapadjadega. Kõik turvapadjad on kavandatud neelama impulsi, mille juhi / kõrvalreisija keha omandab sõiduki esi- / külgkokkupõrkel. Padjad täidetakse murdosa sekundiga ja minimeerivad pea- ja rinnavigastuste ohtu.
Pidage meeles, et turvapatjade olemasolu autos ei ole põhjus turvavööst keeldumiseks.
Lapsed autos
Ettevaatusabinõud
Iste ja rakmed peavad olema kavandatud sõitja vanuse ja pikkuse järgi.
Ärge mingil juhul proovige reguleerida istme parameetreid, lisades kodus kasutamiseks mõeldud täiendavaid padju.
Ärge hoidke last süles.
Elektriline pakett
Elektriliste klaaside / katuseluugi kasutamisel jälgige sõidukis viibivaid lapsi.
Ärge laske lastel juhtimisseadmetega (elektrilised klaasitõstukid, katuseluuk, käsipidur jne) mängida. Ärge jätke lapsi sõidukisse järelevalveta.
Ärge jätke võtmeid autosse - lapsed saavad end lukustada ukseluku riividega.
Paljud lapsed väsivad teel kiiresti ja muutuvad närviliseks.
Pikkadel reisidel tehke regulaarselt väike paus, et lapsed saaksid lõõgastuda.
Ärge kunagi paigaldage lapseistet esiistmel, kui sõidukil on reisija turvapadi.
Citroëni võrk võib pakkuda teie sõidukile kohandatud lisavarustusena päikesekatteid. Need kardinad kaitsevad salongi tõhusalt otsese päikesevalguse eest.
Allpool loetletud reeglite järgimine võimaldab teil säilitada sõidukite juhitavuse kõrge taseme maanteel:
a) Ärge ületage sõiduki suurimat lubatud täismassit;
b) sobitada kiirus ja sõidustiil sõiduki koormusega;
c) Kinnitage rasked esemed pakiruumis alati. Kui mahukas last ei mahu pakiruumi ja seda tuleb salongis transportida, proovige see kindlalt tagumiste turvavöödega kinnitada;
d) Ärge kasutage tagumist pakiriiulit tahkete ja raskete esemete transportimiseks, mis on potentsiaalselt ohtlikud ja võivad sõidukit ootamatult pidurdades istmelt visates juhti / kaasreisijaid vigastada. Tagumine riiul on mõeldud kerge autoriiuli hoidmiseks sellel, sinna saab panna pehmekaanelisi raamatuid, samuti riideesemeid;
e) Ärge unustage reguleerida esilaternate asendit vastavalt sõiduki koormusele.
Auto sõiduomaduste kontrollimine
Valgustus ja ülevaade
Enne reisile asumist kontrollige kindlasti järgmist:
a) Valgustus- ja signaalseadmete hooldatavus ja õige reguleerimine. Vajadusel vahetage defektsed lambid välja;
b) klaasi ja tahavaatepeeglite puhtus;
c) Tahavaatepeeglite õige reguleerimine.
Suunatuled (olenevalt mudelist ja varustusest)
Kui süütevõti keeratakse asendisse M, peaksid auto armatuurlaual süttima teatud hoiatustuled (vt. Töömeetodid).
Kui mõni latern ei tööta, viitab see auto teatud süsteemide rikkele - pöörduge autoteeninduse spetsialisti poole.
Enne reisile asumist kontrollige rehvide õhurõhku, unustamata ka tagavararehvi. Ebapiisav rõhk võib põhjustada rehvi lõhkemise. Rehvide õhurõhu kontrollimine peaks toimuma külmadel ratastel.
Jälgige kaitsmete seisukorda. Spetsiaalsed kulumisnäidikud võimaldavad teil õigeaegselt kindlaks määrata rehvide ohutu kasutamise piirile jõudmise hetke.
Sissemurdmisperiood
Esimeste 1500 km jooksu järgmiste soovituste järgimine võimaldab teil saavutada uue auto maksimaalse tagasipöördumise taseme, säilitades samal ajal selle kaubanduslikud omadused:
a) Sõitke sujuvalt välja, sõitke ilma tõmblusteta mõõduka kiirusega, püüdes hoida mootori pöörlemiskiirust 2/3 lubatud vahemikust (kui auto on varustatud tahhomeetriga);
b) Vältige tugevat pidurdamist;
c) Püüdke mitte pikka aega ühe käiguga liikuda;
d) Esimese 1000 km jooksul vältige teiste sõidukite vedamist ja ärge kasutage haagist.
Pärast 1000 km (bensiinimootor) või 1500 km (diiselmootor) sõitmist alustage kiiruse järkjärgulist suurendamist maksimaalse kiiruseni.
Tavaliselt jõuab mootor optimaalse töörežiimi maksimaalse efektiivsusega alles pärast esimest 3000 km (bensiin) või 5000 km (diisel).
Sissemurdmisperioodil kontrollige regulaarselt mootori õlitaset. selle tarbimine võib sõiduki töö selles etapis olla üsna suur.
Vahemikus 1500 kuni 2500 km tuleks Citroëni töökojas teha plaaniline tehniline ülevaatus.
Mootoriõli vahetatakse varem ja selle külastuse ajal pole seda vaja.
Mootori käivitamine ja seiskamine
Gaasimootor
Kütuse sissepritsesüsteemi juhtplokk reguleerib kõiki käivitamiseks vajalikke parameetreid nii külma kui ka kuuma mootoriga. See tähendab, et käivitamisel pole vaja gaasipedaali pigistada.
Diiselmootor
Oodake mõni sekund, kuni eelsoojenduse hoiatuslamp kustub, alles siis alustage mootori käivitamist starteriga.
Selle asemel, et mootorit kõrgematel pööretel soojendada, valige esimestel kilomeetritel mõõdukas tempo.
Enne mootori seiskamist vähendage mootori pöörlemiskiirust. Viimane kehtib eriti turbolaadimissüsteemiga varustatud mudelite puhul, kuna selle tingimuse rikkumine on seotud turbolaaduri enneaegse rikete riskiga.
Ükskõik millise hoiatustulelaterna lisamine töötava mootoriga näitab vastava süsteemi talitlushäireid (vt. Sõiduki varustus, mõõtevahendite ja juhtimisseadiste asukoht). Nõu saamiseks pöörduge töökoja poole.
Toiteallikad ja väljalaskesüsteemid
Katalüüsmuundur
Nii bensiini- kui ka diiselmootoriga varustatud autode väljalaskesüsteem võib sisaldada katalüüsmuundurit, mis vähendab mürgiste komponentide taset mootori heitgaasides.
Bensiini katalüüsmuunduriga varustatud mudelite tankimiseks kasutage ainult pliivaba bensiini, kuna isegi väikese pliisisalduse olemasolu kütuses võib põhjustada hapnikuanduri (l-sond) ja muunduri tööelemendi hävimist.
Katalüüsmuundur hakkab tööle alles pärast teatud temperatuurini soojenemist. Vältige saatja korpuse kokkupuudet tuleohtlike materjalidega, näiteks kuiva rohuga.
Kütuse väljalülitamine (vt punkt 4 Soovitused auto kasutamiseks).
Citroёn Xantia autode bensiinimudelid on varustatud seadmega, mis katkestab tugeva löögi korral karburaatori kütusevaru.
Väljaheite gaasid
Heitgaas sisaldab väga mürgist süsinikmonooksiidi (CO), mida ei saa värvi ja lõhna puudumise tõttu kiiresti tuvastada.
CO sissehingamine võib põhjustada teadvuse kaotuse ja isegi surma.
Autojuhtimine
Pidurisüsteem
Pidurisüsteem on teie ohutuse põhielement. Auto pidurdamiseks on neli ketaspidurit (üks kummagi ratta jaoks) ja hüdrosüsteem, mis koosneb kahest sõltumatust piduriringist (eesmine ja tagumine).
Hüdrauliline võimendi võimaldab teil mootori töötamise ajal vähendada jalapiduri pedaali vajalikku vajutamisjõudu.
Kui mootor on välja lülitatud, ei tugevdata pidureid ja pedaali vajutamisel jõud suureneb märkimisväärselt. Kui teil on vaja oma sõidukit teisaldada, võtke kõik vajalikud ettevaatusabinõud.
Märjal teekattel sõitmine
Märjal teekattel sõitmisega kaasneb pidurikettade ja piduriklotside kiire niisutamine, millega kaasneb pidurdustõhususe teatav langus. Aeg-ajalt aeglustage veidi, nii et hõõrdumisel tekkiv soojus kuivataks pidurikomponentide tööpinnad. Sama tuleks teha ka pärast auto pesemist.
Mitteblokeeruv pidurisüsteem (ABS)
ABS (vt. Töömeetodid). See võimaldab teil säilitada kontrolli auto juhtimise üle peaaegu igasuguse intensiivsusega pidurdamise ajal, vältides rataste lukustumist.
Seisupidur (vt. Töömeetodid)
Enne sõidukist lahkumist veenduge, et seisupidur oleks sisse lülitatud, et sõiduk püsiks paigal ka siis, kui see oleks paralleelselt kallutatud.
Pidurihooldus
Piduriklotsid. Piduriklotside kasutusiga sõltub otseselt auto töötingimustest (linnaratas, sõit mööda serpentiini või künklikul maastikul jne) ja sõidustiilist.
Enne piduriklotside täielikku kulumist süttib armatuurlaual vastav hoiatustuli. Piduriklotside vahetamine on kõige õigem autoteeninduse töökojas.
Pidurivedelik (cm. Soovitused auto kasutamiseks). Pidurivedelikku tuleks regulaarselt vahetada vastavalt auto tavapärasele hoolduskavale (vt peatükk 3) Hooldus).
Pidurivedeliku liigne kasutamine võib põhjustada pidurdusomaduste vähenemise.
Pidage meeles, et tavapärase hoolduskava range järgimine on sõiduki kõigi osade ja süsteemide, sealhulgas pidurisüsteemi töökindluse võti.
Sõit vihmas ja halva nähtavusega
Auto libisemise ja libisemise tõenäosus kõrge õhuniiskusega tingimustes sõitmisel määratakse vihma intensiivsuse ja kaitsmete kulumisastme järgi.
Püüdke säilitada mõistlik sõidukiirus, vajadusel tehke peatusi, oodates äikesetorme ja sahinaid kindlas kohas.
Hoidke kaugust teistest sõidukitest.
Uduse ilmaga korreleerige sõiduki kiirus tegeliku nähtavusega. Kui see on varustatud, lülitage kindlasti sisse udutuled ja tagumised udutuled, et teie auto oleks järgmistele juhtidele paremini nähtav.
Armatuurlaua oranž hoiatustuli tuletab juhile meelde tagumiste udutulelaternate funktsiooni.
Talvine liiklus
Mootori käivitamine tugevate külmade korral
Mootori käigukastiõlide viskoossus suureneb märkimisväärselt, kui õhutemperatuur oluliselt langeb. Mootori käivitamise hõlbustamiseks vändake mootorit vajutades siduripedaali.
Jää
Sõltuvalt kohalikest ilmastikutingimustest võib teepinna jäätumine alata juba + 3 ° С.
Kui te ei saa jäistest oludest hoolimata reisi edasi lükata, peaksite sõidu ajal tähelepanelikkust ja ettevaatlikkust kahekordistama.
Lumel sõites turvise nõrgenenud haardumine teega vähendab oluliselt sõiduki juhitavust ja pidurdusvõimet.
Mäest alla sõites proovige mootorit pidurdada (lülitage sisse 2. või isegi 1. käik). Pidurite kasutamisel proovige pedaali võimalikult sujuvalt alla suruda.
Citroёn pakub autoomanikele laias valikus talverehve ja lumekette, mis võimaldavad neil kõige raskemates teeoludes sõita kõrge ohutusastmega.
Pärast sõitmist lumel või jäätumisvastase ainega puistatud teedel puhastage ja peske sõiduk, eriti alakeha, põhjalikult.
Eritingimused
Kruusateedel sõitmine
Hoidke eesolevatest sõidukitest ohutu kaugus. Lisaks võimaldab see vältida kere ja esiklaasi kahjustamist, kui neid põrkate ees veeremi rataste alt välja lendavate veerisega.
Kui vaatamata kõigile võetud meetmetele ei saa kerekahjustusi vältida, võib Citroёn pakkuda autoomanikele spetsiaalset pliiatsit, mis sobib konkreetse auto värviga ja võimaldab kriimustust puudutada.
Sõit maastikul ja üleujutuste ajal
Maastikul sõitmine on alati seotud rehvide, velgede, alusplaatide ja aknalaudade kahjustamise riskiga, lisaks on suur tõenäosus, et auto veorataste vedrustust rikutakse.
Kahlates või üleujutatud teel võib vesi mootorisse sattuda ja mootorit kahjustada.
Kui üleujutus tabab teid teelt ja vesi jõuab kärestikku, jätke kõhklemata auto maha ja varjuge kindlasse kohta.
Haagise ja alarmsõidukite vedamine
Tuletame meelde, et Citroëni kiirabisse saate helistada igal ajal, garantiiajal on pukseerimine tasuta.
Auto katusetransport
Katuseraamil veetava lasti suurim lubatud mass ei tohi ületada 75 kg.
Liiklusõnnetused
Kui mõni hoiatustuli süttib tee peal, peatage auto ja lülitage süüde välja.
Uurige sõiduki kasutusjuhendit (see peatükk), et teada saada, kuidas käituda.
Kui on vaja vaadata mootoriruumi, pidage meeles, et jahutusventilaator võib pärast mootori seiskumist veel mõnda aega töötada, reageerides seisvatele termotsoonidele.
Võtke kõrvetamise vältimiseks ettevaatusabinõusid, eriti jahutusvedeliku taseme kontrollimisel (vt Soovitused auto kasutamiseks).
Rikkunud rehvi korral lülitage sisse ohutuled, laske reisijad maha, paigutage nad ohutusse kohta, teest eemale, alles seejärel jätkake ratta vahetamist.
Ärge tehke mingeid töid sõidukis, mida tõstab ainult tungraud.
Kasutusjuhend
Kõik mudelidLukustatava kindakarbiga mudelitel on peavõtmetega kaasas ka väike kindalaeka võti.
Ühel peavõtmel on metallist võtmehoidja, millele on templiga kinnitatud identifitseerimisnumber. Skoda kaubamärgiga teeninduskeskuses võtmete kaotamise korral saate selle numbri abil uue komplekti tellida.
Vargusvastased mudelid
Vargusvastase süsteemiga varustatud mudelite komplektiga on kaasas kaks kaugjuhtimispulti (RC) (A), kaks sisseehitatud mikrokiibiga spetsiaalset süütevõtit mootori immobilisaatori väljalülitamiseks (B) ja koodnumbriga (C) metallplaat. Vargusvastase süsteemi tööpõhimõtte kirjeldus on toodud järgmises alapeatükis.
Vargusvastane süsteem ja üks lukustus
Mootori immobilisaator
Vargusvastane süsteem võib sisaldada mootori immobiliseerimisseadet, mis välistab volitamata isikute omavolilise käivitamise võimaluse. Sellise seadmega varustatud auto süütevõtme pähe on paigaldatud eelseadistatud elektroonilise koodiga mikrokiip. Õige võtme sisestamisel süütelukku aktiveeritakse mootori juhtseade ja viimast saab käivitada.
Seda tüüpi võtmete käitlemise reeglid on samad kui tavaliste võtmete puhul (vt eespool).
Üksik loss
Puldi abil saate avada või lukustada sõiduki kõik neli küljeust korraga.
Lukke saab aktiveerida:
Väljas, võtmega;
- sõitjateruumist vasakpoolse või parema esiukse luku vabastamiseks nuppu vajutades;
- kaugjuhtimispuldi kasutamine (vargusvastase signalisatsiooniga mudelite puhul)
Peaksite lugejate tähelepanu juhtima järgmistele punktidele:
Kasutades auto juhiuksel asuvat luku lukustusnuppu, on võimalik võtit kasutamata vältida selle ukse soovimatut lukustamist;
Tagumiste ukselukkude väljalülitamise nupud ei aktiveeri ühe lukustussüsteemi funktsioone ja neid kasutatakse ainult vastavate uste lukkude riivide lukustamiseks või vabastamiseks.
Uste lukustamine väldib nende iseeneslikku avanemist hädaolukorras ning takistab ka kõrvaliste isikute sundkorras sisenemist salongi, peatudes fooris. Teiselt poolt takistab uste lukustamine sisenemist sõitjateruumi liiklusõnnetuste korral vältimatu meditsiiniabi osutamiseks.
Ühe luku abil kontrollige visuaalselt lukkude õiget toimimist ukse avanemisnuppude asendi järgi.
Ühe lukustussüsteemiga ja täiendavalt vargusvastase alarmsüsteemiga varustatud mudelite uste lukustamiseks ja avamiseks saab kasutada kaugjuhtimispulti (RC), mis samal ajal aktiveerib või deaktiveerib heli- ja valgussignalisatsiooniseadme ise.
Ühekordne lukustussüsteem ei ole ette nähtud tagaluugi / tagaluugi kasutamiseks, mida saab lukust avada või lukustada ainult väljastpoolt peavõtme abil (vt allpool).
Vargusvastane signalisatsioon
Vargusvastane signalisatsioon toimib auto täiendava kaitsena kõrvaliste isikute katse eest sellesse siseneda. Sireen on paigaldatud auto mootoriruumi paremale küljele, aku lähedale. Ultraheliandurid on paigaldatud auto sisse, armatuurlauale vasakule ja paremale. Keskel, esiklaasi allosas, on LED-ga varustatud süsteemi juhtplokk.
Süsteem jälgib järgmisi sõiduki parameetreid:
Salongi siseruum;
- külguste uste seisukord;
- tagaluugi olek;
- mootoriruumi kapoti seisukord;
- rongisisese võrgu pinge.
Alarm käivitatakse:
Mis tahes külguste uste avamisel;
- kui proovite avada tagaluugi;
- kapoti avamisel;
- kui salongi sisemuses on liikumist;
- kui lööte autole löökide või põrutustega;
- kui energiamahukad tarbijad on sisse lülitatud, näiteks mootori käivitamisel;
- vargusevastase seadme demonteerimisel;
- Aku lahtiühendamisel.
Helisignaaliga (sireen kestab kuni 25 sekundit) kaasnevad vilkuvad suunatuled. Kui 25 sekundi pärast üritatakse autosse veel siseneda, kõlab alarm uuesti.
Vargusvastane häire aktiveeritakse süütevõtmega töötava süsteemi pealüliti abil.
Vajadus alarmi võtmega välja lülitada võib tekkida juhul, kui kaugjuhtimispuldi patarei rikub või elektriseadmeid parandades.
Kui alarm on kaugjuhtimispuldist sisse lülitatud, aktiveeritakse süsteemi juhtimisfunktsioonid. Alarm lülitatakse välja, vajutades uuesti kaugjuhtimispuldi nuppu.
Kaugjuhtimispult võimaldab teil aktiveerida ja deaktiveerida vargusvastase alarmi, samuti avada ja lukustada ühe luku kuni 10 m kauguselt.
Vargusvastase süsteemi pealüliti
Enne aku lahtiühendamist lülitage signalisatsioon välja. Pealüliti.
Pult
Vargusvastase signalisatsiooni ja ühe lukustuse ühine juhtimine on võimalik ainult kaugjuhtimispuldilt.
Puldi ja süsteemi vastuvõtja individuaalsuse tagab sagedusala spetsiaalne kodeerimine. See välistab võimaluse, et süsteemi käivitab teise sõiduki kaugjuhtimispult.
Pult kasutab toiteallikana kahte patareid. Kui süsteem hakkab reageerima kaugjuhtimispuldilt saadetud signaalidele ainult vähem kui 3 meetri kaugusel, on vaja patareid vahetada.
Kui kaugjuhtimispuldi nuppu vajutatakse 2 sekundit, aktiveeritakse vargusvastane alarm, millele lisandub suunatulede neljakordne käivitamine ja lühike topeltakustiline signaal. Samal ajal hakkab süsteemi juhtploki LED vilkuma.
Kui üks külgustest, tagaluuk või mootoriruumi kapott jääb lukustamata, töötavad näidikud 4 korda ja kostab 8-kordne helisignaal.
Vargusvastane süsteem aktiveeritakse lõplikult ainult 25 sekundit pärast manipuleerimist kaugjuhtimispuldiga.
Süsteem lülitatakse välja lühiajaliselt (umbes 1 sekund), vajutades kaugjuhtimispuldi nuppu. Sellisel juhul peaksid suunatuled ükskord vilkuma ja kostub üks helisignaal. Samal ajal lakkab juhtploki LED vilkuma.
Äratuse keelamine
Vargusvastase alarmi käivitumisel saab süsteemi välja lülitada, vajutades lühidalt (umbes 1 sekund) kaugjuhtimispuldi nuppu. Vaatamata alarmi väljalülitamisele jääb süsteem aktiveeritud olekusse ja selle eemaldamiseks vajutage uuesti nuppu.
Paanikarežiim
Vargusvastase alarmsüsteemi aktiveerimisel saab vajadusel aktiveerida režiimi “Paanika”.
Vajutage kaugjuhtimispuldi nuppu ja hoidke seda umbes 5 sekundit allavajutatuna (pole vahet, kas OLETE auto sees või väljas). Režiimi aktiveerimisel lülitatakse helisignaal 15 sekundiks sisse, lukustades kõik uksed samaaegselt ühe lukuga.
Äratuse keelamine režiimis “Paanika” pole võimalik. Häire korduva käivitamise saab teha sõitjateruumis liikudes või kaugjuhtimispuldi nuppu uuesti 5 sekundi jooksul vajutades.
Režiimist "Paanika" väljumiseks tuleks vargusvastane süsteem välja lülitada.
Ukse lukustusnupud
Lukustuse vabastamise nupp
B ukselink
Sisemise ukselingiga
D Elektrilised akende käepide
Väljastpoolt saab sõiduki mõlemad esiuksed lukust lahti lukustada ja võtmega lukustada. Kui uks on lukustamata, liigub lukustusnupp ülemisse asendisse, lukustatuna langeb alla. Lukustamisnupu abil ei ole võimalik ust väljastpoolt lukustada, mis väldib võtme süütelukku unustamist.
Tagumiste uste välisküljelt saab lukustada lukkudega pärast lukustuse vabastamise nupu vajutamist.
Sõitjateruumi seest saab mis tahes uksi lukustada, vajutades vastavat luku vabastamise nuppu.
Tagaukse lukustusseade
Auto tagaukse lukud on varustatud spetsiaalse seadmega, mis tagab autos laste passiivse ohutuse. Seade aktiveeritakse juhtkangi viimisega alumisse asendisse. Ukse saab avada ainult väljaspool sõidukit.
Luku vabastamise nupp peab olema üleval.
Tagaluugi avamine ja lukustamine
Lukustamata tagaluugi silindripilu on horisontaalasendis (A). Tagaluugi lukustamiseks on vaja selle luku silindri pilu viia vertikaalsesse asendisse (B).
Pärast luku lukust vabastamist vajutage selle väljalülitamiseks ja ukse tõstmiseks nuppu. Ust hoiavad lahti kaks gaasiga täidetud peatust.
Tagaluuk suletakse seda lüües.
Juhiistmest vasakul asuva juhtkangi abil on võimalik tagaluuk sõitjateruumist avada.
Tagaluugi pikapimudelid
Tagaluugi avamiseks vajutage selle ülaosas asuvat nuppu. Hoidke helmest, kuni see on täielikult langetatud. Pärast plaadi sulgemist kontrollige selle lukuga kinnitamise usaldusväärsust. Ärge kunagi alustage sõitu lahtise külgseinaga.
Süüte lukk
Süütelülitil on neli põhiasendit: STOP, 0, I ja II.
"STOP" asend
Selles lukustusasendis on süüde välja lülitatud, mootor on välja lülitatud ja roolisamba lukustus on aktiveeritud. Kolonni saab lukustada, keerates rooli eemaldatud süütevõtmega, kuni lukustusseade klõpsab.
Positsioon "0"
Süütesüsteem on välja lülitatud, mootor on välja lülitatud, roolisamba lukustus pole aktiveeritud.
Kui võtit on selles asendis lukus keeruline keerata, vabastage lukk, keerates rooli lühidalt mõlemas suunas.
Positsioon "I"
Süüte- / eelsoojendussüsteem on sisse lülitatud. Armatuurlaual põlevad kontrolltuled (vt allpool).
Positsioon "II"
Mootori käivitamine. Võtme sellesse asendisse keeramine lülitab esituled ja muud energiat tarbivad elektritarbijad välja.
Samal ajal aktiveeritakse starter. Armatuurlaual süttib pidurivedeliku taseme kontrolllamp (selle funktsioneerimise kontrollimiseks). Kui algus ei õnnestu, saab korrata katset alles pärast võtme tagastamist asendisse “0”. See välistab starteri blokeerimise võimaluse juba töötava mootori väntamisel.
