Olen kurb: uut Mitsubishi Pajerot ei tule - praegune neljas põlvkond elab veel aasta ja jääb pensionile. Kuid mul palutakse olukorda mitte dramatiseerida: uus Pajero Sport on kuulutatud mudeliliini lipulaevaks. Nutitelefoniga pensionär: raam, tagumisest sõltuv vedrustus ja automaatse pidurdussüsteemi moodi elektrooniliste abiliste rühm. Ok Google, kas Pajero Sport on väärt ostmist?
P pajero Sporti kogetud reinkarnatsioon meenutab Mickey Rourke ilukirurgiat: karismaatilise näo asemel, kellele kõndisid elektrilise kaitseraua messingist sõrmenukid, on pool esiotsa huulte-põsesarnaga midagi esilaternatega. LED-valgustus, muide, on suurepärane, eriti pikamaa. Ja mida sümboliseerivad laternate punased triibud - öeldakse, peske ennast veriste pisaratega, konkurendid? Nii et meil on jäänud ainult kaks: jah ...
Sobivus on muutunud mugavamaks, viimistlus on parem, rooli soojendatakse õige haarde kohtades. Lisaks täiendavad vibratsiooni ja müra isoleerimise lehed
Pärast minu enda kolmanda põlvkonna Pajerot on uus Sport veidi kitsas: esisamba ja parempoolse kaasreisija lähedus vajutab, kesklinnas asuva tunneli hõbedastel külgedel võib tekkida sinikaid. Iste ise on muutunud märgatavalt mugavamaks - tool asub kõrgemal, selle padi on pikem - aga kuhu panna reisile vajalikud pisiasjad? Istmete vahelise täieõigusliku kahetasandilise kasti asemel on ebamugava riiuliga tagasihoidlik kamber, keskkonsooli all pole mahukat keldrit. Ja proovige avada tühja kindalaeka kaas: peate mitte ainult nuppu vajutama, vaid ka serva küünega tõmbama. Jääb üle kõik uste mahukatesse taskutesse visata.
Seadmed on lihtsad ja arusaadavad - just see, mida maasturi jaoks vajate
Salong on üllatavalt vaikne. 2,4-liitrine 4N15 turbodiisel, mis oli mulle juba tuttav L200 pikapilt, ilmub alles järgmisel aastal ja vana head 4D56 mootorit ei ole enam Venemaa turul. Kui kapoti all pole alternatiivset bensiini "six" 3.0 võimsusega 209 hj. Seda on vähem kui varem: insenerid on tavapärase sisselasketrakti tagasi saatnud, vabanedes selle pikkuse muutmise süsteemist.
Mitsubishi Connect rõõmustab helisüsteemi kiiret jõudlust ja korralikku heli. Kohalikku navigeerimist pole, kuid nutitelefonidega sügavuti integreerimiseks on olemas Apple CarPlay ja Android Auto rakendused - saate ekraanil kuvada Google Mapsi programmi
"Kuue" hääl on ilus, kuid veojõudu on piisavalt, ainult sel ajal, kui salong on tühi - ekspeditsiooniplaanis on Pajero Sport küll kiirustamata, kuid isu üle ei kurda. Uus "automaatne" Aisin oma kaheksa käiguga jäljendab osavalt DSG eelvalikute iseloomu ja juba 70 km / h veeretab seitsmendal etapil peaaegu tühikäigul - kuid vaatamata sellele tarbib uus Sport isegi linnaväliste rehvide korral rohkem kui 12 l / 100 km: läbisõiduulatus 70-liitrisel paagil ei ületa 560 km. Ja jõuülekande armastus kõrgemate käikude vastu läheb külili, kui peate vooluga kiirendama. Gaasipedaali tuleb vajutada sügavamale, kast on liiga tugevalt kinni - ja kiirendus osutub liiga intensiivseks.
Suurte peeglite ja õhukeste tugipostide abistamiseks - neli universaalset kaamerat. Roolil oleva võtmega saab neid sunniviisiliselt sisse lülitada, süsteem töötab kuni 10 km / h. Päevasel ajal on pildikvaliteet korralik
Seda ravitakse ainult käsirežiimile üleminekuga - kuid siis lülitub enne täielikku peatumist sisse esimene käik märgatava ebasõbraliku torkega. Tagastage vana viiekäiguline "automaat"! Jah, ta oli aeglane, kuid loogiline. Kuid ärge puudutage ilmunud jõuülekande jahutusradiaatorit: nüüd ei kuumene karp üle ega lähe hädaolukorra režiimi, isegi kui te pikka aega mäest üles ronite.
Taga on piisavalt ruumi, seal on küte, kuid padi on liiga madal - peate istuma põlvedega püsti. Seljatugi on reguleeritav kaldenurga all
Veermiku muudatused on nagu kahepoolne medal. Juhtimine esiküljel: päev ja öö koos eelkäijaga! See kaldus tugevalt ja mõnikord langes: vaadake, kui palju "vahetajaid" on järelturul müügil. Kuid nüüd on rool muutunud palju "lühemaks" (3,7 pööret äärmiste positsioonide vahel varasema 4,5 asemel), sellega on piisavalt pingutatud. Lisaks uued vedrud, amortisaatorid ja veeremiskindlad vardad. Nelikveoline Super Select II käigukast - iselukustuva keskdiferentsiaaliga Torseniga, enne kui viskoosse siduri ülesandeks oli blokeerimine.
Vaatamata parajale veeremiskogusele jäävad rattad teele. Isegi täiskoormusel - pole vihjetki ümberminekule
Pole asjata! Tunnen roolidega toimuvat hästi ja kurvides veeretamine vererõhku vaevalt tõstab. Ja stabiliseerimissüsteem on suurepäraselt häälestatud. Pidades seda meeles, otsustasin suurejoonelist võtet korrata. Laadisin Pajero Sport täismassile, istusin paremale ja vabastasin koha meie roolis meie eksperdi Jaroslav Tsyplenkovi jaoks. Aga - ümberlükkamise võimalust pole! Elektroonika aeglustus sujuvalt ja tõhusalt ning Sport hõljus lihtsalt nurkast välja, selle asemel, et mahalaaditud siserattad asfaldilt maha rebida.
Pakiruum on tohutu ja võrgu jaoks on põrandal konksud. Tavalises asendis on asjad varjatud ruloodega. Ümberkujundamine on standardne ja pole eriti mugav: tagumine iste klappib ja tõuseb vertikaalselt
Kuid sõidu sujuvus ... Miks Mitsubishi pidevalt väriseb, nagu sõidaks see ruudukujuliste ratastega? Igal pinnal! Iga süvend saadab teid umbes viiskümmend meetrit, kuni jõuate järgmisesse - fooris peatudes tunnete end teetöölisena, kes on lööklauale lahti murdnud. Ja mullateel ei saa minna kiiremini kui 40 km / h - seal, kus pikap L200 võimaldas sul hõlpsasti 80 km / h. Pealegi on eriti suurte muhkude puhul märgata, et esivedrustuse survetugevus on peaaegu täielikult valitud.
Esiistmete soojendamiseks kahe käega nuppude kõrval on tagumine diferentsiaali lukustusnupp ja pimeala jälgimissüsteemi lüliti. Naljakas, et selle töö indikaator süttib isegi armatuurlaual
Kuid teelt väljas on Pajero Sport ikkagi võitleja. Sisenemisnurk on massiivse eesmise kaitseraua tõttu veidi vähenenud, kuid tagaosa on vastupidi äärmiselt kompaktne ja kliirens on tavalise metallmootorikaitse all 216 mm. Hiiglaslikud rattakaared nõuavad mudarohelise klassi suuri rehve, esikaitseraua taga on vintsi jaoks piisavalt ruumi. Ja kui te mööda roomikuid ja lohke aeglaselt roomate, liigutab vedrustus käsu austust.
"Automaatse" valija kõrval on ülekandekorpuse juhtseib ja suured nupud mäest laskumise abistaja sisselülitamiseks ja veojõukontrollisüsteemi maastikul režiimid. Programmi tähis - armatuurlaual. Seadistatud laskumiskiirust saate muuta gaasi- ja piduripedaalide abil
Ülekanderežiimid lülitatakse pööratava seibi, mitte kangi abil. Nagu varemgi, võimaldab Pajero Sport sõita tagaveo- ja nelikveorežiimides ning igal teel. Kas minna alla kuristikku? Esimene samm on keskosa lukustamine, seejärel saate varasema 1,90 asemel kasutada allalülitust arvuga 2,57. Paraku, nagu ka pikapil L200, võtab ajamite tulekahju ootamine liiga kaua aega. Ja diferentsiaalide lukustamiseks peate sageli autot edasi-tagasi tõmblema. Täpselt nagu Nivas!
Elektrijuhtmed paigaldati haavatavates kohtades hooletult (esimene liug) ja rattas on tagatelje (teine \u200b\u200bliug) taga pidurivooliku silmust väga lihtne lahti rebida. Hingamisaparaate ei viida nüüd kõrgelt sparitesse - need tuleb ümber teha, et forde ja sügavaid lompe sundida. Standardne metallkaitse on täis radiaatoripaketi puhumiseks mõeldud pesasid (kolmas slaid), kuid seetõttu saab sellest suurepärane mustuse koguja. Kuid eesmise ja tagumise kaitseraua taga on võimsad statsionaarsed silmad ning raami all olevatest suurtest osadest ripub ainult bensiinipaak
Elektrijuhtmed paigaldati haavatavates kohtades hooletult (esimene liug) ja rattas on tagatelje (teine \u200b\u200bliug) taga pidurivooliku silmust väga lihtne lahti rebida. Hingamisaparaate ei viida nüüd kõrgelt sparitesse - need tuleb ümber teha, et forde ja sügavaid lompe sundida. Standardne metallkaitse on täis radiaatoripaketi puhumiseks mõeldud pesasid (kolmas slaid), kuid seetõttu saab sellest suurepärane mustuse koguja. Kuid eesmise ja tagumise kaitseraua taga on võimsad statsionaarsed silmad ning raami all olevatest suurtest osadest ripub ainult bensiinipaak
0 / 0
Muide, kui tagumist diferentsiaali sundkinnitate, lülitub kogu abielektroonika välja kuni ABS-ni. Kuid uskuge mind, mõnes olukorras tuleb veojõukontrollisüsteem kasuks. Näiteks ülesmäge, kui üks esiratastest on koormuseta ja takistust pole võimalik liikumises võtta. Asjatu pöörase pöörlemise asemel haarab pidur pöörleva ratta õrnalt kinni ja Pajero Sport liigub edasi.
Pealegi on maastikurežiimide arv isegi liiga suur: kruus, muda / lumi, liiv ja kivid. Gaasipedaalile reageerimine on kõigis asendites ühesugune, kuid Stones ei luba Pajero Sport libisemist praktiliselt ning Dirtis vastupidi - ratastel mitu pööret. Kruus ja liiv asuvad üksteisele väga lähedal ja asuvad libisemisastme järgi keskel. Loogiline seade.
Fordi lubatud sügavus on 800 mm, kuigi õhu sisselaskeava on ülespoole tõstetud, on see suunatud sõidusuunas
Ja peamine on see, et süsteem tõesti töötab. Kuid selle aktiveerimiseks peate tagumise diferentsiaaliluku välja lülitama. Ja kuidas autot selleks edasi-tagasi liigutada, kui see on juba kinni jäänud?
Igatahes mõtlete nüüd kümme korda rohkem, kas kriipsutada külgi okstega või uppuda lompidesse. Lõppude lõpuks pole Pajero Sport enam "Jaapani UAZ": vähemalt 2 miljonit 750 tuhat rubla nahksisustuse, soojendusega istmete, rooli ja 18-tolliste ratastega Instyle'i versiooni eest. Ja meie testitud Ultimate auto on "koormatud" pimeala ja automaatpidurduse jälgimise süsteemiga - ja nad küsivad veel kakssada tuhat. Esmakordselt ajaloos on Sport kallim kui Pajero!
Standardsed tagumised porikaitsed ei päästa kaitserauda rataste alt liivapritsist
Äkki ei sõida asfaldilt maha? Aga miks siis raam, pidev tagasild, kõik ummistused - ja see pidev raputamine isegi pealtnäha siledal teel?
Muidugi saab vedrustuse probleemi lahendada häälestamisega. Enamiku jaoks on uus Sport petturi või ekspeditsioonisõiduki ehitamiseks liiga kallis ning ümberehituste tõttu tühistamise oht kehtib endiselt. Ja ainult Mitsubishi Venemaa esinduse juhid näevad spordis mainekat maasturit.
Või ma eksin?
Spordipõlved
Esimese põlvkonna Mitsubishi Pajero Sport (1996-2010) loodi pikap L200 lühendatud šassiile koos eesmise sõltumatu torsioonvardaga ja tagumisest sõltuva vedruga vedrustusega. Pärast moderniseerimist 2000. aastal asendati tagumised vedrud vedrudega, mootorite valikus ilmusid lisaks "neljadele" bensiin 2,4 (110 hj) ja turbodiisel 2,5 (85 hj) ka "kuus" (175 hj). Ameerika Ühendriikides turustati maasturit Montero Sport nime all, tavaliselt täiustatud Super Select käigukastiga, teistel turgudel aga kõvasti ühendatud Easy Select esiveolisena. Toodeti 630 tuhat autot.
Esimene põlvkond
Teine põlvkond
0 / 0
Teist põlvkonda Pajero Sport on toodetud alates 2008. aastast, see on loodud neljanda põlvkonna pikap L200 šassiil. Tagumisest sõltuvast vedrustusest kasutati vedrude asemel kohe vedrusid, ilmus seitsmekohaline versioon. Kolm bensiinimootorit - 2,4 (160 hj), 3,0 (220 hj) ja 3,5 (210 hj) - ja kaks turbodiislit: 3,2 (200 hj) ja 2,5 (kuni 178 hj.) Alates.), Käigukastiga - ainult Super Select. Algselt toodeti seda Tai tehases ja seejärel monteeriti Brasiilias, Venezuelas, Indias, Bangladeshis ja Venemaal (2013–2015). Praeguseks on toodetud umbes 400 tuhat autot.
| Mõned mõõtmistulemused Autoreview | ||
|---|---|---|
| Parameetrid | Auto | |
| Mitsubishi Pajero Sport | ||
| Maksimaalne kiirus, km / h | 182,6 | |
| Kiirendusaeg, s | 0-50 km / h | 4,6 |
| 0-100 km / h | 12,8 | |
| 0-150 km / h | 28,1 | |
| teel 400 m | 18,8 | |
| teel 1000 m | 33,7 | |
| 60–100 km / h (III) | 7,9 | |
| 60–100 km / h (IV) | 10,6 | |
| 80–120 km / h (V) | 13,7 | |
| 80–120 km / h (VI) | 18,6 | |
| 100–140 km / h (VII) | 39,7 | |
| 100–140 km / h (VIII) | 86,7 | |
| 60–100 km / h (D) | 7,1 | |
| 80–120 km / h (D) | 8,1 | |
| Runout, m | alates 50 km / h | 692 |
| 130–80 km / h | 1015 | |
| 160–80 km / h | 1726 | |
| Pidurdamine kiiruselt 100 km / h | tee, m | 40,7 |
| aeglustus, m / s2 | 9,5 | |
Mõõtmed, tühimass ja teljekoormus
Mõõtmed on millimeetrites. Tootjate andmed on esile tõstetud punasega, autorevaate mõõtmed on mustad. * Esi / taga laius õlgade kõrgusel
| Passiandmed | |
|---|---|
| Auto | Mitsubishi Pajero Sport |
| Kehatüüp | viieukseline universaal |
| Kohtade arv | 5 |
| Pagasiruumi maht, l | 673-1624* |
| Oma mass, kg | 1975 |
| Täiskaal, kg | 2600 |
| Mootor | bensiin, mitmepunktilise sissepritsega |
| Asukoht | eest, pikisuunas |
| Silindrite arv ja paigutus | 6, V-kujuline |
| Töömaht, cm3 | 2998 |
| Silindri läbimõõt / kolvi käik, mm | 87,6/82,9 |
| Kompressioonisuhe | 9,5:1 |
| Ventiilide arv | 24 |
| Maks. võimsus, hj / kW / p / min | 209/154/6000 |
| Maks. pöördemoment, Nm / p / min | 279/4000 |
| Edasikandumine | automaatne, 8-käiguline |
| Ülekandearvud | |
| Mina | 4,85 |
| II | 2,84 |
| III | 1,86 |
| IV | 1,44 |
| V | 1,22 |
| VI | 1 |
| Vii | 0,82 |
| VIII | 0,67 |
| tagurpidi | 3,83 |
| põhikäik | 3,92 |
| reduktor | 2,57 |
| Ajamiüksus | alaline täis, kaheastmelise ülekandekorpuse ja Torseni piiratud libisemisega keskdiferentsiaaliga |
| Eesmine vedrustus | iseseisev, vedru, kahekordne õõtshoob |
| Tagumine vedrustus | sõltuv, kevad |
| Esipidurid | ketas, ventileeritav |
| Tagumised pidurid | ketas, ventileeritav |
| Baasrehvi mõõtmed | 265/60 R18 |
| Maksimaalne kiirus, km / h | 182 |
| Kiirendusaeg 0-100 km / h, s | 11,7 |
| Kütusekulu, l / 100 km | |
| linnatsükkel | 14,5 |
| linnaväline tsükkel | 8,9 |
| segatsükkel | 10,9 |
| CO₂ heitkogus g / km, kokku | 253 |
| Kütusepaagi maht, l | 70 |
| Kütus | aI-95 bensiin |
| * Kokkupandud tagaistmetega | |
Kuidas laulis unustamatu Bulat Šalvovitš: "Neid on vähe järele jäänud ja see on meie valu"? Noh, ta laulis mitte nii, ma olen nõus, kuid fakt jääb faktiks: turul pole neist ühtegi, tõeliste maasturite mõistes, üks, kaks ja neid pole piisavalt ... Aga need, kes ei vaja krossoverit ega esmaklassilist maasturit ja see on kõva töötaja kõigil puhkudel, meie riigis on endiselt piisavalt räpaseid suundi ja igihaljaid tomateid. Seetõttu tervitati uue Pajero Sport välimust üsna hästi. Alles nüüd osutus see heatahtlikkus mingiks platooniliseks ja teoreetiliseks: 2016. aasta kahes kvartalis ja 2017. aasta neljas kuus müüdi veidi üle 700 auto. Miks?
Põhjuseid on üsna palju, kuid üks neist on selgelt diiselversiooni puudumine turul. Tasub meenutada, et ühe müüdud eelmise põlvkonna Pajero Sport, mis oli varustatud bensiiniga V6, oli 9 diislikütust ... Eelmise aasta juulis vandusid Mitsubishi töötajad ja vandusid, et kindlasti on diiselmootor, ja nüüd lõpuks täitusid nende lubadused. Niisiis on põhjust arvata, et kui ülaltoodud suhe püsib mudeli kolmanda põlvkonna puhul, mille tehase indeks on QE, siis brändi müük kasvab ülespoole nagu häirele äratatud pealtkuulaja hävitaja. Või ei plahvata? Milline saab olema diisel "Pan Sportsman" äris ja igapäevaelus? Kuni proovite, ei saa te aru ...
 |
 |
Anti-passability disain
Pean ütlema, et esimesel kohtumisel jättis uus Pajero Sport mulle mitmetähendusliku mulje. Ühelt poolt näeb auto tõesti muljetavaldav välja. Ees - kroomitud servadega röövellikud "mandibellid", lihaselised, täpselt määratletud rattakoopad, energiline profiil, mis kulgeb julgelt aknalaua joonele, tiibadele voolavad tagatulede kolmnurgad, jätkates terava stantsimisega ja sümmeetrilise stantsimisega eesmine poritiib, arvukalt kroomitud detaile ...
 |
 |
Nii esi- kui tagatulede tehnoloogiat eristavad keerukad vormid. Eriti tagaosa, kusjuures laba voolab alla kaitseraua tasemele. Jah, kolmas Sport pole enam lihtsalt kõva töömees, mis on tehtud keerulise mahtuniversaali kergeveoki šassiile kruvimisega. Ja ometi on selle mudeli disain üsna mitmetähenduslik. See on minu maitse jaoks liiga pretensioonikas ja üksikuid detaile on liiga palju.
 |
 |
Kuid isegi see pole oluline ... Mitsubishi Pajero Sport on sisuliselt klassikalise raamiga maastur, see tähendab sõiduk, mis ühendab piisava mugavuse kasulikkusega ja võimega ületada tõsiseid maastikutakistusi. Öelge nüüd, ausalt öeldes, kas oleks lihtne otsustada kasutada kogu seda keerukat Dinamic Shieldi (just selle nime tulid Jaapani disainerid ette, et kirjeldada esiosa geomeetriat), et näiteks läbi murda võsa või rebib mõne kraavi ääre maha? Või selline küsimus: kust leida lennuk vintsihalli kinnitamiseks? Lõppude lõpuks on maastur auto, mis jääb kinni kohtadesse, kuhu crossover lihtsalt ei pääse. Nii et kui hakkate Pajero Spordi murdmaavõimalusi täies mahus kasutama, satute kindlasti sellisesse kuristikku, et ilma vintsita ei saa. Nüüd olete sellest kõigest aru saanud, olete küpsenud valmisoleku läbida seitse halduspõrgu ringi, et TCP-s muudatusi teha ... Aga kuhu peaksite vintsi panema?
Või võtke ilusad jalavarjud, mis on standardvarustuses. Linnas on need kindlasti nii sobivad kui ka kasulikud. Siin aitate ronida mõne miniseelikuga miniatuurse noore daami salongi: "Siin, kallis, vagunil, las ma aitan sind ..." Ja "pampades"? Midagi, ma kahtlen tugevalt, kas need jalutuskepid suudavad täita künniste võimsuse kaitsmise funktsiooni, kuid need halvendavad piiriülest geomeetrilist võimekust ja seda tuntavalt.
Juhtkaal
Noh, minu pikkuse juures segavad sammud ainult kabiini sisenemist: Pajero Sport raami on ju täiesti progressiivse kujuga koos esi- ja tagumise haruga, nii et juhiistmepadjad pole liiga kõrged. Ja pärast mudavannide tegemist peate üldiselt olema nende suhtes ettevaatlik: pükste määrimine nende servadele on tükk käkitegu.
Nutitelefoni positsioneerimise probleem
Auto siseruumi korralduse osas on teatud küsimusi. Juba esimesel maasturiga kohtumisel märkisin, et mul oli juhiistmel natuke kitsas. Istud toolile maha ja peas hakkab ringi käima Võssotski rida: "siin tormasid koristajad sisse, parandasid meid" ...
1 / 2
2 / 2
Venemaa Mitsubishi esindus ei väsi kordamast: "me ei sea oma autosid esmaklassiliseks!" Noh, premium, mitte premium, vaid "eelarvelist" Pajero Sporti enam nimetada ei saa. Ultimate konfiguratsiooni hind on väga lähedal 3 miljoni rubla tasemele ja diiselmootoriga versiooni puhul ületab see seda. Ja siin tekib küsimus: kas olete valmis sellise hinnaga vastu pidama esipaneeli trummilaadset kõva plastikut?
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Päris eelarvemudelile annaks hõlpsasti andeks kohtade puudumine, et kõikvõimalikke pisiasju maanteel ära mahutada, ennekõike telefonid, ning 12-voldiste ja USB-pistikupesade ebapiisav arv. Jah, uuel puuteekraaniga meediumisüsteemil on sisseehitatud Apple CarPlay ja Android Auto rakendused ning saate integreerida oma nutitelefoni ja nautida mitmesuguseid teenuseid. Aga kuhu see nutitelefon panna? Eesistujateruumist ei leidnud ma ühtegi sobivat kohta, välja arvatud see, et panin selle topsihoidikusse.
1 / 2
2 / 2
Teine istmerida on üsna mahukas, kuid selle elanikel ei ole õigust saada mingeid täiendavaid eluhüvesid. Isegi juhitavaid õhukanaleid võeti kasutusele ainult 2017. aasta mudeliautodel. Kuid puudusid 12-voldised pistikupesad, USB-pesad igasuguste vidinate ühendamiseks.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Ma tahan näha lähedal!
Kuid enamiku küsimustest põhjustas juhiistme paigutus ja nähtavus. Ei, linnas ja maanteel pole probleeme (kuigi oma 182 sentimeetri kõrgusega pidin terve seljatoe nihutama), kuid "pampadesse" tasub kolida ...
Pagasiruumi maht
673/1 624 liitrit
Fakt on see, et Pajero Sport kuulub "madalate" maasturite juurde, millel on "pooljuhtimine", peaaegu kerge sobivus. Selle tulemusena katab massiivne kapott kõik otse sõiduki ees. See, et tee tasemel asfaldiobjektid on juba 20–30 meetri kaugusel pilgu eest varjatud, ei häiri kedagi. Aga maastikul tahan näha, mis on otse kaitseraua ees! Ja see pole mitte ainult see, et te seda soovite, mõnikord on see ka eluliselt tähtis. Muidugi üritasin istet kõrgemale tõsta, kuid pea jäi katusesse kinni ja iste ise nihkus ettepoole. Ei aidanud ka rooli liikumine, mis on nüüd reguleeritud nii nurga kui ka käeulatuses. Jääb loota ümmarguse videoülevaate süsteemile, mille mõistmiseks tuleb veel õppida.
"Superheering" meistriteosena
Maasturiplatvorm ise pole väljaspool kahtlust. Pajero Sport arsenalis on tohutud käigud ja vedrustuste suurim energiaintensiivsus, tagatelje mehaaniline lukustamine ja muidugi ülekandekorpuses tugeva reduktoriga Super Select II ülekanne.
Super Select ehk džiibižargoonis "super heeringas" on tõeline insenertehniline meistriteos, kast, mis võimaldab ühendada vooluringi eeliseid sundühendatava esisilla ja püsivedu keskdiferentsiaaliga. Ainus, mis puudu oli, oli suure pöördemomendiga diiselmootor, kuid see ei lasknud end liiga kaua oodata. Nii et kui tegelikkuses tegeleme juba kõigi kolmandas Pajero Spordis ilmunud uuendustega, siis nüüd käskis Jumal ise keskenduda diiselversiooni käitumise iseärasustele.
Veelgi enam, proovisõidu korraldajad panid paika tõeliselt huvitava marsruudi, mis hõlmas kiireid marsruute, kitsaid mäeserpentiine ja üsna keerulisi mägiseid maastikulõike. Lisaks olid meie käsutuses nii diisel- kui ka bensiinimootoriga sõidukid. Üldiselt võiksite võrrelda oma tundeid, kui mitte samadel saitidel, siis vähemalt väga sarnastes tingimustes.
Asfaldiring
Alustame asfaldist, sest Pajero Spordi omanikud ei ela reeglina kaugetes kordonites mahajäetud metskondades, vaid linnades. Sellest lähtuvalt algab nende maastikuline äärmus tavaliselt üsna pikkade reisidega, kõigepealt mööda linna ja siis mööda äärelinna teid.
Nendes tingimustes jääb juhtpositsioon muidugi bensiinile V6. Tundub, et dünaamika erinevus pole nii suur: diiselmootor kiirendab kahetonnise ühiku 12,3 sekundiga „sadadeks“ ja kolmeliitrise V6 11,7 sekundiga, kuid subjektiivselt on see tunda väga teravalt. Linna kiirustel on see erinevus aga minimaalne ning asjaolu, et bensiinimootor on endiselt mõnevõrra reageeriv, kompenseeritakse diiselmootori liigse pöördemomendiga, mis võimaldab kiirendust madalamatele käikudele vahetamata.
Auto manööverdab kitsastes oludes hästi: selle pöörderaadius on vaid 5,6 meetrit. Sellest hoolimata tuleb meeles pidada, et isegi teise kategooria maanteel (sõidutee laius on 7,5 meetrit pluss ühemeetrised õlad) ei saa te ühe korraga ümber pöörata.
Kütusepaagi maht
Parklates aitab palju dünaamiliste märgistustega ümmargune videoülevaade ja mitme rajaga kiirteedel sõidurada vahetades BSW süsteem (pimeala hoiatus, hoiatus objektide olemasolu eest pimedates kohtades). Selle süsteemi andurid on tagumise kaitseraua välisservades selgelt nähtavad. Edasilöögi leevendamise süsteem (FCM) ei jää ka ilma tööta: see pidurdab Pajero Sporti nii, nagu võiks eeldada raskelt ja inertselt autolt, nimelt mõningase laisusega.
Versioonide käitumise erinevus on palju märgatavam maateedel, eriti kaherealistel. Kaukaasia serpentiinidel ei ole üldjuhul lihtne möödasõit isegi siis, kui sõidad sportliku iseloomuga autoga, kuid diisel Pajero Sportiga möödasõit nõuab erilist oskust.
Keskmine kütusekulu 100 km kohta
Ja siin ei piisa ainult käsitsi käiguvahetusele üleminekust: peate arvestama, et umbes 4000 pööret minutis algab "punane tsoon". Vastavalt sellele tasub lasta möödasõidetud veokil minna vähemalt 50–60 meetrini, oodata hetke, lülitada paar käiku alla ja siis juba kiirenduse ajal uuesti üles lülitada. Tegelikult teeks kaheksakäiguline automaat umbes sama asja, kuid veelgi suurema ajasirutusega ning ka allalöömine ei toimuks koheselt. Bensiinimootori puhul täheldatakse ka mõningaid hilinemisi, kuid mootor ise on siiski reageerivam ja see pöörleb probleemideta kuni 5-6 tuhande pööret minutis, seega on möödasõit vastassuunavööndist läbi mõnevõrra lihtsam.
Ja mis mulle väga meeldib, on helikindlus nii "kergemale" kui ka raskekütuselise mootoriga versioonile.
Me ütleme "diisel", me mõtleme "äärmuslik"
Kuid niipea, kui asfaldilt maha pöörate mägiste mustusteedele, muutub pilt täpselt vastupidiseks. Nõlvadel, mida diisel Pajero Sport lihtsalt ei märka, tuleb bensiiniauto kastil siiski paar käiku allapoole lülitada. Seal, kus sõidate diiselmootoriga autoga 4H režiimis või äärmisel juhul 4HLc-ga, see tähendab, et lukustades Torseni keskdiferentsiaali, on parem bensiinimootoriga autol lülitada sisse madalam käik, vastasel juhul tuleb mootor sisse lülitada isegi väikeste tõusude korral hakkavad rattad libisema. Noh, järskudel laskumistel aeglustab diiselmootor mootorit palju tõhusamalt: isegi väga ekstreemsetes kohtades saate hakkama madala käiguga ja käigukasti manuaalrežiimile lülitamisega. Ja siis on teie teha: kui soovite kiiresti alla minna, valige teine \u200b\u200bkäik, kui soovite täielikult hiilida - esimene.
1 / 2
2 / 2
V6-bensiiniga autol on parem sisse lülitada spetsiaalne mäest laskumise režiim. Muide, pikkade ekstreemsete elementidega reiside jaoks sobib ka diislikütuse variant palju paremini, eeskätt kütuse palju suurema autonoomia tõttu. Bensiiniauto pardakompuuter registreeris kiretult, et maastikul toimunud harjutuste ajal ületas kulu 30 liitrit 100 km kohta ja diiselmootoriga versiooni puhul ei ületanud see näitaja 12 liitrit.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Hindasin ka elektrooniliste abirežiimide tööd. Tegelikult meeldib mulle Jaapani lähenemine sellele küsimusele. Kui Suurbritannia esimese sellelaadse süsteemi insenerid usaldasid elektroonikale palju, sealhulgas kesk- ja risttelje diferentsiaalide lukustamist, jätsid jaapanlased ainult kasti töörežiimid ja mootori reaktsiooni gaasile tehisintellekti eest vastutav pedaal. Noh, ESP töörežiim muidugi.
1 / 2
2 / 2
Tõepoolest, "kruusa" režiimis töötab stabiliseerimine üsna aktiivselt, kuid "kivide" režiimis on see lihtsalt välja lülitatud. "Lumi / muda" režiimis on kõige selgemini tunda, kui kaua gaasipedaal pikeneb. Üldiselt kasulikud režiimid, kuigi Pajero Spordis on need puhtalt oma olemuselt abilised. Näiteks kutsutakse juhti otsustama tagumise diferentsiaali lukustamise küsimus iseseisvalt. Kavandatud marsruudil ei vajanud ma blokeerimist, kuigi ühes kohas, teel mööda kivist "treppi" sattus auto diagonaalselt rippuma. Ma ei libisenud, veeretasin poolteist meetrit tagasi ja otsustasin, et proovin teistsugust trajektoori, kui auto seda ei järgi, siis murdun plokil. Lähme ...
Kuhu rattad vaatavad
Üldiselt, nagu arvata võiks, tunneb Pajero Sport end maastikul ja mudas, kividel ja väntades väga kindlalt. Jah, talle ei meeldi sügavad urud ja maastikul peate olema väga ettevaatlik: saate hõlpsalt puudutada neid samu jalatappe mingil muhul, kuni nende sammude eraldamiseni. Eelkõige häiris mind sel põhjusel mitte eriti hea vaatega ette ja alla olukord.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
➖ Värvikvaliteet
➖ Dünaamika
➖ Nähtavus
➖ kütusekulu
plussid
➕ Juhitavus
➕ Vedrustus
➕ Müra isolatsioon
Mitsubishi Pajero Sport 2018-2019 eelised ja puudused uues keres selguvad tõeliste omanike tagasiside põhjal. Automaatse ja nelikveolise 4x4 mootoriga Mitsubishi Pajero Sport 3 diisli ja bensiini täpsemad plussid ja miinused leiate allpool olevatest lugudest.
Omanike arvustused
Maandumisel - oma kohta otsides. Selg valutab ja tänu sellele, et olen riietes või mitte, pean tooli sättima. Istme reguleerimisest tõin välja funktsiooni, mille järgi istmepadi tõuseb nagu Pajero Sport 2-l. Tagumine osa ei lähe lihtsalt alla, vaid tagasi ja alla. Pole tavaline.
Nagu paljud märkisid, on ülevaade halvem, kuid selle kompenseerib kaamerate olemasolu ringis ja parkimisandurid. Kõigil istmetel on reisijad väga mugavad, tagaistmeid on rohkem kui 2. põlvkonna Pajeros. Ainuke asi on see, et ma sõidan reisijaid, ka oma naist, et nad oma metallkettidega kottide ja riiete peal ei jätaks kriimustusi ukselinkidele ja poleeritud sisetükkidele.
Mootor pole ilmselgelt veel sisse sõitnud, kuna tarbimine on minu arvates liiga suur ja ma igatsen pöördemomenti kiirusel 100 km / h. Diiselmootoriga võrreldes jällegi, kuigi MPS2-l on viiekäiguline automaatkäigukast ja siin on see kaheksakäiguline. Üldiselt harjume üksteisega.
Automaatse ja nelikveoga Mitsubishi Pajero Sport 2017 omaniku ülevaade
Video ülevaade
Ilmselt tegid nad Mitsubishis vigade kallal väga tõsist tööd, kuid jällegi ei saanud see ilma jamadeta hakkama. Alustan välimusest. See on maastur! Mida tema jaoks see "maniküür" kroomdetailide kujul on? Katuserööpad ei ärata üldse enesekindlust, arvan, et tavalise ekspeditsiooni võib unustada või midagi oma talumajapidamist.
Miks eemaldasite plastikust kaarepikendused? Ostsin täiendavaid kaarepikendusi (64 000 rubla). Põrkeraudade alumine osa on värvitud kerevärviga. Milleks? Pidin ostma kaitseraudade nurkadele täiendava kaitse (58 000 rubla). Ma arvan, et peame ostma rohkem uksevoodreid, sest siin ei vaevunud nad isegi liistu liimima.
Salong: siin on kõik palju parem. Toolid on mugavamad, käepidemed on paigas. Esiistmete vaheline tunnel on aga plasti värvinud, arvan, et see hõõrub esimesel tegutsemisaastal püksi ja tuleb jälle midagi kolhoosi teha.
Multimeedia: kaasaegne, kuid ei tekita rõõmu. Kuidagi hiina keeles. Ja millegipärast oli USB peidetud käetoesse. Ebamugav.
Ülevaade nelikveo ja automaatkäigukastiga Mitsubishi Pajero Sport 2017 diisel 2.4-st
Kust saab osta?
Masinapomm. Sujuvalt võimsalt sõidab kruiis 120 km / h, tahhomeetril 1900 - 2000 p / min - ilu. Moskva bensiini (LUKoil) tarbimine kiirusel 120 km / h arvutikruiisil on 11,5 liitrit ja paagil - 13 liitrit.
Uue Pajero Sport 3 vedrustus ei tööta nagu Prados, seal lähed nagu laev lainetel ja kõik ebakorrapärasused neelatakse nagu vette visatud kivi, siin meenutab see kummipalli, möödub sujuvalt ebatasasustest kell mõistlik kiirus, aga kui kiirusega üle pingutada, võidab see sujuvalt, kuid vastupidavalt tagasi - kuidagi lüüakse seda Toyotaga võrreldes rohkem.
Omanik sõidab sõiduautoga Mitsubishi Pajero Sport 3.0 (209 hj) 2016
Helikindlus on lihtsalt vinge! Mudelit ei saa isegi eelmise põlvkonnaga võrrelda. Ma lihtsalt ei kuule autosid - seekord. Teiseks: ma ei kuule mootorit üldse ja isegi siis, kui saavutan 4000 p / min, kuulen väljalasketoru möirgamist ainult pakiruumi ja tagumiste kõrvalistmete piirkonnas. Ja mootoreid pole nagu üldse olemas.
Muusika kõlab tänu suurepärasele mürale suurepäraselt - 8 kõlarit on üsna head. Uus Mitsubishi Pajero 3 sõidab väga lihtsalt, roolil olevad nupud on katsumisel ja vajutamisel väga meeldivad.
Vaatekaamerad on head, kuid ma arvan, et parem on neid kasutada, kui ruumi on tõesti vähe ja peate parkima kosmosesüstiku täpsusega.
Hodovka on lihtsalt laul. See neelab auke kordades paremini kui eelmine Pajero Sport. On näha, et nad käisid kõik üle ja tegid kõike uut moodi. Perse enam ei põrga ja lööb tagumist vedrustust.
Pidurdamine on väga hea ja lihtne. Mul oli hea meel elektroonilise käsipiduri üle. Tõmbasin väikese võtme ja ongi kõik. Muide, pedaalid on väga pehmed.
Omanik juhib 2016. aasta Mitsubihi Pajero Sport 3.0 (209 hj)
Jaapani kontserni konveierilt on sõitnud veel üks lipulaev - Mitsubishi Pajero Sport kolmandas põlvkonnas rohkem kui õigustab oma spordirolli. 3-liitrise töömahuga 6-silindriline MIVEC-bensiinimootor (6B31) ja 8-käiguline automaatne AISIN aitavad saavutada kiiruse ja juhitavuse tingimusteta juhtpositsiooni.
Venemaal jõuab uus Pajero Sport müügile kahes varustustasemes - Ultimate ja Instyle. Mõlema versiooni omanikele pakutakse:
- luksuslik nahkpolster:
- ilus LED-optika;
- kaasaegne helisüsteem;
- eraldi kliimaseade;
- tahavaatekaamera.
Ainult riikidele, mis asuvad külmas kliimavööndis, sealhulgas Venemaa ostjale - rool ja teine \u200b\u200bsoojendusfunktsiooniga istmerida. Suurema mugavuse huvides on seisupidur elektriliselt juhitav, juhi- ja kõrvalistmel on erinevad seadistused ning täiusliku välimuse andmiseks on ratastele paigaldatud 18-tollised valuveljed.
Mitsubishi pakub uut nägemust mugavusest
Rool soojendusega
Soojendas kõiki istmeid
Elektrooniline seisupidur
Uus maastur ei lase teil pärast pikka teekonda väsimust tunda - juhi abistamiseks pakutakse palju eelinstallitud võimalusi:
ASTC vahetuskursi stabiilsuse süsteem: kurvides ei pea te pidurdusjõu reguleerimisega tegelema - süsteem arvutab ja teeb kõik ise auto stabiilsuse säilitamiseks. Selle funktsioonide hulka kuulub ka veojõu optimeerimine - see aitab libisemise ajal pöördemomenti mitte kaotada, samal ajal kontrollides mootori võimsust ja tekitades vajaliku pidurdusjõu.
UMS - parkimisabiline: aitab vältida takistust kokkupõrget parkimise ajal. Kui juht vajutab ekslikult gaasipedaali liiga kõvasti, vähendab UMS mootori pöörlemiskiirust, aidates seeläbi kokkupõrget vältida.
BSW - teie silmad on pimedates kohtades: Süsteem hoiatab juhti, kui pimedas kohas on takistus. Selleks paigutati salongi spetsiaalsed indikaatorid, mis andsid neile ruumi armatuurlaual ja tahavaatepeeglitel. 
Eesmise kokkupõrke hoiatus FCM: töötab koos radariga sõiduki ees oleva liiklusolukorra skaneerimiseks. Kui kaugust eesoleva sõidukini vähendatakse, annab süsteem ohtlike piiride saavutamisel hoiatussignaali.
Unikaalsed tehnilised lahendused aitasid parandada kiirust ja sõiduomadusi
Arendajatel õnnestus teha väike tehnoloogiline revolutsioon - uus Pajero Sport III põlvkonnas on varustatud edasijõudnutega automaatkäigukast Super Select 4 WD-II... Disainerid väidavad, et on uusima nelikveomehhanismi loomisega ennast ületanud. Selle eelised:
- käiguvahetus on saadaval 8 vahemikus;
- autojuhtide märgitud kõrge mugavus;
- kasumlikkus;
- uus MITSUBISHI MOTORS GENUINE ATF-MA1 jõuülekandeõli vähendab kadusid, vältides täielikult hõõrdumist. Selle kasutamisega on sõiduki toimivus külma ilmaga paranenud;
- sisseehitatud jahutusradiaator.
Süsteem aitab maastikul hakkama saada TEEREŽIIMIST VÄLJASmõeldud veojõu optimeerimiseks mis tahes pinnal, alates jämedast kruusast kuni peeglilaadse jääni. Selleks piisab, kui lülitate paneelil spetsiaalse hoova, kuni ekraanile ilmub soovitud režiim. Ülejäänud osa teeb elektroonika: süsteem valib mootori, pidurimehhanismi ja käigukasti tööks vajalikud parameetrid.
