Paljudele autojuhtidele on probleem tuttav, kui kiiruse tõstmisel on vibratsioon. Sellel nähtusel on palju põhjuseid. Tihti võib allika otsimine autohuvilise isegi hulluks ajada. Vaatame raputamise peamisi põhjuseid, sest soovite väga, et auto läheks vaikselt ja ühtlaselt. 75% juhtudest tuvastatakse ja lahendatakse probleem ning autoomanik saab end taas rahulikult ja mugavalt tunda.
Vibratsioonid: ärge masenduge
Kui auto loksub ja kus allikas on, pole selge, ärge paanitsege. Kui auto on vanuses 3–5 aastat, on tõenäoliselt kõik komponendid tootja poolt eraldatud ressursi välja töötanud ja kulunud. Nii näitavad rauast "hobused" oma vanust. Raputamise tuvastamisel ei tasu autot diagnostika juurde autosse viia - põhjuse leiate ise.
Raputab kiirendamisel rooli
Üsna sageli tekib roolil sõites kiirendamisel tugev vibratsioon. Alguses on see vaevu märgatav, kuid aja jooksul muutub see märgatavamaks. See võib põhjustada tõsiseid kahjustusi ja põhjustada õnnetuse.
Esimene samm on kontrollida rataste tasakaalu. Selleks võite minna lähima rehvi paigaldamise juurde. Kui teie rattad ei ole tasakaalus, on see kiiruse suurendamisel üks populaarsemaid raputamise põhjuseid. Probleemi lahendamine pole kallis. Mõnikord ummistub ketas mudast või lumest, siis võivad need löögid tekkida ja peatuda. Mustuse olemasolu määramine valuvelgede puhul on väga lihtne ja terasratastes, kus ventilatsiooniavad on väikesed, on see keeruline. Dirt koguneb detaili sisse.
Tasakaalustamise vajadus
Rehvid ega rattad pole geomeetriliselt ja koostiselt ideaalsed.
Niisiis, ratta eri osade erineva massi tõttu tõmbavad rattatelje need kohad, kus kaal on suurem. Suurel pööretel kandub jõud varrastele, seejärel roolile.
Tasakaalustamine on aeg-ajalt väga oluline. Eriti pärast rehvide või ketaste vahetamist. Selle protseduuri abil saate igas punktis ratta massi võrdsustada. Tasakaalustamata ratastega auto kasutamine võib põhjustada veermiku ja vedrustuse kiiret kulumist - seda probleemi on raskem lahendada.
Kui saldo on korrast ära
Peamised sümptomid on kogu auto kerge raputamine kiirendamisel. Kui te pole rattaid vahetanud, kui veljed on täiesti lamedad ja sõidustiil on korralik, kuid kõige selle juures on kiirendamisel kummaline vibratsioon, siis on see just probleem.
Ärge arvake, et kui roolil on löömine tunda, siis peavad ainult esirattad olema tasakaalus. Parem on seda toimingut teha kõigil neljal.
Väändunud ketas või kahjustatud rehv
Sageli on pärast diagnostilisi protseduure võimalik teada saada veel üks löögi põhjus - kõverad rattad. Selle saab kindlaks teha iga spetsiaalse stendi juures asuv rehvispetsialist. Kui proovipingil ratast katsetades see hüppab, siis on aeg muretsema hakata. Oluline on näha, kas ketas hüppab koos rehviga. Hüppab? Plaat on süüdi, kas pole? See tähendab rehvi asendamiseks.
Rõhk sees
Harvemini tekib vibratsioon kiirenduse ajal ebapiisava rõhu tõttu.
Seda on väga lihtne diagnoosida ja parandada.
Lahtised rataste kinnitused
Seda probleemi on ka lihtne lahendada ja diagnoosida. See on lihtne, kuid väga ohtlik põhjus. Kinnitusi saab lahti lasta isegi ühel rattal ja sellest piisab raputamiseks. Kui probleemi ei lahendata õigeaegselt, on võimalik erakorraline olukord. Kui ratas sõidu ajal maha lendab, läheb remont üsna kalliks - peate vahetama ketta ja rummu,
Sümptomid on sel juhul väga sarnased vibratsioonile, mis on tingitud rehvidest või kõverdatud ketastest. Kuid siin on tsüklilisus, kuigi mitte igal kiirusel.
Camberi lähenemine
Kui ratas on vale nurga alla seatud, on see ka ebameeldiva peksmise põhjus. Nende nurkade reguleerimine on oluline protsess pärast keha vibratsiooni tuvastamist. Mida saab selle parandamiseks teha? Reguleerige ratta joondust spetsiaalsel alusel. Samuti on soovitatav kumm vahetada, kui on näha, et see kannab valesti.
Vedrustuse ja veermiku kontrollimine
Kiirenduse ajal võib vibratsioon tekkida tugede või amortisaatorite loomuliku kulumise tagajärjel. Vedrustus lakkab sujuvalt töötamast, mis on üks probleemi põhjustest. See võib eriti märgata ebatasasel teel või kiirusel sõites.
Veel üks populaarne raputamise põhjus on tugitugilaager. Selle osa võib leida ülevalt, amortisaatori kohal. Seda kontrollitakse ka eest kapoti all. Kui leitakse kulunud laager, tuleks see välja vahetada ja probleem lahendada.
Enamasti kuluvad kuulliigendid liikluse tõttu halva kvaliteediga teedel. Meie riigis tuleb neid üksikasju väga sageli muuta. Kui leiate tugedelt mängu, siis võib-olla suudab asendaja mugavuse taastada.
Kontrollige ja vajadusel vahetage roolivarda otsad. Aja jooksul tekib sellel mehhanismil kulumise tõttu tagasilöök. Tänu sellele otsale saavad auto rattad paralleelselt pöörata. Näpunäidete kandmine põhjustab värisemist.
Vibratsioon kiirendamisel
See on kohutav, eriti kui teil on vaja kiiresti kiirendada, näiteks kui peate mööda sõitma teisest autost. Pedaali vajutades on kiirendus sageli tõmblev ja ebaühtlane. Õige diagnoosi seadmiseks kulub paar lihtsat sammu.
Kontrollige käigukasti õlitaset. Ootamatult põhjustab madal käigukastiõli tase kiirendamisel vibratsiooni ja põrumist. Samuti võib auto dünaamilises jõudluses märgatavalt kaotada. Jõnksud, kui vajutate gaasipedaali - see võib olla tingitud ka õlipuudusest.
Tekib kõigest. Põhjuseid on palju. Kuid proovides leiate need ise üles ja teenindusjaamas diagnostikateenuste eest maksmata. Kuid kui äkki ei saa te seda ise aru, ärge lükake otsust lõputult edasi. See toob kaasa halbu tagajärgi. Lihtsate sammude abil leiate kindlasti oma autost vibratsiooni põhjused ja kõrvaldate need. Ravige tõrkeid tõsiselt, sest jooksev probleem võib põhjustada õnnetuse.
See võib iga juhi hulluks ajada, kui auto raputab. Kuid õnneks on 75 protsendil juhtudest võimalik auto raputamise põhjus kõrvaldada, mis võimaldab autol endisele mugavusele naasta. sile ja vibratsioonivaba. Eriti tahame, et auto meile pettumust ei valmistaks ja oleks nagu varem (nagu uus). Kuid kahjuks hakkab mõni auto varem või hiljem tavapärase kulumise tõttu lagunema. Kuid see ei tähenda, et oleks aeg uus auto osta. Lõppude lõpuks võib auto ebaühtlane töö avalduda ja mitte ainult üsna kasutatud autol.
Kui teie auto väriseb fooris seistes, siis on tõenäoliselt midagi korrast ära. Tühikäigu vibratsiooni põhjuse kindlakstegemiseks kontrollige järgmist:
- Katkised või kulunud mootori kinnitused ... Katkised või tugevalt kulunud jõuülekande kinnitused ei toeta teie mootorit korralikult, mille tagajärjel kandub mootorilt koputamine kehale.
- Kütusesüsteemi probleemid ... Kui mootori pöörlemiskiirus ootamatult langeb või tõuseb, võib see põhjustada masinas värisemist või vibratsiooni. Põhjuse leidmiseks on vaja spetsiaalsete seadmete abil täielikult diagnoosida kogu kütusesüsteemi töö, alates erinevatest elektroonilistest anduritest kuni gaasipumbani.
3. Auto raputab kiirendamisel
Vibratsioon või värisemine auto kiirendamisel võib olla autos kõige ebamugavam. Halvim on see, kui loodad auto kiirele kiirendamisele (näiteks autost möödumiseks), kuid gaasipedaali vajutades saad vastutasuks jerkidega ebaühtlase kiirenduse.
Nokian töötab välja sissetõmmatavad talverehvid
Et teada saada, miks auto kiirendamisel väriseb, peate kontrollima järgmist:
- Madal käigukastiõli tase ... Jah, madal ülekandevedeliku tase võib kiirendamisel põhjustada vibratsiooni ja langeb kiirenduses. Sealhulgas reeglina ülekande ebapiisava õlitaseme korral täheldatakse kiirenduse ajal jõnksatusi.
- Ummistunud ülekandefilter ... Automaatkäigukasti filtri saastumine võib auto kiirendamisel põhjustada vibratsiooni. Asendage filtrielement ise või autotöökojas uue vastu.
- Kardaani liigeste kulumine ... Teie sõukruvi võllil olev U-liigend võib kuluda, põhjustades sõitmisel või stardil raputamist või vibratsiooni. See on eriti ilmne auto kiirendamisel. Kui vibratsiooni põhjuseks on tõesti kardaan, siis ärge viivitage detaili väljavahetamisega, sest täieliku rikke korral ei saa teie auto liikuda, mis ähvardab tarbetuid kulutusi auto evakueerimiseks autoteenindusse.
Autos on palju rikkeid. Mõnikord annab kahjustus tunda end iseloomuliku heliga. Kuid juhtub, et rike avastatakse liiga hilja, sest välimuse alguses ei ilmnenud spetsiifilisi sümptomeid. Kõige sagedamini märkavad autojuhid keha kiiruse ilmnemist teatud kiirusel ja ka siis, kui toimub kiirendus. Nende tingimuste loomisel võib auto "käitumisele" olla mitu seletust.
On vaja välja selgitada kõik võimalikud talitlushäired ja tingimused, mille korral kiiruse muutumisel autos vibratsioon tekib. Põhjus tuleks viivitamatult kõrvaldada ja vajadusel asendada korrast ära olnud üksused.
Kõrva järgi ei ole alati võimalik kindlaks teha, miks keha vibreerib, ja nimetada konkreetset ebaõnnestumise kohta
Ühel autol võib vibratsiooni tekitada ainult roolisammas. Siis tunneb juht seda kätega. Teisalt on võimalik kogu keha raputada. Sellised erinevused sõltuvad sõlmede tüübist, nende struktuurist, omadustest ja asendamist vajavatest üksustest. Teeme ettepaneku kaaluda vibratsiooni võimalikke põhjuseid kiiruse muutmisel.
Kõigepealt peate peamiseks põhjuseks arvestama ratastega. Rataste või nende ajamite seisukorra tõrke peamine näitaja on vibratsioon ühel ja samal kiirusel.
Kõige sagedamini toimub keha värisemine spidomeetri näitajate samade arvuliste piiridega - 80–100 km / h. Mõnikord ei peatu raputamine isegi kiirusel 60 km / h. Mõlemal juhul tuleks teostada šassii täielik diagnoosimine. Pole vaja külastada tanklat ja teha kallist protseduuri. Piisab teie enda teadmiste abil samm-sammult šassii komponentide uurimisest ja rikke võimaliku põhjuse väljaselgitamisest.
Levinud tüüpilised jaotused leitakse järgmistel juhtudel:
- rattad pole piisavalt kindlalt kinni keeratud. See asjaolu põhjustab vibratsiooni ühes neist;
- piduriketas hakkab halva fikseerimise tõttu kiirusel vibreerima;
- kui veovõll on isegi veidi painutatud. Siis tekib keha vibratsioon pidevalt ja tugevneb, kui auto hakkab kiirust suurendama;
- sHRUS-i kahjustus. Kõige levinum keha värisemise põhjus teie autos;
- kui vibratsioon tekib mis tahes kiirusel, siis tõenäoliselt on lagunemise põhjus rattalaagrite talitlushäire.
Sellel küljel on probleemi põhjuseks kõige sagedamini CV liigesed.
Nende töökindluse kontrollimiseks peate proovige võlli käsitsi keerata... Kui võlli lõtk suureneb rohkem kui 2 mm, tuleb kiirusliited välja vahetada.
Muide, kasvava kiirusega autokere vibratsiooni põhjustavad mõnikord võrdse nurkkiirusega välised hinged, samuti sisemised.
Šassii selle osa talitlushäireid pole keeruline tuvastada tolmukate uurimisel... Kui neis, nimelt kummikomponendis, tekib rebenemine, siis on lagunemise põhjus just selles mehhanismis. Juhul, kui vesi või mustus satub kiiruste ühenduskohtadesse, puruneb komplekt tavaliselt mõne päeva jooksul.
Teine vibratsiooni põhjus võib olla teie sõiduki kere rataste joondamineja ka mitte parim kummi kvaliteet... Vale ratta joondusnurga seadmisel tekib vibratsioon, auto libiseb järk-järgult küljele ja kumm hakkab ebaühtlaselt sööma.
Võimalikud on ka muud ebanormaalsed sõiduki käitumised. Eri tüüpi mudelites ilmnevad vead erinevalt. Niipea, kui keha vibratsioon algab, peate viivitamatult reguleerima kaamera ja varba nurgad. Kui kumm ei kulunud ühtlaselt, võib see põhjustada sellise probleemi nagu ketas, mida tugev löök võib kahjustada.
Peamised kohustuslikud sammud, mis teie auto kere vibratsiooni kõrvaldamiseks tehakse, peaksid olema järgmised:
- Reguleerige kaldenurga abil nurk sajani.
- Vahetage kummi, kui kontrollimisel ilmneb ebaühtlane või liigne kulumine.
- Parandage ketas, kui on mõlke või velje ebatasasusi. Võib osutuda vajalikuks detaili täielik asendamine.
- Tasakaalustage mehhanism - mõnikord lendavad töötamise ajal rataste tasakaalustuskaalud maha.
Rattadelt tasakaalustuskaalude vabastamisel tekib vibratsioon kiirusega 80 kilomeetrit tunnis.
Raskus seisneb selles, et ilma kogenud inimese või spetsialisti abita pole seda probleemi võimalik teada saada ja kindlaks teha, milline probleemiratas tasakaalu andmiseks tuleks anda. Sellisel juhul peate kindlasti minema teenindusjaama ja eranditult kõik rattad peavad olema tasakaalustatud.
Kirjeldatud jaotusvõimalus teie auto või rooli kere raputamise korral suureneva kiirusega on üks ohututest ja eelarvelistest võimalustest. Esiteks kontrollivad nad tavaliselt nende konkreetsete rikete olemasolu ja seejärel selgitavad välja muud võimalikud põhjused: roolivardad ja ka mootori kinnitused.
Samuti on olemas nimekiri, mis kirjeldab raputamise põhjuseid kiirendamisel. Kõiki neid probleeme on raske ühte ritta panna, sest need erinevad üksteisest erinevate tegurite ja tingimuste poolest. Mõnikord algab keha raputamine autos tänu sellele ühe mootoripadja talitlushäire... Kontrollige vibratsiooni ajal kiiruse suurenemisest tulenevaid kahtlusi.
Mõnikord süüdistatakse selliseid rikkeid käigukasteriti kui teie auto kere hakkab vibreerima kiirusel 80 km / h... Lihtne on veenduda, et põhjus on täpselt kontrollpunktis, saate teha mitu järjestikust toimingut:
- Kiirendage kiirus 85 km / h.
- Pärast siduri pigistamist kuulake tähelepanelikult ja jälgige vibratsiooni muutust.
- Lülitage sisse kolmas käik ja vabastage siduripedaal aeglaselt.
- Kogege kiiruse kasvu alates 50-st viimase käiguga.
Kui kontrolli käigus jääb vibratsiooni olemus muutumatuks, pole käigukastil selle rikkega midagi pistmist. Kui käigukasti sisselülitamisel suureneb raputamine, tuleb kontrollida, kas see kuulub rikkesse.
Sellisel juhul kontrollitakse ka automaatkäigukasti. On vaja tõsta kiirus 90 kilomeetrini tunnis ja lülitada käigukast režiimidele 3, 2, D, N. Režiimide vahetamise ajal on kuulda, kas vibratsiooni olemus ja käigukasti enda käitumine muutuvad. Enamasti pole see autokere vibratsiooni põhjus. Kuid mõnikord juhtub.
Summeerida
Kui teil on ebaõnnestunud tuvastada täpne rike, mis põhjustab teie autos vibratsiooni, nimelt: kere või rool kiirenduse ajal, peate otsima professionaalset abi.
Ära lase asjadel iseenesest minna. Tekkinud probleem tuleb lahendada. Kuna talitlushäire võib suureneda, loob see tingimused muudeks rikkedeks. Ja see kõik loob eluohtlikud tingimused nii roolis olevale inimesele kui ka autoga sõitjatele. Pöörake kindlasti tähelepanu kõigile rikkemärkidele nii kiiresti kui võimalik. On vaja reageerida nii kiiresti kui võimalik ja see välja vahetada. Piisab masina sõltumatust ülevaatusest, et teada saada, mis täpselt on masina rikked, kõik osad on katki, või kui on võimalus, siis parandage need.
Kuigi mõnikord ei pea rikke tuvastamiseks külastama teenindusjaama ja tellima kalleid diagnostika tüüpe.
Autos võib olla väga erinevaid rikkeid ja konkreetne rike ei anna alati konkreetseid märke selle olemasolust. Autojuhid kurdavad sageli keha raputamist kiirendamisel või teatud kiirusel. Selle näitaja määramiseks võib olla palju probleeme. Kui teie autol on kiirenduse ajal vibratsioon, peaksite üle vaatama kõik võimalikud võimalused rikete jaoks ja viivitamata muutma ebaõnnestunud komponente.
Vibratsiooni olemuse järgi ei ole alati võimalik öelda, kus probleem peitub. Erinevatel autodel võib vibreerida ainult roolisammas, andes selle juhile, või võib kogu keha väriseda. Kõik sõltub muutmist väärt komponentide ja sõlmede disainist, olemusest ja kahjustuste määrast. Vaatame kiirenduse ajal peamisi vibratsiooni põhjuseid.
Rataste ja veermiku uurimine - vibratsiooni peamine põhjus
Peamine näitaja, et ratastes või just nende rataste ajamid on teie probleemides süüdi, on teatud kiirusel raputamine. Sageli on tegemist kehavibratsioonidega vahemikus 80–100 kilomeetrit tunnis, kuid mõnikord ei pruugi värisemine mööduda isegi pärast 60 km / h, nii et peate igal juhul šassii täielikult diagnoosima.
Pole vaja minna teenindusjaama ja teha kalleid diagnostilisi toiminguid. Piisab kõigi teadmiste rakendamisest ja iga veermiku uurimisest võimalike rikete osas. Selle juhtumi kõige levinumad probleemid on järgmised:
- rataste kinnitused on lahti keeratud, mis põhjustab ühe ratta vibratsiooni;
- piduriketas on halvasti fikseeritud, kiirusel hakkab see vibreerima;
- ratta veovõll on painutatud - keha vibreerib pidevalt, kiiruse kasvades suureneb vibratsioon;
- cV liigesed on kahjustatud - see on kõige levinum probleem, mis põhjustab kehal vibratsiooni;
- kahjustatud rattalaagrid, mis põhjustab raputamist igal kiirusel.
Selle manifestatsiooni kõige tavalisem talitlushäire on CV liigesed. Nende töökindluse kontrollimiseks piisab, kui haarata võll oma käega ja proovida seda pöörata. Kui võlli tagasilöök on üle paari millimeetri, tuleb CV-liigend välja vahetada. Huvitav on see, et autokere vibratsioon kiirendamisel võib põhjustada nii väliseid kui ka sisemisi CV-liigendeid.
Selle veermikmehhanismi probleemi saate hõlpsalt diagnoosida, uurides tolmukaid. Kui pakiruumi kummiosa puruneb, võime selle mehhanismi rikkest julgelt rääkida. Kui CV-liigendisse satub vett, tolmu ja mustust, ei ela sõlm kauem kui paar päeva.
Camber ja kummi kvaliteet on veel üks põhjus raputamiseks
Kui rataste joondusnurk on vale, on võimalik vibratsioon, masina küljele liikumine, ebaühtlane kummi söömine ja muud ebameeldivad ilmingud. Need probleemid ilmnevad erinevates mudelites erineval viisil. Kõvera ja varba nurkade reguleerimine on üks esimesi protsesse, mis tuleb läbi viia pärast sellise ebameeldivuse tuvastamist nagu keha vibratsioon.
Samuti võib probleeme põhjustada valesti kulunud kumm või tõsise löögi järel ketas. Peamised protsessid, mida saab keha vibratsiooni kõrvaldamiseks kasutada, on järgmised:
- rataste joondamise reguleerimine jaamas koos kõveruse lähenemise teenusega;
- kummi asendamine ebaühtlase või liigse kulumise visuaalsete näitajatega;
- plaadi asendamine või parandamine, mis näitab velje mõlke ja ebatasasusi;
- tasakaalustusrattad - sageli töötamise ajal lendavad tasakaalustuskaalud maha.
Kui tasakaaluraskused tulevad rattalt maha, võib see põhjustada vibratsiooni kiirusel 80 kilomeetrit tunnis. Probleem on selles, et seda on lihtsalt võimatu ise kindlaks teha ja teada saada, milline ratas tuleks tasakaalustamiseks saata. Seetõttu peate minema rehvide paigaldamise juurde ja tasakaalustama kõik oma auto rattad.
See on üks odavamaid ja ohutumaid variante keha või rooli vibratsioonist kiirendamisel põhjustatud kahjustustele. Seetõttu on esimene samm selliste vigade kontrollimine ja seejärel kahtluste tõlgendamine muudeks võimalusteks.
Mootori kinnitused, kinnitusvardad ja muud probleemid
On veel üks probleemide rühm, mis põhjustab vibratsiooni kiirendamisel. Neid probleeme on keeruline ühte kimpu koguda, sest need kõik on erinevad ja tekivad erinevatel põhjustel. Vibratsioon tekib sageli siis, kui üks mootori kinnitus on katki. Seda saab hõlpsalt kontrollida raputamise ajal pöörete arvu suurendamisega.
Samuti võib rikete sellise ilmingu süüdlane olla käigukast. Kui auto hakkab värisema kiirusega 80 kilomeetrit tunnis, saate kontrollpunkti riket väga hõlpsalt kontrollida järgmiste protseduuride abil:
- kiirendada umbes 85 kilomeetrini tunnis;
- vajutage sidurit ja jälgige vibratsiooni muutumist;
- lülitage kolmas käik sisse ja vabastage sidur sujuvalt;
- proovige kiirendada 50–55 kilomeetrit tunnis viimase käiguga.
Kui kõigis nendes katsetes raputamise olemus ei muutu, pole kastil selle probleemiga midagi pistmist. Kui käigukasti ühendamisel on rohkem raputusi, peate kontrollima selle seotust selle probleemiga.
Võite märkida ka automaatse kasti. Piisab käigukasti valija lülitamisest režiimidele 3, 2, D, N kiirusega umbes 85-90 kilomeetrit tunnis ja jälgida kasti enda tööd ning vibratsiooni muutumist. Sageli ei ole kast autokerede vibratsioonis süüdi, kuid selliseid juhtumeid on.
Videost leiate kasulikke näpunäiteid raputamise võimalike põhjuste kohta:
Summeerida
Kui te ei suutnud kiirenduse ajal leida probleemi, mis põhjustas teie autos kere või rooli vibratsiooni, peate võtma ühendust spetsialistiga. Ärge jätke seda probleemi, sest see võib süveneda ja luua ohtlikud sõidutingimused auto juhile ja reisijatele. Kõigile võimalikele talitlushäiretele on vaja reageerida võimalikult kiiresti ja need kõrvaldada, asendades rikke saanud masinaelemendid.
Sageli ei pea probleemi tuvastamiseks minema isegi teenindusjaama ja kasutama kallist diagnostikat. Piisab auto iseseisvast ülevaatusest ja täpselt kindlaks teha, millised probleemid põhjustasid keha vibratsiooni. Kas teil on olnud oma kogemuste põhjal sarnaseid probleeme ja millised masina osad need põhjustasid?
Isegi kui autojuhid reageerivad üsna närviliselt sellistele tavalistele nähtustele nagu klaasi ja plasti ragistamine autos, võib rooli vibratsioon panna vaimuhaigete haiglasse pea iga juhi - see on väga tüütu ja ebameeldiv protsess. Kõik naljad, kuid vibratsioon roolil on väga tõsine probleem. Täna selgitame välja selle esinemise põhjused ja räägime, kuidas selle ebaõnnega toime tulla.
Vibratsiooni põhjused roolil
Reeglina ilmnevad vibratsioonid roolil erinevates tingimustes: kui auto liigub erineval kiirusel, pidurdades või kui auto seisab ja mootor töötab tühikäigul. Kui rooli löömine hakkas häirima, tuleb kindlaks teha, millistes oludes see avaldub, ja sõltuvalt sellest diagnoosida põhjus.
Ratta peksmine, kui auto seisab
Vibratsioon võib sel juhul ilmneda kahel põhjusel: mootori lahtiste kinnituste tõttu või roolihoidja veovõlliga seotud rikete tõttu. Esimeses variandis, kui mootor töötab tühikäigul, lööb rool üsna kõvasti. Sellised vibratsioonid ilmnevad suure läbisõiduga autodel: kas ajami kinnitused on aja jooksul lõdvenenud või pole mootorit pärast seda õigesti oma kohale paigaldatud. Kui isegi madalatel pööretel toimub rooli märkimisväärne löömine, siis kiiruse seadmisel vibratsioon suureneb ja sellise autoga sõitmine muutub mitte ainult ebamugavaks, vaid ka ebaturvaliseks.
Teine võimalus: vibratsiooni esinemine tühikäigul seisvas autos võib olla põhjustatud roolihoidja veovõlli splineosa kulumisest või võlli enda deformatsioonist. Selle suvandiga roolivõim võib ka auto liikumisel suureneda.
Fotol on kuulliigend. Loe temast
Sellise vibratsiooniga pole võimalik pikka aega sõita ka seetõttu, et see võib põhjustada roolimehhanismi elementide hävimise ja selle tagajärjel sõiduki juhitavuse kaotuse - õnnetuse.
Ratta peksmine erineva kiirusega sõites
Vibratsiooni tekkimiseks on rohkem tegureid ja need on peamiselt seotud rataste seisundiga.
Esiteks võib rooli peksmine olla tingitud asjaolust, et veljed on lumest või porist ummistunud, mis põhjustab rataste tasakaalustamatust ja selle tagajärjel nende väga tüütute vibratsioonide ilmnemist. Sellisel juhul lööb rool ainult madalatel kiirustel ja kiiruse suurenemisel kaovad vibratsioonid üldse.
Teiseks võib rooli vibratsioon tekkida keskmisel (mitte üle 60 km / h) ja suurel kiirusel, kui hooajaliste rehvivahetuste ajal või pärast rehviparandust ei olnud rattad õigesti tasakaalus.
Sellisel juhul muutuvad rataste massid erinevaks, kuna kiirus suureneb, selliste rataste tsentrifugaaljõud erinevad ja seetõttu rool lööb. Tasakaalustamata ratastega on võimatu pikka aega sõita - lisaks ebamugavusele sõidu ajal võite rikkuda rehve (ebaühtlane kulumine) või tõsisemalt kahjustada vedrustuse elemente (ennekõike lähevad rummud).
Kolmandaks võib rattarütmi käivitada rataste ketaste deformeerumine (enamasti alluvad sellele teraskettad). Kõige sagedamini tekivad vibratsioonid sel juhul pärast seda, kui auto lendas ühe või isegi kahe rattaga auku. Juhtub, et poes või turul müüakse teile deformeerunud velje velge - see on tootmisdefekt. Alati ei ole silma järgi võimalik kindlaks teha, kas kõverad veljed on muutunud rooli vibratsiooni põhjuseks - sageli kõverdub ketta sisemine osa, mitte välimine.
Selle põhjuse saate diagnoosida, eemaldades ise rattad või pöördudes lähima rehviteeninduse poole.
Neljandaks võib rooli vibratsioon tekkida, kui velje augud ei ühti rattarummu poltide läbimõõduga. See avaldub siis, kui autole on paigaldatud mitteoriginaalsed veljed. Sellisel juhul hakkab ketas "hüppama", tekib vibratsioon, mis kandub roolile. Mida suurem on kiirus, seda rohkem rool vibreerib.
Viiendaks tekib roolipalavik rehvide defektide tõttu. See hõlmab rehvijuhtme või külgseina deformatsiooni, mille võib põhjustada tootmisdefekt või kummi vale kasutamine (sõit auklikel teedel).
Kuues vibratsiooni põhjus kiirusel on ebaühtlane rehvirõhk. Kuna sama telje ratastel on erinev rõhk, hakkab rool isegi väikese kiiruse korral värisema.
Keskmise ja suure kiirusega esineda võiva rooli vibratsiooni teine \u200b\u200bpõhjus on ebaühtlaselt pingutatud või lahtised rattapoldid. Esimesel juhul, tulenevalt asjaolust, et poldid on erinevate jõududega pingutatud, tekib ratta pöörlemisel viltu. Mida suurem on selle tsentrifugaaljõud, seda tugevam on viltu ja seda paremini märgatakse rooli. Teisel juhul, kui poldid on lahti keeratud, hakkab ratas rummu külge "hüppama", tekitades roolile eralduvaid vibratsioone.
Lõpuks võivad kulunud vedrustus- või roolikomponendid põhjustada roolil vibratsiooni. Nende osade kulumine põhjustab erineva suurusega tagasilöökide tekkimist ja mida suuremad need on, seda tugevamalt rool lööb kiirusel. Sellisel juhul on vibratsiooni ilmumine roolile signaaliks vedrustuse või roolielementide kontrollimiseks. Näiteks kurvides võib juhtuda rooli peksmine. Selles on süüdi kulunud hinged, millel on võrdne nurkkiirus (), või need on esihoobade korrast ära. Ja kui rool lööb ebakorrapärasustest läbi sõites, siis patustame roolilati pukside purunemisel.
Roolilöök pidurdamisel
Pidurdamise ajal tekivad roolil vibratsioonid sõiduki pidurisüsteemi elementide - pidurikettade või trumlite - deformeerumise tõttu. Plaatide või trumlite kuju muutused võivad käivitada a) tehaseviga; b) pidurisüsteemi ebaõige töö (pidurikettade ülekuumenemine, millele järgneb järsk jahutamine).
Kuidas vibratsiooni fikseerida roolil
Kui olete kindlaks teinud, mis põhjusel rool lööb, võite seda viga parandada. Räägime sellest, kuidas vabaneda rooli vibratsioonist samas järjekorras, milles määrasime nende esinemise põhjused.
1. Parandame mootori. Sobivate võtmete abil venitame mootori kõik kinnitused, mille abil see mootoriruumi kinnitatakse. Kui kinnitus on katki või poldid, seibid ja mutrid on kulunud, asendame need uutega. Kinnituse usaldusväärsuse tagamiseks keerame poldil tahke õlis leotatud linaseemne.
2. Vahetage veovõll tagasi. Deformeerunud veovõlli ei saa taastada - see ei tööta geomeetria korrigeerimiseks isegi teenindusjaamas ja seetõttu on parem paigaldada rikke saanud võlli asemele uus.
3. Puhastame veljed lumest ja mustusest. Lihtsaim on sõita autopesulasse ja tulistada võimsa veejuga ratastele kogunenud lumi maha. Kui vibratsioon on väga tüütu, ja lähima kraanikausini jõudmiseks võite kettale kleepunud lume maha lüüa ükskõik millise esemega, mis teie kaenla alla keerab. Me ei eemalda vibratsioone täielikult, kuid vähendame nende intensiivsust.
4. Tasakaalustame rattad õigesti. Läheme rehvi paigaldamisse ja palume spetsialistil tasakaalustada kõik neli ratast.
5. Fikseerime deformeerunud veljed. Kettale saate anda eelmise kuju spetsiaalsete sirgendusseadmete abil, mis on iga endast lugupidava rehvipaigutuse käsutuses.
Terasketaste puhul kõrvaldatakse nende ebakorrapärasused kergemini (mõnikord kasutab rehvitöötaja selleks kelku) kui kergmetallketastega - nende geomeetria taastamiseks on vaja spetsiaalset ketasirgendusmasinat.
6. Paigaldage ketastele vahetükid. Erineva läbimõõduga rummu poldid ja mitteoriginaalsetes velgedel olevad augud saab spetsiaalsete vahetükkide () abil sõbraks saada (), mis on paigaldatud nii rehviteeninduses kui ka iseseisvalt.
7. Asendame defektse kummi. Erinevalt deformeerunud velgedest ei saa defektseid rehve parandada. Peate ostma uued rehvid ja need paigaldama, järgides kõiki tasakaalustusreegleid.
8. Pumbame rattad üles. Erinevuse kõrvaldamiseks ja selle tagajärjel rooli vibratsioonist vabanemiseks pumpame rattad tootja määratud parameetriteni. Nende kohta saate teada kasutusjuhendist või spetsiaalselt plaadilt, mis on juhi või kõrvalistuja küljel sageli B-samba külge kinnitatud.
9. Pingutage polte. Võtame oma kätte gaasivõtme ja venitame sama jõuga kõik rattapoldid. Pärast seda lihtsat toimingut kaob rooli vibratsioon üldiselt.
10. Remondime vedrustuse või roolimehhanismi. Rooli peksmine on sel juhul ainult märk tõsisematest probleemidest. Siin peate lahti võtma esi- või tagavedrustuse, kontrollima kõigi osade terviklikkust ja kui leitakse mõni rikutud element (püsikiirusega liigendid, esi- ja tagumise käe vaikivad klotsid, roolihoidiku puksid jne), asendage see.
Vedrustuse remont
11. Remondime või vahetame pidurikettaid / trumme. Pidurdamisel rooli vibratsioonist vabanemiseks on kaks võimalust. Esimene on pidurikettade või trumlite soon. Seda teostatakse tanklas spetsiaalsete seadmetega, seda saab teha ka käsitsi. Selle abil taastame piduriketta deformeerunud pinna, kuid ainult siis, kui deformatsioon ei ole jõudnud kriitiliste väärtusteni. Sellisel juhul on ainult üks väljapääs - kulunud pidurikettade ja trumlite asendamine uutega.
Igal juhul, kui roolil tekib vibratsioon, diagnoosige see kohe.
