Adsorberi algoritm. Kütuseimur: mis see on, milleks see on, kus seda kasutatakse? Adsorberi väljalaskeklapi eesmärk ja tööpõhimõte

Kanistri puhastussolenoidventiil on osa EVAP-süsteemist (aurustumiskaitse kontroll), mis paigaldatakse sissepritsesüsteemiga bensiinimootoritele. See toimib kütuseaurude püüdmise mehhanismina ja takistab nende sisenemist atmosfääri.

1

Madalate temperatuuride mõjul või kütusepaagi sees kuumutamisel moodustuvad bensiiniaurud, mis neelduvad spetsiaalse filtri-adsorberi abil. Need aurud kogunevad filtrisüsteemi ja juhitakse mootori käivitamisel sisselaskekollektorisse, kus need põletatakse koos peamise kütusekogusega. Seega koosneb kütuseauru taastamise süsteem mitmest põhiosast:

• solenoidklapp (Evap-solenoid);
• raskusklapp;
• kahesuunaline ventiil (turbolaaduriga mootorite jaoks);
• süsiniku adsorber (süsteemi filtrielement);
• ühendusvoolikud.

Kui kütuseaurud jõuavad adsorberisse, neelavad need filtrielement ja mootori käivitamisel saadab spetsiaalne kontroller signaali adsorberi solenoidklapile, mis käivitatakse mootori käivitamisel koheselt.

Kanistri solenoidklapp

Ventiil ise asub adsorberi ja sisselaskekollektori vahel ning töötab ainult teatud väntvõlli kiirusel, tühikäigul seda süsteem ei aktiveeri. Adsorbent ühendatakse kütusepaagiga kolme elemendi abil, ühe neist kaudu sisenevad kütuseaurud adsorberisse otse paagist, teise kanali kaudu ühendatakse adsorber tühjendusventiiliga, kolmas on paralleelselt ühendatud õhufilter ja selle abil luuakse puhastamiseks vajaliku rõhu langus süsteemis. Mõnel automudelil on olemas ka raskusklapp, mis aitab ära hoida kütuse lekkimist atmosfääri, näiteks auto ümbermineku korral. Mootoritel, mis ei välju õhku, kui turbiin töötab, on selleks süsteemile ette nähtud täiendav ventiil, mida nimetatakse kahesuunaliseks ventiiliks. Selle eesmärk on suunata ja tekitada haruldane rõhk sisselaskekollektoris, kui turbo on välja lülitatud, või kompressoris, kui turbiin töötab.

2

Teoreetiliselt kaotab mootor elektromagnetilise klapi probleemide või talitlushäirete või adsorberifiltri ummistumise korral võimsuse ja kütusekulu suureneb järk-järgult. Praktikas on sellised muutused vähem märgatavad, kuid siiski olemas. Paljuski on võimsuse ja dünaamika muutused tingitud klapi (Evap-solenoid) rõhu all hoidmisest või selle töö elektroonilisest veast. See toob kaasa asjaolu, et sisselaskekollektor rikastub tühikäigul kütuseauruga, mis võib seejärel viia täieliku jõu kadumiseni ja auto seiskumiseni. Kui klapp ripub näiteks teatud asendis, siis mootori väljalülitamisel see ei sulgu, siis järk-järgult mõjutab see negatiivselt kütusesüsteemi ja eriti gaasipumpa, lisaks kütusetaseme andurit paagis võib ka ebaõnnestuda. Kui gaasimahuti ventilatsioon on vale, tekib seest pidevalt vaakum. Aja jooksul muutub kütusepumba jaoks raskemaks kütuse sisselaskekollektorisse pumpamine. Vigadiagnostikasüsteem või mehaaniline kontroll aitab tuvastada ventiili või ühenduste probleemi.

Adsorberklapi probleemi tuvastamine

Kaasaegsetel autodel on ventilatsiooni- või aurutagastussüsteemide elektrooniliste vigade klassifikatsioon mitu. Kõik veakoodid salvestatakse kontrolleri mällu ja näitavad üht või teist elektrikahjustust. Kuid süsteem võib tekitada selliseid vigu nagu "kütuse kohanemispiiri ületamine". See tähendab, et kõik EVAP-süsteemi elektromagnetilised osad on heas korras ja probleem seisneb määrdunud või katkises filtris. Seda saate kontrollida järgmiselt - täitke paak kütust ja avage bensiinipaagi kork, kui kõlari kaas on avatud ja toide parem kui suletud gaasipaagiga, siis on probleem just filtrit vajavas elemendis tuleb asendada. Sissepritsega mootoritega sõidukite EVAP-i puhastus- ja ventilatsioonisüsteemiga seotud probleemide vältimiseks on soovitatav pöörata tähelepanu ja kontrollida selliseid parameetreid nagu:

• süüteküünalde töökindlus ja puhtus;
• aku laadimine;
• kütusepumba töövõime;
• süstemaatiline ECU diagnostika ja vigade kõrvaldamine.

Kiibi häälestamisel uputatakse adsorberi puhastuskraan tarkvaralahenduste abil kõige sagedamini või eemaldatakse täielikult mehaaniliselt (enamasti eemaldatakse kõrgvaakumiga kaitseklapp). See on vajalik selleks, et ECM-süsteemis ei tekiks tarbetuid vigu adsorberklappide töös, lisaks lakkab kütusepumba ja õhumõõturi töö nendest osadest sõltumast, mis aitab kaasa teoreetilisele ja praktilisele suurenemisele võimsust, kuid avaldab kahjulikku mõju keskkonnastandarditele.

3

Erinevatel automudelitel töötab EVAP-süsteem samal põhimõttel, mida artiklis varem kirjeldati, kuid klapi ja vooliku kinnitused on erinevad. Rikke diagnoosimiseks või elektroonilise ventiili vahetamiseks tuleb see eemaldada. Selleks vajate võtmete ja kruvikeerajate komplekti ning järgige juhiseid. Enamikule kodumaistele autodele (Lada Kalina, Lada Priora, Granta) ja kodumaise toodanguga välismaistele autodele (Solaris, mõned Skoda mudelid) on paigaldatud sarnast tüüpi süsteem, mille otsikud on kinnitatud plastklambrite külge. Puhastusventiili otse eemaldamiseks, näiteks kui diagnostika näitas ECU seadmes elektroonilist viga, peate negatiivse klemmi akust lahti ühendama. Järgmisena peaksite ühendustorudest lahti tõmbama kaks klambrit ja juhtmete abil lahti ühendama rakmed. Nüüd eemaldage sisselaske- ja väljalaskevoolikud ning keerake 13 mutrivõtmega (või mõne muu mõõtmega, olenevalt konkreetsest automudelist) kaks kruvi kronsteinist kronsteinist torusse.

Puhastusventiili eemaldamine

Ventiil ise eemaldatakse monteerituna koos kinnitusklambriga ja juhul, kui see tuleb välja vahetada, on soovitatav pöörata tähelepanu seerianumbrile ja osade märgistustele, nii et uus sobiks originaaliga. Selle toimivust saate oma kätega kontrollida lihtsa süstla (10 ml) ja adapterivooliku abil, mis võib olla tavaline õhuvarustustoru. Üks ots ühendub süstlaga, teine \u200b\u200bklapi sisselaskeavaga. Nüüd tõmmake süstal maksimaalseks ja oodake veidi. Selleks, et mõista, kas vaakum tekib seestpoolt, võite süstla aspiratsiooni abil tagasi oma algsesse asendisse. Kui see ei õnnestu, siis klapp tõenäoliselt ei tööta. Pärast seda ühendage kaabel 12V konstantse pingega võrgust klapi spetsiaalsete aukudega, see peaks sulguma. Kui seda ei juhtu, on see täiesti defektne ja sisselaskevoolikutele on vaja pistikud vahetada või paigaldada.

Viimasel ajal ilmub autodesse üha uusi seadmeid ja neeldur on üks neist. Euro-3 keskkonnastandardile vastamiseks peavad kõigil sõidukitel olema seadmed, mis takistavad kütuse põlemisel tekkivate ohtlike ainete sattumist atmosfääri.

Absorber mängib masinas olevate aurude taaskasutamisel ja töötlemisel kõige olulisemat rolli. Selle struktuur ja toimimise põhiprintsiibid peaksid olema teada kõigile autoomanikele.

Kasutatavate neeldurite tüübid

Keskkonnakaitse teema on meie riigi jaoks aktuaalne. Seda peaksid tegema kõik, eriti sisepõlemismootoriga autode omanikud. Aastatuhanded atmosfääri paisatavad kahjulikud ained ei muuda ümbritsevat maailma puhtamaks ja paremaks.

Keskkonnaolukorra parandamiseks paigaldatakse igale sõidukile EVAP-süsteem, mille keskne koht on määratud amortisaatorile. Klassifitseerimine absorbeeriva komponendi tüübi järgi.

1. kasutatakse statsionaarset granuleeritud absorbenti;

2. kasutatakse liikuvat graanulit absorbenti;

3. Kasutatakse peeneteralist absorbenti, pidevalt keeva alumise kihiga.

Enamik autotootjaid kasutab esimest tüüpi seadmeid, kuna see on osutunud kõige tõhusamaks. Teine ja kolmas disain haaravad ka kasutatud tuumkütuse auru.

Nende peamine puudus on võimalus absorbeerida atmosfääri sattunud osakesi kasutatud tuumkütuse aurudega. Seetõttu vajab efektiivse tööolukorra säilitamiseks ujuva ja keeva mudeli absorbendi maht regulaarset kontrolli. Selleks tuleb neeldur demonteerida.

Auto neelava elemendi seade

Väliselt näeb neeldur välja nagu kahe toruga metallist piklik purk. Esimese kaudu juhitakse töödeldavad aurud seestpoolt, kondensaat juhitakse läbi teise. Silindrikujulise põhikorpuse sees, mis on terasest jaguriga jagatud kaheks ebavõrdseks osaks, asetatakse absorbent ja aurusti.

Separaator katab ¾ siseläbimõõdust, mis võimaldab jahutusvedeliku vaba voolamist läbi silindri. Absorber sisaldab generaatorit ja kondensaatorit. Nende kontakti välistamiseks eraldatakse need kaldplaadiga. Jagajal on üks pool - tahke, teine \u200b\u200b- augustatud.

See disain võimaldab absorbendil aurustumisel kondenseeruda ja tagasi pöörduda. See võimaldab teil säilitada absorbendi mahtu. Külmutusagensi settivad tilgad hoiavad stabiilset rõhku. Seejärel põlevad need mootoris läbi.

Neeldurite toimimise põhimõtted

Vaatame nüüd, kuidas neelaja töötab autol. Absorber asub ülal, aurusti on selle all. Külmutusagensi läbimise tõttu läbi torude voolab kondenseerunud vedelik allapoole. Pärast töötamist siseneb jahuti aurusti torudesse. Segatuna absorbendilahusega satub see soojusgeneraatorisse.

Kuumutades külmutusagens eraldub. Kondensaatoris eraldatakse aurust vesi ja küllastunud absorbent. Eraldatud aurud sisenevad kütusepaaki.

Tänu absorberi paigutamisele katalüsaatori ette, mööduvad selle kogutud kütuseaurud väljalasketorustikust ja katalüsaatorist. Selle tulemusena jääb katalüsaator kauem tööle. Kui solenoidklapp avatakse absorberis, puhutakse sellest läbi õhk. Kogunenud aurud suunatakse mootorisse ringlussevõtuks.

Töötava neelduri omadused

Vaatleme mõningaid omadusi, mis võimaldavad hinnata neelduri jõudlust.

Kui seade ei tööta, peab rõhk korpuses olema võrdne atmosfäärirõhuga.

Absorbendi ülekandumise vältimiseks külmutusagensi läbimise ajal peab absorbeeriv vedelik olema stabiilse konsistentsiga.

Külmaagendi voolukiiruse reguleerimiseks peab sellel olema püsiv temperatuur.

Mõlemad vedelikud peavad olema vastastikku lahustuvad.

Eelduseks on kvaliteetne segu moodustumine aurusti ja külmutusagensi vahel.

Mõlemad kasutatavad vedelikud peavad olema keemiliselt stabiilsed ja täiesti ohutud.

Kasutatud absorbendid ja külmutusagensid

Kaasaegses tehnoloogias kasutatakse absorberites kahte aurusti ja absorbendi kombinatsiooni varianti. Esiteks võib ammoniaaki kasutada jahutusvedelikuna, vesi toimib absorbendina. Teises segus kasutatakse vett ja liitiumbromiidi. Mõlemal segul on ligikaudu sama jõudlus.

Aktiivsütt kasutatakse sageli kuiva absorbendina. Valiku reserveerib autotootja.

Seega vähendab neeldur märkimisväärselt kahjulike ainete eraldumist atmosfääri ja võimaldab kütusekulu vähem kokku hoida.

Kaasaegse auto struktuuris on palju erinevaid osi, mille olemasolu keskmine autohuviline isegi ei tea. Selle näiteks on adsorber, adsorberklapp, mille talitlushäired võivad masina tööd oluliselt kahjustada.

Eesmärk

See osa ei olnud alati auto osa. Võlgneme selle väljanägemise tänapäevastele nõuetele keskkonnasäästlikkuse kohta autodel või täpsemalt öeldes - reklaamija Lada Granta omandas tänu Euro-3-le.

(Euro-3 on keskkonnastandard, mis võeti kasutusele 1999. aastal, kuid Venemaa tootjad suutsid selle nõudeid täita alles 2008. aastal.)

Reklaamija, mille jaoks Granta sai kodumaisel autotööstuse turul üheks esimeseks "varjupaigaks", on otseselt katalüsaatoriga seotud varuosa. See võimaldab säilitada bensiiniaurusid, et vältida nende sattumist väljalaskekollektorisse.

Sellised toimingud võimaldavad katalüsaatorit säilitada ja ennetada selle enneaegset kulumist, kuna külma katalüsaatori ühendamine bensiiniaurudega on vastuvõetamatu. Niipea kui mootor soojeneb nõutava temperatuurini, aktiveeritakse adsorberi puhastusandur. Kanistri ventiil ajab aurud tagasi gaasimahutisse.

Lisafunktsioonid

Algselt loodeti algselt keskkonnasõbraliku mootori töö loomiseks loodud Lada Granta adsorberit, mille hind on ebaoluline. Kõikvõimalike trikkidega tootjad üritasid sellest uuest trendist mööda hiilida, kuid seadus kohustas kõiki autotootjaid, kes sellele uuendusele ei allunud, maksma suuri trahve.

Ehkki Avtovazi ei eristanud kunagi suur eksport, oli ta sunnitud võtma meetmeid adsorberi paigaldamiseks, kuna sellel on väike, kuid siiski müügiturg. Täna on Lada Grantale installitud adsorber ilma tõrgeteta, kuna maailma uuringud on näidanud selle komponendi järgmisi võimalusi:

- bensiini tarbimise vähenemine

Sarnane tulemus saavutatakse, kuna adsorberklapp võimaldab gaase tagasi suruda gaasimahutisse, kust nad sisenevad mootorisse, mis kuumutamisel on võimeline neid töötlema. Kui seda seadet pole saadaval või adsorberklapp ise ei tööta, kaotab Granta kütuse, mis suurendab oluliselt tarbimist.

- heitgaasisüsteemi normaliseerimine

Tänu filtreerimisele kaob süsteemi ja selle komponentide enneaegse kulumise võimalus.

Ventiil - kui seadme kõige olulisem komponent

Rääkides adsorberklapi toimimisest, on vaja ette kujutada seadet ennast. See on jämedalt öeldes söepurk, mis on varustatud ventiiliga, mis võimaldab aurusid kondenseerida ja suunata. Kanistri tühjendusventiili juhib ECU, mis annab signaali selle avamiseks / sulgemiseks.

Tähtis !!! Kanistri solenoidklapp võib juhile häirida. Külmal aastaajal võib kütmata mootori käivitamisel kuulda teatud klõpsudele sarnast heli. See heli on normaalne, kuna külm klapp ei pruugi korralikult töötada.

Selleks, et seda heli mitte segi ajada võimalike purunemistega, on vaja rakendada gaasilööki. Muudatuste puudumisel võite absorbeerija klõpsud ohutult maha kirjutada.

Ventiili omadused

Grant päris Kaninalt kanistri tühjendusklapi ise. Seega on Kalina adsorberi ja Lada Granta adsorberi puhastusventiil täiesti identsed. See võimaldab meil väita, et adsorberi talitlushäire sümptomid mõlemas masinas on identsed.

Kui arvestada Kalina adsorberi puhastusvoolu solenoidklapiga, võib talitlushäired ja nende sümptomid täielikult viia noorema venna adsorberi talitlushäirete hulka.

Kuidas mõista neelduri talitlushäireid

Adsorberklapist rääkides on rikke sümptomid piisavalt standardiseeritud, mis võimaldab saada üsna üksikasjaliku kirjelduse. Niisiis, adsorberklapi talitlushäired:

- salongis on pidev bensiini lõhn.

Selle asjaolu põhjustab gaaside ebaõige ringlus, millel võib olla teatud leke. Süsteemi õhufiltri läheduse tõttu võivad lõhnad vabalt siseneda sõitjateruumi.

- Koputusklapp.

Märgid toetuse adsorberi väljalaskeklapi talitlushäiretest hõlmavad seda heli, mis on tuttav kõigile Granti omanikele.

(kõrvaldamiseks võite mutri kinni keerata või osta uue, kuna saab osta adsorberi Lada Granta ventiili, mille hind on madal)

- Suurenenud kütusekulu.

Töötav adsorberi ventilatsiooniklapp ei suuda kontrollida gaaside õiget rada, mis ei võimalda nende töötlemist põlemisel.

- süsteemi kaudu eralduvate kahjulike ainete hulk suureneb.

Rääkides sellest, kuidas adsorberi puhastusventiil töötab ja miks, siis ärge unustage, et auto keskkonnategevuse parandamine on esmatähtis ülesanne, mida saab rikkuda, kui adsorberi puhastamise solenoidklapp ei tööta korralikult.

- Kõlab nagu mingi susisemine.

Gaaside kogunemisest põhjustatud tugev susisemine adsorberivoolikus ei ole haruldane nähtus. Kuna tänapäevased nõuded autole ei võimalda parkimise ajal gaasiheitmeid, on teatud kogunemine lubatud.

- Iseloomulikud helid, mis tulevad bensiinipaagist.

Rääkides Lada Granti adsorberist, mille talitlushäireid iseloomustavad alati bensiinipaagist tulevad kõrvalised helid, tuleb öelda, et need on rikke kõige tüüpilisemad tunnused. Sellisel juhul ei pruugi adsorberi andur tõrkeid näidata, seetõttu tuleb see ka välja vahetada.

Seega on Lada Granti adsorberi väljalaskeklapi talitlushäire märke üsna lihtne tuvastada. Lisaks avastatakse need auto lihtsal tankimisel, mis nõuab tõrgeteta bensiinipaagi korki avamist.

Kuidas riket parandada

Adsorberi remondist rääkides peaksite rikke selgelt tuvastama. Näiteks kui me räägime grant-adsorberi väljalaskeklapist, mille talitlushäireid saab põhjendada kvaliteetse gaasi eemaldamise puudumisega, võib probleemile lahenduseks olla uus VAZ adsorberi puhastuskraan.

Adsorbeeriva ventiili parandamine on piiratud Phillipsi kruvikeeraja ja selle rakendamisega. Lada Granta adsorberi anduri mõjutamise protseduur:

1) Eemaldame klemmid, nii et pole katastroofilisi tagajärgi.

2) Rakendage füüsilist jõudu ja eemaldage klapp ettevaatlikult.

3) Me võrdleme uut ja vana klappi, sest elus juhtub kõike. Adsorberklapi ostmine on muidugi lihtne asi, kuid on müüjate / laohoidjate vigu, kes võivad ekslikult tarbetu varuosa müüa.

4) Asetame uue klapi, paneme selle süsteemi kokku, tagastame klemmid oma kohale ja naudime elu. Granti adsorberi puhastusventiil, mille hind on kogu Granti rakendamise territooriumil peaaegu võrdselt madal, on ka väikese, kuid siiski rõõmu põhjus.

Reklaamijast rääkiva loo käigus on võimatu mainimata tõsiasja, et tohutu hulk Lada Granti omanikke eelistab selle seadme likvideerida. Teol on kaks põhjust:

- remondisoovi puudumine

- usu puudumine selle seadme autosse paigaldamise võimalikest keskkonnaalastest eelistest

Hinnapoliitika

Rääkides Granti adsorberi väljalaskeklapist, mida saab täna osta kõikidest suurtest ja mitte eriti kohtadest, kus müüakse Venemaa autotööstusele varuosi, on võimatu mitte märkida selle meeldivat hinda. Granti adsorberiventiil, mille hind on samaväärne selle tõrke tõenäosusega, näeb ette ise asendamise ja on kõige lihtsam mehhanism.

Seega on Lada Granti keskkonnastandardite säilitamine tõeliselt inimese loodud äri. Adsorberist on saanud osa, mis lisaks keskkonna eest hoolitsemisele võib oluliselt vähendada kütusekulu ja parandada heitgaaside eemaldamise tööd.

Iga auto on üsna tõsine keskkonnareostuse allikas. Selle efekti minimeerimiseks kasutavad autotootjad mitmesuguseid tehnoloogiaid, mis vähendavad kahjulike heitmete hulka atmosfääri. Kõige lihtsamad viisid auto keskkonnasõbralikkuse parandamiseks hõlmavad katalüüsmuundurit ja kütuseaurude adsorberit, mis ei tohiks atmosfääri sattuda. Seda nõuab Euro-3 standard. Lisaks kütuseauru adsorberile on paljud kaasaegsed autod varustatud katalüsaatoritega, mis vähendavad heitgaaside toksilisust.

Kütuseaurude adsorberi tööpõhimõte on üsna lihtne - see kogub kokku kütuseauru, saates selle tagasi põletamiseks. See välistab bensiiniaurude atmosfääri sattumise võimaluse ning tagab ka stabiilsema ja stabiilsema mootori töö. Paljud autoomanikud ei tea, miks adsorberit vaja on, ja ei pea seda kütusesüsteemi oluliseks elemendiks. Tegelikult on lisaks puhtalt "ökoloogilisele" funktsioonile veel üks oluline praktiline väärtus - see hoiab kütusepaagis normaalset rõhku.

Liigne rõhk paagis tekib kütuse aktiivse aurustamise tõttu, mida täheldatakse kahel juhul:

• atmosfäärirõhu langusega;
• kütuse enda kuumutamisel, mida täheldatakse suvel päikesevalguse mõjul, või tagastades mootoris kuumutatud, kuid põlemisel kasutamata kütust.

Adsorberi puudumisel seisavad paljud autojuhid silmitsi gaasipaagi korki raske avamise probleemiga, mida täheldatakse rõhu suurendamisel selles.

Kvaliteetne adsorber - stabiilne mootori töö

Küsimusele, mille jaoks on reklaamija, vastamiseks peate mõistma selle tegevuse põhimõtet. Autos asuv amortisaator on üks olulisi kütusesüsteemi suletud ahela komponente. Kui kogu süsteemi üks komponentidest on vigane või ei täida täielikult oma "kohustusi", satub mootorisse ebakvaliteetne õhu ja kütuse segu, mis paratamatult mõjutab kütusekulu, mootori võimsust ja viib selle ebastabiilse tööni; eriti märgatav, kui proovite kiirendada.

Adsorber on paigaldatud mootoriruumi ja näeb välja nagu väike kanister. Tehases adsorberi siseruumides olev põhiruum on täidetud spetsiaalse aktiivsöega, mis tagab õhu kvaliteetse puhastamise selles sisalduvatest kütuseaurudest. Adsorber on otse ühendatud ventilatsioonisüsteemiga ja liides sisselaskekollektoriga toimub adsorberklapi kaudu. Töörežiimi reguleerib solenoidklapp. See lukustatakse automaatselt pärast mootori soojenemist töötemperatuurini. Pärast seda algab kütuseaurude vool sisselaskekollektorisse, kus selle tagajärjel toimub kütusesegu kvaliteetne rikastumine - see selgitab küsimust, kuidas adsorber töötab autol.

Mõnel juhul, kui auto hooldusele ei pöörata piisavalt tähelepanu, on adsorberis olev täiteaine tugevalt saastunud ega suuda enam tagada õiget filtreerimise taset. Selleks, et mootor sel juhul töötaks, saab auto adsorberi varustada spetsiaalse kanaliga, mis püüab "päramootori" õhku. See adsorberi tööpõhimõte võimaldab rikastada kütusesegu isegi ummistunud filtriga. Pärast hoolduse tegemist ja selle rikke kõrvaldamist - aktiivsöe vahetamine, satub põlemiskambritesse mitte puhta õhu, vaid kütuseauruga rikastatud segu, millel on positiivne mõju mootori dünaamikale.

Kuidas adsorberi talitlushäireid ise diagnoosida

Reeglina ei esine auto adsorberiga tõsiseid rikkeid selle lihtsa disaini ja tõsiste koormuste puudumise tõttu. Sellest hoolimata ummistub filtreeriv kiht aja jooksul, mida saab hinnata paljude kaudsete märkide järgi. Esimene ja üsna ilmne signaal adsorberi talitlushäirete kohta on suurenenud rõhk gaasipaagis. Selle avamisel kuuleb tugevat sisinat ja mõnel juhul võib paagi kaas lihtsalt välja lüüa, mis on autoomanikule täis vigastusi.

Paljud autojuhid, kes ei tea, mis on auto reklaamija ja mis see on, ülalkirjeldatud olukorras lihtsalt tegutsevad - avage paak mitu korda päevas, lastes sellest õhku välja. "Teadlikumad" võivad adsorberi kütusesüsteemist täielikult välja jätta, pidamata seda oluliseks elemendiks. Mõlemad toimingud on põhimõtteliselt valed, kuna adsorberi puudumine ja selle talitlushäired vähendavad oluliselt mootori võimsust, ilmuvad "ujuvad" pöörded ja kütusekulu suureneb märkimisväärselt.

Tuleb mõista, et adsorberi olemasolu autos mitte ainult ei suurenda selle keskkonnasõbralikkust, vaid toob kaasa ka kütuse kokkuhoiu, mis ilma selle elemendita lihtsalt aurustuks, kui autot ei kasutata. Selle põhjuseks on asjaolu, et kütuse kuumutamisel "lahkuvad" selle aurud kütusepaagist ja sisenevad esialgu separaatorisse, mis säilitab suurema osa neist. Selles tekib kondenseerumine ja vedelkütus juhitakse tagasi paaki. Sama osa aurudest, millel polnud aega kondenseeruda, siseneb kivisöe täiteainesse, kus see jääb ohutult, osaledes seejärel segu rikastamisprotsessis.

Autodetorberi talitlushäire põhjused

Kui me ei võta arvesse adsorberi kasutusiga, sellega seotud aktiivsöe saastumist, on selle seadmega seotud probleemide tekkimisel ainult kaks kõige tavalisemat põhjust.

1. Ventiili tiheduse rikkumine koos adsorberit atmosfääri ühendava toru samaaegse ummistumisega. Samal ajal märgitakse, et mootori esmakordset käivitamist on võimatu - see on tingitud segu taas rikastamisest rikkis klapi kaudu kollektorisse sisenevate bensiiniaurudega.
2. Atmosfääriga ühendatud toru ummistumine klapi normaalse oleku ajal. Sellisel juhul käivitub mootor normaalselt, kuid niipea, kui see soojeneb ja adsorberklapp avaneb, sööstavad aurud kõrge rõhu all kollektorisse, rikastades segu koheselt uuesti, mis viib mootori seiskumiseni. Taaskäivitamisel, kui aururõhk kütusesüsteemis on kõrvaldatud, töötab see normaalselt.

Seega saab selgeks, miks on autos adsorberit vaja ja millist olulist rolli mängib see mootori normaalseks tööks. Defektiga seadme võib asendada uuega või proovida seda parandada. Kuidas seda teha, on näidatud videos:

Mis on adsorber VAZ 2114 ja mis eesmärgil see autole paigaldatakse? Ja tasub meeles pidada sellist asja nagu autode mürgisuse Euroopa standardid. Igal aastal muutuvad nad karmimaks, teedel toodetakse ainult neid autosid, mis eraldavad atmosfääri lubatud koguses kahjulikke aineid. Keegi ütleb, et Euroopa on väike ja tal on seda tõesti vaja, et see ei lämbuks oma sudus (ja Inglismaal on ta alati ilma autodeta hakkama saanud). Ja Vene Föderatsiooni jaoks pole see oluline - suur territoorium ja tohutu hulk metsi, mis nõuavad eluks süsinikdioksiidi.

Kuid lihtsalt selleks, et tarnida autosid teistesse riikidesse, tuleb neid täiustada ja kohandada vastavalt standarditele, sealhulgas keskkonnale. Ja kohe peate esile tooma kaks peamist punkti:

1. Absorber on aine, mis neelab aure. Sel juhul on tegemist aktiivsöega. Seda kasutatakse ka gaasimaskides.
2. Adsorber on seade, milles toimub auru neeldumisprotsess.

See kehtib üldiselt konkreetselt autode kohta. Tegelikult võib absorbeerijaid olla mitut tüüpi, täpselt nagu adsorbendid. Aga kui vajate, pöörduge oma keemiaõpikute poole.

Milleks on VAZ 2114 adsorber?

Korraldame nüüd väikese haridusprogrammi, lihtsa teooriasõidu küsimustest vabanemiseks. Kummalisel kombel, kuid mitte iga autojuht ei tea, et tema auto kapoti all on selline seade nagu adsorber. Auto VAZ 2114 vastab EURO-3 mürgisuse normidele, mis tähendab, et sellel pole mitte ainult minimaalset heitgaasi väljalasketorust, vaid isegi paagist filtreeritakse kõik bensiiniaurud ega sisene atmosfääri. Adsorber toimib aurude filtrina, absorbent selles on aktiivsüsi, mida võib leida isegi apteegist.

VAZ 2114 adsorberi disain sisaldab järgmisi elemente:

1. Aurutorud.
2. Puhastusventiil.
3. Tühjendage bensiinitorud.
4. Voolikud.
5. Bensiiniauru eraldaja.
6. Raskusklapp.
7. Imav element (aktiivsüsi).

Samuti on konstruktsioonis VAZ 2114 neeldurandur, mis saadab mootori elektroonilisele juhtseadmele signaali õigest toimimisest. Tasub märkida üks oluline erinevus autodest, millel pole adsorberit - paagis on pistik ilma tühjendusavata! Pidage seda hetke meeles, naaseme selle juurde oma artiklis.

Toimiv põhimõte

Nagu aru saate, on kütuseaurude maksimaalne maht paagis ja need kogunevad ülemisse ossa, lähemale täiteava kaelale. Kui me vaataksime karburaatoriga autosid, võiksime näha pistikus auku, mille kaudu aurud atmosfääri paiskusid. Kuid meie puhul sisenevad nad separaatorisse ja muutuvad vedelaks, pöörduvad tagasi kütusepaaki. Kuid osa aurudest ikkagi ei kondenseeru ja läheb torude ja gravitatsiooniklapi kaudu adsorberisse.

Ja siis neelab aktiivsüsi kõik aurud. Selles režiimis töötab seade välja lülitatud süüte korral. Kui see on sisse lülitatud, saadab elektrooniline juhtplokk signaali solenoidklapile ja see avaneb. Sellisel juhul puhastatakse adsorber ja kõik aurud lähevad kütusesüsteemi ja põlevad. Seetõttu on sellel mehhanismil kaks kasulikku omadust:

1. Keskkonnasõbralikkuse parandamine kahjulike heitmete vähendamise kaudu atmosfääri.
2. Vähendatud kütusekulu. Tõsi, see näitaja on äärmiselt väike.

Adsorberi kahju

Vaatamata disaini lihtsusele võib VAZ 2114 adsorber laguneda ja selle määravad mitmed märgid. Üks neist on rõhu tõstmine kütusepaagis. Varem öeldi, et aurud sisenevad adsorberisse, kuid kui need lagunevad, kogunevad need lihtsalt paaki. See võib viia viimase deformatsioonini. Jaotuse tuvastamine on väga lihtne - kui pistiku täitekaelast lahti keerata, on kuulda susinat, justkui väljuks seest õhku.

Ja vähem ilmne märk on ebastabiilne tühikäik. Tõsi, see sümptom ilmneb mõnevõrra harvemini. Parim viis probleemide lahendamiseks on seadme täielik asendamine, kuna selle maksumus on suhteliselt madal. Hind, olenevalt tootjast, kõigub vahemikus 600-1200 rubla. Kuid mõned autojuhid otsustavad VAZ 2114 adsorberi täielikult eemaldada. Mida selleks vaja on?

Kuidas adsorberist lahti saada?

Kõigepealt vastake ühele küsimusele: "Kas peate sellest lahti saama?" Selle seadme eelised on, ehkki tähtsusetud. Kuid "operatsiooni" õnnestumiseks peate:

1. Ostke kütusepaagi kork.

   Adsorber VAZ 2114: töö kujundus ja omadused

   4 - Hinnangud: 46
   

Klassikalise filtri kujul olev paagi väljalaskeava pistik

Vooliku pistik drosselklapi külge, et vältida imemist. SEE ON TÄHTIS! Sellest voolikust ei tohi õhku imeda! See tuleb summutada. Ja soovitav on seda tõmmata ikke abil, kunagi ei või teada, kui talvel mõni polt välja kukub, häda tuleb.

VAZ 2112/2113/2114/2115. pihusti.
Tekkis mõte eemaldada, lahti võtta, välja lülitada, helistada igale soovile see jama mootoris, mida nimetatakse adsorberiks ja kes kogu välimusega hüüab "Eemalda mind, lõika juhtmed ära!" Üldiselt kogusin võrgus teavet selle välja lülitamise ja selle tulemuste kohta:
Adsorberi lahtiühendamine on üsna lihtne, peamine on see oma kontrolleri (ehk ECU) püsivara abil välja lülitada, me ei hakka üksikasjadesse laskuma Euro-3, Euro-2, Euro-0 erinevuse vahel. Lihtsalt on suur tõenäosus, et olles mootori käivitamisel kontaktid adsorberist lahti ühendanud, ilmub kontroll (viga).
Järgmisena on pistik lahti ühendatud, eemaldame voolikud adsorberist, paagist väljuvale voolikule paneme klassikast peene kütusefiltri ja pingutame klambriga. Ja ühendame gaasikomplekti mineva vooliku poldiga (ma ei tea suurust, eemaldage tühikäigul töötava masina voolik ja näen suurust, mõõdame seda mis tahes viisil) ja kinnitame ka klambriga. Samuti on vaja puurida auk paagikaane keskele 1 mm õhukese puuriga. See on kõik, adsorber on välja lülitatud, saate selle lahti võtta, tavaliselt tehakse seda selleks, et asetada vahetükk esisammastele ilma adsorberi kinnitust muutmata ja nad viskavad selle rumalalt minema.

Ja nüüd räägin teile sellise vandalismi praktiseerimisest.
Fakt on see, et adsorberi kaudu on gaasipaagist väike kütuseaurude süvis. Süsteem on suletud, sellel ei tohiks olla tühjendusava, ja seetõttu visatakse kõik need aurud läbi adsorberi mootorisse ja põlevad seal. Mida teete adsorberi eemaldamisega? Mootor on täiesti violetne, nii et kütuseaurusid sinna enam ei paisata, see kütusekulu ei mõjuta. AGA! Kuhu lähevad kütuseaurud, eriti suvel päikeselise ilmaga? Ma ütlen teile. Teatud aurustumishetkeni kogunen ma lihtsalt paaki ja siis, kui nad hakkavad juba aurustamispaagi seintele pisut survet avaldama, hakkavad nad minema pesadesse, enne kui see oli Adsorber (kuigi ta ise imes auru, lastes seeläbi selle rõhu välja), ja nüüd on see 1 mm auk kütusepaagi korgis ja peen kütusefilter, mille peate kapoti alla riputama. Mis on tulemus? Imelik kütusehais teie auto lähedal. Ja te ei pääse sellest eemale. Ja kui sulgete kütusesüsteemi mõlemas punktis, mille kohta ma eespool kirjutasin, puruneb teie paak eriti päikesepaistelisel suvepäeval lihtsalt aurudest üle, sest nende aurude rõhk loob OGOGO. Need on keemia seadused.
Kas see on teie arvates ainus liiges? Ei :)) Minu jaoks oli kõige olulisem põhjus reklaamijast lahkumiseks ohutus õnnetuse korral. Tõepoolest, igal juhul on ilma adsorberita kütuseaurude kontsentratsioon paagis võrreldes adsorberiga süsteemiga pidevalt kõrge, mis tähendab, et õnnetuse korral on paagi läbimurdmisel tohutu võimalus sõna otseses mõttes plahvatada nende aurude süttimisel, mis haarab mööda lendavaid palju paremaid sädemeid kui vedelkütus ...

See on teie jaoks küsimus, kas see on seda väärt? Ma arvan, et see pole seda väärt. Las Adsorber teeb oma tööd, sellepärast ei ole ma Euro-0 normile ülemineku toetaja. Muide, sama kehtib ka esimese hapnikuanduri kohta (teine \u200b\u200bon pikka aega koos katalüsaatoriga eemaldatud, loobudes Euro-3 normist), nende puhul, kes usuvad, et ta on kaubaautol kasutu shnyag - te eksite. Lisateavet selle kohta varsti uues artiklis.

Inglise keelest pärit adsorber, mis tähistab sõiduki osa, mis vastutab põlemisproduktide imendumise eest vedelas (tahkes) kehas spetsiaalses mahutis. Adsorber VAZ 2114 (keegi kutsub absorbeerijat) kasutab absorbeeriva elemendina aktiivsütt, sellega täidetakse kodumaine proov.

Adsorber on keeruline mehaaniline ühendus, mis müüakse ja paigaldatakse masinale vastavalt komplektile järgmistest elementidest:

• adsorber ise;
• puhastusventiil;
• raskusklapp;
• auru eraldaja;
• torud: auruliin, ventiil, adsorber;
• kütuse äravoolutoru;
• lisavoolikud.

Töö põhimõtted

Kütus tavaliselt aurustub ja suletud anumates, näiteks paagis, kogub aur rõhku. Mahutist lähevad aurud separaatorisse, kondenseeruvad ja naasevad tagasi paaki, üleliigsed aurud saadetakse adsorberisse, kus aktiivne element neid neelab.

Kui olete kunagi bensiinikütust kanistris hoidnud, siis nägite, kuidas see pikaajalisel ladustamisel täispuhub, kui teil ei vedanud nii palju, näete, kuidas see plahvatab, tavaliselt kaanel, kuid plastkanistritel pole nõrgim koht määratakse kaanega.

Nii näeb see protsess välja siis, kui mootor on välja lülitatud, kui mootor töötab, avab süsteem adsorberklapi (puhastuskraan), kui klapp on avatud, ei jõua aurud neeldurini, vaid puhutakse otse sisse sisselasketoru, kus mootor neid edukalt põletab.

Selle algoritmi eesmärk on anda süsteemile kaks eelist:

1. Sõiduki keskkonnasõbralikkuse suurendamine aurude neelamise kaudu.
2. Kütusekulu sõidu ajal (kokkuhoid on 1%, kuid olemas).

Nagu me arvasime, imendub bensiiniaurud adsorberis või puhutakse sisselaskeklapi sisse, mis vastutab töörežiimide muutmise ja süsteemi juhtimise eest. See lülitub süsteemi käivitamise ajal tänu mootori käivitamise kontrollerile, süüte ajal lülitab see vastuvõtja sisse, sorbent puhutakse läbi ja imendumata aurud saadetakse kohe mootorisse, säästes iga milligrammi aurustunud kütust.

Lisaks ülaltoodud eelistele ei luba süsteem auto rasvas bensiini lõhna, kuid sellisel süsteemil on ka puudusi (ehkki vaieldavaid), kurdavad autojuhid, et see:

• võtab kapoti all ruumi;
• on purunemisel ebastabiilse jõudluse süüdlane;
• kallis.

Me määrame võimaliku jaotuse

Me saime aru, miks on vaja adsorberit, nüüd otsustame märke, mis näitavad selle lagunemist. Arvestades kütuse kvaliteeti, on meie kodumaa tanklates see osa sageli saastunud, samuti ebaõnnestub.

Selle mehhanismi mis tahes talitlushäireid saab hõlpsasti tuvastada ilmsete märkide abil:

• Amortisaatori kahjustus - asjaolu, et teie auto sellel mehhanismil on probleeme, saab kindlaks teha paagi avamisel sisisemise kuulmisega, see näitab liigse bensiiniaurude kogunemist.

Kui avate kaane, ilmub paaki liigne rõhk, on hetk, mil väliskeskkonnaga kokkupuuteala on väike ja rõhk selle kaudu kiiresti „vabaneb“ ning paak „susiseb“, sarnaselt soodapudel.

Kui probleemi ei ravita, laseb paak ühel hetkel kaanega, peale paagi parandamise lubab see tõsiseid vastutusprobleeme (võib-olla ka kuritegusid), sest pole võimalik ennustada, kuhu kaas lendama hakkab, kiirust millest on proportsionaalne suurtükikuuli kiirusega.

• Ventiili purunemine - see tuletab meelde mootori ebastabiilsust tühikäigul, auto suurendab (vähendab) juhuslikult tegelikku kiirust ja seiskub.

Rikke korral eemaldatakse adsorber tihtipeale, kaalume, kuidas seda allpool teha, kuid autos pole ühtegi lisaosa, tasub seda meeles pidada. Kui te ei soovi ECU-d eemaldada ja soolestikku sisustada, võite proovida kõik ise parandada. Imendumiskomplektis on nõrgim koht VAZ 2114 ventiil.

Mudelil VAZ 2115 märgati sõidu ajal pöörete vähenemist, auto käis kägades ja seiskus, pärast auto seisma jäämist kadus probleem ajutiselt.

Enne parandamist peate veenduma, et probleem on täpselt siin:

1. Keerake mootori kaane lameda kruvikeeraja abil kinniti lahti (olge ettevaatlik, hoidik on plastikust, te ei tohiks seda lõhkuda) ja seejärel eemaldage klambrid väga ettevaatlikult.
2. Me eemaldame osa ja puhume klapi välja. Kui õhk ei liigu, on klapp töökorras ja rike on teises kohas, kuid kui õhk läbib ventiili, siis olete leidnud probleemi.

Lisaks ebastabiilsele tühikäigule annab klapi purunemine teile peagi CheckEngine'i ja oluliselt suurema tarbimise.

"Me kohtleme" adsorberit

Jaotuse ilmnemisel tuleb probleem lahendada nii kiiresti kui võimalik, selle lahendamiseks on neli võimalust, sõltuvalt funktsioonidest saate: klapi vahetada, adsorberi asendada, proovida klapi kinnitada, adsorberi eemaldada, kaalume kõiki võimalusi üksikasjalikumalt.

Adsorberi asendamine

VAZ 2114 asendamine on väga lihtne, võite minna teenindusjaama, kuid kui teete protseduuri ise, võtab see 20 minutit. Me demonteerime varuosa:

• ühendage voolikud drosselist lahti;
• lülitage juhtmed ja plokk välja;
• eemaldage puhastusventiil ning puhastus- ja eraldusvoolikud;
• keerake välja kolm kronsteinpoldi;
• osa eemaldatud.

Paigaldame uue:

• me kinnitame pika toru aurutoiteklapi kohale viimise kohale;
• ühendame lühikese vooliku eraldajaga aiaga;
• paneme varuosa paika;
• ühendage toitevoolik ventiiliga;
• paneme puhastuskanali (mootori kaanele);
• ühendame juhtmestiku ja ploki;
• panime toru klapi ja adsorberi vahele;
• töö on läbi, ühendame voolu ja läheme.

Remondime klapi

Ventiil on ummistunud, sest enne uue ostmist proovime vana parandada. Kui salongis ilmneb bensiinile iseloomulik lõhn, siis on probleem klapi torudes, need muutuvad lihtsa asendamise teel ja probleem ilmneb visuaalse kontrolliga, vaatame, milline toru on lõhkenud, ostame uue ja paigaldame seda.

Nii juhtub, et purunemist ei toimu, olles torud visuaalselt kontrollinud, võite leida, et kõik on terviklik ja töötab, lihtsalt üks toru on oma kohalt lennanud, sellisel juhul peate selle oma kohale panema ja klamber pingutama.

Otsene remont:

1. Keerame reguleerimiskruvi lahti, pöördeid lugedes (see on täidetud epoksüvaiguga, seda on lihtne leida).
2. Tilgutame karburaatori vooliku liitmikesse.
3. Hoides ventiili avatud asendis, puhuge see kompressoriga välja.
4. Kordame punkte 2 ja 3.
5. Me paneme selle kohale, keerake reguleerimiskruvi eelnevalt arvutatud pöörete arvu järgi.

Ventiili vahetamine

Kui klapp on radiaatori ülekuumenemise tõttu katki, ei saa seda parandada, vaja on uut osa.

Protseduur on lihtne, vaatame seda järjekorras:

1. Lülitame masina pinge välja, ühendame lahti KPA pistiku.
2. Keerake õhukontrolli sisselasketoru lahti, eemaldage see ja pange kõrvale.
3. Me painutame kinnitust, demonteerime klapi (võtke kinnitus mitte rohkem kui 1 cm).
4. Tõstame klapi mööda sooni (peate selle üles tõmbama).
5. Lülitame liitmiku välja, juhtmeid on kaks, esimest saab hõlpsasti eemaldada, teisel on probleeme - kõrgendatud liitmikul surutakse kinnitusantennid sisse, süvistataval hoidikul (kahel on seda lihtne teha, peate üksi "higistama").
6. Paigaldage uus adsorberiventiil vastupidises järjekorras.

Adsorberi eemaldamine

• süvenege ECU-sse (reflash);
• selleni viivate torude tihendamiseks;
• asetage paagi kork tagasi (vajate lekkivat).

Kokkuvõte:

1. Adsorber vaz 2114 on oluline detail, seda ei tohiks eemaldada.
2. Nüüd teate, kuidas detail välja vahetada, määrata selle lagunemine ja proovida seda parandada, seetõttu on parem seda teha.
3. Kui otsustate kustutada, pidage meeles, et nüüd on Euro 1 auto keskkonnasõbralikkus, sellega võivad hiljem tekkida probleemid.

Kasulik video

Lisateavet adsorberi seadme ja selle asendamise võimaluste kohta leiate allolevast videost:

Siit leiate huvitavat teavet reklaamija kohta, see on sama õudne kui õudus:
Keskkonnavõitluse tõttu puudub kasutatud paagil atmosfääri väljund. Gaasijuhtme kaudu läbitavad bensiiniaurud lähevad söe adsorberivastuvõtjasse ja sisenevad sealt läbi ventiili sisselaskekollektorisse, osalevad segu moodustamise protsessis ja seejärel muidugi põletatakse. Parkimisel on klapp suletud ja aurud kogunevad vastuvõtjasse. Pärast mootori käivitamist hakkab see juhtimisseadme impulssidega avanema.

Hetk, mil süsteem tööle hakkab, võib erinevate mootorite puhul erineda - mõne jaoks hakkab klapp kohe avanema, teistel on mootori käivitamise hetkega võrreldes teatud viivitus. Kõigepealt peate kontrollima, kas klapil on kontrollimpulsse. Kontrollida saab klapi heli (klõpsamise) abil või kontrollimpulsside olemasolu kontrollimisega. Kui mootori töötamise ajal on pistiku pinge umbes 4.

5 volti - impulsid on sisse lülitatud (voltmeeter integreerib ristkülikukujulisi 12V impulsse). Seejärel lülitage mootor välja, ühendage lahti toru, mis läheb klapist adsorberini ja asetage mugavuse huvides selle asemel sobiv toru ventiili liitmikule. Puhuge sellesse kollektori klapi suunas. Peab olema takistus. Eemaldage klapist pistik, rakendage sellele 12 V ja puhuge uuesti.

Klapp peaks nüüd lekkima. Niisiis on adsorber must õhupuhasti alla paigaldatud purk, paremasse tiiba, läbimõõduga 6 cm, pikkusega umbes 20 cm. Ülevalt tuleb sisse kaks voolikut, üks läheb gaasimahutisse, teine \u200b\u200bläbi ventiil süstlasse (või karburaatorisse), alt läbi toru 3 cm on ühendatud atmosfääriga. Ülesanne on kaitsta keskkonda, sinna kogunevad bensiiniaurud ja siis imeb mootor need välja. Rikke korral, kuigi selles pole midagi rikkuda, on õigem see ummistada, tagajärjed masinale võivad
olla katastroofiline.

Tagajärjed: 1) Ummistunud mootor hakkab kogu õhku bensiinipaagist imema,
mille tagajärjel paak kohutava jõuga lameneb ja selles on bensiinipump,
ja nii lamestavad bensiinid paaki sama jõuga, et see võib puruneda
2) Kui adsorber on täielikult paagist imetud bensiiniga täidetud, hakkab see bensiin voolama otse sisselaskeavasse
ja loomulikult silindrites ja väljalaskekollektoris. Suure koguse bensiini sattumine silindritesse töötava mootori korral on täis ploki pea, kolbide jne purunemist,
t.

K. Bensiin on endiselt kokkusurumatu vedelik. Väljalaskekollektorisse sisenev bensiin on täis lambda riket
ja katalüsaatori sulandamine. Need on pealtnäha tähtsusetu detaili tagajärjed. Perioodiliselt, kui mootor soojeneb üle 60 kraadi, hakkab mootori tühikäik pöörlema. Liikvel olles hakkab auto perioodiliselt nüriks muutuma (näiteks 2 min.

Uppun 10 minutit. Ma lendan). Diagnostika annab selliseid vigu nagu: kohanemispiir on ületatud või segu reguleerimine jääb vahemikku. Olukord halveneb märja ilmaga või kui sõidate parempoolse rattaga lompi. Kui täheldatakse ülaltoodud sümptomeid, tasub adsorberit kontrollida.

Võite seda teha: ühendage voolik klapist jaoturiga lahti ja uputage see ning sõitke 5 päeva, kui sümptomid kaovad, siis adsorber on ummistunud. Pärast mootori väljalülitamist täheldatakse, et vedelik voolab vooliku kaudu adsorberist gaasimahutisse. Gaasimahuti korki lahti keerates on kuulda, kuidas paak õhku imema hakkab. Sõites hakkab bensiini näidu tase langema.

Pärast paagi täis tankimist gaasiga auto seiskub. Kui täheldatakse ülaltoodud sümptomeid, on adsorber täielikult ummistunud! Edasine liikumine on võimalik ainult siis, kui paagi kork on lahti keeratud või parem
ühendage voolik klapist jaoturiga lahti ja ühendage see,
muidu seisate silmitsi ülaltoodud tagajärgedega. Kui teie auto on üle 10 aasta vana (see sõltub muidugi töötingimustest),
või rohkem kui 5 aastat, kuid sõidate tolmustel maateedel,
Soovitan tungivalt adsorberit puhastada. foorumist http: // www. Foorum. Skoda-klubi.

Ru / vaatepilt. Php? t \u003d 4900
Pildistatud aadressilt: http://2114.ru.

Peaaegu igas kaasaegses autos, mis vastab vähemalt Euro-3 rangetele keskkonnanõuetele, on tavalistele autojuhtidele selline vähetuntud üksus nagu adsorber. See muudab auto ümbritseva looduse jaoks oluliselt sõbralikumaks, pealegi pole ilma selleta enamik autosid lihtsalt võimeline töötama. Mis on adsorber, millised on selle funktsioonid, millised on selle elemendi disainifunktsioonid? Kõigile neile küsimustele leiate vastused meie materjalist.

Kuidas reklaamija välja näeb

Adsorptsiooniprotsess on gaasikeskkonna neeldumine tahke või vedela konsistentsiga kehade poolt. Sellest lähtuvalt on adsorberi peamine ülesanne absorbeerida gaase, takistades nende sattumist keskkonda. Need pole siiski heitgaasid, vaid kütusepaagi õõnsusest eralduvad bensiiniaurud. Kui mootor töötab, viiakse kinni jäänud aurud sisselaskekollektorisse, samal ajal kui bensiiniaurud neutraliseeritakse parklas adsorberi sees.

Seega ei lase adsorber bensiiniaurude keskkonda sattuda, mida nõuavad tänapäevaste keskkonnastandardite normid, samuti ei luba neil siseneda sõitjateruumi. Lisaks annab täiendav kokkuhoid viivitus, auru kondenseerumine ja bensiini tagasitoomine tagasi kütusesüsteemi.

Samuti tuleb märkida sellist funktsiooni, mida adsorber täidab kui kütusepaagi keeruline ventilatsioon. Kütuse tarbimisel täidetakse vabanenud ruum õhuga, mis tarnitakse täpselt adsorberi kaudu. Siin õhk filtreeritakse ja kuivatatakse, mis mõjutab positiivselt kogu mootori tööd.

Adsorborite eraldi klassidesse jaotamise peamine alus on selle täitmine. Täna kasutatakse järgmisi võimalusi:

• statsionaarne granuleeritud adsorbent;
• teraline adsorbent, mis on võimeline liikuma seadme õõnsuses;
• peeneteraline täidis keevitatud alumise kihiga.

Staatilise jämeteralise täidisega adsorbendid näitavad maksimaalset efektiivsust. Selle peamine eelis on kaitse toimeaine osalise või täieliku kadumise eest koos kütuseaurudega.

Kuidas bensiiniaurude adsorber töötab

Diagrammil: 1 - aurutoru; 2 - adsorberi ja väljalaskeklapi toru; 3 - salngid; 4 - puhastusventiil; 5 - kütuse äravoolutoru; 6 - kütuseaurude eraldaja; 7 - raskusklapp; 8-10 - aurutorud; 11 - adsorber;

Struktuurselt on adsorber õõnes silinder, mis on täidetud filtreerimisvahendiga ja varustatud hulga lisamoodulitega. Selle peamised elemendid:

• otse filtri mahuti;
• aktiivsüsi graanulite kujul - see aine püüab bensiiniaurud tõhusalt kinni;
• separaator - vastutab kinni jäänud aurude tagastamise eest kütusepaaki;
• raskusklapp - vajalik hädaolukordades, eriti õnnetuste korral, kui on suur bensiini ülevoolu oht läbi bensiinipaagi kaela;
• solenoidklapp - vastutab adsorberi töörežiimide vahetamise eest;
• ühendustorud - ühendage seadme kõik elemendid ühte süsteemi.

Süsteemi põhielement lisaks filtripaagile endale on solenoidklapp. See ei võimalda mitte ainult üleminekut akumuleerimisrežiimilt akumuleeritud aurude ülekandmisele kütusesüsteemi, vaid vastutab ka kogu süsteemi ventilatsiooni eest. Tänu sellele osale liigub allesjäänud kütus, adsorberi õõnsus vabastatakse uueks töötsükliks ja süsteem tervikuna säilib.

Kuidas adsorber ja ventiil töötavad

Adsorberi sisu

Autode reklaamija tegevusskeem on üsna lihtne, samas on selles teatud nüansse, mida soovitatakse teada igale autojuhile. Seepärast peatugem sellel teemal üksikasjalikumalt.

Bensiiniaurud, olles õhust kergemad, tõusevad bensiinipaagi otsa. Siin hoiab neid tagasi gravitatsioonianduriga ühendatud separaator. Siin kondenseerub teatud osa aurudest ja voolab vedelas olekus tagasi paaki.

Teatud osa bensiiniaurudest võib aga läbida raskusventiili ja separaatori ning siseneda adsorberisse. Siin hoiab seda söefilter kinni, kondenseerub jämedate söegraanulite vahedesse ja jääb mootori käivitamiseni.

Kui mootor töötab, avaneb solenoidklapp ja juhib adsorberi õõnsusse kogunenud bensiini sisselaskekollektori torusse või drosselisüsteemi. Segades gaasiklapi kaudu siseneva õhuga, juhitakse silindritesse bensiiniaurud valmis kütuse-õhu segu kujul.

Nagu näete, on adsorberi tööpõhimõte üsna lihtne ja arusaadav, kuid selle töö efektiivsus erinevates autodes võib olla erinev - see on suuresti tingitud erinevat tüüpi adsorptsioonimoodulite kasutamisest.

Valesti töötava adsorberi ja ventiili sümptomid

Pikaajalise töö, mehaaniliste kahjustuste, kokkupuute tõttu kõrgepingevooluga või söövitava keskkonnaga võib adsorberi struktuur kahjustuda. Kõige tavalisemad purunemise põhjused on:

• Solenoidklapi tiheduse kaotus ja kanali samaaegne ummistumine, mis kannab kogunenud bensiini mootorisse. Sellisel juhul satuvad aurud vabalt sisselaskekollektorisse, ummistades selle sageli. Sellise rikke tunnused - mootor ei käivitu esimesel katsel või mittetäieliku gaasipaagiga.
• Ühendustorude ummistumine ilma solenoidklapi tiheduse kaotamiseta. Sellises olukorras kondenseeruvad kütuseaurud otse gaasipaagis, suurendades järk-järgult selle siserõhku. Kui gaasipaagi korki lahti keerates kostab susinat, viitab see suure tõenäosusega adsorberitorude ummistumisele.

Adsorberklapi tõrkeotsing

Klapp kui adsorberi disaini kõige tundlikum element laguneb eriti sageli. Klapiprobleemidele viitavad järgmised sümptomid.