Gaasipedaali rike on tänapäevastes autodes haruldane nähtus. Kui aga märkate, et teie raudne sõber hakkas gaasi vajutades tõmblema, ei tohiks selle probleemi lahendamist hiljem edasi lükata.
Tänases artiklis selgitame välja selle nähtuse põhjused ja kaalume ka selle probleemi lahendamise viise.
Mis see on?
Rike gaasipedaali vajutamisel on sisepõlemismootori töö äkiline rike, mis võib ilmneda mis tahes režiimis ja koormuses. Mõnikord võib sellega kaasneda auto järsk pidurdamine ja selle peatumine. Seda nähtust on mitut tüüpi:
- Lühikesed langused gaasipedaali vajutamisel (umbes 2-3 sekundit).
- Tõmblemine (liikumise ajal jõnksude seeria).
- Sügav rike (võib kesta kuni 10 sekundit).
- Kriips (1-2 sekundit).
- Kiikumine (dipide seeria).
Võimalikud põhjused
Kõige sagedamini on see probleem seotud väntvõlli kiiruse spontaanse muutumisega. Viimane võib tekitada pöördeid, hoolimata gaasipedaali asendist. See tähendab, et probleemiga kaasneb mootori reageerimise viivitus gaasipedaali vajutamisele.
Gaasi vajutamisel võivad jõnksud ja langused tekkida kiirenduse ajal, liikumise alguses, gaasi pidevalt stabiilses asendis. Selle nähtuse tõelise põhjuse saate ise kindlaks määrata (andurite oleku kontrollimisega) või diagnostikaseadmete abil. Kõige sagedamini tekivad tõmblused ja langused rööpa ebanormaalse kütuserõhu tõttu. Samuti võib probleem olla varjatud või TPS (gaasihoovastiku seade). Need kaks mehhanismi vastutavad segu moodustumise eest, nimelt konkreetse õhuosa tarnimise eest. Need andurid purunevad harva, kuid kõige sagedamini on süüdi gaasile vajutamisel tekkivad tõrked. Mõnikord on kontaktid neile lihtsalt ummistunud.
Dipid sõites
Auto tõmblemine hetkel, kui see liikuma hakkab, toimub, nagu me juba ütlesime, mootori reageerimise viivituse tõttu pedaali vajutamisele. Jerk ise tekib siis, kui drosselklapp on avatud, see tähendab, kui elektrooniline juhtplokk määrab TPS-signaali põhjal tühikäigult koormusrežiimile ülemineku momendi. Sel ajal peaks kütusevaru olema võimalikult suur. Kui süsteem ei taga normaalset rõhu taset, ei saa masin liikumist jätkata - see peatub ja seiskub. ECU jaoks pole pedaalide asukoht autos oluline, kuna kõik toimingud koos elektrooniliste signaalide tarnimise ja analüüsimisega viiakse läbi automaatselt.
Samal põhjusel (madal kütusevarustuse rõhk) ei saa auto minna kiirendusele. Siin püüab juhtplokk, nagu ka eelmisel juhul, suurendada kütusevaru, andes signaali gaasiklapi avamiseks. Kuid madala rõhu tõttu on tunda langusi ja vastavalt sellele ka kiiruse vähenemist sõidu ajal.
Kiirus langeb: mida teha?
Kui auto on juba kiirust võtnud ja liigub stabiilse kiirusega, kuid äkki oli rike, siis selle põhjustas süütesüsteemi talitlushäire. Sellisel juhul on vaja seda diagnoosida. Seda tehakse järgmiselt.
Kõigepealt peate süüte välja lülitama, seejärel pöörake tähelepanu juhtmestiku ploki süütepoolile kinnitamise usaldusväärsusele. Käivitamisel ei tohiks mootor tekitada iseloomulikku praginat (kui seda täheldatakse, siis on tekkinud kõrgepinge purunemine).
Sageli tekivad gaasi vajutamisel langused halva kvaliteediga süüteküünla tõttu. Abiga keerame need kõik lahti ja hindame välist seisundit. Ots ei tohiks olla sadestunud ega oksüdeerunud. Elemendi võime säde tekitada määrab süüteseade (näiteks kodune seade "Test-M"). Kui auto pärast uute süüteküünalde paigaldamist jõnksub uuesti, kontrollige gaasipedaali andurit. Selle mehhanismi rikkest võib teatada selliste sümptomite kaudu nagu:
- Mootori võimsuse järsk langus.
- Ebaühtlane töö
- Muutused kütusekulus.
Mootori trofee
See nähtus võib provotseerida ka tõrke gaasi järsul vajutamisel. Fakt on see, et kui korraga sisse lülitada 4, 1 või 2 silindriga mootor, ei tööta. Siit ka kõik sellest tulenevad tagajärjed.
Allpool on loetletud peamised märgid, mis sellele nähtusele viitavad:
Nagu näete, on sõiduauto seade selline, et mootor ise annab mis tahes rikke korral tunda. Enamasti juhtub see vale tõttu ka vigastatud küünalde korral. Viimane ei tekita segu süütamiseks sädet, mille tagajärjel täheldatakse halba kiirenduse dünaamikat ja suurenenud kütusekulu. Harvem põhjustab seda probleemi kolvirõngaste kulumine või kolvi / klapi läbipõlemine.
Selle probleemi lahendamiseks peaksite määrama, milline silindritest on töötamise lõpetanud. Selleks eemaldatakse kõrgepinge süütetraat süüteküünaldest ükshaaval. Kuid seda tehakse erilise ettevaatusega, kuna kehal on elektrilöögi oht. Pärast ühe juhtme eemaldamist tõusevad need 1,5 tuhandeni. Samuti eemaldatakse klapp silindritest ükshaaval. Kui mootori heli pole muutunud, töötab silinder õigesti ja mittetoimiva elemendi otsimine jätkub veelgi. Ja nii edasi, kuni leitakse vigane mehhanism.
Kõrgepinge juhtmete diagnostika
Kuna see osa on süütesüsteemi lahutamatu osa, tuleks see ka diagnoosida. Selleks peame eemaldama küünla külge pandud otsa. Traat ise on spetsiaalses mähises. Selle otsal on spetsiaalne püsiv nikkel. Viimase osa kaudu antakse küünlale vool. Niisiis, selle traadi soon peaks sobima nii tihedalt kui võimalik senti. Aja jooksul võib see koht oksüdeeruda, mille tõttu voolu pakkumine peatub või toimub osaliselt, mis provotseerib mootori kolmikut.
Kuidas kontrollida kontakti oksüdeerumist? Seda tehakse järgmiselt. Multimeetri teine \u200b\u200bsond on ühendatud juhtme keskse südamikuga. Kui selle seadme väärtused pole muutunud, on selle koha kontakt halb. Sellisel juhul lõigatakse kahjustatud ala 0,5-1 cm võrra. Mõnikord võib traadi südamik deformeeruda või oksüdeeruda mitte otsas, vaid selle lähedal. Sellisel juhul peate juhtme lõikama, kuni multimeeter näitab pinget (loomulikult, kui mehhanismi pikkus seda võimaldab).
Gaasipedaali korrektor
Mõned autojuhid paigaldavad gaasi vajutamisel languste vähendamiseks nn korrektorid. Neid saab osta hinnaga 3 kuni 10 tuhat rubla. Sellised seadmed lühendavad gaasi käiku elektrooniliselt. See ei muuda pedaalide asukohta sõidukis. Tavaliselt on korrektoritel eemaldatav juhtnupp ja need töötavad kolmes režiimis ("Sport", "Speaker" ja "Economy").
Põhimõtteliselt ei lahenda see seade jerkidega probleemi, seetõttu installivad selle ainult innukad häälestussõbrad. Muide, pärast sellist versiooniuuendust kurdavad paljud juhid liiklusummikutes keerulise sõidu üle - auto hakkab veelgi rohkem tõmblema.
Järeldus
Niisiis uurisime gaasipedaali vajutamisel rikete tunnuseid ja saime teada, kuidas seda riket oma kätega parandada. Nagu näete, pole selle probleemiga toimetulemiseks sugugi vaja minna autoremonditöökotta. Piisab vähemalt pealiskaudselt tunda sõiduauto struktuuri.
Rike gaasipedaali vajutamisel: põhjused ja abinõud 3.59 /5 (71.85%) 27 häält
Rike gaasipedaali vajutamisel, gaasipedaalid, tänapäevastes autodes harva esinev probleem, kuid autodes tavaline VAZ... Probleem on selles, et pedaali vajutamisel pole mingit mõju. Mõni sekund hiljem ilmub nõme, auto tõmbleb. Töötav mootor reageerib gaasipedaali vajutamisele kiiresti.
Kas kardate, et autoteeninduses petetakse? Klõpsake mõnel allpool olevast sõnumitoojast, et õppida 5 lihtsat viisi petmise vältimiseks 👇
Kui leiate autost sellise probleemi, ärge viivitage tõrkeotsinguga hilisemaks. Võite probleemi ise diagnoosida, kuid parim võimalus oleks pöörduda autoteenindusse. Suurte kogemuste ja kaasaegsete seadmetega mehaanikud leiavad kiiresti gaasipedaali rikete põhjused.
Talvel, eriti libedal teel, võib kiire kiirendamine olla tõsine probleem. Juhitavuse kaotamise korral võib tekkida eriolukord.
Ebaõnnestumine mööduva sõiduki möödasõitmisel ei tõota midagi head. Peate rakendama tugevat pidurdamist ja naasma oma rajale, kuid võib olla ka teine \u200b\u200bauto.
Pidage meeles! Kui leiate esimesed märgid, käivitage kohe diagnostika või minge lähimasse autoremonditöökotta.
Mis on ebaõnnestumised?
Gaasipedaali vajutamisel ebaõnnestumine on mootori ebaõige reageerimine sellele. Seega, kui proovite mootorit kiirendada vajalikku kiirust üles võtmata.
See toob kaasa kiiruse languse. See avaldub järkjärgulise ja äkilise kiirendusega. Gaasipedaali erineval viisil vajutamisel ilmuvad langused:
- Lühiajalised ebaõnnestumised. Paariks sekundiks vajutamisele ei reageerita.
- Püsivad ebaõnnestumised. Mootor kaotab kiiruse 4–10 sekundiks, samas on võimalik, et auto seiskub.
- Jerks. Kastmine kuni 1 või 2 sekundit. Tundub, et auto "tõmbleb".
- Jerkide sari. Mootor suurendab ja vähendab kiirust, kuigi pedaal on samas asendis.
- Auto tõmbleb. Valetab pikaleveninud ebaõnnestumiste jadas.
Gaasipedaali vajutamisel tekkivate rikete põhjused
Mõelgem peamistele põhjustele:
- Süüteküünlad ja kõrgepinge juhtmed;
- Ummistunud kütusepihustid;
- Drosselklapp on määrdunud;
- Süüde on valesti häälestatud;
- Vead eküüdes;
- Ummistunud õhufilter;
- Kütusepumba talitlushäired.
Tihti toimub rikete esinemine tänu elektrisüsteemi rike... Pärast gaasipedaali vajutamist suurendab elektrisüsteem silindritesse tarnitava kütuse hulka. Jaotus põhjustab nende proportsioonide muutuse. Need. mootor lihtsalt ei tule oma ülesandega toime.
Lisaks on võimalik, et jaotus võib olla süütesüsteem... See on palju vähem levinud. Seal on kas küünlad või süütejuhtmed. Küünlad tuleb eemaldada ja kontrollida. Süsinikdioksiidi sademed või liiga puhtad küünlad näitavad vastavalt rikkalikku või lahja kütusesegu. Ja see näitab, et süütesüsteem on valesti reguleeritud.
Gaasipedaali kiirendamisel vajutades langeb
See määratakse kindlaks nii arvutidiagnostika abil kui ka allpool kirjeldatud toimingutega (mõnda järgmistest punktidest saab teostada iseseisvalt, kuid Moskva autoteeninduse spetsialistid saavad probleemse piirkonna kiiremini ja täpsemalt kindlaks määrata):
- Esimene samm on süüteküünalde kontrollimine. Selleks peate need välja võtma. Süsinikdioksiidi sadestumine küünaldel, halb kontakt juhtmetega, liiga lahja või rikkalik segu põhjustab küünalde talitlushäireid.
- Kõrgepinge juhtmed võivad põhjustada ka mootori talitlushäireid, nagu ka süütepoolid.
- Gaasi tuleb kontrollida. Kui see on ummistunud, põhjustab see mootori enneaegset reageerimist gaasipedaali vajutamisele.
- Kontrollige õhu-, kütuse- ja õlifiltrite seisukorda. Need kipuvad ummistuma, mis toob kaasa halva dünaamika, suurenenud kütusekulu ja pedaalide rikked. Peate neid pidevalt muutma, saate seda ise teha, need on odavad ja hõlpsasti paigaldatavad.
- Vigade olemasolu ECU-s viib riketeni.
- Ummistunud düüsid. Vajadusel asendage kumbki.
Traadid, nagu ka nende peal olevad kummipaelad, ei tohiks kahjustada ega tohiks mootori töötamise ajal sädemeid tekitada. Kui leitakse kahjustusi, viitab see kolmikmootorile, algab tõmblemine. See võib juhtuda auto vanuse, kulunud või ebakvaliteetsete osade, halva kontakti süüteküünaldega või mootori temperatuuri tõttu.
Spiraalide takistus ja temperatuur muutuvad koos, mille tagajärjel bensiiniauto hakkab kiirendamise ajal tõmblema.Diiselmootoriga autodes ei saa jerke spiraalidega seostada, kuna neid pole.
Rikke esineb ka tühikäigul, põhjuseid on muidugi vähem. Kuid see on ka tõsine probleem ja seda ei saa eirata, sest auto hakkab halvasti käima ja lihtsalt seiskub.
Tõrkeotsing töötab järgmises järjekorras:
- Kõigepealt kontrollitakse süüteküünlaid. Kui süüteküünlad on defektsed, tuleks need välja vahetada. Soovitame kõik pistikud vahetada korraga. Osta küünlaid spetsiaalselt oma mootori jaoks. Vajadusel reguleerige vahe, 92 bensiini puhul peaks see olema 1 mm.
- Kontrollitakse kütusefiltrit ja bensiinipumba diagnostikat. Kui tuvastatakse rike, kõrvaldage see.
- Purunemine võib olla tühikäiguanduris.
- Pihustite kontrollimine. Ummistuse korral on vaja välja vahetada või puhastada.
- ECU diagnostika vigade olemasolu korral.
- Injektori kontrollimine.
Nagu eespool märgitud, ilmneb probleem VAZ 2107, 2106, 2109 autode puhul, millele on paigaldatud karburaator. Põhimõtteliselt probleemid kütusesüsteem... Pigem on see ummistunud. Seetõttu kontrollitakse põhjuse väljaselgitamiseks karburaatori kütusevarustust.
Ummistuse tagajärjel kütusepumba töö väheneb, karburaator hakkab vähem kütust saama. Selle tulemusena käivitub ja töötab mootor tühikäigul ilma probleemideta, kuid vajutamisel tekivad langused.
Kui kütusesüsteemiga on kõik korras, tuleb talitlushäire otsida karburaatorist. Ta vastutab tarnitud kütuse õhuvoolu doseerimise eest. Rikkumised ebaõnnestuvad. Kõigepealt peate siiski kontrollima õhulekked... Karburaatori kinnitust saab lahti lasta, mille tõttu õhk imetakse pilu kaudu sisse, muutes segu lahjaks.
Samuti kontrollitakse filtrivõrku. See asub torujuhtme sisselaskeavas, mis läheb kütusepumba juurde. Kui see on saastunud, siis on see ebaõnnestumiste tagajärg.
Karburaatori gaasipedaali vajutamisel langevad:
Sissepritsega mootoriga vaarika gaasipedaali rikke põhjuste väljaselgitamiseks on vaja spetsiaalset varustust, millega diagnostikat tehakse. Seetõttu peaks rikete avastamiseks kindlasti pöörduma Moskva autoteeninduse poole.
Enamasti tekib tõmblemine siis, kui kütusevarustuse rõhk on madal või gaasianduri probleemide tõttu.
Pedaal kukub, kui auto liikuma hakkab
Kõik ebameeldivad aistingud on kõige sagedamini seotud mootori hilise reageerimisega pedaali vajutamisele. Sageli tekib mootori segamine.
Löögid ilmuvad gaasiklapi avanemise ajal, seejärel annab andur märgi ja ECU määrab, millisel hetkel lülitatakse tühikäigult koormusrežiimile, samuti kui palju suurendada düüside kaudu kütusevarustust. Kui rõhk ei ole nii kõrge kui sooviksime ja kui sissepritseaega pikendatakse, siis pole auto liigutamiseks piisavalt kütust.
Samuti võivad tõmbluste põhjuseks olla seadme elektromehaanilise osa probleemid ja jäätmetest ummistumine.
Pedaali rike kiirendamisel
Ka madal kütuserõhk - pedaali rikke põhjus ja kiirendus. Samuti võib automaatkäigukasti rike tekkida töövedeliku puudumise või käigukasti talitlushäire tõttu.
Automaatkäigukastiga auto kiirendab esimese sõidu ajal pärast aku ühendamist tõmblustena. See on normaalne, pärast paari ülekella kõik normaliseerub.
Düüsid pihusti gaasipedaali vajutamisel:
Pedaal ebaõnnestub, kui liikumine on seatud
Põhjus võib olla vigane süüde... Sellisel juhul on vaja läbi viia diagnostika ja remonditööd.
Uurige välja viis lihtsat viisi, kuidas autoteeninduses mitte petta. Klõpsake mõnel allpool oleval kulleril 👇
Jaotuse saate ise proovida:
- Esiteks peate vaatama kapoti alla ja kontrollima kõike. Eemaldage süütevõti, kontrollige, kas süütepoolid on kindlalt kinnitatud ja süüteküünaldel. Seejärel käivitage mootor ja kuulake, kuidas see töötab.
- Vahetage küünlad välja, olenemata sellest, millises seisukorras nad on ja kui kaua nad on teeninud. Vaadake küünlaid - kui need on kahjustatud, on mootori remont vältimatu.
Gaasipedaal ebaõnnestub VW POLO sedaanis gaasi asendianduri ebastabiilse töö tõttu, mis on kaane sisse ehitatud. Mootor töötab vaheldumisi tühikäigul, mootori võimsus on minimaalne - see kõik räägib nende anduri rikkest.
Kate ise ei ole lahti võetud, seega peate kogu drosseli välja vahetama.
Peate sellest aru saama, isegi pärast põhjuste üksikasjalikku kaalumist tõrked gaasipedaali vajutamisel, sõltumatu diagnoosi saamiseks peate omama teatud teadmisi auto seadmest ja põhimõtetest. Vastasel juhul võib see muutuda täiendavaks peavaluks.
Selle probleemiga silmitsi olles saate süüteküünlad välja vahetada. Selline protseduur võimaldab edasikaebamise edasi lükata autoteenindusse või aitab see tõesti probleemi lahendada.
Hea teada! Kui ranniku ajal ilmub müristamine, millega kaasneb vibratsioon, siis on see tõenäoliselt vajalik.
Kui teil on nõutav teadmiste tase, võite proovida seda jaotust ise parandada. Parem on hakata otsima probleemi süüteküünalde ja BB-juhtmetega ning alles siis liikuda haruldasemate põhjuste poole. Kuid lõpuks võite veeta rohkem aega, teha palju tarbetut tööd ja tõenäoliselt ei leia põhjust, miks mootor gaasipedaali vajutamisel kiirust ei võta.
Bensiini- või diiselmootoriga autot juhtides tekib mõnikord olukord, kus gaasipedaali vajutamisel oodatav pöörete suurenemine ei toimu. Hooldatav jõuüksus peaks põlemiskambrites põleva segu suurenemisele viivitamatult reageerima väntvõlli kiiruse suurenemisega, kuid kui seda ei juhtu, peate otsima tõrkeid. Selle põhjuseks võivad olla nii üsna lihtsad ja kergesti fikseeritavad asjad kui ka tõsised rikked.
Mootori dünaamika puudumise peamised põhjused
Autot pidevalt juhtiv juht tuvastab hõlpsalt mootori dünaamiliste omaduste halvenemise, mis avaldub aeglases kiirenduses, halvas veojõus, suurenenud kütuse- ja õlikulus. Nende protsessidega kaasneb sageli sinakas või must heitgaas. Kõige sagedamini on see tingitud järgmistest põhjustest:
- Toiteseadme ebapiisav küte.
- Kasutatava kütuse halb kvaliteet.
- Ummistunud õhufilter ja õhuvarustuse probleemid.
- Gaasijaotussüsteemi talitlushäired.
- Kütuse etteandesüsteemi talitlushäired.
- Defektsed andurid.
- Süütesüsteemi talitlushäired.
- Silindrites nõrk kokkusurumine.
- Sõiduki ekraani vale kasutamine.
- Turboülelaaduri või karburaatoriga mootorite spetsiifilised talitlushäired.
Külm mootor
Jõuseadme dünaamilised omadused saavutavad oma maksimumi alles siis, kui jahutusvedeliku töötemperatuur tõuseb väärtuseni 90 ° C. Külm mootor ei suuda kiirust kiiresti arendada, selleks tuleb põlemiskambris olevat õhu ja kütuse segu soojendada. Vastasel juhul mootor seiskub, tõmbleb ja plahvatab.
Kütuse kvaliteet
Kvaliteetse bensiini või diislikütuse kasutamine on mootori pikaajalise eluea garantii ja sellest maksimaalse võimsuse indikaatorite saamine. Kuid ükski juhtidest pole täielikult kindlustatud madala kvaliteediga kütusega tankimise eest, mille kasutamine ähvardab mitte ainult võimsusnäitajate olulist vähenemist, vaid ka võimetust mootorit käivitada. Madala kvaliteediga bensiini regulaarne kasutamine avaldub silindrite, kolbide, katalüsaatori ja väljalasketorustiku süsinikukihtide intensiivses moodustumises ning silindri-kolvi rühma suurenenud kulumises.
Määrdunud filtrid
Õhufiltri ülemäärane ummistumine vähendab selle kaudu põlemiskambrisse pääseva õhu hulka, põhjustades mootori võimsuse kadumise ja ebaühtluse. Sarnane tagajärg põhjustab kütusepumba rikke korral erinevatel põhjustel kütusepumba talitlushäire või raskuse mööda maanteed või läbi kütusefiltrite kulgemist põlemiskambritesse.
Gaasi jaotamise mehhanismi talitlushäire
Ajamehhanismi rikked või vale reguleerimine nihutab ajastusfaasid optimaalsest punktist ja põhjustab mootori võimsuse järsu vähenemise. Selle põhjuseks on balloonide mittetäielik eraldumine heitgaasidest või ebapiisav täitmine õhu või õhu ja kütuse seguga. Juhtketi või rihma hüppamine ühe või mitme hamba eest põhjustab talitlushäire ja mehhanismi reguleerimise, mis tagab vajaliku süüte ajastuse sõltuvalt mootori pöörlemiskiirusest. Olulist võimsuse langust täheldatakse ka ajastusklappide vale reguleerimise korral, kui need on ebapiisavalt avatud või pole täielikult suletud.
Kütusesüsteemi talitlushäired
Bensiinimootori toitesüsteemi talitlushäire korral on kõigepealt tunda võimsuskadu. Nende hulka kuuluvad ummistunud kütusefiltrid, katkestused kütusepumba töös, pihustite toiteallikad ja kütusetoru rõhu all hoidmine, mille tõttu mootor tunneb kütusepuudust. Diiselmootorites on kütuseseadmete kõige tavalisemad talitlushäired pihustite ja kütusepumba kulumine, kütusetoru rõhu all hoidmine, kütuse jäätumine kütusetorus ja filtrite ummistumine.
Anduri talitlushäired
Kaasaegsetes mootorites kasutatakse suure dünaamika ja väikese kütusekulu kombinatsiooni saavutamiseks erinevate andurite näitusid, mis määravad väntvõlli asukoha, õhuvoolu, detonatsiooni põlemiskambris, heitgaaside koostise, õhu- ja drosselklappide asendi ning välistemperatuuri. Nendelt saadud andmed lähevad mootori ECU-sse ja mõjutavad selle töörežiimi. Ühe või teise anduri talitlushäire tõttu ei ole toiteploki töö optimaalne, mis väljendub voolukatkestuses.
Süütesüsteemi talitlushäired
Kõige sagedamini on süütesüsteemis mootori võimsust vähendavad talitlushäired seotud küünaldega, mille puhul saab rikkuda elektroodide vahelisi lünki, neil on tekkinud süsinikdioksiidi ladestusi või isolaator on kahjustatud. Sädeme kvaliteedi halvenemine või selle puudumine on sageli kõrgepinge juhtmete, süütepooli ja jaoturi purunemise, kontaktide purunemise või terviklikkuse tagajärg.
Kolvirühma kulumine
Mootori pikaajalisel töötamisel on kolvirühm loomulikult kulunud, mis põhjustab silindrites vajaliku kokkusurumise ja jõuüksuse võimsuse languse. Liigne kulumine võib tekkida siis, kui kolvirõngad on mootori ebaõige töö, halva kvaliteediga kütuse ja õli kasutamise tõttu kinni jäänud.
ECU talitlushäired
Kõiki tänapäevase auto protsesse juhib elektrooniline seade, mis kogub andurinäidud ja reguleerib sellesse integreeritud programmi alusel mootori tööd. ECU tööd saab muuta erinevate töörežiimide reguleerimisega sõltuvalt vajalikust tarbimisest ja kasutatud kütuse tüübist, sõiduki töötingimustest ja muudest omadustest. Rikked elektroonikaseadme töös või selle vale reguleerimine võivad põhjustada nii võimsuse kaotuse kui ka võimetuse mootorit ise töötada.
Konkreetsed mootori talitlushäired
Karburaatoriga vanu automudeleid kasutavad kodumaised autojuhid endiselt üsna aktiivselt. Selliste elektrisüsteemide erinevate seadmete lagunemine avaldub mootori võimsuse märgatava langusena ja sellel on järgmised iseloomulikud vead:
- Kütusepumba rike, põhjustades rõhulanguse süsteemis.
- Karburaatorisse sattunud mustus, mis ummistab düüsid ja tekitab probleeme nõelklapi tööga.
- Süttiva segu koostise vale reguleerimine.
- Karburaatori amortisaatorite ja ökonomaisklapi talitlushäired.
- Vale ujuki töö.
Mõnel uuemal mootorimudelil on üks või mitu turbiini, mis suruvad õhku põlemiskambrisse, suurendades seeläbi hobujõudu, mida jõuallikas suudab välja anda. Nende töö rikked või ebakorrapärasused põhjustavad jõuseadme gaasireaktsiooni järsu languse.
Mootori võimsuse langus peaks olema auto diagnoosimise põhjus, et tuvastada rike ja see täielikult kõrvaldada. On hea, kui dünaamika kadumise põhjuseks on sellised kergesti eemaldatavad põhjused nagu madala kvaliteediga kütus, ummistunud filtrid või vanad süüteküünlad. Kuid talitlushäired gaasijaotussüsteemi töös, kolvirühma kulumine ja muud tõsisemad probleemid nõuavad viivitamatut parandamist, kuna need võivad põhjustada olulisi rikkeid ja oluliselt suuremaid sularahakulusid.
Kuidas töötab elektrooniline gaasipedaal, kuidas ilmnevad selle eelised ja puudused, millised rikked on kõige levinumad ja kuidas nendega toime tulla? Kõik need küsimused on väga asjakohased, sest tänapäeval on paljud autotootjad traditsioonilise kaabliülekande asendanud moodsama elektroonilise pedaaliga.
Elektrooniline gaasipedaal - kuidas see töötab?
Kaasaegsete tehnoloogiate eesmärk on muuta meie elu võimalikult lihtsaks. Ühelt poolt on see tohutu pluss, kuid teisest küljest võtavad nad lihtsalt võimaluse igasuguse otsuse tegemiseks või õigemini selle parandamiseks ja nii, et soovitud tulemust pole alati võimalik saavutada. See on selgelt näha, kui töötate tänapäevases autotööstuses nii populaarse elektroonilise pedaaliga. Ehkki neile, kes tunnevad end sõidu ajal ebakindlalt ja veelgi enam, ei süüvita auto tehnilistesse nüanssidesse, on see uuendus vaid pluss.
Elektroonilise gaasipedaali tööpõhimõte on järgmine: pärast seda, kui juht on gaasipedaali vajutanud, sisenevad rõhunurkade andmed kohe spetsiaalsete andurite abil juhtseadmesse. Järgmine tuleb ECU, mis arvutab vajaliku avanemisnurga, ja ajam avaneb saadud andmete põhjal selle nurga all... Veelgi enam, kui järsku on vaja selle nurga väärtust muuta (säästlikuma režiimi või turvalisuse huvides), siis teeb juhtplokk seda ise, vastavat käsku saamata. Selgub, et juht ei saa seda protsessi 100% reguleerida.
Millal on vaja elektrooniline gaasipedaal välja vahetada?
Tulenevalt asjaolust, et tegemist on elektroonilise ajamiga, on peamised talitlushäired seotud elektroonikaga. Pedaalikinnitus sisaldab kahte andurit, mis edastavad käske juhtplokile. Kui üks neist anduritest ebaõnnestub, süttib paneelil tuli, mis vastutab mootori juhtimissüsteemi tervise eest. Sellisel juhul läheb ECU ooterežiimi (kiirus kasvab palju aeglasemalt). Kui kaks andurit on korrast ära, lülitub avariirežiim sisse ja mootor töötab nagu sisse lülitatud. Kuna andureid ei saa parandada, on vaja elektrooniline gaasipedaal välja vahetada.
Samuti võib juhtmestik kahjustuda ja siis on gaasi töö häiritud. Kui elektrimootor on kulunud, kuvatakse ekraanil ka viga, mis näitab õnnetust. Selle kahjustuse saab parandada, kuid kui auto dünaamika eest vastutav elektroonilise gaasipedaali gaas on rivist väljas, tuleks see osa kohe uuega asendada. Kuidas seda teha, kaalume veidi allpool.
Elektroonilise gaasipedaali remont - parandame kahjustused ise
Põhimõtteliselt tuleb probleemide korral välja vahetada kogu komplekt tervikuna. Kuid enne sellise otsustava tegevuse alustamist ei oleks valus teada saada lagunemise põhjus. Selleks tasub muidugi lugeda teavet elektroonilise gaasipedaali kontrollimise kohta. Selleks on vaja plokk ja andurid lahti ühendada ning seejärel kinnitusmutreid lahti keerates pedaal lahti võtta.
Otse testimiseks vajate multimeetrit: ühendades selle erinevate klemmidega, jälgime elektritakistuse muutust. See peaks sujuvalt vähenema, kuid kui täheldatakse hüppeid, on osa vigane.
Mõnel juhul on võimalik parandada ka elektroonilist gaasipedaali, näiteks kui juhtmestik on kahjustatud. Niisiis, olles avastanud defekti (isolatsioon on purunenud, juhtmed ise on kahjustatud jne), peate tegutsema vastavalt järgmisele skeemile. Pärast hammasratta kinnitustelje vabastamist eemaldame rakmed. Selleks peate juhtmed lahti harutama, vabastama klambri ja tõmbama kaabli välja. Seejärel vahetame juhtmed välja ja olles pedaali all oleva pistiku lahti võtnud, rullisime need lahti. Nüüd saate siibri kokku panna ja ohutult sõita.
Kui auto reageerib gaasi nii-öelda "viitega" vajutamisele, siis vajate gaasipedaali kannust (elektroonilist korrektorit). See seade võimaldab teil vähendada klapi vajutamise ja avamise vahe minimaalseks. See on eraldi moodul, mis on ühendatud anduritega ja mikroprotsessori kaudu muundab neilt edastatud signaalid ja saadab need seejärel kontrollerile.
Niisiis näeme, et elektrooniline gaasipedaal, mille häälestamine on võimalik igas spetsialiseeritud keskuses, on ühelt poolt selge edasimineku tulemus ja teisalt piirab see mõnevõrra meie soove. Tõsi, kui te ei kuulu nende inimeste kategooriasse, kes peavad "tuulega sõitma", kuid eelistate sõita ettevaatlikult minimaalse kütusekuluga, siis on see valik just teile.
Ebaõnnestumine on alati halb, olenemata kontekstist, kus seda sõna hääldatakse. Gaasipedaali (gaas) puhul on see ka ebameeldiv, pealegi on see ohtlik, sest järsu kiirenduse asemel saab juht rikke ja mootori täieliku tegevusetuse. Nagu aru saate, võib möödasõidul kiirusel see nähtus halvasti lõppeda ...
Nagu ma juba ütlesin, tõrked gaasipedaali vajutamisel - see on mootori reageerimise puudumine gaasipedaali vajutamisel, see tähendab, et vajutasite pedaali, kuid kiirendust pole. Reeglina toimub kokkutõmbamine ikkagi, kuid hilinemisega võib pealegi reageerimine avalduda terava jõnksu või nõme kujul, mis samuti midagi head ei kanna. Näiteks libedal teel võib jõnks kaotada juhitavuse või viia õnnetuseni.
Selline rike on reeglina seotud kütusesüsteemiga, kuid gaasi vajutamisel võib esineda muid põhjuseid, miks rikked ilmnevad.
Ebaõnnestumise põhjused
Küünlad ja BB-juhtmed... Tavaliselt kaetakse küünlaid esmajärjekorras, sest sageli halva kütuse tõttu “kasvavad küünlad üle” süsiniku ladestumisega ja töötavad valesti, mille tagajärjel mootor gaasi vajutamisel ei reageeri. Veidi harvem, kuid siiski juhtub, et põhjuseks pole küünlad, vaid kõrgepinge juhtmed, sel juhul tuleb neid kontrollida. Kui põhjus on tõesti katkine või halb juhtmekontakt, on väljapääs asendamine.
Pihustid... Kasutatud autodes on madala kvaliteediga kütuse tõttu kütusepihustid sageli ummistunud, mille tagajärjel nad hakkavad katkendlikult töötama. Tulenevalt asjaolust, et pihusti või pihustid ei tööta soovitud režiimis, muutub kütusesegu lahjaks ja pedaali vajutades ei juhtu midagi... Probleemi lahenduseks on düüside loputamine, on palju võimalusi, kui soovite seda ise pesta, kui te ei soovi - viige see teenindusjaama, nad pesevad selle sealses stendis.
Drosselklapp... Kui siiber on määrdunud, võib see ummistuda, see tähendab, et see ei tööta korralikult. Selle pinnale tekkiv tahvel segab gaasi normaalset tööd, mille tagajärjel tekib gaasipedaali vajutamisel efekt, mille tagajärjel mootor kiirust ei võta.
Kontrollige süttimist... Sageli unustavad selliste rikete korral autojuhid, et põhjus peitub sageli süütamises või pigem selle vales reguleerimises. Kogenud spetsialist suudab gaasi vajutamisel mõne minuti jooksul langused kõrvaldada, reguleerides töötavat mootorit süütega kiiresti.
Vead... Kui ECU-l on konkreetse rikkega seotud palju vigu, mootori pedaali reaktsioon võib edasi lükata.
Määrdunud õhufilter... Kui õhufilter on ummistunud ja pole pikka aega muutunud, on võimalik, et pedaali nõtkumise põhjuseks on mootori “lämbumine” ja vajaliku õhuhulga saamata jätmine, mis, nagu teate, on kütuse-õhu segu moodustamiseks äärmiselt vajalik.
Bkütusepump (talitlushäired)... Kui kütusevarustus kütusepumbast on katkendlik, siis koormuse hetkel, kui soovite kiirendada, võivad tekkida langused. Gaasipumbaga võib olla palju probleeme: alates tühistest (ummistunud filter, halb kontakt jne) kuni tõsisteni (töötavate osade talitlushäired, toiteprobleemid, vajadus vahetada jne).
Lõpuks ...
Sõltumatu diagnoosi seadmiseks on vaja teatud teadmisi, selliste teadmiste puudumisel võib põhjuse otsimine muutuda pidevaks “torkimismeetodiks”. Selle tulemusel raiskate aega, teete palju tarbetut tööd ega saa suure tõenäosusega aru, miks mootor gaasi vajutamisel kiirust ei võta. Kui teadmisi on piisavalt ja olete kindel oma võimetes, alustage kontrollimist kõige lihtsama, näiteks küünla ja lõhkeainega, seejärel liikuge haruldasematele võimalikele põhjustele.
Mul on kõik olemas, aitäh tähelepanu eest. Kui teate muid põhjuseid, miks neid on gaasi vajutamisel langeb, ärge olge selle probleemi suhtes ükskõiksed ja jagage oma kogemusi, võib-olla aitab teie kommentaar kedagi palju. Nägemist kõigile, hoolitsege iseenda eest.
