Kaasaegsetes sõidukites, mis on varustatud uute elektrooniliste võtmetega (sh kontaktivabad mugava juurdepääsu võtmehoidjad), on probleeme nii auto avamisega, kui seadmes on aku või aku tühi, kui ka mootori edasise käivitamisega. Lõppude lõpuks pole akut alati käepärast. Seetõttu seisavad paljud autohuvilised silmitsi raskustega ega tea, kuidas pääseda autosse ilma elektroonilise mugavuse juurdepääsusüsteemi abita. Asi on selles, et paljudel kaasaegsetel autodel on meile harjumuspäraste võtmete asemel elektroonilised võtmehoidjad auto avamiseks ja käivitamiseks. Mida teha? Püüame teile öelda, mida teha ja kuidas autot avada,.
Mis juhtub, kui elektroonilise võtmehoidja aku saab tühjaks?
Kui teie auto on varustatud mugavusauto juurdepääsusüsteemiga, samuti mugavusmootori käivitamise süsteemiga, siis teie, millega alarm sõidukit, tuvastab teid masina omanikuna. Kui lähenete autole ja võtmepuldi edastatav signaal hakkab olema autoalarmi vaateväljas, elektrooniline süsteem avab auto automaatselt, tagades omanikule mugava juurdepääsu salongi ilma tavalist võtit kasutamata või alarmi võtmepuldi nuppe vajutamata.
Autosse istudes jätkab teie elektrooniline võtmepult autole elektroonilise signaali saatmist, teatades elektroonilisele alarmile, et olete auto omanik. Seetõttu saate stop-start nupu abil autot probleemideta käivitada. Kuid mugavuse eest peate maksma võimalike raskustega, millega võib kokku puutuda iga kaasaegse auto omanik. Näiteks kui teie auto kaugjuhtimispuldis saab patarei või aku tühjaks, ei saa te mitte ainult auto salongi siseneda, vaid ka mootorit käivitada, kuna sel juhul lakkab teie võti saatmast ilma toiteta, kostab signaal vaja sõiduki alarmseadme jaoks.
Reeglina ei saa või ei saa te sel juhul mootorit käivitada. Isegi kui avate ukse, kui aku saab tühjaks armatuurlaud masin, näete ikooni, mis ütleb, et võtit ei leitud. Seega, kui teie autol pole süütelülitit, siis te ei käivita autot enne, kui olete kaugjuhtimispuldis patarei vahetanud.
Tegelikult on õnneks olemas viise, kuidas võtmes tühja akuga autot avada ja mõnel mudelil isegi mootorit käivitada. Fakt on see, et enamik autotootjaid on varustanud peidetud hädaabivõtmega elektroonilised võtmed (fob), millega saate mitte ainult ust avada, vaid ka auto mootorit käivitada. Kuid tegelikult pole kõik nii lihtne.
Suurim raskus seisneb selles, et 11 autotootjat, kes on varustanud elektroonilised autovõtmehoidjad avariivõtmetega, on peitnud ukselinkide võtmeaugud. Kõige hullem asi üldse auto margid auto avamine hädaabivõtmega on erinev.
Näiteks sellised kaubamärgid nagu Audi, BMW, Ford, General Motors, mõned Hyundai mudelid, Jaguaril, Kial, Lexusel, VW-l ja Volvol on varjatud, peidetud võtmeaugud hädaabivõtme jaoks.
Pakume teile paljude autode jaoks juhiseid, mis aitavad teil probleemi lahendada, kui auto puldi patarei saab tühjaks. Meie juhendiga saate auto avada hädaabivõtmega. Meie peagi ilmuvate väljaannete seeria sisaldab juhiseid järgmiste kaubamärkide mootorite avamiseks ja käivitamiseks:
Chrysler/Dodge/Jeep
Fisker
Ford/Lincoln
General Motors (Chevrolet/Cadillac/Buick)
Honda / Acura
Hyundai/Kia
Jaguar
Mazda
Nissan/Infiniti
Subaru
Volvo
VW / Audi
Täna avaldame väljaannete sarjas esimese juhendi, mis räägib teile, kuidas avada ja MINI-d ning kuidas käivitada mootor ilma elektroonilise võtmehoidjata, kui selles olev aku on tühi.
Avame BMW ja Mini ukse, kui võtmes on aku tühjaks saanud.
Elektroonilise võtmehoidja aku tühjenemise korral autoukse avamiseks vajame avariiraudset varuvõtit, mis on peidetud Teie originaalse auto võtmehoidja sisse. Selle võtmepuldist välja saamiseks tuleb vajutada võtmepuldi tagaküljel olevat spetsiaalset nuppu ja libistada hädaabivõti puldist välja.
Seda integreeritud võtit saab kasutada avamiseks juhi uks ja . Selle erivõtmega ukse avamiseks tuleb see sisestada spetsiaalsesse avasse, mis asub eesmise juhiukse käepideme allosas.
Tähelepanu!
Paljudel uutel automudelitel pole avatud peidetud hädaabivõtme lukke. Autotootjad sisse Eelmisel aastal hakkas võtmeauke peitma plastikust ukselinkide alla. Seetõttu peate ukse avamiseks kahjustama uksekäepidet, purustades plastikutüki.
Näiteks BMW X5-l alates 2014. aastast pole avatud tehnoloogilist auku auto avamiseks spetsiaalse võtmega.
Peidetud võtmega autoukse avamiseks tuleb see sisestada avasse (pildil noolega näidatud) ja vajutada ukselinki.
Kui teie autol on peidetud võtmelukk, siis asetage võti pildil noolega näidatud kohta ja lükake võti üles. Võtmelukku varjav plastik hüppab välja. Järgmiseks klõpsake uuesti võtmel ja klõpsake ukselinki – uks avaneb.
Kuidas käivitada BMW ja Mini mootor, kui võtmehoidja on surnud?
Mõned BMW ja Mini mudelid nõuavad mootori käivitamiseks võtmehoidja sisestamist spetsiaalsesse pistikupessa, mis asub nupu kõrval. Kui võtmehoidja aku on tühi, siis sisestades selle stopp-start nupu kõrval olevasse pesasse, tunneb elektrooniline süsteem elektroonilise võtmehoidja ära.
Kui sinu BMW mudel ja Mini ei nõua võtmehoidja sisestamist spetsiaalsesse pessa, seejärel hoidke võtit roolisamba piirkonnas, nagu on näidatud pildil oleva noolega (vt fotot). Järgmiseks vajutage stopp-start nuppu kümme sekundit, hoides samal ajal piduripedaali all.
Märge: Kui teil ei õnnestunud mootorit ülaltoodud viisil käivitada, siis tõenäoliselt pidurisüsteem võib olla jääkrõhk. Sel juhul võib armatuurlauale ilmuda hoiatusikoon.
Sel juhul proovige mootorit uuesti käivitada, vajutades võimalikult tugevalt piduripedaali ning vajutades ja hoides 10 sekundit all stop-start nuppu.
Tähelepanu!!! Vajutage pedaali, kuni armatuurlaualt kaob hoiatus piduripedaali vajutamise kohta.
Kell kaasaegsed autod, peaaegu kõik süütevõti pole tavaline, see on nn kiipvõti. Mis see on, kuidas seda muuta. Hiljuti sai keegi ajaveebis väga huvitava kirja, ma ei hakka seda ümber jutustama, kuid inimene küsib - kuidas kiibivõti töötab? Küsimus tundus mulle huvitav ja otsustasin kirjutada sellel teemal artikli ...
Tõepoolest, võtme välisküljel pole tahvleid, kontaktirühmi ja nii edasi, et seda saaks kasutada mis tahes autos olevale lugejale. Seal on võti ise, mis sisestatakse võtmeauku, kuid see pole nii võtke ühendust rühmaga! Mis on siis tööpõhimõte?
Tehniliste üksikasjade juurde minnes...
Auto süütelukul on teatud raam, mis on ühendatud otse immobilisaatoriga. Kui süüde on sisse lülitatud, saadab seade sellele kaadrile impulsi ja lülitub lugemisrežiimi, st hakkab kuulama kiibiklahvi vastust. Omakorda (impulsist) laetakse võtmekiip ja hakkab sellesse õmmeldud koodi edastama, edastab selle sellele immobilisaatori raamile. Immobilisaatori raam aktsepteerib koodi ja kui kõik on korras, võimaldab see mootori käivitada.
Kui lihtsalt...
Töö esitamine on väga lihtne. Tõenäoliselt on kõigil (või paljudel) sissepääsude juures sisetelefonid. Läheneme, toome spetsiaalse võtmehoidja, sisetelefon loeb selle ja avab ukse. See on liialdatud näide nutikast võtmest ja auto immobilaiserist.
Tuleb märkida, et ilma selle kiipvõtmeta ei lase immobilisaator autol käivituda! See blokeerib auto erinevaid funktsioone:
- mõnel autol on immobilisaator ise süütelukus ja blokeerib lukus erinevaid funktsioone.
- teiste jaoks on immobilisaator sisse ehitatud armatuurlauale ja avab teatud auto vooluringid (näiteks kütusepumba vooluring)
- teistel asub immobilisaatori plokk mootoriruumis ja suudab võimendite abil blokeerida korraga nii luku kui ka ketid.
Nagu näete, tundub kiibi võtme seade ja tööpõhimõte olevat lihtne, kuid tõhus. Kuid nüüd lülituvad paljud automaatse käivitamisega alarmid välja standardne immobilisaator(eelkõige autopaneelile sobiva lisavõtme abil) mina isiklikult ei soovita seda teha. Sest auto muutub autovarastele kergemaks saagiks.
Ja nüüd väike videoversioon artiklist
See on kõik, minu arvates oli artikkel huvitav. Lugege meie AUTOMAATSIIT
Selles artiklis räägin teile, kuidas teha midagi lähedusklahvi sarnast. Põhimõte on see, et on olemas saatja, mis saadab signaali meile vajaliku seadme sisse ehitatud vastuvõtjale. Toome saatja seadme juurde ja see hakkab tööle. Selle võtme ulatus on umbes 5 cm. See sõltub peamiselt saatja võtme enda toiteallikast.Vaatame nüüd seadme diagrammi:
Saatja on tavaline blokeeriv ostsillaator. Kasutasin KT315 transistori, aga saab ka teisi kasutada. Kontaktivaba võtmeahelat on võimalik toita ka 1,5-voldist akust, kuid mida kõrgem on toitepinge, seda suurem on tööulatus. Ahela ainsaks puuduseks on see, et võtme käivitamiseks on vaja alus ja kollektor lühikeseks ajaks sulgeda. Võtme vastuvõtja. Alustuseks paneme kokku lihtsa vastuvõtja - mähise ja LED-i. Kontrollime, kas SD töötab, võite minna kaugemale.
Seadme osade loend:
Transistor KT315 või mõni muu
AA patarei
Traat 0,1-0,6 mm
LED on 3V, aga mul on ka 12V.
Liigume edasi kontaktivaba võtmeskeemi praktilise kasutamise juurde igapäevaelus:
Teeme vastuvõtjas mõned muudatused:
- Schottky diood madala pingelangusega
- Elektrolüütkondensaator 100uF
- Keskmise võimsusega transistor KT837 jne.
- Toide, saab kasutada 12V akut
- Ja mis kõige tähtsam - relee, mis juhib kõiki ühendatud koormusi.
Nüüd natuke sellest, ilma milleta see seade ei tööta - mähised. Saatja poolid on keritud 5 cm läbimõõduga torule, juhtmega 0,1-0,6 mm. Mida paksem on traat, seda aktuaalsem tarbimine ja kvaliteet. L1 on 30 pööret, L2 on poole väiksem - 15 pööret. Tähelepanu! Mähised L1 ja L2 keerlevad samas suunas. Kui tuuled teises suunas, ei tööta midagi!
Soovitav on, et vastuvõtja mähisel oleks sama palju pööreid kui L1.
Ja siin on lähedusklahvi koostu paigutus:
Kui olete kõik õigesti kokku pannud, kuid seade ei lülitu sisse, proovige kollektorit ja alust mitu korda sulgeda - kõik peaks töötama. Katsete käigus märkasin, et kui LED-iga mähis ümber keerata, põleb see kas heledamalt või tuhmimalt. Siin saate näidata ka ferriidi põhimõtet:
See on raadio ferriit. LED süttib kuni 15 cm kõrguselt! Seetõttu saab vastuvõtjat iga seadme puhul lihtsalt ära peita, ainult korpus ei tohiks olla metallist. Arvan, et leiate sellisele seadmele kindlasti kasutuse. Kui ei, siis võid LED-i jätta, saatja näiteks laua alla kinnitada ja vastuvõtupooli lauale panna - saad ka väga naljaka seadme. Ja saate oma sõpradega nalja teha, nagu mina tavaliselt)))
Arutage artiklit LÄHEDUSVÕTI
