Siit leiate GAZ-21 Volga tehniliste omaduste lühikirjelduse
Istekohtade arv (koos juhiistmega) - 5
Üldmõõtmed (nominaalsed):
Pikkus - 4830 mm
Laius - 1800 mm
Kõrgus varustatud olekus ilma koormata - 1620 mm
Alus (telgede vahe) - 2700 mm
Esiratta rada - 1410 mm
Tagaratta rada - 1420 mm
Sõiduki madalaimad punktid täiskoormusel normaalse rehvirõhu korral:
Eesmise vedrustuse põik - 200 mm
Summuti toru - 190 mm
Tagatelje korpus (äärik) - 190 mm
Väikseim pöörderaadius piki välimise ratta rada - 6,3 m
Täiskoormusega sisenemisnurgad:
Esikülg - 27 °
Tagumine - 19 °
Suurim nimikoormusega kiirus lameda maantee horisontaalsetel lõikudel - 130 km / h
Sõiduki kaal (kuiv) - 1360 kg
MÄRKUS. Sõiduki kuivmass ei sisalda kütuse, vee, rasva, varuratta ja juhikomplekti massi, mis on kokku umbes 100 kg.
Kütuseklass - mootoribensiin A-70 oktaanarvuga 70 (GOST 2084-51)
Kontrollitud bensiini tarbimine suvel tasasel kiirteel täiskoormusega kiirusega 40-50 km / h. - Mitte rohkem kui 9 liitrit 100 km kohta
Märkus: Kontrollgaasi läbisõit on näitaja, mis määrab auto tervise. Bensiini töörežiim sõltub auto käitamise tingimustest ega ole tehases seadistatud.
Mootori ja šassii numbrid
Mootori ja šassii seerianumbrid on tembeldatud kapoti all asuvale plaadile. Mootori number on tembeldatud ka silindriploki vasakule küljele, ülemise osa keskele.
Šassiinumber on templiga kinnitatud kereosa paremal küljel olevale plaadile.
MOOTOR
Tüüp - neljataktiline, karburaator, bensiin.
Silindrite arv ja paigutus - 4, vertikaalselt ühes reas
Silindri läbimõõt - 92 mm
Kolvi käik - 92 mm
Töömaht - 2445 l
Kompressioonisuhe - 6,6
Võimsus ja kiirus - 70 hj kiirusel 4000 p / min
Maksimaalne pöördemoment - 17 kgm
Silindrite järjekord - 1-2-4-3
Mootori kinnitus - kolmepunktilised kummikinnitused, kaks ees ja üks taga
Silindriplokk - silindriplokk on valatud alumiiniumisulamist, sellel on märjad, kergesti eemaldatavad vooderdised
Malmist varrukad, ülemises osas on korrosioonivastast kulumiskindlast malmist sisetükk
Plokipea - alumiiniumisulam
Kolvid - alumiiniumisulam, tinaga kaetud
Kolvirõngad - 2 tihendusrõngast ja 1 õlikaabitsarõngas kummalgi kolvil. Ülemine tihendusrõngas kroomitud, teised tinatatud
Väntvõlli laagrite arv - 5
Väntvõll - staatiliselt ja dünaamiliselt tasakaalustatud vastukaaludega valatud magneesiumraud. Kaela pind on karastatud
Laagrikestad - õhukese seinaga, bimetallilised
Nukkvõll ja selle ajam - sepistatud teras, mida juhivad paar käiku
Levitamisfaasid (arvutatud tühimiku suurusega:
- Sisselaskeava: avaneb 24 ° enne TDC, suletakse 64 ° pärast BDC.
Õõtshoova ja ventiili vahel 0,35 mm) - Heitgaas: avaneb 50 ° BDC-ni, sulgub 22 ° pärast TDC-d
Ventiilid - pealised ventiilid paigaldatakse plokiplokki, vertikaalselt ühes reas. Sisselaskeklapi plaadi läbimõõt on 44 mm, väljalaskeava on 36 mm
Klapiistmed - pistik. Valmistatud spetsiaalsest malmist.
Lükandvardad - valmistatud duralumiiniumist, terasest otstega.
Klapivarred - sepistatud terasest, varustatud reguleerimispoldi ja lukustusmutriga, et klapp saaks vabalt liikuda
Gaasijuhe - asub mootori paremal küljel. Gaasijuhtme keskosas on töösegu soojendamiseks automaatselt töötav seade, mis on varustatud juhtsiibriga
Summuti - ovaalne soojus- ja heliisolatsiooniga
Määrimissüsteem - kombineeritud. Vänt- ja nukkvõlli laagrid, ühendusvarda laagrid, õõtshoova laagrid ja varda ülemised otsad on survega määritud, muud osad on määritud pihustiga
Õlipann - teras, stantsitud
Õli sissevõtt karterist - ujuv õli vastuvõtja
Õlifiltrid - kaks: jämefiltrimine - plaat, 100% pumba tarnitava õli filtreerimine ja peenpuhastus - vahetatava filtrielemendiga, osaline filtreerimine
Peenfiltrielemendid - vahetatavad, tüüp DASFO-2
Õlisüsteemi ventiilid - kaks: reduktor, kolb-tüüpi - paigaldatud mootori paremale küljele (nende reguleerimist on keelatud muuta), möödaviik - jämeda filtri korpuses
Karteri ventilatsioon - sunnitud
Õhufilter - õli inertsiaalne, võrk imemisummuti abil
Karburaator - tüüp K-22I. Vertikaalne, tasakaalustatud, allavool. Varustatud kiirenduspumba ja mehaaniliselt juhitava ökonomaiseriga
Bensiinipump - ülemise korpusega membraanpump, mis sisaldab kurnat ja hooba käsitsi eeltäitmiseks
Bensiinipaak - pressitud kaheks pooleks, asub taga põranda all.
Mootori jahutussüsteem - vedel, suletud, sunnitud ringlus
Radiaator - torukujuline, torude vahel laineplaatidega, kolmerealine
Radiaatori kork - suletud. Varustatud kahe ventiiliga
Radiaatori klapid - paigaldatud radiaatori ette. Lehtede avanemise suurus reguleeritakse juhiistmelt käsitsi.
Termostaat - paigaldatud ploki peaharu torusse. Termostaatventiil hakkab avanema jahutusvedeliku temperatuuril 70 ° C: klapp avaneb täielikult vedeliku temperatuuril 83 ° C
Veepump - isetõmbuva otsanäärmega tsentrifugaal
Ventilaator - nelja labaga, tembeldatud
Ventilaatori ja veepumba ajam - väntvõlli kiilrihm
Šassii
Sidur - hüdraulilise väljalülitusajamiga üksik ketas kuiv
Sidurisilindri suurus:
- Peasilindri läbimõõt 22 mm
- Töösilindri läbimõõt 24 mm
Käigukast - mehaaniline, kolmeastmeline, sellel on kolm edasikäiku ja üks tagasikäik. Varustatud teise ja kolmanda käigu sünkroniseerijaga. Käigukang on paigaldatud roolisamba külge
Ülekandearv:
- 1. käik - 3.115
- 2. käik - 1772
- 3. käik - 1000
- Tagurpidi - 3,738
Kardaanmootor - avatud tüüp. Sellel on kaks võlli, kolm nõelalaagritega kardaanliitmikku. Varustatud vahetoega.
Tagatelg - lõhenenud, malmist karteri ja sepistatud terasest kattega, vertikaalselt äärikuga
Peamine käik on hüpoid. Ülekandearv - 4,555 (41: 9)
Diferentsiaal - kooniline, kahe satülliidiga
Pool võllid - äärikuga, pooleldi tasakaalustatud
Jõuülekanne tagateljelt - vedrud neelavad tagasilla tõukejõu ja reaktsioonimomendi
Šassii
Rattad - tembeldatud, ketas. Varuratas mahub pakiruumi
Rehvid - madalrõhkkond, suurus 6,70 - 15
Esiratta rummud - kõrgtugevast malmist valatud nurkkontaktiga kuullaagrid
Eesmine vedrustus - sõltumatu, hoob, spiraalvedru spiraal, paigaldatud eemaldatavale ristmikule. Kõik vedrustuse liigendid on valmistatud keermestatud tihvtide ja puksidega
Veokonks - torsioonvarda tüüp, mis asub esivedrustuse ees
Eesmised amortisaatorid - hüdraulilised, kolvid, ühendused, kahetoimelised
Tagumine vedrustus - lehtvedrud. Lehevedrud, pikisuunalised, poolelipsjad, kattega kaetud. Kõik vedrustuse pöördliigendid on varustatud kummist puksidega
Tagumised amortisaatorid - hüdraulilised, kolb, kang, kahetoimelised
RAAM
Raam - lühike raam ainult sõiduki esiosas.
JUHTIMINE
Roolimehhanismi tüüp - topeltrulliga globoid-uss
Ülekandearv - 18,2 (keskmine)
Rool - 430mm läbimõõduga 3 kodaraga
Rooli vaba mäng - sirgjoonelises asendis - mitte üle 5 °, äärmisel juhul - kuni 30 °
Roolihoovastik - ees
PIDURID
Peamine - king, kõigil neljal rattal
Seisupidur - keskne, trummeltüüp
Pidurijuht - hüdrauliline jalg - töötab kõigil neljal rattal alates pedaalist.
Käsitsi mehaaniline - töötab armatuurlaua all asuva kangi abil.
Pidurisilindrite suurus - Pea- ja rattapidurisilindrite läbimõõt - 32 mm
ELEKTRISEADMED JA INSTRUMENDID
Nimipinge võrgus - 12 volti
Juhtmestik - üherealine, lisaks maa
Generaator - tüüp G12 šunt, 220 vatti
Relee - regulaator - tüüp PP24. Tal on kolm kaitselülitit: pöördvoolu relee, pingeregulaator ja voolupiiraja
Akupatarei - tüüp 6 - CT - 54 - EM võimsusega 54 amprit. h.
Süüte- ja starterlüliti - tüüp BK21
Süütepool - tüüp B7, lisatakistusega, mis lülitatakse automaatselt välja, kui starter käivitab mootori
Süütejaotur - RZB tüüpi, tsentrifugaal- ja vaakumsüüte ajastuse ning oktaanarvu korrektoriga
Hõõgküünlad - termilise karakteristikaga A14U. keerme läbimõõt 14 mm
Amortisatsioonitakistus - tüüp SE12; sisaldub iga küünla kõrgepingetraadi ahelas
Starter - tüüp CT21 kaugjuhtimispuldiga
Stardirelee - tüüp PC24
Tagurdustule lüliti - tüüp VK20-B
Kesklüliti - tüüp P38
Kerge jalalüliti - tüüp P39
Esituled - tüüp FG21, kaug- ja lähitulega. Esilaternad on varustatud 50X21 küünlas olevate lampidega poollagunevate opaatiliste elementidega
Külgmised tuled - tüüp PF21, kahe hõõglambiga 6X21 küünlas pöörde ja parkimistule näitamiseks
Tagatuled - FP25 tüüpi, tagumist liikumist tagades tagumine külgvalgustus, pidurituli, valge tuli ja näitavad pöörde suunda. Varustatud 6x21 küünla kahe hõõglambiga ja 21 küünlaga ühe hõõglambiga
Numbrivalgusti - 6-küünla pirniga
Plafond - tüüp PK4, milles on 6 küünalt
Plafoonlülitid - manuaalsed, tüüpi VK24-A ja kaheukselised tüübid VK2-A
Mootoriruumi lamp - tüüp PD1K koos lüliti ja lambiga kolmes küünlas
Pistikupesa - kaasaskantava lambi sisselülitamiseks; asub armatuurlaua all vasakul küljel
Pagasiruumi valgustus - tüüp FP12, süttib automaatselt, kui pakiruumi kaas avatakse (kui parkimistuli põleb)
Kaasaskantav lamp - tüüp PLT-36, milles on 15 küünalt
Piduritulelüliti - tüüp BK19
Helisignaalid - tüüp C28 ja C29. Kahest toonist komplekt
Signaalrelee - tüüp RS3-B
Kaitsmed - valgustusahelas olev nupuvajutusega bimetallkaitse PR2-B. Kolm kaitset PR12-B2 tüüpi plokis
Elektrijuhtmete pistikud - tüüp PS2-A2 - 2 tk. PS-1-A2 - 4 tk.
Madalpinge juhtmed - AOL-tüüpi
Sigaretisüütaja - tüüp PT4
Suunatulelüliti - tüüp P43
Suunatulelüliti - tüüp PC55. Annab suunatuledes vilkuva tule
Soojendi ventilaatori mootor - tüüp ME13 võimsusega 20 vatti
Elektrimootori lüliti - tüüp P42 koos reostaadi ja sisselülitatava signaallambiga
Klaasipuhasti - tüüp SL45, elektriline, kahe harjaga. On kahekiiruselülitiga.
Näidikute klaster - tüüp KP21 koosneb ampermeetrist, bensiini taseme indikaatorist, õlirõhu indikaatorist, veetemperatuuri näidikust ja spidomeetrist koos reisimõõturiga. Valgustatud 4 lambiga ühes küünlas
Kontrolltuli veetemperatuuri jaoks (roheline) - tüüp PD-20-V koos MM7 anduriga. Süttib, kui veetemperatuur tõuseb 92-98оС-ni
Käsipiduri indikaatorlamp (punane) - PD20 tüüp koos VK2-A tüüpi lülitiga. Süttib, kui käsipidur on sisse lülitatud ja süüde on sisse lülitatud
Kaugtule indikaatorlamp - süttib, kui kaugtulelaternad on sisse lülitatud
Suunatule hoiatustuli - annab vilgutule, kui suunatuli on sisse lülitatud
Kell - AChV tüüpi aku elektrimähisega. Valgustatud kahe lambiga ühes küünlas
Raadiovastuvõtja - tüüp A-9, kahe ribaga, sujuva ja nupuvajutusega
Antenn - tüüp AR41-B teleskoop
KEHA
Kere on suletud, neljaukseline, metallist, kandev
Kerevarustus - pakiraam kere tagaosas. Armatuurlaua hoiukast, klaasipuhasti, peegel, 2 päikesesirmi, tuhatoos, sigaretisüütaja, kerise soojendus ja esiklaasi sulatus
Istmed - ees ja taga, pehmed, vedrud. Esiistmik - reguleeritav, sellel on lamav seljatugi, mis võimaldab istme kaideks muuta
Kapott - üks tükk, eest avatav
Küte, ventilatsioon ja tuuleklaasi puhumine - ventilatsiooniluugi kaudu kehasse sisenevat värsket õhku soojendatakse kuuma vee radiaatoriga ja elektriventilaatori abil juhitakse see esiosasse ja tuuleklaasi välja laskmiseks. Suvel lülitatakse soojendusradiaator välja ja süsteemi kasutatakse sissepuhke ventilatsiooniks. Lisaks viiakse ventilatsioon läbi nii, et langetatakse ustes klaas ja pööratakse osa ukse klaasist
SEADMED
Tsentraliseeritud määrimine - koosneb pumbast, doseerimisseadmetest, torustikest ja voolikutest
Autojuhi tööriist - kuulub sõidukisse: kaks tööriistakomplektiga kotti, tungrauad, stardikäepide, käsipump ja kaasaskantav lamp
KÜTUSTEVÕIMED JA STANDARDID
Bensiinipaak - 60 l
Jahutussüsteem - 11,5 L
Mootori määrimissüsteem - 6,2 l
Õhufilter - 0,3 l
Käigukasti korpus - 0,8 L
Tagatelje korpus - 0,9 L
Roolimehhanismi korpus - 0,25 L
Tsentraliseeritud määrimissüsteem - 0,6 l
Esiistmed - 0,235 L (tk)
Tagumised amortisaatorid - 0,145 L (tk)
Piduri- ja siduriseadme süsteem - 0,7 l
Eesmised jaoturid - 120g (tk)
REGULEERIVAD ANDMED
Klapivarre ja klapi vaheline kaugus. - 0,25 mm, külma mootori korral.
Õlirõhk mootoris (juhtimiseks, reguleerida ei saa) - 2–4 kg / cm2 kiirusel 50 km / h. Külma jooksu korral - sooja mootoriga - vähemalt 0,5 kg / cm2
Ventilaatori rihma läbipaine - 10 - 15 mm
Küünalde elektroodide vahe - 0,8 - 0,9 mm
Katkestusvahe - 0,35 - 0,45 mm
Radiaatori vee normaalne temperatuur on 75 - 85 ° С
Siduripedaali vaba liikumine - 32 - 40 mm
Piduripedaali vaba liikumine - 10 - 15 mm
Rehvirõhk - 1,7 kg / cm2
Automudel M-21A, M-21T, GAZ-21T reisitakso
Automudel M-21, M-21B, M-21V, M-21I, M-21L, GAZ-21R, GAZ-21US reisija, üldkasutatav
Automudel M-21D, M-21E, M-21K, M-21M, M-21P, GAZ-21S, GAZ-21N reisijate, reisijate, ekspordivarustus
Istekohtade arv (ka juhiiste) 5
Üldmõõtmed (nominaalsed):
Pikkus 4770mm (teine \u200b\u200btrükk) 4830mm (kolmas trükk)
Laius 1800 mm
laadimata kõrgus 1620 mm
Alus (telgede vahe) 2700 mm
Esiratta rööbastee 1410 mm
Tagaratta rööbastee 1420 mm
Sõiduki madalaimad punktid täiskoormusel normaalse rehvirõhu korral:
esivedrustuse ristlõige 200 mm
summuti toru 190 mm
Tagatelje korpus (äärik) 190 mm
Väikseim pöörderaadius välimisel rattarajal 6,3 m
Täiskoormusega sisenemisnurgad:
Esikülg 27 °
tagumine 19 °
Suurim nimikoormusega kiirus lameda maantee horisontaalsetel lõikudel 130 km / h
Sõiduki kaal (kuiv) 1360 kg
Märge. Sõiduki kuivmass ei sisalda kütust, vett, määret, varuratast ja autojuhi komplekti, mis on kokku umbes 100 kg.
Kütuseklass Mootoribensiin A-72
Kontrollitud bensiini tarbimine suvel tasasel kiirteel täiskoormusega kiirusega 40-50 km / h. Mitte rohkem kui 9 liitrit 100 km kohta
Märge. Bensiini kontrollkulu on näitaja, mis määrab auto tervise. Jaam ei määra bensiini tarbimise määra. Ajutine riiklik bensiini tarbimise määr on 13,5 liitrit 100 kilomeetri kohta.
Mootori ja šassii seerianumbrid on graveeritud kapoti all asuvale plaadile. Mootori number on tembeldatud ka silindriploki vasakule küljele, ülemise osa keskele.
MOOTOR
Tüüp Neljataktiline, karburaator, bensiin.
Silindrite 4 arv ja paigutus vertikaalselt ühes reas.
Silindri läbimõõt 92 mm
Kolvi käik 92 mm
Töömaht 2445 l
Kompressioonisuhe 6.6
Võimsus ja kiirus 70 hj kiirusel 4000 p / min
Maksimaalne pöördemoment 17 kgm
Silindrite 1-2-4-3 töö järjekord
Mootori vedrustuse 3-punktilised kummikinnitused, kaks ees ja üks taga.
Silindriplokk Valuvalumiiniumisulam, märg
kergesti eemaldatavad malmist varrukad. Ülemises osas on neil korrosioonivastane kulumiskindlast malmist sisetükk.
Plokipea Valmistatud alumiiniumisulamist.
Kolvid Alumiiniumisulam, tinaga kaetud.
Kolvirõngad 2 tihendusrõngast ja 1 õlikaabitsarõngas kummalgi kolvil.
Ülemine tihendusrõngas on kroomitud, ülejäänud on tinutatud.
Väntvõlli laagrite arv 5
Väntvõll on valmistatud vastukaaludega magneesiummalmist, staatiliselt ja dünaamiliselt tasakaalus. Kaela pind on karastatud.
Laagrikestad Õhukese seinaga, bimetallilised.
Nukkvõll ja selle ajam Terasest sepis, mida juhivad paar käiku
Jaotamisfaasid (arvutatud tühimiku väärtusega:. Sisselaskeava: avaneb 24 ° enne TDC, suletakse 64 ° pärast BDC. 0,35 mm klapihoova ja klapi vahel). Heitgaas: avaneb 50 ° BDC-ni, sulgub 22 ° pärast TDC-d.
Ventiilid. Ülemised on paigaldatud ploki pea, vertikaalselt ühes reas.
Sisselaskeklapi ketta läbimõõt: 44 mm, väljalaskeava 36 mm
Ventiili istmed pistik. Valmistatud spetsiaalsest malmist.
Lükandvardad on valmistatud duralumiiniumist, terasest otstega.
Võlli teras, sepistatud, varustatud reguleerimispoldiga ja
lukustusmutter klapi ja klapihoova vahelise lõhe seadmiseks.
Gaasijuhe Asub mootori paremal küljel. Keskosas
gaasijuhtmel on automaatselt töötav seade töö soojendamiseks
segu, varustatud reguleerimisklapiga.
Asbesti soojus- ja heliisolatsiooniga ovaalne summuti.
Kombineeritud määrimissüsteem. Väntvõlli ja nukkvõlli laagrid, ühendusvarda laagrid, õõtshoova laagrid ja varda ülemised otsad on survemääritatud, muud osad on määritud pihustiga.
Õlivann Tantsitud teras
Õli sissevõtmine karterist hõljuva õli vastuvõtja abil
Õlifiltrid kaks: jäme puhastamine - plaat, 100% pumba poolt tarnitava õli filtreerimine liinile ja peenpuhastus - vahetatava filtrielemendiga, osaline filtreerimine.
Peenfiltrielemendid Vahetatavad, tüüp DASFO-2
Õlisüsteemi ventiilid kaks: reduktor, kolvi tüüp - paigaldatud mootori paremale küljele (nende reguleerimist on keelatud muuta) ja möödaviik - jämeda filtri korpuses
Karteri ventilatsioon on sunnitud
Õhufilter ...... Õli vann, võrk imemisummuti abil
Karburaatori tüüp K-22I või K-105. (Teine vabastamine) Tüüp K-124. (Kolmas vabastamine)
Bensiinipumba membraan koos ülemise kurna ja kurnaga manuaalse eeltäitmise jaoks
Bensiinipaak Pressitud kaheks pooleks, mis asuvad taga põranda all.
Mootori jahutussüsteem Vedelik, suletud, sunnitud ringlusega.
Radiaator torukujuline, torude vahel laineplaatidega, kolmerealine.
Radiaatori kork suletud. Varustatud kahe ventiiliga.
Radiaatori klapid Paigaldatud radiaatori ette. Akna aknaluugi suurus. juhiistmelt käsitsi reguleeritav.
Termostaat Paigaldatud ploki pea harutoru sisse. Termostaatventiil hakkab avanema jahutusvedeliku temperatuuril 70 ° C: klapp avaneb täielikult jahutusvedeliku temperatuuril 83 ° C
Veepump Tsentrifugaal koos isekinnituva otsanäärmega
Ventilaator Neli tera, tembeldatud
Ventilaatori ja veepumba ajami kiilrihm väntvõllilt.
Šassii
Sidur Ühe kettaga kuiv hüdraulilise sulguriga
Sidurisilindri suurus Peasilindri läbimõõt 22 mm
Töösilindri läbimõõt 24 mm
Kolmeastmelises ülekandemehhanismis on kolm edasikäiku ja üks tagasikäik. Varustatud teise ja kolmanda käigu sünkroniseerijaga.
Käigukang on paigaldatud roolisamba külge
Ülekandearvud
1. käik - 3.115
2. käik - 1772
3. käik - 1000
Tagurpidi - 3,738
Kardaani ülekanne Avatud tüüp. Sellel on kaks võlli, kolm nõelalaagritega kardaanliitmikku. Varustatud vahetoega.
Tagatelg lõhestatud, malmist karteri ja sepistatud terasest kattega, äärik vertikaalselt
Peamine käik on hüpoid. Ülekandearv - 4,555 (41: 9)
Diferentsiaal-kooniline, kahe satilliidiga
Pool võllid Äärised, pooleldi tasakaalustatud
Jõuülekanne tagateljelt Vedrud neelavad tagasilla tõukejõu ja reaktsioonimomendi.
Šassii
Rattad tembeldatud, ketas. Varuratas mahub pakiruumi.
Madalrõhulised rehvid, suurus 6,70 - 15
Esiratta rummud valatud kõrgtugevast malmist, nurgakontaktiga kuullaagritele.
Eesmine vedrustus Sõltumatu, sidur, vedrud, paigaldatud eemaldatavale ristmikule. Kõik vedrustuse käepidemed on valmistatud keermestatud tihvtide ja puksidega.
Käändumisvastase torsiooni tüüp, mis asub esivedrustuse ees.
Eesmised amortisaatorid hüdraulilised, kolb, kang, kahetoimelised.
Tagavedrustuse lehtvedrud. Lehevedrud, pikisuunalised, poolelipsjad, kattega kaetud. Kõik vedrustuse pöördliigendid on varustatud kummist puksidega.
Tagumised amortisaatorid hüdraulilised, kolb, kang, (teine \u200b\u200bvabastamine) teleskoop (kolmas vabastamine)
Raam Lühike raam ainult sõiduki esiosas.
JUHTIMINE
Roolimehhanismi tüüp kahekordse rulliga globoidne uss
Ülekandearv 18,2 (keskmine)
Kolme kodaraga rool 430 mm läbimõõduga
Rooli vaba mäng Otsesuunalises asendis - kuni 5 °, äärmuslikes asendites - kuni 30 °
Roolilink ees
PIDURID
Basic Shoe, kõik 4 ratast
Seisupidur Kesk, trumli tüüp
Pidurikäik Hüdrauliline - töötab kõigile neljale rattale pedaalilt. Manuaalne mehaaniline - töötab armatuurlaua all asuvast kangist.
Pidurisilindrite suurus: Pea- ja rattapidurisilindrite läbimõõt - 32 mm
ELEKTRISEADMED JA INSTRUMENDID
Nimipinge võrgus 12 volti
Juhtmestik Ühe juhtmega,
"pluss" on ühendatud massiga (enne 1960. aastat),
massiga ühendatud "miinus" (pärast 1960. aastat)
Generaatori tüüp G12 šunt, 220 vatti
Relee - regulaator tüüp PP24. Tal on kolm automaati: tagasivoolu relee, regulaator
pinge ja voolu piiraja.
Laetav aku tüüp 6-STE-54-EM võimsusega 54 amprit. h.
Süüte- ja starterlüliti, tüüp BK21
Süütepool B7, lisatakistusega, mis lülitatakse automaatselt välja, kui starter käivitab mootori
Süütejaotur tüüp R-3B, tsentrifugaal- ja vaakumsüüte ajastuse ning oktaanarvu korrektoriga.
Hõõgküünlad termilise karakteristikaga А14У (А11). keerme läbimõõt 14 mm
Amortisatsioonitakistus tüüp SE12; sisaldub iga küünla kõrgepingetraadi ahelas
Stardi tüüp CT21 puldiga
Stardirelee tüüp RS24
Tagurdustule lüliti, tüüp VK20-B
Keskne tulelüliti tüüp P38
Kerge jalglüliti, tüüp P39
Esituled, tüüp FG21, "kaug-" ja "lähituled". Esilaternad on varustatud pooleldi kokkupandavate optiliste elementidega, millel on lambid 50X21 küünlas
Külgmised tuled tüüp PF21, kahe hõõglambiga 6X21 küünlas pöörde ja parkimistule näitamiseks.
Tagatuled tüüp FP25 tagavad tagumise külgvalgusti, piduritule, tagant liikumisel valge tule ja näitavad pöörde suunda.
Varustatud 6x21 küünla kahe hõõglambiga ja 21 küünlaga ühe hõõglambiga
Numbrivalgusti 6-küünla pirniga
Plafond Type PK4 koos 6 küünla lambiga
Plafoonlülitid Manual, tüüp VK24-A ja kaks uksetüüpi VK2-A
Kapoti lamp PD1K lüliti ja lambiga kolmes küünlas
Pistikupesa kaasaskantava lambi sisselülitamiseks; asub armatuurlaua all koos
Pagasiruumi valgustuslamp tüüp FP12, süttib automaatselt, kui pakiruumi kaas avatakse (kui parkimistuli põleb)
Kaasaskantav lamp PLT-36 koos 15 küünlaga lambiga
Tulelüliti "Stop" tüüp BK19
Helisignaalid, tüüp C28 ja C29. Kahest toonist komplekt
Signaalrelee RS3-B tüüp
Kaitsmed Valgusahelas olev nupuvajutusega bimetallkaitse PR2-B. Kolm kaitset PR12-B2 tüüpi plokis
Elektrijuhtmete pistikud tüüp PS2-A2 - 2 tk. PS-1-A2 - 4 tk.
Madalpinge juhtmed AOL tüüpi
Sigaretisüütaja PT4
Suunatulelüliti tüüp P43
Suunatulede katkestaja Tüüp PC55.
Soojendi ventilaatori elektrimootor tüüp ME13 võimsusega 20 vatti
Elektrimootori lüliti tüüp P42 koos reostaadi ja sisselülitatava signaallambiga
Klaasipuhasti tüüp SL45, elektriline, kahe harjaga. On kahekiiruselülitiga.
Mõõteriistakomplekt tüüp KP21 koosneb ampermeetrist, bensiini taseme indikaatorist, õlirõhu indikaatorist, veetemperatuuri näidikust ja spidomeetrist koos reisimõõturiga. Valgustatud 4 lambiga ühes küünlas
Kontrolltuli veetemperatuuri jaoks (punane), tüüp PD-20-V koos MM7 anduriga. Süttib, kui veetemperatuur tõuseb 92-98С-ni
Käsipiduri hoiatustuli (punane) PD20, VK2-A tüüpi lülitiga. Süttib, kui käsipidur on sisse lülitatud ja süüde on sisse lülitatud
Kaugtule indikaatorlamp süttib, kui kaugtulelaternad on sisse lülitatud
Suunatule indikaatortuli vilgub, kui suunatuli on sisse lülitatud
Kella tüüp AChV koos elektrilise mähisega akust. Valgustatud kahe lambiga ühes küünlas
Raadio
(takseautodel pole vastuvõtjat)
Esimene A-8 tüüpi kaabel, sujuva ja nupuvajutusega (pluss korpusel); teine \u200b\u200bA-12 tüüpi kaabel, sujuva ja vajutatava häälestusega ( pluss kehal kuni 1960. aastani ja vastavalt miinus pärast 1960. aastat), toiteplokk BP-12 või VP-9
Kolmas vabastus tüüp A-18, kolmeribaline, sujuva ja nupuvajutusega (korpusel on miinus), toiteallikas P4A (P4V)
Antenn AR41-B teleskoop
KEHA
Kere on suletud, neljaukseline, metallist, kandev
Kerevarustus Kere tagaosas pakiraam. Armatuurlaua hoiukast, klaasipuhasti, peegel, 2 päikesesirmi, tuhatoos, sigaretisüütaja, kerise soojendus ja esiklaasi sulatus
Istmed ees ja taga, pehmed, vedrud. Esiistet saab reguleerida ja sellel on lamav seljatugi, mis võimaldab istme kailuks muuta.
Kapuuts ühes tükis, avatav ees
Kütmine, ventilatsioon ja tuuleklaasi puhumine Värske õhk, mis siseneb kehasse ventilatsiooniluugi kaudu, soojendatakse kuuma vee radiaatoriga ja juhitakse elektrilise ventilaatori abil esiosasse ja tuuleklaasi välja laskmiseks. Suvel lülitatakse radiaator välja ja süsteemi kasutatakse sissepuhke ventilatsioonina. Lisaks viiakse ventilatsioon läbi klaaside langetamine ustes ja osa välisuste klaaside pööramine
SEADMED
Juhi tööriist on autoga kaasas: kaks kotti tööriistakomplektiga, tungrauad, stardikäepide, käsipump ja kaasaskantav lamp.
KÜTUSTEVÕIMED JA STANDARDID
Bensiinipaak 60 l
Jahutussüsteem 11,5 l
Mootori määrimissüsteem 6,2 l
Õhufilter 0,3 l
Käigukasti korpus 0,8 l
Tagatelje korpus 0,9 l
Roolimehhanismi korpus 0,25 l
Tsentraliseeritud määrimissüsteem 0,6 l
Eesmised amortisaatorid 0,235 L (tk)
Tagumised amortisaatorid 0,145 L (tk)
Piduri- ja siduriseadme süsteem 0,7 l
Esirummud 120g (tk)
KORRIGEERIMISANDMED
Klapivarre ja klapi vaheline kaugus. 0,25 mm külm.
Õlirõhk mootoris (juhtimiseks ei saa reguleerida) 2–4 kg / cm2 kiirusel 50 km / h. Külma jooksu pealt. Soe mootor - mitte vähem kui 0,5 kg / cm2
Ventilaatori rihma läbipaine 10 - 15 mm
Süüteküünalde elektroodide vahe 0,8 - 0,9 mm
Lõhkepilu 0,35 - 0,45 mm
Radiaatori tavaline veetemperatuur on 75 - 85 ° С
Siduripedaali vaba liikumine 32 - 40 mm
Piduripedaali vaba liikumine 10 - 15 mm
Rehvirõhk 1,7 kg / cm2
Volga auto mootoriks on neljasilindriline, neljataktiline, bensiini-, karburaator-, õhuklapi-, silindrite vertikaalne paigutus ja vesijahutus. Mootorisilindrite töömaht on 2,445 liitrit. Kolvi käik võetakse võrdselt silindri läbimõõduga (92 mm), see tähendab, et mootor on "ruudukujuline".
Kolvi suhteliselt väike käik viis ka selle väikese kiiruseni, mille tagajärjel on ka kolvi tee 1 km sõiduki läbisõidu kohta väike. See tagas silindri-kolvi rühma madala kulumise ja seadme kõrge vastupidavuse. Väntvõll on viie laagriga, millel on nii ühendusvarda kui ka põhilaagrite suur tööpind. Selle tulemusel on laagrite erikoormused suhteliselt väikesed. Nukkvõlli toetab viis teras-babbitti lindist laagrit. Ventiilipesad on valmistatud kõrge karedusega legeeritud malmist, et taluda kõrget temperatuuri ja löökkoormust. Ventiilijuhikud on valmistatud kõrge kulumiskindlusega metallkeraamikast. Ventiilid on valmistatud kõrgel temperatuuril vastupidavast terasest. Kõik kriitilised pinnad, mis võivad hõõrduda: nukid ja nukkvõlli rõngad, tõukurid, tõukurvarda otsad, kiikvarred, nuppude reguleerimiskruvid jne - valmistatud spetsiaalsest materjalist ja kuumtöödeldud. Silindrite ülemine osa on varustatud happekindlast kulumiskindlast malmist valmistatud sisetükkidega. Hõõrduvad pinnad määritakse rõhu all õliga AS-8. Määrimissüsteemil on kaks filtrit: jämefilter, mis võimaldab kogu õlipumba poolt pumbatava õli süsteemi, ja peenfilter, mis on ühendatud süsteemiga paralleelselt ja laseb läbi ainult osa õlist.
Näidatud disaini ja tehnoloogiliste meetmete tulemusena tuvastati mootori vastupidavus (töötamise tähtaeg enne kapitaalremondi) 1. klassi teedel 180 tuhande km sõiduki läbisõidul. Hooldusjuhiste järgimisel ulatub mootori vastupidavus aga 250 ja isegi kuni 300 tuhande km sõiduki läbisõiduni.
Sellise gaasijuhtme konstruktsiooniga, kus sisselasketoru keskosa soojendatakse heitgaaside abil, mis tagab kuuma segu ühtlase jaotumise silindritele, samuti sisselaske- ja väljalaskeklappide optimaalsete avamisfaaside korral, areneb mootor 75 hj. kiirusel 4000 väntvõlli. Eeldatakse, et A-72 bensiini kasutamisel on kokkusurumissuhe 6,7: 1. A-76 bensiini kasutamine on lubatud, kuid sellisel juhul on vaja süüte ajastust veidi suurendada. Samuti toodetakse mootori modifikatsioone survesuhtega 7,15: 1 (80 hj, bensiin A-76) ja 7,65: 1 (85 hj, bensiin A-80).
Mootori konstruktsioon tagab nende hooldamiseks mugava juurdepääsu kõigile seadmetele: starter, bensiinipump, süütelüliti ja õlitaseme näidik asuvad mootori vasakul küljel ligipääsetavates kohtades ja jäme õlifilter, generaator , vee väljalaskeklapp silindriplokist ja karburaator - paremal küljel. Veepumba laagriõlile on juurdepääs mootori vasakult küljelt. Pumbatava määrdeaine koguse piisavus määratakse visuaalselt läbi pumba rihmaratta ava (määrdeaine abil, mis väljub pumba korpuses olevast kontrollavast). Klapihoovade ja ventiilide vahe reguleeritakse eemaldatud klapihoova kattega, neile on juurdepääs väga mugav. Mootor on mõeldud ka hõlpsaks remondiks. Sel eesmärgil valmistatakse silindrid eraldi osade kujul - "märjad" vooderdised, mis on hõlpsasti silindriplokki sisestatud, ning pea- ja ühendusvarda laagritel on õhukese seinaga terasest kangaga vooderdised, mida saab vahetada ilma remonditehaste teenused ja mõnikord isegi mootorit autost eemaldamata ...
Alumiiniumisulameid kasutatakse laialdaselt mootori osade valmistamiseks; Lisaks sellisele alumiiniumosale nagu kolb on peamised kereosad valmistatud ka alumiiniumisulamist: silindriplokk, siduri korpus, silindripea, ajamiskatte kaas, veepumba klamber, vee väljalasketoru jope, õlifiltri korpus, õlipumba korpus. Alumiiniumisulamite laialdase kasutamise tulemusena kaalub mootor koos seadmete, siduri ja käigukastiga, kuid ilma õhufiltri ja ventilaatorita ainult 200 kg. Mootori konstruktsiooniomaduste üksikasjalik kirjeldus on esitatud allpool.
LÜHISED TEHNILISED OMADUSED
Mootori tüüp: neljataktiline, karburaator, bensiin, õhuventiil, neljasilindriline
Silindrite paigutus: vertikaalne, reas
Silindri ja kolvi käigu läbimõõt millimeetrites: 92Х92
Töömaht l: 2445
Silindrite järjekord: 1-2-4-3
Kompressioonisuhe: 6,7
Kütus: bensiin А-72 (А-76, А-80)
Maksimaalne võimsus 4000 p / min (hj) alates.: 75 (80, 85)
Maksimaalne pöördemoment 2000 p / min kilogrammides: 17 (18, 19)
GAZ-M-21 - keskklassi sõiduauto, mis toodeti Gorki autotehases aastatel 1956 (1957) kuni 1970. aastani. Tehase mudeli indeks on esialgu GAZ-M-21, hiljem (alates 1965. aastast) - GAZ-21.
1951. aastal asus tehase peadisainer Andrey Alexandrovich Lipgart ülalt juhiseid ootamata uue masina kallale. Selleks ajaks oli GAZ-M20 juba vananenud. Uue masina juhtkujundajaks määrati Vladimir Solovjev, kes oli varem juhtinud tagatelgede ja kardaani käigukastide projekteerimisrühma. Uue õhuklapi mootori usaldati Harry Evartile, kes oli varem ZIM-i jaoks loonud pöördemomendi muunduri. Tuli tegeleda auto välimusega - skulptor Lev Eremeev, kes töötas korraga ZIM-is. Selleks ajaks oli Eremeev uuest meeskonnast kõige kogenum, ainus, kes töötas kogu auto ulatuses . Uue auto nimi oli "Pobeda-M21". Lipgarth ei suutnud autot komplekteerida. Ta pagendati lihtsa insenerina Tšeljabinskis asuvasse UralZISe tehasesse.
Pobeda teine \u200b\u200bpõlvkond viidi loodusliku krohvimudelini. Kolmeköiteline sedaan, mille teljevahe on sama kui M20-l, "tühi" tagumine katusesammas, ZIM-Packardi tagumised porilauad, poolkattega rattakoopad ja kaitseraual neli röövhammast. Selles projektis polnud midagi uut. Sellel ei olnud oma mootorit ega käigukasti. Töö ei läinud kaugemale kui küljendus.
1953. aastal hakkas GAZi kulturist, inglane John Williams (tegelik nimi Thomas Botting), looma M21-d. Ta alustas küljendajana tehases Inglismaal. Hiljem sattus Botting Hispaaniasse, kus ta osales vabariigi lahingutes ja sattus sealt austatud sõdalase-internatsionalistina NSV Liitu, kus ta saadeti kere kujundamise büroosse GAZ-i. Tema visandite hulgas oli kolmeköitelisi laiade panoraamakendega sedaane ja kahemahulisi sedaane, millel oli väga lennunduse tilgakujuline tagaosa ja isegi viieukseline luukpära. Kipsmudeli staadiumisse jõudis ainult kaheköiteline sedaan. Kiskja suu ees, kaldus "Pobedovskiy" taga, tiivad lähevad Ameerika kombel kiiludesse. Teljevahe on M20 alusest 50 cm lühem. Seda mudelit nimetati M21 "Täheks". Teda juhiti paralleelselt teise masinaga, millega ta jagas mootori, käigukasti, majandusnäitajate ja mudelipoe arvutusi. Lev Eremejevi autoga, mis lõpuks saab nime "Volga".
Nii pidi John Williamsi GAZ-21 täht välja nägema
1953. aastal määrati Vladimir Sergeevich Soloviev GAZ-i sõiduautodega tegeleva osakonna peadisaineriks. M21 masina arendamiseks pandi Solovjovi asemele Aleksander Nevzorov. Novembris alustas Nevzorov uue auto kokkupanekut. Selle jaoks valmistatakse ette valatud väntvõlli ja alumiiniumist mootorit, mille maht on 2445 cm 3. Autole valmistati ette 2 käigukasti. Esimene kodumaine automaatkäigukast, mis on mõeldud üldkasutatavatele mudelitele ja manuaalkäigukast takso versioonile. Lisaks "automaatsele masinale" oli ka uuendusi: paari minutiga suhteliselt tasaseks ja pehmeks voodiks volditav eesdiivan ja tsentraliseeritud määrimissüsteem (TsSS - spetsiaalset pedaali vajutades tuli vedel õli paagist läbi õlijuhtmete kuni 19 esivedrustuse määrimiskohani ja roolivarda liigenditesse).
Esimene eksperimentaalne Volga, 1955
Volga esimene prototüüp, kirsipunane, toodeti 1955. aasta märtsis ja sellel oli manuaalkäigukast. Veel kahel aprillis ehitatud sinimustvalgel näidisel oli automaatkäigukast. Mais pühadeks ei olnud võimalik neljandat eksemplari teha. Neljas tumeda katusega elevandiluuvärvi prototüüp ehitati 1955. aasta mais. Hiljem viidi see Muromi linna raadiojaama Volgale mõeldud raadiovastuvõtja A-9 lõplikuks silumiseks.
Lisaks olid kõigil autodel väikesed välised erinevused, erinesid peamiselt radiaatorivõres olevate pilude arv - 10–16, valgustusseadmete disain, salong ja nii edasi.
3. mail 1955 katsetati ainult 3 autot. Osa katsetest oli Moskva - Krimmi sõit ja tagasi.
Ajakiri Ogonyok kirjutas juulis: "Mõnekümne kilomeetri kaugusel Simferopolist sovhoosi" Tee kommunismi "territooriumil lebab tihedas võsapaksus savist mahajäetud maatee. Tundus ebaloomulik näha ilusat autot , sündinud suureks kiiruseks, hõljumas nõrga muda sügavates roostikutes Veekolonnide hajutamisel hüppab see üle paisunud kraavide, ronib imemisliivast välja. Volga peab mööduma sealt, kus Võit aset leidis, ja katsed on näidanud, et see ületab isegi oma eelkäija maavõimekuse osas. "osalesid Victory, ZIM ja" välismaised analoogid ". Ajakirjandus nautis tõsiasja, et meeleavalduse ajal varises kokku üks Volga "sparringupartneritest" - inglane Standard Vanguard.
Välikatsed olid edukad, ees olid tähtsamad - kaunitari esitlus Kremlis. Kremlis esitleti uudsust legendaarsele marssalile Georgi Žukovile, NSV Liidu kaitseministrile ja ministrite nõukogu esimehele Nikolai Bulganinile. Komisjoni esimees Žukov kui sõjaväelane ja rangusega harjunud ei osanud midagi kritiseerida. Süüdi polnud midagi leida, nii et ta sõimas radiaatorivõre "hai muigamist". Sel ajal nägi see välja nagu teine \u200b\u200bväljalaskevõre, st laiade vertikaalsete piludega tembeldatud võre. Ja see kinnitab täielikult tema identiteeti. Projekteerijatele ja konstruktoritele anti kaks nädalat ja nad tulid välja väga eduka ideega, kinnitades horisontaalsete ribade külge tähe nagu marssali õlarihmadel. 1955. aastal ei saanud tähe üle kaebusi olla!
GAZ-21 esimene seeria "Tähega Volga"
Nii sündis 21 Volga esimene modifikatsioon, mida lihtrahvas kutsus "tähega Volga". Esimesed kolm seeriaautot lahkusid konveierilt 10. oktoobril 1956, kuid autode kokkupanek pandi käima alles detsembriks.
1956. aasta sügisel ja talvel läbis kaheksa Volgat (ilmselt kolm kogenud aastatel 1954-55 ja viis 1956. aasta eksperimentaal-tööstussarjast nimega M-21G) 29 tuhat kilomeetrit mööda Venemaa, Balti riikide teid, Ukraina, Valgevene ja Kaukaasia.
1957. aastal, 30. juunil sai Molotovi riigitehas Gorki autotehaseks, ZIM-i nimeks sai GAZ-12 ja M21-st GAZ-21.
Kuni 1957. aasta juunini oli auto varustatud modifitseeritud, igava Pobedovskiy madalventiiliga mootoriga, mille võimsus oli 65 hobujõudu. Kokku toodeti neid "vahepealseid" autosid 1100 standardses, troopilises versioonis ja "takso" versioonis ning ainult manuaalkäigukastiga. Selle modifikatsiooni maksimaalne kiirus on 120 km / h.
Täiesti uue mootori ZMZ-21 tootmine - kiilukujulise põlemiskambriga õhuventiil, millel on täistoega väntvõll (pealegi valatud, võltsimata), alumiiniumisulamist valatud pea ja plokk, "märgade" silindriliste vooderdistega - algas 1957. aasta keskel g. See on eelkäijast 15 kg kergem. See eksisteeris kahes versioonis, erineva kokkupressimissuhtega erinevate bensiini klasside jaoks (70 ja 80 jõudu 4000 p / min juures).
Tehas tootis Volga esimest versiooni kuni 1958. aasta lõpuni. Valmistati veidi üle 30 000 masina. Esimese väljalaskega kadus sarjast praktiliselt ka automaatkäigukast. Kokku toodeti kuulipildujaga 700 autot.
1958. aasta lõpus alustati tehases teise Volga GAZ-21 tootmist. Sellel olid esiratta kaared (veidi kõrgemad) ja täiustatud sisekujundus. Lisaks kõrvaldati paljud "lapseea" haigused. Samuti eemaldati tähe radiaatorivõre. Selle koha võttis võre, mis kordas katseproovi 16 vertikaalse auguga.
GAZ-21 "teine \u200b\u200bversioon"
Autosid, mis on toodetud 1958. aasta lõpus - 1959. aasta alguses, nimetatakse tavaliselt "üleminekuperioodiks" ja 1959-1962 väljaandmist - "teine \u200b\u200bseeria" ("teine \u200b\u200bväljaanne").
Teise seeria Volga näituse esietendus toimus 1958. aasta kevadel Brüsselis ülemaailmsel tööstusnäitusel. Eksponentide imestuseks pälvis näituse mainekaima auhinna - "Grand Prix" - Nõukogude sõiduautod. M-21 indeksiga Volga, veoauto Chaika ja veoauto GAZ-52 olid kodumaise autotööstuse ajaloos enneolematu sündmuse süüdlased.
Teise Volgal väljalaskega ilmusid Volgale jalapumbaga esiklaasipesurid, tagatulel helkurid, nahast kunstkattega armatuurlaud koos uue raadiovastuvõtjaga. 1960. aastal otsustati tsentraliseeritud määrimissüsteemist loobuda.
1960. aastal korraldas Belgia ettevõte Scaldia komplektidest Volga kokkupaneku. Valmis sedaanile (ilma mootorita) paigaldati diiselmootor. Algul oli see Parkins 1.6L (48 HP), alates 1963. aastast - Rover 2.3L (62 HP), alates 1964. aastast Indenor-Peugeot 1.9L (58 HP). Montaaži käigus, kuni 1967. aastani, monteeriti 167 diiselautot, peamiselt Beneluxi ja Põhja-Euroopa jaoks.
Teise väljalaske ajal (kuni aprillini 1962) oli kokku pandud 150 tuhat sedaani. Hiljem kaotati koos originaalvõrega hirvede maskott ja paksud kaitserauad. See on viimane, kolmas küsimus.
GAZ-21 "kolmas versioon"
Keha ise jääb samaks. Kuid selle siluett on varasemate muudatuste raskuse kaotanud. Põrkeraudadelt on kihvad kadunud ja kaitserauad ise on muutunud graatsilisemaks. Ainult ülemine osa oli nüüd kroomiga kaetud ja alumine põll oli värvitud kerevärviga. Eesmine kaitseraud on plaanilt omandanud kiilu kuju. 16 laia ava asemele ilmus radiaatori restile 36 kitsast auku. Autojuhi slängis nimetati seda "vaalaluuks". Uued külgmised tuled on integreeritud kattega ja ulatuvad tiiva poole. Tagatuled kaotasid terasraami, need valati plastikust koos helkuriga. Uus pakiruumi numbrimärgituli on omandanud hüppeliselt kajaka kuju. Kapuutsil ei olnud enam pikisuunalist liistu ja hirve kuju, mis põhjustas jalakäijatega kokkupõrkel tõsiseid vigastusi, kuid sattus sagedamini vandalismi ohvriks. Kapuutsi uus logo laenati Kajakast. Ainus erinevus on see, et selle kroomraamil oli kaks horisontaalset tiiba. Muutusi on saanud ka esivedrustus - kangi amortisaatorite (Victory skeem) asemel hakati paigaldama teleskoope. Vedrustus on jäigem. Kangast peakate on asendatud pestava kunstnahaga.
Sel ajal tehases katsetati veel mitut masinat. GAZ-21 "Poolveok", GAZ-22 "Universal", kaubik GAZ-22A "Freight", GAZ-22B "Nurse", GAZ-23 "Spetsavtomobil" ja parempoolse rooliga muudetud GAZ-21. Kõik nende aastate nimed.
GAZ-22 "universaalne"
5-kohaline universaal horisontaalselt lõhestatud tagaluugiga. Tagumise diivani kokkuklapituna suutis auto vedada mahukat lasti kaaluga 400 kg.
Parempoolse rooliga sedaane toodeti umbes 100 ühikut. Peamiselt Indoneesiasse, Küprosele, Suurbritanniasse ja Rootsi, kus kuni 1967. aastani tegutses "inglise" liikumine.
GAZ-23 eriteenistuste jaoks oli olemas auto. Seda hakati kavandama 1959. aastal NSV Liidu KGB, B. Dekhtyari juhitud disainerite rühma käsul. Auto oli varustatud 160-hobujõulise kaheksa silindrilise mootoriga firmalt "Chaika" (põhineb ZMZ-13-l) 5,53-liitrise mahuga koos automaatkäigukasti ja roolivõimendiga. Kamuflaažiks ühendati kaks väljalasketoru asümmeetriliselt üheks. Et kompenseerida esisilla kere kõrgust ülekoormusest raske mootori all, koormati ka tagatelg, pannes pakiruumi põhja 100 kg kaaluva liiteseadise. Tagumised amortisaatorid töötasid vasakpoolse kangiga. Auto kere sai tõsiselt tugevdatud, eriti oli sellel esispoore tugevdatud täiendavate metallribade keevitamise ja täiesti originaalse radiaatorimaskiga, mis kuju poolest erines GAZ-21-st. Auto kaal on kasvanud üle 300 kg. Raskete temperatuuritingimuste tõttu muudeti pidurisüsteemi oluliselt - auto sai uued algse tehnoloogia järgi valmistatud piduritrumlid, suurenenud kulumiskindlusega piduriklotsid. Kasutati algset pidurivedelikku ASK, mis põhines kastoorõliga segatud isoamüülalkoholil. Seda autot ei kuvata üheski populaarses kataloogis. Auto arendas kiirust 170 km / h ja kiirendamine "sadadeni" võttis 16 sekundit (versus GAZ-21 puhul 34 sekundit). Aastatel 1962–1970 toodeti GAZ-23 603 eksemplari.
1965. aastal viidi GAZ-21-sse sisse viimased väiksemad muudatused.
GAZ-21 kolm numbrit
Korrosioonikaitse ja värvimine
Arvestades karmi tee- ja kliimatingimusi, mis valitsesid enamikus NSV Liidus, allutati autokere nende aastate standardite järgi väga heale korrosioonivastasele kaitsele, samuti keerulisele mitmeastmelisele värvimisprotsessile.
Korrosioonivastast protsessi nimetati fosfateerimiseks. Fosfaatimine on terasetoodete keemilise töötlemise protsess, moodustades metalli pinnale vees lahustumatud fosforhappeühendite kihi. Fosfaatimine viidi läbi, kastes kogu keha kuue keemilise lahusega spetsiaalsesse vanni. Esimene vann sisaldas naatriumhüdroksiidi rasvaärastuslahust, ülejäänud sisaldas tsinkmonofosfaadil põhinevat fosfaatühendit nitraadi ja vaskkarbonaadiga. Ravi viidi läbi 60–80 kraadi juures 1,5–4 minutit igas vannis, keha pihustati samade lahustega spetsiaalsetest pihustitest.
Fosfaatimise tulemusena tekkis keha pinnale hallist kuni tumehallini fosfaatkile, millel on kõrge tugevus ja kaitseomadused. Pärast fosfaatimist kruntiti kehad kastmise teel kohe õlipraimeriga, mis võimaldas pinnasele ligipääsu pindadele, millele muude rakendusmeetodite abil ei pääse.
Pärast käsitsi lihvimist pandi kere välispindadele GF-0182 kaubamärgi kruntvärviga kitt (kuulus "kollane kitt", mis on hästi teada neile, kes Volgi kered värvimiseks ette valmistasid - selle kihi tugevus) on selline, et nad üritavad seda värvimisel sageli säilitada, puhastamata pinda kuni palja metallini ja puudutamata tehase fosfaate).
Seejärel korrigeeriti igasuguseid kerepinna defekte käsitsi, kasutades selleks erinevaid pahtleid, vuukimist, tihenduspastasid ja TPF-37 plastmassi (mis asendas varem samadel eesmärkidel kasutatud tina).
Seejärel kanti välispindadele kaitsekihi paksuse suurendamiseks vahekiht halli kitt nr 188 ja saadeti kuivatuskambrisse, kus kõik pealekandetud kihid kuivatati temperatuuril 130 kraadi. 35 minutit.
Sel viisil valmistatud kehal pandi põhja kaitsev mastiks, viidi läbi lõplik lihvimine, kontrollides kummikangiga pinna kvaliteeti (libistades selle servaga üle keha pinna, pidi see täielikult eemaldama niiskuse ja ärge jätke maha läikivaid poleerimata kohti), eemaldage järelejäänud niiskus kuivades 10 minutit temperatuuril 100-110 kraadi. Värvimise ettevalmistamise viimane etapp oli põhjalik uurimine ja leitud defektide kõrvaldamine alküüd-stüreeni kittiga, mis kuivab toatemperatuuril 4-5 minutiga.
Pärast seda oli korpus täielikult valmis värvimiseks nii nitro- kui ka sünteetiliste emailidega. Pange tähele, et see on 1963. aasta protsessi kirjeldus; enne ja pärast seda punkti võis olla olulisi erinevusi tehnoloogias.
Ettevalmistatud korpus värviti. Kuni kuuekümnendate aastate alguseni värviti kõik kered nitroemailidega viies kihis ja mustad autod - 7 kihis, kusjuures vahepealne kuivatus poleeriti. Nii saadi suurepärane läige, kõrge kõvadus ja rahuldav ilmastikukindlus.
Kuuekümnendate aastate alguses võeti enamiku kehade jaoks kasutusele sünteetiline email, mida rakendati ainult kahes kihis - "arenev" ja peamine, kusjuures igaüks neist kuivas kuumakambris kõrgel temperatuuril. Kõrge dekoratiivse efekti saavutamiseks värviti ainult mustad autod nitroemailiga. Autotehase esindusmudelid värviti sama tehnoloogia abil.
Keerulise mitmeastmelise värvimistehnoloogia eesmärk oli saavutada katte kõrged korrosioonivastased omadused ja pikendada auto kasutusiga enne värvimist või kapitaalremondi. Sellise põhjaliku lähenemise tulemused on endiselt hästi säilinud Volga eksemplarides vabriku värvides nähtavad.
GAZ 21 tehnilised omadused
| Kohtade arv | 5 (4 ja 1 kanderaamil GAZ-21D jaoks) |
|---|---|
| Alus, mm | 2700 |
| Üldmõõdud, mm: | |
| - pikkus | 4830 |
| - laius | 1800 |
| - kõrgus (koormata) | 1620 |
| Rada, mm: | |
| - esirattad | 1410 |
| - tagarattad | 1420 |
| Väikseim pöörderaadius piki välimise ratta rada, mitte rohkem, m | 6,3 |
| Sõiduki kaal (kuiv), kg | 1350 (1450 GAZ-21D jaoks) |
| Maksimaalne kiirus, km / h | 130 (GAZ-21D jaoks 120) |
| Kütusekulu 100 km kohta (maanteel sõites), l | 11,5 (GAZ-21D jaoks 12,0) |
| MOOTOR | |
| Tüüp | Bensiin, neljataktiline, karburaator |
| Silindrite paigutus | Vertikaalne, ühes reas |
| Silindrite arv | 4 |
| Töömaht, l | 2,445 |
| Silindrite läbimõõt, mm | 92 |
| Kolvi käik, mm | 92 |
| Maksimaalne võimsus (sobiva tihendusastme ja bensiinioktaaniarvuga) hj - 75 e \u003d 6,7 juures ja oktaanarv 72; 85 juures 8 \u003d 7,65 ja oktaanarv 80 | |
| Väntvõlli pöörded minutis | 4000 |
| Suurim pöördemoment, kgm | 17 kell 8 \u003d 6,7; 18 e \u003d 7,65 juures |
| EDASIKANDUMINE | |
| Sidur | Üks ketas, kuiv, hüdrauliliselt käitatav |
| Edasikandumine | Mehaaniline, kolmeastmeline, sünkroniseerijatega teise ja kolmanda käigu vahel |
| Ülekandearv: | |
| - esimene käik | 3,115 |
| - teine \u200b\u200bkäik | 1,772 |
| - kolmas käik | 1,000 |
| - tagurpidi | 3,738 |
| Kardaani ülekanne | Avatud tüüp. Sellel on kaks võlli ja kolm liigendit ning vahepealne tugi |
| põhikäik | 4,55 |
| Lõplik ajam | 4,55 |
| Diferentsiaal | Kooniline kahe satelliidiga |
| Poolteljed | Ääriklik, pool tasakaalustatud tüüp |
| Šassii | |
| Vedrustus: | |
| - ees | Sõltumatud, õõtshoobadel, mähiste vedrudega: paigaldatud eemaldatavale ristmikule |
| - tagasi | Lehevedrud, pikisuunalistel poolelipsilehtedel. Vedrud on suletud kaantega |
| Keeramisvastane riba | Torsioonitüüp. Asub eesmise vedrustuse ees |
| Amortisaatorid | Hüdrauliline, teleskoop, kahetoimeline (4 tk) |
| Rehvid | Madal rõhk, tubeless või tubeless |
| JUHTIMISMEHHANISMID | |
| Rool | Topeltrull Globoid-uss |
| Pidurid: | |
| - jalg | Kõigi ratastega king; hüdrauliline ajam |
| - käsiraamat | Tsentraalne, trumli tüüp; kaabli draiv |
| ELEKTRISEADMED | |
| Juhtmestiku süsteem | Ühe juhtmega; maaga ühendatud negatiivne poolus |
| Nimipinge, V | 12 |
| Raadio | Kolmeribaline, nupuvajutusega häälestus |
| KEHA | |
Kinnine, kandev, ülemetallist |
|
Muudatused
| 21 | VI.57-58 |
Esimese väljaande põhimudel. automaadiga. KP, 70 hj |
| 21A | (esimene vabastamine) Takso põhineb 21B-l | |
| 21AU | (esimene number) Troopiline variant 21A | |
| 21A | (teine \u200b\u200bnumber) Takso põhineb 21I-l (indeksid pole muutunud) | |
| 21AU | (teine \u200b\u200bnumber) Troopiline versioon 21A | |
| 21B | Takso põhineb 21G-l, pilootpartii | |
| 21B | Esimese väljaande põhimudel. mehaaniliste KP, 70 hj | |
| 21 Ю | Troopiline versioon 21B | |
| 21G | 65 hj madalventiiliga mootoriga pilootprotsessi põhimudel. | |
| 21GU | Troopiline versioon 21G | |
| 21D | Ekspordi versioon 21B, 80 hj | |
| 21DU | Troopiline variant 21.D juuni | |
| 21E | Ekspordi versioon 21. automaatne KP, 80 hj | |
| 21EU | Troopiline variant 21E | |
| 21I | Teise väljaande põhimudel mehaaniliste mudelitega KP, 70 hj, | |
| 21K | Ekspordi versioon 21I, 80 hj | |
| 21KU | Troopiline versioon 21K | |
| 21KB | 21K masinakomplekt monteerimiseks Belgias Scaldia-Volgas. | |
| 21L | Kolmanda väljaande põhimudel koos mehaanikaga KP, 75 hj | |
| 21M | Ekspordi versioon 21L | |
| 21MU | Troopiline versioon 21M | |
| 21H | Parema rooliga variant 21M | |
| 21NYu | Troopiline versioon 21H | |
| 21P | Võimalus 21P parempoolne juhtimine | |
| 21PE | Automaatkäigukastiga variant 21P | |
| 21Р | Kolmanda baasmudel on kaasajastatud. ei 75 hj | |
| 21C | Ekspordi versioon 21P sunnitud versiooniga. kuni 85 hj mootor | |
| 21СЮ | Troopiline versioon 21C, 85 hj | |
| 21T | Takso põhineb 21L-l | |
| 21TS | Takso põhineb 21Р | |
| 21US | Ekspordi versioon 21Р, 75 hj | |
| 21F | Eelkambri mootoriga eksperimentaalne mudel | |
| 21E | Variant 21C varjestatud elektriseadmetega | |
| 22 | Universaalauto. Baasmudel 75 hj | |
| 22B | Kiirabi 75 HP | |
| 22BK | Sunnitud kuni 85 hj variant 22B | |
| 22БКЮ | Troopiline versioon 22BK | |
| 22BM | Ekspordi versioon 22B (BK) | |
| 22BMU | Troopiline versioon 22BM | |
| 22B | Põhimudel | |
| 22G | Ekspordi versioon 22,75 hj | |
| 22GU | Troopiline versioon 22G | |
| 22D | Kiirabi | |
| 22E | Ekspordi versioon 22V 75 hj | |
| 22. | Troopiline variant 22E | |
| 22 000 | Sunnitud kuni 85 hj ekspordi versioon 22G | |
| 22KE | Varjestatud elektriseadmetega variant 22K | |
| 22M | Sunnitud kuni 85 hj eksportige versioon 22E | |
| 22MU | Troopiline versioon 22M | |
| 22H | Eksportige parempoolse draiviga versioon 22B | |
| 22NYu | Troopiline versioon 22H | |
| 23 | Spetsiaalne auto koos V8 mootori ja automaatkäigukastiga | |
| 23A | Spetsiaalne auto koos V8 mootori ja manuaalkäigukastiga | |
| 23A1 | Spetsiaalselt varustatud versioon 23A | |
| 23B | Ekspordivõimalus 23 |
Sisustus
1950. aastatel tekkis "Gorki autotehases" vajadus töötada välja uus "keskklassi" auto, mis asendaks konveieril adekvaatselt GAZ M-20 "Pobeda". Töö masina loomisega algas 1952. aastal ja 1954. aasta kevadel nägid ilmavalgust eksperimentaalsed prototüübid.
Esimene tingimuslikult seeriaviisiline GAZ-21 "Volga" (kuni 1965. aastani tuntud kui GAZ-M21) ilmus oktoobris 1956, kuid eelkäijast kõigis aspektides üle sõitnud sedaani täieõiguslik tootmine käivitati alles 1957. aasta aprillis.
1958. aasta lõpus toimus auto moderniseerimine (nn "teine \u200b\u200bseeria") - välisilme uuendati, peamiselt esiosas, ja mehaanilist "täidist" täiustati veidi.
Aastal 1962 muudeti nelja ust uuesti ("kolmas seeria"), muutes seda peamiselt väljastpoolt, pärast seda toodeti seda kuni 1970. aasta juulini, kui see lõpuks GAZ-24 mudelile järele andis.
Ja nüüd näeb GAZ-21 Volga välja elegantne, rõhutatult väljendusrikas ja üsna dünaamiline ning turule ilmudes oli see disaini osas tõeline läbimurre, eriti Nõukogude autotööstuse jaoks. Sile ja voolujooneline esiosa, puistatud kroomiga, harmooniline siluett, kumerate löökidega külgseintel ja ümardatud tagumiste porilaudadega, püstlaternatega tagurpidi ahtri ja "läikiva" kaitserauaga - kahtlemata, kuid auto on tõesti hea välimusega.
"Kahekümne esimene" pikkus ulatub 4810-4830 mm, laius on 1800 mm ja kõrgus ei ületa 1610 mm. Kolmekihilise teljevahe ja vahe "kõhu" all on vastavalt 2700 mm ja 190 mm. Masina täismass varieerub sõltuvalt modifikatsioonist vahemikus 1450–1490 kg.
GAZ-21 "Volga" interjöör jätab äärmiselt meeldiva mulje ja seda mitte ainult oma disaini, vaid ka esituskvaliteedi poolest. Sedaani sees valitseb klassikaline õhkkond - õhuke ja "lameda veljega" suur "rool", tänapäevaste standardite järgi armatuurlaud koos spidomeetri läbipaistva keraga ja abinäidikutega, minimalistlik armatuurlaud, millel on raadio vastuvõtja. analoogkell ja erinevad lülitid uhkeldavad.
Auto peamine "trump" on siseruum: ees ja taga on kaks üheosalist pehme täidisega diivanit (mistõttu peetakse neljaukselist kuuekohaliseks) ja esimesel juhul - ka seljatoe pikkuse ja nurga reguleerimisega.
Lisaks saab esiistme lükata peaaegu roolisamba juurde ja seljatugi saab kokku klappida, luues seeläbi tohutu voodi.
GAZ-21 "Volga" pakiruum mahutab kuni 400 liitrit pagasit, samas kui kupee on väga hea kujuga. Tõsi, tubli osa mahust "sööb ära" täismõõdus varuratas.
Spetsifikatsioonid. "21." juhib alumiiniumist silindripeaga, nelja rida "potiga", 8-ventiiliga ajam, ülaklapiga bensiin "sisselaskevõimega" ZMZ-12 / 12A mahuga 2,5 liitrit (2445 kuupsentimeetrit). karburaatori sissepritse, ristkülikukujuline sisselaskekollektori sektsioon, kontaktsüütesüsteem ja vedeliku jahutus.
Selle võimsus on vahemikus 65–80 hobujõudu kiirusel 4000 pööret minutis ja pöördemomenti 170–180 Nm, mis tekib kiirusel 2200 pööret minutis.
Suurel osal autodest on mootor dokitud 3-käigulise "mehaanika" ja tagaveolise käigukastiga, kuid mõningate muudatuste korral kasutatakse 3-ribalist hüdromehaanilist "automaatset".
Esimese "sajani" kiirendab originaalne "Volga" vähemalt 25 sekundiga, jõuab maksimaalselt 120-130 km / h ja kombineeritud sõidutsükli jooksul "hävitab" 13-13,5 liitrit kütust.
GAZ-21-l on ülemetallist kanduri tüüpi kere, mille otstes on alamraamid ja jõuüksus asub pikisuunas esiosas. Auto esisillal kasutatakse õõtshoobadel iseseisvat pöördvedrustust, mis on ühendatud keermestatud pukside ja vedrudega, samal ajal kui taga on paigaldatud sõltuv pikivedrude ja teleskoop-amortisaatoritega süsteem (kuni 1962. aastani - kang).
Sedaan on varustatud roolimehhanismiga “globoidne uss”, millel on kaheharuline rull ja ülekandearv 18,2. Nõukogude sõiduauto kõigil ratastel on trummelpiduriseadmed.
Lisaks põhiversioonile on originaalsel Volgal ka muid muudatusi:
- GAZ-21T - taksoteenuseks mõeldud auto, millel puudub arv lisavarustust, kuid millel on taksomeeter ja majakas. Lisaks on sellel jagatud esiiste ja kokkuklapitav esiistmeiste, mis pakuvad ruumi pagasile.
- GAZ-22 - viieukseline universaal, mida toodeti aastatel 1962–1970 eri versioonides: tsiviilotstarbeline üldmudel, õhusõiduki saateauto, kiirabi jt. See "Volga" kohtub 5- või 7-kohalise kabrioleti ja mahuka kaubaruumiga.
- GAZ-23 - See on "politsei järelejõudmine", mille tootmine toimus väikeste partiidena aastatel 1962–1970 ja seda kasutasid KGB ja muud eriteenistused. Sellised autod värviti peamiselt mustaks ja nende kapoti all oli 5,5-liitrine V8 bensiinimootor firmalt "Chaika", mis genereeris 195 "hobust" ja oli kombineeritud 3-käigulise automaatkäigukastiga.
- GAZ-21S - "Volga" ekspordiversioon, millel oli standardmudeliga võrreldes täiustatud siseviimistlus ja rikkalikum varustus.
Nõukogude sedaani eeliste hulka kuuluvad: elegantne välimus, mahukas ja mugav sisustus, usaldusväärne kerekonstruktsioon, vastupidav ja energiamahukas vedrustus, eksklusiivsus teedel, kõrge hooldatavus, rohked võimalused häälestamiseks ja palju muud.
Kuid tal on ka piisavalt puudujääke: nõrgad mootorid, tõsised probleemid ergonoomikaga, madal ohutustase, kõrged kulud ja raskused originaalvaruosade ja -komponentide leidmisel.
Hinnad. 2017. aastal on Venemaal võimalik osta Volga GAZ-21 hinnaga 100 tuhat rubla, kuid see osutub selliseks koopiaks, mille pärast bulgaarlane nutab. Kui täiuslikult taastatud autode (eriti esimese seeria) maksumus ületab miljonit rubla.
